Просмотр полной версии : аэродром Калачево, катастрофа СМ-92Т
В результате падения самолета СМ-92Т, по предварительным данным, погибли восемь человек – пилот и семеро спортсменов-парашютистов, находившихся на борту.
источник (http://dostup1.ru/central/central_12410.html)
информация проверена, действительно все так
взлет, набор, затем сваливание и штопор
причины пока неизвестны
вероятно ли обледенение или отказ управления
не год, а гад 2009 получился
глянь сюда:
http://bogdanclub.ru/showpost.php?p=251526&postcount=99
"Челавиа", г. Коркино, Челябинская область.
Что-то слишком часто они бьются, в мае 2008 г. у них там же была аналогичная катастрофа. Уж не в консерватории ли дело...
Вот этот аэродром. Бывший ДОСААФ, сейчас Челавиа.
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/4614929.jpg http://club.foto.ru/gallery/images/preview/2008/01/25/1030737.jpg
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/25883042.jpg
15 км. на юг от Челябинска.
Уж не в консерватории ли дело...
еще одни авиапрофи
конечно нет никакой разницы между разбившимся гольфом и турбофинистом
гольф выполнял маневр, который, в здравом уме, ни один пилот выполнять не станет, разве что совсем припекло.
У нас, в Новосибе, рядом со мной аэродром закрыли нафиг после аварии и двух погибших. Погибшие - пилоты высшего класса и опыта. Перебрали двигун, решили проверить. В самый ненужный момент двигун "встал", не хватило высоты - дрова.
Нашли "крайнего" в виде "не было разрешения на полеты" - аэродрому кирдык....
Я к чему это говорю: а) было нужно освободить землю - ждали удобного случая, дождались. б) всяко бывает, и на старуху проруха... так что не вижу связи с "консерваторией".
Нашли "крайнего" в виде "не было разрешения на полеты" - аэродрому кирдык....
а наша трижды мудацкая система разрешений просто вынуждает людей партизанить
и такая же мудацкая система "принятия мер"
адекватности в ней ни на грош
Елпидифор Дормидонтович
14.12.2009, 13:25
Самолет лёгкий - нарушение центровки (к примеру, парашютисты "сместились" к хвосту в салоне на взлёте) - и ага...
Помню, в училище прыгали с Ан-2. Так всем строго приказывали - с места во время взлёта не вставать! Сидеть и, даже, наклонять корпус в сторону кабины пилотской.
А этот самолётик ещё легче старого доброго Ан-2...
Самолет лёгкий - нарушение центровки (к примеру, парашютисты "сместились" к хвосту в салоне на взлёте) - и ага...
загрузка штатная
да и не разгуляешься в финисте по салону, тесновато.
там что то другое
а наша трижды мудацкая система разрешений просто вынуждает людей партизанить
и такая же мудацкая система "принятия мер"
адекватности в ней ни на грош
Да, есть такое дело, не поспоришь...
..там что то другое
узнать что именно было можно только от тех, кто был там рядом, больше никак.
вот, кстати, в том случае с аэродромом: я знаю, что это двигун, потому что и людей знал, и всех, кто рядом был; официальная версия - ошибка пилота...
..там что то другое
узнать что именно было можно только от тех, кто был там рядом...
Я, ребят, конечно не спец - а ветер? На Ми-восьмых он здорово доставал в горных условиях, особенно при резких порывах и внезапных сменах направления...???
Елпидифор Дормидонтович
14.12.2009, 14:06
На моих глазах он упал, я живу в Челябинске, занимаюсь парашютным спортом, на Калачёво проводил все выходные, прыгали мы именно с этого самого самолёта, я должен был идти тогда вторым взлётом, когда он упал, мы первые туда прибежали, от самолёта не осталось почти ничего((((((, я опознал только 4х из 8ми человек, от остальных остался только фарш(((((((( Лётчик был очень опытный, он уже как минимум 5 лет на нём летал, его ошибки быть не может, у самолёта несколько раз при посадке отказывал двигатель, но это было месяца 2 назад, моя верся такова, после набора 150 метров, двигатель встал, я так думаю, потому что когда я видел как он падает, небыло звука двигателя, а отлетел он всего лишь на 600 метров,пилот отдал штурвал от себя, хотел спланировать, но вот парашютисты, сидели на скользком полу, а на месте второго пилота небыло кресла, на этом месте сидел наш инстуктор Денис Набокин, с тандемом, все при пекировании навалились на него, а потом ос своим ранцем упёрся в штурвал, но это мои догадки. Из девушек погибли наша парашютоукладчица Настя, и девушка, которой был всего 21 год, решила себе подарок на день рождения сделать(((, она в тандеме прыгала с Денисом Набокиным. Все погибшие были моими друзьями!! Вечная им память((((((((((((
http://www.avsim.su/forum/topic/91891-sm-92t-razbilsya-s-parashutistami/page__st__20
еще одни авиапрофи
Спокойно, Игорь, спокойно.
