Флот и ВС России - попытка выживания и возрождения...

Осуществлен первый старт 2009 года: запущен спутник "КОРОНАС-ФОТОН"
16:30 30/01/2009
МОСКВА, 30 янв - РИА Новости.

С космодрома Плесецк в Архангельской области осуществлен первый запуск 2009 года: на ракете-носителе "Циклон-3" на орбиту выводится космический аппарат научного назначения для исследования Солнца "КОРОНАС-ФОТОН", сообщил РИА Новости представитель ЦУП.

В ходе работы на орбите космической лаборатории "КОРОНАС-ФОТОН" предполагается впервые исследовать гамма-излучение мощных солнечных вспышек. Эксперимент позволит детально исследовать характеристики высокоэнергичного излучения, зарегистрированного для нескольких солнечных вспышек российским спутником ГАММА-1 и американскими SMM и GRO COMPTON.

Масса космического аппарата "Коронас-Фотон" составляет 1920 килограммов (масса полезной нагрузки - 600 килограммов). Разработчик спутника - ФГУП "НПП ВНИИЭМ".

Метеорологический спутник "Метоп"

Метеорологический спутник "Метоп" - первый спутник, построенный компанией "EADS Astrium" в рамках совместного сотрудничества Европейского космического агентства (ЕКА) и Европейской организации по эксплуатации метеорологических спутников (EUMETSAT).

Метеорологические спутники "Метоп" - это серия из трёх спутников, которая заменит так называемые "утренние метеорологические спутники", используемые в настоящее время для прогноза погоды. В силу особенностей приполярной солнечно-синхронной орбиты, на которую они будут запущены, аппараты будут проходить над всеми наблюдаемыми регионами примерно в одно и то же время - в локальные утренние часы.

На спутниках установлено оборудование, обеспечивающее совместимость данных метеонаблюдений с существующими сегодня форматами, а также датчики нового поколения, позволяющие более точно определять температуру и влажность атмосферы, содержание в ней озона, скорость ветра и направление движения воздушных масс. Также, аппараты серии "Метоп" оснащены приборами, предназначенными для наблюдения поверхности Земли и поиска терпящих бедствие судов и самолетов.





Операции по управлению серией из трёх спутников должны занять период времени по меньшей мере 14 лет. При этом, как ожидается, ресурс каждого спутника составит 5 лет.

Первый космический аппарат (КА) "Метоп" №1 запущен 19 октября 2006 г. с космодрома Байконур ракетой-носителем нового поколения "Союз-2" этапа 1а с модернизированным разгонным блоком (РБ) "Фрегат" (производства НПО им. Лавочкина).

Особенностью данного запуска является то, что "Союз-2" впервые стартовал с Байконура. Первый испытательный пуск этого носителя был успешно осуществлён в ноябре 2004 года с космодрома Плесецк. Ракета-носитель оснащена принципиально новой цифровой системой управления с использованием современной элементной базы, новой цифровой радиотелеметрической системой измерения, а также форсированными двигателями I и II ступеней.

Для запуска КА "Метоп" (m = 4193 кг) в составе РН "Союз-2" впервые использован головной обтекатель (ГО) увеличенного размера, достигающий в длину 11,43 м, диаметром – 4,11 м. Новый ГО международного стандарта, разработанный ГНПРКЦ "ЦСКБ-Прогресс", отвечает современным требованиям внутреннего и внешнего рынка пусковых услуг. Увеличенные размеры ГО позволяют размещать перспективные габаритные космические аппараты.





С целью обеспечения заданного наклонения целевой орбиты предлагается на участке полета III ступени носителя осуществить пространственный маневр .для доворота плоскости орбиты по наклонению на 3,3°, тем самым РН "Союз-2" выводит РБ "Фрегат" с КА "Метоп" на орбиту с наклонением, равным наклонению целевой орбиты. Универсальный РБ "Фрегат" предлагается использовать только для поднятия высоты орбиты.

Ракета-носитель "Союз-2" выводит РБ "Фрегат" с КА "Метоп" на начальную незамкнутую орбиту (высота перигея Нп=-2294, высота апогея Н а = 221км, наклонение I = 98,7°). Дальнейшая программа выведения КА с начальной орбиты на целевую осуществляется с помощью РБ "Фрегат" по 2-х импульсной "плоской" схеме:

1-ым включением двигательной установки РБ "Фрегат" осуществляется выведение с незамкнутой орбиты на переходную орбиту (Нп/На=1б7/808км, 1=98,7°), включение осуществляется по ускоренной схеме, поскольку пассивный полет РБ "Фрегат" с КА "Метоп" по незамкнутой орбите от момента отделения ГБ длится ~5с;

2-ым включением двигательной установки РБ "Фрегат", осуществляемым после ~44,4 минут пассивного полета по переходной орбите в районе её апогея, осуществляется активный маневр, повышающий высоту перигея целевой орбиты, после чего происходит отделение КА "Метоп" на заданную солнечно-синхронную орбиту.

С целью гарантированного разведения РБ и КА, а также незасорения окружающего космического пространства, после отделения КА от РБ предусматривается дополнительное включение двигателей малой тяги РБ "Фрегат". Оно реализуется после пассивного полета РБ продолжительностью ~37мин по квазицелевой орбите, при этом РБ обеспечивает требуемую ориентацию для радиосвязи с Землей и для обеспечения параметров теплового режима. В результате этого импульса формируется орбита затопления РБ "Фрегат" (Нп/На=-29/818км, 1=98,7°).



Заказчиком пусковых услуг от имени Европейской организации по эксплуатации метеорологических спутников "EUMETSAT" выступает акционерное общество "Старсем", которое занимается продвижением на внешнем рынке ракет-носителей "Союз".

ГНПРКЦ "ЦСКБ-Прогресс" через фирму "Старсем" заключены и успешно реализованы контракты по запуску:

24-х космических аппаратов "Глобалстар" для персональной спутниковой связи;

4-х спутников "Кластер-2" для исследований плазменных явлений в космическом пространстве;

телекоммуникационного спутника связи "АМОС-2";

научно-исследовательского спутника "Марс-Экспресс";

телекоммуникационного спутника связи "Галакси-14";

научно-исследовательского спутника "Венера-Экспресс";

навигационного спутника "GSTB-A".

Планируются запуски космических аппаратов "Коро", "GSTB-B", "Радарсат-2", "Глобалстар-1", "Глобалстар-2",. "Метоп" №2.

Начало серии.

Генштаб ВС РФ заявил о возможном усилении ядерных сил

В рамках формирования нового облика Вооруженных сил РФ возможно усиление ядерных сил, сообщил сегодня журналистам по итогам выездного заседания трех комитетов Госдумы начальник Генерального штаба ВС РФ генерал армии Николай Макаров.

"Мы хотим создать компактные оснащенные мобильные силы, которые будут решать вопросы всего спектра военной безопасности", - сказал он. "Что касается ядерных сил, то могут появиться угрозы, которые можно будет предотвратить только угрозой их применения, поэтому в рамках формирования нового облика российской армии возможно возрастание их роли", - подчеркнул начальник Генштаба.

Интересно, что данное заявление прозвучало сразу после вчерашнего выступления С.Иванова в Мюнхене на конференции по безопасности. Вице-премьер РФ уверял, что Россия готова начать переговоры о новом тексте Договора о контроле за стратегическими наступательными вооружениями (СНВ). "Такие переговоры начнутся достаточно быстро и активно, как только американская сторона будет к ним готова".

Однако, по данным СМИ, американская сторона в лице президента страны Б.Обамы намерена предложить России взаимное сокращение числа ядерных боеголовок до 1 тыс. с каждой стороны. Если Россия решит расширить ядерный потенциал, заключение соглашения может затянуться на неопределенный срок, хотя, по словам С.Иванова, "часы включены - до 5 декабря 2009г. осталось совсем немного времени". Именно в этот день истекает срок действия договора между Россией и США о сокращении СНВ.

Новое соглашение должно прийти на смену договору об ограничении стратегических наступательных вооружений (СНВ-1), подписанному президентами СССР и США Михаилом Горбачевым и Джорджем Бушем-старшим еще в 1991г.

http://top.rbc.ru/politics/09/02/2009/279346.shtml

Ил-38 совершает облет "Маршала Тимошенко"

Ил-38 в сопровождении американцев
======================================================================



Ил-38 над "Мидуэем"

МиГ-25, 31

СТРИЖИ и РУССКИЕ ВИТЯЗИ

— 22.02.2009 —
Генштаб: в этом году возобновятся испытания ракеты «Булава»

Россия в этом году возобновит весь цикл испытаний межконтинентальной баллистической ракеты морского базирования «Булава». Об это сообщил в воскресенье начальник Генштаба Вооруженных сил России Николай Макаров, находящийся в Абу-Даби на Международной оборонной выставке.
«Мы завершили работу с целью разобраться с причинами неудачных пусков, - сказал Макаров. - Я думаю, что все вопросы в технологическом плане решены. Мы в этом году возобновляем весь испытательный цикл. Я думаю, что «Булава» пойдет, мы решили много вопросов. Надеюсь, что на этот раз все должно пройти нормально. Хотя, конечно, зарекаться сложно».
Ожидается, что Россия примет на вооружение баллистическую ракету «Булава» не ранее 2010 года.
ИТАР-ТАСС

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2009..._1333617.shtml

— 23.02.2009 —
Генштаб: Россия ответит на попытки милитаризации Арктики

Россия «адекватно ответит» на все попытки милитаризации Арктики, заявил глава Генштаба России во время визита в Абу-Даби.
Генерал Николай Макаров заявил также, что Россия не получала официальных предложений от Вашингтона относительно сокращения ядерного вооружения. Reuters

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2009..._1333811.shtml

Ми-28, Ми-28Н и Ми-38

Полет Ту-160 у границ Канады был плановым - ВВС РФ
РИА Новости. 27/02/2009

МОСКВА, 27 фев - РИА Новости. Полет российского стратегического бомбардировщика Ту-160, который в Канаде назвали совпадением с визитом президента США Барака Обамы, был плановым, сказал РИА Новости помощник главкома ВВС РФ подполковник Владимир Дрик.

Министр обороны Канады Питер Маккей заявил, что два истребителя канадских ВВС CF-18 вынудили 18 февраля Ту-160 развернуться при приближении к воздушной границе Канады. Министр считает приближение российского бомбардировщика к границе менее чем за 24 часа до визита Обамы "неприятным совпадением".

"Факт полета 18-го числа действительно был - Ту-160 выполнял задачи по воздушному патрулированию, это был плановый полет", - сказал Дрик.

По его словам, экипаж действовал исключительно в рамках международных соглашений и правил и не нарушал воздушное пространство Канады.

Приезд Обамы в Канаду 19 февраля стал его первым международным визитом в качестве президента США.

http://www.rian.ru/defense_safety/20...163415507.html

Названы параметры российского авианосца нового поколения
16:10 27/02/2009

МОСКВА, 27 фев - РИА Новости. Авианосец нового поколения для Военно-морского флота России будет атомным и иметь водоизмещение до 60 тысяч тонн, сообщил РИА Новости в пятницу руководитель направления гособоронзаказа Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) вице-адмирал Анатолий Шлемов.

По его словам, на авианосце будет базироваться новый палубный самолет, который придет на смену действующему сегодня Су-33. "Это будет самолет пятого поколения с классическим горизонтальным взлетом и посадкой", - сказал адмирал.

В дополнение к самолетам и вертолетам на новом авианосце будут базироваться и беспилотные летательные аппараты, разработка которых уже началась в России, в частности, концерном "Вега".

Шлемов также сообщил, что на новом авианосце не будут размещаться крылатые ракеты, как это было на предыдущих авианесущих крейсерах.

"Мы отказываемся от размещения ракет, так как корабль должен выполнять функции по назначению. Если это авианосец, значит все конструкции корабля должны быть разработаны для базирования и полетов самолетов, которые сами по себе являются носителями ударного оружия", - сказал вице-адмирал.

Пока остается открытым вопрос о месте строительства корабля, так как ранее на мощностях российских судостроительных заводов такого типа корабли не строились никогда.

"Рассматриваются два варианта: Балтийский завод и "Севмаш". "Балтийская завод имеет опыт строительства гражданских судов водоизмещением до 100 тысяч тонн, "Севмаш" имеет опыт строительства кораблей с атомной энергетической установкой. Победит самый качественный и менее затратный проект", - заявил Шлемов.

Ранее главнокомандующий Военно-морским флотом России адмирал Владимир Высоцкий заявил РИА Новости, что в перспективе на Северном и Тихоокеанских флотах будут созданы пять-шесть авианосных групп. По его словам, командование ВМФ приняло решение строить не просто авианосцы для этих флотов, а морские авианосные системы, в которой и корабли, и авиация, и берег, и море, и космос должны взаимодействовать в одной системе.

В настоящее время уже идут научно-исследовательские работы по первому кораблю, затем начнется опытно-конструкторский этап, сказал адмирал.

Генеральный директор "Севмаша" Николай Калистратов заявил РИА Новости о готовности завода к строительству новейших авианосцев водоизмещением 70-80 тысяч тонн. В то же время он подчеркнул, что для повышения эффективности производства необходимо провести техническое перевооружение предприятия, внедрить новые технологии. В качестве примера он сообщил, что "Севмаш" уже установил новую стапельную плиту для авианосца "Адмирал Горшков" за счет собственных средств. Эта плита может быть использована и при строительстве новых российских авианосцев.

По его оценке, стоимость авианосца такого класса на мировом рынке составляет порядка 4 миллиардов долларов.

Директор программ по комплексам с беспилотными летательными аппаратами концерна "Вега" контр-адмирал Аркадий Сыроежко заявил РИА Новости, что Военно-морской флот России крайне заинтересован в беспилотниках разведывательного типа. По его словам, флот больше не хочет иметь закрытые глаза. Он считает, что дополнительным стимулом для создания беспилотного комплекса морского базирования является объявленное в России начало строительства перспективных авианосцев. У него нет никаких сомнений, что помимо традиционных самолетов и вертолетов на палубе этого корабля разместятся и новейшие морские беспилотники, в том числе и концерна "Вега".

http://www.rian.ru/defense_safety/20...163391834.html

Ракета-носитель "Протон-К" вывела на орбиту российский военный спутник
РИА Новости МОСКВА, 28 фев

Ракета-носитель "Протон-К", стартовавшая в субботу в 07.10 мск с космодрома Байконур, успешно вывела на орбиту российский космический аппарат военного назначения, сообщил РИА Новости помощник командующего Космическими войсками РФ по информационному обеспечению подполковник Алексей Золотухин.

"Отделение космического аппарата от разгонного блока прошло штатно", - сказал он.

Ракета-носитель тяжелого класса "Протон-К" была разработана на базе межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) УР-500 в КБ "Салют" (входит в состав Центра имени Хруничева). Первый запуск ракеты был осуществлен в 1968 году.

Стартовая масса ракеты (без полезного груза) составляет 700 тонн. "Протон-К" способна выводить полезный груз массой 20-22 тонны на орбиту высотой 200 километров. В качестве компонент топлива все ступени используют азотный тетраксид и несимметричный диметилгидразин. Запуски этой ракеты осуществляются только с космодрома Байконур. За 30 лет эксплуатации было произведено несколько сот пусков ракеты-носителя "Протон-К".

По своей надежности ракета "Протон-К" опережает ракеты-носители аналогичного класса в США, Китае и Европе. Ракету также планируется использовать для доставки на околоземную орбиту модулей Международной космической станции (МКС).

http://www.rian.ru/science/20090228/163461109.html

"КОРОНАС-ФОТОН" в день старта 30 января 2009 года.
Космодром Плесецк.

Первые снимки Солнца, полученные с аппарата "КОРОНАС-ФОТОН"


========================================================



Дальняя корона Солнца. Изображение получено в линии железа FeIX 171 A 20 февраля 2009 года в 18:34:42 UT. Температура плазмы около 1 млн. градусов.

=========================================================



Переходный слой Солнца. Изображение получено в линии ионизованного гелия HeII 304 A 20 февраля 2009 года в 18:28:42 UT. Температура плазмы около 80 тыс. градусов

=========================================================



Нижняя солнечная корона. Изображение получено в линии ионизованного железа FeIX 171 A 20 февраля 2009 года в 18:27:42 UT. Температура плазмы около 1 млн. градусов

Новая Россия под Андреевским флагом. Русские пришли!

За те неполные шесть месяцев, что отряды боевых кораблей СФ выполняют задачи в рамках дальних походов, наши моряки побывали в акваториях Норвежского, Северного, Кельтского морей, моря Альборан, Гибралтарского и Тунисского проливов, Средиземного, Эгейского, Балеарского морей, центральной части Атлантического океана, в Карибском и Саргассовом морях, в Мексиканском заливе и Флоридском проливе, Аденском заливе. Большой противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко» впервые в истории российского ВМФ совершил проход Панамским каналом в Тихий океан. Атомоход «Петр Великий» также впервые обогнул африканский континент и вышел в океан Индийский.
Еще ни разу в истории российского ВМФ в течение одного дальнего похода корабли не совершали такого количества заходов в иностранные порты.

http://www.mvestnik.ru/shwpgn.asp?pid=20090221365

8К84

Вакуумная бомба: что за оружие?

