PDA

Просмотр полной версии : Мотоциклы...фотографии и не только...



shaman
29.06.2009, 02:15
http://s48.radikal.ru/i120/0906/de/8020815e4ea6.jpg

http://s50.radikal.ru/i130/0906/67/498edfa4d69b.jpg

http://s46.radikal.ru/i114/0906/07/e199e01bde85.jpg

http://i008.radikal.ru/0906/ea/626230c32827.jpg

http://s59.radikal.ru/i166/0906/07/599afb83d8e2.gif
..мотоцикл "Иж 6.113-05" в стиле чоппер.

Добавлено через 2 минуты 8 секунд
ИЖ ручной сборки...если его так можно назвать...


http://s50.radikal.ru/i128/0906/86/13471531a058.jpg

http://i070.radikal.ru/0906/a0/7fdd6bff6308.jpg

Добавлено через 1 минуту 40 секунд
http://s49.radikal.ru/i124/0906/e3/0cf08c71a46e.jpg
прокаченный ИЖ-49

Добавлено через 2 минуты 24 секунды
http://i028.radikal.ru/0906/57/af67f6594048.jpg

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА ИЖ 6.113-05 "Юнкер"
Тип по предназначению мотоцикл в американском стиле
Класс в типе чоппер
Число цилиндров 2
Число тактов 2
Система распределения поршень
Система охлаждения жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндров, мм 62
Ход поршня, мм 57,8
Рабочий объем двигателя, куб. мм 348
Максимальная мощность двигателя, л.с. 25
Максимальная мощность двигателя, кВт 18,6
при об/мин 5000
Диаметр диффузора, мм 1х32
Число передач 4
Тип привода на заднее колесо цепью
Переднее колесо 3,50-18
Заднее колесо 3,50-18
Тип подвески переднего колеса телескопическая вилка обычного типа
Тип подвески заднего колеса маятниковая с двумя аммортизаторами
Тип тормоза переднего колеса барабанный
Тип тормоза заднего колеса барабанный
База, мм 1600
Длина, мм 2400
Сухая масса, кг. 179
Максимальная скорость км/ч 120
Объем бензобака, л 16

Рыжий заяц
29.06.2009, 02:17
.

shaman
29.06.2009, 02:44
http://i080.radikal.ru/0906/b3/15c8be613d95.jpg
первый мотоцикл ДНЕПР...

Добавлено через 4 минуты 11 секунд
http://s47.radikal.ru/i117/0906/af/bf59b94bdaff.jpg
не обольщайтесь...это Днепр 157

Добавлено через 1 минуту 46 секунд
http://s50.radikal.ru/i130/0906/74/4904581a24d5.jpg

http://s54.radikal.ru/i146/0906/5c/409e0c73e859.jpg

http://i045.radikal.ru/0906/bc/dd93f377c196.jpg
трудяга...лучший грузовик на селе...приходилось видеть даже свиней в люльках и надетых на них касках...

Добавлено через 1 минуту 18 секунд
http://i080.radikal.ru/0906/20/40237d200380.jpg
гордость мотоцикла-его движок...

Добавлено через 2 минуты 36 секунд
http://i079.radikal.ru/0906/9c/a8aa77b20f10.jpg
у мотоцикла огромный потенциал и сейчас...о чем говорят вот эти поделки на базе это знаменитой самодвижущейся коляски...

Добавлено через 6 минут 29 секунд
а это МИНСК)))прошу не перепутать)))

http://i055.radikal.ru/0906/89/0f6e9b0be7df.jpg

Добавлено через 5 минут 19 секунд
http://s45.radikal.ru/i107/0906/c3/95ad9a32dccf.jpg

http://s58.radikal.ru/i159/0906/3e/6d39aceb56e1.jpg

http://i016.radikal.ru/0906/49/0305334e07f6.jpg

http://s58.radikal.ru/i161/0906/1f/7ad3b851768b.jpg
http://s61.radikal.ru/i171/0906/38/fd65f04ab112.jpg

Добавлено через 35 секунд
http://s60.radikal.ru/i170/0906/b2/efd7077bfffe.jpg

Добавлено через 35 секунд
http://s42.radikal.ru/i096/0906/46/2105e8a860d5.jpg
это тоже МИНСК

shaman
29.06.2009, 02:54
Первый мотороллер - "Тула-200" - был собран на Тульском машиностроительном заводе в 1957 году.
http://s46.radikal.ru/i111/0906/34/4f05ded9a4ef.jpg

1969 Выпускается грузовой мотороллер "Муравей".
http://s40.radikal.ru/i090/0906/cc/c478f43b3ae2.jpg

1985год.Начат выпуск мотоцикла на широкопрофильных шинах "Тула" и грузового мотороллера "Муравей 2М".
http://s60.radikal.ru/i170/0906/a5/e5865a0ebcfc.jpg
http://s48.radikal.ru/i119/0906/80/8d9d48348116.jpg

Cat36
29.06.2009, 02:59
У меня Минск был...
Неплохая техника...

shaman
29.06.2009, 03:11
http://i052.radikal.ru/0906/ff/93a46f015235.jpg

Pannonia T5

http://s40.radikal.ru/i088/0906/59/c63ba3935bb9.jpg

Добавлено через 56 секунд
Pannonia 1959 Csepel 250 T1 Sideb
http://s60.radikal.ru/i167/0906/70/ccd88f80665e.jpg

Добавлено через 1 минуту 21 секунду
http://s39.radikal.ru/i084/0906/6e/65c08bbcc8bf.jpg
Jawa 250 Automatic 1963

Добавлено через 29 секунд
http://s51.radikal.ru/i133/0906/d0/cc6f50d96456.jpg

Добавлено через 29 секунд
http://s39.radikal.ru/i084/0906/cb/4c22542061b8.jpg

Добавлено через 51 секунду
http://i031.radikal.ru/0906/ab/ff30bc1bd28a.jpg
Jawa(Ява) 50

Добавлено через 1 минуту 25 секунд
http://s59.radikal.ru/i163/0906/25/7a1f38904a4a.jpg
Мотоциклы ЯВА 350/634

Добавлено через 1 минуту 13 секунд
http://s45.radikal.ru/i110/0906/b8/6ffb4e6131f9.jpg
JAWA-634

Добавлено через 1 минуту 3 секунды
http://i061.radikal.ru/0906/6b/3e95fece31d5.jpg

shaman
29.06.2009, 03:25
http://i022.radikal.ru/0906/3c/56ef0b09f8b4.jpg
чизет

shaman
29.06.2009, 03:26
http://s50.radikal.ru/i130/0906/55/20533dc38b3d.jpg

shaman
29.06.2009, 03:32
http://s53.radikal.ru/i139/0906/b9/64afc777b248.jpg
В1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32.

shaman
29.06.2009, 03:36
http://s41.radikal.ru/i094/0906/b1/4fbccd89e2d6.jpg
В 1952 году заводы общества были переданы правительству ГДР

shaman
29.06.2009, 03:37
мотоциклы: AWO-425
Вес: 140 кг
Двигатель: 1-цилиндровый
Рабочий объём: 247 см3
Мощность двигателя: 12 л. с.
Максимальная скорость: 100 км/ч



После разделения Германии на ФРГ и ГДР большинство заводов осталось на территории ФРГ. В Восточной Германии остались всего два завода — филиал БМВ (BMW) в Эйзенахе и завод ДКВ (DKW) в Цшопау. На первом до 1955 г. выпускалась довоенная модель BMW-R35. Интересно то, что вскоре фирма сменила название на EMW и синие сектора на эмблеме стали красными. На втором заводе в 1949 году удалось наладить производство довоенной модели DKW-RT125.

Ещё один центр мотоциклостроения возник в конце сороковых годов на бывшем оружейном заводе «Симсон» (Simson). Здесь начался выпуск мотоцикла АВО-425 (AWO-425), за основу которого была взята одна из довоенных моделей БМВ.

Обозначение АВО (AWO) расшифровывалось как «Автовело» — советское акционерное общество, объединившее несколько немецких заводов, выпускавших технику для поставок по репарациям. В 1952 году заводы общества были переданы правительству ГДР, и мотоцикл выпускался под маркой «Симсон». Он оставался в производственной программе завода до 1961 г., но уже в 1955 г. был изготовлен первый мопед с одноцилиндровым двигателем, и постепенно лёгкая техника, более доступная и популярная, вытеснила дорогой четырёхтактный мотоцикл.

http://s45.radikal.ru/i107/0906/4c/083d85216b3e.jpg

shaman
29.06.2009, 03:40
http://s45.radikal.ru/i107/0906/09/15c322c7b5d0.jpg

shaman
29.06.2009, 03:41
http://s60.radikal.ru/i169/0906/22/e7d7211b19a4.jpg
Самые причудливые бронированные транспортные средства, которые представляли собой немецкие мотоциклы фирмы BMW неплохо бронированные и вооруженные пулеметом.

shaman
29.06.2009, 03:42
http://s51.radikal.ru/i134/0906/f2/a7eae3a1d68a.jpg
3527 Немецкий мотоцикл "Цундапп"
http://s40.radikal.ru/i090/0906/09/88634ca62f7c.jpg
http://s51.radikal.ru/i134/0906/b8/cb703cce554d.jpg
1/35 MASTER BOX 3528 - НЕМЕЦКИЙ МОТОЦИКЛ BMW R75

shaman
29.06.2009, 03:45
http://s55.radikal.ru/i149/0906/22/59fd95ecbd0b.jpg
гусеничный мотоцикл Kettenkraftrad с прицепом

shaman
29.06.2009, 03:47
http://s60.radikal.ru/i170/0906/89/d64f70ec76d7.jpg
.бронированный мотоцикл Type R (Pz-R). alt

shaman
29.06.2009, 03:47
http://s56.radikal.ru/i152/0906/0f/9ef7f7c942b8.jpg

http://s41.radikal.ru/i092/0906/97/1ee49e9acb8a.jpg

http://s40.radikal.ru/i089/0906/52/70385c66e403.jpg

shaman
29.06.2009, 03:51
http://i021.radikal.ru/0906/b2/a7a832cab28e.jpg
полуусеничный мотоцикл NSU HK-101 Kettenkrad.

Полугусеничный мотоцикл - наиболее известный немецкий многоцелевой тягач. Разработан фирмой NSU в 1940 году. Серийно прозводился фирмами NSU и Stoewer с 1940 по 1944 год. Изготовлено 8345 (7813) единиц.
Разработанный в качестве легкого тягача для горнострелковых войск полугусеничный мотоцикл NSU быстро нашел применение во всех видах вооруженных сил Германии, где использовался для буксировки легких горных и зенитных пушек, минометов, катушек с телефонным кабелем и различного рода прицепов. Благодаря высокой проходимости по пересеченной местности, способности двигаться по традиционно плохим дорогам России этот полугусеничный мотоцикл стал весьма популярным у солдат Восточного фронта.
В послевоенные годы эта машина долгое время использовалась в сельском и лесном хозяйстве и в почтовой службе в горной местности.

Технические характеристики:

Масса 1230 кг
Экипаж 2-3 человека
Грузоподъёмность 350 кг
Длина 3000 мм
Ширина 1000 мм
Высота 1030 мм
Двигатель 8-ми цлндр, карб.
Мощность двигателя 36 л.с.
Коробка передач 3-х скоростная
Скорость по шоссе до 61,5 км/ч
Запас хода по шоссе 260 км
Запас топлива 42 л
Ширина гусениц 170 мм

shaman
29.06.2009, 03:56
http://s40.radikal.ru/i087/0906/65/4c3763c02825.jpg
Общие сведения: Во время Второй Мировой Войны четырнадцать стран и 62-е легендарные марки оснащали свои, и не только свои, армии одно-, двух- и трёхколёсными мотоциклами, мопедами, скутерами, мотовелосипедами и вездеходами. Эту технику широко использовали: для организации связи штабов с действующими на передовой частями; для разведки; для прикрытия флангов наступающей пехоты, кавалерии, инженерных подразделений; в диверсионных целях; в рейдах танковых соединений и на различных этапах эвакуации раненых и погибших с поля боя.

КАТАЛОГ

[А] Австрия.

1) PUCH (Пух)1890-1987
Началом истории компании «Пух» можно считать открытие Йоханном Пухом в1890 году , в городе Грац, велосипедной фабрики. В 1898 году фирмой был разработан первый собственный оппозитный мотор, но в серию он не пошел. Первый же мотоцикл, компания выпустила в 1903 году – это была модель «Пух А» с 254-кубовым мотором, мощностью 2,5 л.с. Мотоцикл мог оснащаться боковой коляской.
Во время войны, компания «Пух» поставляла в немецкую армию одноцилиндровый мотовелосипед , 125-кубовый и 350-кубовый мотоциклы:

http://s52.radikal.ru/i136/0906/97/6b0e8c3e813f.jpg

- Мотовелосипед «Styriette» оснащался 60-кубовым одноцилиндровым двигателем мощностью 1.3л.с. и не имел коробки передач.

http://s40.radikal.ru/i087/0906/c9/cef9ca19eccb.jpg

- На модель «Puch-125» устанавливались: 125-кубовый мотор, мощностью 5 л.с. и трёхступенчатая коробка передач. При весе 84 килограмма, мотоцикл мог разгоняться до 95км/ч, потребляя при этом 2,5 литра топлива на 100 км.

http://s42.radikal.ru/i096/0906/f7/9e6b0b57805c.jpg

- Мотоцикл «350 GS» оснащался 349-кубовым одноцилиндровым двигателем, мощностью 14 л.с., пружинной подвеской заднего колеса и высоко поднятой выхлопной трубой.

[Б] Бельгия.

1) FN (ФН)1901-1965
Оружейная компания «ФН» была основана в 1889году. Полное название компании звучит так: «Fabrique d’Armes de Guerre».
Первой моторизированной ласточкой компании, можно считать 250-кубовый мотовелосипед, выпущенный в 1901 году.
Перед войной, компания выпустила мотоцикл-вездеход с приводом на колесо коляски (аналогичный модели «Н» фирмы «Саролэа») Данный мотоцикл в небольшом количестве поступал в немецкие войска:

shaman
29.06.2009, 04:00
http://s55.radikal.ru/i148/0906/65/7531080198d2.jpg

- Модель «М 12 SM» оснащалась нижнеклапанным оппозитным двигателем, рабочим объёмом 992-кубических см.; четырёхступенчатой коробкой передач в блоке с двигателем и карданным приводом на заднее колесо.
На базе этого мотоцикла выпускался вариант ''Трикар''(TRIKAR T3) с автомобильным ведущим мостом.

2) Gillet Erstal (Жилле Эрсталь)1919-1963
Фирма носит имя своего основателя Льежа Леона Жиле. Первенцем компании был 269-кубовый мотоцикл, оснащенный двухтактным двигателем: с внешним маховиком, маятниковой передней вилкой и ременным приводом на заднее колесо.
Перед войной, компания разработала для бельгийской армии, тяжёлый трёхколесный мотоцикл, который, во время войны начал поступать в распоряжение вермахт

http://s56.radikal.ru/i153/0906/30/c54284895009.jpg

- Модель «АВ-720» оснащалась 728-кубовым двухцилиндровым двухтактным двигателем, мощностью 22 л.с.. Мотоцикл имел крепкую трубчатую дуплексную раму (разборную), цепной привод на заднее колесо и привод на колесо коляски (торсионный вал шел от ступицы заднего колеса и размещался внутри трубы рамы коляски). Коробка передач была размещена в едином картере с двигателем и имела четыре ступени, плюс дополнительная передача заднего хода.

3) Sarolea (Саролэа)1901-1963
В начале 20 века, оружейная компания «Саролэа» (основанная Йозефом Саролэа) начала выпускать велосипеды и мотоциклы, оснащенные двигателями «Керри». С первых дней производства мотоциклов, компания начали принимать активное участие в различных мотогонках, что привело к завоеванию ими, в 1902 году, титула чемпиона Бельгии в мотогонках.
По заказу Министерства обороны Бельгии, компания разрабатывает тяжелый мотоцикл с приводом на колесо коляски.
Во время войны, после оккупации Германией, эти мотоциклы поставлялись в немецкую армию

http://s42.radikal.ru/i098/0906/6a/25180b5c9f2b.jpg

- Модель «Н» оснащалась 973-кубовых двухцилиндровым нижнеклапанным оппозитным двигателем, мощностью 30л.с. Основными изюминками мотоцикла были: карданный привод на колесо коляски, с возможностью отключения; двухступенчатый демультипликатор в заднем мосту и кулисный механизм переключения автомобильного типа.

[В] Великобритания.


1) AJS (Эй-Джей-Эс) 1910-1974
Фирма организовалась, как семейный бизнес Альбера Джона Стивенсона (Albert John Stevens) его четырёх братьев и отца. Первоначально «AJS» занималась выпуском, разработанного Альбертом двигателя, а в 1910 году, разработала первый «лёгкий» мотоцикл. Машина оснащалась 292-кубовым нижнеклапанным двигателем, двухступенчатой коробкой передач, подрессоренной вилкой и цепным приводом заднего колеса.
Во время войны фирма выпускала 350 кубовый мотоцикл:

http://s49.radikal.ru/i125/0906/f6/4a66a14585d8.jpg

- Модель «16М» оснащалась одноцилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 347-кубиков, мощностью 15л.с.. При массе мотоцикла 150 кг, он мог разгоняться до 110 км/ч. В 1941 году мотоцикл был слегка модернизирован, на него, впервые в Британии, была установлена телескопическая вилка с гидроамортизацией.

2) Ariel (Ариэль) 1898-1965
История дружбы двигателя и компании «Ариэль», началась в 1898 году, когда из ворот фирмы вышла небольшая партия трициклов, оснащенных двигателями «Де-Дион». Сама же фирма была основана в 1890 году, Джеймсом Старли и Уильямом Хиллман, и своим названием обязана цельнометаллическому велосипеду «Ариэль» (что означает: «Дух воздуха»).
Во время войны, выполняя военный заказ, компания начала выпускать «средний» армейский мотоцикл

http://s61.radikal.ru/i172/0906/0f/1eaf67e08b58.jpg

shaman
29.06.2009, 04:03
- Модель «W/NG» являлась армейской версией предвоенной 346-кубовой модели «Red Hunter»(мотоцикл оснащался надёжным одноцилиндровым двигателем с приводом верхних клапанов штангами от нижнего распредвала). Все переделки свелись к усилению рамы, увеличению дорожного просвета и разработке систем крепления, для навешивания дополнительного оборудования.

3) BSA (БСА) 1910 -…
Легендарнейшая оружейная фирма «Birmingham Small Arms Company – BSA» появилась в 1854 году, вследствие объединения четырнадцати крупнейших Бирмингемских оружейников.
Падение спроса на оружия, заставило акционеров компании обратить внимание на мотоциклы и велосипеды. Так уже в 1880 году, компания выпустила свой первый велосипед, а в 1910 – мотоцикл (на него устанавливали нижнеклапанный 500-кубовый двигатель. По заказу мотоцикл оснащался сцеплением, располагавшимся во втулке заднего колеса).
Во время войны компания выпускала широкую гамму военных мотоциклов:

http://s51.radikal.ru/i134/0906/97/bde0f6b7f6d3.jpg
http://s51.radikal.ru/i134/0906/a2/2b789685e5e3.jpg

- Легкие одноцилиндровые 250-кубовые мотоциклы являлись не чем иным как довоенными моделями «С10»(с нижнеклапанным двигателем) и «С11»(с верхнеклапанным). Основным преимуществом этих мотоциклов были: малый расход топлива -3 л/100км и высокая скорость- до 110 км/

http://i005.radikal.ru/0906/17/117a1a5a9835.jpg

- Основным производимым военным мотоциклом была модель «WM20»(« M20WD»). Мотоцикл оснащался 500-кубовым одноцилиндровым нижнеклапанным двигателем, мощностью 13 л.с.. И при весе 170кг., разгонялся до 105 км/ч. Всего, за время войны было выпущено 126 тысяч мотоциклов серии «WM20»

http://s39.radikal.ru/i086/0906/97/67ee52b0cb9c.jpg

- Тяжелый «G 14» оснащался 968-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем, мощностью 24 л.с.. Мотоцикл мог эксплуатироваться, как с коляской, так и без (привода на колесо коляски не было).

4) Excelsior (Эксцельсиор) 1896-1965
В 1874 году, два Британских предпринимателя, Томас и Бэйлис объединили свои усилия и наладили выпуск велосипедов «Эксцельсиор». Это производство приносило стабильный доход и позволило партнёрам пуститься в авантюру, под названием – мотоцикл. Так в 1896 из ворот завода, выкатился их первый мотоцикл. Он представлял собой достаточно распространённую в ту пору конструкцию, с покупным бельгийским мотором «Минерва», установленным на велосипедную раму.
Во время войны, английские десантники получили от «Excelsior» достаточно забавный складной мотоцикл:

http://s53.radikal.ru/i139/0906/5b/bc859ddf85b1.jpg

shaman
29.06.2009, 04:06
- Модель «Welbike» оснащалась небольшим, 98-кубовым двухтактным двигателем, мощность 1.5 л.с. Двигатель размещался между трубами рамы, за бензобаком. Руль и сидение складывались, благодаря чему, мотоцикл размещался в специальный контейнер и мог быть приведён в боевую готовность в считанные минуты после приземления.

5) James (Джеймс) 1902-1966
Интересовавший Европу вопрос: что получится, если велосипедную раму оснастить мотором, не обошел и компанию «Джеймс». Так в 1902 году, фирма начала производит две велосипедные модификации, оснащенные покупными двигателями - «Минерва» и « Дерби».
Во время войны, английская армия получила от компании два типа техники

http://s48.radikal.ru/i121/0906/9b/73a4be13d290.jpg

- 98-кубовый «Autocycle», мощностью 2.8л.с. Это был новый тип мотовелосипеда, оснащенного двухтактным двигателем, установленным в усиленную велосипедную раму.
Эта конструкция заявила о себе, как о новом классе мототранспорта и получила название «мопед» ( а в Англии, её начали именовать «Аутоциклом»).

http://s46.radikal.ru/i113/0906/fd/37805330b108.jpg

- И лёгкий 125-кубовый мотоцикл «James ML», мощностью, приблизительно 3 л.с.. Всего было построено порядка 6 тысяч мотоциклов серии «ML».