Кто-то где-то в авиапрофи набивался? Тут ты у нас штатный...
Катастрофа в 2008 была? Две катастрофы за два года - не многовато?
Так, мысли вслух.
Вобщем, неуместен тут срач.
...
сидя на полу до штурвала не дотянуться
ни ранцем ни чем иным
он довольно высоко от пола расположен
мне доводилось сидеть в этом самолете, в этом конкретном экземпляре. когда его с Северки (после МАКСа) в Челябинск перегоняли.
правда тогда там были все сиденья на месте.
хотя, всяких совпадений и неувязок бывает, не угадаешь
Катастрофа в 2008 была?
в 2008 была абсолютно однозначно катастрофа по вине экипажа
имитация отказа двигателя на взлете или реальный отказ, уже и не помню, главное, что они сделали то, что ни один пилот в здравом уме никогда не сделает, они попытались развернуться на полосу, разумеется скорости не хватило и самолет рухнул. Р-96 Гольф очень летучая машина (сужу по его потомку, Р-2002 сиерра) у него оптимальная скорость набора высоты 125 км/ч всего лишь. видимо на это и понадеялись, но мотора то нет......
хотя даже учлеты, еще не летающие самостоятельно знают, что при отказе двигателя на взлете садиться надо ПРЯМО ПЕРЕД СОБОЙ, пофигу куда, допустимы отвороты в сторону, если впереди препядствие, но ни в коем случае не разворот обратно на полосу, мало того, что разворот требует высоты и/или скорости, которых на влете попросту нет, так еще и ветер. к тому же самолет пилотиовал курсант, инструктор, очевидно, попросту не успел вмешаться
сейчас ситуация совершенно иная
150 метров высоты для самолета с аэродинамическим качеством 15 это много, более, чем достаточно для вполне безопасной посадки
тут что то совсем другое
в 2008 была абсолютно однозначно катастрофа по вине экипажа
имитация отказа двигателя на взлете или реальный отказ, уже и не помню, главное, что они сделали то, что ни один пилот в здравом уме никогда не сделает
Что, вобщем, подкрепляет мои подозрения по поводу консерватории...
Извините, что что снова лезу со своей темой... но вот результат банального перегруза - тогда вертушка просто села на хвост.. поднявшись всего метра на 1.5,
(и опять же - из-за ветра в основном... мало ли с перегрузом летали) - хорошо, что десант и экипаж успели повыскакивать - это мой товарищ... тёзка.
http://i052.radikal.ru/0912/28/f7afd0a8e32a.jpg
К чему я всё это - бывают, сцуко, такие стечения обстоятельств, что потом просто не верится - ну как же так???
А людей уже не вернуть... земля им пухом....
но вот результат банального перегруза
да не было там никакого перегруза!!!!!!!
но вот результат банального перегруза
да не было там никакого перегруза!!!!!!!
Понято. Не кричи.
Если 2 месяца назад было несколько отказов двигателя - что должны были делать? Дефектовка, ремонт - Злин, что положено делать?
Если 2 месяца назад было несколько отказов двигателя - что должны были делать?
проверку предполетную
мы же не знает, что там и почему отказывало
может просто керосин левый был, поди теперь разберись без доступа к достоверной информации
а в Челавиа чего либо правдивое можно будет узнать только по прошествии изрядного времени
они просили вообще пока никого не встревать в эту тему, пока досконально не разберуться, что произошло.
мало у меня отказов было? сел, устранили, опять полетел
ничего сверхъестественного
То есть отказ за отказом - это в порядке вещей в малой авиации? Блин...
То есть отказ за отказом - это в порядке вещей в малой авиации? Блин...
а на флоте отказов не бывает?
или корабль сразу в док? или агрегат в ремонт?
чем авиация то хуже?
ну отказ и отказ, вечного и абсолютно надежного никто еще ничего не изобрел, увы
устранили и пользуй дальше
гарантия на агрегаты уже закончилась, а ремонт силами инженерно-технического состава авиапредприятия-вполне нормальная, законная, официальная и годами отработанная процедура
ну не отправлять же по каждой мелочи узлы и агрегаты изготовителю
разоришься, а толку не будет, поверь, в Челавиа очень квалифицированный летно-технический состав
Я-то верю, родственники погибших могут не поверить. В результате все повесят на погибшего пилота.
А на флоте и агрегат в ремонт, и корабль в док, если без докования не обойтись. А как иначе?
А как иначе?
так и в авиации тоже, если отказ не устраняется на точке базирования
или отсылают производителю (или на ремзавод) или приезжают представители изготовителя/ремзавода и устраняют своими силами на точке.
а что до родственников, то тут все сложно
они потеряли близких и по большому счету им похую, кто в том НА САМОМ ДЕЛЕ виноват
они сейчас всех готовы в этом винить и вряд ли кто то вправе осуждать их за это
Естественная реакция на потерю близкого.
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot