PDA

Просмотр полной версии : Санкт-Петербург. Метро эпохи империализма



I{OT
05.10.2011, 19:34
Не знаю, можно ли назвать этот проект метрополитеном, но в 1820 году некий инженер Торгованов обратился к императору Александру I с предложением устройства тоннеля под Невой. Государь повелел выдать прожектёру 200 рублей и обязать его впредь не докучать правительству. Спустя без малого 70 лет идею подземной городской магистрали предложило уже Правление Балтийской железной дороги. Трасса должна была соединить Финляндский и Балтийский вокзалы...

В 1901 году инженер путей сообщения Пётр Иванович Балинский представил проект подземно-эстакадной дороги, включавшей в себя шесть городских линий с двумя большими кольцевыми трассами. Дорога должна была пройти над нынешним каналом Грибоедова, Обводным и под Московским проспектом, тогда ещё Забалканским.

http://img12.nnm.ru/f/0/f/b/b/abb47a88b3e73617df720a4cd52.jpg

Вторая ветка, по мысли разработчика, соединила бы Адмиралтейство со Знаменской площадью. Трасса её планировалась под Невским проспектом и предполагала ряд промежуточных станций. Небольшой состав должен был состоять из двух-трёх пассажирских вагонов и одного "двигательного". Скорость планировалась в 25 - 30 вёрст в час с полуминутными остановками на станциях...

После бурных дебатов в специально созданной Городской думой Комиссии проект амбициозного изобретателя был отклонён. В декабре 1902 года Балинскому удалось вновь добиться рассмотрения своего вопроса. Было даже принято решение о выделении 86 миллионов рублей на строительство столичного метрополитена, однако Балинский запросил 120 и идея была окончательно похоронена. Теперь уже до славных советских времён. Впрочем, сам Пётр Иванович до этого не дожил, он тихо скончался в Париже в 1925 году.

http://img15.nnm.ru/a/8/9/f/1/3b71d20f0fbb4515fe2a9f46d31.jpg
Лялевич М. Станция наземного метро на Обводном канале. 1902.

http://img15.nnm.ru/0/2/8/7/6/163fc6b90a8d5c918fa08112daa.jpg
Вид эстакады наземного метро.

http://img12.nnm.ru/4/9/1/8/4/950253b63c6beea88a7f8ba76d0.jpg
Предполагаемая станция "Балтийский вокзал".

http://img12.nnm.ru/d/7/1/6/f/c760707688baa205c7d11373008.jpg
Каразин Н. Станция метро "Николаевский вокзал". 1902.

http://img12.nnm.ru/6/7/3/c/c/1146c78e64030c5c9e817ce14ec.jpg
Гипотетическая станция "Таврический сад".

http://img12.nnm.ru/c/e/c/8/7/d533ba092df934f4062ea286706.jpg
Метростроевский мост через Большую Неву.
palborum (http://palborum.livejournal.com/21834.html#cutid1)

История создания Петербургского метро
Первые проекты
Идея создания в северной столице Российской империи Санкт-Петербурге городской внеуличной железной дороги - метрополитена - имеет давнюю историю и уходит своими корнями в XIX столетие. Еще в 1820 году инженер Торгованов обращался через графа М.А. Милорадовича к Александру I с проектом устройства тоннеля под Невой. Предложение получило резолюцию: «Выдать Торгованову из кабинета 200 рублей и обязать его подписью впредь проектами не заниматься, а упражняться в промыслах, ему свойственных». С близкими идеями и так же безрезультатно выступал известный изобретатель-самоучка И.П. Кулибин. Неосуществленными проектами в силу обстоятельств остались тогда и петербургские разработки знаменитого «отца тоннелестроения» англичанина Марка Изамбара Брюнеля. Сооруженный в 1855 году Николаевский (Благовещенский) мост на какое-то время отодвинул решение задачи соединения невских берегов и грузопассажирских перевозок из центра на Васильевский остров. Однако уже вскоре она встала с новой остротой. На рубеже столетий Петербург превратился в быстрорастущий промышленный город, исторический центр которого оказался средоточием деловой активности. Оживление городской жизни, рост интенсивности движения на старых улицах и проспектах заставили обратить внимание на новые, еще не традиционные способы решения транспортной проблемы.

