Просмотр полной версии : Авиапроисшествие в Нью-Йорке
Рыжий заяц
16.01.2009, 02:02
Самолет Аэробус А-320, взлетев в Ла-Гвардии, был вынужден сесть на воду реки Гудзон.
Все живы.
В Нью-Йорке -8.
Камрады. Что бы мы там ни говорили, но некоторые вещи у них получаются хорошо.
Пилот блестяще совершил ювелирную посадку.
Экипаж и пассажиры в строгом соответствии с правилами воспользовались средствами спасения (черт, никак не могу сформулировать красиво).
Все находящиеся в районе аварии катера ринулись на помощь и приняли на борт пассажиров.
Ребята. Они наши враги, но я не могу не аплодировать людям, которые сделали все, чтобы не погубить пассажиров и город.
Напомню, что там - Манхэттен. Там плотность населения не ниже, чем в Пекине.
Рыжий заяц
16.01.2009, 02:06
Нет, не там. Ну то есть недалеко оттуда - но не там.
Слава Богу.
Самолет Аэробус А-320, взлетев в Ла-Гвардии, был вынужден сесть на воду реки Гудзон.
Все живы.
В Нью-Йорке -8.
Камрады. Что бы мы там ни говорили, но некоторые вещи у них получаются хорошо.
.
Согласен. Плюхнуть "арбуз" в речку так, что бы не утопить сразу и не воткнуться во что нить, да при этом еще и столь оперативно сработали спасатели-достойно всяческих респектов.
P.S. А чего им купаться то приспичило? Холодно же! Причин аварийной посадки не сообщали?
Рыжий заяц
16.01.2009, 02:18
Самолет на взлете столкнулся с птицей или стаей птиц. Я так поняла, что повредило двигатели и самолет буквально планировал.
Молодцы пилоты, что тут сказать.
terminus
16.01.2009, 02:21
Хорошие спецы они и в Африке спецы и в Америке.
Самолет на взлете столкнулся с птицей или стаей птиц. Я так поняла, что повредило двигатели и самолет буквально планировал.
отказ двигателя.
планировать без скорости эта бандура не сможет, камнем рухнет, видать птичку перемололо и двигатель умолк, а одного ему маловато будет.....
КВСу респектище, спас и пассажиров, и экипаж, МОЛОДЕЦ, я бы даже сказал герой! (без малейшей тени иронии)
спецы национальности не имеют...
ксергий не там ли?
Не там, но раз в неделю вылетаю с этой полосы или JFK. zlin прав. Ни добавить не убавить.
С уважением,
Сергей.
Страна должна знать не только своих героев! :)
НЬЮ-ЙОРК, 16 янв - РИА Новости, Дмитрий Горностаев.
Авиакомпания US Airways назвала имя пилота, сумевшего посадить самолет "Аэробус-320" в воды реки Гудзон после столкновения со стаей гусей и спасшего жизни 150 пассажиров и четырех членов экипажа, - это командир экипажа Чесли Селинбергер, сообщает телекомпания Си-эн-эн со ссылкой на источник в US Airways.
Селинбергер работает в авиакомпании с 1980 года. До этого, с 1973 по 1980 годы он служил в ВВС США.
Как заявил на экстренной пресс-конференции в Нью-Йорке мэр города Майкл Блумберг, "пилот сделал все великолепно". Блумберг рассказал, что уже поговорил с командиром корабля и тот заверил его, что все пассажиры покинули салон и были эвакуированы. Командир, по словам мэра, дважды обошел салон после эвакуации и убедился, что все пассажиры спасены.
По словам Блумберга, это же подтвердил в разговоре с ним и пассажир, который последним выходил из салона.
Многие пассажиры и эксперты сходятся во мнении, что именно благодаря умелым действиям командира и других членов экипажа удалось сохранить жизнь всех, кто был на борту терпящего бедствие лайнера.