В России успешно прошли испытания самой мощной неядерной бомбы на земле. При меньшем весе она в 20 раз превосходит самую "сильную" американскую бомбу.

Объемно-детонирующая или вакуумная бомба - все это разные названия одного и того же оружия.

После эффектного и зрелищного испытания новой российской авиабомбы этого типа с бомбардировщика Ту-160 интерес к такому оружию сильно подогрет.

Что это за бомба и действительно ли она способна стать могильщиком ядерных боеголовок? Или это очередной шаг человечества на пути создания более экологически чистого, но варварского по своей сути оружия?



Парадокс: человечество страдало от вакуумных бомб за века до их изобретения. И даже до понимания процессов объемного взрыва. По неизвестным современникам причинам взрывались шахты, взлетали на воздух пилорамы, мукомольные мельницы, сахарные фабрики.

Ведь что такое объемный взрыв? Смесь аэрозольного облака природных газов и прочих углеводородов: муки, угольной пыли, сахара с кислородом - это и есть готовая к применению бомба. Достаточно детонатора в форме искры или факела - и взрыв.

Из-за способности создавать сверхмощную взрывную волну и выжигать кислород на больших площадях до состояния, близкого к вакууму, и пошло название бомбы. Она была объявлена экспертами ООН "негуманным средством ведения войны, вызывающим чрезмерные страдания". Человек в районе взрыва такой бомбы получает чудовищные травмы. Но еще один парадокс в том, что вакуумные бомбы против солдат регулярной армии почти не применяли.

Во Вьетнаме американские летчики и вертолетчики их называли fuel air explosive и бомбили ими преимущественно джунгли. Взрыв создавал приемлемую по размерам посадочную площадку. Большего от этих бомб и не требовалось - существующие классические виды боеприпасов вполне справлялись со своими задачами.

Если нужно стрелять по танку, для этого необходим кумулятивный снаряд. Вакуумная бомба такого эффекта лишена. Пехоту привычнее поражать осколочно-фугасными снарядами. Осколков эта бомба тоже почти не давала.

Ею нельзя стрелять по подводным лодкам, она запросто может не взорваться во время дождя, в жару или, скажем, на обдуваемом ветрами горном хребте.



А что же тогда эта бомба может, кроме как валить деревья и подрывать мины? Самое ценное, с точки зрения генералов, - ее качество: аэрозоль перед подрывом может затечь в пещеру, в окоп да куда угодно. Вплоть до люка танка, если его, конечно, не закрыть. Люки в бою танкисты не закрывали из-за страха перед кумулятивным снарядом. Но откуда танкисту знать, что в его танк прилетит: кумулятивный снаряд или вакуумная бомба?А потом военные научились обходить слабые стороны вакуумных бомб. Например, в Афганистане со штурмовиков Су-25 наши на душманов сбрасывали объемно-детонирующие бомбы ОДАБ-500П весом в полтонны. Били по целям в долинах. А в горах, где аэрозольное облако быстро рассеивалось, эти бомбы применяли совместно с банальными дымовыми бомбами. Как вспоминают летчики, густой дым не давал аэрозолю быстро рассеиваться. Сочетание: на шесть вакуумных две дымовые бомбы. Эффект страшный.

Сегодня есть только две сопоставимые бомбы: американская "Мать всех бомб" и упомянутая российская "Отец всех бомб".

Об американке известно все. Создана конструктором Альбертом Уимортсом, собирают такие бомбы в Макалистере. У нее три имени: войсковой шифр GBU-43/B, официальное название "Massive Ordnance Air Blast", ну и чисто журналистское - "мамаша". Длина - 10 м, диаметр - 1 м. Из 9,5 тонны ее массы 8,5 тонны составляет взрывчатка. В 2003 году американские ВВС провели два испытания бомбы на полигоне в штате Флорида, после чего единственная бомба была отправлена в Ирак, но так и не взорвалась. Подходящей цели не нашли.

У нашей тоже много названий: аж целых четыре. Это традиция: боеприпасу в КБ сначала присваивается шифр, а после принятия на вооружение дается еще два войсковых обозначения: секретное и несекретное. Правда, пока засекретили все три. Зачем - непонятно. Остается одно, неофициальное - "отец".

Ну ладно, "папаша" так "папаша".

Кто круче? Наша бомба на тонну легче, но у нее в четыре раза больше радиус гарантированного поражения. То есть при массе взрывчатки в 7,1 тонны тротиловый эквивалент взрыва - 44 тонны. Температура в эпицентре взрыва у нашей вдвое выше, а по площади поражения "папа" превосходит "маму" аж в 20 раз. Вроде бы победа за нами. Но есть один нюанс: американская "мамаша" - бомба, если так можно выразиться, полувакуумная. Предназначена для уничтожения подземных бункеров, а "взрывать землю" объемный взрыв неспособен, для этого нужна классическая взрывчатка. Ею "мамашка" в том числе и набита.

Наша, судя по показанным кадрам испытаний, лупит по не зарывшемуся в землю супостату. Взрыв объемный, то есть вряд ли причинит подземному бункеру вред. Но для бункеров у нас есть другие бомбы.

Кто сильнее?

Наш "папа":

Плюсы: полноценное оружие для битвы не только с террористами, но и с регулярной армией (носители - стратегические бомбардировщики Ту-95 и Ту-160). Более высокие характеристики.

Минусы: бомбу нельзя назвать высокоточным оружием. В основном из-за отсутствия эффективной национальной спутниковой системы.

Их "мама"

Минусы: основной носитель - старый военно-транспортный "Геркулес". Может применяться только там, где у противника нет ПВО. Проще говоря, против партизан.

Плюсы: наводится с помощью спутниковой навигации, мощнейшее психологическое оружие: взрыв напоминает "ядерный гриб". В перспективе Пентагон планирует вооружить этой бомбой и бомбардировщик В-2 "Стелс".

15А18М (комплекс 15П018) САТАНА

Есть люди, регалии и звания которых называть бессмысленно.
Тимуру Апакидзе исполнилось (бы) 55.

Он спас "Кузнецова". Он спас палубную авиацию России.
Палубных летчиков у нас сейчас меньше чем космонавтов...

Его любимыми словами были:
Умереть за любимое дело - не трагедия.

Лодка - новая надежда ВМФ?:shok: или это иллюзия?

Что эта фотокаша делает в "Политике"?

Цитата:

---

Сообщение от gsm65

Лодка - новая надежда ВМФ?:shok: или это иллюзия?

---

Иллюзия.

— 07.03.2009 —
Скончался бывший генконструктор «ЦСКБ-Прогресс» Дмитрий Козлов



В субботу в Самаре скончался соратник Сергея Королева, конструктор ракетно-космической техники, дважды Герой социалистического труда, генконструктор Центрального специализированного конструкторского бюро (ЦСКБ «Прогресс») Дмитрий Ильич Козлов. Об этом сообщил представитель Роскосмоса.

Под руководством Козлова в Куйбышеве был разработан и спутник «Янтарь», благодаря которому появилась возможность получить визуальную информацию высокого разрешения с использованием системы многоразовой доставки контейнера с пленкой.

Не без участия «фирмы Козлова», как стали называть ЦСКБ «Прогресс», в 1972 году СССР удалось заключить с США первый договор об ограничении стратегических вооружений (ОСВ-1).

Похороны Дмитрия Козлова пройдут в Самаре в дни праздников.
РИА «Новости»

Поехали!

Гагарину - 75!

Россия запустила ракету "Рокот" с европейским спутником

С космодрома Плесецк стартовала ракета-носитель "Рокот" с европейским научно-исследовательским спутником GOCE (Gravity field and steady-state Ocean Circulation Explorer), сообщил помощник командующего Космическими войсками по информационному обеспечению, подполковник Алексей Золотухин.



http://top.rbc.ru/society/17/03/2009/287485.shtml

Серийный N2...

Су-25

Су-27 МК

Бе-200 (А-40)

Ил-102

Ту-142

Демонстрационные полеты Ми-38

Неожиданное авиашоу в Кубинке



МиГ-35
==========================================================



Су-35
==========================================================



Ту-95
==========================================================



Ту-160
==========================================================



Ту-22М3
==========================================================







Су-34
==========================================================





МиГ-29
==========================================================



МиГ-31
==========================================================



Су-24
==========================================================



Су-27

Ми-35

Авиашоу в Кубинке (продолжение)

Авиастроители создали "дальнобойный" Ту-214

Коллектив Казанского авиационного производственного объединения - КАПО имени Горбунова - создал среднемагистральный самолет Ту-214 с рекордной дальностью полета - свыше 10 тыс. километров. "Ни один самолет такого класса в мире не имеет такого показателя, дальность полета базовой модели - 7200 км - превышена в полтора раза", - заметил советник премьер-министра Татарстана Назир Киреев, уточнив, что "дальнобойкости" удалось добиться с помощью добавления двух дополнительных топливных баков. Уже в конце марта первый Ту-214 новой модификации будет передан государственной авиакомпании "Россия".

http://www.izvestia.ru/news/news199916

Россия намерена создать военную группировку в Арктике

Россия намерена создать военную группировку, которая должна будет обеспечить безопасность российской части Северного Ледовитого океана "в различных условиях военно-политической обстановки". Как сообщает газета "Коммерсантъ", об этом говорится в арктической стратегии, подготовленной Советом безопасности России.

Интересно, что документ вышел без особого шума. Его разместили на сайте Совбеза на этой неделе без предварительного анонса...

http://top.rbc.ru/politics/27/03/2009/290154.shtml

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Россия намерена создать военную группировку в Арктике

Россия намерена создать военную группировку, которая должна будет обеспечить безопасность российской части Северного Ледовитого океана "в различных условиях военно-политической обстановки". Как сообщает газета "Коммерсантъ", об этом говорится в арктической стратегии, подготовленной Советом безопасности России.

Интересно, что документ вышел без особого шума. Его разместили на сайте Совбеза на этой неделе без предварительного анонса...

http://top.rbc.ru/politics/27/03/2009/290154.shtml

---

Вы видимо многое пропустили .

В Арктике давно создан пограничный округ ФСБ и строятся корабли для него.

ЗЫ Ткаченко спасибо вам за фото -оказывается вы самый верный продолжатель и поклонник всего советского (сталинского) на форуме,а так маскировались :i_am_so_happy:

Читаю данную тему и недоумеваю :ведь вы Ткаченко своими материалами как раз опровергаете и очень убедительно свои же утверждения ,что науки в России нет и всё загублено.

А представьте время ,когда уже нельзя будет это сказать.:good2:

Цитата:

---

Сообщение от kordah

ЗЫ Ткаченко спасибо вам за фото -оказывается вы самый верный продолжатель и поклонник всего советского (сталинского) на форуме,а так маскировались :i_am_so_happy:

---

Я не поклонник советского - я поклонник того что сделано нашим народом - часто вопреки советскому и большевистскому.
Я люблю свой великий и талантливейший русский народ и ненавижу его убийц - поэтому на дух не переношу сталинщину.
Воспринимать меня как врага глупо - при моей работе - будь я враг - со мной уже давно разобрались бы.

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

при моей работе - будь я враг - со мной уже давно разобрались бы.

---

Не, ну стучать же кто-то должен - если всех передавить, кто будет стучать на оставшихся?)))

Цитата:

---

Сообщение от ;444398

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

при моей работе - будь я враг - со мной уже давно разобрались бы.

---

Не, ну стучать же кто-то должен - если всех передавить, кто будет стучать на оставшихся?)))

---

А не пошел бы ты на хуй!

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

А не пошел бы ты

---

Не-а, не пошёл бы.
Ты смешОн, маразматик)))

С учений Северо-Кавказского военного округа. (зима 2009)

Цитата:

---

Сообщение от ;444406

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

А не пошел бы ты

---

Не-а, не пошёл бы.
Ты смешОн, маразматик)))

---

Да просто надоело как ты по всему форуму мою жопу подтираешь.
В игнор.

Продолжение:

Продолжение:

Продолжение:

Стали понятней интенсивные полеты в Кубинке почти всех видов авиации...

http://gorod.dp.ua/forum/showpost.ph...postcount=3496

Особенно понравились БТР в безбрежье ,вспомнился сразу "Полосатый рейс" :"особенно хорошо плывёт вон та группа в полосатых купальниках ":good:

Была и неавиационная техника

Президентские полеты в Кубинке:

Президентские полеты в Кубинке (продолжение):

№ 3 у Медведева на самолёте очень красноречив.

Президентские полеты в Кубинке (продолжение):

Президентские полеты в Кубинке (продолжение):

Президентские полеты в Кубинке (продолжение):

Президентские полеты в Кубинке (продолжение):

Президентские полеты в Кубинке (продолжение):

Президентские полеты в Кубинке (продолжение):

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

В игнор.

---

Смотри, ты обещал)))

Цитата:

---

Сообщение от ;444430

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

В игнор.

---

Смотри, ты обещал)))

---

Я мудакам никогда не обещаю.
Надо будет - в игноре будешь.
Захочу - пошлю тебя куда захочу.
Гуляй лесом - дровеняка.

Первая атомная бомба СССР — «РДС–1»







Ядерный заряд впервые испытан 29 августа 1949 года на Семипалатинском полигоне. Мощность заряда до 20 килотонн тротилового эквивалента.
Музей РФЯЦ–ВНИИЭФ г. Саров.

Первая тактическая серийная атомная бомба — «РДС–4»



Испытана в 1953 году на Семипалатинском полигоне. Мощность заряда до 30 килотонн тротилового эквивалента. На вооружении с 1954 по 1956 г.
Музей РФЯЦ–ВНИИЭФ г. Саров.

Первая в мире водородная бомба — «РДС–6с»









Испытание заряда проведено 12 августа 1953 года на Семипалатинском полигоне. Мощность заряда до 400 килотонн тротилового эквивалента.
Музей РФЯЦ–ВНИИЭФ г. Саров.

Первая ядерная боевая часть для тактической ракеты



Мощность заряда до 10 килотонн тротилового эквивалента. Дальность полёта до 32 км. На вооружении с 1960 по 1967 г.
Музей РФЯЦ–ВНИИЭФ г. Саров.

Термоядерный боевой блок для первой межконтинентальной баллистической ракеты







Мощность заряда более 2 мегатонн тротилового эквивалента. Дальность полёта до 12 000 км. На вооружении с 1970 по 1979 г.
Музей РФЯЦ–ВНИИЭФ г. Саров.

Первая ядерная боевая часть для баллистической ракеты среднего радиуса действия



Мощность заряда до 40 килотонн тротилового эквивалента. Дальность полёта до 1200 км. На вооружении до 1960 г.
Музей РФЯЦ–ВНИИЭФ г. Саров.

Первая термоядерная боевая часть для межконтинентальной баллистической ракеты



Мощность заряда до 3 мегатонн тротилового эквивалента. Дальность полёта до 8500 км. На вооружении с 1960 по 1966 г.
Музей РФЯЦ–ВНИИЭФ г. Саров.

Самая мощная в мире экспериментальная бомба — «А602ЭН»









Испытана 30 октября 1961 года на полигоне „Новая Земля“. Расчётная мощность более 100 мегатонн тротилового эквивалента. Испытана на половинную мощность.
Музей РФЯЦ–ВНИИЭФ г. Саров.

Термоядерная боевая часть для оперативно-тактической ракеты, снятой с вооружения по договору о РСМД



Мощность заряда до 200 килотонн тротилового эквивалента. Дальность полёта до 450 км. На вооружении с 1981 по 1991 г.
Музей РФЯЦ–ВНИИЭФ г. Саров.

Установка для проведения испытаний ядерных зарядов в скважинах диаметром 920 мм на глубинах до 1000 м



Диаметр 830 мм. Длина 2993 мм. Масса 1130 кг. Первое испытание в 1984 г.
Музей РФЯЦ–ВНИИЭФ г. Саров.

Установка для проведения испытаний ядерных зарядов в скважинах диаметром 720 мм на глубинах до 550 м



Диаметр 600 мм. Длина 2010 мм. Масса 990 кг. Первое испытание в 1975 г.
Музей РФЯЦ–ВНИИЭФ г. Саров.

Артиллерийские ядерные снаряды



Макет первого ядерного снаряда «РДС–41 (11Д)». Калибр — 452 миллиметра, испытан 16 марта 1956 года.
Музей РФЯЦ–ВНИИЭФ г. Саров.



Академик Б. В. Литвинов у 152 мм. ядерного снаряда.
Музей РФЯЦ–ВНИИТФ г. Снежинск



Самый малогабаритный ядерный боеприпас — артиллерийский 152-миллиметровый снаряд. Выдерживает перегрузки артиллерийского выстрела без разрушений и потери характеристик. Разработан в обводах штатного осколочно-фугасного снаряда к самоходной пушке.
Музей РФЯЦ–ВНИИТФ г. Снежинск.

Промышленные ядерные заряды



Всего для промышленного применения было разработано 14 типов ядерных взрывных устройств (ЯВУ), из которых 9 были одобрены и использованы 70 раз для промышленных целей.