6) Matchless (Матчлесс) 1901-1969
Кто понимает английский, сразу оценит чувство юмора и «скромность», владельца велосипедного производства, Гарри Коллира. Для всех, кому английский не есть родной – «Matchless», в переводе, означает - «Несравненный».
С такой же «робостью» и «застенчивостью», семья Коллиров ( к отцу присоединились два сына) решила не отставать от повальной моды на мотоциклы и, в 1901 году, собрала свой первый мотоцикл. Это была простая конструкция, с подвешенным, к передней трубе велосипедной рамы, одноцилиндровым двигателем «Де-Дион» или «ММС».
Во время войны компания производила один из самых массовых мотоциклов Второй Мировой – «Matchless G3WO»( «G3L»):

http://s55.radikal.ru/i147/0906/85/68e958f6db2c.jpg

shaman
29.06.2009, 04:09
- Модель «G3WO» была полностью унифицирована с моделью «16М» компании «AJS». После начала установки на мотоцикл телескопической вилки, он получил новый индекс - «G3L». Всего было выпущено более 80 тысяч единиц этой машины.
Благодаря высокой надёжности и динамике, мотоцикл заслужил искрение почтение военных, различных родов войск.

7) New Hudson (Нью Хадсон) 1909-1957
Первый мотоцикл компания произвела в 1903 году, но серийное изготовление одноцилиндровых - двухцилиндровых мотоциклов началось лишь в 1909 году.
Во время войны компания предложила министерству обороны, достаточно удачную модель мотовелосипеда:

http://i062.radikal.ru/0906/7b/f8297ad1ef87.jpg

- Мотовелосипед «Нью Хадсон» был достаточно легкой машиной, оснащенной 98-кубовым двухтактным двигателем «Вильерс Джуниор» .

8) Norton (Нортон) 1902-…
Люди ездят на велосипедах--> велосипеды иногда ломаются-->существует спрос на запчасти --> а почему бы не заняться их производством! Так, или примерно так, думал Джеймс Ланздаун Нортон организовывая, в 1898году, фирму «Norton Manufacturing Company». Основной специализацией компании было производство цепей, частей велосипедных рам и мотоциклетных рам, по заказу «Клеман-Джеррард». Набив руку на производстве рам для «Клеман», Нортон принял решение попробовать своими силами выпускать мотоциклы. Так, в 1902 появился первенец компании– «Norton Energette». На мотоцикл устанавливался 160-кубовый двигатель «Клеман», двухступенчатая коробка передач и ременной привод на заднее колесо.
Во время ВОВ «Нортон» получила армейский заказ на производство мотоцикла-одиночки и мотоцикла, оснащённого коляской:

http://s42.radikal.ru/i096/0906/71/78c824184224.jpg

- Модель «Norton 16H», в варианте 1937 года, стала идеальным предложением по мотоциклу-одиночке. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым нижнеклапанным 490-кубовым двигателем, имевшим 14 л.с. и разгонявшим 148 килограммовый мотоцикл до 115км/ч.. Вообще, модель «16Н» можно считать долгожителем, с различными модификациями, мотоцикл выпускался с 1916 по 1954 год.

http://s61.radikal.ru/i174/0906/8d/c0172a6eb92c.jpg

Модель «Big Four 633» оснащалась одноцилиндровым 633-кубовым нижнеклапанным двигателем и приводом на колесо коляски. «Big Four» ещё один долгожитель в обойме «Нортон», модель без изменений производилась с 1909 и только в 1948 году её модернизировали.

9) Royal Enfield (Ройал Энфилд) 1899-1970
Отцом основателем компании, считается Джордж Таунсен, который в 1892 году организовал на своём заводе, производившем иголки, выпуск велосипедов «Энфилд».
Через семь лет, после начала производства велосипедов, фирма начала мелкосерийную сборку трициклов и квадрациклов с двигателями «Де Дион». Первый же двухколёсный мотоцикл компания представила в 1901 году – это была 210-кубовая «Минерва»
Во время войны, на плечи фирмы, легла не простая задача: оснастить десантные войска легким, но надёжным мотоциклом. Так же фирма поставляла в войска 350 –кубовую машину:

http://s61.radikal.ru/i174/0906/db/e79533a5c0db.jpg

shaman
29.06.2009, 04:12
- Модель «RЕ», прозванная десантниками «Flying flea»- летающая блоха, была легким мотоцикл, весивший всего 55кг. Мотоцикл оснащался двухтактным 123-кубовым двигателем с трёхступенчатой коробкой передач и производил 2.5 лошадиные силы.

http://s46.radikal.ru/i113/0906/5e/a219f4c69364.jpg

- 350-кубовая модель «WD/CO» оснащалась одноцилиндровыми верхнеклапанным двигателем, мощностью 13,5л.с. и нижнеклапанным - мощностью 9,5л.с.

10) Scott (Скотт) 1909-1978
Талантливый английский инженер Альфред Ангас Скотт, не занимался производством велосипедов, сборкой мотоциклов и изготовлением комплектующих. Он выбрал другой путь – изобретение двигателей. Так в 1902 году он изготовил свой первый двухцилиндровый двухтактный двигатель. Это была достаточно смелая инженерная конструкция: 333-кубовый двигатель имел параллельные цилиндры; центральный маховик, на котором с каждой стороны находилась консольная шатунная шейка (точки крепления шеек были разнесены по окружности маховика на 180 градусов, то есть поршни работали в противофазе); головки цилиндров имели водяное охлаждение, а цилиндры охлаждались воздухом. С двигателем стыковалась двухскоростная цепная передача с ножным переключением. В 1909 году, Скотт, организовал компанию для производства мотоциклов, на которые с успехом устанавливались эти двигателя.
В очень малых количеством компания «Скотт» поставляла в войска единственную модель мотоцикла - «Flying squirrel»:

http://s49.radikal.ru/i126/0906/94/c66d030fa65c.jpg

- Модель «Flying squirrel» оснащалась двухцилиндровым 596-кубовым двигателем, мощностью 26л.с. (хотя существовала и 498-кубовая версия, мощностью 22л.с.).

11) Triumph (Триумф) 1902-…
В 1902 году, фирма, созданная в 1883 году молодым немецким эмигрантом Зигфридом Беттманом, начинает, параллельно с велосипедами, производство мотоциклов. Мотоцикл имел типично велосипедное шасси и оснащался одноцилиндровым четырёхтактным двигателем «Минерва». Заднее колесо приводилось непосредственной ременной передачей от мотора.
В годы Второй Мировой, фирма «Triumph» поставляла авиации двухцилиндровые моторы для комплектации автономных генераторов на бомбардировщиках «Ланкастер» и выпустила порядка 40 000 армейских мотоциклов серии «3HW»:

http://s54.radikal.ru/i146/0906/11/2e9758814f28.jpg

Модель «3HW» оснащалась одноцилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объёмом 349-кубиков, и мощностью - 15л.с. Характерной особенностью мотоциклетных моторов, и моторов для авиации, было использование кремние-алюминиевого сплава, которым заливались чугунные гильза цилиндра и основа головки ( объединявшая седла и втулки клапанов), а также отверстие под свечу зажигания.

12) Velocette (Велосетт) 1905-1971
Первоначальное название компании было - «Велос», так назвал свои велосипеды, эмигрировавший в Англию Иоганнес Хютгеманн (кстати, после принятия британского подданства, он стал – Джоном Гудмэном).
В 1913 году, фирма выводит на рынок лёгкий, 206-кубовый двухтактный мотоцикл. Это был не первый мотоцикл компании, но благодаря своей достаточно прогрессивной и надёжной конструкции (легкое, но прочно сбитое шасси; малое потребление топлива и раздельная смазка), машина имела большой успех у покупателей ( через некоторое время на рынок вышла обновлённая модель с двухступенчатой коробкой передач, цепным приводом и двумя типами рамы: женской и мужской). Что бы как-то выделить этот успех, Джон Гудмэн решает изменить название компании, так, путём добавления суффикса, название «Велос» - трансформируется в «Велосетт».
Во время войны, фирма занимается выпуском деталей для авиационной промышленности и параллельно налаживает выпуск 350-кубового мотоцикла:

http://s60.radikal.ru/i170/0906/4e/0f72677f8796.jpg

shaman
29.06.2009, 04:14
- Модель «MAF» являлась армейской модификацией предвоенной модели «МАС». Мотоцикл оснащался 350-кубовым одноцилиндровым четырёхтактным двигателем классической английской компоновки, мощность 15л.с.

[В] Венгрия.

1) Meray (Мерай) 1922-1947
Блистательный венгерский мотогонщик и не менее удачливый инженер Лорант Мерай-Хорват, построил свой первый мотоцикл в 1920 году. Основной чертой всех мотоциклов фирмы, было использование покупных моторов. На разработанные Лорантом шасси, в разное время устанавливались моторы: «ДжАП», «Санбим», «Блэкбёрн», «Вилльерс», «Мото-Рев» и «Пух». В 1937 году, из-за сложной экономической ситуации, компания вынуждена была прекратить выпуск мотоциклов, подписать договор с компанией «Пух» и сосредоточится на крупноузловой сборке двух моделей этой фирмы.
Во время войны, «Мерай» поставила в венгерские войска достаточно крупную партию350-кубовую мотоциклов и ограниченную партию 100-кубовых мотовелосипедов «Адлер»:

http://s48.radikal.ru/i122/0906/16/c66aa641532d.jpg

Модель «GS 350» являлась не чем иным, как мотоциклом «PUCH 350 GS» производимым без всяких изменений.

2) WM-Csepel (ВМ-Чепель) 1929-1948
Начало мотоциклетной истории этой фирмы, отмечено скандалом. Не мудрствуя лукаво, владельцы компании, практически полностью скопировали мотоцикл БМВ (хотя надо отметить, что одно отличие всё же было – на венгерские мотоциклы устанавливался двухтактный двигатель). Такой поворот событий не устроил компанию «БМВ» и она незамедлительно подала в суд на руководство компании «ВМ-Чепель». Решение суда было не в пользу последней, что повлекло трёхгодичное прекращения выпуска мотоциклов. А в 1931 году, компания начала производить 98-кубовый мотовелосипед, по французской лицензии.
Во время войны компания выпустила ограниченную серию 125-кубового мотоцикла:

http://i013.radikal.ru/0906/6c/39eead3cb0fc.jpg

- Модель «100L» оснащалась: 125-кубовым двухтактным двигателем, мощностью 3л.с.; двухступенчатой коробкой передач с ручным механизмом переключения, рамой из штампованных элементов и параллелограммной передней вилкой.

[Г] Германия.

1) Ardie (Арди) 1919-1958
В начале 20 века, в немецких фирмах «Триумф» и «Премьер» работал талантливый инженер Арно Дитрих. Набравшись опыта на мотоциклетных производствах этих компаний, в 1919 году, Арно решает организовать собственную фирму по производству мотоциклов. Первая модель «Ardie», была построена в 1920 году. На неё устанавливался 288-кубовый двухтактный двигатель, мощностью 2.3 л.с..
В годы войны, компания сосредоточилась на выпуске лишь одного «лёгкого» мотоцикла для нужд немецкой армии:

http://s58.radikal.ru/i159/0906/c6/ee41d8ce2131.jpg

- Модель «VF 125» оснащалась 123-кубовым двухтактным двигателем, мощностью 5 л.с. Достаточно большое количество этих мотоциклов поставлялось на «Русский» фронт.

2) BMW (БМВ) 1921-…
Сейчас любой малыш без запинки расскажет Вам, что мотоциклы «БМВ» завоевали мировую популярность благодаря оппозитному двигателю. Но вряд ли он Вам расскажет, что самый первый оппозитный двигатель «М2 В15» компания построила в 1921 году, и он был создан с пристальной оглядкой на английский мотор «Дуглас». Первым же серийным мотоциклом, созданным «с чистого листа», была модель «R32» 1923года.
Основной костяк мотоциклетного направления компании «БМВ» (в начале «Bayerische Motorenwerke GmbH», а после –«Bayerische Motorenwerke AG») составляли: Макс Фриц (инженер – моторист), Карл Рапп (инженер-конструктор), Франс Йозеф Попп (руководитель производства), Мартин Штолле (моторист и мотоконструктор) и Камилло Кастильони (главный «финансист» компании).
С полной уверенностью можно сказать, что мотоциклы «БМВ» были самыми распространёнными в немецкой армии. Кроме специально разработанного мотоцикла ( модель« BMWR75») , вермахт получил в своё распоряжение ещё 8 моделей прославленной марки:

shaman
29.06.2009, 04:16
http://s55.radikal.ru/i150/0906/89/27f80631938d.jpg

- «BMW R75». Получив задание от высшего военного начальства, на проектирование тяжелого колясочного мотоцикла с приводом на колесо коляски, фирма создает одну из легендарнейших машин Второй Мировой. Мотоцикл оснащался 746-кубовым оппозитным двигателем, мощность 26 л.с.. Для удобства обслуживания коромысло каждого клапана закрывалось отдельной крышкой. В системе зажигания использовалось магнето, оснащенное механизмом автоматической регулировки угла опережения зажигания. Коленчатый вал имел на переднем конце длинную цапфу, проходившую насквозь через картер двигателя. На эту цапфу насаживался ротор генератора. Благодаря понижающему редуктору, который блокировался с пятиступенчатой коробкой передач (четыре передачи вперёд и передача заднего хода), мотоцикл располагал восемью передачами вперёд и двумя – назад. В заднем мосту располагался дифференциал с механизмом блокировки. Но получившийся мотоцикл не был лишен «детских болезней». Первые образцы мотоцикла оснащались сварной трубчатой рамой и воздушным фильтром, расположенным на картере двигателя и это были слабые места машины. Но «лечение» было найдено очень быстро, модернизированная версия имела уже раму из трубчатых элементов, собиравшеюся на длинных шпильках, и многослойный тканевый фильтр, вынесенный на бак и скрывавшийся под характерной крышкой-«каской».

http://s41.radikal.ru/i094/0906/bb/fdbd48d1dc58.jpg

Мотоцикл «R71» был модернизирован в 1938 году, и оснащался нижнеклапанным оппозитным 746-кубовым двигателем, мощностью 22 л.с. и «свечной» подвеской.

http://s60.radikal.ru/i167/0906/22/9a09fa969473.jpg

- Модель «R66» выпускалась до 1941 года, и оснащалась верхнеклапанным оппозитным двигателем, объёмом 597-кубиков, мощностью 30 л.с.. Эта модель, тоже была оснащена задней подвеской «свечного» типа.

shaman
29.06.2009, 04:18
http://s46.radikal.ru/i111/0906/d7/56bd0f3da328.jpg

- На модель «R61» устанавливался 596-кубовый нижнеклапанный оппозитный двигатель, мощностью 18л.с. и задняя «свечная» подвеска.

http://s57.radikal.ru/i156/0906/ed/f2589f7861fb.jpg

- Мотоцикл «R51» был оппозитной верхнеклапанной машиной, с рабочим объёмом - 494-кубика, мощностью – 24л.с. и «свечной» подвеской.

http://s40.radikal.ru/i090/0906/8b/2a825cd5be85.jpg

shaman
29.06.2009, 04:22
- Модель «R35» являлась основной двухколёсной машиной вермахта. Мотоцикл имел одноцилиндровый 340-кубовый двигатель (мощностью 14л.с.), установленный в штампованную раму и два типа передней подвески : рессорную или телескопическую.

http://s53.radikal.ru/i140/0906/6b/0d4a1ef741b8.jpg

http://i061.radikal.ru/0906/10/ed75ef8385cf.jpg

- Модели «R20» и «R23» были легкими мотоциклами с верхнеклапанными одноцилиндровыми двигателями, объёмом: 198- и 247-кубиков, соответственно. На мотоциклы устанавливалась трёхступенчатая коробка передач.

http://s53.radikal.ru/i140/0906/61/0514e5233c21.jpg

- Модель «R12» выпускалась в двух вариантах: «соло» и с коляской (заводской индекс «Р12»). Мотоцикл оснащался нижнеклапанным оппозитным двигателем объёмом 745-кубиков и мощностью 20л.с. Эта машина представляла собой некий винегрет, смешанный из архаичных и современных компонентов. Архаикой были: штампованная рама, нижнеклапанный двигатель и отсутствие задней подвески. К передовым «изюминкам» можно отнести: четырёхступенчатую коробку передач с двухходовой кулисой автомобильного типа и телескопическую вилку с гидравлическими амортизаторами.

3) DKW(ДКВ) 1919-1958
В разные времена, название фирмы «DKW» расшифровывалось по-разному. Так в 1907 году, после начала производства компанией паровых автомобилей, название звучало так : «Dampf-Kraft Wagen», в переводе с немецкого – «Паровой автомобиль».
В 1917, после начала выпуска миниатюрных 18-кубовых двухтактных игрушечных моторчиков, мощностью 0,5л.с., название трансформировалось в «Des Knaben Wunsch», что в переводе – «Мечта мальчишки».
А в 1919 году, после начала выпуска очень удачного двухтактного 118-кубового двигателя, мощностью 1л.с., родилось новое прочтение названия: «Das Kleine Wunder», в переводе – «Маленькое чудо». Этот двигатель действительно был «Маленьким чудом» при всей своей миниатюрности он разгонял велосипед до 40 км/ч, и за три года было выпущено порядка 20 тысяч этих моторчиков.
Мотоциклам «DKW» времён второй мировой войны, была уготована очень необычная и успешная судьба. Так модель «DKW RT125» разошлась клонами по всему миру, её копировали все основные мотопроизводители, в том числе японские, американские и советские ( у нас в стране, её с огромным удовольствием, взяли в «разработку» Московский «ММЗ» и Ковровский «ЗиД») Модель « DKW NZ350» также была очень удачной, и в своей модификации «NZ350/1» от 1944 года, стала прототипом «ИЖ-350»

http://s41.radikal.ru/i092/0906/a0/98024e1f1f02.jpg

- Мотоцикл «DKW RT125» оснащался двухтактным одноцилиндровым 123 –кубовым двигателем, мощностью 18,5 л.с.. Были у этой модели и свои «фишки» позволившие ей достичь такой популярности : трубчато-сварная рама; ножной механизм переключения передач; крепление цилиндра к картеру при помощи анкерных шпилек; простота конструкции; огромная надёжность и возможность ремонта, что называется «в чистом поле».

http://s59.radikal.ru/i165/0906/c4/dc3ce8f30d71.jpg

- Мотоцикл «DKW NZ250» оснащался одноцилиндровым двухтактным 247-кубовым двигателем, мощностью 9л.с. и четырёхступенчатой коробкой передач с ножным и ручным механизмами переключения.

http://s58.radikal.ru/i161/0906/fd/50f9f04e8d9c.jpg

shaman
29.06.2009, 04:24
- Модель «DKW NZ350» начала выпускаться в 1939 году и оснащалась одноцилиндровым 346-кубовым двухтактным двигателем, мощностью 11,5л.с.. Ряд новшеств этого мотоцикла, выгодно отличали его среди немецких мотоциклов «средней» кубатуры. Новшествами были: цепная моторная передача под алюминиевой крышкой картера; четырёхступенчатая коробка передач с комбинированным, ручным и ножным, переключением; мощная рама со сварной передней частью и укреплённые сварные передние перья. В 1944 году мотоцикл подвергся модернизации – блок-мотор начал полностью изготавливаться из чугуна. Эта серия называлась «DKW NZ350/1»

http://s40.radikal.ru/i089/0906/37/52783d624e3b.jpg

Также, малыми партиями, в немецкие войска поступала 489-кубовая, 18,5 сильная модель «NZ 500». Мотоцикл оснащался двухцилиндровым двигателем, свечной задней подвеской и мог использоваться как с коляской, так и в исполнении «соло».

4) Durkopp (Дюркопп) 1901-1960
Николас Дюркопп был не только инженером, но и истинным бизнесменом! В сферу его интересов, в разное время, попадали: часы, швейные машинки, велосипеды, газовые моторы, моторы внутреннего сгорания, автомобили и мотоциклы.
Во время войны компания трудилась над армейскими заказами и собирала100-кубовый мотовелосипед:

http://s54.radikal.ru/i144/0906/7b/b0bfe8f2487e.jpg

Мотовелосипед «М-10» оснащался 100-кубовым мотором, произведённым компанией «Закс» Мощность двигателя составляла 2л.с.

5) NSU (НСУ) 1901-1965
История компании началась в 1880 году с вязальных машин. Именно их производством занимались Генрих Штолль и Кристиан Шмидт. Но уже 1886 году из ворот компании выкатился первый велосипед, а в 1901 году и первый мотоцикл. И велосипед, и мотоцикл выпускались под общим названием «Neckarsulmer» что в переводе означает – «Житель Неккарзульма». Первый мотоцикл оснащался швейцарским двигателем «Цедель» объёмом 211-кубиков, мощностью 1.25л.с., который имел автоматический впускной клапан и просто подвешивался к передней трубе рамы велосипеда.
Во время войны компания производила различные запчасти по армейским заказам, а также производила и поставляла в войска несколько моделей своих мотоциклов. Истинную же известность компании принёс лёгкий армейский тягач «Kettenkard»:

shaman
29.06.2009, 04:27
http://s41.radikal.ru/i093/0906/77/e65e71d5c58e.jpg

- Модель «125 ZDB» оснащалась одноцилиндровым двухтактным двигателем, объёмом 123-кубика и мощностью 4 л.с.. Большой популярности у военных эта машина не обрела, и её выпуск продлился всего год – с 1940по1941 года.

http://s39.radikal.ru/i086/0906/1a/e549c8babfda.jpg

- Модель «Quick» была ещё одним «легким» военным мотоциклом «НСУ». Эта машинка оснащалась 98-кубовым двухтактным двигателем, имела двухступенчатую коробку передач и , при весе 63 кг, разгонялась до 55 км/ч. Эти показатели позволили ей стать, оптимальным штабным и полицейским мотоциклом.

http://s39.radikal.ru/i083/0906/a8/965a84f605ba.jpg

- Модель «251 OSL» была предвоенным мотоциклом, «тюнингованным» под армейские нужды. В перечень изменений входили: маскировочные фонари, защитная окраска, новые воздушные фильтра, дополнительные багажные ящики. Технически - это был достаточно «простой» мотоцикл оснащённый: одноцилиндровым верхнеклапанным 242-кубовым мотором, мощностью 10,5л.с.; четырёхступенчатой коробкой передач; трубчатой рамой и параллелограмной передней вилкой. Основным достоинством этой модели, считают малый расход топлива- порядка 2.5 литров на 100км пути.

http://s39.radikal.ru/i084/0906/8e/0a39f61a7b58.jpg
http://s48.radikal.ru/i119/0906/3d/5daccd7cb433.jpg

shaman
29.06.2009, 04:29
- Модели «501OSL» и «601 OSL» отличались от своей младшей сестры только объёмом двигателя ( 494- и 562-кубика соответственно), мощностью (22л.с. у модели «501» и 24л.с. у «601»модели) и расходом топлива (3.4 литра и 3.8 литра, соответственно).

http://s40.radikal.ru/i087/0906/52/f2090e7c749f.jpg

- «Kettenkrad» - полное название этого лёгкого полугусеничного армейского тягача ( по классификации вермахта) – «Kettenkraftrad HK-101». Вездеход оснащался полуторалитровым двигателем от автомобиля «Опель Олимпиа» (мощностью 36 л.с.), стальным коробчатым кузовом, гусеницами танкового типа и параллелограммной передней вилкой, мотоциклетного типа. Очень интересно была продумана схема осуществления поворотов: от вилки специальные тяги шли к бортовым фрикционам, подтормаживая нужный из них при повороте. Также машина могла тянуть трёхтонный прицеп.