Как сообщают источники в авиационных властях США, "Аэробус-320" вылетел из нью-йоркского аэропорта "Ла Гуардиа" в 15.26 по местному времени (23.26 мск) и направлялся в город Шарлотт (штат Северная Каролина). Через считанные минуты после взлета он столкнулся со стаей гусей, причем птицы повредили оба двигателя лайнера, произошло возгорание. По словам пассажиров и очевидцев на земле, из двигателей вырывались огонь и дым.
Пилот информировал диспетчерские службы о "столкновении с птицей" и сообщил пассажирам о чрезвычайной ситуации и предстоящей аварийной посадке.
Самолет летел в эти минуты по регулярному воздушному коридору: после взлета из "Ла Гуардии" на востоке города он пролетел немного севернее Нью-Йорка, развернулся и полетел вдоль Гудзона, над которым проходят маршруты большинства лайнеров, взлетающих из "Ла Гуардии" и направляющихся на юг или запад.
Командир пытался вернуться в аэропорт, однако в итоге принял решение садиться на воду. Первое сообщение о падении самолета поступило в службу спасения в 15.31 по местному времени (23.31 мск).
По словам пассажиров и свидетелей на земле, сразу после приводнения экипаж открыл аварийные выходы, а стюардессы дали команду пассажирам надевать спасательные жилеты и фактически сразу ликвидировали зачатки паники на борту. Экипаж быстро вывел на крылья всех пассажиров. Практически сразу к лайнеру подошел паром, осуществляющий регулярные рейсы между Нью-Йорком и штатом Нью-Джерси на другом берегу Гудзона. Многие пассажиры были эвакуированы на этот паром, а также на более мелкие пассажирские суда и водные такси, курсирующие вокруг Манхэттена.
Уже через пять минут после аварийной посадки к лайнеру подплыли спасательные и полицейские катера, а также пожарные суда. Эвакуация была проведена в течение нескольких десятков минут. В течении 1,5 часа "Аэробус" держался на плаву благодаря большому количеству воздуха в багажном отсеке, хотя, как сообщают очевидцы, вода начала поступать в салон сразу же после приводнения.
По данным Пожарного управления Нью-Йорка, в ведении которого находится служба скорой помощи, 78 человек доставлены в госпитали с незначительными ранениями или переохлаждением. В эти дни в Нью-Йорке установилась морозная погода - в момент аварии температура, по данным синоптиков, составляла около минус 10 градусов по Цельсию, а температура воды в Гудзоне - около 0 градусов. Большинству пассажиров, среди которых были в том числе дети и старики, пришлось сильно промочить ноги в ледяной воде. Однако все они были счастливы, что выжили. Многие называют такое стечение обстоятельств невероятным и, выступая в новостных программах местных телеканалов, от души благодарят пилота и весь экипаж за чудесное спасение.
http://www.rian.ru/incidents/20090116/159347483.html
Ну что тут скажешь? Настоящий профи. 35 лет в небе - тут уж даже не скажешь "сделал как учили", тут уж скорее "как сам учил", наверняка не одного правого за это время вырастил. :) Старой закалки мужик... ;)
Ястребок
16.01.2009, 11:17
Молодцы,пилоты! Людей спасли. Это главное.
Профессионализм достоин уважения.
Повезло пассажирам, что за штурвалом был ас своего дела.
Glossator
16.01.2009, 11:23
однако ж, подобные эпизоды и раньше случались, правда не с А320....... что не умаляет, конечно, профессионализма пилотов.
San4es60
16.01.2009, 11:26
Пилот приводнившегося аэробуса оказался бывшим летчиком ВВС США
Пилот аэробуса A-320, удачно приводнившегося на реку Гудзон, Чесли Б. Салленбергер III (Chesley B. Sullenberger III) оказался выпускником Академии ВВС США и бывшим пилотом и инструктором американских военно-воздушных сил, сообщает AP. В 1970-х годах, находясь на службе ВВС, он управлял истребителями F-4.
57-летний Салленбергер работает в авиакомпании US Airways с 1980 года, а его летный стаж составляет более 40 лет. Также пилот руководит компанией, консультирующей по правилам безопасности. По сообщению одного из коллег, "Салли" (это дружеское прозвище пилота) изучал психологию и знает, как сохранить работоспособность экипажа во время ЧП.
Аэробус A-320 аварийно сел на Гудзоне 15 января. Он вылетел из аэропорта "Ла Гуардиа" в Северную Каролину, однако через минуту после взлета пилот сообщил диспетчеру, что в двигатели самолета попали две птицы. После этого связь с ним прервалась.
На борту A-320 находились 155 человек, по меньшей мере 78 из них пострадали, однако о серьезных травмах сообщений не поступало. В большинстве случаев причиной госпитализации стало переохлаждение - температура воды в Гудзоне на момент аварии составляла около 6 градусов по Цельсию.
чемберлен
16.01.2009, 12:12
Ну вот. Теперь мокрый самолет продадут в ВГН как шевроле после наводнения. Так и вижу как его три бомжа сушат фенами
Рыжий заяц
16.01.2009, 12:38
Ты знаешь - я тоже задумалась, куда самолетик-то продадут...
terminus
16.01.2009, 12:54
Может сюда отправят
http://www.ellf.ru/uploads/oldimages/thumbs/1177351515_planes_cemetery_003.jpg
есть чему поучиться.
однако ж, подобные эпизоды и раньше случались, правда не с А320....... что не умаляет, конечно, профессионализма пилотов.
случались
Посадка больших пассажирских лайнеров на воду - авиационное происшествие, которое крайне редко оканчивается благополучно для больших пассажирских лайнеров. Случай, подобный нынешнему, имел место в СССР в 1963 году. Тогда на Неву смог приводниться пассажирский Ту-124. Это стало одним из немногих счастливых приводнений среди авиалайнеров, когда все пассажиры и члены экипажа остались живы.
21 августа 1963 года Ту-124 авиакомпании "Аэрофлот" совершал рейс Таллин - Москва. В полете выяснилось, что переднюю опору шасси заклинило в частично убранном положении. Сесть в аэропорту вылета не представлялось возможным из-за тумана, и диспетчеры отправили самолет в ближайший к нему аэропорт Пулково в Ленинграде.
Лайнер летел на малой высоте. Вырабатывая топливо, Ту-124 начал кружить вокруг города на высоте около 500 метров. В аэропорту Пулково готовились принять аварийный борт: сюда подогнали пожарную технику и врачей. Однако из-за несоответствия количества оставшегося в баках топлива показаниям приборов экипаж был вынужден лететь напрямую через город, сокращая путь к аэропорту. Несмотря на это, у самолета сначала заглох один двигатель, а когда Ту-124 пролетал вблизи Исаакиевского собора и Адмиралтейства, отключился и второй. С высоты 500 метров начал планировать
вниз.
Экипаж попытаться совершить приводнение на поверхность Невы. Самолёт миновал Литейный мост на высоте 90 метров от поверхности воды, перелетел Большеохтинский мост на высоте 30 метров, строящийся мост Александра Невского, на высоте 4 метра и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте - около 400 м. Получивший пробоину Ту отбуксировал к берегу проходивший мимо паровой буксир.
Пассажиров эвакуировали на берег, экипаж был задержан. Капитан воздушного судна В. Мостовой был уволен с занимаемой должности, но после расследования его наградили орденом Красной Звезды, а члены экипажа получили медали. Удачно приводнившийся Ту-124 через несколько часов после происшествия затонул из-за полученных пробоин. После того как его подняли со дна, машина была списана. Ее кабина использовалась в качестве тренажера в авиашколе в Тамбовской области, а фюзеляж лайнера разрезали на металлолом.
Рыжий заяц
16.01.2009, 17:12
Разделяю тему.
Observerr
16.01.2009, 17:36
спецы национальности не имеют...
Из области "враг, но специалист, достойный уважения" - также Ким Чанг Кью, пилот южнокорейского "Боинга-707", сбитого над Карелией в апреле 1978г.