В 1889 году Правление Балтийской железной дороги выдвинуло первый проект внутригородской магистрали между Балтийским и Финляндским вокзалами. Этим было положено начало многочисленным предложениям и разработкам - своего рода предтечам Петербургского метрополитена, с конца 1890-х гг. почти ежегодно поступавшим от различных организаций и частных лиц. В большинстве первых проектов городская железная дорога предназначалась прежде всего для соединения всех вокзалов единой линией, а также для разгрузки движения по Невскому проспекту - основной магистрали российской столицы. Следует отметить, что для проектов того времени характерно стремление не столько соединить центр города с отдаленными окраинами на юге или за Новой Деревней, сколько разгрузить его от уличного транспорта. Почти все предреволюционные разработки предусматривали строительство надземных линий на эстакадах, применявшихся в те годы во многих городах мира, при широком использовании трасс петербургских каналов - Обводного, Екатерининского (ныне им. Грибоедова), Введенского и других. В 1900 году И.В. Романов испытал участок надземной подвесной монорельсовой дороги в районе Гатчины. Испытания прошли успешно. Позднее Романов создал проект Кольцевой дороги вокруг Петербурга.

В 1901 году инженер Печковский предложил построить дачный вокзал в середине Невского проспекта, у Казанского собора, и соединить его эстакадно-подземной дорогой (над Екатерининским и Обводным каналами и соответственно под Забалканским проспектом) с Балтийским и Варшавским вокзалами. В том же году инженер Решевский, работавший по заданию Министерства путей сообщения, разработал два варианта проекта, целью которого было соединение линий всех петербургских вокзалов в единый городской узел. Интереснейшие разработки выдвигал один из первых теоретиков отечественного метростроения, инженер путей сообщения П.И. Балинский. Его схема предусматривала строительство шести городских линий, в том числе двух больших кольцевых трасс. Строительные работы (с учетом засыпки низменных районов города во избежание наводнений, возведения 11 крупных мостов, сооружение насыпей и эстакад высотой 5-10 м, прокладки собственно железнодорожных линий и т.д.) обходились по его проекту в 190 млн. рублей.

Опираясь на статистические расчеты и тщательно проанализированные примеры из мировой практики, Балинский был абсолютно убежден в целесообразности внедрения этого начинания в России. Выступая в 1902 году в Московской городской думе в защиту своих проектов, он, в развитие этой мысли, с сожалением констатировал, что к тому времени все крупнейшие города мира «с миллионным населением и выше имеют уже у себя или устраивают (как в Токио) городские железные дороги большой скорости или метрополитены, и исключением... являются лишь три европейских города: Санкт-Петербург, Москва и Константинополь и шесть азиатских городов: Кантон, Калькутта, Пекин, Сиангтан, Сянган и Чанджоу». Подобные суждения в целом находили сочувствие и у предпринимателей, и у некоторых видных государственных деятелей. Идею метрополитена, в частности, поддерживал С.Ю. Витте, знакомый с проектами Балинского и вполне одобрявший его сметные расчеты.

Практически одновременно с предложением Балинского (в 1902 г.) был представлен и проект инженера Г.А. Гиршсона, над которым автор продолжал еще работать в течение семи последующих лет. Он предполагал соединение Балтийской и Варшавской железных дорог и планировал дальнейшее продление линии по набережной Фонтанки, Екатерининскому каналу Лебяжьей канавке, через Неву Каменноостровскому проспекту и далее через Большую Невку к Финляндской железной дороге. Этим проектом намечалась прокладка подземной трассы под Невским проспектом - от Московского вокзала до Дворцовой площади.

Свои идеи по созданию внутригородской железной дороги предлагали в разное время инженеры Н.О. Кульжинский (1902), А.Н. Горчаков (1909), Ф.Е. Енакиев (1912), Г.О. Графтио (июнь 1917), а также Управление городских железных дорог (1917). Однако борьба различных, часто противоречащих друг другу интересов при обсуждении всех этих проектов в многочисленных инстанциях и необходимость больших финансовых затрат для их осуществления оказались тогда непреодолимыми препятствиями на пути воплощения в жизнь идеи Петербургского метрополитена. Возвращение к ней произошло лишь в 1930-е годы, в совершенно иную историческую эпоху.

читать полый текст источника... (http://www.on-line.spb.ru/transport/metro-history.php)