6) Presto (Престо) 1901-1944
Велосипедная фабрика «Гюнтер унд Ко» выпускала с 1895 года велосипеды, а в 1901 году, изменив имя на «Престо», начала выпуск мотоциклов, оснащённых покупными двигателями: бельгийским «Минерва», немецким «Фафнир» и швейцарским «Цедель»
Самым интересным мотовелосипедом фирмы, является модель «150 Saxonette». Машина оснащалась 60-кубовым «мотором – колесом» фирмы «Фихтель унд Закс», мощностью 1,2л.с.; и имела очень необычную конструкцию рамы. Основу рамы составлял бензобак, который представлял собой трубу большого диаметра и выполнял роль верхней трубы рамы. Также фирма разработала несколько типов «классических» мотовелосипедов: «мужскую» модель «210» и «женскую»- «211»
Во время войны, компания начала поставлять в армию и прочие государственные службы модернизированную модель «210»:

http://s50.radikal.ru/i128/0906/8b/6341488a76df.jpg

- Модель «212», отличалась от гражданской версии только увеличенным бензобаком и окраской «хаки». Мотовелосипед оснащался 98-кубовым двигателем, мощностью 2,25л.с..

7) Triumph (Триумф) 1887-1957
Зигфрид Беттман, отец-основатель компании «Триумф», после начала производства велосипедов в Великобритании, открывает в своём родном городе Нюрнберге филиал велосипедного производства. А в 1903году, открывается и мотоциклетное направление. В Нюрнберге начинается сборка мотоциклов, подобных собираемым в Ковентри. Мотоциклы оснащались не только английскими моторами, а и моторами «Минерва» и «Фафнир». Одноцилиндровые моторы развивали мощность от 2,75л.с. до 3,5л.с. Также выпускались версии, оснащенные V-образными двухцилиндровыми моторами мощностью 5л.с. Все эти, мотоциклы имели непосредственный ременной привод на заднее колесо.
Во время войны компания освоила производство модели «BD 250». Этот мотоцикл поставлялся в войска до середины Второй Мировой Войны

http://s46.radikal.ru/i112/0906/8d/461b91dea599.jpg

shaman
29.06.2009, 04:30
- Модель «BD 250». 248-кубовый двухтактный двигатель этой машины развивал 12 л.с. и имел очень необычную конструкцию. Двухцилиндровый мотор имел общую камеру сгорания, куда топливная смесь поступала через цилиндрический золотник во впускном тракте. Карбюратор вместе с золотником скрывался в картере двигателя. Для лучшего охлаждения массивный «блок цилиндров» был покрыт короткими ребрами, расположенными в шахматном порядке. Мотор оснащался системой раздельной смазки с внешним маслобаком и насосом в нижней части картера. В корпусе маслобака, расположенного под седлом, находилась сквозная полость. Сначала в ней помещался вещевой ящик, закрывавшийся двумя крышками. Затем «бардачок» переместился на верхнюю панель бензобака, а в полости был устроен воздушный фильтр, откуда воздух поступал в карбюратор по специальному кожуху. Четырехступенчатая коробка передач имела ножное переключение.

8) Victoria(Виктория) 1901-1958
Два тески и два заядлых велогонщика: Макс Оттенштайн и Макс Франкенбургер, решили превратить своё увлечение в бизнес и в 1886 году создали фирму «Виктория». Основную прибыль, которой, до 1901 года, приносила торговля велосипедами и запасными частями. А в 1901 году партнёры решают, в дополнение к велосипедному, обосноваться и в мотобизнесе. Первой моторизированной моделью фирмы был мотовелосипед с покупным двигателем «Фафнир», выдававший 1,75 лошадиные силы.
Во время войны, в войска поступали два мотоцикла под маркой «Victoria»:

http://s45.radikal.ru/i110/0906/da/04d9599941dd.jpg

- Модель « KR 25S Aero» с одноцилиндровым. 247-кубовым двигателем, мощностью 9 л.с., трубчатой рамой и жёсткой задней подвеской

http://s45.radikal.ru/i107/0906/f2/a58e87e7e253.jpg

- Модель «KR35 SS "Pionier"» , после внесённых в 1943 году изменений – «KR35 WH "Pionier"». На мотоциклы серии «KR35» устанавливались одноцилиндровые 344-кубовые, 20 сильные двигателя «Колумбус», произведённые фирмой «Хорекс». Характерной отличительной чертой серии «KR35» с индексом «SS/WH» было использование двигателя, как силового элемента рамы ( к нему крепились передняя и задняя части рамы.)

shaman
29.06.2009, 12:36
http://s56.radikal.ru/i152/0906/d0/a10e4a87b320.jpg

Этот первый советский мотоцикл был построен в 1925 году на заводе «Осоавиахим 1» в Москве (бывший «Дукс»). Его спроектировали инженеры Е. Гропиус, А. Седельников, И. Успенский; возглавлял бригаду проектировщиков П. Львов.
«Союз» отличали интересные конструктивные решения, в частности, пружинная подвеска заднего колеса. Четырехтактный двигатель имел непривычное, с нынешней точки зрения, расположение клапанов по схеме I0E (подвесной впускной и боковой выпускной). Коробка передач у мотоцикла стояла отдельно от двигателя, тормоза на переднем колесе не было.


Число мест — 1;

двигатель: число цилиндров — 1, рабочий объем — 502 см3;

число передач — 3;

размер шин — 26х2½ дюйма;

масса в снаряженном состоянии — 127 кг;

скорость — около 70 км час.

shaman
29.06.2009, 12:37
http://s49.radikal.ru/i126/0906/19/d7a3cc25ccae.jpg

shaman
29.06.2009, 12:39
http://s48.radikal.ru/i119/0906/3d/82596588f9a8.jpg




мотоциклы: ТИЗ-АМ-600
Двигатель: 1-цилиндровый
Рабочий объём: 596 см3
Мощность двигателя: 16.5 л. с.
Вес: 185 кг
Максимальная скорость: 95 км/ч


Начало 30-х годов прошлого века ознаменовалось ускоренной моторизацией ведущих армий Европы. Не осталась в стороне и наша страна. Помимо бронетанковой и автомобильной техники Красную Армию стали усиленно оснащать мотоциклами. В 1936 году на Таганрогском инструментальном заводе (ТИЗ) имени Сталина приступили к выпуску специальной военной модели мотоцикла ТИЗ-АМ-600. Взяв в качестве прототипа английский мотоцикл BSА-600 SLOWPER 1930 г. и, внеся в его конструкцию ряд существенных усовершенствований (трубчатая сборная из 13 элементов рама, немецкая система расположения рычагов и др.), завод предоставил армии по тем временам самый мощный (16,5 л.с.) отечественный мотоцикл.
ТИЗ широко использовался в подразделениях разведчиков, связистов, военных регулировщиков движения. На нём, единственном из советских мотоциклов, пулемёт Дегтярёва устанавливался прямо на руле. Небольшое количество мотоциклов было передано в милицию, в кружки Осоавиахима. С 1941 г. производство было переведено в г. Тюмень.

shaman
29.06.2009, 12:43
http://s58.radikal.ru/i161/0906/7b/6ca793caaf94.jpg

http://i077.radikal.ru/0906/43/b84a11a2d606.jpg

shaman
29.06.2009, 12:57
http://s39.radikal.ru/i084/0906/d5/c75f9c280b8f.jpg

Первой мотоколяской в бывшем Советском Союзе был ТРИЦИКЛ "КИЕВЛЯНИН"
После Великой Отечественной войны в СССР появились первые образцы мотоколясок. Взяв за основу переднюю часть небольшого, скорее похожего на мопед, мотоцикла К16 - "Киевлянин" - с параллелограмной передней вилкой и крохотным девяносто восьми кубовым моторчиком (копией немецкого "САКС") и пристроив к нему немудреный корпус, получили первую модель "инвалидки". Машина имела привод лишь на одно из задних колес и управлялась при помощи длинного рычага, прикрепленного к вилке вместо традиционного руля. Рычаг этот был немного смещен относительно продольной оси экипажа, чтобы не сильно мешать при езде, имел мотоциклетную ручку газа и качался вверх-вниз, что позволяло переключать сцепление. Возле ног водителя (если таковые были) торчала вертикальная стойка, на которой размещались рычажки переключения передач (их было три) и реверса. Кроме того, там располагалась кривая "заводилка", как у патефона, с цепной передачей на мотор. Для серьезных поездок коляска киевского производства не годилась совершенно, а вот доехать до магазина или собеса - самое оно.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель с наклонным цилиндром, в блоке со сцеплением и коробкой передач .воздушного охлаждения,
Двигатель: 2,3 л.с./4000 об/мин, 98 куб.см.
Наибольший крутящий момент: 0,47 кГс x м при 2800 об/мин. мощность: 23,4 л.с./л.
Диаметр цилиндра мм 48
Ход поршня 54
Степень сжатия: 5,8 : 1

shaman
29.06.2009, 12:58
Мотоцикл "Дукс"

В феврале 1924 года группа инженеров московского завода "ОСОАВИАХИМ-1" (бывший "Дукс") - П. Н. Львов, Е.Э. Гропиус, А. Н. Седельников, И. А. Успенский приступили к проектированию мотоцикла "Союз", через три месяца его начали собирать, и к концу года он был построен.

Мотоцикл оснащался одноцилиндровым, четырехтактным двигателем, рабочим объемом 502 см3 (диаметр цилиндра - 80 мм, ход поршня - 100 мм). Чугунный цилиндр выполнили с неразделяемой головкой, поршень отлили из алюминия, нижнюю головку шатуна разместили на роликовом подшипнике. Впускной клапан находится вверху, выпускной - внизу. Поршневой палец, шатун и вал кривошипа, запрессованного в маховике, сделали из хромоникелевой стали и закалили в масле. Смазка к двигателю, дозируемая полуавтоматическим насосом, поступала из бака, размещенного под сиденьем. Сцепление - сухое, многодисковое. Крутящий момент от двигателя передавался роликовой цепью к коробке скоростей, которая была трехступенчатой, с постоянным зацеплением всех пар шестерен. Кик-стартер оснастили роликовым механизмом.

Рама "Союза" трубчатая треугольной формы, с усиленной нижней частью. База мотоцикла - 1400 мм, дорожный просвет - 200 мм.

Конструкторы применили уникальную подвеску переднего колеса с двумя системами подрессоривания. Мягкая рессора воспринимала и гасила вертикальные колебания, а набор пружин парировал смещения вилки и колеса в горизонтальном направлении. Заднее колесо подрессоривалось в вертикальной плоскости двумя пружинами. Размер шин - 1,5-26.

Испытания "Союза" Главное военно-инженерное управление РККА поручило служащему Учебного автомобильно-мотоциклетного полка, имевшему опыт участия в мотокроссах, С.И. Карзинкину, впоследствии автору ряда книг и статей о мотоциклах, известному испытателю советской и зарубежной техники. Обкатка проходила весной 1925 года в самых разных условиях эксплуатации. И что же? "Машина отличается плавностью хода, а благодаря высокому клиренсу (200 мм) обладает хорошей проходимостью,- отмечал Сергей Иванович.- Двигатель работал вполне удовлетворительно, но динамика мотоцикла казалась недостаточной. Вернее, она была на уровне довоенных машин одинакового класса, а хотелось иметь большего. Однако обнаружились и недостатки. Один из них заключался в том, что чувствовалась сильная вибрация, создаваемая двигателем. После первой же поездки я сообщил обо всем П.Н. Львову. Он внимательно меня выслушал, а потом внес некоторые изменения в уравновешивание кривошипно-шатунного механизма".

"Выпускные экзамены" первенец советского мотоциклостроения держал осенью того же года, на Втором всесоюзном испытательном автомотопробеге, организованном МАКом, чтобы отобрать образцы для серийного производства.

Надо сказать, что это мероприятие задумали с размахом: руководить им назначили Енукидзе, помимо четырех его заместителей и 53 членов организационного комитета, избрали еще и почетных председателей пробега - членов правительства и ЦК ВКП(б): Дзержинского, Калинина, Рыкова, Сталина, Сокольского, Садовского, Рудзутака, Фрунзе и Троцкого. Маршрут колонны автомобилей проходил через Ленинград, Харьков, Ростов-на-Дону, Тифлис и обратно в Москву. А для мотоциклистов назначили сокращенный вариант: Москва - Харьков - Москва. Незадолго до старта прибыли своим ходом три француза на мотоциклах фирмы "Жиллет".

И вот 22 августа с Красной площади стартовали участники пробега на 23 мотоциклах иностранных марок - немецких "БМВ" и "Цюндап", американских "Гендерсон" и "Эксельсиор". Вместе с ними отправился в путь и наш "Союз".

Несмотря на плохую погоду и неважные дороги, машины прошли 1476-километровую трассу и успешно финишировали на территории Всесоюзной выставки. Правда, у "Союза" в ходе пробега не раз возникали неполадки в двигателе.
Весил мотоцикл 127 (112?) кг. Максимальная скорость - 70 км/ч. Расход топлива - 3 л/100 км
Дукс

"Россия" (1902 - 1907 гг.) и "Мото Реве Дукс" (1908 г.) - первые российские мотоциклы серийного производства, единственные сохранившиеся в нашей стране экземпляры

http://s50.radikal.ru/i128/0906/0b/b0cee2776fad.jpg

shaman
29.06.2009, 13:02
http://s55.radikal.ru/i150/0906/9c/74e8eef7bb12.jpgШоссейно-кольцевые гонки были очень популярны в 50-е годы, в них участвовали многие выдающиеся гонщики, в том числе, Василий Сталин, командующий ВВС Московского округа. Под его руководством была собрана одна из лучших гоночных команд, и туда, естественно, поступала новейшая техника. Гоночные мотоциклы выпускались крохотными партиями - по 20 штук, и выпуск длился 4-5 лет - каждый год выпускали по 4-5 штук каждой модели.

Советская мототехника была в те годы вчерашним днем: ведь то, что пришло к нам в 1940 - 1950-е годы, в Европе было популярно еще двадцать лет назад. Советские гоночные мотоциклы развивали скорость до 100 - 120 км/ч. А за рубежом более мощные двигатели появились еще до войны. Именно поэтому в Советском Союзе существовал запрет на участие в гонках иностранных мотоциклов, допускались только произведенные на наших заводах или же самодельные. Но некоторые предприимчивые гонщики брали иностранный мотор, переделывали внешний вид и выдавали за самодельную машину.

Любопытно, что прототипом тяжелых советских спортивных мотоциклов стала модель БМВ Р-72 (армейская версия гражданского Р-71). Еще в довоенные годы советсвое правительство размышляло, что лучше - придумывать свои модели или покупать лицензии. После споров и трений пришли к выводу, что лучше закупить лицензии. Оставалось выбрать модель. Таковой и оказался БМВ Р-72 образца 1939 года.

В СССР эту модель, получившую название М-72, стали выпускать сразу на четырех заводах. Во время войны московский мотозавод был эвакуирован на Урал в город Ирбит. Там на базе серийного мотоцикла с 1944 по 1958 годы создали пять гоночных моделей для элитных шоссейно-кольцевых гонок - М-75, М-75М, М-76, М-77, М-52С. И только одна из них чудом сохранилась в запасниках политического музея - М-75М.
Из интервью Владимира Конкина,
обладателя коллекции советских гоночных мотоциклов и основателя реставрационной мастерской



В СССР история создания первых спортивных мотоциклов восходит к началу 30-х годов, когда появились первые специальные конструкции. Кроме отдельных гонщиков, создававших свои штучные конструкции, и мотозаводы в предвоенное время создали несколько интересных спортивных мотоциклов. В Таганроге это были ТИЗ-4, ТИЗ-6 ,ТИЗ-7, ТИЗ-51, в Ленинграде С-1. В Ижевске также было создано несколько спортивных машин на базе ИЖ-7 и ИЖ-8. Однако с началом войны эти работы были прекращены.



Из книги "Устройство мотоцикла" , М; "Физкультура и спорт", 1953:

http://s60.radikal.ru/i167/0906/9a/d4fa29c2efa2.jpg

Для спортивных целей, особенно в массовых соревнованиях, с успехом используются все модели дорожных мотоциклов, позволяющие после соответствующего приспособления выполнить нормы спортивного разряда.
Отечественная мотоциклетная промышленность выпускает все больше и больше моделей мотоциклов, специально предназначенных для спортивных целей.
В различных классах после Великой Отечественной войны были выпущены следующие модели:
В классе до 125 см3 — M1 E; C1A; K-125C; M1 В;
до 350 см3 — ИЖ-350С; ИЖ-50; ИЖ-51; М-35;
до 750 см3 — М-75; М-76.
Наряду со спортивными мотоциклами выпущены (в единичных экземплярах) модели специальных гоночных мотоциклов.
В классе до 250 см3 — ГК1; С2Б;
до 350 см3 — СЗВ; М-35 К; ГК1.



В 1940 году в СССР после сравнительных испытаний 15 различных типов мотоциклов зарубежных марок был выбран и рекомендован к серийному производству мотоцикл БМВ Р-71, получивший в СССР индекс М-72. Это событие можно считать одним из самых значительных в истории мотостроения в СССР. Сама по себе история производства М-72 и его модификаций уже неоднократно описывалась, нас больше интересует М-72 как база для создания спортивных машин. В этой истории существует немало белых пятен, и, возможно многое мы до конца так и не узнаем, а пока попытаемся систематизировать известные нам разрозненные факты и прокомментировать их.

http://s60.radikal.ru/i169/0906/c1/7e8439df606f.jpg

Итак, на эвакуированном в ноябре 1941 года из Москвы в Ирбит московском мотозаводе 25 февраля 1942 года было возобновлено производство мотоциклов М-72, и уже в 1943 году конструкторы ИМЗ создали мотор М-75. Что из себя представлял тот двигатель, можно судить, опираясь на "Отчет о работе УБП и БМ ГБТУ КА" за 1941-1945 годы. В нем мы находим следующее упоминание: "...на М-72 заменены цилиндры и головки. Головки цилиндров вместе с клапанным механизмом взяты от БМВ-Р-51. Объем остался 746 куб. см, мощность от 22 л.с. повысилась до 28 л.с. У М-75 лучшая динамика и экономичность, удовлетворительная литровая мощность, но из-за ряда конструктивных недоработок он не был принят в серийное производство". В отчете именно так и сказано - БМВ-Р-51. Вероятнее всего, это обыкновенная опечатка. Р-51 имел рабочий объем 500 куб. см, а М-72 746 куб.см, крепление и размеры цилиндров не позволяли без серьезных переделок установить их на М-72, поэтому рискнем предположить, что на первых моторах М-75 были установлены несколько переделанные цилиндры и головки не от Р-51, а от Р-75.

Сегодня трудно сказать, что на самом деле двигало конструкторами ИМЗ в 1943 году, видимо, в годы войны на первое место выходила необходимость создать более мощную машину для армии, а о спортивном ее использовании они задумывались во вторую очередь. Кроме армейского предназначения М-75, по замыслу конструкторов, мог стать и хорошей гражданской машиной. Верхнеклапанный двигатель значительно расширял эксплуатационные возможности машины. Пример мотоциклов фирмы БМВ, всегда имевшей в своем модельном ряду как нижнеклапанные, так и верхнеклапанные модели оппозитной схемы аналогичные по своей конструкции, служил прекрасным доказательством этого.

В первые послевоенные годы работы над машиной продолжались Машину продолжали готовить к запуску в серийное производство. В июне 1948 года в журнале "Автомобиль" выходит статья Вильгельма Бекмана "Советские спортивные мотоциклы". В ней автор представлял читателю новые спортивные и гоночные мотоциклы. Обзор этих машин начинался с описания М-75. По существовавшей тогда классификации верхнеклапанные машины назывались "спортивными", а их облегченные и более форсированные версии, предназначенные для соревнований, "гоночными". Иллюстрацией к этой публикации стала фотография экспериментального "спортивного" М-75 с коляской. Машина, изображенная на снимке, представляла собой чисто дорожную версию мотоцикла с коляской. Единственным, что отличало её от серийного М-72, был верхнеклапанный мотор, особый шарм которому придавали вытянутые клапанные крышки, общие как для выпускных, так и для впускных клапанов. Примечательно, что этот мотоцикл "дожил" до наших дней и хранится в фондах Политехнического музея в Москве.

В серийное производство дорожная версия М-75 не пошла, и все дальнейшие работы над этой машиной продолжались только в направлении её спортивного применения.

Именно мотогонки стали тем полигоном, на котором совершенствовались идеи и отрабатывались новые конструктивные решения. Как всегда бывает в истории техники, идеи, опробованные в спорте, затем часто находят свое применение в серийных дорожных машинах. Уже в 1946 году на одной из первых версий М-75 её конструктор Игорь Окунев дебютировал в 300-километровой гонке на первенство страны.

Надо сказать, что первый вариант двигателя М-75, тот самый, с головками от БМВ-Р-75, все же нашел применение еще на одной спортивной машине. Это был мотоцикл, выпущенный в 1946 году на Горьковском мотозаводе и получивший индекс М-80. Здесь опять можно строить предположения, была ли эта конструкция целиком создана на ГМЗ или создатель М-80 Наум Гудкин использовал некоторый задел сохранившихся двигателей М-75. Пожалуй, наиболее вероятна вторая версия, так как централизация мотопрома в СССР позволяла перебрасывать и передавать детали и целые конструкции с одного предприятия на другой. Было выпущено несколько экземпляров М-80, и в конце 40-х годов они участвовали в соревнованиях, о чем свидетельствуют немногие сохранившиеся фотографии. Летом 1947 года на одном из М-80 известным гонщиком Евгением Грингаутом был установлен абсолютный рекорд скорости - 172 км/ч. Необходимо отметить, что на ГМЗ велись работы по созданию целой гаммы спортивных машин в классах 350, 500, 750 кубиков. Причем если 350- кубовый мотоцикл, получивший индекс М-35, достаточно хорошо известен, 750 кубовый М-80 известен меньше, то 500 кубовый мотоцикл, видимо, даже не получивший официального индекса, так и остался в виде прототипа.

Но вернемся в Ирбит. Итак, на базе ходовой части серийного М-72 были созданы "спортивный" и "гоночный" мотоциклы М-75. "Спортивная" то есть обычная дорожная версия, дальнейшего развития не получила, а "гоночная" модификация постепенно стала приобретать черты специального спортивного мотоцикла.

Что же отличало серийный М-72 от М-75? Различий вначале было не так уж много.

Прежде всего двигатель, как мы уже упоминали, имел верхнеклапанные головки цилиндров. Это позволило повысить число оборотов двигателя, применить более высокие степени сжатия и получить более высокие средние эффективные давления. Таким образом, мощность двигателя М-75 достигала 35 л.с. при 5100 об/мин против 22 л.с. при 4800 об/мин у М-72, а отдельные экземпляры М-75 удавалось форсировать до 44 л.с. На М-75 применялись специальные карбюраторы, отлитые из алюминия, со съемными поплавковыми камерами. Диаметр диффузора был доведен до 27 мм против 24мм у стандартных К-37, устанавливавшихся на М-72. Воздушный фильтр не ставился, причем если с завода мотоциклы выходили с пустым кожухом - приливом на КПП под воздухофильтр, то сами гонщики нередко с целью облегчения машины спиливали его. Была немного изменена конструкция распредвала. За счет шлифовки затылочной части кулачков подъем клапанов был увеличен до 8,5 мм. Системы смазки и зажигания на первых М-75 не отличались от систем серийных М-72. Приборы освещения не ставились, а выключатель зажигания был перенесен под сидение. В КПП путем изменения числа зубьев шестерен были изменены передаточные отношения, которые стали равны 0,916; 1,0; 1,3; 1,87, а общие передаточные отношения соответственно составляли 4,23; 4,62; 6,0; 8,65. Кроме того, путем изменения главной передачи можно было менять общее передаточное отношение. Грязевые щитки облегченного типа на М-75 были более узкими, чем на М-72, багажник не устанавливался, вместо него монтировалась задняя подушка, что в совокупности с немного отнесенными назад подножками создавало возможности для гоночной посадки. Выпускные трубы имели мегафоны, диаметр и форма которых зачастую подбирались гонщиками индивидуально. На М-75 первых серий запуск двигателя осуществлялся кикстартером, хотя многие гонщики этот механизм демонтировали. В таком виде мотоцикл выпускался с 1946 по 1951 год небольшими партиями - по несколько десятков в год.

Мотоцикл М-75 а точнее его двигатель, стал базой для множества интересных штучных спортивных машин, изготовлявшихся как в заводских конструкторских бюро, так и отдельными гонщиками. В 1947 году на ИМЗ был выпущен экспериментальный гоночный мотоцикл И6А. Этот мотоцикл имел оснащенный компрессором 600-кубовый двигатель созданный на базе двигателя М-75, уже на этой машине нашли применение алюминиевые цилиндры с запрессованными стальными гильзами, усиленная конструкция шатунов, а также крепление цилиндров сквозными анкерными шпильками. Было создано еще несколько машин как оснащенных системами наддува, так и без них, однако это отдельная тема.

В серпуховском ЦКЭБ по результатам испытаний М-75 в конструкцию этого мотоцикла были внесены изменения с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Была введена циркуляционная система смазки с сухим картером и повышена до 9 степень сжатия, изменены фазы газораспределения. Зажигание рабочей смеси осуществлялось от магнето. Таким образом удалось повысить мощность двигателя до 38-40 л.с. при 5300-5600 об/мин. Машина, получившая название М-76, была выпущена в 1947 году в нескольких экземплярах (точное их число пока не удалось установить), однако принимала участие в соревнованиях наряду с М-75.

В свою очередь, не без учета опыта, полученного при эксплуатации М-76, Ирбитский мотозавод провел модернизацию своего М-75.
Машина получила индекс М-75М (модифицированная). Прежде всего, изменения коснулись двигателя. Было введено зажигание от магнето, исчез механизм кикстартера. На некоторых машинах появилась система смазки с сухим картером, аналогичная применявшейся на М-76.
Существенным недостатком конструкции двигателя М-75 было фланцевое крепление чугунных цилиндров к картеру.
Один из известнейших мотогонщиков Карлис Ошиньш как-то вспоминал, что цилиндры двигателей М-75 имели обыкновение, отрываясь от блока, улетать в "забор трассы", чему он был свидетелем на трассе Пирита в Эстонии. В связи с этим вскоре на М-75М появились алюминиевые цилиндры с запрессованной гильзой из легированного, а в некоторых выпусках из аустенитного чугуна, имеющего высокий коэффициент расширения, что обеспечивало хороший контакт гильзы с алюминиевым оребрением. Цилиндры крепились к картеру длинными сквозными анкерными шпильками. Конструкция кривошипно-шатунной группы также подверглась изменениям. Если раньше коленвал и шатуны были стандартными - от М-72, то теперь нижние головки шатунов были усилены и все детали полировались. Диаметр тарелок клапанов М-75М был увеличен до 40 мм против 38 мм у М-75. Соответственно были расширены впускной и выпускной каналы в головках цилиндров. Проблема недостаточной емкости топливного бака была решена путем установки специального бака увеличенного объема.

Конструкция М-75М, выпускавшегося малыми сериями отделом главного конструктора ИМЗ, постоянно совершенствовалась, ведь в отличие от крупносерийного производства стапельная сборка и невысокие темпы производственного цикла позволяли это делать. В результате получилось как бы несколько серий этих машин, различия между которыми были зачастую довольно существенными.

На машинах первых серий еще устанавливались колеса со стальными ступицами от серийных М-72. На машинах поздних серий ступицы колес были из алюминевого сплава со стальными барабанами. Об их конструкции стоит рассказать подробнее. На спортивных машинах переднее колесо сильно нагружается во время торможения, поэтому для повышения эффективности тормозов на М-75М были применены тормозные колодки увеличенной ширины с двухкулачковым приводом. По мере нагревания тормозов при длительных торможениях во время кольцевых гонок может происходить снижение тормозного эффекта. Для предотвращения этого в конструкцию тормозного барабана были введены охлаждающие ребра и внутренняя вентиляция. Отверстия, через которые воздух входит и выходит из барабана, защищались сеткой.

Изменения коснулись также силовой передачи и КПП. Пружины сцепления были усилены за счет увеличения их толщины до 3 мм против 2,8 мм у М-72. Для увеличения надежности крепления диск упругой муфты кардана был напрессован на шлицы вместо напрессовки на гладкую цилиндрическую поверхность, как было на М-72. КПП получила сапун в верхней части, а на некоторых машинах заливная масляная горловина была удлиненной формы, что обеспечивало повышенный уровень масла. Если на машине не было удлиненной горловины, завод рекомендовал заливать масло в КПП, наклонив мотоцикл в правую сторону. Отсутствие рычага кикстартера позволило установить на одном кронштейне с подножкой водителя отнесенную назад двуплечую педаль переключения передач, связанную с КПП жесткой тягой. Применение магнето облегчило установку на картере механизма привода тахометра. Его привод разместился на крышке, закрывающей привод маслонасоса двигателя.

Двигатели М-75М снабжались новыми специальными карбюраторами К-95, а на поздних сериях К-97. Диаметр проходного сечения К-95 составлял 29 мм.

Рама мотоциклов М-75 также подверглась изменениям. Если на первых М-75 это была стандартная рама от М-72, то на М-75М вначале отказались от подседельной трубы, а трубу усиления под баком стали делать уменьшенного диаметра. Следующим шагом стало изготовление рам из специальных облегченных труб круглого сечения. Эти рамы, опробованные на М-75М, впоследствии стали основой конструкций рам на М-77 и М-52С. Все рамы мотоциклов имели кронштейны крепления колясок, так как эти мотоциклы были предназначены как для гонок соло, так и для гонок с коляской. Коляски выпускали двух типов - в виде открытой платформы для кольцевых гонок и в виде обтекаемого кузова для линейных дорожных гонок. Колеса колясок не имели подвески и были заключены в обтекатели.

В результате М-75М стал достаточно совершенным мотоциклом, не слишком дорогим в производстве, по-прежнему унифицированным по многим узлам с серийным М-72, однако это была уже специальная спортивная машина. М-75М выпускалась с 1951 по 1954 год.

Следующим шагом стало создание М-77. Эта новая спортивная машина впервые была показана на чемпионате СССР в 1954 году. Главным принципиальным отличием М-77 от М-75М был двигатель. Силовой агрегат М-77 был дальнейшим развитием конструкции М-75. Внешне М-77 сразу можно отличить по цельным клапанным крышкам новой формы, общим для впускного и выпускного клапанов. Еще одной характерной особенностью М-77 стал топливный бак новой конструкции. Он имел удлиненную форму и желоба для рук гонщика. Передний обтекатель небольшого размера являлся как бы продолжением бака. Однако эта красивая и действительно обтекаемая конструкция имела весьма существенный недостаток - малую емкость бака, поэтому вначале гонщики сами увеличивали размеры баков на М-77, а затем и завод перешел на выпуск баков увеличенного объема.

Двигатель М-77 развивал мощность 45-50 л.с., масса мотоцикла-одиночки составляла 196 кг. М-77 выпускался ИМЗ с 1954 по 1959 год. Количество выпущенных машин составило около 70 штук. В СССР М-77 стал последним спортивным мотоциклом для кольцевых гонок в классе 750 куб.см.

Как уже говорилось, опыт, накопленный при работе над спортивными машинами, позволил в 1950 году создать серийный дорожный мотоцикл М-52 с верхнеклапанным двигателем с объемом 500 куб.см. Спортивная модификация этого мотоцикла получила индекс М-52С. В основе своей это была ходовая часть последней модификации М-77, снабженная передней вилкой со смещенной вперед колесной осью от М-52. Двигатель был спортивной модификацией серийного М-52.

Именно эта ходовая часть и послужила в 1961 году базой для создания одной из самых интересных конструкций ЦКЭБ . Эта 500-кубовая машина, получившая индекс С-51, имела двигатель с двумя распредвалами в головках цилиндров. Мощность двигателя составляла 60 л.с. Эта интересная и по-своему очень эстетичная конструкция продемонстрировала насколько высок был потенциал конструкторов, создававших эти замечательные мотоциклы.

Подготовлено по материалам интервью Ярослава Конкина, книги Устройство мотоцикла" , М; "Физкультура и спорт", 1953 и матералов сайта http://oppozit.ru

shaman
29.06.2009, 13:19
http://i045.radikal.ru/0906/5e/f0af820fb523.jpg

Мотоциклы ИЖ-7 фактически были двойниками модели «Л-300» (разработанной Можаровым копии «ДКВ-Люксус-300»): двухтактный одноцилиндровый двигатель с поперечной продувкой, трехступенчатая коробка передач, привод на заднее колесо цепью, рама из штампованных элементов, собранная на болтах, параллелограммная передняя вилка, неподрессоренное заднее колесо.

http://s57.radikal.ru/i157/0906/40/e61a10ccd67b.jpg

Но «ИЖ—7» подвергся печально знакомой операции «снижения трудоемкости»: исчезли багажник и передние щитки, плоские подножки были заменены на круглые, вращающуюся ручку газа заменила поворотная манетка, привод декомпрессора стал не дистанционный, а краником на головке цилиндра. В конце концов, для серийного производства был избран именно «ИЖ—7». Правда, из 12 мотоциклов, изготовленных в 1933 году, почти все вернулись на завод — подвела система зажигания. Но вскоре «детские болезни» были преодолены, и в 1934 году завод выпустил уже 111 мотоциклов.

shaman
29.06.2009, 13:21
Средний мотоцикл М-75 был разработан в 1943 году и выпускался небольшими сериями как в военное, так и в послевоенное время. Объем двигателя составлял 500 см³, мощность — 35 л.с. при 5100 об/мин. Мотоцикл развивал максимальную скорость 170 км/ч. М-72 выпускался в дорожной модификации (с коляской), в гоночном исполнении и в виде концептуальной машины типа «low-rider».

http://s48.radikal.ru/i119/0906/3d/b3ca7f3bd2f8.jpg

http://i073.radikal.ru/0906/62/048d833d6546.jpg

http://s52.radikal.ru/i138/0906/53/e0578e0b7fae.jpg

shaman
29.06.2009, 15:00
Мало кто сейчас уже помнит, что история создания гоночных мотоциклов с оппозитными двигателями удачно начатая фирмой БМВ имела продолжение в СССР, причем конструкции спортивных мотоциклов выпускавшихся в то время Горьковским и Ирбитскими мотозаводами, а также Серпуховским Центральным конструкторско-экспериментальном бюро (ЦКЭБ), зачастую были не менее интересными, чем конструкции, созданные немецкими инженерами. Эти страницы мотоистории до сих пор покрыты мраком забвения.

В СССР история создания первых спортивных мотоциклов восходит к началу 30-х годов, когда появились первые специальные конструкции. Кроме отдельных гонщиков, создававших свои штучные конструкции, и мотозаводы в предвоенное время создали несколько интересных спортивных мотоциклов. В Таганроге это были ТИЗ-4, ТИЗ-6 ,ТИЗ-7, ТИЗ-51, в Ленинграде С-1. В Ижевске также было создано несколько спортивных машин на базе ИЖ-7 и ИЖ-8. Однако с началом войны эти работы были прекращены.

В 1940 году в СССР после сравнительных испытаний 15 различных типов мотоциклов зарубежных марок был выбран и рекомендован к серийному производству мотоцикл БМВ Р-71, получивший в СССР индекс М-72. Это событие можно считать одним из самых значительных в истории мотостроения в СССР. Сама по себе история производства М-72 и его модификаций уже неоднократно описывалась, нас больше интересует М-72 как база для создания спортивных машин. В этой истории существует немало белых пятен, и, возможно многое мы до конца так и не узнаем, а пока попытаемся систематизировать известные нам разрозненные факты и прокомментировать их.

oppozit.ru: мотоцикл М-75 Итак, на эвакуированном в ноябре 1941 года из Москвы в Ирбит московском мотозаводе 25 февраля 1942 года было возобновлено производство мотоциклов М-72, и уже в 1943 году конструкторы ИМЗ создали мотор М-75. Что из себя представлял тот двигатель, можно судить, опираясь на "Отчет о работе УБП и БМ ГБТУ КА" за 1941-1945 годы. В нем мы находим следующее упоминание: "...на М-72 заменены цилиндры и головки. Головки цилиндров вместе с клапанным механизмом взяты от БМВ-Р-51. Объем остался 746 куб. см, мощность от 22 л.с. повысилась до 28 л.с. У М-75 лучшая динамика и экономичность, удовлетворительная литровая мощность, но из-за ряда конструктивных недоработок он не был принят в серийное производство". В отчете именно так и сказано - БМВ-Р-51. Вероятнее всего, это обыкновенная опечатка. Р-51 имел рабочий объем 500 куб. см, а М-72 746 куб.см, крепление и размеры цилиндров не позволяли без серьезных переделок установить их на М-72, поэтому рискнем предположить, что на первых моторах М-75 были установлены несколько переделанные цилиндры и головки не от Р-51, а от Р-75.

Сегодня трудно сказать, что на самом деле двигало конструкторами ИМЗ в 1943 году, видимо, в годы войны на первое место выходила необходимость создать более мощную машину для армии, а о спортивном ее использовании они задумывались во вторую очередь. Кроме армейского предназначения М-75, по замыслу конструкторов, мог стать и хорошей гражданской машиной. Верхнеклапанный двигатель значительно расширял эксплуатационные возможности машины. Пример мотоциклов фирмы БМВ, всегда имевшей в своем модельном ряду как нижнеклапанные, так и верхнеклапанные модели оппозитной схемы аналогичные по своей конструкции, служил прекрасным доказательством этого.

В первые послевоенные годы работы над машиной продолжались Машину продолжали готовить к запуску в серийное производство. В июне 1948 года в журнале "Автомобиль" выходит статья Вильгельма Бекмана "Советские спортивные мотоциклы". В ней автор представлял читателю новые спортивные и гоночные мотоциклы. Обзор этих машин начинался с описания М-75. По существовавшей тогда классификации верхнеклапанные машины назывались "спортивными", а их облегченные и более форсированные версии, предназначенные для соревнований, "гоночными". Иллюстрацией к этой публикации стала фотография экспериментального "спортивного" М-75 с коляской. Машина, изображенная на снимке, представляла собой чисто дорожную версию мотоцикла с коляской. Единственным, что отличало её от серийного М-72, был верхнеклапанный мотор, особый шарм которому придавали вытянутые клапанные крышки, общие как для выпускных, так и для впускных клапанов. Примечательно, что этот мотоцикл "дожил" до наших дней и хранится в фондах Политехнического музея в Москве.

В серийное производство дорожная версия М-75 не пошла, и все дальнейшие работы над этой машиной продолжались только в направлении её спортивного применения.

Именно мотогонки стали тем полигоном, на котором совершенствовались идеи и отрабатывались новые конструктивные решения. Как всегда бывает в истории техники, идеи, опробованные в спорте, затем часто находят свое применение в серийных дорожных машинах. Уже в 1946 году на одной из первых версий М-75 её конструктор Игорь Окунев дебютировал в 300-километровой гонке на первенство страны.

Надо сказать, что первый вариант двигателя М-75, тот самый, с головками от БМВ-Р-75, все же нашел применение еще на одной спортивной машине. Это был мотоцикл, выпущенный в 1946 году на Горьковском мотозаводе и получивший индекс М-80. Здесь опять можно строить предположения, была ли эта конструкция целиком создана на ГМЗ или создатель М-80 Наум Гудкин использовал некоторый задел сохранившихся двигателей М-75. Пожалуй, наиболее вероятна вторая версия, так как централизация мотопрома в СССР позволяла перебрасывать и передавать детали и целые конструкции с одного предприятия на другой. Было выпущено несколько экземпляров М-80, и в конце 40-х годов они участвовали в соревнованиях, о чем свидетельствуют немногие сохранившиеся фотографии. Летом 1947 года на одном из М-80 известным гонщиком Евгением Грингаутом был установлен абсолютный рекорд скорости - 172 км/ч. Необходимо отметить, что на ГМЗ велись работы по созданию целой гаммы спортивных машин в классах 350, 500, 750 кубиков. Причем если 350- кубовый мотоцикл, получивший индекс М-35, достаточно хорошо известен, 750 кубовый М-80 известен меньше, то 500 кубовый мотоцикл, видимо, даже не получивший официального индекса, так и остался в виде прототипа.

Но вернемся в Ирбит. Итак, на базе ходовой части серийного М-72 были созданы "спортивный" и "гоночный" мотоциклы М-75. "Спортивная" то есть обычная дорожная версия, дальнейшего развития не получила, а "гоночная" модификация постепенно стала приобретать черты специального спортивного мотоцикла.

Что же отличало серийный М-72 от М-75? Различий вначале было не так уж много.
Прежде всего двигатель, как мы уже упоминали, имел верхнеклапанные головки цилиндров. Это позволило повысить число оборотов двигателя, применить более высокие степени сжатия и получить более высокие средние эффективные давления. Таким образом, мощность двигателя М-75 достигала 35 л.с. при 5100 об/мин против 22 л.с. при 4800 об/мин у М-72, а отдельные экземпляры М-75 удавалось форсировать до 44 л.с. На М-75 применялись специальные карбюраторы, отлитые из алюминия, со съемными поплавковыми камерами. Диаметр диффузора был доведен до 27 мм против 24мм у стандартных К-37, устанавливавшихся на М-72. Воздушный фильтр не ставился, причем если с завода мотоциклы выходили с пустым кожухом - приливом на КПП под воздухофильтр, то сами гонщики нередко с целью облегчения машины спиливали его. Была немного изменена конструкция распредвала. За счет шлифовки затылочной части кулачков подъем клапанов был увеличен до 8,5 мм. Системы смазки и зажигания на первых М-75 не отличались от систем серийных М-72. Приборы освещения не ставились, а выключатель зажигания был перенесен под сидение. В КПП путем изменения числа зубьев шестерен были изменены передаточные отношения, которые стали равны 0,916; 1,0; 1,3; 1,87, а общие передаточные отношения соответственно составляли 4,23; 4,62; 6,0; 8,65. Кроме того, путем изменения главной передачи можно было менять общее передаточное отношение. Грязевые щитки облегченного типа на М-75 были более узкими, чем на М-72, багажник не устанавливался, вместо него монтировалась задняя подушка, что в совокупности с немного отнесенными назад подножками создавало возможности для гоночной посадки. Выпускные трубы имели мегафоны, диаметр и форма которых зачастую подбирались гонщиками индивидуально. На М-75 первых серий запуск двигателя осуществлялся кикстартером, хотя многие гонщики этот механизм демонтировали. В таком виде мотоцикл выпускался с 1946 по 1951 год небольшими партиями - по несколько десятков в год.

Мотоцикл М-75 а точнее его двигатель, стал базой для множества интересных штучных спортивных машин, изготовлявшихся как в заводских конструкторских бюро, так и отдельными гонщиками. В 1947 году на ИМЗ был выпущен экспериментальный гоночный мотоцикл И6А. Этот мотоцикл имел оснащенный компрессором 600-кубовый двигатель созданный на базе двигателя М-75, уже на этой машине нашли применение алюминиевые цилиндры с запрессованными стальными гильзами, усиленная конструкция шатунов, а также крепление цилиндров сквозными анкерными шпильками. Было создано еще несколько машин как оснащенных системами наддува, так и без них, однако это отдельная тема.

В серпуховском ЦКЭБ по результатам испытаний М-75 в конструкцию этого мотоцикла были внесены изменения с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Была введена циркуляционная система смазки с сухим картером и повышена до 9 степень сжатия, изменены фазы газораспределения. Зажигание рабочей смеси осуществлялось от магнето. Таким образом удалось повысить мощность двигателя до 38-40 л.с. при 5300-5600 об/мин. Машина, получившая название М-76, была выпущена в 1947 году в нескольких экземплярах (точное их число пока не удалось установить), однако принимала участие в соревнованиях наряду с М-75.

В свою очередь, не без учета опыта, полученного при эксплуатации М-76, Ирбитский мотозавод провел модернизацию своего М-75.
Машина получила индекс М-75М (модифицированная). Прежде всего, изменения коснулись двигателя. Было введено зажигание от магнето, исчез механизм кикстартера. На некоторых машинах появилась система смазки с сухим картером, аналогичная применявшейся на М-76.
Существенным недостатком конструкции двигателя М-75 было фланцевое крепление чугунных цилиндров к картеру.
Один из известнейших мотогонщиков Карлис Ошиньш как-то вспоминал, что цилиндры двигателей М-75 имели обыкновение, отрываясь от блока, улетать в "забор трассы", чему он был свидетелем на трассе Пирита в Эстонии. В связи с этим вскоре на М-75М появились алюминиевые цилиндры с запрессованной гильзой из легированного, а в некоторых выпусках из аустенитного чугуна, имеющего высокий коэффициент расширения, что обеспечивало хороший контакт гильзы с алюминиевым оребрением. Цилиндры крепились к картеру длинными сквозными анкерными шпильками. Конструкция кривошипно-шатунной группы также подверглась изменениям. Если раньше коленвал и шатуны были стандартными - от М-72, то теперь нижние головки шатунов были усилены и все детали полировались. Диаметр тарелок клапанов М-75М был увеличен до 40 мм против 38 мм у М-75. Соответственно были расширены впускной и выпускной каналы в головках цилиндров. Проблема недостаточной емкости топливного бака была решена путем установки специального бака увеличенного объема.

Конструкция М-75М, выпускавшегося малыми сериями отделом главного конструктора ИМЗ, постоянно совершенствовалась, ведь в отличие от крупносерийного производства стапельная сборка и невысокие темпы производственного цикла позволяли это делать. В результате получилось как бы несколько серий этих машин, различия между которыми были зачастую довольно существенными.

На машинах первых серий еще устанавливались колеса со стальными ступицами от серийных М-72. На машинах поздних серий ступицы колес были из алюминевого сплава со стальными барабанами. Об их конструкции стоит рассказать подробнее. На спортивных машинах переднее колесо сильно нагружается во время торможения, поэтому для повышения эффективности тормозов на М-75М были применены тормозные колодки увеличенной ширины с двухкулачковым приводом. По мере нагревания тормозов при длительных торможениях во время кольцевых гонок может происходить снижение тормозного эффекта. Для предотвращения этого в конструкцию тормозного барабана были введены охлаждающие ребра и внутренняя вентиляция. Отверстия, через которые воздух входит и выходит из барабана, защищались сеткой.

Изменения коснулись также силовой передачи и КПП. Пружины сцепления были усилены за счет увеличения их толщины до 3 мм против 2,8 мм у М-72. Для увеличения надежности крепления диск упругой муфты кардана был напрессован на шлицы вместо напрессовки на гладкую цилиндрическую поверхность, как было на М-72. КПП получила сапун в верхней части, а на некоторых машинах заливная масляная горловина была удлиненной формы, что обеспечивало повышенный уровень масла. Если на машине не было удлиненной горловины, завод рекомендовал заливать масло в КПП, наклонив мотоцикл в правую сторону. Отсутствие рычага кикстартера позволило установить на одном кронштейне с подножкой водителя отнесенную назад двуплечую педаль переключения передач, связанную с КПП жесткой тягой. Применение магнето облегчило установку на картере механизма привода тахометра. Его привод разместился на крышке, закрывающей привод маслонасоса двигателя.

Двигатели М-75М снабжались новыми специальными карбюраторами К-95, а на поздних сериях К-97. Диаметр проходного сечения К-95 составлял 29 мм.

Рама мотоциклов М-75 также подверглась изменениям. Если на первых М-75 это была стандартная рама от М-72, то на М-75М вначале отказались от подседельной трубы, а трубу усиления под баком стали делать уменьшенного диаметра. Следующим шагом стало изготовление рам из специальных облегченных труб круглого сечения. Эти рамы, опробованные на М-75М, впоследствии стали основой конструкций рам на М-77 и М-52С. Все рамы мотоциклов имели кронштейны крепления колясок, так как эти мотоциклы были предназначены как для гонок соло, так и для гонок с коляской. Коляски выпускали двух типов - в виде открытой платформы для кольцевых гонок и в виде обтекаемого кузова для линейных дорожных гонок. Колеса колясок не имели подвески и были заключены в обтекатели.

В результате М-75М стал достаточно совершенным мотоциклом, не слишком дорогим в производстве, по-прежнему унифицированным по многим узлам с серийным М-72, однако это была уже специальная спортивная машина. М-75М выпускалась с 1951 по 1954 год.

Следующим шагом стало создание М-77. Эта новая спортивная машина впервые была показана на чемпионате СССР в 1954 году. Главным принципиальным отличием М-77 от М-75М был двигатель. Силовой агрегат М-77 был дальнейшим развитием конструкции М-75. Внешне М-77 сразу можно отличить по цельным клапанным крышкам новой формы, общим для впускного и выпускного клапанов. Еще одной характерной особенностью М-77 стал топливный бак новой конструкции. Он имел удлиненную форму и желоба для рук гонщика. Передний обтекатель небольшого размера являлся как бы продолжением бака. Однако эта красивая и действительно обтекаемая конструкция имела весьма существенный недостаток - малую емкость бака, поэтому вначале гонщики сами увеличивали размеры баков на М-77, а затем и завод перешел на выпуск баков увеличенного объема.

Двигатель М-77 развивал мощность 45-50 л.с., масса мотоцикла-одиночки составляла 196 кг. М-77 выпускался ИМЗ с 1954 по 1959 год. Количество выпущенных машин составило около 70 штук. В СССР М-77 стал последним спортивным мотоциклом для кольцевых гонок в классе 750 куб.см.

Как уже говорилось, опыт, накопленный при работе над спортивными машинами, позволил в 1950 году создать серийный дорожный мотоцикл М-52 с верхнеклапанным двигателем с объемом 500 куб.см. Спортивная модификация этого мотоцикла получила индекс М-52С. В основе своей это была ходовая часть последней модификации М-77, снабженная передней вилкой со смещенной вперед колесной осью от М-52. Двигатель был спортивной модификацией серийного М-52.

Именно эта ходовая часть и послужила в 1961 году базой для создания одной из самых интересных конструкций ЦКЭБ . Эта 500-кубовая машина, получившая индекс С-51, имела двигатель с двумя распредвалами в головках цилиндров. Мощность двигателя составляла 60 л.с. Эта интересная и по-своему очень эстетичная конструкция продемонстрировала насколько высок был потенциал конструкторов, создававших эти замечательные мотоциклы.

http://s53.radikal.ru/i142/0906/72/d48b3020603d.jpg

shaman
29.06.2009, 15:01
http://s42.radikal.ru/i095/0906/6a/a3e3754966d2.jpg

Марсия
29.06.2009, 15:04
Шаман, а Харли Дэвидсон будут?

shaman
29.06.2009, 15:05
http://s59.radikal.ru/i163/0906/74/bcc95e1565a0.jpg



planeta-sport
Как часто производители идут по пути наименьшего сопротивления - берут раму от одного мотоцикла, ставят мотор от другого и т.д. - на выходе новое чудо техники. ИЖМАШ не стал оригинальничать и решил сыграть на любви поклонников старой марки «Планета-Спорт», в простонародье «Пёс». Эта модель в те времена вплотную по всем параметрам приблизилась к зарубежным аналогам. Вспомнив обо всем этом, ИЖМАШ решил выпустить новую модель «Пса» - R21.

Начинку для нового чуда выбирали тщательно. Двигатель от Rotax. Практически такой же как у BMW F650. От Nissin - тормозные скобы. Колёса и вилка - от Suzuki. Задние амортизаторы с большим диапазоном регулировок - от Reiger. Особый шик новому мотоциклу придаст жк-экран, приборная панель, где показания всех приборов будет отражаться предельно ясно и четко.

Новая модель воплотила в себе очень современные дизайнерские и конструкторские решения. Рама из хрома и молибдена надежно защищает все дорогие импортные узлы от повреждений при эксплуатации. Только радиатор не защищен этой рамой. Его-то как раз и производят в России, что сказывается на довольно низкой цене. Потому и относится он к расходным материалам.

Внешность у «Планеты- Спорт» весьма стильная. Это современный родстер.

shaman
29.06.2009, 15:49
Мотоцикл ИЖ Корнет
Временно нет в продаже
Первый шаг в мир настоящих мотоциклов - легкий и недорогой миникруизер КОРНЕТ. Создан для энергичных людей, предпочитающих комфорт, безопасность, экономичность и современный дизайн: высокий руль, вынесенные вперед подножки, передний и задний дисковые тормоза, хромированные детали, превосходно сочетающиеся с пластиковой облицовкой.

Малые габариты, маневренность, мягкие подвески- все для удобства. Не требует водительского удостоверения и регистрации в ГИБДД.


Технические характеристики мотоцикла ИЖ Корнет

Длина 1935
Ширина 820
Высота 1280
Ведущие колёса задние
Колесная база, мм 1395
Масса сняряженного автомобиля, кг 90
Рабочий объем двигателя, куб.см. 49
Максимальная мощность, л.с. (при об/мин) 3
Максимальная скорость, км/ч 50
Расход топлива, л/100км
В городском цикле 3.10
Емкость топливного бака, л -5

http://i065.radikal.ru/0906/3e/302c4478f92b.jpg

shaman
29.06.2009, 15:53
И вот появился: "Ижевские мотоциклы" предлагают опытную модель аппарата для покатушек в "пампасах". Но именно покатушек: машина не пригодна для спорта, и это видно сразу, даже в положении "стоя": малые (для эндуро) хода подвесок, допотопный мотор, перетяжеленная ходовая часть. А каков аппарат вне спорта?

Запустил 2-цилиндровый 2-тактный двигатель кикстартером — электрозапуск здесь не предусмотрен. Отметил две вещи: нет отдачи рычага в ногу (что обычно сопутствует пуску ижевских спортивных "одностволок"). И другое: двигатель заработал "с первого пинка". Полился ровный приглушенный звук "водянки" — хоть в чем-то "Юпитеры" прогрессируют.

Не лучшая особенность конструкции современных "Ижей" — архаичная контактная система зажигания. При езде в неэкстремальных условиях она ничем себя не выдает, но в "пампасах" возможно всякое. Внедорожным машинам больше бы подошла бесконтактная система без аккумулятора. Потому что, не дай Бог, батарея "сядет" или от тряски нарушится контакт — и мотор не заведешь даже "с толкача". В былые времена это понимали: на "многодневных" "Иж М-15" с моторами от дорожного "Иж-ПС", которые завод выпускал в середине 80-х, применяли бесконтактную систему зажигания.

Включаю первую передачу. Не сомневаюсь, что впервые севшего за руль мотоцикла неприятно удивит, насколько велика амплитуда хода рычага и что приходится прикладывать чрезмерное усилие ногой, чтобы "воткнуть" передачу. Невольно вспомнишь об архаичной 4-скоростной КП с полуавтоматом выжима сцепления. Я словно на мгновение перенесся в прошлое, когда другой техники не знали. Динамика разгона… О ней скажу так: она соответствует соотношению мощности и массы (25 л. с. при 160 кг). Думаю, если приложить руки (и вложить деньги), динамику можно поднять: заменить на лучшие цилиндры (каталог запчастей для мотоциклов ИЖ можно посмотреть здесь...), карбюратор, воздушный фильтр - это позволит легко "снимать" на 10 л. с. больше. А если металлические детали облицовки заменить пластиковыми, то и уменьшить вес.

http://s55.radikal.ru/i150/0906/53/50a743957c40.jpg

shaman
29.06.2009, 18:54
http://s53.radikal.ru/i140/0906/9d/d055dffaa7cf.jpg

shaman
29.06.2009, 18:54
http://s55.radikal.ru/i150/0906/bc/85484d1e7301.jpg

shaman
29.06.2009, 18:54
http://i062.radikal.ru/0906/a4/5a266280e913.jpg

shaman
29.06.2009, 18:55
http://s59.radikal.ru/i165/0906/46/671e028924a1.jpg

shaman
29.06.2009, 18:57
http://i043.radikal.ru/0906/24/7e8608b61b9f.jpg

http://i054.radikal.ru/0906/f1/9255e682ee67.jpg

http://s47.radikal.ru/i115/0906/5e/87f3ffd547cf.jpg

shaman
29.06.2009, 18:58
http://s42.radikal.ru/i096/0906/4f/199413f4a9f0.jpg

http://s50.radikal.ru/i130/0906/90/3a1f984d3d76.jpg

http://s60.radikal.ru/i168/0906/cc/1a9712d9f5ca.jpg

shaman
29.06.2009, 18:59
http://s45.radikal.ru/i107/0906/eb/d14b2d9b070c.jpg

http://s60.radikal.ru/i169/0906/f8/5d0902df5972.jpg

http://s57.radikal.ru/i158/0906/11/20da517332ca.jpg

zlin
29.06.2009, 20:24
ох уж этот мацацыкл.......
моя старая любовь......
когда еще снова сяду на него.
kawasaki GPZ 400r восстановлен после лобового удара
(правда все равно пришлось "списать" по состоянию мотора, да и всего остального)
http://s61.radikal.ru/i171/0906/19/3dca3aa0030e.jpg

Борис
29.06.2009, 22:20
"Ява", конечно, - это наше фсьо
Это точно. Моя непроходящая любовь.
http://www.jawaold.su/images/articles/other-czech_cherry/img5.jpg

shaman
30.06.2009, 00:33
Daytona 1050
http://s41.radikal.ru/i093/0906/a5/46f878b31b64.jpg

shaman
30.06.2009, 00:34
http://s50.radikal.ru/i128/0906/22/1a68cf716a28.jpg

shaman
30.06.2009, 00:35
Английская компания CCM представила опытный образец мотоцикла FT 710.
Впервые байк был показан на прошлогоднем мотосалоне в Милане. Прежде британцы отличились со своей достаточно успешной «четырехсоткой» FT35, являющейся неким гибридом стритфайтера и супермотарда. Новинка базируется на модели FT35 и, как следует из названия, оснащена двигателем объемом 710 куб. см. мощностью 62 л.с. Масса мотоцикла – 138 кг. Какие-либо другие технические подробности, а также планы о запуске в серию и возможная цена не разглашаются.
http://s61.radikal.ru/i173/0906/c8/7bd0002acab8.jpg

shaman
30.06.2009, 00:39
еще одна легенда....

http://s58.radikal.ru/i160/0906/4d/540c9868584a.jpg


1883год. В английский город Ковентри приехал молодой немец Зигфрид Беттман. Свой бизнес он начал с торговли новомодными тогда велосипедами, и уже через два года дела у Беттманна шли так успешно, что он наладил производство велосипедов под маркой «Triumph». Затем Зигфрид пригласил своего давнего приятеля – немецкого инженера Мауритца Шульте. И в довершение к этому в 1888 году немецкий эмигрант приобретает маленькую фабричку в Ковентри.
1902год. Фирма начинает производство мотоциклов конструкции Шульте. Мотоцикл имел типично велосипедное шасси и оснащался одноцилиндровым четырёхтактным двигателем «Минерва». Заднее колесо приводилось непосредственной ременной передачей от мотора.
1903-1904год. Фирма начала устанавливать на свои мотоциклы британские двигателя «ДжАП» и немецкие двигателя «Фафнир».
1905год. Шульте и англичанин Чарльз Хатауэр разрабатывают одноцилиндровый нижнеклапанный двигатель с механическим приводом обоих клапанов.
1906год. Хатауэр оформляет патент на маятниковую переднюю вилку с горизонтальной пружиной.
1907год. Фирма создаёт и осваивает в производстве 455-кубовый двигатель о 3,5 лошадях, и перебирается в новое заводское помещение. В этом же году мотоциклы «Triumph» занимают первое и второе место в самой первой гонке «Турист Трофи».
1909 год. Опробуется прототип с 616-кубовым двухцилиндровым рядным двигателем «Беркли».
1910 год. Шульте патентирует конструкцию встроенного в ступицу заднего колеса многодискового сцепления, которое начинает устанавливаться на 499-кубовые мотоциклы.
1913год. Разрабатывается экспериментальный 600-кубовый, двухцилиндровый рядный нижнеклапанный двигатель с горизонтальным разъемом картера. Также в этом году Хатауэр разработал легкий мотоцикл «Джуниор» с двухтактным двигателем (225-кубиков) и сблокированной с ним двухступенчатой передачей.
1914год. Дебютирует модель «А» с нижнеклапанным мотором, рабочий объем которого возрос до 547-кубиков, а мощность – до 4л.с.. В конце года на базе модели «А» формируется модель «Н», у которой в трансмиссию вводится трёхступенчатая коробка передач (при сохраненном ременном приводе заднего колеса).
В годы Первой мировой войны компания поставила в войска союзников около 30 000 мотоциклов модели «Н».
После окончания войны компания продолжает выпуск модели «Н», её односкоростного варианта «D» и двухтактного «Джуниора» (который по лицензии выпускали также в Германии и США).
1920год. Дебютирует 550-кубовый мотоцикл «SD», с цепной главной передачей, барабанными тормозами и соединённым с мощным пружинным амортизатором сцеплением.
1922год. Запускается в производство модель «R», оснащенная верхнеклапанным 499-кубовым двигателем с четырёхклапанной головкой цилиндра. Дорожная версия мотоцикла развивала 10л.с., спортивная – 20л.с.
1923год. Беттман приобретает завод автомобильной компании «Доусон». В этом же году дебютирует модель «LS» с сблокированным с трехступенчатой коробкой нижнеклапанным двигателем с рабочим объемом 346-кубиков.
1925год. Дебютирует оснащенная нижнеклапанным 494-кубовым двигателем и трехступенчатой коробкой модель «Р».
1927год. На смену «Джуниору» приходит нижнеклапанная 278-кубовая модель «W» , а также версия «ТТ» с верхнеклапанным 497-кубовым двигателем с двухклапанной головкой цилиндра.
1930год. Появляется модель «Х» с двухтактным мотором рабочим объемом 174-кубика, сблокированным с двухступенчатой коробкой передач. Оригинальной чертой этого мотора был установленный спереди карбюратор и выведенная на левую сторону выпускная труба. Оригинальностью конструкции отличалась и рама, она была сварена из двух труб, идущих от оси рулевого колеса, изгибающихся у рулевой колонки и перед двигателем и возвращающихся к оси. Бензобак был подвешен в верхней части рамы.
Модель «NSD» получила нижнеклапанный 549-кубовый двигатель с наклоненным вперёд цилиндром и системой смазки с сухим картером.
1931год. По схеме модели «NSD» начинают выпускаться четыре модели мотоциклов: нижнеклапанный «WL» (348-кубиков), верхнеклапанный «WO» (249-кубиков), «NM» (343-кубика) и «NT» (493-кубика). На некоторых мотоциклах из этого ряда картер двигателя и коробку передач прикрывала штампованная пластина, что создавало впечатление моноблочного двигателя..
1932год. Главным конструктором компании становится Вэл Пейдж, работавший ранее на фирмы ДжАП и «Ариэль». Представляется лёгкая модель «ХО». На раму модели «Х» устанавливают одноцилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 147-кубиков.
1933год. Пейдж проектирует новое семейство мотоциклов. Отличительной чертой этого семейства являлись четырехтактные двигателя с вертикальным цилиндром, системой смазки с сухим картером и маслоблоком под седлом, отдельная четырехступенчатая коробка передач и закрытая дуплексная рама. Серию составляли нижнеклапанные модели с моторами рабочим объемом 343 и 549-кубика, а также верхнеклапанные рабочим объемом 249,343 и 493-кубика. Вершиной ряда являлась модель «6/1» с двухцилиндровым рядным двухклапанным двигателем (649-кубика, 25л.с.).
Начато изготовление легких мотоциклов под маркой «Глория», оснащенных двухтактными двигателями «Вилльерс» (98 и 147-кубиков).
1936год. Компанию «Triumph» выкупает владелец компании «Ариэль» Джек Сангстер. Происходит своеобразный тюнинг уже существующего модельного ряда: форсируются двигателя, большая част деталей хромируются и полируются, поднимаются трубы глушителей. Обновленная серия получает громкое имя «Тайгер».
1937год. Выпускается ярко спортивная модель « 5T Speed Twin» . 166 килограммовая машина разгонялась 498-кубовым верхнеклапанным двигателем до 145 км/ч. Также существовала 33-х сильная версия, способная достичь 160 км/ч.
1940год. В результате налёта «Люфтваффе» завод «Триумф» практически полностью разрушен.
1942год. В городе Мереден, близ Ковентри, открывается новое предприятие «Triumph» .
За годы ВМВ фирма «Triumph» выпустила порядка 40 000 армейских одноцилиндровых верхнеклапанных мотоциклов серии «3HW» (349-кубиков, 15л.с.), а также большое количество двухцилиндровых моторов для комплектации автономных генераторов. Характерной особенностью этих моторов было использование кремние-алюминиевого сплава, которым заливались чугунные гильза цилиндра и основа головки, объединявшая седла и втулки клапанов, а также отверстие под свечу зажигания.
1946год. Начат выпуск модели «3Т De Luxe» (394-кубиков, 19л.с.). Наряду с этой моделью продолжался выпуск довоенных моделей.
1947год. Созданы гоночный мотоцикл «500GP» и внедорожный вариант «TR5 Trophy».
1948год. Команда Великобритании на «Триумф» выигрывает Шестидневные соревнования ФИМ.
1949год. Представлена модель «6T Thanderbird», моментально завоевавшая послевоенные рынки Англии и США.
1950год. Начато производство армейского нижнеклапанного двухцилиндрового «TRW» (498-кубиков, 16л.с.).
1951год. Сангстер продает фирму «Триумф» концерну БСА.
1952год. Демонстрируется легкий мотоцикл «T15 Терьер». Мотоцикл оснащался 149-кубовым одноцилиндровым верхнеклапанным двигателем, сблокированным с четырехступенчатой коробкой передач и был установлен в одинарную трубчатую раму со свечной задней подвеской.
1953год. С форсировкой двигателя до 1199-кубиков произошло изменение названия, теперь модель носила громкое имя «T20 Tiger Cub». Параллельно развивалось семейство 650-кубовых мотоциклов.
1954год. Дебютирует модель «Тайгер 110»; с форсированным до 42л.с. мотором. Это был первый мотоцикл в истории «Триумф», который начал оснащаться маятниковой подвеской заднего колеса.
1955год. Появляется внедорожная модель «TR6 Трофи».
1956год. При помощи двигателя «Триумф» устанавливается новый рекорд скорости для мотоциклов – 345,3 км/ч. В ознаменование этого подвига компания в 1959 году запускает в серию модель «T120n Bonneville».
1957год. Спроектирована модель «3ТА 21» с верхнеклапанным 348-кубовым двигателем, который жестко состыковывался с четырехступенчатой коробкой передач - такая полумоноблочная конструкция стала «фишкой» «Триумф» и БСА.
1958год. Новинкой этого года становятся мотороллеры. Первую модель назвали «Тигрица», она оснащалась либо уменьшенной версией двухцилиндрового четырёхтактного двигателя «21»(249-кубиков, 10л.с.), либо одноцилиндровым двухтактным мотором БСА (175-кубиков, 7,5л.с.).
1959год. Необычной дизайнерской чертой 500 и 650-кубовых мотоциклов этого года был закрывающий почти всю заднюю часть кожух.
1962год. Ещё одним мотороллером становится маленькая машина «Т10 Tina», оснащенная 99-кубовым одноцилиндровым двухтактным двигателем.
1968год. Выходит спроектированный Хопвудом, Хиле и Уиксом новинка, причем сразу под двумя марками: «Триумф Т150 Трайдент 750» и «БСА А75 Рокет3». Машина получает рядный трехцилиндровый верхнеклапанный двигатель (740-кубиков, 58л.с.). Единственным различием в моторах этих мотоциклов, был тип их установки: мотор «Триумфа» размещался вертикально, мотор БСА имел небольшой наклон вперед. Также машины различались рамами, седлами и бензобаками.
1969год. На смену «Тайгер Клаб» приходит одноцилиндровая модель «TR25W Трофи» (247-кубиков, 22л.с.).
1970год. Разработаны новые мотоциклы среднего класса «Триумф Бандит» и «БСА Фьюри». Рядные двухцилиндровые моторы (349-кубиков, 34л.с.) оснащались двумя верхними распредвалами и были сблокированы с пятиступенчатыми коробками передач; по заказу предлагали и электростартёр. Увы, тяжелое финансовое положение не позволило внедрить эти машины в серию.
1972год. Начинает выпускаться «Soft-Chopper» «Triumph X75 Hurricane». Этот мотоцикл, выполненный в духе «американского образа жизни» имеет удивительную историю. В 1969 году в США начинают поставляться BSA A75R Rocket, основным её импортёром становится фирма в городе Натли (штат Нью-Джерси). Но мотоцикл не производит на американскую публику впечатления (они считают его слишком консервативным), и тогда, менеджер американского отдела продаж Дон Браун, решив не вести переговоры с заводом-производителем, поручает дизайнеру Крейгу Веттеру сделать что-нибудь с этим английским «снобом». Веттеру были поставлены жесткие условия: нельзя было менять ни двигатель, ни ходовую часть – он мог работать только над внешностью машины. Веттер создаёт модель единого обтекателя бака и сиденья, затем создает саму деталь из пластика, под которой размещается 9,5-литровый бак из алюминиевого листа. Также переносит на правую сторону выхлопную систему, устроенную по принципу «3-в-3»; изготавливает алюминиевые траверсы вилки; устанавливает высокий руль; устанавливает, снабженные более «высокими» алюминиевыми ободами, спицованные колёса; меняет крепление фары. Модель, вызвав восторг у Брауна и англичан, получает имя «Triumph Hurricane», но увидит свет она лишь в 1972 году, получив с двигателем от BSA Rocket 3, 5-ступенчатой коробкой передач и модифицированной дуплексной рамой, новое имя «Triumph X75 Hurricane». С июня 1972года по январь 1973года было выпущено 1171 машина.
1973год. Вследствие слияния «БСА/Триумф» и «Нортон-Вильерс» образуется новый концерн под названием «Нортон-Вильерс-Триумф». Разрабатывается мотоцикл «Куадрант» с четырехцилиндровым 1000-кубовым двигателем, который так и пошел в серию. Обновляется «Бонневиль», на него устанавливается 744-кубовый, 52сильный двигатель и дисковые передние тормоза.
1974год. Закрывается завод в Меридене, производство переносится на бывший завод БСА.
1975год. Вследствие ряда забастовок организуется рабочий кооператив.
1977год. Происходит крах концерна «Нортон-Вилльерс-Триумф», рабочий кооператив получает все права на марку «Триумф». В производстве остаются только две модели, «Тайгер» и «Бонневиль», обе с двухцилиндровыми моторами рабочим объемом 744-кубика.
1983год. Английский предприниматель Джон Блур выкупает предприятие «Триумф». Он продает лицензию на производство модели «Триумф Бонневиль» Лесу Харрису, который производит эту модель до 1988года.
1990год. Открывается современный завод в Хинкли. На мотосалоне в Кельне засвечиваются шесть новых моделей трех серий: классические «Трайден 750/900» (90 и 100л.с.), спортбайки «Дайтона 750/900» (90 и 121л.с.) и спортивно-туристические «Трофи 900/1200» (100 и 141л.с.). Все машины имели общие конструктивные черты: унифицированные рядные двигатели (трехцилиндровые 749 и 885-кубовые и четырехцилиндровые – 998 и 1180-кубовые) с системой жидкостного охлаждения, двумя распределительными валами в головке цилиндра и четырьмя клапанами на цилиндр, шестиступенчатую коробку передач, стальные трубчатые хребтовые рамы, задние подвески с моноамортизаторами.
1992год. Начинается производство туристического эндуро «Тайгер 900» .
1993год. В свет выходит 98 сильный стритфайтер «Спид Трайпл 900».
1994год. Дебютирует трехцилиндровый 885-кубовый «Тандербёрд 900».
1995год. Появляется «Эдвенчур», выполненная в американском стиле, копия «Тандербёрда».
1996год. Компания представляет спортивные мотоциклы с модернизированным трёхцилиндровым двигателем, оснащенным системой впрыска топлива, и оригинальной рамой из алюминиевых труб; стритфайтер «Спид Трайпл Т509» (885-кубика, 106л.с.) и спортбайк «Дайтона Т595» (955-кубиков, 128л.с.).
1998год. Появляется 955-кубовый 110 сильный туристический мотоцикл «Сприт ST», с диагональной коробчатой рамой из алюминиевого сплава.
1999год. Начат выпуск спортбайка «ТТ600» с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 599-кубиков и мощностью 110л.с.
2000год. В производственной гамме появляется ностальгический «Бонневиль» оснащенный 790-кубовым 62сильным двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения.
2001год. Начат выпуск «кастомизированного» «Бонневиль Америка».
2002год. В начале года, на агрегатной базе «ТТ600», начинает производиться стритфайтер «Спид Фор».
В середине года происходит большой пожар на заводе «Триумф».
В конце года, на мотосалоне в Бирмингеме представляется обновлённый спортбайк «Дайтона 600», кардинально отличающийся от прежней модели «ТТ 600»
2005год. Фирма «Triumph» производит широкую гамму семейств мотоциклов оснащенных двух, трёх и четырёх цилиндровыми моторами.
Семейство TWIN - модели: «Bonneville T100» (865-кубиков, 64л.с.); «Bonneville» (790-кубиков, 62л.с.); «Thruxton 900» (865-кубиков, 70л.с.); «America» ( 790-кубиков, 62л.с.); «Speedmaster» (865-кубиков, 55л.с.).
Семейство TRIPLE – модели: «Daytona 955i» (955-кубиков, 149л.с.); «Sprint ST» (1050-кубиков, 125л.с.); «Speed Triple» (1050-кубиков, 130л.с.); «Tiger 955i» (955-кубиков, 105л.с.)/
Семейство ROCKET III – модели: «Rocket III» (2294-кубика, 142л.с.).
Семейство FOUR – модели: «Speed Four» (599-кубиков, 98л.с.); «Daytona 650» (646-кубиков, 114л.с.).

