Вид для печати
Там на хохле, у кого есть переводчик, выложите, пожалуйста, текст на нормальном языке.
18.02.2009 г. День національної ганьби http://www.ord-ua.com/categ_1/article_53884.html
18.02.2009 г. День національної ганьби (2) http://www.ord-ua.com/categ_1/article_53885.html
Любопытное чтиво.
Забавно...
Ну-ну, будем подождать.Цитата:
Продовження буде........
Кстати, интересно, что в РоссСМИ тему не особо педалируют.
Российских моряков, без бэ, уже поспрошали...
Добавлено через 4 минуты 17 секунд
Не, гуголь - "не айс" при переводе с мовы.Цитата:
Сообщение от КСФ
На перекладе не так коряво получается, имхо.
Вот те и Москаль...
Что хоть там намовано?
Ну в двух словах, хотя б...
вот весь текст, спасибо КСФ.Цитата:
Сообщение от Найтли...
Цитата:
Сообщение от КСФ
Regel
Спасип, чет не открываются они у меня...
Ща сама попробую загуглить)
Что то не получается ему ссылку скормить. Не online он какой то.Цитата:
Сообщение от Zed
А вообще, давно добавил в свой firefox FoxLingo и теперь не заморачиваюсь переводами. Даже китайские сайты почитываю.
Ещё и тут живёт https://addons.mozilla.org/ru/firefox/addon/2444
там читать надо. Голимое отмывание денег. Типа адреса-пароли-явки, ога.Цитата:
Сообщение от Найтли...
Он ссылки не хавает, только копи-паст.Цитата:
Сообщение от КСФ
А вот ссылочку твою попробую, ага. (эээ в фаерфокс оно плагином вставляется?)
Да. Я себе поставил уж неделю как, да и забыл про него...Цитата:
Сообщение от Zed
Спасиб):058:Цитата:
Сообщение от Regel
Чет никогда у меня так инет не глюкал как сегодня)
(дядьки говорят на непонятном языке).
А у меня просто ссылка КСФ на русском открывается и всё. Только я не знаю, почему. Вот.
Цитата:
18.02.2009 г.
День национального позора
Глядя по телевизору встречу освобожден из плена моряков, находившихся на судне "Фаины", я вщипнув себя, когда услышал слова Президента Украины В. А. Ющенко, что украинская власть при освобождении судна "Фаины" столкнулась с международной мафией. Президент был прав, только эту мафию развели в Украине, структуры, близкие к Президенту Украины. На мое депутатское обращение к Генеральному директора "Укспецекспорт" С. В. Бондарчука последний сообщил, что владельцем судна "Фаины", захваченного морскими пиратами, согласно морским коносамент, является фирма "WATERLUX AG".
Согласно информации Интерпола "Тх Фаины" (ро-ро, дедвейтом 9019 тонн, флаг Белиз) принадлежит компании "Waterlux AG", Панама.
Согласно информации, которую предоставило мне Министерство транспорта и связи Украины владельцем судна "Фаины", которое находилось в плену сомали пиратов, является компания "Waterlux" № 5362033, совпадающий с информацией с сайта ИМО (Международная морская организация) "equasis".
Судно находилось под управлением компании "TOMEX TEAM Inc", номер компании № 5325854, адрес: 65012 Одесса, Мукачевский пер. 6/5 тел.:+380482358000. 6 / 5 тел: +380482358000.
. Согласно информации Интерпола фирма "Waterlux", владельцем судна "Фаины" (Панама) имеет учредительный фонд в сумме 10 тыс. долл. США. США. учредителем фирмы является гражданин Панамы, среди них гражданин Альперин Вадим отсутствует, и как он стал "героем" и объявил себя владельцем судна "Фаины" после дачи выкупа, так и не известно.
Судно перебувало под управлением компании « «Томех Теаm Иnс» (Британские Виргинские острова). Уставный фонд 20 тыс.долл.США. На территории Украины было создано два дочерних предприятия «Томекс ЮК» Компании "Томекс Тим Лтд" и "Томекс" Компании "Томекс Тим Инк"
Дочерное предприятие «Томекс ЮК» - 32933300
адрес: г. Одесса, ул. Кобливська 28, кв. 11;
дата регистрации: 06.05.2004 года;
уставный фонд: 5,3 тыс. гривен;
состояние предприятия: - ликвидирован;
бывший учредитель:
«Томех Теат Лтд» (Британские Виргинские острова);
бывший директор / бухгалтер - Кондратенко Николай Юрьевич.
Дочерное предприятие «Томекс» - 35117753
адрес: г. Одесса, пер. Мукачевский 6, кв. 19;
дата регистрации: 17.05.2007 года;
уставный фонд: 5,1 тыс. гривен;
учредитель:
- -- «Томех Теат ИПС» (Британские Виргинские острова);
директор / бухгалтер - Копицина Елена Александровна;
бывший директор / бухгалтер - Кондратенко Николай Юрьевич;
валовой доход за 1 полугодие 2008 года - 97,8 тыс. гривен.
Т.е. "Укрспецэкспорт" и "Укринмаш" заранее знали, что заключали договор с владельцем судна "Фаины", которому финансово не было чем отвечать за груз.
Кстати, Вадим Альперин нет среди владельцев и данных компании. Как государственному предприятию, которое хотело перевести военную технику, заключить договор с фирмой, у которой уставный фонд составляет 5,1 тыс. грн.
По имеющейся информацией коммерческое управление судном ««Фаины» осуществляет «Каалбай Шиппинг Украина».
««Каалбай Шиппинг Украина» - 32696192
г. Одесса, ул. Бунина 10;
дата регистрации: 01.10.2003 года;
уставный фонд: 20,0 тыс. гривен;
засновники: учредители:
- - Айзенштат - Шимченко Зорина Лазаривна;
- - Коган Борис Семенович;
- - Колисниченко Борис Матвеевич;
- - Попова Ирина Лазаривна;
- -- ООО, ДИИКО "(ЕГРПОУ 13873787,
директор - Лапин Сергей Анатольевич;
бухгалтер - Сичук Юлия Леонидовна;
Альперин Вадим также отсутствует среди учредителей "КААЛБАЙ Шиппинг УКРАИНА".
Фрахтователя судна компания Carvel Shipping Ltd, Кипр.
Судно застраховано для перевозки груза, военной техники из порта Октябрьский, Украина в порт Момбаса, Кения.
Грузоотправитель ГП Укринмаш, Киев, Украина. Основатель компании грузоотправителя ГП Укрспецэкспорт, Киев, Украина. Грузополучателю - Министерство обороны Кении. Среди учредителей фрахтовщика Альперты Вадим также отсутствует.
Согласно договору видфрахтування компания «Сагуеl Shipping ltd» (Кипр) номинирована компанией «АСЕ Shiping Ltd» (остров Мэн). Уставный фонд 15 тыс. долл. США. США.
«АСЕ Shiping Ltd»
адрес - Rаmsеу, Киssаk Соurt, Isle оf МАN, 29 Р;
собственники компании: - Юрий Тупчий и Игорь Колесов;
представитель компании - Юрий Тупчий;
дата рождения: 05.04.1964 г.р.;
адрес проживания: г. Одесса;
гражданство: украинец;
Брокером при видфрахтуванни судна выступила компания «Феникс Транс Сервис», которая также является экспедитором по перевозке груза в Кении.
«Феникс Транс Сервис» - 22469909
адрес: г. Одесса, ул. Ніжинська 46, кв. Нежинская 46, кв. 4; 4;
дата регистрации: 19.02.2001 года;
уставный фонд: 100,0 тыс. гривен;
учредитель:
директор - Тупчий Юрий Петрович;
бухгалтер - рысь Елена Варлампиивна.
Учредителями фирм, видфрахтувальника, брокера, экспедитора, есть одни и те же лица.
Ни Укрспецэкспорт, ни Укринмаш не выступили в качестве фрахтователя судна, логично и вытекало из системы взаимоотношений между продавцом и покупателем при покупке груза на условиях СИФ.
Для поиска судна был назначен брокер Феникс Транс Сервис, в принципе, нормальной практике. Однако, в данном случае на брокера были возложены обязанности искать не только перевозчика, но и фрахтователя, который совершенно необдуманно и не принято во время морских перевозок.
