Вид для печати
7 апреля 1989 года в Норвежском море в районе острова Медвежий в результате пожара погибла атомная подводная лодка «Комсомолец» (К-278). В память об этом трагическом событии приказом Главнокомандующего ВМФ РФ в 1996 году был установлен «День памяти погибших подводников» - 7 апреля.
царство небесное, спите спокойно ребята
Хороший экипаж и хороший корабль. Соседи по пирсу. Спите спокойно, вода вам пухом...
http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/42630Цитата:
Хронология катастрофы
* 11:00 в 7-м отсеке возник очаг пожара, истинная причина которого осталась не установлена.
* 11:12 на К-278 была объявлена аварийная тревога, лодка начала всплывать ходом на глубину 50 метров. В силу ряда причин ликвидировать пожар подачей ЛОХ (Лодочная Объёмная Химическая система пожаротушения) не удалось, огонь распространялся, в результате чего в зону пожара попали силовые электрические системы, из-за их повреждения на глубине 150 метров сработала аварийная защита паротурбинной установки и подводная лодка потеряла ход. Для дальнейшего всплытия была подана команда продуть группу цистерн главного балласта, что в значительной мере послужило кульминационным моментом развития трагедии. Объективные данные говорят о том, что при выполнении этой команды произошёл разрыв трубопровода воздуха высокого давления (ВВД) цистерны главного балласта № 10, расположенной в 7 отсеке, в результате чего в отсек под высоким давлением начал поступать сжатый воздух, что привело к перерастанию локального пожара в объёмный. Из-за резкого возрастания давления воздух, смешанный с продуктами горения начал поступать в цистерну слива масла главной машины, расположенную в соседнем, 6 отсеке, избыточным давлением масло «обратным ходом» было выдавлено в отсек и распылено по оборудованию.
* 11:16 К-278 всплыла на поверхность, горели уже два отсека — 6-й и 7-й, произошло задымление 2-го, 3-го и 5-го отсеков, примерно в это же время происходит возгорание пульта в 3-м отсеке и вспышка горючих газов в 5-м. Уже в надводном положении сработала аварийная защита реактора, произошло отключение основных электроцепей, питание перешло на аккумуляторную батарею. Была подана команда запустить аварийный дизель-генератор, которую экипаж выполнял в течение двух с лишним часов.
* 11:37 был первый раз передан сигнал об аварии. Однако из-за разрушения систем гидравлики в этот момент выдвижные устройства начали опускаться под собственным весом, возможно в этом заключается причина ненадёжности передачи аварийного сигнала — на берегу он был принят и расшифрован лишь после 8 раза, в 12:19. Тем временем, через разрушенный трубопровод горячий воздух из 7-го отсека поступает в цистерну главного балласта № 10 правого борта, продувает её, что приводит к крену на левый борт. Не выяснив причину образования крена, его пытаются выровнять продуванием противоположных цистерн, что приводит к поступлению в горящие отсеки свежей порции воздуха под давлением. К этому моменту личный состав включён в шланговые дыхательные аппараты, в систему которых попадают продукты горения — личный состав начинает выходить из строя в результате отравления, организовывается работа аварийных партий по выносу пострадавших из отсеков. С опозданием подана команда переключиться в индивидуальные дыхательные аппараты (ИДА), однако в экипаже уже появились первые жертвы.
* 11:54 Экипаж лётчика майора Геннадия Петроградского подняли по тревоге. Она была объявлена всем спасательным силам авиации и флота. На КП поставили задачу: в районе острова Медвежий возник пожар на советской атомной подводной лодке. Корабль всплыл, экипаж ведёт борьбу за живучесть. Необходимо выйти в район аварийного корабля, установить с ним связь и непрерывно докладывать обстановку, просьбы командира в штаб флота. В распоряжении спасателей-авиаторов были вертолёты, способные садиться на воду, гидросамолёты. Но решено было послать многомоторный самолет, способный доставить груз на большое расстояние от берега. Причина — вертолёту не хватит запаса топлива, ведь ЧП произошло за 980 километров от советской границы. У гидросамолета скорость почти в 2 раза меньше, чем у Ил-38. Кроме того, по докладу командира, ситуация на борту лодки особой тревоги не вызывала.
* 12:43 Петроградский оторвал свой ИЛ-38 от взлётной полосы. На подготовку такой машины к аварийно-спасательному вылету отводится 1 час 20 минут. Но экипаж сумел уложиться в 49 минут. И это притом, что нужно было снять вооружение, а на его месте установить сбрасываемые аварийно-спасательные контейнеры.
* 13:20 командование Северного флота передаёт координаты К-278 на плавбазу «Алексей Хлобыстов», которая выходит к месту аварии.
* 14:20 Командир воздушного корабля установил связь с командиром подводной лодки. С ПЛ доложили, что, хотя пожар продолжается, он контролируется экипажем, который не дает огню разрастись. Просьб никаких нет. В ответ Петроградский сообщил, что имеет задачу навести на лодку корабль и уже начал работать.
* 14:40 Пробив нижнюю кромку облаков, экипаж самолета ИЛ-38 установил визуальный контакт с К-278. Она стояла без движения строго с севера на юг с едва уловимым креном на правый борт. У левого борта в районе шестого и седьмого отсеков наблюдалось обильное вспенивание воды. Из боевой рубки, отклоняемый ветром, тянулся хвост светлого дыма. Командир самолета передал на берег метеосводку: видимость — 5—6 километров, нижняя кромка облаков — 400 метров, волна — 3 балла, зыбь. Временами заряды снега, тогда видимость снижается до полутора километров. На лодке в это время продолжались попытки устранить крен и осуществить разведку аварийных отсеков, тем временем началось поступление воды внутрь прочного корпуса 7 отсека, крен начал переходить на правый борт, возрос дифферент на корму до 2 градусов. На лодке закончились запасы хладагента ЛОХ, воздуха высокого давления.
* 14:50 К этому времени в воздухе находились уже три самолета. Другие экипажи возглавили майоры Владимир Вотинцев и Анатолий Малышев. Они расположились в небе между Медвежьим и Мурманском, ретранслируя переговоры командира подлодки и штаба флота. Экипаж майора Петроградского начал сложную работу. Он не только помогал организовывать связь, но и летал по акватории, наводя надводные суда в район аварии. Их капитаны рассчитали примерное время прибытия — 18 часов.
* 15:20 На лодке продолжалась борьба с огнем. Её командир постоянно держит связь через самолеты с берегом. Поступила лишь одна просьба — буксиру подойти к ним. Это могло означать лишь одно: подводный корабль потерял ход. Видимо, опасаясь последствий пожара на нем, заглушили реактор.
* 16:00 Командир подлодки неожиданно запросил фреон. Петроградский связался с судами, те обещали подыскать в своих запасах нужное количество.
* 16:35 Летчики вдруг заметили, что лодка начала оседать на корму. С этого момента события стали развиваться стремительно.
* 16:38 Наблюдается дифферент на корму и правый борт.
* 16:40 По кораблю был отдан приказ готовиться к эвакуации лодки, приготовить всплывающую спасательную камеру (ВСК), покинуть отсеки. Личный состав начал отдавать спасательные плоты, однако удалось спустить на воду лишь один из них. Из воды показался задранный нос лодки, дифферент на корму увеличился.
* 16:44 Дифферент еще больше, вода подступила к основанию боевой рубки.
* 16:47 Боевая рубка наполовину скрылась в воде.
* 16:50 Командир подлодки передаёт радиограмму: «Готовлю к эвакуации 69 человек».
* 17:00 Рядом с лодкой показались два развёрнутых аварийно-спасательных плота, на двадцать человек каждый. Из лодки непрерывным потоком начали эвакуироваться моряки. ИЛ-38 сбрасывает авиационный спасательный контейнер.
* 17:08 К-278 с дифферентом на корму до 80 градусов стремительно затонула в точке с координатами 73 гр 43’17" СШ и 13 гр 15’51" ВД на глубине 1858 метров. В воде оказались 59 человек. Пятеро, включая командира К-278 Ванина Е. А., остались в ВСК, из них после всплытия камеры выжил лишь один человек (мичман Виктор Слюсаренко). Внутри прочного корпуса остался капитан 3-го ранга Испенков, до последних минут обеспечивавший работу дизель-генератора.
* 18:20 к месту аварии прибыл «Алексей Хлобыстов» и приступил к спасению людей. К этому моменту погибли от переохлаждения и утонули 16 человек, на борт «Алексея Хлобыстова» подняли 30 оставшихся в живых и 16 погибших моряков.
Экипаж
Список членов экипажа, погибших в результате аварии 7 апреля 1989 года
* Аванесов Олег Григорьевич, капитан 2-го ранга
* Апанасевич И. О. старший матрос
* Бабенко В. И. капитан 2-го ранга
* Бондарь С. С. мичман
* Бродовский Ю. А. мичман
* Буркулаков Т. А. капитан 1-го ранга
* Бухникашвили Н. О. старший матрос
* Валявин М. Н. мичман
* Ванин Е. А. капитан 1-го ранга
* Вершило Е. Э. старший матрос
* Волков Н. А. капитан-лейтенант
* Володин А. В. капитан 3-го ранга
* Головченко С. П. старшина 2-й ст.
* Грундуль А. А. матрос
* Еленик М. А. мичман
* Замогильный С. В. старший мичман
* Зимин В. В. лейтенант
* Испенков А. М. капитан 3-го ранга
* Капуста Ю. Ф. мичман
* Ковалев Г. В. мичман
* Колотилин В. В. мичман
* Краснов С. Ю. матрос
* Краснобаев А. В. мичман
* Кулапин В. Б. матрос
* Максимчук Ю. И. капитан 3-го ранга
* Манякин С. П. капитан 3-го ранга
* Марков С. Е. старший лейтенант
* Михалев А. В. матрос
* Молчанов И. А. лейтенант
* Науменко Е. В. капитан-лейтенант
* Нахалов С. В. мичман
* Нежутин С. А. капитан-лейтенант
* Смирнов М. А. капитан-лейтенант
* Сперанский И. Л. капитан-лейтенант
* Суханов В. И. мичман
* Ткач В. В. старший мичман
* Ткачев В. Ф. матрос
* Филиппов Р. К. матрос
* Черников С. И. мичман
* Шинкунас С. К. старший матрос
* Шостак А. А. лейтенант
* Юдин В. А. капитан 3-го ранга
И в этой аварии на 100% виноват штаб. Конкретно - штаб БелВМБ. В составе экипажа больше половины были прикомандированные с других проектов АПЛ. Без сдачи задач выход такого экипажа в море запрещен категорически... А их погнали...
.
...
.
и не вернулись...
... А еще Благовещение.
В. БрюсовЦитата:
Хорошо меж подводных стеблей.
Бледный свет.Тишина. Глубина.
Мы заметим лишь тень кораблей,
И до нас не доходит волна.
Неподвижные стебли глядят,
Неподвижные стебли растут.
Как спокоен зелёный их взгляд,
Как они бестревожно цветут.
Безглагольно глубокое дно,
Без шуршанья морская трава.
Мы любили, когда-то, давно,
Мы забыли земные слова.
Самоцветные камни. Песок.
Молчаливые призраки рыб.
Мир страстей и страданий далек.
Хорошо, что я в море погиб.
[youtube]6CsLaONOM3Q[/youtube]
Помянем...
почтим память погибших....капитан не оставил тонущую лодку..
слава героям подводникам!!!
[YOUTUBE]sfH1BF9JflM[/YOUTUBE]
эту песню команда пела покидая тонущую лодку.
Царствие небесное и вечная память...