http://s48.radikal.ru/i122/0906/4d/e6bc0e44f0e0.jpg
http://s59.radikal.ru/i164/0906/f9/7f16db6faf27.jpg
http://s54.radikal.ru/i145/0906/50/9bb740a0db8f.jpg
http://s44.radikal.ru/i105/0906/67/92ce6381237a.jpg
http://s42.radikal.ru/i095/0906/88/338f2f7305c8.jpg

shaman
30.06.2009, 00:40
еще одна легенда....

http://s58.radikal.ru/i160/0906/4d/540c9868584a.jpg


1883год. В английский город Ковентри приехал молодой немец Зигфрид Беттман. Свой бизнес он начал с торговли новомодными тогда велосипедами, и уже через два года дела у Беттманна шли так успешно, что он наладил производство велосипедов под маркой «Triumph». Затем Зигфрид пригласил своего давнего приятеля – немецкого инженера Мауритца Шульте. И в довершение к этому в 1888 году немецкий эмигрант приобретает маленькую фабричку в Ковентри.
1902год. Фирма начинает производство мотоциклов конструкции Шульте. Мотоцикл имел типично велосипедное шасси и оснащался одноцилиндровым четырёхтактным двигателем «Минерва». Заднее колесо приводилось непосредственной ременной передачей от мотора.
1903-1904год. Фирма начала устанавливать на свои мотоциклы британские двигателя «ДжАП» и немецкие двигателя «Фафнир».
1905год. Шульте и англичанин Чарльз Хатауэр разрабатывают одноцилиндровый нижнеклапанный двигатель с механическим приводом обоих клапанов.
1906год. Хатауэр оформляет патент на маятниковую переднюю вилку с горизонтальной пружиной.
1907год. Фирма создаёт и осваивает в производстве 455-кубовый двигатель о 3,5 лошадях, и перебирается в новое заводское помещение. В этом же году мотоциклы «Triumph» занимают первое и второе место в самой первой гонке «Турист Трофи».
1909 год. Опробуется прототип с 616-кубовым двухцилиндровым рядным двигателем «Беркли».
1910 год. Шульте патентирует конструкцию встроенного в ступицу заднего колеса многодискового сцепления, которое начинает устанавливаться на 499-кубовые мотоциклы.
1913год. Разрабатывается экспериментальный 600-кубовый, двухцилиндровый рядный нижнеклапанный двигатель с горизонтальным разъемом картера. Также в этом году Хатауэр разработал легкий мотоцикл «Джуниор» с двухтактным двигателем (225-кубиков) и сблокированной с ним двухступенчатой передачей.
1914год. Дебютирует модель «А» с нижнеклапанным мотором, рабочий объем которого возрос до 547-кубиков, а мощность – до 4л.с.. В конце года на базе модели «А» формируется модель «Н», у которой в трансмиссию вводится трёхступенчатая коробка передач (при сохраненном ременном приводе заднего колеса).
В годы Первой мировой войны компания поставила в войска союзников около 30 000 мотоциклов модели «Н».
После окончания войны компания продолжает выпуск модели «Н», её односкоростного варианта «D» и двухтактного «Джуниора» (который по лицензии выпускали также в Германии и США).
1920год. Дебютирует 550-кубовый мотоцикл «SD», с цепной главной передачей, барабанными тормозами и соединённым с мощным пружинным амортизатором сцеплением.
1922год. Запускается в производство модель «R», оснащенная верхнеклапанным 499-кубовым двигателем с четырёхклапанной головкой цилиндра. Дорожная версия мотоцикла развивала 10л.с., спортивная – 20л.с.
1923год. Беттман приобретает завод автомобильной компании «Доусон». В этом же году дебютирует модель «LS» с сблокированным с трехступенчатой коробкой нижнеклапанным двигателем с рабочим объемом 346-кубиков.
1925год. Дебютирует оснащенная нижнеклапанным 494-кубовым двигателем и трехступенчатой коробкой модель «Р».
1927год. На смену «Джуниору» приходит нижнеклапанная 278-кубовая модель «W» , а также версия «ТТ» с верхнеклапанным 497-кубовым двигателем с двухклапанной головкой цилиндра.
1930год. Появляется модель «Х» с двухтактным мотором рабочим объемом 174-кубика, сблокированным с двухступенчатой коробкой передач. Оригинальной чертой этого мотора был установленный спереди карбюратор и выведенная на левую сторону выпускная труба. Оригинальностью конструкции отличалась и рама, она была сварена из двух труб, идущих от оси рулевого колеса, изгибающихся у рулевой колонки и перед двигателем и возвращающихся к оси. Бензобак был подвешен в верхней части рамы.
Модель «NSD» получила нижнеклапанный 549-кубовый двигатель с наклоненным вперёд цилиндром и системой смазки с сухим картером.
1931год. По схеме модели «NSD» начинают выпускаться четыре модели мотоциклов: нижнеклапанный «WL» (348-кубиков), верхнеклапанный «WO» (249-кубиков), «NM» (343-кубика) и «NT» (493-кубика). На некоторых мотоциклах из этого ряда картер двигателя и коробку передач прикрывала штампованная пластина, что создавало впечатление моноблочного двигателя..
1932год. Главным конструктором компании становится Вэл Пейдж, работавший ранее на фирмы ДжАП и «Ариэль». Представляется лёгкая модель «ХО». На раму модели «Х» устанавливают одноцилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 147-кубиков.
1933год. Пейдж проектирует новое семейство мотоциклов. Отличительной чертой этого семейства являлись четырехтактные двигателя с вертикальным цилиндром, системой смазки с сухим картером и маслоблоком под седлом, отдельная четырехступенчатая коробка передач и закрытая дуплексная рама. Серию составляли нижнеклапанные модели с моторами рабочим объемом 343 и 549-кубика, а также верхнеклапанные рабочим объемом 249,343 и 493-кубика. Вершиной ряда являлась модель «6/1» с двухцилиндровым рядным двухклапанным двигателем (649-кубика, 25л.с.).
Начато изготовление легких мотоциклов под маркой «Глория», оснащенных двухтактными двигателями «Вилльерс» (98 и 147-кубиков).
1936год. Компанию «Triumph» выкупает владелец компании «Ариэль» Джек Сангстер. Происходит своеобразный тюнинг уже существующего модельного ряда: форсируются двигателя, большая част деталей хромируются и полируются, поднимаются трубы глушителей. Обновленная серия получает громкое имя «Тайгер».
1937год. Выпускается ярко спортивная модель « 5T Speed Twin» . 166 килограммовая машина разгонялась 498-кубовым верхнеклапанным двигателем до 145 км/ч. Также существовала 33-х сильная версия, способная достичь 160 км/ч.
1940год. В результате налёта «Люфтваффе» завод «Триумф» практически полностью разрушен.
1942год. В городе Мереден, близ Ковентри, открывается новое предприятие «Triumph» .
За годы ВМВ фирма «Triumph» выпустила порядка 40 000 армейских одноцилиндровых верхнеклапанных мотоциклов серии «3HW» (349-кубиков, 15л.с.), а также большое количество двухцилиндровых моторов для комплектации автономных генераторов. Характерной особенностью этих моторов было использование кремние-алюминиевого сплава, которым заливались чугунные гильза цилиндра и основа головки, объединявшая седла и втулки клапанов, а также отверстие под свечу зажигания.
1946год. Начат выпуск модели «3Т De Luxe» (394-кубиков, 19л.с.). Наряду с этой моделью продолжался выпуск довоенных моделей.
1947год. Созданы гоночный мотоцикл «500GP» и внедорожный вариант «TR5 Trophy».
1948год. Команда Великобритании на «Триумф» выигрывает Шестидневные соревнования ФИМ.
1949год. Представлена модель «6T Thanderbird», моментально завоевавшая послевоенные рынки Англии и США.
1950год. Начато производство армейского нижнеклапанного двухцилиндрового «TRW» (498-кубиков, 16л.с.).
1951год. Сангстер продает фирму «Триумф» концерну БСА.
1952год. Демонстрируется легкий мотоцикл «T15 Терьер». Мотоцикл оснащался 149-кубовым одноцилиндровым верхнеклапанным двигателем, сблокированным с четырехступенчатой коробкой передач и был установлен в одинарную трубчатую раму со свечной задней подвеской.
1953год. С форсировкой двигателя до 1199-кубиков произошло изменение названия, теперь модель носила громкое имя «T20 Tiger Cub». Параллельно развивалось семейство 650-кубовых мотоциклов.
1954год. Дебютирует модель «Тайгер 110»; с форсированным до 42л.с. мотором. Это был первый мотоцикл в истории «Триумф», который начал оснащаться маятниковой подвеской заднего колеса.
1955год. Появляется внедорожная модель «TR6 Трофи».
1956год. При помощи двигателя «Триумф» устанавливается новый рекорд скорости для мотоциклов – 345,3 км/ч. В ознаменование этого подвига компания в 1959 году запускает в серию модель «T120n Bonneville».
1957год. Спроектирована модель «3ТА 21» с верхнеклапанным 348-кубовым двигателем, который жестко состыковывался с четырехступенчатой коробкой передач - такая полумоноблочная конструкция стала «фишкой» «Триумф» и БСА.
1958год. Новинкой этого года становятся мотороллеры. Первую модель назвали «Тигрица», она оснащалась либо уменьшенной версией двухцилиндрового четырёхтактного двигателя «21»(249-кубиков, 10л.с.), либо одноцилиндровым двухтактным мотором БСА (175-кубиков, 7,5л.с.).
1959год. Необычной дизайнерской чертой 500 и 650-кубовых мотоциклов этого года был закрывающий почти всю заднюю часть кожух.
1962год. Ещё одним мотороллером становится маленькая машина «Т10 Tina», оснащенная 99-кубовым одноцилиндровым двухтактным двигателем.
1968год. Выходит спроектированный Хопвудом, Хиле и Уиксом новинка, причем сразу под двумя марками: «Триумф Т150 Трайдент 750» и «БСА А75 Рокет3». Машина получает рядный трехцилиндровый верхнеклапанный двигатель (740-кубиков, 58л.с.). Единственным различием в моторах этих мотоциклов, был тип их установки: мотор «Триумфа» размещался вертикально, мотор БСА имел небольшой наклон вперед. Также машины различались рамами, седлами и бензобаками.
1969год. На смену «Тайгер Клаб» приходит одноцилиндровая модель «TR25W Трофи» (247-кубиков, 22л.с.).
1970год. Разработаны новые мотоциклы среднего класса «Триумф Бандит» и «БСА Фьюри». Рядные двухцилиндровые моторы (349-кубиков, 34л.с.) оснащались двумя верхними распредвалами и были сблокированы с пятиступенчатыми коробками передач; по заказу предлагали и электростартёр. Увы, тяжелое финансовое положение не позволило внедрить эти машины в серию.
1972год. Начинает выпускаться «Soft-Chopper» «Triumph X75 Hurricane». Этот мотоцикл, выполненный в духе «американского образа жизни» имеет удивительную историю. В 1969 году в США начинают поставляться BSA A75R Rocket, основным её импортёром становится фирма в городе Натли (штат Нью-Джерси). Но мотоцикл не производит на американскую публику впечатления (они считают его слишком консервативным), и тогда, менеджер американского отдела продаж Дон Браун, решив не вести переговоры с заводом-производителем, поручает дизайнеру Крейгу Веттеру сделать что-нибудь с этим английским «снобом». Веттеру были поставлены жесткие условия: нельзя было менять ни двигатель, ни ходовую часть – он мог работать только над внешностью машины. Веттер создаёт модель единого обтекателя бака и сиденья, затем создает саму деталь из пластика, под которой размещается 9,5-литровый бак из алюминиевого листа. Также переносит на правую сторону выхлопную систему, устроенную по принципу «3-в-3»; изготавливает алюминиевые траверсы вилки; устанавливает высокий руль; устанавливает, снабженные более «высокими» алюминиевыми ободами, спицованные колёса; меняет крепление фары. Модель, вызвав восторг у Брауна и англичан, получает имя «Triumph Hurricane», но увидит свет она лишь в 1972 году, получив с двигателем от BSA Rocket 3, 5-ступенчатой коробкой передач и модифицированной дуплексной рамой, новое имя «Triumph X75 Hurricane». С июня 1972года по январь 1973года было выпущено 1171 машина.
1973год. Вследствие слияния «БСА/Триумф» и «Нортон-Вильерс» образуется новый концерн под названием «Нортон-Вильерс-Триумф». Разрабатывается мотоцикл «Куадрант» с четырехцилиндровым 1000-кубовым двигателем, который так и пошел в серию. Обновляется «Бонневиль», на него устанавливается 744-кубовый, 52сильный двигатель и дисковые передние тормоза.
1974год. Закрывается завод в Меридене, производство переносится на бывший завод БСА.
1975год. Вследствие ряда забастовок организуется рабочий кооператив.
1977год. Происходит крах концерна «Нортон-Вилльерс-Триумф», рабочий кооператив получает все права на марку «Триумф». В производстве остаются только две модели, «Тайгер» и «Бонневиль», обе с двухцилиндровыми моторами рабочим объемом 744-кубика.
1983год. Английский предприниматель Джон Блур выкупает предприятие «Триумф». Он продает лицензию на производство модели «Триумф Бонневиль» Лесу Харрису, который производит эту модель до 1988года.
1990год. Открывается современный завод в Хинкли. На мотосалоне в Кельне засвечиваются шесть новых моделей трех серий: классические «Трайден 750/900» (90 и 100л.с.), спортбайки «Дайтона 750/900» (90 и 121л.с.) и спортивно-туристические «Трофи 900/1200» (100 и 141л.с.). Все машины имели общие конструктивные черты: унифицированные рядные двигатели (трехцилиндровые 749 и 885-кубовые и четырехцилиндровые – 998 и 1180-кубовые) с системой жидкостного охлаждения, двумя распределительными валами в головке цилиндра и четырьмя клапанами на цилиндр, шестиступенчатую коробку передач, стальные трубчатые хребтовые рамы, задние подвески с моноамортизаторами.
1992год. Начинается производство туристического эндуро «Тайгер 900» .
1993год. В свет выходит 98 сильный стритфайтер «Спид Трайпл 900».
1994год. Дебютирует трехцилиндровый 885-кубовый «Тандербёрд 900».
1995год. Появляется «Эдвенчур», выполненная в американском стиле, копия «Тандербёрда».
1996год. Компания представляет спортивные мотоциклы с модернизированным трёхцилиндровым двигателем, оснащенным системой впрыска топлива, и оригинальной рамой из алюминиевых труб; стритфайтер «Спид Трайпл Т509» (885-кубика, 106л.с.) и спортбайк «Дайтона Т595» (955-кубиков, 128л.с.).
1998год. Появляется 955-кубовый 110 сильный туристический мотоцикл «Сприт ST», с диагональной коробчатой рамой из алюминиевого сплава.
1999год. Начат выпуск спортбайка «ТТ600» с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 599-кубиков и мощностью 110л.с.
2000год. В производственной гамме появляется ностальгический «Бонневиль» оснащенный 790-кубовым 62сильным двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения.
2001год. Начат выпуск «кастомизированного» «Бонневиль Америка».
2002год. В начале года, на агрегатной базе «ТТ600», начинает производиться стритфайтер «Спид Фор».
В середине года происходит большой пожар на заводе «Триумф».
В конце года, на мотосалоне в Бирмингеме представляется обновлённый спортбайк «Дайтона 600», кардинально отличающийся от прежней модели «ТТ 600»
2005год. Фирма «Triumph» производит широкую гамму семейств мотоциклов оснащенных двух, трёх и четырёх цилиндровыми моторами.
Семейство TWIN - модели: «Bonneville T100» (865-кубиков, 64л.с.); «Bonneville» (790-кубиков, 62л.с.); «Thruxton 900» (865-кубиков, 70л.с.); «America» ( 790-кубиков, 62л.с.); «Speedmaster» (865-кубиков, 55л.с.).
Семейство TRIPLE – модели: «Daytona 955i» (955-кубиков, 149л.с.); «Sprint ST» (1050-кубиков, 125л.с.); «Speed Triple» (1050-кубиков, 130л.с.); «Tiger 955i» (955-кубиков, 105л.с.)/
Семейство ROCKET III – модели: «Rocket III» (2294-кубика, 142л.с.).
Семейство FOUR – модели: «Speed Four» (599-кубиков, 98л.с.); «Daytona 650» (646-кубиков, 114л.с.).

http://s48.radikal.ru/i122/0906/4d/e6bc0e44f0e0.jpg
http://s59.radikal.ru/i164/0906/f9/7f16db6faf27.jpg
http://s54.radikal.ru/i145/0906/50/9bb740a0db8f.jpg
http://s44.radikal.ru/i105/0906/67/92ce6381237a.jpg
http://s42.radikal.ru/i095/0906/88/338f2f7305c8.jpg

shaman
30.06.2009, 00:43
http://s40.radikal.ru/i087/0906/9f/11db0e02896e.jpg
http://s52.radikal.ru/i136/0906/9a/c53125825060.jpg
http://s48.radikal.ru/i122/0906/af/5a29f11f6f83.jpg
http://s46.radikal.ru/i113/0906/09/229250e28c53.jpg
http://s60.radikal.ru/i167/0906/62/668ea5cbd0c9.jpg

shaman
30.06.2009, 00:44
http://s52.radikal.ru/i138/0906/21/77f197e21b85.jpg
http://s55.radikal.ru/i147/0906/e6/83d4fce43940.jpg
http://s49.radikal.ru/i123/0906/6a/6e7f064426df.jpg
http://s41.radikal.ru/i093/0906/21/70863d25fef2.jpg
http://i036.radikal.ru/0906/9b/e84fd1fa1f08.jpg

shaman
30.06.2009, 00:46
http://i044.radikal.ru/0906/3a/b6bfd623a35c.jpg
http://i009.radikal.ru/0906/9a/95989e03e66a.jpg
http://s45.radikal.ru/i110/0906/28/83ae5412a64e.jpg
http://s40.radikal.ru/i088/0906/06/a48c77c76e24.jpg
http://s39.radikal.ru/i084/0906/c5/b5af5e31c523.jpg

shaman
30.06.2009, 00:47
http://i059.radikal.ru/0906/6b/504a040bd34d.jpg
http://s39.radikal.ru/i085/0906/c0/e1a645cc6032.jpg
http://s59.radikal.ru/i163/0906/d9/eef79529af89.jpg
http://s42.radikal.ru/i097/0906/89/b4fe59570feb.jpg
http://s61.radikal.ru/i171/0906/44/834cedee7e77.jpg

shaman
30.06.2009, 00:48
http://s49.radikal.ru/i125/0906/fc/036e5483009e.jpg
http://s50.radikal.ru/i129/0906/64/a6492f867a0b.jpg
http://s42.radikal.ru/i096/0906/59/199af467e4f3.jpg

shaman
30.06.2009, 02:05
http://i008.radikal.ru/0906/08/134a3da6cbb8.jpg

shaman
27.07.2009, 15:50
http://i022.radikal.ru/0907/91/84543db8b745.jpg
кувалда...

shaman
27.07.2009, 15:51
Nortorious ТТХ
Общие
Год и производитель: 2007, Goldammer Cycle Works
Модель: Nortorious
Сборка: Roger Goldammer
Время: 1 год
Хром: Kelowna Electroplating
Силовой агрегат: двигатель на базе Twin Cam 88, поршень Ross, ГБЦ Engenuity, толкатели Jims, впрыск Zippers, выпуск Goldammer, система смазки S&S, маслонасосы (2 шт.) и бензонасос – GCW; трансмиссия: КПП Baker шестиступенчатые, с укороченным валом, переключение ножное.
Шасси: рама Goldammer Cycle Works, тип Chromium "Featherbed", рэйк 29,5°, удлинение 3 дюйма.
Вилка WP, укорочена на 1,5 дюйма, траверсы GCW. Колёса: переднее – 3,25х18, заднее – 6х18.
Тормоза: спереди имитация барабана GCW Billet Drum Hub W/четырёхпоршневые скобы, сзади имитация барабана GCW.
Доп. оборудование: крылья, бензо- и маслобаки Goldammer, фара VW Beetle, стоп-сигнал Goldammer LED, спидометр VDO, подножки и седло GCW, покраска Ja Design Graphics прямо на полированный металл, хром Kelowna Electroplating.
http://i080.radikal.ru/0907/69/4d3e1d0f9c49.jpg

shaman
27.07.2009, 15:52
Honda ST1300 2009
http://s15.radikal.ru/i189/0907/9c/78e13720e1d0.jpg

По признанию многих, этот байк занимает твердую позицию ровно посередине между легендарным топовым турингом марки Honda Gold Wing и литровыми мотоциклами компании CBR-серии.

Мощный движок V4 DOHC c углом развала в 90 градусов и с четырьмя клапанами на цилиндр объемом 1260 кубических сантиметров выдает максимальную мощность – 117 л.с. – при 8 000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент совпадает с мощностью – 117Нм (при 6 500 об./мин.). Степень сжатия – 10. Диаметр цилиндра – 78мм, ход поршня – 66мм.

В наличии, конечно же, электростартер и пятискоростная коробка передач. Спереди – 45мм телескопическая вилка, ход передней подвески – 117мм. Тормоза – гидравлические дисковые с трехпоршневыми суппортами, как спереди, так и сзади. Вес – 283 кг. Бак – 29 литров. Высота сиденья – 790мм. Колесная база – 1500мм. Клиренс – 145мм.

Элегантный аэродинамичный ST1300 обладает большой грузоподъемностью и позволяет путешествовать вдвоем при полной загрузке. Уникальный двигатель V4 с впрыском топлива обеспечивает отличную динамику и скорость. Технологичная, отлитая под давлением алюминиевая рама, система подвески класса Super Sports и продвинутая объединенная антиблокировочная система торможения гарантируют пилоту послушное управление и королевский комфорт.

Цвета – черный, серебристый металлик и красный. Цена этого байка на американском рынке – порядка 15 000 долл. в зависимости от комплектации. В России модель 2008 года (ничем особенно не отличающаяся от модели 2009) продавалась (и продается) за 640 000 рублей.

shaman
27.07.2009, 15:56
ТТХ:
— произведен в г.Владимир Desperados MC
— двигатель - ГАЗ-53
— объем - 5 литров
— цилиндров - 8
— мощность - 200 л.с.
— разгон до 100км/ч - 2 сек
— одна передача, сцепление выжимается рукой и ногой
— больше 200км/ч на нем не ездили
— на холостых идет 60км/ч
http://i031.radikal.ru/0907/a9/5e99ca39d35b.jpg

shaman
27.07.2009, 16:02
Hondа Steed
http://i076.radikal.ru/0907/78/58cbed7186b3.jpg

shaman
27.07.2009, 16:04
Мотоцикл который едет за 300 км/ч. Вот он! Прошу любить и жаловать - Honda Black Bird CBR 1100 XX. В простонародье - Дрозд. Мотоцикл поражающий воображение своим экстерьером и ТТХ (тактико техническими характеристкиами). Он просто едет. Еде и все! Не надо сильно заморачиваться на управление мотоциклом, следует просто обдуманно делать необходимые действия и не волноваться зря. Крейсерская скорость с комфортом для пилота (для меня) - 200 км/ч. 160 км/ч - кажется будто остановился практически. Скорость для экстремального передвижения по трассе - 260 км/ч. Максимальная - 315 км/ч (на данный момент). Никто не хочет испытать то что испытал я???
Вот наконец и свершилось. У меня новый мотоцикл, который я так долго ждал. Этой мой «Дрозд»!!! Оригинальное название – Honda CBR 1100 XX Black Bird.
Не буду утомлять техническими характеристиками и сравнениями и всей такой халабудой. Скажу просто – 300 км/ч – не утопия! Реально едет! Вернее – валит не по деЦки.
Все на чем я ездил до сих пор (свое и не свое) – просто игрушки. На этом мотоцикле скорость в 220 км/ч ощущается как на мопедке 40. Или как на машине 80. То есть – едешь, не напрягаешься, просто управляешь мотоциклом и направляешь его туда – куда тебе нужно. Мотор рычит, колеса вертятся, ветер дует . . . а тебе все равно! Потому что аэродинамические свойства мотоцикла на высочайшем уровне. Никакой встречный ветер на помеха. Единственная досада от передвижения на нем – большое количество встречных насекомых Чем быстрее едешь – тем больше их собирается на шлем, куртку и лобовое стекло.
Теперь о скорости. Это отдельная тема разговора. Она набирается так быстро, что не успеваешь заметить, как стрелка спидометра прыгнула от 40 к 180 и дальше. Если пилот исповедует спортивный стиль езды, то это происходит почти мгновенно. Откручиваешь ручку газа на первой передачи, доводя стрелку тахометра до 8000 оборотов, и затем только успевай передачи переключать вверх. И вот . . ты уже мчишься 240 и продолжаешь набирать скорость.
Когда я выбрался в субботу покататься на ДОН 4, я еще не решил, буду ли я пробовать выжать максимально возможную скорость. Но . . хорошая погода, отличное настроение и другие факторы сделали свое . . . гхммм . . . белое дело ) Я открутил! На прямом участке в 5 км я начал откручивать ручку и со страшной силой понесся вперед. Единственное, что мне мешало, это был рюкзак на пассажирском сиденье, он некоторым образом искажал аэродинамические свойства обтекателя, на мелких неровностях чуть-чуть подколбашивало.
И вот! Я лег на бак и краем глаза следил как стрелка небыстро, но неумолимо, тянется к заветной цифре 300. Минула 260 с ходу, проскочила 270, помедлила перед 280, проползла 290, еле-еле придвинулась к 300, перешагнула. Сердце бешено колотилось в такт с двигателем, и все вокруг приняло размазанные очертания. Только полоса асфальта передо мной была чистой и прямой. Стрелка подумав поползла к отметке в 310 и достигла её. И тут как из воздуха начали появляться машины на соседних полосах. Но цель уже была достигнута и я закрутил ручку обратно. Мотик стал замедляться и постепенно мир обрел свои прежние четкие очертания. Все! Свершилось! Старый рекорд побит! Есть контакт! Ура! Мегапоздравлялки самому себе! И только потом я задумался, а как это все выглядело со стороны. Как меня воспринимали водители, которые ехали по трассе со скоростью 150, например.

Это получается что я мимо них пролетал на бешенной скорости! Просто сумасшедшей!!! Просто представьте как это было!!!

Что касается всего остального . . . машина стоит на дороге как влитая на любой скорости. Все кто говорил что на нем невозможно ездить по пробкам - лохи! никаких проблем, просто едешь и все. В затруднительных местах просто . . . складываешь зеркала и продолжаешь продвигаться между рядами дальше. Мотоцикл с удивительной управляемостью! Слушается малейших повротов руля и прощает легкие ошибки, доруливая самостоятельно. В общем . . . советую тем кто раздумывает над покупкой этого матоцикла - не раздумывайте! Берите! Мотоцикл того стоит. Возможно это наилучший мотоцикл своего класса . . одно точно - это один из двух самых мощных серийно выпускаемых мотоциклов.
Модель: CBR 1100 XX Super Blackbird
Тип мотоцикла: Sport touring
Год выпуска: 1998
Двигатель:
Макс. мощность, л.с.: 175.00 (121.7) при 10000 об/мин
Крутящий момент, Нм: 124.00 при 7250 об/мин
Рабочий объём, см3: 1137.00
Тип двигателя: рядный четырехцилиндровый
Количество тактов: 4
Количество клапанов на цилиндр: 4
Коробка передач: механическая, шестиступенчатая Главная передача: цепь
Охлаждение: жидкостное

Главная передача: цепь
Охлаждение: жидкостное
Шасси
Передние тормоза: дисковые, два вентилируемых диска
Задние тормоза: дисковые, один вентилируемый диск
Размеры
Высота по седлу, мм: 810
Вес, кг: 223.0
Эксплутационные показатели
Максимальная скорость, км/ч: более 300
http://s06.radikal.ru/i179/0907/50/4e768c4a0eec.jpg

shaman
27.07.2009, 16:08
Suzuki VS 750 Intruder

Чоппер для неспешной езды! Много хрома. Лак краски. Толстое заднее колесо. Ноги вперед. Не надо желать от него невозможного! Просто красивый удобный мотоцикл для уличной езды. На трассе тоже неплох, но скорость выше 120 км/ч для него уже трудность. Вернее - для седока!Из приколов помню "танковый" лючек для аккумулятора Самый главный вопрос к конструкторам Непонятно зачем они это сделали. Аккумулятор вынимается СНИЗУ!!! То есть как только отворачиваешь последний бол крепления крышки аккума - он выпадает тебе на пальцы, отбивая их! Если не знать об этом - то можно неплохо получить по рукам Но мы-то читаем мануалы!!! Зато свечи меняются так быстро - как на Урале
В общем хороший мотоцикл со взрослым звуком и плавным ходом. Кардынный вал - это вообще только плюс. Лично мне не понравились тормоза, но это частности, при склонности к тюнингу эта проблема решается легко. А в остальном - все замечательно

Марка: Suzuki Модель: VS 750 Intruder Год выпуска: 1990
Двигатель: Макс. мощность, л.с.: 50.00 (36.5) при 7500 об/мин Рабочий объём, см3: 748.00
Тип двигателя: V-образный двухцилиндровый Количество тактов: 4 Количество клапанов на цилиндр: 4
Коробка передач: Механическая, пятиступенчатая
Главная передача: карданный вал
Охлаждение: Жидкостное
Компрессия: 10.0
Диаметр цилиндра / ход поршня: 80.0x74.4
Шасси: Размер передней шины: 100/90-19 Размер задней шины: 140/90-15
Передние тормоза: Дисковые, один диск Задние тормоза: Барабанные
Размерения: Вес, кг: 215.0 Эксплутационные показатели: Максимальная скорость, км/ч: 165.0
Емкость топливного бака, л: 12.00

shaman
27.07.2009, 16:19
http://i065.radikal.ru/0907/e4/e1d850f89b4f.jpg

shaman
27.07.2009, 17:18
Honda Magna Super Four 750 VF
http://i064.radikal.ru/0907/c4/fe91cea9f330.jpg

shaman
27.07.2009, 17:22
Yamaha R1 New
http://s11.radikal.ru/i183/0907/fa/6acc899fdc6f.jpg

shaman
27.07.2009, 17:32
Suzuki на базе SV650 под названием Gladius.
http://i021.radikal.ru/0907/71/948a199ee59f.jpg

shaman
27.07.2009, 17:36
Aprilia представила первые студийные фото дорожной версии мото GP RSV4.
http://i035.radikal.ru/0907/72/9c2ddf2a8dd3.jpg

shaman
27.07.2009, 17:38
Ducati выпустила новую пару "монстров". Monster 1100 и 1100S.
http://i070.radikal.ru/0907/80/cfbf40946883.jpg

shaman
27.07.2009, 17:40
Сузуки GSX-1300 haybasa
http://i056.radikal.ru/0907/3c/c6a367d5a60f.jpg

shaman
27.07.2009, 17:45
Какой самый дорогой серийный мотоцикл на рынке? Причем именно серийный (так как большого ума не стоит создать просто самый дорогой мотоцикл, обсыпать бриллиантами, и все дела). Может 'голда' от Honda, или 'электричка' от Harley? Нет, совсем не так. Знатоки еще наверняка припомнят, что по странному стечению обстоятельств гораздо дороже стоят не высокотехнологичные, напичканные электроникой 'туристы', а в общем то традиционные по конструкции чопперы, вроде мелкосерийных Titan. Но и это будет неправильным ответом!

Самым дорогим серийным мотоциклом на свете является совершенно классический по архитектуре стрит от Ecosse Heretic Titanium. Его цена (крепче держитесь в креслах) - $271 000!

Из чего складывается такая заоблачная для мотоцикла цена? Двигатель выполнен из алюминия и оснащен нагнетателем, интеркулером и инжектором. Применение гоночных технологий и объема 2174 куб.см. позволило добиться мощности в 207 л.с. При этом двигатель архитектуры V-твин.




Но мотор аппарата, хоть и поражает, все же не идет ни в какое сравнение по крутости с рамой. На Ecosse Heretic Titanium она полностью из титана, причем сама конструкция создается полностью вручную, без применения автоматизированных станков. Надо сказать, что технологически работать с титаном (а тем более варить сложные конструкции) очень непросто. Так что для производства мотоцикла компании пришлось нанимать 'специально обученных людей'.

Но это не все экзотические компоненты мотоцикла. Радиальные тормоза - специально спроектированы для Ecosse Heretic Titanium компанией ISR. Бак, крылья и остальные навесные части 'выпечены' в специальном автоклаве из карбона. Колеса BST так же выполнены с применением карбона. К тому же, каждый мотоцикл оснащается фирменными часами BRM, что уже прибавляет несколько сотен долларов.

Использование даже не легких, а сверхлегких материалов на мотоцикле позволило снизить вес до 192 кг, что является рекордным в этом классе, в отношении мощность/масса. И как в автоспорте, где каждый последующий урезанный грамм дается все большими и большими финансовыми затратами, при создании Heretic Titanium сработало то же правило. Именно за счет кардинального снижения веса так выросла цена.
...http://s05.radikal.ru/i178/0907/d8/6b1c2c20f8e4.jpg

shaman
27.07.2009, 17:50
KAWASAKI ZZR 1400

Модель KAWASAKI ZZR 1400 - это в высшей степени сбалансированная супер-спортивная машина, созданная по подобию таких флагманских моделей как Z 1 и ZZ - R 1100. Полу-'Ниндзя', полу-легенда, и вся - сплошное возбуждение, новая ZZR 1400 заставляет при сравнении с ней прийти в уныние всех остальных соискателей звания 'гипер-мотоцикла'.

Как и ее предшественники, модель ZZR 1400 разрабатывалась с целю задать стандарт 'двух-колесной' мечты. Мотоциклист, перебрасывающий ногу через седло ZZR 1400, будет знать, что он сидит верхом на самом мощном в мире серийном мотоцикле - машине, которая предлагает несравненный уровень рабочих характеристик двигателя и шасси, а лучше сказать: 'На такой супер-спортивной машине, какую мир еще не видел!'

Самый мощный двигатель в истории компании 'Kawasaki'

Уже при нажатии кнопки стартера водителю становится ясно, что это самый мощный уличный мотоцикл в мире. Все же, несмотря на невероятные эксплуатационные качества ZZR 1400, почти каждый, кто тщательно настроит двигатель, получит удовольствие от его более мягкой и более дружественной работы. Эта двойственность и делает большой ZZR машиной, которой мучительно хочется обладать и

shaman
27.07.2009, 17:56
http://s19.radikal.ru/i192/0907/8e/26da1e396199.jpg

shaman
27.07.2009, 18:02
а вот что можно смастерить из простого УРАЛА
http://s04.radikal.ru/i177/0907/d5/91fb7347ba7b.jpg

shaman
27.07.2009, 18:03
Ural ИМЗ-8.1236 «РЕТРО-СОЛО»
http://s48.radikal.ru/i119/0907/10/2118c82efcaa.jpg

shaman
27.07.2009, 18:06
Ural ИМЗ-8.1037 GEAR-UP
http://i026.radikal.ru/0907/ba/fb69fbbcca2b.jpg

shaman
27.07.2009, 18:09
Ural ИМЗ-8.1036 «РЕТРО»
http://i063.radikal.ru/0907/51/37e3f5557611.jpg

shaman
27.07.2009, 18:13
BM Classic 200
http://s42.radikal.ru/i097/0907/25/a3cf634cc5aa.jpg

shaman
27.07.2009, 18:18
http://s04.radikal.ru/i177/0907/9e/fa84b35b9a81.jpg

Ecosse Heretic

shaman
27.07.2009, 18:19
Bourget Cobra
http://i012.radikal.ru/0907/d3/3242385e4fec.jpg

shaman
27.07.2009, 18:22
Bourget Cobra II
http://i055.radikal.ru/0907/5a/25421e94d0ab.jpg

shaman
27.07.2009, 18:27
KTM 640 Adventure

Модель 640 Adventure. Этот мотоцикл уже был в арсенале компании, но его заменили новой машиной 950 Adventure. Теперь же дорожная версия мотоцикла снова будет продаваться. У мотоцикла КТМ 640 Adventure появляется новая, яркая цветовая схема, совсем немного изменилась стилистика, установлены новые передние тормоза.

В Канаде мотоцикл рекомендуется продавать за 11.498 канадских долларов.
http://i011.radikal.ru/0907/40/62fad98661b2.jpg

shaman
27.07.2009, 18:36
КТМ625 SMC.

Модель 625 SMC. По сути, это - внедорожник 625 с колесами класса супермото диаметром 17 дюймов, которые укомплектованы дорожными шинами. Безусловно, дорожная версия оснащается необходимым электрооборудованием. Незначительно переделана стилистика, установлены два глушителя. Бензобак и седло машины стали меньше и уже.

Рекомендованная розничная цена КТМ 625 SMC - 10.498 канадских долларов.

И третья модель - 950 Adventure S. Это версия мотоцикла 950, но с удлиненным ходом подвески. В стандартной комплектации машина продается с жесткими кофрами. Рекомендованная цена 950 Adventure S - 18.598 канадских долларов.
http://i030.radikal.ru/0907/20/77c0b2d0bd21.jpg

shaman
27.07.2009, 18:37
KTM 690 SUPERMOTO

Первенец серии одноцилиндровых мотоциклов КТМ нового поколения — KTM 690 SUPERMOTO. Спроектированный «с чистого листа» силовой агрегат оснащен системой впрыска топлива, электронным управлением дроссельной заслонкой, снижающим уровень вибраций балансирным валом, электростартером, раздельными контурами смазки для двигателя и коробки передач, сцеплением с обратной пробуксовкой, снижающим риск блокировки заднего колеса при резком сбросе газа. Мотор установлен в стальную пространственную трубчатую раму. Маятник задней подвески изготовлен из алюминиевого сплава и соединен с моноамортизатором WP через промежуточный рычажный механизм для создания прогрессивной характеристики. Передний тормозной диск оснащен радиальной четырехпоршневой скобой Magura.
http://i034.radikal.ru/0907/01/56101c2d9248.jpg

shaman
27.07.2009, 18:39
KTM 990 SUPER DUKE

компания представила второе поколение своего 1000-кубового стритфайтера KTM 990 SUPER DUKE. Двигатель модернизирован для соответствия нормам Еurо-3 и вдобавок стал экономичнее. Чтобы получить лучшую устойчивость на высокой скорости, изменен угол наклона рулевой колонки. Спереди установлена телескопическая вилка WP перевернутого типа, сзади — подвеска WP с моноамортизатором системы PDS. Новшество в ходовой части — тормоза Brembo с передними скобами радиального типа.

http://s05.radikal.ru/i178/0907/0b/d81cb3258ee3.jpg

shaman
27.07.2009, 18:40
KTM 990 SUPER DUKE R

Экстремальная одноместная модификация мотоцикла KTM 990 SUPER DUKE R отличается измененными подвесками с расширенными возможностями регулировок, новым рулевым демпфером, модернизированными углепластиковыми деталями облицовки.

http://i070.radikal.ru/0907/f7/3c78659d1fa6.jpg

shaman
27.07.2009, 18:41
MV Agusta F4 1080 200л.с. цена более 100тыс евр
http://i013.radikal.ru/0907/3a/87260e47b7d4.jpg

shaman
27.07.2009, 18:42
Болид MV Agusta F4 1000 Veltro Pista 185 л.с. и цена более 60тыс. евро
http://i072.radikal.ru/0907/85/447f7d89e5d9.jpg

shaman
27.07.2009, 18:43
Indian Chief 1356
http://i052.radikal.ru/0907/d7/f63aa4817726.jpg

shaman
27.07.2009, 18:44
Додж Томагавк

Технические характеристики:
Двигатель - 10-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90?, OHV, 20 клапанов, жидкостное охлаждение
Рабочий объем - 8277 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня - 102,4x100,6 мм
Максимальная мощность - 500 л.c. при 5600 об/мин
Система питания - впрыск топлива
Рама - пространственная, с двигателем в качестве главного символа элемента
Передняя подвеска - независимая, на четырех параллельных продольных рычагах из алюминиевого сплава
Задняя подвеска - оригинальной конструкции, с полным набором регулировок
Тормоза (передний/задний) - 2x508 мм (16 поршней)/ 2x508 мм (8 поршней)
Шины (передние/задние) - 120/60-20 / 150/50-20
Длина - 2590 мм
Высота по седлу - 737 мм
База - 1930 мм
Объем бензобака - 12,5 л
Сухая масса - 680 кг
http://i011.radikal.ru/0907/ba/1e6b718ed2b8.jpg

shaman
27.07.2009, 18:45
Мото Boss Hoss обьем мотора 5.7л!
http://i017.radikal.ru/0907/85/cb0daf633366.jpg

shaman
27.07.2009, 18:46
Triumph Rocket III обьем мотора 2.3 литра 142 л.с.,разгон до сотни - 2,8 секунды
http://s39.radikal.ru/i083/0907/3f/a3c8e2782708.jpg

shaman
27.07.2009, 19:04
http://i063.radikal.ru/0907/da/1fb12630c41e.jpg

shaman
27.07.2009, 19:06
http://i009.radikal.ru/0907/dd/950f75521239.jpg

shaman
27.07.2009, 19:09
http://s03.radikal.ru/i176/0907/bd/2a7ac7c46106.jpg

shaman
27.07.2009, 19:10
http://s15.radikal.ru/i188/0907/c8/b599db6d38e5.jpg

shaman
27.07.2009, 19:13
http://i041.radikal.ru/0907/2d/6bdf8a9bb5f3.jpg

shaman
27.07.2009, 19:19
http://s08.radikal.ru/i181/0907/8b/cb4b57a1c337.jpg

shaman
27.07.2009, 19:39
http://i058.radikal.ru/0907/73/b25adf5829c0.jpg..

shaman
27.07.2009, 19:41
http://i080.radikal.ru/0907/1d/a9cc876edd73.jpg

shaman
27.07.2009, 19:43
http://i067.radikal.ru/0907/61/cc035a70349a.jpg

shaman
27.07.2009, 21:46
http://s06.radikal.ru/i179/0907/17/f8b61c619fc2.jpg

shaman
27.07.2009, 21:48
Необычные трициклы оснастили двигателями от Harley Davidson и Yamaha

Американская компания Fleming Engineering Roadstercycle представила два необычных трайка.

В отличие от новомодных трехколесников с параллелограммными подвесками, они обладают "жесткой" передней частью.

И если модель Roadstercycle 32 являет собой стандартный взгляд на то, какой должен быть двигатель у мотоцикла (Twin Cam Harley Davidson), то Roadstercycle 34 нестандартен своим японским сердцем от Yamaha V-Max.

Обе модели имеют дисковые тормоза, подвеску автомобильного типа спереди и мотоциклетный "софтейл" сзади. Коробки передач имеют по пять скоростей.

Модель 32 имеет двухместное сиденье, как на обычном мотоцикле, хотя водитель сидит всего лишь в 14 дюймах от земли. Задняя спинка может быть перемещена в отсутствии пассажира для поддержания поясница пилота. Модель 34 является одноместной.

На обоих трайках сзади установлена резина 300/35-18 Venom, а спереди Avon 120/60-ZR17.


http://i054.radikal.ru/0907/00/29215f1e6fb1.jpg

shaman
27.07.2009, 21:52
http://i078.radikal.ru/0907/b8/3db98b8428c3.jpg

shaman
27.07.2009, 21:55
http://i046.radikal.ru/0907/45/bc68766bd233.jpg

shaman
27.07.2009, 21:56
http://s50.radikal.ru/i129/0907/a2/768725e07e6d.jpg

shaman
27.07.2009, 22:16
Ducati Monster 1100
http://s53.radikal.ru/i142/0907/8e/d5ded8ec12e7.jpg

shaman
27.07.2009, 22:18
Aprilia GP RSV4.
http://s06.radikal.ru/i179/0907/ec/437c62c622ba.jpg

Самогон
03.08.2009, 01:25
Ларка Крофт на триумфе рассекает

boyjon
20.09.2010, 19:14
прозьба о помощи, ищу информациу, книги, и вобщемто все о теме ТИЗ-АМ 600 ,

samadelkin@mail.ru

Егорий
20.09.2010, 19:26
http://s54.radikal.ru/i146/0906/5c/409e0c73e859.jpg
Олег, вот это не Днепр. Это М-72 в превосходном состоянии для мотоцилка выпуск которого завершен в 1961 году. Характерный признак - так называемые "обратные ручки" и круглый фонарь на крыле. Мне ОЧЕНЬ нужен руль с такими ручками как на фото или сами ручки, задний амортизатор, сиденье водителя, колеса (если родные), головки цилиндров, если родные некоцаные от М-72 или М-72Н, система выпуска.
http://s41.radikal.ru/i094/0906/bb/fdbd48d1dc58.jpg
Вот этот немецкий мот, его папа. То есть запчасти взаимозаменяемы.

Mariner
22.09.2010, 19:56
Юр, по-моему у кого-то в Севастополе есть М-72, не помню точно - по Драйву показывали в "Байках от байкеров".
А тебе з/ч только оригинал нужны?

Егорий
22.09.2010, 21:29
Юр, по-моему у кого-то в Севастополе есть М-72, не помню точно - по Драйву показывали в "Байках от байкеров".
А тебе з/ч только оригинал нужны? Да их есть еще. Совсем немного но есть. Сейчас по сути последние экземпляры подбираем и восстанавливаем. Слава Богу, металл совсем не тот, что у последыша с таким же двигателем К-750. М-ки несмотря на то что старше не так гниют.

Конечно хотелось бы оригиналы, но с ними сейчас беда такая, что согласен и на новодел. От немецких аналогов от ВМВ Р-71 не отказался бы, но они реально стоят в разы дороже, да и меньше их. Все таки немцы не успели столько наклепать их как наши.
С 1941 по 1961 год основной мотоцикл СА и милиции, все таки.

Поляки делают ручки и системы выпуска. Но у них дорого и проблема с доставкой из Польши - этот вариант держу на крайний случай.
Китайцы выпускают аналог М-72, но к китайским запчастям почему то с предубеждением отношусь.

Колеса наверное придется ставить от "Урала", сиденье водителя ищу родное - у него система крепления еще немецкая подпружиненная. Выпуск взял бы и новодельный. Головки цилиндров у меня есть от К-750, но хотелось бы оригинал. Китай брать не хочу потому что ответственная деталь - влияет на нагрев двигателя.

Кстати на глазах дорожают запчасти, видно что последние экземпляры уходят за границу и цены растут уже в расчете на западного потребителя. У нас на рынках все скупают оптом киевляне и продают в Москву и в Европу. Только по деревням есть смысл искать.

Mariner
22.09.2010, 21:42
Я попробую поспрошать, но не быстро, увы.
А если чо из железа сделать - есть у меня дядька...

Егорий
22.09.2010, 21:49
Я попробую поспрошать, но не быстро, увы.
Да не к спеху. Но в течение пары месяцев рассчитываю собрать все запчасти - основные уже под покраску подготовлены.
Делать если и придется, то выпуск, скорее всего. Ручки все таки в Польше за 15 баксов легче заказать , чем делать с нуля. У меня практически на все аналоги с К-750 есть, в крайнем случае на них выеду, но хочу ставить родное - все таки старый мот, хочется вернуть в оригинальный вид.
Только электросистему придется все таки переделывать на 12 вольт, а то на 6 вольтах ни света, ни музыку послушать, ни других ей порадовать.

Mariner
22.09.2010, 21:53
Юр, я и не знал, что настолько в этой теме!
постараюсь помочь!

Титан
29.09.2010, 00:25
тс респект за тему

Mariner
29.09.2010, 16:32
Пипец,я и не знал, что за этими ручками столько народу охотится. Спросил тут у одного знатока...
Юра, вот эту объяву видел?
http://www.cmlt.ru/ad-a12812663

gogain
29.09.2010, 16:46
http://i067.radikal.ru/0907/61/cc035a70349a.jpg

Yamaha V.Max 1200cc :good: у меня был 1998 г модель. потом продал и машину купил. я много техники поменял тут . Yamaha FZR 400cc, Honda CBRr 750cc,Yamaha VMax1200cc, Yamaha XT 600cc (Papagalos) ща еще круче тут бегают. вообще такие красавцы. Дукати 990сс и Сузуки Хаябуша 1300сс. Хонда Си-би-ар-ар 1500сс. 315 км\ч по афинской трассе хуярили...я раньше работал в магазине ...ща фото скину возле магазина где работал.807

gogain
29.09.2010, 16:50
808


это самый первый мой мотоцикл. "ямаха вираго" 250 сс . это 1994г я его купил тогда за 800.000 дрх. (это где то две штуки зеленью) но потом быстро продал его..они не устойчивые были..и тянули плохо..хули там всего 250 сс движок был,а он сука тяжолый был...на подъем трудно шел с двумя челами.

Mariner
29.09.2010, 17:06
Хаябуса - вещь! Дааа...

Егорий
29.09.2010, 17:50
Шаман, на последней фотке мотоцикл со звездами это К-750 или МВ 750. Зависит от коробки и наличия привода на коляску.
Он прямой потомок М-72, с его же движком (что очень меня выручает), но начал выпускаться только в 1961 году в Киеве.

zlin
29.09.2010, 20:01
Хаябуса - вещь!
Kawasaki ZX-12 не хуже :blum1:

shaman
29.09.2010, 20:05
ну вот-наконец тема зажила)))))))))))
!!!1!!!!!!!

Mariner
29.09.2010, 20:54
Ну. Харлей - мечта. таки думаю - мож хоть не новый? И не кастом, ессно - уж больно дорого...

gogain
30.09.2010, 11:06
809



а на этой штуке я работал курьером. кстати очень хороший мопед. все ттри скорости идут в низ,по очереди,потом нейтралка и снова первая(кольцевая коробка) для города лучше ничего пока не придуманно. объем движка 50 и 80сс в зависимости от желания. расход топлива-мизерный. скорость и тяга (нашим мопедам такое и не снилось) дальность хода по трассе свыше 50км без остановок. с остановками сколько угодно. в обращении прост,не нуждается в гараже. все нужные ключи для сервиса даже на дороге(внезапная поломка или прокол шины) находятся под правой крышкой борта. кароч я на нем за два года работы один раз поменял масло и 2 раза тормозные колодки. кароч только бензин заливал ( и то одни копейки обходилось) бак в 10л хватал на неделю ( сколько км даже не могу представить,весь город колесил на нем) фото октябрь 1993г

gogain
30.09.2010, 11:12
мой любимый был ХТ 550 и позже еще вышел 600(папагаллос)1988-1993г одноцилиндровый четрыхтактный двигатель Ямаха на шасси "аномале" (типа мотокросс) позже вышел и двухцилиндровый ХТ ямаха 660сс но уже параша чистая...как и хонда ХR600 и потом 650сс вышло полное говно. и еще одна челета мне приколола это Хусаберг. в афинах когда жил там у моего соседа стоял. а так позже отсканирую еще фотки YZ Yamaha 250cc (чисто спортивный,уже правда не с сухим картером как первые,но та же категория. поршень-цилиндр менялся каждые 12ч работы движка,хоть и были хромированны, CR500cc Honda вообще было что то ..от звука которго старушки падали в обморок)

gogain
30.09.2010, 11:16
вообще у нас считалсоь круто когда не жалели денег на аксесуары. т.е глушаки "себринг" ,"супер трап" и на кольцевые типа Suzuki GSXR 1100cc-1300 Haiabusha ставили Yusumura глушители. епть..какие мои годы та...сколько всего понапиздили у туристов тут...))) приезжали итальянцы-немцы,и ета...кароч они выебывались и на второй день искали мотоцикл...а он уже ...запчасти кароч. кому фильтры хромированные кому карбюраторы,кому головку от цилиндров...даже раму умудрялись продать(но исключительно от Ямахи только эта фирма поставляла рамы как запчасть) такия делы вопсчим...

gogain
30.09.2010, 11:24
Хаябуса - вещь!
Kawasaki ZX-12 не хуже :blum1:Kawasaki только последние годы стали выпускать настоящих конкурентов. а предыдущие 1991-98,99г были не очень. теже ниндзя и джи-би-зет.,зи-зи-ар,зи-экс-ар вроде как быстрые и водились легко,но если что то ломалось то пиздец полный кароч. в этом плане самые надежнеы были ямаха и хонда. во первых запчасти легко было найти да и стоили не так дорого. а кавасаки это было полная жопа...их никто брать не хотел. потому что чинить их нуивонах...дорого и никогда не знаешь починили просто время и бабки отняли. я как раз у Терзиса и работал ...там у него кавасаки-хонда-сузуки-ямаха,а рядом тоже магазин но трайамф и харлей-девидсон. кстати никогда не понимал чоперистов...не мой стиль. мне больше нравились "аномале" чем чоперы. хотя было и исключение,но это не был чопер а именно Ямаха В-Макс1200сс на карданной передаче.

gogain
30.09.2010, 11:32
Ну. Харлей - мечта. таки думаю - мож хоть не новый? И не кастом, ессно - уж больно дорого...

неа...нэ хочу я харлей...тут у нас больше кольцевой приживется и аномало. чоперы не устойчивые на поворотах,потом в наших горах никакой трайамф или харлей не выдержат и года. другое дело хонда или ямаха одноцилиндровый 600сс,на шасси аномало. тут же практически по городу не развернешься нигде...улицы узкие,водители часто не замечают..а когда сидишь высоко и можешь вскочить на бардюр или спуститься-подняться по лестнице то совсем другое дело. да и удирать гораздо проще и надежнее на горном чем на том же кольцевом или чопере. особенно на Yamaha XT 600 (1998-2001) гг. вот это внатуре аппарат...бля как только мы их тут не насиловали,суки ни разу ничего не поломалось. по несколько человек по очереди все поднимали то на заднее колесо то с разгоном на переднее,бардюры,от ментов съебывали,просто на бабки спорили кто дальше проедет на одном колесе...кароч как могли так и насиловали и нихера кароч...завтра понеси продавать с рукми оторвут...

gogain
30.09.2010, 11:43
http://i063.radikal.ru/0907/da/1fb12630c41e.jpgвот такого типа люблю технику.они самые надежные, но без оружия..это все понты. там когда за рулем сидишь то отвлекаться не стоит...разъебешся нахрен в дребезги и не соберут потом. у меня много друзяк поубивалось на мотоциклах...стлько молодых пацанов...да и сам сколько раз разбивался уже и счет потерял. хрен с ним что технику разбил,больше всего боялся что бы старуха на дорогу не вышла или баба молоденькая какая нибудь. а то я одной как посигналил что бы она отошла с дороги,а ета сука думала что я к ней липну и шла не оборочивалсь и допрыгалась кароч...а дело было после дождя такого мерзкого,быстрого и кртаковременного. кароч на дороге было скользко...ну я по тормозам и ..кароч лежа на одном боку(сразу лег как телекарта и пошел юзом) сбил ее нахуй...дура блин..есип обернулась бы то хоть увидела что мне деваться то некуда было...но ей повезло еще. пару ребер тока сломал и ногу около ступни,в суставе...кароч 1 месяц в больнице провалялась,а меня затаскали по судам из-за этой сучки. так после того душа дрожала как бы кого то не сбить во второй раз..а то надолго загремел бы.

gogain
30.09.2010, 12:12
810 вот это "уай-зет"(YZ) 250сс двухтактный,одноцилиндровый(он только для соревнований,нет ни фары ни лапки-стойки,ни поворотников ни стопиков) там без разницы какая скорость включена,трогайся хоть на 5-ой хоть на 6-ой хоть на 1-вой. дури в нем...епть))

gogain
30.09.2010, 12:17
811а это вот дабл-ю-ар (WR-200cc) та же ямаха только уже для городского пользования. на вид похожи,но там кроме фары и кадрана(панель приборов) есть еще много различий,хотя оба двухтактные и почти ничем с виду не отличаются. но каогда сядешь на один потом на другой...это небо и земля.

МОСКАЛЬ1968
01.10.2010, 02:28
http://s48.radikal.ru/i120/1009/6e/c584325cf6ce.jpg (http://www.radikal.ru)

МОСКАЛЬ1968
01.10.2010, 02:28
http://s57.radikal.ru/i156/1009/1d/537476e5a8b2.jpg (http://www.radikal.ru)

Mariner
01.10.2010, 19:33
Ну, Москаль, ну, удружил!!!!!!!!!!

МОСКАЛЬ1968
01.10.2010, 20:21
Я знал.))))))))

Mariner
01.10.2010, 20:51
Сцуко, эту цацку хрен купишь же - заломят, шо пипец!

shaman
01.10.2010, 20:52
http://s57.radikal.ru/i156/1009/1d/537476e5a8b2.jpg (http://www.radikal.ru)

не вижу

shaman
01.10.2010, 20:52
вижу

МОСКАЛЬ1968
01.10.2010, 20:54
Аллилуйя!

gogain
05.11.2010, 02:54
http://s57.radikal.ru/i156/1009/1d/537476e5a8b2.jpg (http://www.radikal.ru)

это что Хонда Магна ? там дальше виден Ве Макс Ямаха и Кавасаки ЛТД,а этот мацацыклет пахож на Хонду...трудно рапсознать со всеми этими прибамбасами,но выглядет прикольно)):wink:

Самогон
09.11.2010, 02:06
это что Хонда Магна
Значек вроде харлеевский, хотя по обводам похоже на крузак хондовский Shadow

gogain
09.11.2010, 03:06
это что Хонда Магна
Значек вроде харлеевский, хотя по обводам похоже на крузак хондовский Shadowда значек можно любой прикрепить. я когда работал в магазине,там много такого рода челет стояло. но мне больше Хонду напомнил..Магну. а щас может уже еще что то похожее выпустили. у нас рядом есть Трайамф,а в центре Харлеи ...а так у нас в районе их хуева туча этих двухколесных. на каждом км магазин.

Мрачный
09.11.2010, 03:21
"Есть только Миг,между прошлым и будущим....":biggrin:

МОСКАЛЬ1968
20.11.2010, 17:32
http://i049.radikal.ru/1011/6d/8fda6cb0931f.jpg (http://www.radikal.ru)

Борис
20.11.2010, 22:50
http://ib1.keep4u.ru/b/2010/11/21/c5/c53548de1448cdf5c53c832a0b76579d.jpg

Самогон
21.11.2010, 08:48
Вот такие байки получаются из заводских харлеев. Знакомый немец делает.
http://www.cape-carcare.com/var/ezwebin_site/storage/images/gallery/bikes/v_rod_280/vrod_280_04/1306-1-eng-US/vrod_280_04_imagelarge.jpg

I{OT
29.11.2010, 21:29
http://img11.nnm.ru/3/a/7/e/4/4ad61a16e39c0a9654b963050bd.jpg

http://img12.nnm.ru/8/7/f/3/3/0c6daa294f27c011a4198b5554e.jpg

gsm65
02.12.2010, 22:42
http://www.instablogsimages.com/images/2010/12/01/tron-light-cycle_01_YYNtc_17621.jpg
http://www.instablogsimages.com/images/2010/12/01/tron-light-cycle_05_nSofY_17621.jpg
http://www.thedesignblog.org/entry/custom-built-street-legal-tron-light-cycle-promises-a-power-ride/
В конце ещё и ролик есть

Борис
02.12.2010, 22:56
http://img-fotki.yandex.ru/get/4402/boris-45.0/0_47b9b_9e55d2aa_L.jpg

Самогон
03.12.2010, 01:01
В конце ещё и ролик есть
Кровать какая-то

I{OT
04.12.2010, 21:59
http://img15.nnm.ru/9/9/7/4/a/001fe94290b8119e03ddd6fa912.jpg

http://img15.nnm.ru/2/8/d/0/e/c0e4b397dbb2ba0d7e08efb106e.jpg

http://img13.nnm.ru/e/0/e/5/6/cb03788739107db7eab43a25989.jpg

I{OT
04.12.2010, 22:00
http://img15.nnm.ru/f/6/4/9/6/6cd75a3b178dd129f49a57aa4aa.jpg

http://img13.nnm.ru/6/7/9/e/d/909d83ab15c6e0ac3b101fc352e.jpg

I{OT
22.01.2011, 21:40
http://img12.nnm.ru/2/f/6/d/7/1ac78dfd1681c8585e06221d8f0.jpg

gsm65
23.01.2011, 15:01
No comments :rofl2:
http://de.trinixy.ru/pics4/20110121/locks_05.jpg