Согласно договора фрахтования, заключенного между совладельцем и фрахтователя, оплата фрахта была проведена фрахтовщика. Однако фрахтовщика НЕ являлся, ни грузоотправителем, ни стороной договора купли-продажи вооружения.
Обращает внимание, что на брокера «Феникс Транс Сервис» были возложены обязанности найти не только перевозчика, но еще и фрахтователя, что не соответствует обычной практике.
Когда брокер, фрахтователя, видфрахтувальник, экспедитор одни и те же лица -- это является ничем иным как отмыванием средств, которые проводил "Укрспецэкспорт". Таких судов, как "Фаины" видпливало с порта "Октябрьского" около 40 в год.
Согласно ответа "Укрспецэкспорт" страхование груза военного назначения, которое находится на судне "Фаины", осуществлялось Закрытым акционерным обществом "Страховая компания" Страховые гарантии Украины "и Страховым акционерным обществом" ОСТРА "на основании соответствующих договоров с ГП ДГЗИФ" Укринмаш ".
Но сумма страховки не известна и не разглашалась.
Кроме того, неизвестно было ли застраховано само судно "Фаины" и члены экипажа.
Если бы страхование велось прозрачно, то страховая сумма груза, судна и членов экипажа хватило бы на выкуп судна первые же дни плена, но за все время нахождения в плену, страховые компании так и не дали о себе знать.
"Укрспецэкспорт" и ГП "Укринмаш" были замечены (кроме правоохранительных органов) в сотрудничестве с оффшорными компаниями, с которыми согласно приказа Минэкономики Украины и по вопросам евроинтеграции № 50/307 от 3.09.2003 года запрещено иметь дело, однако ДК «Укрспецэкспорт» 03.09.2007 перечислила Компании "Lyra Еnterprises SA" (Греция) средства в сумме 0,4 млн. долл. США, (примерно 1,8 млн. грн), в качестве оплаты по контракту;
ГП «Укринмаш» 14.07.2008 перечислило Компании «Lyra Еnterprises SA» (Греция) денежные средства в сумме 1,1 млн. долл. США, (примерно 5,4 млн. грн), в качестве оплаты по контракту.
Известно, что ЗАО «Велта» ((страховая компания) в 2008 году, заключила два договора добровольного страхования грузов с ГК «Укрспецэкспорт» на общую сумму 8,2 млн. долл. США (примерно 41,0 млн. гривен), которые пере направлено упомянутой компании. Привлекает внимание, что Компания "Lyra Еnterprises SA" (Греция) в указанных договорах выступает экспедитором по перевозке груза военного назначения, при том, что она в списке Минэкономики, который запретил сотрудничество с данной оффшорной компанией.
Также привлекает внимание, что компания "Lyra Еnterprises SA" и компания "Waterlux", размещаются в Панаме в одном доме.
По данным Интерпола установлено, что компания "Lyra Еnterprises SA" находится в Греции и является филиалом панамских компании с аналогичным названием, которая действует в стране с 14.10.1997. Греческие коллеги не владеют информацией о направлениях деятельности материнской компании. По имеющимся данным указана компания, а лишь предоставляет консультационные услуги. Представителем компании является Новак Алексей Юрьевич, владелец паспорта АМ268735, проживающего в г. Афины, по адресу: ул. Ч . Незер , район Ч. Незер, район Глигада (6, CH. NEZER STR. IN GLYGADA AREA, ATHENS). Глигада (6, CH. NEZER STR. IN GLYGADA AREA, Athens). Указанное лицо значится как секретарь и директор, его жена Новак Елена, как бухгалтер.
Проверкой в Украине установлено, что Новак Алексей является совладельцем компании "Аерочартер", а Новак Елена работник компании "Аерочартер", когда я обратился с запросом компании "Аерочартер", там произошел настоящий переполох. Привожу ответ, предоставленную мне компанией "Аерочартер":
„ "Общество с ограниченной ответственностью« Авиакомпания «Аэро-Чартер» рассмотрело Ваше депутатское обращение № 327/А-327 от 22 октября 2008 года, и сообщает следующее:
Законом Украины «О статусе народного депутата Украины» предусмотрено право народного депутата на депутатское обращение к органам государственной власти и органов местного самоуправления, их должностных лиц, руководителей предприятий, учреждений и организаций независимо от форм собственности и подчинения, объединений граждан по вопросам, связанных с депутатской деятельностью.
В свою очередь, депутатское обращение - изложенное в письменной форме предложение народного депутата, обращена к органам государственной власти и органов местного самоуправления, их должностных лиц, руководителей предприятий, учреждений и организаций, объединений граждан осуществить определенные действия, дать официальное разъяснение или изложить позицию по вопросам, отнесенных к их компетенции.
Статья 86 Конституции Украины не ограничивает народного депутата Украины кругом вопросов, решение которых он инициирует в своем требовании или предложения. Однако существуют определенные ограничения предусмотрены в других статьях Конституции Украины и других нормативных актах действующему законодательству Украины. Так, согласно ст. 32 Конституції України, ніхто не може зазнавати втручання в його особисте життя. 32 Конституции Украины никто не может подвергаться вмешательству в его личную жизнь. Не допускается сбор, хранение, использование и распространение информации о лице без его согласия, кроме случаев, определенных законом, и только в интересах национальной безопасности, экономического благосостояния и прав человека. Согласно ст. 23 Закона Украины «Об информации», запрещается сбор сведений о личности без ее предварительного согласия, а в соответствии со ст. 31 того же закона, граждане имеют право знать в период сбора информации, какие сведения о них и с какой целью собираются, как, кем и с какой целью они используются.
Действующее законодательство Украины предписывает рассмотреть запрос / обращение и сообщить народному депутату Украины о результатах рассмотрения, но не обязывает удовлетворять его требования. При этом руководитель, который рассматривает запрос, не должен удовлетворять требования народного депутата Украины, если считает, что они не соответствуют Конституции и законам Украины. Народные депутаты Украины не могут обращаться с запросами, которые противоречат закону. Это прямо вытекает из части второй статьи 19 Конституции Украины, которая предусматривает, что «органы государственной власти и органы местного самоуправления, их должностные лица обязаны действовать лишь на основании, в пределах полномочий и способом, которые предусмотрены Конституцией и законами Украины».
Учитывая изложенное, вынуждены отказать в предоставлении запрашиваемой информации, поскольку обращение не содержит предложений осуществить действия, дать официальное разъяснение или изложить позицию нашего предприятия по вопросам, отнесенных к компетенции народного депутата, а также не содержит никаких объяснений по поводу того, с какой целью собирается информация, каким образом, кем и с какой целью она будет использована.
В то же время, коммерческие чартерные рейсы Глава Секретариата Президента Украины В. Балоги, которые перевозила компания "Аерочартер" оплачивала компания "Lyra Еnterprises SA", то есть сами перевозили и сами оплачивали.
Номер рейса
Оператор обслуживания в а / п "Ужгород"
Перевозчик
Маршрут
Прилет в Ужгород
Вылет из Ужгорода
Заказчик рейса
Оплата
Пассажиры
9504
Аерочартер
Аерочартер
К-У-К
20.01
21.01
Lyra Еnterprises SA (Греция)
Lyra Еnterprises SA (Греция) 5700 долларов
Балога, Люлько
9512
Аерочартер
Аерочартер
К-У-К
26.01
28.01
Lyra Еnterprises SA (Греция)
Lyra Еnterprises SA (Греция) 6200 долларов
Балога, Люлько
9512
Аерочартер
Аерочартер
К-У-К
03.02
04.02
Lyra Еnterprises SA (Греция)
Ф \ о Цекин М.М. 31310 грн. 31310 грн.
Чижмарь, Балога, Люлько, Балога, Сідоркін Чижмарь, Балога, Люлько, Балога, Сидоркин
9516 9516
Аерочартер Аерочартер
Аерочартер Аерочартер
К-У-К К-У-К
24.02 24.02
25.02 25.02
Lyra Еnterprises SA (Греція) Lyra Еnterprises SA (Греция)
Lyra Еnterprises SA (Греція) 7100 доларів Lyra Еnterprises SA (Греция) 7100 долларов
Петьовка, Балога, Балога, Люлько Петьовка, Балога, Балога, Люлько
9504 9504
Аерочартер Аерочартер
Аерочартер Аерочартер
К-У-К К-У-К
03.03 03.03
05.03 05.03
Lyra Еnterprises SA (Греція) Lyra Еnterprises SA (Греция)
Lyra Еnterprises SA (Греція) 5800 доларів Lyra Еnterprises SA (Греция) 5800 долларов
Балога, Терещук, Коваль Балога, Терещук, Коваль
9504 9504
Аерочартер Аерочартер
Аерочартер Аерочартер
К-У-К К-У-К
17.03 17.03
18.03 18.03
Lyra Еnterprises SA (Греція) Lyra Еnterprises SA (Греция)
Lyra Еnterprises SA (Греція) 5800 доларів Lyra Еnterprises SA (Греция) 5800 долларов
Балога, Садовський, Люлюко Балога, Садовский, Люлюко
9512 9512
Аерочартер Аерочартер
Аерочартер Аерочартер
К-У-К К-У-К
24.03 24.03
25.03 25.03
Lyra Еnterprises SA (Греція) Lyra Еnterprises SA (Греция)
Lyra Еnterprises SA (Греція) 7500 доларів Lyra Еnterprises SA (Греция) 7500 долларов
Балога, Терещук, Зацепін, Петьовка Балога, Терещук, Зацепин, Петьовка
9502 9502
Аерочартер Аерочартер
Аерочартер Аерочартер
К-У-К К-У-К
19.05 19.05
21.05 21.05
Lyra Еnterprises SA (Греція) Lyra Еnterprises SA (Греция)
Lyra Еnterprises SA (Греція) 6400 доларів Lyra Еnterprises SA (Греция) 6400 долларов
Люлько, Балога Люлько, Балога
9508 9508
Аерочартер Аерочартер
Аерочартер Аерочартер
К-У-К К-У-К
15.10 15.10
Lyra Еnterprises SA (Греція) Lyra Еnterprises SA (Греция)
Lyra Еnterprises SA (Греція) Lyra Еnterprises SA (Греция)
9504 9504
Аерочартер Аерочартер
Аерочартер Аерочартер
К-У-К К-У-К
17.03 17.03
18.03 18.03
Lyra Еnterprises SA (Греція) Lyra Еnterprises SA (Греция)
Lyra Еnterprises SA (Греція) 5800 доларів Lyra Еnterprises SA (Греция) 5800 долларов
Балога, Садовський, Люлько Балога, Садовский, Люлько
9512 9512
Аерочартер Аерочартер
Аерочартер Аерочартер
К-У-К К-У-К
24.03 24.03
25.03 25.03
Lyra Еnterprises SA (Греція) Lyra Еnterprises SA (Греция)
Lyra Еnterprises SA (Греція) 7500 доларів Lyra Еnterprises SA (Греция) 7500 долларов
Балога, Тнрещук, Зацепін, Петьовка Балога, Тнрещук, Зацепин, Петьовка
9502 9502
Аерочартер Аерочартер
Аерочартер Аерочартер
К-У-К К-У-К
19.05 19.05
21.05 21.05
Lyra Еnterprises SA (Греція) Lyra Еnterprises SA (Греция)
Lyra Еnterprises SA (Греція) 6400 доларів Lyra Еnterprises SA (Греция) 6400 долларов
Люлько, Балога Люлько, Балога
9508 9508
Аерочартер Аерочартер
Аерочартер Аерочартер
К-У-К К-У-К
15.10 15.10
Lyra Еnterprises SA (Греція) Lyra Еnterprises SA (Греция)
Lyra Еnterprises SA (Греція) Lyra Еnterprises SA (Греция)
(далі буде) (далее следует)
Геннадій Москаль Геннадий Москаль
народний депутат України народный депутат Украины
член депутатської групи член депутатской группы
„Народная Самооборона"
Цитата:
18.02.2009 г.
День национального позора (2)
Поскольку, владелец судна "Фаины" и компании "Waterlux" и компании "Lyra Еnterprises SA" зарегистрированные в Панаме в одном доме, не являющихся это одной и той же компанией, и не стоят за ними и одни и те же лица? Согласно Закону Украины "О Службе безопасности Украины" на нее возложены защита научно-технического и обороненого потенциала Украины от посягательств со стороны отдельных организованных групп или лиц.
Согласно статье 6 Закона Украины "О контрразведывательные деятельность" контрразведывательные деятельностью осуществляется обеспечение оборонно-промышленного и транспортного комплекса и их объектов.
Неужели целыми подразделениями контрразведки, обслуживающих оборонно-промышленный комплекс, "Укрспецэкспорт" и "Укринмаш", и продажа оружия, техники военного и двойного назначения не было видно непрозрачные схемы торговли оружием в Украине.
Почему в поле зрения спецслужб не попадали одни и те же офшорные компании, которые сотрудничают с "Укрспецэкспорт" и "Укринмаш" из уставного фонда 5 тыс. долларов или 10 тыс. гривен. Возникает вопрос по какой причине не использовались украинские суда, и украинские компании.
В Кению везлося НЕ угля, а танки, установки "Град", гранатомета, зенитно-ракетные комплексы и т.д.
Присутствие компании "Carvel Shipping Ltd" в этой сделке не могло быть продиктовано соображениям обеспечения секретности перевозки, так как все коносаменты указывают на компанию "Укринмаш", как грузоотправителя и не могут быть документами ограниченного доступа.
Условия договора-поручения на экспедирование груза и от фрахтования судна очевидно существующего между компаниями "Укринмаш" и "Феникс Транс Сервис" неизвестны.
Условия оплаты компанией грузоотправителем "Укринмаш" фрахта в пользу "Carvel Shipping Ltd" и услуг на экспедирование груза в пользу "Феникс Транс Сервис" также неизвестны.
Причины, по которым компания "Carvel Shipping Ltd" номинирована компанией Ace Shipping, неизвестны, также как неизвестны и взаимоотношения Ace Shipping с другими участниками соглашения.
В рассматриваемые соглашении между компанией "Укринмаш" и экспедитором-брокером "Феникс Транс Сервис" во время от фрахтования судна была использована промежуточная оффшорная компания "Carvel Shipping Ltd", которая не несет какой-либо функциональной нагрузки, а лишь занимает место в расчетах между грузоотправителем и перевозчиком.
Присутствие компании "Carvel Shipping Ltd" в этой сделке продиктовано исключительно финансовыми непрозрачными махинациями.
Извините, господин Президент, но мафия сидит не в Сомали, а в Украине. Дать взятку сомалийським пиратам не является героизмом, как это сегодня преподноситься в Украине. День освобождения украинских моряков из плена, учитывая предпосылок, которые привели к данным последствиям, является для Украины днем национального позора.
Продолжение будет ........
Геннадий Москаль
народный депутат Украины
член депутатской группы
"Народная Самооборона"
Ой, не к добру это... Проверь комп на западенского червя :003:Цитата:
Сообщение от Regel
А Москаля я когда-то знал (еще когда он милицией Крыма командовал). Нормальный мужик был. А потом пошел вверх и ... скурвился. ;)
А разве бывают другие варианты эволюции при движении в верх, особено в ВГН?Цитата:
Сообщение от Misantrop
И проверять нечего. Всё изъедено, все понадкусано! :)Цитата:
Сообщение от Misantrop
А Москаль, что ж... Бытие определяет сознание. Мож, кризис ему на пользу :)
Просто это произошло НАСТОЛЬКО резко, что среди крымчан даже ходили слухи о подмене или "перепрошивке". Потому что Москаля в Крыму еще помнили и, когда его назначили представителем Юща в Крыму, радовались... пока он не приехал. И радость сразу утихла... ;)
Значит "прижала" ему влада что-то остальным незаметное. Вот он и запел фальцетом. А что делать? А теперь реальная возможность появилась от щипцов избавиться. Наверное.Цитата:
Сообщение от Misantrop
ИМХО
Не хочу открывать новую тему, и искать старую тоже. Поэтому тут.
http://www.ord-ua.com/categ_1/article_53891.htmlЦитата:
20.02.2009 г. О захвате сухогруза "Фаина" и о сомалийских пиратах
Н. НЕЛЮБИН: 13 часов 6 минут в Санкт-Петербурге. Добрый день всем еще раз! У микрофона Николай Нелюбин. Со звуком мне помогает Илья Печенкин. И с большим удовольствием и радостью представляем наших гостей. Виктор Анатольевич Никольский, исполняющий обязанности капитана судна «Фаина», который почти 6 месяцев находился в плену у сомалийских пиратов. Мы рады приветствовать вас здесь, Виктор Анатольевич. Добрый день!
В. НИКОЛЬСКИЙ: Здравствуйте!
Н. НЕЛЮБИН: И сын Виктора Анатольевича Кирилл, который тоже присутствует в студии. Он поможет нам вести этот эфир, возможно. С чего начнем? Вернулись домой в пятницу вечером, если я не ошибаюсь. Как дома? Как себя чувствуете на родине?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Первые мгновения, конечно, я вообще ничего не понимал. Но, тем не менее, я уже понимал, что дома после достаточно теплой встречи на Украине, где меня встречал президент Украины Ющенко и вся команда. Я представлял каждого члена экипажа «Фаины» президенту.
Н. НЕЛЮБИН: Всех 16 человек?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Почему «всех 16»? Всех 19.
Н. НЕЛЮБИН: Разные были сообщения. В итоге, сколько людей было в плену и сколько вернулось?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Экипаж 20 человек был. Вот Владимир Рудольфович Колобков был 21-ый. На самом-то деле капитан по статусу - первый человек. Но поскольку мы его потеряли, то экипаж составлял 20 человек. Из них осталось 2 гражданина Российской Федерации - это я и Антон Тарасов, 4-ый механик. И один латвийский гражданин - Евгений Степанович Григорьев.
Н. НЕЛЮБИН: Что сказал Вам Ющенко и что сказали наши власти?
В. НИКОЛЬСКИЙ: При встрече президент Украины говорил много, но мне было достаточно тяжело привыкнуть, поскольку он говорил на украинском языке - на украинской мове - и отдавал одновременно указания начальнику внешней разведки Украины о том, какие мероприятия нужно провести по предоставлению экипажу реабилитации: санаторные условия и прочее, и прочее. Мне тяжело было следить за тем, какие он указания давал, поскольку трудности с украинским языком я испытываю. Но в два уха слушал. Понял в основном, что наказывать никого не собираются за это. А более того…
Н. НЕЛЮБИН: А были опасения?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Кто их знает. А более того, он сказал мне, чтобы я приготовил список, кого я считаю нужным отличить, то этот список я ему должен предоставить. Я ему сказал, что отличить я никого не могу, выделить: все вели себя достойно. Весь экипаж вел себя достойно.
Н. НЕЛЮБИН: И что планируется предпринять? Ожидается какая-то награда для команды «Фаины»?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Он мне прямо не сказал, что ожидается. Но, во всяком случае, я понял так, что, во-первых, обследование медицинское всего экипажа будет произведено в каком-то из санаториев президентских.
Н. НЕЛЮБИН: То есть это еще впереди все.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Да. Он сказа, что можете привозить туда семьи, и отказа ни в чем не будет.
Н. НЕЛЮБИН: Вы планируете воспользоваться этим приглашением?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Честно говоря, грех не воспользоваться таким предложением. Планирую.
Н. НЕЛЮБИН: Скажите, пожалуйста, Виктор Анатольевич, а на родине - как вас встретили?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Еще более тепло встретили на родине. Очень теплый прием был нам оказан в российском посольстве в Киеве. Виктор Степанович Черномырдин с нами побеседовал. И достаточно продолжительная была у нас встреча и с представителями посольства, и культурного центра в Киеве - Русского культурного центра.
Н. НЕЛЮБИН: Но это - там. А здесь, в городе, в Петербурге? Потому что здесь за вашей судьбой следили все, в том числе и первые лица города.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Очень я рад просто и растроган тем, что встреча была очень теплая.
Н. НЕЛЮБИН: С кем встречались?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Председатель Законодательного собрания господин Тюльпанов нас тепло очень встретил. Я не почувствовал, что это неискренне. Это на самом деле было очень по-доброму.
Н. НЕЛЮБИН: Я напомню нашим слушателям, что в гостях у нас Виктор Никольский, исполняющий обязанности капитана судна «Фаина»... Капитан судна «Фаина» - я прошу прощения. Вы можете задавать свои вопросы к нам на сайт: www.echomsk.spb.ru. Ну, и какие-то вопросы мы, наверняка, зададим. Многие мои друзья и люди, которые интересуются этой историей, кто знал, что вы придете к нам в эфир, спрашивают о бытовых вещах: как все это выглядело? Все-таки 6 месяцев в плену, не сходя, не покидая борт судна, находиться, в общем, еще и под угрозой. Как это все было? Насколько это было все страшно? Или это было все понятно? Вот с момента захвата вас в плен, как выстраивались ваши взаимоотношения с пиратами, ваши ощущения, собственно, судьбы и будущего?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Не могу сказать, что отношения были безоблачны и страшно не было. Страшно было. Вот мне лично страшно было 5 раз, когда меня ставили под стволы. Первый раз, когда я совершал маневры по уклонению от захвата судна. Как раз было на стыке вахты второго помощника и старшего помощника, когда мы обнаружили две скоростных шлюпки, которые к нам приближались. С них было произведено два выстрела из РПГ - это ручные противотанковые гранаты. Один выстрел неудачно, а второй выстрел попал в судно, но разрушений… в носовую часть попал. Я, честно говоря, в тот момент даже не почувствовал той опасности, которая могла быть в случае взрыва, поскольку у нас было около 10 тысяч ящиков со снарядами. Если бы это все сдетонировало, то я уже несколько раз об этом говорил, - мы бы вряд ли здесь сидели и обсуждали все животрепещущие проблемы освобождения «Фаины».
Н. НЕЛЮБИН: Слава Богу, что плохо стреляют сомалийские пираты.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Может быть, они стреляют и хорошо, но этот один заряд РПГ не сработал. Может быть, старый; может быть, от морской воды что-то произошло.
Н. НЕЛЮБИН: А они не понимали, в какое судно они стреляли?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Они не знали даже! Судя по всему, они не знали. Некоторые мнения такие бродят, что специально на «Фаину» навели…
Н. НЕЛЮБИН: Есть, есть такие точки зрения
В. НИКОЛЬСКИЙ: … что специально «Фаину» ждали в тех точках, по которым нам рекомендовали суда коалиции следовать. Мы следовали в 250-мильной зоне, в коридоре, от берегов Сомали. Если бы пираты знали о характере груза, я говорю, вряд ли бы они применили такое сильное оружие, как РПГ.
Н. НЕЛЮБИН: Что произошло сразу после захвата судна? Какие были первые действия пиратов?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Первые действия пиратов были следующие. У нас на судне остались следы от 29 пробоин из крупнокалиберных пулеметов и автоматов. Все оружие - нашего производства. Это автоматы Калашникова.
Н. НЕЛЮБИН: То, что было в руках у пиратов.
В. НИКОЛЬСКИЙ: То, что было в руках у пиратов. Все, чем они пользовались, - это советского производства.
Н. НЕЛЮБИН: То есть они, захватив судно, в общем, «пошалили», так скажем?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Ну, шалостями это назвать нельзя. Это была реальная угроза безопасности, как судна, так и экипажа. Они собрали весь экипаж после захвата на мостике. Меня отвели в сторону.
Н. НЕЛЮБИН: А почему вас отвели в сторону?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Объясняю, почему: в качестве общественно показательной казни за то, что я уклонялся и совершал маневры.
Н. НЕЛЮБИН: То есть, Вас вообще собирались расстрелять, я так понимаю.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Я сейчас не могу сказать, собирались или не собирались, во всяком случае, действия такие были произведены. Я не скрою: я перекрестился и подумал, что - да, пора.
Н. НЕЛЮБИН: Да... Скажите пожалуйста, как к вам относились уже после, в дальнейшие дни? Где вы большую часть дня проводили? Удавалось ли вам по требованию получать еду, воду, возможность посетить соответствующие какие-то места на корабле? Или вы находились постоянно под жестким контролем и не могли вообще ничего делать?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Экипаж был сразу разделен. Я и 2-ой помощник - мы были помещены на мостике. И спали мы все эти месяцы на штурманском столе. Для моряков это понятно. Это просто доска, на которой расстилается карта. А экипаж весь был собран в 14-метровой каюте - 14 квадратных метров.
Н. НЕЛЮБИН: То есть оставшиеся 18 человек?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Да. И никакого общения у меня с командой первое время вообще не было. За исключением - вот до 28-го числа я оказывал посильную медицинскую помощь Владимиру Рудольфовичу Колобкову, поскольку у него был, я так понимаю, все-таки гипертонический криз.
Н. НЕЛЮБИН: Правда ли то, что проблемы со здоровьем у капитана начались до того, как произошел захват судна?
В. НИКОЛЬСКИЙ: За 3 дня до этого, после выходы из Суэца, он себя почувствовал не очень хорошо. И мы применяли там какие-то депрессанты, которые у нас имелись в судовой аптеке. А накануне, 27-го, - после захвата мне разрешали замерять давление ему, - накануне давление у него упало до достаточно приемлемых цифр: 150 на 90.
Н. НЕЛЮБИН: То есть он почувствовал себя лучше?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Да, мы так решили с ним, что вроде бы и хорошо, нормально все. Но, тем не менее, след вот этой пиратской атаки и захвата судна, я думаю, что произвел свое негативное влияние. Вечером он меня попросил молочка. А утром, когда я пришел в каюту, я уже обнаружил его мертвым.
Н. НЕЛЮБИН: Как часто вы получали информацию о том, как решается вопрос с захватом «Фаины»? И какой был настрой, как он менялся с течением времени? Что вы вообще знали о том, что предпринимается для вашего спасения?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Судовладелец в первые дни выходил со мной на связь, и пираты предоставляли возможность разговаривать мне с судовладельцем на русском языке. И меня судовладелец успокоил (вот, Виктор Тимофеевич Муренко), что «ребята, не волнуйтесь, через 3-4 дня вопрос будет решен, вы проследуете дальше. Не волнуйтесь, все в порядке, все подключены службы: все, что можно для вашего освобождения».
Н. НЕЛЮБИН: Что произошло через 3-4 дня? Почему, на ваш взгляд, быстро вопрос не был решен? Как вы сейчас себе это объясняете?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Я не могу сейчас никак это объяснить. Потому что, видимо, то ли пираты назначили сумму запредельную за выкуп, освобождение судна, то ли еще какие-то причины повлияли. Сейчас можно, конечно, предполагать, что какие-то были и политические нюансы в этом. И, наверное, они и играли основную роль, потому что пираты через неделю сказали: «А почему в грузовых документах указан порт выгрузки Момбасы, ведь груз предназначен Судану?» Я говорю: «Я ничего не знаю. Наше дело ямщицкое: погрузили, отвезли, выгрузили. А куда дальше пойдет груз...».
Н. НЕЛЮБИН: То есть, информация о том, что груз может предназначаться в Судан, которая появилась где-то в СМИ, она, в общем, подпортила вам жизнь, другими словами, Правильно я вас понимаю?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Конечно, подпортила. Мне было тяжело объяснить им, что у меня грузовые документы - это от пункта отправления груза до пункта назначения - ясны. Вот они с печатями, с подписями, со всеми необходимыми атрибутами. А про Судан здесь и слова нет. Получатель - это Министерство обороны Кении. Подпортило то, что Кения в первые же минуты сказала: нет, груз нам не предназначался. И там такая произошла, мягко говоря, «запутка», что никто даже не знал вообще, кто владелец груза.
Н. НЕЛЮБИН: То есть, они испугались, получается?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Я не знаю, что ими руководило, но факт налицо. И это позволило пиратам какой-то пресс...
Н. НЕЛЮБИН: Спекуляции какие-то устроить.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Я не знаю, спекуляции это были или не спекуляции.
Ню. НЕЛЮБИН: Оказывали давление.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Во всяком случае, уже началась большая политика. Почему ? Потому что такое количество груза и такое количество танков, которые мы перевозили: для Африки это были современные танки, насколько я знаю…
Н. НЕЛЮБИН: Т-72, если не ошибаюсь.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Да - Т-72М. Плюс еще 6 установок «Град». Плюс еще 6 зенитных установок. Плюс еще груз РПГ и выстрелы к ним. Много чего там было. Такое количество груза вполне могло перевернуть политическую ситуация в любой стране, куда бы этот груз попал.
Н. НЕЛЮБИН: Пираты это понимали? Они не планировали, все это дело просто украсть?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Дело в том, что им это было сделать невозможно. Потому что после того как мы предприняли несколько маневров по уклонению, естественно, скорости были не сопоставимы: мы использовали и пожарные шланги, водяную защиту. Но что такое водяная защита от вооруженных людей?!
Н. НЕЛЮБИН: Как так получилось, что не было оружия на судне? Или это не предписано правилами? Это же не первый год происходит - я имею в виду, захваты судов у берегов Сомалийского Рога.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Насколько я знаю, по международным каким-то соглашениям гражданские суда не имеют право быть вооруженными. Тогда они становятся уже не гражданскими судами. А те меры по охране судна, которые не были предприняты, вот это я не знаю, это для меня загадка. Почему настолько важный в стратегическом отношении груз не был никак защищен?
Н. НЕЛЮБИН: То есть, это была, по идее, обязанность того, кому груз изначально принадлежал.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Я думаю, тут несколько организаций, которые должны были отвечать за это, проявили, мне кажется, все-таки легкомысленность.
Н. НЕЛЮБИН: Хорошо. Еще вопрос. Многие мои друзья спрашивают: что нужно сделать, чтобы такие ситуации не повторялись в будущем? Есть разные варианты развития событий. Кто-то говорит вплоть до того, что высадиться на берег Сомалийского Рога, и вообще, скажем так, прекратить все, что они там делают, поскольку это страна разрозненная и ничего за это не будет. Кто-то говорит, что просто там не плавать. Что делать?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Там страны как таковой, на мой взгляд, практически нет. Там есть территория, которая заселена различными племенами. Каждое племя преследует свои собственные интересы. Будем так говорить, что Сомали сейчас - просто очаг гражданской войны. И каждое племя не дружит с соседним.
Н. НЕЛЮБИН: При этом каждое племя пытается зарабатывать на воде.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Не то, что на воде. Они рыболовством-то не занимаются. Они поняли, что заниматься грабежом и разбоем значительно выгоднее, чем ловить рыбу и добывать хлеб насущный в поте лица своего.
Н. НЕЛЮБИН: А соседние государства до таких же вообще мыслей не догадаются, не придут, как вам кажется?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Соседние государства... Кения - вполне такое государство с адекватным правительством. А в Сомали (или, как они говорят, в СомАли) - там каждую неделю меняется и президент, и премьер-министр. Одного, может быть, застрелят, другого - съедят. Я точно не знаю, но, во всяком случае, порядка там нет.
Н. НЕЛЮБИН: Напомню нашим слушателям, что у нас в гостях Виктор Анатольевич Никольский, капитан судна «Фаина». С пятницы он на родине. И здесь, у нас в гостях, сегодня. На какой день вы приспособились к той жизни? Как вам вообще удавалось поддерживать физическую форму? Ведь все-таки спать на столе - это не самое удобное место. Или я ошибаюсь? И чем вас кормили - очень многие интересуются?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Для удовлетворения любопытства очень многих хочу сказать, что на судне был большой запас продуктов. И этот запас уничтожался совместными усилиями и пиратов, и команды. Единственное, что нам доставалось нетронутым, - это свинина замороженная.
Н. НЕЛЮБИН: Поскольку им вера не позволяет.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Поскольку, как они утверждают, что вера им не позволяет. Хотя после захода солнца и тогда, когда никто не видит, некоторые были из пиратов замечены в том, что они прекрасно справляются со свиными делами.
Н. НЕЛЮБИН: А то, что называется «излишества нехорошие», чего они употребляли? Потому что была информация, что они употребляют вещь, которая называется «кат». Так ли это? И что это такое?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Кат - это трава, которая выращивается в Кении и поставляется им, туда, за какие-то мыслимые или немыслимые деньги, потому что по информации самих пиратов пучок стоит от 20-30 долларов, чуть ли не до 100. Я не знаю точно. Сама трава эта представляет из себя невысокие стебли, приблизительно 20 см длинной, зеленые, с листиками, которые употребляются пиратами. Я смотрел, как они выбирают, потому что даже было интересно. Листья они отрывают, выбрасывают, а потом какой-то стебелек тоненький, зелененький они кладут в рот и разжевывают, и запивают очень сладким сиропом, очень сладким. Они изо всех сил предлагали мне это попробовать. Сначала я отказывался. Потом думаю: чем черт не шутит, надо попробовать, что же это такое.
Н. НЕЛЮБИН: И как?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Я обнаружил, знаете, что? Во-первых, вяжущий вкус. И очень напоминает, боюсь сказать что, потому что наши местные наркоманы тут же все обдерут. У нас в Ленинградской области есть такое дерево.
Н. НЕЛЮБИН: Хорошо. Тогда не будем называть его вслух. Я хотел узнать, насколько это влияло на поведение пиратов и отношение к вам? И как влияло, если влияло вообще?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Эту траву (кат, или чат, или как они называют еще мирро) они употребляют иногда даже вместо еды или вместе с едой. Поедят этой травы, потом едят.
Н. НЕЛЮБИН: То есть для них это в порядке вещей?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Для них это образ жизни. Однажды был такой случай, когда при смене американских переводчиков, один из переводчиков запретил, поскольку американцы делегировали ему какие-то полномочия по проверке этих шлюпок, которые доставляли на борт «Фаины» провизию и для пиратов, и для экипажа, они проверяли все. И вот эта трава у них вызвала подозрение. Они сказали, что по нашим, американским, законам - это наркотики, мы ее изымаем. С большим трудом мне удалось погасить этот конфликт. Почему - потому что моментально вся команда была заперта. Меня посадили отдельно. Не разрешили ни лежать, ни спать, ни читать. И в течение 4 часов я сидел неподвижно. Почему - потому что американцы, как посчитали пираты, их оскорбили. «Это никакой не наркотик, - сказали они, - это наша еда».
Н. НЕЛЮБИН: Тонкости такого межэтнического взаимодействия. Не поняли немножко, скажем так, американцы.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Американцы несколько в этом вопросе дубово подошли.
Н. НЕЛЮБИН: Трудности перевода.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Может быть и так. В конце концов, пираты сказали: «А ты знаешь, сколько это стоит?». Вот эта трава, которой они два мешка притащили. «Это стоит 2,5 тысячи долларов! Это – мое! Поэтому пусть возвращают нам американцы деньги за эту траву».
Н. НЕЛЮБИН: Еще есть такой вопрос. Были ли мысли о том, чтобы поднять бунт? Была ли возможность вообще как-то вернуть управление над судном своими собственными силами?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Не скрою, такие мысли возникали, но не в первые месяцы, а тогда, когда мы поняли их распорядок, их уклад: когда они более активны, когда менее активны. Не хочу героизировать, но останавливало нас, прежде всего, то, что всего только четверо могло решиться на этот шаг.
Н. НЕЛЮБИН: А почему? Просто потому что имели возможность потенциальную?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Да. Потому что после двух месяцев нашего нахождения в заложниках на мостике уже было не два человек - не я и 2-ой помощник, а еще старший механик и еще один человек появился.
Н. НЕЛЮБИН: То есть, некоторые послабления такие были.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Старший механик и электромеханик - они сами сказали, что они, поскольку люди пожилые, им в команде тяжело спать, тем более они некурящие. И вот их туда поместили. Спросили моего согласия, я, естественно, ответил утвердительно. И мы начали эту тему разрабатывать. Но все-таки в последний момент… Соображения были следующие. Первое: это то, что нас четверо человек, а их человек 14 всегда было на мостике. Второе: то, что у нас никакого оружия нет. Мы пытались металлические трубы использовать для оглушения...
Н. НЕЛЮБИН: Мы говорим о том, как жили члены экипажа «Фаина» в сомалийском плену, об их особенностях быта, как все это происходило. И вот такой вопрос возник. Почему, на ваш взгляд, в итоге отказались от силового решения вопроса? Ведь об этом говорили. И поблизости находилось наше судно «Неустрашимый» и спецназ других государств, США в том числе. Как вам кажется, почему от этого отказались? И почему на борт «Фаины» после освобождения поднялись американские спецназовцы, а не наши?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Насколько я понимаю, этот вопрос с нахождением около «Фаины» американского эсминца обсуждался, скорее всего, между Украиной и Соединенными Штатами - это первое. Второе, что, окажись «Неустрашимый» вместо американского эсминца, я подозреваю, не хочу утверждать, скорее всего, могло быть силовое решение вопроса. Пираты очень и очень боялись появления русского военного корабля.
Н. НЕЛЮБИН: То есть, они понимали, что им будет не сладко.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Они понимали всю силу русского человека. Я им в свое время уже пытался объяснить характер русского человека, что русский человек чрезвычайно терпелив, но если его вывести из себя, то не только Сомали может не остаться как государства или как географической территории какой-то, но и многих тех государств, которые будут препятствовать силовому решению вопроса.
Н. НЕЛЮБИН: А это так?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Я думаю, что так. Скорее всего, было бы так. Но тут вступает в силу следующее соображение. Силовое решение вопросов не привело бы к положительному результату почему, потому что на тот момент захваченными было 14 судов других государств. И как могли бы повести себя пираты в данной ситуации? Они бы, естественно, ужесточили содержание всех остальных 14 судов.
Н. НЕЛЮБИН: Как минимум.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Как минимум. И вряд ли, может быть, они даже соглашались на те переговоры с какими-то там приемлемыми суммами для судовладельцев. То есть, я думаю, что суммы выкупа были бы увеличены многократно.
Н. НЕЛЮБИН: Поэтому Вам, в общем, не обидно, что в итоге в качестве, скажем так, освободителей, формально, тех, кто первыми поднялся на судно после того, как пираты его покинули, оказались американцы?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Американцы все это время нам оказывали посильную помощь. И заявляли неоднократно, что «мы находимся здесь только для того, чтобы обезопасить жизнь вашего экипажа». Возможно, конечно, это несколько было преувеличено, потому что истинная цель американцев была -не допустить выгрузки оружия в любую точку...
Н. НЕЛЮБИН: Не допустить дестабилизации ситуации в регионе.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Естественно, конечно. Поэтому около нас находился и буксир вспомогательного флота Соединенных Штатов, и эсминцы. Эсминцы сменялись. Один - это 87-ой был эсминец Messen. А второй - 72-ой эсминец. Вот они стояли приблизительно по два месяца и сменяли друг друга.
Н. НЕЛЮБИН: Как получали информацию пираты? Что известно об этом? Потому что, я так понимаю, что информацией они владели максимально вообще всей, которая есть, и очень быстро они ее получали.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Во-первых, у пиратов была портативная спутниковая станция. Они общались и с берегом и производили какие-то координирующие действия и в своем поведении, и в процессе переговоров. Но сам процесс переговоров, на мой взгляд, был несколько… Сама стратегия переговоров была выбрана не совсем верной. И это, не в обиду сказано будет и судовладельцам, потому что они сами не имели опыта подобных переговоров. И вот мой разговор с Вадимом Александровичем Альпериным, судовладельцем... Да, они пытались выйти сразу на самый верх руководителей сомалийских кланов в надежде, что эти руководители повлияют на ту группу, которая удерживает судно. То есть командир удерживающей группы Мухаммед…
Н. НЕЛЮБИН: Было ощущение, что есть некая иерархия внутри этой страны.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Я не скажу так, что... Иерархия там существует. Но сама стратегия... Скорее всего, нужно было говорить, скорее всего, сначала с командиром этих солдат, который реально назначал цены. И он был заинтересован в том, чтобы с ним выходил на прямую связь именно судовладелец.
Н. НЕЛЮБИН: А ему было обидно, что не с ним общаются.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Да. Его там, мягко говоря, ни во что не считали. А восточный человек и вообще сам ход переговоров, как на восточном базаре, подразумевает и торговлю, и оказывание каких-то знаков внимания торгующимся сторонам. Один уважает другого, другой еще больше другого уважает. И вот когда я с Мухаммедом на эту тему говорил, говорю: «Мухаммед, ты пойми, что 20 миллионов - это абсолютно нереальная сумма. Давай считать, сколько стоит каждый танк, сколько стоит каждый ящик с оружием...». И когда я ему это все на бумажке рассказывал и спрашивал: «Скажи, вот 10% от стоимости всего, что ты наговорил, тебя устроит?». Он говорит: «Устроит». - «Давай считать». Посчитали - получается 3 с копейками миллиона.
Н. НЕЛЮБИН: В итоге так и вышло.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Я не хочу сказать, что я такой умный. Просто, когда они видят еще и на бумаге расчеты, подтверждающие, то они больше верят этому.
Н. НЕЛЮБИН: Это называется «аргументированная беседа».
В. НИКОЛЬСКИЙ: Да. Я ему говорил: «Мухаммед, ты такой умный командир, у тебя солдаты слушаются, ты же понимаешь, ты взрослый человек и ты умный человек, ты должен понимать, что, назначая запредельную сумму, скорее всего, ты ничего не получишь, ты ничего не добьешься».
Н. НЕЛЮБИН: Вообще ничего.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Да.
Н. НЕЛЮБИН: Виктор Анатольевич, у нас буквально остается две с половиной минуты. У нас есть несколько вопросов. Давайте, что ли, в режиме блиц попробуем на них ответить. Что нужно делать, чтобы такая ситуация не повторилась? Мы задавали этот вопрос в начале, но... Все-таки, какой рецепт?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Прежде всего, нужно обрезать экономические корни этого пиратства, чтобы оно умирало как таковое. Второе. На мой взгляд (сугубо частное мое мнение), что нужно сначала выкупить все захваченные суда, которые есть, используя любые возможные и невозможные средства, затем предотвратить захват последующих судов, чтобы территория «Сомалийского моря», как они называют Индийский океан, была чистой. После этого уже можно говорить о силовом решении вопроса, чтобы наводить порядок на территории Сомали.
Н. НЕЛЮБИН: Вот так. Еще вопрос. Если бы вы знали заранее, что в вашей жизни вы попадете в плен к пиратам - Вы бы согласились на это?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Да никто даже не ожидает, что попадешь в плен - не попадешь.
Н. НЕЛЮБИН: В качестве жизненного опыта.
В. НИКОЛЬСКИЙ: В качестве жизненного опыта... После того, как я там уже побывал, в плену у пиратов, у меня возникло желание сделать туда еще один рейс, но соответствующим образом подготовившись, чтобы судно хотя бы имело вооружение достаточное для того, чтобы, спросив у пиратов, как они себя чувствуют, услышать их последний ответ.
Н. НЕЛЮБИН: Хорошо. Если когда-нибудь, не дай Бог, конечно, это произойдет, Вы попадете в ту же самую ситуацию, что Вы будете делать?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Нет, я в такую ситуацию больше никогда не попаду. Я не зарекаюсь, но все необходимые меры для защиты судна и экипажа, на мой взгляд, я буду добиваться, чтобы они были приняты.
Н. НЕЛЮБИН: И еще вопрос. Что будете делать теперь, когда Вы оказались дома? Понятно, отдых. Понятно, лечение. Что потом? Вы вернетесь в море? После этой ситуации, скажем так, Ваш дух - каким стал?
В. НИКОЛЬСКИЙ: Ничуть не упал. Будут предложения - приму.
Н. НЕЛЮБИН: Отлично. Я напомню нашим слушателям, у нас в гостях Виктор Никольский, капитан судна «Фаина», находившегося в плену сомалийских пиратов почти полгода. Еще раз скажу, что мы очень рады Вас видеть. Мы постоянно следили за вашей судьбой. И здорово, что вы вернулись на родину, несмотря ни на какие заявления политиков, которые, как мы выяснили, частенько мешали вашему освобождению и ухудшали ваш быт там. Будем надеяться, что такого не повторится в будущем.
К. НИКОЛЬСКИЙ: Хотелось бы тоже, пользуясь случаем, поблагодарить всех тех, кто переживал по этой ситуации, кто принимал непосредственное участие. И с точки зрения журналистики, огромное спасибо сказать Михаилу Войтенко, это главный редактор «Морского бюллетеня». На самом деле как участник с другой стороны, не непосредственно кто находился на пароходе, а кто ждал и какой-то информации, очень повлияли сильно Мишины оценки и его рекомендации, как себя нужно вести.
В. НИКОЛЬСКИЙ: Всем большое спасибо - всем, кто принимал участие в освобождении экипажа.
Н. НЕЛЮБИН: Кирилл и Виктор Анатольевич Никольские у нас были в гостях. Спасибо вам, что пришли. Всего доброго!
"Эхо Москвы"
Есть у нас кто с торгового флота? Это - обычная ситуация?
http://www.ord-ua.com/categ_5/article_53890.htmlЦитата:
20.02.2009 г. ЗА ТРИ ДОБИ З "ФАЇНИ" НА ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ ПЕРЕВАНТАЖЕНО ВСЬОГО П'ЯТЬ ТАНКІВ
Те що кенійські військові з великим нетерпінням "чекали" зброю з України саме для себе,свідчить промовистий факт. Зокрема "оперативність" у розвантаженні зброї з "Фаїни", її перевантаженні на залізничний транспорт і доставці на військові склади поблизу Найробі! Від дня прибуття "Фаїни" в кенійський порт Момбаса на сьогоднішній день з Момбаси до військових складів поблизу столиці Кенії - Найробі із 33-х танків та іншої зброї сьогодні відбуло залізницею аж 5-ть(п'ять)танків, 5-ть(п'ять)БТРів, і 5-ть (п'ять) зенітних установок. Цей вантаж було розміщено на 17-ти залізничних платформах.
Перша партія зброї, як сподіваються військові Кенії досягне пункту призначення сьогодні опівночі. Решту зброї кенійці сподіваються довезти до військової бази поблизу Найробі до суботи цього тижня на трьох залізничних ешелонах. Як повідомляє співробітник Агентства АЕАС, перевантаженя зброї із трюмів судна на залізничний транспорт відбуається безпорадно і некоординовано. Тема попереднього призначення зброї в Судан продовжує обговорюватись європейськими, американськими дипломатами, спостерігачами ООН та журналістами.
Агентство АЕАС
Гугль-перевод:
Цитата:
20.02.2009 г. ЗА ТРИ СУТОК С "Фаины" НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ перегрузок всего пять ТАНКИ
То что Кенийский военные с большим нетерпением "ждали" оружие с Украины именно для себя, свидетельствует красноречивый факт. В частности "оперативность в выгрузке оружия с" Фаины ", ее перегрузке на железнодорожный транспорт и доставке на военные склады близ Найроби! Со дня прибытия "Фаины" в Кенийский порт Момбаса на сегодняшний день из Момбаса до военных складов вблизи столицы Кении - Найроби с 33-х танков и другого оружия сегодня отбыли по железной дороге аж 5-ть (пять) танков, 5-ть (п 'ять) БТРив, и 5-ть (пять) зенитных установок. Этот груз был размещен на 17-ти железнодорожных платформах.
Первая партия оружия, как надеются военные Кении достигнет пункта назначения сегодня в полночь. Остальное оружия кенийци надеются довезти до военной базы вблизи Найроби в субботу на этой неделе на трех железнодорожных эшелонах. Как сообщает сотрудник Агентства АЕАС, перегруженные оружия из трюмов судна на железнодорожный транспорт видбуаеться беспомощным и некоординовано. Тема предварительного назначения оружия в Судан продолжает обсуждаться европейскими, американскими дипломатами, наблюдателями ООН и журналистами.
Агентство АЕАС
Там по ссылке видео есть.
Российский ответ сомалийским пиратам. Гранатомет "ДП-64"
Цитата:
12:18 19/02/2009
Неприхотлив в эксплуатации, стреляет по принципу обычной винтовки, но специальными снарядами. Гранатомет "ДП-64" сможет защитить мирные суда от пиратов.
"ДП-64" изобрели в 90-х годах прошлого века для борьбы с диверсантами на глубине до 40 метров. Недавно у него появились новые боеприпасы – так называемые гранаты нелетального действия (несмертельные). С помощью этой новинки можно бороться с пиратами, уверены разработчики.
"Граната представляет собой боеприпас на основе слезоточивых веществ, у нее есть поплавок. Можно создать участок акватории, защищенный от проникновения диверсионных групп", - рассказал РИА Новости конструктор гранатомета Николай Середа.
Разработчики предлагают устанавливать на гражданские корабли целую систему из гранатометов, чтобы можно было создать слезоточивую завесу от пиратов. Российской разработкой уже заинтересовался ряд стран, в водах которых промышляют пираты.
А если вместо слезоточивого газа использовать другую разработку (вызывающую понос). Или смесь этих газов (чтобы срали и плакали)... :082:
Если у пиратов есть стрелковое и гранатометы, то кто им мешает иметь противогазы?Цитата:
Сообщение от manep
Это к Волгарю... :oh_no:Цитата:
Сообщение от Misantrop
Вот тут: http://www.ord-ua.com/forum/thread/7591/ о Фаине ведутся любопытные разговоры с 13.01.2009г.
Действительно интересно.Цитата:
Сообщение от Якут
Кстати, одна из версий - ну очень похожа на правду, и объясняет факты, которые в посте №20. Про то, что груз "Фаины" Кении, вообщем-то и не нужен совсем.
Цитата:
Сталевар
(06.02.2009, 20:31)
Предположение:
На обещм фоне событий вокруг "Фаины" вырисовывается две причины затягивания освобождения моряков и судна:
1-я и основная - весь период, пока "Фаина" удерживалась пиратами, представители Украины (продавцы груза) вели скрытые но активные переговоры с правительством Кении о продаже и всеобщем признании последними факта закупки "товара" у Украины. На момент захвата судно шло либо не в Кению, либо не официальному Кенийскому правительству;
2-я запасная (в случае неудачи 1-й) - отрабатывался вариант силового "освобождения" моряков и судна, которое закончилось бы "спланированой" неудачей.
В этом случае украинским морякам и их родственникам необходимо благодарить не украинское правительство и судовладельца, а правительство Кении, которое (не ясно на каких условиях) согласилось пойти на такой шаг, преобрести "товар", и прикрыть "продавца груза".
Дык в расчете на него и написал... :). А от современных газов фильтрующим противогазом не прикроешься, а в ИПах много не навоюешь...Цитата:
Сообщение от manepЭто к Волгарю... :oh_no:Цитата:
Сообщение от Misantrop
22.02.2009 г. ЛИКБЕЗ ДЛЯ НАЧАЛЬНИКА СВР УКРАИНЫ Н.МАЛОМУЖА И НАЧАЛЬНИКА ГУР МО УКРАИНЫ В.ГВОЗДЯ
http://www.ord-ua.com/categ_1/article_53901.htmlЦитата:
Упрямые утверждения представителей украинских спецслужб, что перевозимое сухогрузом "Фаина" оружие предназначалось для Кении, а не в третью страну вынуждает просветить украинские спецслужбы, и доказать начальнику службы внешней разведки Украины господам Н. Маломужу и начальнику ГУР МО В.Гвоздю, что обманывать украинский народ им не удастся. А если они сами искренне верят в то, что оружие находившееся на "Фаине" доставлялось именно в Кению, а не в третью страну, и не являлось контрабандным, то проведем для наших спецслужб небольшой ликбез. В первую очередь расскажем об американской финансовой программе помощи Кении по закупкам американских вооружений, которая называется Foreign Military Financing (FMF)
Для начала историческая справка по обеспечению вооружений Кении.
После получения независимости от Великобритании в 1963 году, Кения постепенно перешла под влияние США и в период "холодной войны" всегда входила в прозападный лагерь. Кроме портовых преимуществ, Кения представляла собой хороший плацдарм для контроля нефтяных районов Судана с юго-восточного направления. В 70-80-е годы США интенсивно вооружали Кению с целью осуществления рейдов на территорию Судана. По линии финансовой программы помощи союзникам в закупке американских вооружений Foreign Military Financing (FMF) Пентагон поставлял бронетехнику, боевые и транспортные самолеты и вертолеты, патрульные катера, а также всевозможное стрелковое оружие и боеприпасы к нему. Помимо этого оказывалась помощь в подготовке военных специалистов. Несмотря на сокращение военной помощи после окончания "холодной войны", Кения смогла продолжить масштабные по меркам стран Центральной Африки закупки американского вооружения в рамках программы FMF . При этом, в отличие от соседей, она делала ставку на новые западные образцы, а не на излишки военной техники советского производства из бывших стран Варшавского договора.
Но, господа Маломуж и Гвоздь, укажем вам на очень важный и интересный факт.
А именно. Одним из ключевых пунктов Foreign Military Financing FMF является запрещение покупки Кенией вооружения у других стран без специального разрешения США. (!!!) Этот пункт неизменно строго выполняется Кенией. Каждый раз официальный Найроби перед закупкой оружия обращался к США за необходимым разрешением, как, например, при покупке у Иордании 15 поддержанных истребителей F-5, двух самолетов с Южной Африки и испанских разведывательно-дозорных машин.
Отметим еще одну важную деталь, что информация о планах закупки вооружения является совершенно открытой и печатается в пресс-релизах правительства Кении, и публикуется в официальных изданиях. Ведь для закупки вооружения используется часть бюджетных денег, а также кредиты США. В случае с "Фаиной" информации о запросе Найроби относительно закупки украинского оружия в документах правительства Кении не было, что, дает абсолютную уверенность, в том что Кения и не собиралась ничего покупать у Украины для себя. Кроме того, неожиданная смерть капитана судна волей-неволей заставляет задуматься – он был единственным человеком в составе экипажа, который мог знать, хотя бы частицу правды о подлинном грузополучателе.
Но если даже не учитывать существования программы Foreign Military Financing FMF, то само содержание груза указывает на его абсолютную ненужность Кении. На «Фаине» были 33 танка Т-72, шеть ракетных установок "Град", гранатометы, зенитные установки и боеприпасы. Танков и зенитных комплексов американского производства, у ВС Кении более, чем достаточно и вести она крупномасштабные боевые действия (резко пополняя для этого арсеналы), явно ни с кем не собирается. Тем более, полной глупостью было бы, имея запчасти и боеприпасы на многие годы вперед на одни виды вооружений, переходить на другие.
Со всеми своими соседями – Эфиопией, Танзанией, Угандой и Суданом у Найроби нет никаких территориальных или иных споров, ни малейшей угрозы с их стороны никогда не было и нет. Ведь армия Кении совершенно малочисленная. А для подавления внутренних беспорядков модернизированные Т-72, установки залпового огня "Град", гранатометы и зенитные комплексы явно не нужны. Вы согласны с этим господа Николай Маломуж и Виктор Гвоздь?
Агентство АЕАС по материалам международной прессы.
Да где же они такие фамилии берут ?
Камрады, простите за глупый вопрос-И куда же всё это барахло везлось?
Что-то подумалось: а не в грызунию ли все это предназначалось? Прямая поставка по ряду причин стала невозможна. Кения плотно лежит под США, оружие бы там отлежалось, потом - перегрузка на другой пароходик и ... получите подарок из Африки. Якобы дружественные негры поскребли по сусекам и решили помочь грызунским друзьям. А раз поставка настолько засветилась, то стала невозможной. Вот и пинают все это по кенийским складам...Цитата:
Сообщение от Береза
А отсюда вывод - если капитан на изолированном судне внезапно отдает Богу душу, то нужно вдумчиво глядеть - а кто из экипажа тому мог поспособствовать. Не негры же. Ну там - может наняли какого матроса аккурат перед выходом.Цитата:
Кроме того, неожиданная смерть капитана судна волей-неволей заставляет задуматься – он был единственным человеком в составе экипажа, который мог знать, хотя бы частицу правды о подлинном грузополучателе.