Получив ракету на высоте 9 тыс. метров, он пролетел еще больше часа, вырабатывая горючее, после чего без куска крыла (отломался кусок длиной более 3 метров) с разгерметизированным салоном и перебитой гидравликой, на трех двигателях сумел совершить филигранную посадку "на брюхо", на лед незнакомого озера Корпиярви. При этом не проломил лед и не выскочил в лесополосу.
Кстати, потом рассказывали, что члены экипажа не могли несколько минут оторвать своего командира от штурвала, столько физических и моральных сил он потратил на посадку. Советские специалисты дали действиям этого пилота самую высокую оценку, и не только советские. Как потом узнали военные, летчик южнокорейского самолета получил и от авиационной фирмы "Боинг" солидное вознаграждение за подобную посадку - это же отличная реклама для лайнера.
http://www.autoreview.ru/archive/2008/07/defender/index.php?print=Y
http://history-afr.narod.ru/boeing.html
http://www.autoreview.ru/archive/2008/07/defender/boeing/IMG_3891_1024.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2008/07/defender/boeing/IMG_3911_1024.jpg
Фото с места события - приводнившийся самолет "швартуют" к набережной Гудзона.
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/4/5/7/1465754.jpg
отказ двигателя.
планировать без скорости эта бандура не сможет, камнем рухнет, видать птичку перемололо и двигатель умолк, а одного ему маловато будет.....
КВСу респектище, спас и пассажиров, и экипаж, МОЛОДЕЦ, я бы даже сказал герой! (без малейшей тени иронии)
Угу... Я вообще в экстазе был, как узнал. Птичек, оказывается, наелись сразу два движка. Ни высоты, ни скорости, планирование с грацией утюга.
Профи - это профи, и национальность тут побоку.
Странно. Два движка в хлам и РАЗВОРОТ??? Или я ничего не понимаю, или одно из двух. Как этот слон без тяги, без скорости и высоты смог сделать разворот и не сорваться при этом. Туфта, либо движки тянули ещё некоторое время, или хотя бы один.
Командир - профи без сомнения. Но такое...
Observerr
Афигеть... Без части консоли летел ещё час и посадил! Вот ведь правду говорят, что не знаем мы всех возможностей организма. Кто нибудь прикинул какова была нагрузка на штурвал без гидравлики? И как борт в спираль закручивало? Снимаю шляпу.
Странно. Два движка в хлам и РАЗВОРОТ??? Или я ничего не понимаю, или одно из двух. Как этот слон без тяги, без скорости и высоты смог сделать разворот и не сорваться при этом. Туфта, либо движки тянули ещё некоторое время, или хотя бы один.
Командир - профи без сомнения. Но такое...
чудес не бывает, по крайней мере в технике.
значит все таки двигатели гавкались по очереди.
что до самой посадки, то притереть эту бандуру без двигателей, на планированни на воду, а учитывая, что это низкоплан, то еще и без малейшего крена, это, доложу я вам, дорогого стоит
чудес не бывает, по крайней мере в технике.
значит все таки двигатели гавкались по очереди.
что до самой посадки, то притереть эту бандуру без двигателей, на планированни на воду, а учитывая, что это низкоплан, то еще и без малейшего крена, это, доложу я вам, дорогого стоит
Игорь!
Можно я вставлю свои пять копеек. Вы правы! Это не стоит, без тяги это невозможно.
С уважением,
Сергей.
чудес не бывает, по крайней мере в технике.
значит все таки двигатели гавкались по очереди.
что до самой посадки, то притереть эту бандуру без двигателей, на планированни на воду, а учитывая, что это низкоплан, то еще и без малейшего крена, это, доложу я вам, дорогого стоит
Про чудеса оставим шаманам и ясновидящим. ИМХО конечно, но хоть один из движков работал почти до посадки. Хотя так посадить с одним движком очень маловероятно. Думаю работали до последнего оба на минимуме. Иначе развернуло бы вначале посадки на воду. Ну или завалился бы на глиссаде. К бабке не ходи. Всё же 73,5 тонны.
Про чудеса оставим шаманам и ясновидящим. ИМХО конечно, но хоть один из движков работал почти до посадки. Хотя так посадить с одним движком очень маловероятно. Думаю работали до последнего оба на минимуме. Иначе развернуло бы вначале посадки на воду. Ну или завалился бы на глиссаде. К бабке не ходи. Всё же 73,5 тонны.
тяги одного двигателя хватит, что бы поддерживать минимально необходимую скорость для устойчивого снижения, причем даже не форсажной тяги (или кто то уже успел отменить все законы аэродинамики?) самолет то снижается, значит его тонны ему отчасти помогают, компенсируя отсутсвие силы тяги.
тенденция к развороту вполне компенсируется рулями, так что одного двигателя для подобной посадки достаточно, хотя исполнение такой посадки от этого проще не станет.
Как бы там ни было пилот-ас и герой!
тяги одного двигателя хватит, что бы поддерживать минимально необходимую скорость для устойчивого снижения, причем даже не форсажной тяги (или кто то уже успел отменить все законы аэродинамики?) самолет то снижается, значит его тонны ему отчасти помогают, компенсируя отсутсвие силы тяги.
тенденция к развороту вполне компенсируется рулями, так что одного двигателя для подобной посадки достаточно, хотя исполнение такой посадки от этого проще не станет.
Как бы там ни было пилот-ас и герой!
А как же быть с очевидцами, говорящими о пожаре в обоих двигателях? О каком форсажном режиме может идти речь? Не забываем и о развороте. Это не истребитель и не легкомоторный самолёт. Законы аэродинамики никто не отменял. Подъёмная сила крыла зависит от скорости, профиля и т.д. , ну компенсировал закрылками, сопротивление набегающему потоку увеличилось - потерял скорость. Мы же понимаем, что это не бесконечный процесс. Без тяги - кирдык, очень быстро, тем более не имея запаса высоты.
Не будем спорить, то что пилот - спас всех, никто не спорит. Сработал на ЯТЪ:023:
А как же быть с очевидцами, говорящими о пожаре в обоих двигателях?
у страха глаза велики. Когда я птицу фонарем кабины поймал тоже думал, что самолет уже разваливается.......
О каком форсажном режиме может идти речь?
Режим максимальной мощности двигателя. Используется на взлете и в ситуации, когда надо экстренно и до предела увеличить тягу, например при критической потере скорости.
Не забываем и о развороте. Это не истребитель и не легкомоторный самолёт.
Верно, это лайнер. Любой двухдвигательный самолет проектируется таким образом, что бы при потере одного двигателя тяги второго было достаточно для устойчивого полета. Самолет не сможет набирать высоту, не сможет выполнять некоторые эволюции, но не упадет, тяги двигателя (если он не поврежден) хватит для того, что бы поддерживать скорость на достаточном уровне для сохранения устойчивости и управляемости.
Законы аэродинамики никто не отменял. Подъёмная сила крыла зависит от скорости, профиля и т.д. , ну компенсировал закрылками, сопротивление набегающему потоку увеличилось - потерял скорость. Мы же понимаем, что это не бесконечный процесс. Без тяги - кирдык, очень быстро, тем более не имея запаса высоты.
Самолет снижается, нет силы тяги, зато есть его вес и силя тяжести, которая тянет его вниз, отсюда и скорость, поскольку какая-никакая, а подъемная сила есть, хотя ее и недостаточно (иначе бы летел горизонтально) самолет еще и летит вперед . Закрылки при такой посадке только в авиасимуляторе выпускают. Компенсировать возросшее лобовое сопротивление будет нечем, тяги нет. Бесконечно увеличивать угол планирования нельзя, на выводе из такого планирования, а скорее уже пикирования, перегрузка попросту разрушит самолет, это все таки лайнер, а не боевая или пилотажная машина. Уверен, что механизацию пилот либо вовсе не выпускал, либо выпустил в самый крайний момент, уже перед касанием воды, что бы максимально погасить и вертикальную и горизонтальную скорость. Во всяком случае я бы именно так и поступил, либо вообще без закрылок либо выпуск непосредственно перед касанием.
Не будем спорить, то что пилот - спас всех, никто не спорит. Сработал на ЯТЪ:023:
абсолютно бесспорно.
Я бы не стал трогать механизацию крыла. Она хороша, когда надо уменьшить воздушную скорость при сохранении подъемной силы, за счет увеличения тяги.
Мне кажется, что он и так игрался на грани критического угла атаки, после которого срыв потока, и можно идти курить.
С уважением,
Сергей.
Мне кажется, что он и так игрался на грани критического угла атаки, после которого срыв потока, и можно идти курить.
С уважением,
Сергей.
Он Летчик. Именно так, с большой буквы. Профи высшего класса.
Такие люди и вызывают гордость за летающее племя.
57-летний пилот стал главным героем события, которое многие, в том числе губернатор Нью-Йорка Дэвид Паттерсон, окрестили "чудом на Гудзоне". Члены экипажа потом рассказывали, что Чесли Салленбергер оставался абсолютно спокойным, когда сажал самолет на воду. Эксперты, опрошенные американскими СМИ, рассказывают, что приводнение – чрезвычайно сложный маневр. Если бы пилот неправильно рассчитал угол снижения, у аэробуса сломались бы крылья и он бы опрокинулся набок. Кроме того, летчиков не учат сажать на воду пассажирские самолеты. Однако у свидетелей происшествия создалось впечатление, что самолет был полностью под контролем пилота, как будто поверхность Гудзона была ровной посадочной площадкой.
Когда СМИ раскопали биографию пилота A-320, оказалось, что Чесли Салленбергер полностью подходит на роль нового героя нации. Он выпускник Академии ВВС США и еще двух университетов, семь лет служил в американских военно-воздушных силах и летал на истребителях F-4. После этого он работал в службе, занимавшейся изучением обстоятельств авиакатастроф, и участвовал в нескольких расследованиях, проведенных Национальным советом по безопасности транспорта. На службу в авиакомпанию US Airways он перешел в 1980 году, а общий летный стаж Салленбергера составляет более 40 лет.
Кроме того, пилот оказался еще и бизнесменом – он основал компанию Safety Reliability Methods, которая оказывает консультации по технике безопасности на авиатранспорте. Также "Салли" (этим дружеским прозвищем летчика в порыве восторга стала назвать вся американская пресса) преподавал курс правил поведения в экстремальных ситуациях сотням своих коллег и помогал ученым из NASA работать над докладом об условиях возникновения ЧП в авиации. Мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг заявил, что пилот мастерски справился с посадкой самолета на воду, на сайте Facebook в считанные часы после катастрофы открылось сообщество фанатов"Салли", а пассажиры аэробуса в своих интервью не переставали благодарить его за свое спасение.
http://www.lenta.ru/articles/2009/01/16/airbus/
http://pics.livejournal.com/drugoi/pic/00pfb6f6.jpg
© AP Photo/Craig Ruttle
17.01.2009, Нью-Йорк | Телетрансляция подъема 80-тонного Airbus A320 из воды шла в прямом эфире. Чтобы фюзеляж не развалился на части, его вытаскивали из воды поэтапно, по несколько метров за каждый прием, давая вылиться набравшейся в корпус воде. На всякий случай, наготове держали насосы. Водолазы, еще до начала подъема установили, что один из двух двигателей самолета не откололся при жесткой посадке, как считалось ранее, а остался прикрепленным под правым крылом. Работы затрудняли сильное течение, мутная вода, и сильные для Нью-Йорка морозы — минус 10-14 градусов по Цельсию.