Ядерное взрывное устройство
Разработано во второй половине 1960-х гг. специально для подземных взрывов, предназначенных для промышленных и научных целей, в частности для:
ликвидации аварийных газовых и нефтяных фонтанов;
создания подземных емкостей для захоронения вредных отходов;
создания подземных хранилищ жидких или газообразных химических продуктов;
интенсификации разработки нефтяных и газовых месторождений;
сейсмозондирования и геофизических исследований земной коры.
В 1968 г. успешно применено для ликвидации аварийного газового фонтана на месторождении „Памук“ в Средней Азии, а также в других местах.
Музей РФЯЦ–ВНИИТФ г. Снежинск.

Термоядерная авиабомба.



Бомба предназначалась для проведения натурных испытаний ядерных зарядов большой мощности (20–50 мегатонн). Она представляет собой баллистическое тело обтекаемой формы с хвостовым оперением. Диаметр 2 м, длина 8 м, масса 30 т.
Для обеспечения возможности транспортировки авиабомбы такого большого калибра была проведена специальная доработка самолёта Ту-95, позволившая разместить на нём авиабомбу, частично заглубив её внутри фюзеляжа.
Бомбометание производилось на дозвуковой скорости. Для обеспечения безопасности экипажа самолёта-носителя от поражающих факторов сброшенной им бомбы была разработана парашютная система: 2 вытяжных парашюта площадью 0,52 и 5 м 2, четыре тормозных — по 42 м 2 и основной парашют — площадью 1600 м 2. Перегрузки не превышали 5 единиц, скорость снижения обеспечивалась в пределах 20–25 м/с.
В дальнейшем на базе такой парашютной системы были разработаны системы спасения для спускаемых аппаратов управляемых космических ракет.
Бомба испытана на половинную мощность 24 декабря 1962 года на полигоне „Новая Земля“.
Музей РФЯЦ–ВНИИТФ г. Снежинск.

Ядерная бомба для применения со сверхзвуковых самолётов



Первая атомная бомба, освоенная серийным производством и принятая на вооружение фронтовой и дальней авиацией.
Длина 3365 мм, диаметр 580 мм, масса 450 кг. Аэродинамическая форма с малым коэффициентом сопротивления. Хвостовое оперение типа „свободное перо“. Бомбометание допускается с высоты от 500 до 30 000 м и при скоростях до 3000 км/ч как при горизонтальном полёте, так и со сложным видом манёвра.
Разработана и принята на вооружение в 1960-х гг.
Музей РФЯЦ–ВНИИТФ г. Снежинск.

Отделяемая моноблочная головная часть баллистической ракеты



Пуск осуществляется с подводной лодки на дальность до 1500 км. В этом ракетном комплексе впервые реализован подводный пуск ракеты с глубины 40-50 м.
Изделие имеет в своём составе термоядерный заряд мегатонного класса.
Габаритные размеры: длина 2300 мм, диаметр 1304 мм.
Масса 1144 кг.
Изделие разрабатывалось и испытывалось в начале 1960-х гг., принято на вооружение в 1963 г.
Музей РФЯЦ–ВНИИТФ г. Снежинск.

Головная часть межконтинентальной баллистической ракеты



Длина 1893 мм, диаметр миделя 1300 мм, масса 736 кг. Заряд термоядерный мегатонного класса. Корпус имеет многослойную конструкцию, предусматривающую силовую оболочку и теплозащиту. Наконечник корпуса выполнен из радиопрозрачного материала.
Разработка и испытания проводились в 1960-х гг.
Музей РФЯЦ–ВНИИТФ г. Снежинск.

Боевая часть зенитной ракеты



Боевая часть зенитной ракеты разработана в двух вариантах — с неядерным и с ядерным зарядами. Ядерный вариант предназначен для борьбы с групповыми воздушными целями.
Музей РФЯЦ–ВНИИТФ г. Снежинск.

Водородная бомба для стратегической авиации



Самая первая водородная бомба, освоенная серийным производством и принятая на вооружение стратегической авиации.
Окончание разработки — 1962 г.
Музей РФЯЦ–ВНИИТФ г. Снежинск.

Ракета оперативно-тактического назначения



Ракета оперативно-тактического назначения, известная в мире как твёрдотопливная ракета „Skad“ наземного базирования, имеет две боевые части: неядерную и ядерную. Длина 11 м, диаметр 880 мм, дальность стрельбы до 370 км. По договору о сокращении ракет средней и малой дальности все ядерные боеголовки этих ракет были сняты с вооружения и уничтожены. В неядерном варианте находится на вооружении многих стран.
Музей РФЯЦ–ВНИИТФ г. Снежинск.

Головная часть ракеты оперативно-тактического назначения



Изделие является неотделяемой частью ракеты. Длина 2870 мм, диаметр миделя 880 мм, масса 950 кг. Заряд ядерный, мощностью несколько десятков килотонн. Силовая оболочка корпуса выполнена из стали. Корпус имеет теплозащиту и теплоизоляцию, наконечник выполнен из радиопрозрачного материала.
Модификация с неядерной боевой частью известна под названием „Scad“.
Разработка и испытания проводились в начале 1960-х гг.
Музей РФЯЦ–ВНИИТФ г. Снежинск.

Отделяемая моноблочная головная часть баллистической ракеты



Пуск осуществляется с подводной лодки. При разработке головной части удалось по сравнению с предыдущим изделием значительно уменьшить габариты, а величину массы снизить почти вдвое — 650 кг. Это позволило получить более высокие тактико-технические характеристики нового ракетного комплекса. Изделие принято на вооружение в 1968 г.
Музей РФЯЦ–ВНИИТФ г. Снежинск.

Моноблочная головная часть с системой пассивного самонаведения с баллистической коррекцией траектории полёта



Предназначалась для оснащения ракет, запускаемых с подводных лодок по подвижным морским целям и береговым объектам. Наведение головной части на цель осуществлялось по радиолокационному излучению цели путём двукратного включения двигательной установки второй ступени ракеты на внеатмосферном участке траектории.
Масса изделия 690 кг.
Изделие было в опытной эксплуатации с 1975 г.
Музей РФЯЦ–ВНИИТФ г. Снежинск.

Моноблочная головная часть первой межконтинентальной ракеты для подводных лодок



Сочетание межконтинентальной дальности с большой мощностью термоядерного заряда мегатонного класса позволило получить высокую эффективность нового ракетного комплекса.
Масса изделия 650 кг.
Изделие принято на вооружение в 1974 г.
Музей РФЯЦ–ВНИИТФ г. Снежинск.

Моноблочная головная часть облегчённой конструкции с малогабаритным мощным зарядом



Предназначалась для оснащения усовершенствованной ракеты нового поколения. Компоновка с минимальными зазорами между составными частями и уменьшенные размеры приборов системы автоматики позволили значительно улучшить габаритно-массовые характеристики изделия.
Масса изделия 406 кг.
Изделие принято на вооружение в 1974 г.
Музей РФЯЦ–ВНИИТФ г. Снежинск.

Боевой блок для первой разделяющейся головной части баллистической ракеты морского базирования



Предназначалась для оснащения усовершенствованной ракеты нового поколения.
В составе изделия применены малогабаритный термоядерный заряд и приборы системы автоматики, имеющие минимальные размеры. Плотная компоновка составных частей боевого блока позволила создать лёгкое и малогабаритное изделие, удовлетворяющее требованиям размещения трёх ББ на одной ракете-носителе. Масса ББ 170 кг.
Изделие принято на вооружение в 1974 г.
Музей РФЯЦ–ВНИИТФ г. Снежинск.

Первый боевой блок разделяющейся головной части с индивидуальным наведением на точки прицеливания



Предназначался для установки на ракету, входящую в состав нового ракетного комплекса. Масса ББ 210 кг.
Изделие принято на вооружение в 1978 г.
Музей РФЯЦ–ВНИИТФ г. Снежинск.

— 01.04.2009 —
Самолет Superjet-100 впервые совершил длительный перелет

Самолет Superjet-100 под номером 001, вылетевший утром из Новосибирска, впервые совершил длительный перелет и приземлился на аэродроме подмосковного летно-испытательного института в Жуковском.
Посадка второго опытного экземляра Superjet-100 с номером 003 ожидается примерно через полчаса. Обе машины необходимы для завершения международных сертификационных испытаний в конце 2009 года.
Расстояние между Москвой и Новосибирском - более 3 тыс. км.
Вылет двух опытных самолетов Superjet-100 был изначально запланирован на вторник, 31 марта, но был перенесен на среду из-за сильного тумана в подмосковном Жуковском.
РИА «Новости»

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2009..._1347426.shtml

Суперждеты совершили посадку в сопровождении почетного экскорта из новейших Су-35!









На заводе в Комсомольске на Амуре стоит еще шесть готовых самолетов.
Заказы сейчас оформлена примерно на чуть больше сотни самолетов. Ну кажется дальше будет по нарастающей.

Обе машины необходимы для завершения международных сертификационных испытаний в конце 2009 года.

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2009..._1347426.shtml

Кросавчег, ты никому ничего толком пообещать не можешь. В силу невоздержанности позывов)))

"Су-35" - испытания продолжаются.

Су-27

Ил II-20М

Ка-52

Ту-160

Генштаб РФ: Белоруссию ждет "Триумф"

Россия поставит Белоруссии системы ПВО последнего поколения С-400 "Триумф", сообщил начальник Главного штаба - первый заместитель главкома ВВС РФ генерал-лейтенант Вадим Волковицкий, передает РИА "Новости".

"В ходе официального визита начальника Генштаба в Белоруссию рассматривался вопрос о реализации подписанного главами государств соглашения о единой системе ПВО. Один из пунктов реализации соглашения - техническое перевооружение единой региональной системы ПВО. Она должна быть обеспечена самыми современными видами вооружения", - заметил В.Волковицкий.

http://top.rbc.ru/politics/09/04/2009/293401.shtml

Подготовка парада 9 мая.

Бе-103

А-42

Цитата:

---

Несмотря на проблемы отечественного авиапрома, авиаконструкторам фирмы "Туполев" удалось создать гражданский самолет Ту-204СМ, не уступающий по своим характеристикам современным зарубежным аналогам. Сегодня в Ульяновске с аэродрома "Восточный" серийного завода "Авиастар-СП" Ту-204СМ совершил свой первый полет. Специалисты считают, что авиалайнер получился весьма удачным и будет находиться в эксплуатации не менее 40 лет.

---

Ла-8
он Бе-103 превосходит и значительно

В 2009 году РВСН запустят 14 баллистических ракет

На 2009 год в России запланировано 14 пусков межконтинентальных баллистических ракет различных типов. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил 10 апреля командующий Ракетными войсками стратегического назначения РФ генерал-полковник Николай Соловцов. В частности, предусмотрено проведение пяти пусков ракет, снятых с боевого дежурства, с попутным выведением на орбиту космических аппаратов.

Осенью 2009 года также будет проведено командно-штабное учение армии РВСН. К нему будут привлечены штаб и две ракетные дивизии. В ходе учения военные намерены отработать вопросы взаимодействия РВСН с войсками Московского, Ленинградского и Приволжско-Уральского военных округов, а также Командования специального назначения по прикрытию и обороне объектов РВСН. Руководить учениями будут министр обороны и начальник Генштаба Вооруженных сил РФ.

http://lenta.ru/news/2009/04/10/launches/

Ракетный комплекс "Булава" будет принят на вооружение в 2009 году

http://www.rian.ru/defense_safety/20...151416863.html

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Ракетный комплекс "Булава" будет принят на вооружение в 2009 году

---

круто
особенно учесть дату сегодняшнюю
то есть 31 декабря 2010 года.....
машину времени уже изобрели и вовсю эксплуатируют?

Цитата:

---

Сообщение от zlin

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Ракетный комплекс "Булава" будет принят на вооружение в 2009 году

---

круто
особенно учесть дату сегодняшнюю
то есть 31 декабря 2010 года.....
машину времени уже изобрели и вовсю эксплуатируют?

---

Да полно вам... Уж Вы то прекрасно знаете что это идет накопленное примерно за два года - вы раньше этого у меня не видели?
Посмотрите на топикстарт - разве не полезно хранить некоторые вещи на память?

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Посмотрите на топикстарт - разве не полезно хранить некоторые вещи на память?

---

некоторые да, но без перегибов

Российские пограничники приступили к охране границ Южной Осетии

В соответствии с межгосударственным соглашением между РФ и Южной Осетией российские пограничники приступили к охране границ Южной Осетии, передает радиостанция "Эхо Москвы".

Это стало возможным, после того как в минувший четверг президенты Дмитрий Медведев и Эдуард Кокойты подписали соглашение о совместных усилиях по охране границ республики.

Как стало известно, Управление погранвойск будет размещаться в Цхинвале. Охранять границу будут не только солдаты, но и спецтехника - будут использованы системы видеонаблюдения и беспилотные летательные аппараты.

Напомним, двусторонние соглашения с Абхазией и Южной Осетией о совместных усилиях в охране государственной границы были подписаны 30 апреля. В соглашениях отмечается, что Россия будет обеспечивать охрану государственной границы Южной Осетии и Абхазии до формирования органов пограничной охраны этих стран.

Данное сотрудничество вызвало серьезную обеспокоенность Вашингтона. Государственный департамент США распространил заявление официального представителя Госдепа Роберта Вуда, в котором отмечается, что договоренности "противоречат обязательствам, которые взяла на себя Россия под соглашением о прекращении огня 12 августа прошлого года".

02 мая 2009г.

http://top.rbc.ru/politics/02/05/2009/298564.shtml

классно, только морду педведу следовало скроить попроще, а не подурнее :wink:

Цитата:

---

Сообщение от zlin

классно, только морду педведу следовало скроить попроще, а не подурнее :wink:

---

Эт да. Но лицо у него как раз "классическое" для...

Екатеринбург

Николай, какие замечательные фото вы выкладываете!

Т-90. Абхазия.

Памяти великого Генерала.
Ушел из жизни Валентин Иванович Варенников
Знаменосец Победы



6 мая в Москве скончался Герой Советского Союза, генерал армии Валентин Варенников. Ему было 86 лет. Он прошел всю Великую Отечественную войну, сражался в Сталинграде, штурмовал Берлин и участвовал в первом параде Победы в Москве. По личному указанию маршала Георгия Жукова Варенников встречал на центральном аэродроме и сопровождал в Генеральный штаб привезенное из Берлина Знамя Победы.

"Герой Советского Союза генерал армии Валентин Варенников скончался сегодня на 86-м году жизни. Он ушел из жизни в госпитале имени Бурденко, где проходил курс лечения после сделанной несколькими месяцами ранее сложной операции", - сообщил представитель Клуба военачальников России.

Свои соболезнования родным и близким генерала выразил президент России Дмитрий Медведев. По словам представителя Клуба военачальников, его глава генерал армии Анатолий Куликов также принес глубокие соболезнования близким Варенникова.

Валентин Иванович Варенников родился 15 декабря 1923 года в Краснодаре. Он прошел всю Великую Отечественную войну. Варенников сражался в Сталинграде, воевал на Юго-Западном, 3-м Украинском, 1-го Белорусском фронтах, форсировал Днепр и Днестр, сражался на Висле, брал Берлин. Был трижды ранен. Закончил войну Варенников в звании капитана. Был награжден четырьмя боевыми орденами.

24 июня 1945 года в составе сводного полка 1-го Белорусского фронта участвовал в параде Победы на Красной площади в Москве. Перед парадом Варенников по личному указанию маршала Советского Союза Георгия Жукова встречал на центральном аэродроме и сопровождал в Генштаб привезенное из Берлина Знамя Победы.

После войны Валентин Варенников командовал воинскими подразделениями в 8-й гвардейской армии, входившей в состав Группы советских войск в Германии, затем был переведен в Киевский военный округ. После войны Варенников окончил Военную академию им. Фрунзе, Военную академию Генерального штаба Вооруженных Сил СССР им. Ворошилова, Высшие академические курсы Генерального штаба. Он командовал 3-й ударной армией, войсками Краснознаменного Прикарпатского военного округа, занимал высшие должности в Генштабе Вооруженных сил.

Валентин Варенников был членом военных миссий СССР в Сирии, Анголе, Эфиопии. В 1984-1989 годах генерал возглавлял представительство министерства обороны СССР в Афганистане, был главным военно-политическим советником президента Афганистана.

Валентин Варенников внес большой вклад в разработку советской военной доктрины и стратегии, в развитие военного искусства и создание нового оружия.

В 1986 году Варенникова назначили главным организатором работ воинских частей по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. В 1989 - 1991 Варенников, будучи главнокомандующим Сухопутными войсками, занял пост заместителя министра обороны СССР.

Генерал всегда активно участвовал в политической жизни страны. Он неоднократно избирался депутатом Верховного Совета СССР и РФСР.

В августе 1991 года Варенников участвовал в попытке государственного переворота, организованного ГКЧП. 23 августа был арестован, обвинен в измене Родине и заключен в тюрьму "Матросская тишина". 1 марта 1994 года уголовное дело в отношении него было прекращено в связи с принятым Госдумой постановлением об амнистии. Однако Валентин Варенников единственный из обвиняемых по "делу ГКЧП" отказался от амнистии, потребовав судебного разбирательства своего дела. 11 августа 1994 года он был оправдан Верховным судом России за отсутствием в его действиях состава преступления. Обвинение в измене Родине с генерала было снято.

Валентин Варенников был депутатом Госдумы второго и четвертого созыва, членом фракции Коммунистической партии, председателем Комитета по делам ветеранов. В 1997 - 2005 годах Варенников возглавлял Российскую ассоциацию Героев Советского Союза и России, полных кавалеров ордена Славы. В 2005 году стал президентом Международной лиги защиты человеческого достоинства и безопасности. Варенников работал генеральным инспектором министерства обороны.

Варенников написал книги "Судьба и совесть" и "Неповторимое". Лауреат Ленинской премии (1990). Генерал награжден двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, четырьмя орденами Красного Знамени, орденом Кутузова I степени, орденом Отечественной войны I степени, двумя орденами Отечественной войны П степени, орденами Красной Звезды, "За службу Родине в Вооруженных Силах СССР" III степени и "За военные заслуги", а также свыше 20 иностранными наградами.



Валентин Варенников несет Знамя Победы...

Два российских Ту-95 подняли в воздух 6 истребителей НАТО

Два турбовинтовых стратегических ракетоносца Ту-95 МС дальней авиации Военно-воздушных сил РФ успешно выполнили полет по плану воздушного патрулирования. Об этом сообщает служба информации и общественных связей ВВС России.

Маршрут полета проходил в акватории Норвежского моря и Северного Ледовитого океана. В ходе выполнения задачи экипажи стратегических бомбардировщиков отработали навыки навигации в безориентирной местности и ряд других упражнений. Во время полета экипажи также отработали дозаправку топливом в воздухе от танкеров Ил-78, что является одним из сложнейших элементов полета.

Как отметили в службе информации ВВС РФ, полетное время составило более 15 часов. Российские Ту-95 на маршруте полета сопровождались истребителями НАТО: парой F-16 Норвегии, парой F-16 Дании и двумя истребителями "Торнадо" ВВС Великобритании.

Все полеты самолетов Военно-воздушных сил выполнялись и выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, не нарушая границ других государств, подчеркнули в ВВС РФ.

Добавим, что стратегические бомбардировщики Ту-95 примут участие в воздушном параде, приуроченном к празднованию 9 мая.

07 мая 2009г.

http://top.rbc.ru/politics/07/05/2009/299993.shtml

Екатеринбург

Екатеринбург (продолжение)

Екатеринбург (продолжение)

Екатеринбург (продолжение)

Владивосток

Владивосток (продолжение)

Владивосток (продолжение)

Интервал между первым и последним снимком - одна секунда

"Бастион-П"

Крупные учения российской армии на Кавказе

В июне 2009 г. Россия проведет крупнейшие военные учения на Кавказе. По сообщению агентства ИТАР-ТАСС, в военных маневрах примут участие все бригады Северо-Кавказского военного округа.

Первый заместитель министра обороны Александр Колмаков считает, что по масштабам российские учения будут сравнимы с советскими. Одновременно с учениями "Кавказ-2009", по словам Колмакова, летом 2009 г. будут проведены показные тактические учения в каждом военном округе страны. С учетом полученного в ходе военной операции в Грузии в августе 2008 г. опыта в учениях будут участвовать создающиеся армейские бригады новой структуры.

http://www.arms-expo.ru/site.xp/0490...052057049.html

Россия проведет учения "Кавказ-2009" с поправкой на маневры НАТО

Российское военное ведомство скорректирует планы проведения оперативно-стратегических учений "Кавказ-2009", которые пройдут в июне, с учетом натовских учений в Грузии. Об этом заявил во вторник первый заместитель министра обороны РФ генерал-полковник Александр Колмаков.

http://www.regnum.ru/videos/1798.html

Рабочий визит в Минск начальника Генерального штаба Вооруженных сил России - первого заместителя министра обороны, генерала армии Николая Макарова завершился подписанием документа, определяющего порядок проведения совместного оперативно-стратегического учения "Запад-2009".

- Предполагается участие значительного количества авиации, сил Военно-морского флота, группировок общевойсковых соединений. Эти учения пройдут в рамках реформирования российских Вооруженных сил. Предстоит на практике апробировать соединения, части нового облика, их эффективность при выполнении масштабных по замыслу задач.

В ходе прошедшей встречи более детально рассмотрены вопросы проведения совместного оперативно-стратегического учения "Запад-2009".

Планируется, что численность личного состава, участвующего в учениях "Запад-2009", может составить около 13 тысяч военнослужащих, в том числе до 6 тысяч российских.

http://www.rg.ru/printable/2009/04/16/ucheniya.html

http://www.youtube.com/watch?v=LNlCP...layer_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=HJxlR...eature=related

http://www.youtube.com/watch?v=RoZdH...eature=related

http://www.youtube.com/watch?v=gew83...eature=related

http://www.youtube.com/watch?v=EZwn3...eature=related

http://www.youtube.com/watch?v=9L0SP...eature=related

http://www.youtube.com/watch?v=Ypq-n...eature=related

Единую систему ПВО России и Белоруссии опробуют в деле осенью - на учениях

Единая система противовоздушной обороны России и Белоруссии, соглашение о создании которой недавно подписали президенты двух стран, будет отработана в рамках военных учений осенью 2009 года.

http://www.newsru.com/arch/world/17feb2009/pvo.html

Су-34 и Ил-78

Ми-28Н

Бомбардировка российской авиацией взлетной полосы военного аэродрома в Тбилиси

Грузинские мотивы...

Кремль отправляет Сердюкова в отставку

По информации Infox.ru, вопрос с отставкой Анатолия Сердюкова окончательно решен. В ближайшие две недели президент подпишет указ об увольнении министра-реформатора. Отставка не является реакцией на просчеты Сердюкова. Реформа и модернизация Вооруженных сил продолжатся, но уже под руководством другого министра.

http://www.infox.ru/authority/defenc...otstavka.phtml

Генерал Шаманов назначен командующим ВДВ

поднять боевую подготовку армии до нужных кондиций, активней качать ей «мускулы», готовить ее не к сегодняшним, а к будущим войнам. Для этого министру нужны, безусловно, люди с боевым опытом.

http://www.kp.ru/daily/24298.5/493247/

T-90

Тор-М2Э

АК-630М1-2 "Дуэт"

— 05.06.2009 13:56 —
Россия введет в Белоруссию две армии

Россия введет в сентябре на территорию Белоруссии две армии в полном составе для широкомасштабных учений «Запад», сообщил начальник Генштаба ВС России Николай Макаров.

«В этом году мы начинаем проводить серию крупных учений в рамках перехода на новый облик Вооруженных сил. Широкомасштабные учения «Запад» пройдут 8-29 сентября, когда не территорию Белоруссии будут введены две наших армии в полном составе», - сказал Макаров.

Также, по его словам, Россия проведет летом-в начале осени два крупномасштабных учения с участием трех флотов и флотилии, сил трех военных округов.
РИА «Новости»

http://www.gazeta.ru/news/lastnews/2..._1369314.shtml

— 05.06.2009 13:32 —
Совместные учения России и КНР пройдут в конце июля

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2009..._1369297.shtml

В Омске открылась VIII Международная выставка военной техники и вооружений Сухопутных войск "ВТТВ-2009"

Участниками Омского военно-промышленного форума стали более 170 отечественных и зарубежных предприятий. Интерес к нему проявили более сотни иностранных специалистов из тридцати государств мира.

http://www.rg.ru/2009/06/05/vystavka.html

В Омске проходит международная выставка российских вооружений

http://beta.tvc.ru/ShowNews.aspx?top...a-1df26ffc4230

"Русские витязи" в Дудинке.
Атомные ледоколы "Вайгач" и "Таймыр"

Т-90 бросают на оборону Абхазии

На границах с Грузией создается броневой кулак из лучших в мире танков

Правительство России рассмотрело и одобрило решение предложить президенту страны заключить соглашения с Абхазией и Южной Осетией о сотрудничестве в военной сфере. Они будут включать в себя положения о статусе российских военных баз в республиках. Как уже сообщала «СП», на каждой базе будет размещено по 3700 военнослужащих. По численности и по количеству боевой техники базы будут представлять собой мотострелковые бригады «нового облика», которые создаются в Российской армии на базе реформируемых дивизий. Как сообщили корреспонденту «СП» в минобороны России, военные базы в Южной Осетии и Абхазии помимо чисто оборонных задач будут выполнять функции подготовки военных кадров в республиках и развития военно-технического сотрудничества между ними и Россией.

На базу в Абхазии уже начала поступать новейшая военная техника российского производства, в том числе танки Т-90 и зенитно-ракетные комплексы.

http://www.svpressa.ru/issue/news.php?id=8888

Военная техника под Нижним Новгородом.
Репетиция масштабных учений

Огромное количество военной техники стянуто на танковый полигон в Нижегородской области. Там начинается репетиция активной фазы предстоящих масштабных тактических учений.

http://zvezdanews.ru/video/0031887/

Учения в Нижегородской области

Вид, который открылся на реке Клязьма в Нижегородской области, где к учениями готовятся танковые войска, смогли увидеть далеко не все. Форсирование рек – сейчас, пожалуй, на этот военный маневр гражданским лицам можно посмотреть разве что в фильмах о Великой Отечественной войне.

http://zvezdanews.ru/video/0031885/

Учения ВДВ под Рязанью.

Мастерство десантирования на уходящей неделе продемонстрировал лично командующий ВДВ - Владимир Шаманов. Руководитель элитного рода войск принял участие в маневрах под Рязанью, где на спецполигоне проводилась высадка курсантов Рязанского высшего воздушно-десантного училища.

http://zvezdanews.ru/video/0031782/

Российский самолет "Сухой суперджет" впервые показали публике

Звездой авиасалона "Ле-Бурже-2009" стал российский Superjet-100

Во французском Ле Бурже проходит 48-й по счету авиационный салон - один из самых крупных и значимых в мире авиации.

Одной из главных премьер стал демонстрационный полет лайнера "Сухой Суперджет 100" - первого пассажирского самолета, созданного в постсоветской России.

Авиаторы, приехавшие в Ле Бурже, российской новинкой явно заинтересовались. Выставка только началась, но первый международный контракт уже подписан. Венгерская авиакомпания "Малев" покупает 30 наших машин "Сухой Суперджет 100" за $1 млрд. Не исключено, что будут подписаны и новые контракты.

Пакет заказов на среднемагистральный пассажиский лайнер теперь превышает 100 машин. Неплохо для самолета, который еще только проходит летные испытания и перевозет первых пассажиров, скорее всего, не раньше ноября.

- В перспективе мы рассчитываем выйти на производство 70 самолетов в год и занять 20% мирового рынка среднемагистральных самолетов, - заявил гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян, - причем 70% машин пойдет именно на международный рынок.

http://www.kp.ru/daily/24309.5/503879/

Выпуск лейтенантов Рязанского Высшего Воздушно-Десантного Командного Учуилища
20 июня 2009 года.







Прощание со Знаменем...

Из истории российского оружия.
Каспийский монстр



















В Вашингтоне, в Галерее выдающихся личностей XX века, помещен портрет российского конструктора Ростислава Евгеньевича Алексеева.
Именно ему, русскому инженеру, принадлежит пальма первенства в создании принципиально нового вида транспортного средства — с использованием эффекта экрана.

Справедливости ради стоит сказать, что экранопланами занимались многие инженеры-энтузиасты. В Финляндии это был Т. Каарио, в Америке — Д. Уорнер, в фашистской Германии — А. Липпиш, в Швеции — И. Троенг.

А сам эффект динамической воздушной подушки, образующейся между крылом и поверхностью, "открыл" русский авиаконструктор Игорь Сикорский. Его гигантский воздушный корабль "Илья Муромец" никак не хотел садиться на землю. Воздушная подушка удерживала самолет на небольшой высоте.

Так что физический эффект был замечен, и появилась идея его использовать. Брались многие, наиболее удачно вышло у Алексеева.

Хотя не менее удачно получилось еще у одного советского авиаконструктора — Роберта Бартини. Он создал гигантский летательный аппарат, который быстро прозвали "Змеем Горынычем" за рев его турбин. Но это не был экраноплан в чистом виде. Конструктор работал над самолетом безаэродромного базирования. Самолет взлетал, "опираясь на экран".

Кстати, в печати не раз пробовали оспаривать первенство Алексеева. Но мы забываем, что имеем дело не с теоретиком, а с "технарем". Иногда между появлением идеи и ее воплощением проходят столетия.

Ростислав Евгеньевич Алексеев прожил три конструкторские жизни. В первой он создал серию судов на подводных крыльях. Во второй — занимался судами на воздушной подушке. Третью жизнь он посвятил экранолетам.

Все идеи, над которыми он работал, давно витали в воздухе. Воплотил он их в реальные конструкции — первым. Это бесспорно и давно признано.



Главный конструктор ЦКБ по СПК Р.Е.Алексеев (слева) всегда был первым пилотом всех разработанных им машин



Предшественники



ВВА-14 перед испытательным полетом
============================================



Конвертированная версия 14М1П с передними стартовыми двигателями
============================================



ВВА-14 на испытании воздушной подушки
============================================

Были построены два противолодочных самолета ВВА-14 (сокращение от полного названия – "Вертикально взлетающая амфибия"). За счет бесконтактного взлета и посадки достигалось улучшение мореходности, появлялась возможность взлетать и садиться в открытом море практически при любом волнении. Благодаря этому значительно возрастало время патрулирования и эффективность применения самолета. Вертикальный взлет обеспечивался при помощи газовой подушки, которая образовывалась под центропланом при помощи специальных поддувных двигателей. В 1976 г. один из этих аппаратов был преобразован в экраноплан. Он получил обозначение 14М1П. На носу, для поддува под крылья, были установлены два стартовых двигателя Д-30М, надувные понтоны были заменены жесткими поплавками.

Из истории российского оружия.
Каспийский монстр



















В Вашингтоне, в Галерее выдающихся личностей XX века, помещен портрет российского конструктора Ростислава Евгеньевича Алексеева.
Именно ему, русскому инженеру, принадлежит пальма первенства в создании принципиально нового вида транспортного средства — с использованием эффекта экрана.

Справедливости ради стоит сказать, что экранопланами занимались многие инженеры-энтузиасты. В Финляндии это был Т. Каарио, в Америке — Д. Уорнер, в фашистской Германии — А. Липпиш, в Швеции — И. Троенг.

А сам эффект динамической воздушной подушки, образующейся между крылом и поверхностью, "открыл" русский авиаконструктор Игорь Сикорский. Его гигантский воздушный корабль "Илья Муромец" никак не хотел садиться на землю. Воздушная подушка удерживала самолет на небольшой высоте.

Так что физический эффект был замечен, и появилась идея его использовать. Брались многие, наиболее удачно вышло у Алексеева.

Хотя не менее удачно получилось еще у одного советского авиаконструктора — Роберта Бартини. Он создал гигантский летательный аппарат, который быстро прозвали "Змеем Горынычем" за рев его турбин. Но это не был экраноплан в чистом виде. Конструктор работал над самолетом безаэродромного базирования. Самолет взлетал, "опираясь на экран".

Кстати, в печати не раз пробовали оспаривать первенство Алексеева. Но мы забываем, что имеем дело не с теоретиком, а с "технарем". Иногда между появлением идеи и ее воплощением проходят столетия.

Ростислав Евгеньевич Алексеев прожил три конструкторские жизни. В первой он создал серию судов на подводных крыльях. Во второй — занимался судами на воздушной подушке. Третью жизнь он посвятил экранолетам.

Все идеи, над которыми он работал, давно витали в воздухе. Воплотил он их в реальные конструкции — первым. Это бесспорно и давно признано.



Главный конструктор ЦКБ по СПК Р.Е.Алексеев (слева) всегда был первым пилотом всех разработанных им машин



Предшественники



ВВА-14 перед испытательным полетом
============================================



Конвертированная версия 14М1П с передними стартовыми двигателями
============================================



ВВА-14 на испытании воздушной подушки
============================================

Были построены два противолодочных самолета ВВА-14 (сокращение от полного названия – "Вертикально взлетающая амфибия"). За счет бесконтактного взлета и посадки достигалось улучшение мореходности, появлялась возможность взлетать и садиться в открытом море практически при любом волнении. Благодаря этому значительно возрастало время патрулирования и эффективность применения самолета. Вертикальный взлет обеспечивался при помощи газовой подушки, которая образовывалась под центропланом при помощи специальных поддувных двигателей. В 1976 г. один из этих аппаратов был преобразован в экраноплан. Он получил обозначение 14М1П. На носу, для поддува под крылья, были установлены два стартовых двигателя Д-30М, надувные понтоны были заменены жесткими поплавками.

Из истории российского оружия.
Каспийский монстр
(продолжение)



ЛУНЬ ведет стрельбу ракетами 3М80
=====================================



Выход "Орленка" на берег
=====================================



Выгрузка БТР-80 из траспортного дека "Орленка"
=====================================



На совместных учениях с флотом

Из истории российского оружия.
Каспийский монстр
(продолжение)

Что делалось за рубежом?

ОКОЛО 300 лет назад шведский ученый Э. Сведенберг предлагает использовать воздух для уменьшения сопротивления движению судов. Яркую идею вспоминают в 20-х годах ХХ века. Конструкторы обращают внимание на странное поведение самолета при посадке непосредственно у земли: машина не слушается летчика и продолжает лететь, не желая садиться. Вопреки известным законам аэродинамики возникала большая дополнительная подъемная сила. Явление назвали экранным эффектом. С его отрицательным свойством бороться научились быстро. Самолеты снабдили посадочными щитками. Пилот с их помощью в нужный момент резко ухудшал аэродинамику крыла, заставляя машину снижаться для посадки.

Вскоре ученые выяснили, что между крылом и поверхностью земли воздух сжимается, становится плотнее и поддерживает аппарат. Появились заманчивые перспективы использовать явление. 1932 год. Первую попытку предпринимают немецкие специалисты, запуская известнейшую летающую лодку DoX летать на высоте нескольких метров над Северным морем. В ходе тех экспериментальных полетов машина тратила топлива значительно меньше, чем на больших высотах. Было над чем задуматься. В те далекие тридцатые годы прошлого столетия строятся и первые экранопланы.

Экраноплан (франц. ecran - экран, щит и planer - плоскость) - летательный аппарат, летающий вблизи поверхности воды и ровных участков земли с использованием экранного эффекта ( в США их называют аббревиатурой WIG за их «крыло с эффектом экрана»). При прочих равных условиях он позволяет уменьшать потребную мощность двигателей. Забегая вперед, отметим, что различают три типа экранопланов в зависимости от степени привязки к экрану, т.е. возможности изменять высоту полета. Тип А - экраноплан, который эксплуатируется только в пределах действия экранного эффекта. Тип В - экраноплан, который способен кратковременно и на ограниченную высоту совершать подлет и выходить за пределы влияния экранного эффекта. И тип С - экраноплан, который способен на длительное время отрываться от экрана (экранолет).

КТО был первым создателем экраноплана, прототипом которого, по сути, явились летучие рыбы? Историки называют имя финского инженера Т.Каарио, построившего экспериментальный аппарат в 1935 году, который испытывался над замерзшей поверхностью озера. Он представлял собой небольшое, поставленное на лыжи крыло, оборудованное местом для водителя и двигателем с воздушным винтом. В конце 30-х годов два экраноплана по схеме «летающее крыло» построил шведский специалист И. Троенг.

После второй мировой экранопланы создаются в США, СССР, Японии, Китае. В 1948-м шестиместную машину по схеме «летающее крыло», оборудованную авиационным двигателем с воздушным винтом в насадке, создает американский инженер Х. Зундштедт. Американец У. Бертельсон в 1958-1963 годы поднимает над водной гладью аж три экраноплана, но бросает работы в этой сфере. Больше везет его соотечественнику Н.Дискинсону. В 1963-м он строит летательный аппарат, который легко выходил на расчетный режим и летал над водой на высоте 20-30 см. Машина, построенная по схеме «летающее крыло» с авиационным двигателем мощностью 190 л.с. (139,6 кВт) с воздушным винтом, успешно эксплуатировалась на реках и озерах США. Летательный аппарат конструкции Н. Дискинсона был первым действующим в мире экранопланом.

Швейцарский конструктор Х. Вейланд в 1964-м создает в США экраноплан водоизмещением 4,3 тонны, но аппарат разбивается в ходе испытаний в Калифорнии. В том же году в США строится модель конструкции С. Ретхорста, предназначавшаяся для проверки технических возможностей создания военно-транспортного экраноплана «Колумбия» водоизмещением в 100 тонн для американских военно-морских сил. Однако проект сворачивается.

Наивысшего успеха добивается немецкий конструктор А. Липпиш, работавший в Соединенных Штатах. Он создает ставшие позже широко известными летательные аппараты Х-112 (1964 год), Х-113 (1970 год) и Х-114 (1976 год). О последнем следует сказать подробнее.

Х-114 построен по заказу министерства обороны ФРГ. После длительных всесторонних испытаний пятиместный патрульно-транспортный экраноплан-амфибия принимается на вооружение и становится первым экранопланом, вставшим в строй военно-морских сил стран Запада. Со взлетной массой в 1.350 кг и силовой установкой мощностью 212 л.с. (156 кВт) он мог перевозить грузы весом в 460 кг. Скорость его полета - 75-200 км/час, высота полета - более 1.000 м, дальность полета - 1.000 км. В 1981-м Липпиш создает модификацию Х-114Н, имевшую несколько иные обводы поплавков, увеличенные до 1.750 кг - водоизмещение и до 2.150 километров - дальность полета.

В ХХ веке отдельными конструкторами, научно-исследовательскими центрами различных стран построено свыше сорока экспериментальных экранопланов. Строились, как понял читатель, и боевые. Военные специалисты сочли, что движение экранопланов на высокой скорости в отрыве от водной поверхности практически исключает его поражение существующими образцами минно-торпедного оружия, затрудняет своевременное обнаружение корабельными РЛС и снижает эффективность средств ПВО. И, конечно же, созданы десятки интереснейших проектов.

В 1962-м английский специалист А. Педрик разрабатывает проект экраноплана-авианосца, предназначенного для обеспечения базирования 20-30 легких боевых истребителей и истребителей-бомбардировщиков. Он выполнен по схеме «летающее крыло» с обширной платформой-крылом, опирающимся на концевые шайбы поплавки. Конструкторы компании «Виикл Рисерч» в 1964-м по заданию ВМС создают проект десантно-транспортного корабля-экраноплана «Колумбия» водоизмещением 100 тонн, о котором уже упоминалось в очерке. Фирма «Грумман» в 1966-м разрабатывает 300-тонный экраноплан-ракетоносец.

Из истории российского оружия.
Каспийский монстр
(продолжение)

Что было сделано в России

И ВСЕ же первую скрипку в создании экранопланов в ХХ веке играл СССР, чей основной научный и инженерный потенциал перешел в конце столетия к России. В 1923 году выполняется первая советская работа, посвященная влиянию экранирующей поверхности на аэродинамические свойства воздушного крыла. То была экспериментальная работа известного ученого в области аэродинамики и вертолетостроения Бориса Николаевича Юрьева (1889-1957 гг.). Первый советский проект экраноплана-амфибии с двумя двигателями выполнен в 1938 году известным авиационным инженером и изобретателем парашютной и воздушно-десантной техники Павлом Игнатьевичем Гроховским (1899-1946 гг.). Машина предназначалась для полета над водной поверхностью, льдами, снегами и пустынями.

Расцвет строительства советских экранопланов пришелся на I960-1970 годы. Их разработкой занимаются как инженеры-любители, так и мощные конструкторские бюро в разных городах страны. Первыми успеха добиваются молодые инженеры существовавшей тогда Центральной лаборатории новых видов спасательной техники (ЦЛСТ) ОСВОДа. В инициативном порядке они строят одноместный экранолет ЭСКА-1 (экранолетный спасательный катер-амфибия). В 1973-м он успешно проходит испытания и в течение десяти лет эксплуатируется на Волге. То был первый в СССР аппарат, летающий с использованием экранного эффекта, находящийся на службе в народном хозяйстве. Вот его характеристики. ЭСКА-1 имел двигатель мощностью 30 л.с. (22 кВт), взлетную массу - 450 кг. Он мог двигаться в четырех режимах: плавания со скоростью до 30-40 км/час, глиссирования со скоростью до 50-60 км/час, околоэкранного полета на высоте от 0,3 до 3 метров со скоростью 100-140 км/час и свободного полета вдали от экрана на высоте 100-300 метров со скоростью 120-130 км/час. Только организационные причины помешали молодым энтузиастам довести образец до запуска в серию.

Со временем в разработку, строительство и испытания экранопланов включаются также ОКБ морского самолетостроения в Таганроге, возглавляемое Г.М. Бериевым и судостроительное ЦКБ в Горьком, которым руководил Р.Е. Алексеев.

Оригинальный летательный аппарат создает известный авиаконструктор Роберт Бартини (1897-1974 гг.) - итальянский политэмигрант-коммунист, создававший бомбардировщики еще в годы войны. В последние годы своей жизни он переключается на экранопланную тематику и вносит значительный вклад в обоснование и популяризацию необычных летательных аппаратов. Идеи Бартини применяют в таганрогском ОКБ при разработке экранолетов - разновидности экранопланов, способных подниматься, как самолеты, на большую высоту.

Под руководством конструктора А. Богатырева здесь проектируют 750- и 1.200-тонные «летающие крылья» - десантные, авианесущие экранопланы, способные уходить и на значительную высоту. Сам Роберт Бартини в середине 60-х - начале 70-х годов строит вертикально взлетающую амфибию ВВА-14. За необычный вид она получает неофициальное название «Змей Горыныч». После смерти авиаконструктора ей, по образному выражению специалистов, подрезают крылья, летательный аппарат превращают в плавлабораторию, а затем отправляют на вечную стоянку - в Музей Военно-воздушных сил в Монино.

Главная же и определяющая роль в разработке идеи и реализации проектов экранопланов принадлежит конструктору и изобретателю Ростиславу Евгеньевичу Алексееву (1916-1980 гг., доктор технических наук, лауреат Ленинской и Государственной премий) и созданному им в 1955 году в Горьком Центральному конструкторскому бюро по судам на подводных крыльях (ныне ЦКБ по СПК имени Р.Е. Алексеева, г. Нижний Новгород). Экранопланы - второе после судов на подводных крыльях («Ракета», «Метеор», «Комета» и другие) выдающееся достижение в творческой биографии известного конструктора. В 60-х годах в конструкторском бюро под его руководством проводятся широкие исследования экранного эффекта в лабораторных условиях, а также на пилотируемых самоходных моделях. К тому времени горьковчане располагали развитой научно-экспериментальной базой, и все же многого не доставало. А потому строится специальная испытательная станция (база) на Горьковском водохранилище ИС-2 с комплексом уникальных сооружений, многие из которых специально создаются для исследования особенностей экранного эффекта.

22 июля 1961 года на испытательной станции ИС-2 ЦКБ по СПК выполняется первый полет первого отечественного экпериментального экраноплана - пилотируемой самоходной модели СМ-1. Его ведет главный конструктор и начальник ЦКБ по СПК Ростислав Алексеев. СМ-1, имевший тандемное расположение крыльев, взлетную массу в 2.800 кг, в первом же полете показал удовлетворительные характеристики устойчивости и управляемости в экранном режиме движения на скоростях до 200 км/час. К осени 1961-го техника пилотирования СМ-1 была отработана настолько, что Алексеев приглашает высоких гостей из Москвы для демонстрации полетов. А в один из дней перед самым замерзанием реки, на которой проводились испытания, экраноплан демонстрируется секретарю ЦК КПСС Д.Ф. Устинову, другим руководителям «оборонки». Показ был настолько удачным, что гости также прокатились на экраноплане.

С марта 1962-го дальнейшие испытания проводились на второй пилотируемой модели - СМ-2, которая по компоновке в основном повторяла первую. Экраноплан дважды модернизируется. В мае того же 1962-го он по инициативе Д.Ф. Устинова демонстрируется на Химкинском водохранилище, куда доставляется на вертолете Ми-10, Н.С. Хрущеву и членам правительства. СМ-2 не вышел на расчетный режим движения, но тем не менее оставил хорошее впечатление у главы государства. И в Советском Союзе вскоре принимается государственная программа по экранопланам, предусматривавшая создание ряда новых пилотируемых самоходных моделей, а также разработку проектов боевых летательных аппаратов для Военно-морского флота и других видов Вооруженных Сил с созданием полноразмерного экспериментального экраноплана КМ.

К испытаниям экспериментальных машин СМ-1, СМ-2, а затем СМ-3 и СМ-4 привлекаются профессиональные летчики, для чего в структуре конструкторского бюро формируется Летно-испытательная служба (ЛИС). До середины 60-х годов велось интенсивное и углубленное изучение физических закономерностей экранного движения, что позволило сформировать методические основы для проектирования новых машин. Тогда же выполняются проектные разработки специальных экранопланов для Военно-морского флота, и начинается строительство полноразмерного экраноплана КМ, что означало корабль-макет.

НАТО рассчитывает возобновить отношения с Россией

НАТО предлагает России возобновить военное сотрудничество, прерванное после событий в Южной Осетии в августе 2008г., передает Associated Press. Об этом стало известно на проходящей встрече министров иностранных дел в рамках совета Россия – НАТО на греческом острове Корфу.

По заявлению пресс-секретаря НАТО Джеймса Аппатурая, решение, которого все ожидали, касается возобновления связей в военной сфере и их расширение на другие области потенциального сотрудничества.

Вместе с тем, участники встречи подчеркнули, что у альянса остались некоторые противоречия с Россией, "Значит ли это, что у нас нет больше разногласий с Россией? Конечно, нет, и Грузия - одно из них. Но мы не должны позволить "грузинскому" вопросу нависать над нашими отношениями подобно туче", - сказал Д.Аппатурай.

На встрече не присутствовала глава Государственного департамента США Хиллари Клинтон, которая недавно неудачно упала и сломала руку. США на встрече представлял ее заместитель Джеймс Стейнберг.

Напомним, отношения Россия-НАТО значительно ухудшились после конфликта в Южной Осетии, Абхазии и Грузии, в котором страны НАТО поддержали Тбилиси. С того времени встречи на уровне глав МИД стран - членов Североатлантического альянса и России не проводились.

27 июня 2009г.

http://top.rbc.ru/politics/27/06/2009/312479.shtml

Начались самые крупные со времен СССР военные учения РОссии на Северном Кавказе.

На Северном Кавказе разворачиваются крупномасштабные военные учения армии, авиации и флота...

— 07.07.2009 13:44 —
Обама пообещал Путину закрыть вопрос о ПРО в ближайшее время

Президент США Барак Обама и премьер-министр Владимир Путин сегодня во время двухчасовой встречи среди прочих вопросов обсуждали предложения России по ПРО, причем возвращались к этой теме «в несколько заходов». Об этом рассказал замруководителя аппарата правительства Юрий Ушаков, который присутствовал на встрече.
«Никаких четких обещания со стороны Обамы не было дано, но он обещал продолжать рассматривать общую ситуацию, и закончить эту работу через несколько недель, месяцев», – сказал Ушаков. По его мнению, «Обама пообещал в большей степени, чем ранее, учитывать российские озабоченности при рассмотрении этой ситуации».
ИТАР-ТАСС

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2009..._1379936.shtml

В Новороссийске глава Генштаба Макаров, отвечая на вопрос «Газеты.Ru», заявил, что Россия не собирается уходить из Крыма. «Мы не ставим себе целью покинуть Севастополь», – сказал Макаров, добавив, что ситуация с договором с Украиной может развиваться по-разному.



http://www.gazeta.ru/politics/2009/0..._3222632.shtml

Авиация СКВО - в состоянии повышенной боеготовности

Пилоты ВВС переведены в режим «трехминутной готовности»: летчики пресекут любую провокацию Грузии на время памятных мероприятий в Южной Осетии

Авиация и ПВО Северокавказского военного округа приведены в состояние повышенной боевой готовности. Как сообщил источник в Минобороны, сделано это для обеспечения безопасности траурных мероприятий в Южной Осетии и Абхазии 7-9 августа. Военные летчики находятся в режиме «трехминутной готовности». В случае приказа подняться в воздух, время подлета к Осетии и Абхазии - 15 минут.
Ранее повышенная боевая готовность была объявлена в военной части вооруженных сил России, расквартированной в Южной Осетии.

07.08.2009 13:15

http://life.ru/news/204155

Главком ВДВ России генерал Шаманов

Ан-148

3М-54АЕ





МАКС, МАКС, МАКС...

МАКС, МАКС, МАКС...

Российские и американские миротворцы

Су-24

Экипаж 2 человека

ДВИГАТЕЛИ. Два ТРДФ АЛ-21Ф-3А НПО "Сатурн" (2 х 11200 кгс).

МАССЫ И НАГРУЗКИ , кг (Су-24М): максимальная взлетная 39 700, нормальная взлетная с боевой нагрузкой 3000 кг - 35 970, масса пустого снаряженного самолета 22 320, максимальная боевая нагрузка 8000, полный запас топлива, во внутренних баках 9850, с учетом ПТБ 16 460.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ (Су 24М). Максимальная скорость 1700 км/ч, максимальная скорость у земли 1400 км/ч, практический потолок 11 000 м, длина разбега 850-900 м, длина пробега 800-850 м, боевой радиус действия на малой высоте с боевой нагрузкой 3000 кг и двумя ПТБ по 3000 л - 570 км, на малой высоте без ПТБ - 390 км, перегоночная дальность с двумя ПТБ по 3000 л - 2850 км, перегоночная дальность с одной дозаправкой в полете 4270 км, максимальная эксплуатационная перегрузка 6,5.

ОБОРУДОВАНИЕ. Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования бомбардировщика Су-24 обеспечивает прицельное поражение наземных и надводных целей в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе с малых высот при ручном и автоматическом управлении самолетом.
На Су-24 установлена цифровая прицельно-навигационная система ПНС-24 "Пума", в состав которой, в частности, входят импульснодоплеровский радиолокатор переднего обзора (РПО) "Орион-А" и радиолокатор предупреждения о столкновении (РПС) при следовании рельефу местности "Рельеф".
На Су-24М используется усовершенствованная прицельно-навигационная система ПНС-24М "Тигр", в составе которой сохранены поисковая РЛС "Орион-А" и РЛС следования рельефу местности "Рельеф".

Фронтовой самолет разведчик Су-24МР может выполнять всепогодную комплексную воздушную разведку днем и ночью в широком диапазоне высот и скоростей на глубину до 400 км за линией боевого соприкосновения

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокомеханизированным крылом изменяемой стреловидности, двумя двигателями с боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками. Подвижные части крыла устанавливаются в четыре фиксируемых положения со стреловидностью 16 на взлете и посадке, 35 - на крейсерских дозвуковых режимах, 45 - при боевом маневрировании и 69 - при полете на больших дозвуковых и сверхзвуковых скоростях.

Фюзеляж типа полумонокок, прямоугольного сечения со скругленными нижними углами, его форма выбрана из условия технологичности и получения максимальной подъемной силы.

Летчик и штурман-оператор расположены рядом на катапультных креслах К-36ДМ (К-36Д на самолетах первых серий). Кабина экипажа оснащена двойным управлением.

Су-24М оборудован системой дозаправки в воздухе с выдвижной штангой топливоприемником в носовой части фюзеляжа. Он может и сам выполнять роль заправщика при оснащении подвешиваемым под фюзеляжем агрегатом УПАЗ-А, позволяющим передавать в полете (в том числе ночью) заправляемому самолету до 9000 кг топлива.

ВООРУЖЕНИЕ. Самолет несет бомбовое, управляемо и неуправляемое ракетное и пушечное вооружение. Ракетно-бомбовое вооружение размещается на восьми точках внешней подвески, четырех подкрыльевых (в том числе двух поворотных и двух неподвижных под центропланом) и четырех подфюзеляжных. На всех узлах Су-24 возможна подвеска свобод попадающих бомб калибром от 100 до 1500 кг, разовых бомбовых кассет или контейнеров малогабаритных грузов КМГУ-2. Неуправляемое ракетное оружие включает блоки НАР калибром от 57 до 370 мм.

Су-24М может нести корректируемые бомбы: до четырех КАБ-500Кр с ТВ или КАБ-500Л с лазерным наведением, до двух КАБ-1500Л с лазерным наведением.

В состав управляемого ракетного вооружения Су-24 входят УР Х-23 с пропорциональным радиокомандным наведением и противорадиолокационные УР Х-28 и Х-58.

Су-24М может нести более широкий спектр УР класса "воздух-поверхность" с неядерной БЧ, включая различные варианты ракет с активным и пассивным радиокомандным, лазерным и телевизионным наведением Х-25, Х-29, Х-58 и Х-59.
В обтекателе снизу средней части фюзеляжа по правому борту установлена встроенная шестиствольная пушка ГШ-6-23М (23 мм). На внешних узлах возможна подвеска до трех подвижных установок СППУ-6 с ГШ-б- 23М.

В качестве оружия самообороны самолет может применять УР класса "воздух-воздух" с ТГС Р-60 (Р-60М).

Су-24

Су-24

Су-24

Су-24

Су-24

Су-24













Су-24 - один из наиболее массовых боевых самолетов современных российских ВВС.

Историю создания этой машины следует начать с 1963 года, когда в ОКБ П.О.Сухого приступили к проектированию ударного самолета С6, предназначенного для нанесения высокоточных бомбово-ракетных ударов по наземным целям в любых погодных условиях, используя маловысотный режим полета Однако в 1964 г работы по программе были свернуты-заказчик ужесточил требования к взлетно-посадочным характеристикам перспективных самолетов фронтовой авиации, а в проекте С6 существенным образом улучшить ВПХ не удавалось Одновременно ОКБ приступило к проработке нового проекта ударного самолета Т6 с укороченным взлетом и посадкой. Работы по созданию этой машины возглавил главный конструктор Е С.Фельснер.

Первоначально для достижения требуемых ВПХ было решено применить на самолете специальные подъемные двигатели, расположенные в фюзеляже вертикально Для отработки комбинированной силовой установки на базе истребителя Су-15 в 1966 году была построена летающая лаборатория Су-15ВД (переоборудованный перехватчик Т58Д1) с тремя подъемными двигателями РД-36-35.

Первый полет опытного самолета Т6-1 состоялся 2 июля 1967 г (летчик-испытатель В.С.Ильюшин). Машина имела высокорасположенное тонкое треугольное крыло и была оснащена четырьмя подъемными ТРД РД-З6-35, установленными в ряд в средней части фюзеляжа, а также двумя маршевыми двигателями Р-27Ф2М-300, размещенными в хвостовой части. В 1968 году последние заменены на ТРДФ АЛ-21 Ф, специально разработанные для маловысотных ударных самолетов.

Т6-1 испытывался до 1974 года. Однако еще на раннем этапе летных испытаний этого самолета П.О. Сухой принял решение отказаться от подъемных двигателей и применить на боевой машине крыло изменяемой стреловидности, обеспечивающее хорошие взлетно-посадочные характеристики и превращающее Т6 в многорежимный самолет.

Новый самолет, получивший обозначение Т6-2И, построенный на Новосибирском аваиационном производственном объединении им. В.П.Чкалова, совершил первый полет 17 января 1970 г. (летчик-испытатель В С Ильюшин). Под обозначением Су-24 этот истребитель-бомбардировщик (в дальнейшем переклассифицированный во фронтовой бомбардировщик) был запущен в серийное производство в 1972 году. Государственные испытания завершились в августе 1974 г., а первые Су-24 поступили в полки фронтовой авиации в конце того же года.

Су 24 стал вторым, после МиГ-25РБ, отечественным тактическим самолетом, оснащенным цифровым прицельно-навигационным комплексом (ПрНК).
Основным вооружением Су-24 для борьбы с наземными РЛС стала ракета Х-28, созданная в МКБ "Радуга" в 1973 году. Для поражения малоразмерных целей самолет оснащался четырьмя УР класса "воздух поверхность" Х-23 с радиокомандной системой наведения. Для ведения воздушного боя бомбардировщик мог нести две-четыре ракеты Р-13М или Р-60.

Серийное производство самолетов Су-24 продолжалось Новосибирским авиационным производственным объединением до 1983 года.

Почти сразу же после принятия Су-24 на вооружение начались работы по его модернизации, что было обусловлено как созданием новых средств ПВО в США и странах НАТО, так и появлением в СССР нового бортового оборудования и вооружения. В апреле 1975 г. было принято решение о разработке фронтового бомбардировщика Су-24М. Опытный образец этой машины, самолет Т6-8М, переоборудованный из oпытного Т6-8, совершил первый полет 24 июня 1977 г , а серийное производство новой модификации развернулось в Новосибирске уже в 1979 году. Основное отличие Су-24М от Су-24 заключалось в замене комплекса "Пума" на более совершенный и надежный ПрНК "Тигр", значительно повысивший точность бомбометания и стрельбы, а также обеспечивший применение новых высокоточных боеприпасов.

Вместо сложной в обслуживании жидкостной УР Х-28 в состав вооружения вошла твердотопливная противорадиолокационная ракета Х-58. В дальнейшем самолет получил и более совершенную УР Х-31П, способную бороться с наиболее мощными американскими ЗРК типа "Пэтриот".

Су-24М - первый отечественный тактический самолет, оснащенный системой дозаправки топливом в полете. Убирающийся топливоприемник размещен перед фонарем кабины летчиков. В качестве заправщиков применяются самолет ы Су-24М с подвешенными агрегатами УПАЗ или специализированные самолеты Ил-78 и Ил-78М.

В 1985 году начались работы и над более радикальной модернизацией бомбардировщика - самолетом Су-24ММ с увеличенной на 2000 кг взлетной массой и повышенной дальностью полета за счет применения более экономичных двухконтурных двигателей АЛ-31Ф. Характерной чертой этой модификации был дополнительный, третий воздухозаборник, размещенный над фюзеляжем (его появление было обусловлено большим расходом воздуха новыми двигателями). Однако программа Су-24ММ не вышла из стадии проектных исследований.

В сентябре 1980 г. начались летные испытания самолета Т6МР - прототипа фронтового разведчика Су-24МР, принятого на вооружение в 1984 году. Первые самолеты этого типа начали поступать в строевые части зимой 1985 года.

В декабре 1979 г. совершил первый ПОЛЕТ самолет радио-электронного противодействия Т6МП (Су-24МП), предназначенный для замены самолетов РЭП Як-28ПП.

На базе бомбардировщика Су-24М был создан экспортный вариант -Су 24МК, имеющий нескольно упрощенное БРЭО и вооружение. Серийное производство самолетов Су-24 всех модификаций завершено в 1993 году. Всего построено около 1200 самолетов Су-24, из них более 770 - Су-24М и его модификаций.

К концу 1998 года российская фронтовая авиация располагала 365 бомбардировщиками Су-24 и Су-24М, а также 80 разведчиками Су-24МР и самолетами РЭБ Су-24МП. Кроме того, около 70 Су-24 и Су-24М, а также 25 Су-24МР и МП имелось в российском ВМФ.

ВВС Украины насчитывали около 205 Су-24 различных модификаций, 11 самолетов имелось у Азербайджана, 42 - у республики Беларусь, 37 - у Казахстана, 10 - у Алжира, 24 - у Ирака (большинство из них в настоящее время находится на территории Ирана), 12 - у Ирана, 15 - у Ливии и 20 - у Сирии.

Бомбардировщики Су-24М с большим успехом применялись во время войны в Афганистане. Первая же операция с участием этих самолетов стала одной из самых крупных и "громких" в афганской войне. Она проходила в апреле-мае 1984 г, когда 40-я советская армия совместно с афганскими войсками нанесла серию мощных ударов по формированиям Ахмад Шаха Масуда в долине реки Панджшир к северу от Кабула. Су-24М действовали начиная с 21 апреля 1984 г вместе с дальними бомбардировщиками Ту-16. Из-за гористой местности и отсутствия у "моджахедов" средств ПВО, способных поражать цели на средних высотах (тогда как маловысотных ПЗРК "Стрела 2", "Редай", а также крупнокалиберных пулеметов ДШК у них было достачно), Су-24М не использовали режим огибания рельефа местности, а наносили бомбовые удары с высоты около 5500 м, оставаясь недосягаемыми для огня противника. Базировались самолеты на советской территории - в Термезе (Узбекистан) и на других приграничных аэродромах. По советским данным, в ходе Паиджширской операции из 3000 мятежников было уничтожено не менее 1700, а остальные покинули этот район.

Во время войны в районе Персидского залива зимой 1991 года Су-24МК ВВС Ирака в боевых действиях участия не принимали, так как Ирак к началу "Бури в пустыне" располагал лишь одним экипажем, подготовленным для боевого применения этой сложной машины. Однако все 24 самолета Су-24МК, имевшиеся в ВВС Ирака, после начала бомбовых ударов союзников благополучно перелетели в Иран, избежав при этом атак американских истребителей (чего нельзя было сказать о самолетах других типов-Дассо "Мираж"F.1,F-7,МиГ-23,Су-7и Су-22 -значительное число которых было сбито американскими истребителями Макдоннелл Дуглас F-15C "Игл" во время перелета в Иран). Таким образом, даже пилотируемые неподготовленными экипажами, маловысотные Су-24 оказались трудноуязвимыми для истребителей противника, действовавших почти в "полигонных" условиях.

Планируется, что самолеты Су-24М в составе ВВС и ВМС России сохранятся и в следующем десятилетии. Им на смену должны придти бомбардировщики нового поколения Су-27ИБ (Су-34). Однако недостаточное финансирование может привести к задержке поступления на вооружение новых самолетов. Зарубежные страны, располагающие парком бомбардировщиков Су-24МК, также вряд ли смогут найти им замену до конца следующего десятилетия. В этих условиях особое значение приобретают работы по модернизации самолетов, направленные, в первую очередь, на расширение возможностей его БРЭО и комплекса вооружения . ОКБ проработано несколько вариантов модернизации самолета - от npocтейшего, предусматривающего ycтановку приемника спутниковой системы навигации, до наиболее радикального, в соответствии с которым истребитель-бомбардировщик должен получить БРЭО, созданное для бомбардировщика Су-27ИБ.

Су-24













Су-24 - один из наиболее массовых боевых самолетов современных российских ВВС.

Историю создания этой машины следует начать с 1963 года, когда в ОКБ П.О.Сухого приступили к проектированию ударного самолета С6, предназначенного для нанесения высокоточных бомбово-ракетных ударов по наземным целям в любых погодных условиях, используя маловысотный режим полета Однако в 1964 г работы по программе были свернуты-заказчик ужесточил требования к взлетно-посадочным характеристикам перспективных самолетов фронтовой авиации, а в проекте С6 существенным образом улучшить ВПХ не удавалось Одновременно ОКБ приступило к проработке нового проекта ударного самолета Т6 с укороченным взлетом и посадкой. Работы по созданию этой машины возглавил главный конструктор Е С.Фельснер.

Первоначально для достижения требуемых ВПХ было решено применить на самолете специальные подъемные двигатели, расположенные в фюзеляже вертикально Для отработки комбинированной силовой установки на базе истребителя Су-15 в 1966 году была построена летающая лаборатория Су-15ВД (переоборудованный перехватчик Т58Д1) с тремя подъемными двигателями РД-36-35.

Первый полет опытного самолета Т6-1 состоялся 2 июля 1967 г (летчик-испытатель В.С.Ильюшин). Машина имела высокорасположенное тонкое треугольное крыло и была оснащена четырьмя подъемными ТРД РД-З6-35, установленными в ряд в средней части фюзеляжа, а также двумя маршевыми двигателями Р-27Ф2М-300, размещенными в хвостовой части. В 1968 году последние заменены на ТРДФ АЛ-21 Ф, специально разработанные для маловысотных ударных самолетов.

Т6-1 испытывался до 1974 года. Однако еще на раннем этапе летных испытаний этого самолета П.О. Сухой принял решение отказаться от подъемных двигателей и применить на боевой машине крыло изменяемой стреловидности, обеспечивающее хорошие взлетно-посадочные характеристики и превращающее Т6 в многорежимный самолет.

Новый самолет, получивший обозначение Т6-2И, построенный на Новосибирском аваиационном производственном объединении им. В.П.Чкалова, совершил первый полет 17 января 1970 г. (летчик-испытатель В С Ильюшин). Под обозначением Су-24 этот истребитель-бомбардировщик (в дальнейшем переклассифицированный во фронтовой бомбардировщик) был запущен в серийное производство в 1972 году. Государственные испытания завершились в августе 1974 г., а первые Су-24 поступили в полки фронтовой авиации в конце того же года.

Су 24 стал вторым, после МиГ-25РБ, отечественным тактическим самолетом, оснащенным цифровым прицельно-навигационным комплексом (ПрНК).
Основным вооружением Су-24 для борьбы с наземными РЛС стала ракета Х-28, созданная в МКБ "Радуга" в 1973 году. Для поражения малоразмерных целей самолет оснащался четырьмя УР класса "воздух поверхность" Х-23 с радиокомандной системой наведения. Для ведения воздушного боя бомбардировщик мог нести две-четыре ракеты Р-13М или Р-60.

Серийное производство самолетов Су-24 продолжалось Новосибирским авиационным производственным объединением до 1983 года.

Почти сразу же после принятия Су-24 на вооружение начались работы по его модернизации, что было обусловлено как созданием новых средств ПВО в США и странах НАТО, так и появлением в СССР нового бортового оборудования и вооружения. В апреле 1975 г. было принято решение о разработке фронтового бомбардировщика Су-24М. Опытный образец этой машины, самолет Т6-8М, переоборудованный из oпытного Т6-8, совершил первый полет 24 июня 1977 г , а серийное производство новой модификации развернулось в Новосибирске уже в 1979 году. Основное отличие Су-24М от Су-24 заключалось в замене комплекса "Пума" на более совершенный и надежный ПрНК "Тигр", значительно повысивший точность бомбометания и стрельбы, а также обеспечивший применение новых высокоточных боеприпасов.

Вместо сложной в обслуживании жидкостной УР Х-28 в состав вооружения вошла твердотопливная противорадиолокационная ракета Х-58. В дальнейшем самолет получил и более совершенную УР Х-31П, способную бороться с наиболее мощными американскими ЗРК типа "Пэтриот".

Су-24М - первый отечественный тактический самолет, оснащенный системой дозаправки топливом в полете. Убирающийся топливоприемник размещен перед фонарем кабины летчиков. В качестве заправщиков применяются самолет ы Су-24М с подвешенными агрегатами УПАЗ или специализированные самолеты Ил-78 и Ил-78М.

В 1985 году начались работы и над более радикальной модернизацией бомбардировщика - самолетом Су-24ММ с увеличенной на 2000 кг взлетной массой и повышенной дальностью полета за счет применения более экономичных двухконтурных двигателей АЛ-31Ф. Характерной чертой этой модификации был дополнительный, третий воздухозаборник, размещенный над фюзеляжем (его появление было обусловлено большим расходом воздуха новыми двигателями). Однако программа Су-24ММ не вышла из стадии проектных исследований.

В сентябре 1980 г. начались летные испытания самолета Т6МР - прототипа фронтового разведчика Су-24МР, принятого на вооружение в 1984 году. Первые самолеты этого типа начали поступать в строевые части зимой 1985 года.

В декабре 1979 г. совершил первый ПОЛЕТ самолет радио-электронного противодействия Т6МП (Су-24МП), предназначенный для замены самолетов РЭП Як-28ПП.

На базе бомбардировщика Су-24М был создан экспортный вариант -Су 24МК, имеющий нескольно упрощенное БРЭО и вооружение. Серийное производство самолетов Су-24 всех модификаций завершено в 1993 году. Всего построено около 1200 самолетов Су-24, из них более 770 - Су-24М и его модификаций.

К концу 1998 года российская фронтовая авиация располагала 365 бомбардировщиками Су-24 и Су-24М, а также 80 разведчиками Су-24МР и самолетами РЭБ Су-24МП. Кроме того, около 70 Су-24 и Су-24М, а также 25 Су-24МР и МП имелось в российском ВМФ.

ВВС Украины насчитывали около 205 Су-24 различных модификаций, 11 самолетов имелось у Азербайджана, 42 - у республики Беларусь, 37 - у Казахстана, 10 - у Алжира, 24 - у Ирака (большинство из них в настоящее время находится на территории Ирана), 12 - у Ирана, 15 - у Ливии и 20 - у Сирии.

Бомбардировщики Су-24М с большим успехом применялись во время войны в Афганистане. Первая же операция с участием этих самолетов стала одной из самых крупных и "громких" в афганской войне. Она проходила в апреле-мае 1984 г, когда 40-я советская армия совместно с афганскими войсками нанесла серию мощных ударов по формированиям Ахмад Шаха Масуда в долине реки Панджшир к северу от Кабула. Су-24М действовали начиная с 21 апреля 1984 г вместе с дальними бомбардировщиками Ту-16. Из-за гористой местности и отсутствия у "моджахедов" средств ПВО, способных поражать цели на средних высотах (тогда как маловысотных ПЗРК "Стрела 2", "Редай", а также крупнокалиберных пулеметов ДШК у них было достачно), Су-24М не использовали режим огибания рельефа местности, а наносили бомбовые удары с высоты около 5500 м, оставаясь недосягаемыми для огня противника. Базировались самолеты на советской территории - в Термезе (Узбекистан) и на других приграничных аэродромах. По советским данным, в ходе Паиджширской операции из 3000 мятежников было уничтожено не менее 1700, а остальные покинули этот район.

Во время войны в районе Персидского залива зимой 1991 года Су-24МК ВВС Ирака в боевых действиях участия не принимали, так как Ирак к началу "Бури в пустыне" располагал лишь одним экипажем, подготовленным для боевого применения этой сложной машины. Однако все 24 самолета Су-24МК, имевшиеся в ВВС Ирака, после начала бомбовых ударов союзников благополучно перелетели в Иран, избежав при этом атак американских истребителей (чего нельзя было сказать о самолетах других типов-Дассо "Мираж"F.1,F-7,МиГ-23,Су-7и Су-22 -значительное число которых было сбито американскими истребителями Макдоннелл Дуглас F-15C "Игл" во время перелета в Иран). Таким образом, даже пилотируемые неподготовленными экипажами, маловысотные Су-24 оказались трудноуязвимыми для истребителей противника, действовавших почти в "полигонных" условиях.

Планируется, что самолеты Су-24М в составе ВВС и ВМС России сохранятся и в следующем десятилетии. Им на смену должны придти бомбардировщики нового поколения Су-27ИБ (Су-34). Однако недостаточное финансирование может привести к задержке поступления на вооружение новых самолетов. Зарубежные страны, располагающие парком бомбардировщиков Су-24МК, также вряд ли смогут найти им замену до конца следующего десятилетия. В этих условиях особое значение приобретают работы по модернизации самолетов, направленные, в первую очередь, на расширение возможностей его БРЭО и комплекса вооружения . ОКБ проработано несколько вариантов модернизации самолета - от npocтейшего, предусматривающего ycтановку приемника спутниковой системы навигации, до наиболее радикального, в соответствии с которым истребитель-бомбардировщик должен получить БРЭО, созданное для бомбардировщика Су-27ИБ.

Цитата:

---

Сообщение от zlin

вчера на базе Кубинка, в ходе показательных полетов АГВП Русские витязи и Стрижи, посвященных очередной годовщине образования 237 ЦПАТ, впервые, после гибели Ткаченко И. В., была вновь собрана знаменитая "девятка" Стрижей и Витязей.

---

К 100-летию со дня рождения Михаила Миля

Ми-26 - самый большой вертолет в мире

Ми-26

Ми-26

Ми-26











Ми-26, тяжелый транспортный вертолет

Предназначен для перевозки крупногабаритных грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске, а также эвакуации больных и раненых, выполнения спасательных работ.

История создания

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 разработан МВЗ им. М.Л.Миля (генеральный конструктор М.Н.Тищенко, главный конструктор Г.П.Смирнов, ведущий конструктор О.П.Бахов.) и предназначался для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10.

Аванпроект был одобрен в декабре 1971 г., на следующий год были получены положительные заключения профильных институтов и министерства обороны. В 1972 г. был построен макет Ми-26, который был принят Государственной комиссией в 1975 г. К тому времени завершилось большинство проектных работ, а новым ведущим конструктором стал В.В. Шутов.

Первый летный прототип Ми-26 вышел из сборочного цеха (г. Панки) в октябре 1977 г., а 14 декабря того же года он поднялся в воздух под управлением экипажа во главе с ведущим летчиком-испытателем Г.Р.Карапетяном. В феврале 1978 г. вертолет перелетел на летно-испытательную базу в г. Люберцы, где начались его заводские испытания. Совместные Государственные испытания двух Ми-26 проходили в НИИ ВВС с мая 1979 г. по август 1980 г. Оба вертолета за время испытаний выполнили 150 полетов общей продолжительностью 104 ч. В результате были получены рекомендации для запуска Ми-26 в серийное производство и принятия его на вооружение Советской Армии.

Серийное производство Ми-26 было организовано на Ростовском вертолетном заводе (ОАО "Роствертол"), двигателя Д-136 - на Запорожском ПО "Моторостроитель" (сегодня АО "Мотор Cич", главный конструктор Ф.М. Муравченко).

Принят на вооружении ВВС в 1985 г., до 1997 г. выпущено 276 машин.

В октябре 1980 г. начались испытания первого Ми-26 (№01-01). Серийное производство вертолетов Ми-26 началось в 1984 г., всего было построено более 300 вертолетов гражданского и военного назначения. Первая серия насчитывала три (№№01-01 - 01-03), вторая - пять (№№02-01 - 02-05) машин. Дальнейшее производство шло сериями по десять машин. Один вертолет (№04 -10А) в 1985 г. был передан в ЦАГИ для статических испытаний. 40 вертолетов были экспортированы в различные страны (в т.ч. 12 в Канаду и 10 в Индию).

Назначение

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 предназначен для перевозки крупногабаритных грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске, а также эвакуации больных и раненых, выполнения спасательных работ.

Способен перевозить груз массой до 20 т на расстояние до 400 км на высоте более 1 500 м.

Конструктивные особенности

Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и трехстоечным неубирающимся в полете колесным шасси.

Фюзеляж полумонококковой конструкции выполнен из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым - штурман-радиооператор, между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.

В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина. Она оснащена механизированными средствами погрузки и выгрузки, состоящими из двух тельферов грузоподъемностью по 2500 кг и электролебедки с усилием 500 кг для перемещения грузов по полу кабины, который оборудован рольгангами и крюками для крепления грузов. Кабина снабжена грузовым люком с опускающейся грузовой рампой с открывающимися наружу створками.
Хвостовая балка с плоской нижней поверхностью для улучшения условий погрузки и выгрузки, переходит в большое вертикальное оперение с несимметричным профилем для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта и регулируемым на стоянке стабилизатором.

Несущий винт восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти прямоугольной формы имеют усовершенствованные аэродинамические профили с относительной толщиной 0,12 у комля и 0,09 на конце лопасти и умеренную аэродинамическую крутку. Лопасти смешанной конструкции с трубчатым стальным лонжероном, к которому присоединяются 26 секций с нервюрами, обшивкой из стеклопластика и сотовым заполнителем. Носок лопасти защищен противокоррозионной накладкой из титанового сплава. Хорда лопасти 0,835м, окружная скорость концов лопастей 220 м/с.

Рулевой винт пятилопастный, диаметром 7,67 м, с лопастями прямоугольной формы из стеклопластика.

Шасси неубирающееся трехопорное, со сдвоенными основными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Передняя опора самоориентирующаяся, главные опоры со сдвоенными колесами размерами 1120х450 мм отличаются небольшими габаритами, двухкамерные амортизационные стойки обеспечивают на стоянке изменение клиренса.

Силовая установка вертолета состоит из двух турбовальных двигателей Д-136 взлетной мощностью по 11400 л.с. и вспомогательной силовой установки (ВСУ) ТА-88 (расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке).

Двигатели Д-136 установлены рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами и электрическими противообледенительными системами. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта; в случае выхода из строя одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая постоянные обороты несущего винта (132 об/мин).

Трансмиссия состоит из главного редуктора, двух муфт свободного хода, валов привода рулевого винта, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор ВР-26 модульной конструкции, трехступенчатый, имеет приводы вентилятора охлаждения редуктора и маслосистем, установленного над воздухозаборниками двигателей, трансмиссии рулевого винта и вертолетных агрегатов. Длина редуктора 2,5 м, ширина 1,95 м и высота 3,02м, масса 3640 кг.

Для обслуживания силовой установки и трансмиссии обтекатели двигателей оснащены большими откидными панелями, используемыми как рабочие площадки, а в хвостовой балке имеется проход для обслуживания трансмиссии рулевого винта без специального наземного оборудования.

Топливная система включает несколько мягких топливных баков общей емкостью 12000 л.

Оборудование.

Навигационный комплекс для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, включает комбинированную курсовую систему "Гребень-2", пилотажный командный прибор ПКМ-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АРК-19 и АРК-УД, радиотехническую систему ближней навигации "Веер-М", доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему "Ромашка", радиовысотомер А-036.
Пилотажный комплекс ПКВ-26-1 включает четырехканальный автопилот ВУАП-1, систему траекторного управления, систему директорного управления, систему гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор.

Радиосвязная аппаратура включает командные УКВ-радиостанции Р-863 и Р-828, связную KB радиостанцию "Ядро-1Б", аварийную радиостанцию Р-861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8, бортовую телевизионную аппаратуру БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством ВК-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. Установлена магнитная система регистрации полетных данных "Тестер-УЗ", аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете.

Вооружение: 7 шкворневых установок под автомат или ручной пулемет.

Ми-26











Ми-26, тяжелый транспортный вертолет

Предназначен для перевозки крупногабаритных грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске, а также эвакуации больных и раненых, выполнения спасательных работ.

История создания

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 разработан МВЗ им. М.Л.Миля (генеральный конструктор М.Н.Тищенко, главный конструктор Г.П.Смирнов, ведущий конструктор О.П.Бахов.) и предназначался для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10.

Аванпроект был одобрен в декабре 1971 г., на следующий год были получены положительные заключения профильных институтов и министерства обороны. В 1972 г. был построен макет Ми-26, который был принят Государственной комиссией в 1975 г. К тому времени завершилось большинство проектных работ, а новым ведущим конструктором стал В.В. Шутов.

Первый летный прототип Ми-26 вышел из сборочного цеха (г. Панки) в октябре 1977 г., а 14 декабря того же года он поднялся в воздух под управлением экипажа во главе с ведущим летчиком-испытателем Г.Р.Карапетяном. В феврале 1978 г. вертолет перелетел на летно-испытательную базу в г. Люберцы, где начались его заводские испытания. Совместные Государственные испытания двух Ми-26 проходили в НИИ ВВС с мая 1979 г. по август 1980 г. Оба вертолета за время испытаний выполнили 150 полетов общей продолжительностью 104 ч. В результате были получены рекомендации для запуска Ми-26 в серийное производство и принятия его на вооружение Советской Армии.

Серийное производство Ми-26 было организовано на Ростовском вертолетном заводе (ОАО "Роствертол"), двигателя Д-136 - на Запорожском ПО "Моторостроитель" (сегодня АО "Мотор Cич", главный конструктор Ф.М. Муравченко).

Принят на вооружении ВВС в 1985 г., до 1997 г. выпущено 276 машин.

В октябре 1980 г. начались испытания первого Ми-26 (№01-01). Серийное производство вертолетов Ми-26 началось в 1984 г., всего было построено более 300 вертолетов гражданского и военного назначения. Первая серия насчитывала три (№№01-01 - 01-03), вторая - пять (№№02-01 - 02-05) машин. Дальнейшее производство шло сериями по десять машин. Один вертолет (№04 -10А) в 1985 г. был передан в ЦАГИ для статических испытаний. 40 вертолетов были экспортированы в различные страны (в т.ч. 12 в Канаду и 10 в Индию).

Назначение

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 предназначен для перевозки крупногабаритных грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске, а также эвакуации больных и раненых, выполнения спасательных работ.

Способен перевозить груз массой до 20 т на расстояние до 400 км на высоте более 1 500 м.

Конструктивные особенности

Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и трехстоечным неубирающимся в полете колесным шасси.

Фюзеляж полумонококковой конструкции выполнен из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым - штурман-радиооператор, между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.

В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина. Она оснащена механизированными средствами погрузки и выгрузки, состоящими из двух тельферов грузоподъемностью по 2500 кг и электролебедки с усилием 500 кг для перемещения грузов по полу кабины, который оборудован рольгангами и крюками для крепления грузов. Кабина снабжена грузовым люком с опускающейся грузовой рампой с открывающимися наружу створками.
Хвостовая балка с плоской нижней поверхностью для улучшения условий погрузки и выгрузки, переходит в большое вертикальное оперение с несимметричным профилем для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта и регулируемым на стоянке стабилизатором.

Несущий винт восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти прямоугольной формы имеют усовершенствованные аэродинамические профили с относительной толщиной 0,12 у комля и 0,09 на конце лопасти и умеренную аэродинамическую крутку. Лопасти смешанной конструкции с трубчатым стальным лонжероном, к которому присоединяются 26 секций с нервюрами, обшивкой из стеклопластика и сотовым заполнителем. Носок лопасти защищен противокоррозионной накладкой из титанового сплава. Хорда лопасти 0,835м, окружная скорость концов лопастей 220 м/с.

Рулевой винт пятилопастный, диаметром 7,67 м, с лопастями прямоугольной формы из стеклопластика.

Шасси неубирающееся трехопорное, со сдвоенными основными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Передняя опора самоориентирующаяся, главные опоры со сдвоенными колесами размерами 1120х450 мм отличаются небольшими габаритами, двухкамерные амортизационные стойки обеспечивают на стоянке изменение клиренса.

Силовая установка вертолета состоит из двух турбовальных двигателей Д-136 взлетной мощностью по 11400 л.с. и вспомогательной силовой установки (ВСУ) ТА-88 (расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке).

Двигатели Д-136 установлены рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами и электрическими противообледенительными системами. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта; в случае выхода из строя одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая постоянные обороты несущего винта (132 об/мин).

Трансмиссия состоит из главного редуктора, двух муфт свободного хода, валов привода рулевого винта, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор ВР-26 модульной конструкции, трехступенчатый, имеет приводы вентилятора охлаждения редуктора и маслосистем, установленного над воздухозаборниками двигателей, трансмиссии рулевого винта и вертолетных агрегатов. Длина редуктора 2,5 м, ширина 1,95 м и высота 3,02м, масса 3640 кг.

Для обслуживания силовой установки и трансмиссии обтекатели двигателей оснащены большими откидными панелями, используемыми как рабочие площадки, а в хвостовой балке имеется проход для обслуживания трансмиссии рулевого винта без специального наземного оборудования.

Топливная система включает несколько мягких топливных баков общей емкостью 12000 л.

Оборудование.

Навигационный комплекс для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, включает комбинированную курсовую систему "Гребень-2", пилотажный командный прибор ПКМ-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АРК-19 и АРК-УД, радиотехническую систему ближней навигации "Веер-М", доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему "Ромашка", радиовысотомер А-036.
Пилотажный комплекс ПКВ-26-1 включает четырехканальный автопилот ВУАП-1, систему траекторного управления, систему директорного управления, систему гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор.

Радиосвязная аппаратура включает командные УКВ-радиостанции Р-863 и Р-828, связную KB радиостанцию "Ядро-1Б", аварийную радиостанцию Р-861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8, бортовую телевизионную аппаратуру БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством ВК-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. Установлена магнитная система регистрации полетных данных "Тестер-УЗ", аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете.

Вооружение: 7 шкворневых установок под автомат или ручной пулемет.

Су-35 БМ

КАБ-1500

МАКС, МАКС, МАКС...

СуперДжет

МАКС, МАКС, МАКС...

ПАК ДА

МАКС, МАКС, МАКС...

МАКС, МАКС, МАКС...

МАКС, МАКС, МАКС...
Посадка на одно шасси.

Х-35

МАКС, МАКС, МАКС...

МАКС, МАКС, МАКС...

Як-130

3061

3062

3063

А-50
самолет ДРЛО и управления

В 1966 году в СССР начались исследования перспективного трехкоординатного авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения (АКРДН), предназначенного для замены первой отечественной авиационной системы радиолокационного дозора Ту-126 с двухкоординатным радиолокационным комплексом «Лиана», принятой на вооружение в 1965 году. По сравнению со своим предшественником новый комплекс должен был обладать способностью обнаруживать цели на фоне земли, одновременно определяя их высоту, что позволяло использовать АКРЛДН для наведения истребителей. В 1969 году в НПО «Вега-М» под руководством генерального конструктора В.Иванова приступили к разработке нового радиолокационного комплекса, получившего наименование «Шмель». Основные сложности при создании нового комплекса возникли из-за отставания в уровне электроники. Поэтому разработчики были вынуждены создавать специальные быстродействующие ЭВМ буквально с нуля. Несмотря на объективные препятствия, удалось изготовить комплекс с уникальными возможностями. Для отработки новой аппаратуры в полетных условиях был задействован один из серийных самолетов Ту-126. Одновременно в ОКБ им.А.Н.Туполева приступили к разработке усовершенствованного варианта Ту-126 - «156», оснащенного четырьмя ТРДД на подкрыльевых пилонах и новым шасси с тремя основными опорами.

В качестве альтернативного рассматривался и вариант АКРДН на базе перспективного военно-транспортного самолета (ВТС) Ил-76. Работа над самолетом ДРЛО Ил-70 была начата в ОКБ С.В.Ильюшина 3 августа 1969 г. Прекращение серийного производства самолетов Ту-114 и Ту-126 на Куйбышевском авиационном заводе (где началось освоение производства Ту-142 и Ту-154), а также успешная реализация программы создания ВТС Ил-76 сделали использование этого самолета для размещения АКРДН более предпочтительным.

Работа над новым самолетом дальнего радиолокационного дозора, обнаружения и наведения была передана ОКБ им.Г.М.Бериева. Здесь под руководством главного конструктора А.К.Константинова была осуществлена модернизация самолета Ил-76МД под установку РЛС и общая интеграция бортового радиоэлектронного комплекса.

Первый полет А-50 был выполнен в г.Таганроге в декабре 1978 г. В программе летных испытаний задействовали до 10 прототипов А-50. Поступление самолета в части авиации войск ПВО страны началось в 1984 году (в том же году был снят с вооружения самолет ДРЛО Ту-126), а в 1985 году АКРЛДН А-50 был официально принят на вооружение.

Серийное производство самолета освоено на Ташкентском авиационно-производственном объединении им. В.П.Чкалова. Дооснащение А-50 радиолокационным комплексом производится на Таганрогском машиностроительном заводе им. Георгия Димитрова.

Комплекс А-50 предназначен для обнаружения и опознавания воздушных объектов (в том числе и малоразмерных крылатых ракет типа ALCM и «Томагавк»), определения их координат и параметров движения, выдачи информации на наземные командные пункты, наведения истребителей, а также вывода самолетов фронтовой авиации в район наземных целей. Возможно использование А-50 и для обнаружения морских целей. При дежурстве в воздухе самолет обычно крутит на высоте около 10000 м. «восьмерки» с радиусом около 100 км. между центрами половинок «восьмерки».

Установленная в носовой части самолета штанга системы дозаправки топливом в воздухе позволяет увеличить продолжительность полета, заправляясь от танкера Ил-78.

По мнению главного конструктора комплекса «Шмель» В. П. Иванова, уступая американскому E-3 в дальности обнаружения целей и по числу автоматизированных каналов наведения, А-50 превосходит его по уровню выделения целей на фоне мешающих отражений от земной поверхности. В память бортовой ЭВМ РТК «Шмель» заложены данные о спутниках, с помощью которых можно ретранслировать информацию практически на неограниченную дальность (E-3 такой возможностью не обладает). Установленная на А-50 аппаратура тяжелее американского оборудования аналогичного назначения в 1,5 раза.

Исходно А-50 состояли в составе разведывательного авиаполка 6-й воздушной армии Балтийского военного округа (авиабаза Амдерма).

Потенциал самолета А-50 был продемонстрирован зимой 1991 г. во время боевых действий в районе Персидского залива, когда он успешно обнаруживал и сопровождал самолеты союзников, наносившие удары по Ираку с территории Турции. А-50 также использовались для наблюдения за действиями авиации НАТО в Югославии и управления полетами авиации во время боевых действий в Чечне.

Дальнейшим развитием АКРДН А-50 стал А-50У, оснащенный усовершенствованным радиолокационным комплексом «Шмель-М». Позже был создан новый радиолокационный комплекс «Шмель-2», обеспечивающий большую дальность обнаружения и сопровождения целей, а также способный одновременно наводить большее число истребителей.

Всего, вместе с самолетами Ил-76СК (СКИП) построено и переоборудовано из Ил-76МД около 25 самолетов. В начале 1999 года ВВС России имели на вооружении 16 самолетов типа А-50, которые в составе 144 АП базируются на аэродроме Печора-Каменка. Возможно, еще 2-3 самолета А-50М (У?) базируются на аэродроме Клин.

Впервые публично А-50 был представлен на авиасалоне МАКС-95.

Ранее на основе самолета Ил-76 в Ираке в 1988 г. был создан самолет ДРЛО «Абадон-1» (Багдад) с РЛС Томпсон-CSF «Тайгер», установленной в хвостовом обтекателе. Самолет ВВС Ирака «Абадон-2» был оснащен РЛС в грибовидном обтекателе, аналогично А-50.

В марте 1997 года по распоряжению президента России Б.Н.Ельцина ТАНТК им. Бериева и госкомпания «Росвооружение» получили разрешение на совместную работу с израильской фирмой IAI по оснащению БРЛС «Фалкон» фирмы «Элта Электроникс» российских самолетов А-50. Экспортный вариант самолета А-50, получивший обозначение А-50И, должен был оснащаться 3 АФАР, расположенными «треугольником» в неподвижной «тарелке» диаметром 12 м и высотой - 2 м. При этом максимальная дальность обнаружения воздушных целей может превышать 350 км. По мнению зарубежных экспертов, довольно низкая для радиолокационного диапазона несущая частота (L-диапазон - 1-2 ГГц) в сочетании с высоким быстродействием используемых средств вычислительной техники и специальными устройствами подавления шумов обеспечит данной РЛС потенциальные возможности по обнаружению крылатых ракет и самолетов, разработанных по технологии «стелс».

Самолет А-50 с демонтированным комплексом «Шмель» прибыл на авиабазу близ г.Тель-Авив, где с 25 октября 1999 года специалисты концерна IAI и его отделения «Элта» приступили к оснащению этой машины системой ДРЛО и управления «Фалкон».

Заинтересованность в приобретении четырех самолетов этого типа выразил Китай. Но под давлением США Израиль в середине июля 2000 г. официально уведомил Китай об одностороннем разрыве контракта с ним на поставку самолетов ДРЛО на сумму 1 млрд. долларов. В этих условиях Китай был вынужден приступить к переговорам о закупке полностью российской версии самолета ДРЛО, правда - в усовершенствованном варианте А-50Э. Предположительная стоимость ДРЛО А-50Э составит 180-200 млн долл.

В начале 2000 года был окончательно согласован контракт на поставку Индии трех самолетов А-50И. Общая сумма - $600 млн., из которых Россия могла бы получить $150 млн. В апреле Минобороны Индии даже взяло в краткосрочную аренду (на 30 дней) один А-50 из состава ВВС России для тренировки летчиков. Но российские военные расценили аренду А-50 как согласие Индии на приобретение самолетов, оснащенных не израильской, а российской аппаратурой. В итоге Минобороны отказалось давать согласие на работу с IAI и предложило проработать вопрос о продаже Индии самолетов А-50Э. Индия же твердо намерена оснастить свои самолеты ДРЛО именно израильским оборудованием. Индийские военные начали переговоры с компанией Airbus Industry о создании самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и наведения на базе А-310.

В июне 2001 г. российско-израильская рабочая группа достигла договоренностей о совместной работе над самолетами ДРЛО А-50ЭИ. Для ВВС Индии будут построены три таких машины, созданные на базе Ил-76ТД с двигателями ПС-90.

В 2000 г. ОАО «АК им. С.В.Ильюшина» сделало техническое предложение Самолета ДРЛО Ил-150 на базе Ил-76МД-90.

А-50
самолет ДРЛО и управления

В 1966 году в СССР начались исследования перспективного трехкоординатного авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения (АКРДН), предназначенного для замены первой отечественной авиационной системы радиолокационного дозора Ту-126 с двухкоординатным радиолокационным комплексом «Лиана», принятой на вооружение в 1965 году. По сравнению со своим предшественником новый комплекс должен был обладать способностью обнаруживать цели на фоне земли, одновременно определяя их высоту, что позволяло использовать АКРЛДН для наведения истребителей. В 1969 году в НПО «Вега-М» под руководством генерального конструктора В.Иванова приступили к разработке нового радиолокационного комплекса, получившего наименование «Шмель». Основные сложности при создании нового комплекса возникли из-за отставания в уровне электроники. Поэтому разработчики были вынуждены создавать специальные быстродействующие ЭВМ буквально с нуля. Несмотря на объективные препятствия, удалось изготовить комплекс с уникальными возможностями. Для отработки новой аппаратуры в полетных условиях был задействован один из серийных самолетов Ту-126. Одновременно в ОКБ им.А.Н.Туполева приступили к разработке усовершенствованного варианта Ту-126 - «156», оснащенного четырьмя ТРДД на подкрыльевых пилонах и новым шасси с тремя основными опорами.

В качестве альтернативного рассматривался и вариант АКРДН на базе перспективного военно-транспортного самолета (ВТС) Ил-76. Работа над самолетом ДРЛО Ил-70 была начата в ОКБ С.В.Ильюшина 3 августа 1969 г. Прекращение серийного производства самолетов Ту-114 и Ту-126 на Куйбышевском авиационном заводе (где началось освоение производства Ту-142 и Ту-154), а также успешная реализация программы создания ВТС Ил-76 сделали использование этого самолета для размещения АКРДН более предпочтительным.

Работа над новым самолетом дальнего радиолокационного дозора, обнаружения и наведения была передана ОКБ им.Г.М.Бериева. Здесь под руководством главного конструктора А.К.Константинова была осуществлена модернизация самолета Ил-76МД под установку РЛС и общая интеграция бортового радиоэлектронного комплекса.

Первый полет А-50 был выполнен в г.Таганроге в декабре 1978 г. В программе летных испытаний задействовали до 10 прототипов А-50. Поступление самолета в части авиации войск ПВО страны началось в 1984 году (в том же году был снят с вооружения самолет ДРЛО Ту-126), а в 1985 году АКРЛДН А-50 был официально принят на вооружение.

Серийное производство самолета освоено на Ташкентском авиационно-производственном объединении им. В.П.Чкалова. Дооснащение А-50 радиолокационным комплексом производится на Таганрогском машиностроительном заводе им. Георгия Димитрова.

Комплекс А-50 предназначен для обнаружения и опознавания воздушных объектов (в том числе и малоразмерных крылатых ракет типа ALCM и «Томагавк»), определения их координат и параметров движения, выдачи информации на наземные командные пункты, наведения истребителей, а также вывода самолетов фронтовой авиации в район наземных целей. Возможно использование А-50 и для обнаружения морских целей. При дежурстве в воздухе самолет обычно крутит на высоте около 10000 м. «восьмерки» с радиусом около 100 км. между центрами половинок «восьмерки».

Установленная в носовой части самолета штанга системы дозаправки топливом в воздухе позволяет увеличить продолжительность полета, заправляясь от танкера Ил-78.

По мнению главного конструктора комплекса «Шмель» В. П. Иванова, уступая американскому E-3 в дальности обнаружения целей и по числу автоматизированных каналов наведения, А-50 превосходит его по уровню выделения целей на фоне мешающих отражений от земной поверхности. В память бортовой ЭВМ РТК «Шмель» заложены данные о спутниках, с помощью которых можно ретранслировать информацию практически на неограниченную дальность (E-3 такой возможностью не обладает). Установленная на А-50 аппаратура тяжелее американского оборудования аналогичного назначения в 1,5 раза.

Исходно А-50 состояли в составе разведывательного авиаполка 6-й воздушной армии Балтийского военного округа (авиабаза Амдерма).

Потенциал самолета А-50 был продемонстрирован зимой 1991 г. во время боевых действий в районе Персидского залива, когда он успешно обнаруживал и сопровождал самолеты союзников, наносившие удары по Ираку с территории Турции. А-50 также использовались для наблюдения за действиями авиации НАТО в Югославии и управления полетами авиации во время боевых действий в Чечне.

Дальнейшим развитием АКРДН А-50 стал А-50У, оснащенный усовершенствованным радиолокационным комплексом «Шмель-М». Позже был создан новый радиолокационный комплекс «Шмель-2», обеспечивающий большую дальность обнаружения и сопровождения целей, а также способный одновременно наводить большее число истребителей.

Всего, вместе с самолетами Ил-76СК (СКИП) построено и переоборудовано из Ил-76МД около 25 самолетов. В начале 1999 года ВВС России имели на вооружении 16 самолетов типа А-50, которые в составе 144 АП базируются на аэродроме Печора-Каменка. Возможно, еще 2-3 самолета А-50М (У?) базируются на аэродроме Клин.

Впервые публично А-50 был представлен на авиасалоне МАКС-95.

Ранее на основе самолета Ил-76 в Ираке в 1988 г. был создан самолет ДРЛО «Абадон-1» (Багдад) с РЛС Томпсон-CSF «Тайгер», установленной в хвостовом обтекателе. Самолет ВВС Ирака «Абадон-2» был оснащен РЛС в грибовидном обтекателе, аналогично А-50.

В марте 1997 года по распоряжению президента России Б.Н.Ельцина ТАНТК им. Бериева и госкомпания «Росвооружение» получили разрешение на совместную работу с израильской фирмой IAI по оснащению БРЛС «Фалкон» фирмы «Элта Электроникс» российских самолетов А-50. Экспортный вариант самолета А-50, получивший обозначение А-50И, должен был оснащаться 3 АФАР, расположенными «треугольником» в неподвижной «тарелке» диаметром 12 м и высотой - 2 м. При этом максимальная дальность обнаружения воздушных целей может превышать 350 км. По мнению зарубежных экспертов, довольно низкая для радиолокационного диапазона несущая частота (L-диапазон - 1-2 ГГц) в сочетании с высоким быстродействием используемых средств вычислительной техники и специальными устройствами подавления шумов обеспечит данной РЛС потенциальные возможности по обнаружению крылатых ракет и самолетов, разработанных по технологии «стелс».

Самолет А-50 с демонтированным комплексом «Шмель» прибыл на авиабазу близ г.Тель-Авив, где с 25 октября 1999 года специалисты концерна IAI и его отделения «Элта» приступили к оснащению этой машины системой ДРЛО и управления «Фалкон».

Заинтересованность в приобретении четырех самолетов этого типа выразил Китай. Но под давлением США Израиль в середине июля 2000 г. официально уведомил Китай об одностороннем разрыве контракта с ним на поставку самолетов ДРЛО на сумму 1 млрд. долларов. В этих условиях Китай был вынужден приступить к переговорам о закупке полностью российской версии самолета ДРЛО, правда - в усовершенствованном варианте А-50Э. Предположительная стоимость ДРЛО А-50Э составит 180-200 млн долл.

В начале 2000 года был окончательно согласован контракт на поставку Индии трех самолетов А-50И. Общая сумма - $600 млн., из которых Россия могла бы получить $150 млн. В апреле Минобороны Индии даже взяло в краткосрочную аренду (на 30 дней) один А-50 из состава ВВС России для тренировки летчиков. Но российские военные расценили аренду А-50 как согласие Индии на приобретение самолетов, оснащенных не израильской, а российской аппаратурой. В итоге Минобороны отказалось давать согласие на работу с IAI и предложило проработать вопрос о продаже Индии самолетов А-50Э. Индия же твердо намерена оснастить свои самолеты ДРЛО именно израильским оборудованием. Индийские военные начали переговоры с компанией Airbus Industry о создании самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и наведения на базе А-310.

В июне 2001 г. российско-израильская рабочая группа достигла договоренностей о совместной работе над самолетами ДРЛО А-50ЭИ. Для ВВС Индии будут построены три таких машины, созданные на базе Ил-76ТД с двигателями ПС-90.

В 2000 г. ОАО «АК им. С.В.Ильюшина» сделало техническое предложение Самолета ДРЛО Ил-150 на базе Ил-76МД-90.

A-50

A-50

A-50

A-50

3064

3067

МАКС, МАКС, МАКС...

МАКС, МАКС, МАКС...

МАКС, МАКС, МАКС...

МАКС, МАКС, МАКС...

МАКС, МАКС, МАКС...

МАКС, МАКС, МАКС...