Теперь авиалайнер погрузят на баржу и отправят на экспертизу в соседний штат Нью-Джерси. Специалисты Национального совета по безопасности транспорта США приступят к расшифровке записей бортовых самописцев.
http://pics.livejournal.com/drugoi/pic/00pfc87y.jpg
© AP Photo/Craig Ruttle
http://pics.livejournal.com/drugoi/pic/00pfdz1k.jpg
© AP Photo/Craig Ruttle
http://pics.livejournal.com/drugoi/pic/00pfefbx.jpg
© AP Photo/Craig Ruttle
В субботу пилоты подтвердили первоначальную версию, согласно которой двигатели самолета вышли из строя из-за столкновения со стаей птиц.
Второй пилот Джефф Скайлс первым заметил приближающуюся "в правильном строю" птичью стаю, и обратил на это внимание командира.
По словам Салленбергера, буквально через секунду крупные темно-коричневые птицы своими телами закрыли вид через лобовое стекло, послышался удар, запахло горелым, и наступила тишина, которую одна из стюардесс, также давшая показания, назвала "библиотечной" — это разом вышли из строя оба двигателя.
Салленбергер немедленно взял управление на себя, и, поскольку самолет не успел набрать высоту и не мог улететь далеко с неработающими турбинами, принял мгновенное решение садиться на воду.
Оно оказалось единственно верным: в противном случае самолет упал бы на густонаселенные кварталы города.
По материалам BCC, AP
Касательно "Чуда на Гудзоне" вспомнилось:
"Гусь — птица вредная: одного мало, два — много"
(высказывание приписывается И.А. Крылову)
Вспомнил
Выдается за реальную историю.
НАСА придумало пушку, которую заряжали тушками куриц и палили
по ветровым стеклам самолетов, на предмет проверки их прочности
при столкновении с птицами на взлете и посадке. Заряд расчитывали так, чтобы скорость курицы соответствовала скорости самолета
на взлете/посадке. Об испытаниях узнали англичане и загорелись
проверить свой скоростной поезд на то же самое. НАСА послала им пушку. Испытания. Выстрел. Курица разбивает особо прочное
ветровое стекло скоростного экспресса в мелкую пыль, пробивает приборную доску, сшибает кресло машиниста и влипает в заднюю
стенку кабины. Охреневшие англичане посылают отчет об испытаниях вместе с химическим составом стекла и конструкцией окна в
НАСА с просьбой дать объяснения и рекомендации. Ответ НАСА уместился в одну строчку:
"! ;РАЗМОРОЗЬТЕ КУРИЦУ"
Вспомнил
Убил! Я валяюсь!
Вспомнил
Эту историю обыгрывали "Разрушители легенд" в 1 сезоне 9 выпуске. Жгли не по детски.
Рыжий заяц
18.01.2009, 17:19
Забыла, как это правильно называется, что-то вроде Разрушители мифов.. В общем, они проделали этот опыт. Нет никакой разницы между тушкой замороженной и размороженной. Самолет после встречи с ней - на свалку.
Забыла, как это правильно называется, что-то вроде Разрушители мифов.. В общем, они проделали этот опыт. Нет никакой разницы между тушкой замороженной и размороженной. Самолет после встречи с ней - на свалку.
Нифига, Зая, в последнем опыте (вроде бы по пеноблокам стреляли) они все-таки заметили вполне ощутимую разницу, замороженные тушки входили намного глубже.
Салленбергер немедленно взял управление на себя, и, поскольку самолет не успел набрать высоту и не мог улететь далеко с неработающими турбинами, принял мгновенное решение садиться на воду.
Оно оказалось единственно верным: в противном случае самолет упал бы на густонаселенные кварталы города.
По материалам BCC, AP
Мндя, судя по описанию (и ни на секунду не умаляя высочайшего мастерства и самообладания экипажа) повезло всем просто невероятно. Не окажись поблизости того самого Гудзона - все могло бы закончиться совсем по-другому...
Нифига, Зая, в последнем опыте (вроде бы по пеноблокам стреляли) они все-таки заметили вполне ощутимую разницу, замороженные тушки входили намного глубже.
По 12 стёклам. 2 сезон 1(14) выпуск. Пеноблоки не дали результата. Только при стрельбе по пачке стёкол, замороженные выиграли.
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot