И знаю ! На ДПЛ командир БЧ-1, 4, 7 - одно лицо. И что?
Вид для печати
И знаю ! На ДПЛ командир БЧ-1, 4, 7 - одно лицо. И что?
я, конечно, ценю, что ты охуенный оптимист, но всему есть граница
до какого то момента властный долбоебизм еще терпим, но есть определенная грань, за которой он уже опасен
нынешние "реформы", это уже откровенный идиотизм, в том числе, точнее особенно то, что сделали с авиацией
Что-то не видно авиаторов, поднимающих штурмовики, чтобы бомбить Кремль.
А идиотизма хватает, тут согласен.
когда ты такое увидишь-обсуждать это будет уже поздно
Да не будет этого! НИКОГДА!
Ибо кормушки генералам ВВС терять неохота. Просто один генерал подсидел другого - это ли ново?
ТАКОЕ вполне способен сотворить даже лейтенант, генералом для этого быть не обязательно. да и далеко не каждый генерал в ВВС вообще то в курсе, где у самолета кабина.Цитата:
Сообщение от Mariner
но это уже лирика
изначально разговор за пакфу был
отвлеклись не очень удачно
P.S. Хочу покатаццо на пакфе!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:Durak:
Согласен! давай про ПАК лучше:drinks:
Что слышно в кругах?
да ничего пока не слышно
более того, теперь все еще хуже секретить станут, чем раньше
самое вкусное, как никак, началось
вытягивание ТТХ на уровень "заявленное+10%"
у нас же все не как у людей (поэтому т техника боевая круче всех), а по формуле:
если пиндос не хочет работать он скажет, чтоу него болит голова
если русский не хочет работать он сделает так, чтоголова у него действительно заболит
+10% - это мне очень нравится!
не только тебе, можешь не сомневаться
кстати у нас и техзадание выдают из расчета ТТХ буржуя+10%
так и с Су-27 было
в итоге то, против чего он создавался (F-15 Eagle) не способен эффективно воевать с фланкером
Ну, если откреститься от изначального копирования пиндосовских самолетов во время ВОВ - то потом наши вроде как ни в чем никогда особо не уступали. Или не так?
Система дистанционного управления СДУ-10МК (самолет СУ-30МК)
Прочитав статью Цифровые самолеты, решил написать свой небольшой обзор отечественной разработки — Системы дистанционного управления СДУ-10МК.
С 2007 по 2009 гг я работал на приборостроительном предприятии (Элара, Чебоксары) ведущим инженером по этому изделию. Пишу в большей степени по памяти, так как в данный момент работаю в другом месте и доступа к технической документации не имею. Остался лишь конспект.
Изделие не секретное.
СДУ-10МК (СДУ-10МК сер. 2) — 4-х кратно дублированная аналого-цифровая система управления самолетом в продольном, поперечном и путевом каналах. Система заменяет механическую проводку управления. Эта система устанавливается на самолеты СУ-30МК… (В основном для ВВС Индии)
Состав изделия
* 2 сдвоенных блока питания. Энергоснабжение СДУ осуществляется от двух независимых источников постоянного тока с номиналом напряжения 27В, работающих в буфере с аккумуляторными батареями, и двух независимых источников переменного трёхфазного тока напряжением 115В частотой 400Гц. Выдерживает кратковременные скачки напряжения по постоянному току до 50 вольт. СДУ — жизнеобеспечивающая система. Самолет просто упадет если СДУ откажет
* Вычислители. Объединены в несколько блоков и шкаф. В общей сложности, состоят из 60 модулей (читай — печатных плат). Производят обработку сигналов от датчиков и выдают исполнительные сигналы на рулевые машины. Вычислители работают одновременно и формируют средние результирующие сигналы. Система продолжает работать при двух независимых отказах в разных каналах вычислителей. То есть при отказе в одном из вычислителей его выходные сигналы начинают отличаться от сигналов других вычислителей. При превышении (принижении) заданного порога, вычислитель отключается и выдается сигнал в речевой информатор и на пульт управления. Его можно попробовать перезапустить с пульта управления. При нескольких отказах сигналы сравнивать становится не с чем и система переходит в режим жесткой связи (В этом режиме управлять истребителем практически невозможно, так как он имеет несбалансированную аэродинамическую схему и его постоянно уводит). Ни одной катастрофы, связанной с отказом СДУ-10МК не было. Авария вроде была одна.
* Датчики. Преобразуют различные физические параметры полета в электрические сигналы. Датчики в СДУ полностью независимы от других систем. То есть, например, у навигационного комплекса (ПНК) и у СДУ есть аналогичные по функционалу датчики. Все датчики 4-х кратно дублированы. СДУ «снимает» следующие параметры полета:
— Давление статическое и динамическое (ДАД, ДДД — датчик абсолютного давления, датчик дифференциального давления) для измерения скорости и высоты полета. Эти параметры необходимо знать, так как на разных высотах разная плотность воздуха, а на разных скоростях разное сопротивление
— Угловые скорости (ДУС, БДГ — датчик угловых скоростей, блок датчиков гироскопических). Требуется для определения угловой скорости вращения вокруг своих осей. СДУ моментально возвращает самолет в исходное положение при любых отклонениях планера
— Положение ручки управления и педали (ДПР — датчик положения резервированный). Эти датчики преобразуют в электрический сигнал положение ручки управления в двух плоскостях (крен, тангаж) и педали (курс)
* Пульты. ПП, ПУ — пульт проверки, пульт управления. Предназначены для выполнения проверки работоспособности СДУ и управления СДУ во время работы а также для контроля работоспособности и перезапуска системы во время полета
* Рулевые машины. Предназначены для преобразования электрических сигналов СДУ в механические. Механические сигналы предварительно усиливаются гидравлическими машинами которые в состав СДУ не входят
Режимы работы
СДУ работает в нескольких режимах: взлет-посадка, полет, дозаправка. Режимы отличаются в основном передаточными коэффициентами и функционированием отдельных отклоняемых поверхностей. Например, в режиме «дозаправка» самолет движется намного плавнее, чем в режиме «полет». Во время полета система постоянно анализирует положение самолета в пространстве, скорость и направление полета и управляет флаперонами, носками, передним горизонтальным оперением, рулями направления и высоты а также углом отклонения сопел в вертикальной плоскости.
В системе имеются ограничители предельных режимов не позволяющие летчику вывести самолет за пределы его возможностей. При приближении к предельным режимам ручка летчика начинает мощно дрожать, так, словно самолет сейчас развалится, хотя на самом деле это имитация.
Технологии производства и контроль качества
Система выполнена полностью на отечественной элементной базе. Предприятие-изготовитель имеет собственные механические цеха, цех по производству печатных плат, цех микроэлектроники. Система не герметичная. Все печатные платы имеют влагозащитное покрытие в виде 3-х слоев лака. Особо чувствительные платы покрывают компаундом. Несущие конструкции изготавливаются на станках с ЧПУ.
Качество контролируется на всех этапах производства самими цехами, ОТК и военным представительством. Протокол испытаний изделия соизмерим с 96 листовым журналом. После изготовления систему испытывают примерно 2 недели.
Остальное
Система проходит жесточайшие испытания, и по-моему, это самое живучее электронное изделие на самолете. Ее испытывают при температурах -60..60 градусов, часами трясут на вибростендах, загрязняют солями, песками, грибами, парами. Весит система примерно 120 кг. и очень дорого стоит, но это коммерческая тайна предприятия-изготовителя.
На данный момент разработаны более современные цифровые аналоги (например, КСУ-35), но СДУ-10МК по-прежнему производится и успешно применяется.
На 3 рисунке — Блок питания БП-58 из состава СДУ-10У, С (СУ-27) после испытаний на пониженной температуре. Это более старая система которая тоже до сих пор выпускается.
http://shvonder.habrahabr.ru/blog/83774/
не так, разумеетсяЦитата:
Сообщение от Mariner
хуйня это все и полнейший гон.
ничего мы у пиндосов не копировали.
Яки несут некоторые черты ФРАНЦУЗСКИХ "Моран Солье", но и только, причем ранние Яки и только отдельные решения, не более того, ну плюс еще некоторые сдутые у немцев технологии, но опять же, лишь некоторые.
В целом конструкции нашее некуда, оттого и лучше.
Ну скажи, с чего "слизаны" Ил-2, Пе-2, Як-1, Ла-5, Ил-4, Пе-8?
разве что моторы были лицензионные, с этим в Союзе всегда проблемы были.
да и сейчас не лучше. в чем нибудь, но обязательно уступают. как правило в ресурсе и экономичности. раньше еще и в надежности.
У пиндосов полностью скопировали Ту-4(Б-29), но и только, да и его уже после войны.
Кстати у Туполева на тот момент был свой проект стратега, не факт, что уступающий пиндосу, но великий вождь решил, что нех эксперементировать, надо строить то, что есть ибо у них есть, а у нас нет, а нужно и позарез.
Понял, спасибо.
А на Пе-2 и Ту-2 у меня дед летал. Стрелок-радист.
Решение, по моему, было все же на тот момент правильное. А дальнейшее развитие нашей стратегической авиации было то своим, или я не прав?Цитата:
Сообщение от zlin
так никто и не споритЦитата:
Сообщение от Юрист
решение приняли, реализовали, результат получился вполне достойный
вывод: решение было правильным
все последующее было чисто своим, никакого копирования
разве что, как обычно у всех, отдельные особо удачные узлы, но сие есть тайна за семью печатями, мы об этом или вовсе никогда не узнаем или узнаем еще очень и очень не скоро
у нас ведь тоже гацкие капиталисты спиздили множество технических решений
взять хоть катапультные кресла Гая Северина
Особенно, если учесть, что для изготовления этого самолета было "с нуля" построено 25 заводов. Для производства оборудования, которое на других заводах изготовить было невозможно. По словам знающих людей из тяжелой авиации, с этого и началась серьезная послевоенная советская авиация. А вы все спорите, нахрена вертолетоносец покупать... ;)Цитата:
Сообщение от zlin
http://interfax.ru/news.asp?id=123347Цитата:
12 февраля 2010 года 08:12Российский истребитель пятого поколения выполнил второй полет
Москва. 12 февраля. ИНТЕРФАХ.РУ – Второй испытательный полет нового российского истребителя пятого поколения состоялся в пятницу на аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения, сообщил "Интерфаксу-АВН" источник в оборонно-промышленном комплексе. Полет продолжался почти час - 57 минут. Все агрегаты и системы самолета работали отлично. Пилотировал истребитель заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан.
Отакот!
Самое смешное что никто не заметил досадной опечатки в названии темы (комплекс называется не ФАК-ПА а ПАК-ФА)... хотя можно сказать и так, хотя уж больно матерно (fuck, англ. - нецензурное ругательство, обозначающее половой акт ) получилось по отношению ко всем его конкурентам: если верить намекам СМИ будет не самолет а какое то чудо, которое порвет F-22 как тузик грелку ... ну так тому и быть.
Аминь!
Заметили, Толик :) Даже в паре тем хихикнули по этому поводу. А оставили, похоже, именно по озвученной тобой причине :)
Стар стал ... пора и правда заняться огородом и цветами ... проживу может чуть дольше ...Цитата:
Сообщение от Misantrop
http://news.mail.ru/politics/3374848/Цитата:
Российский истребитель пятого поколения Т-50, известный как перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), выполнил второй испытательный полет
Российский ВПК создал самолет пятого поколения, который будет стоить дешевле американских аналогов.
Российский истребитель пятого поколения Т-50, также известный как перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), будет обладать рядом преимуществ перед американским аналогом — F-22 Raptor. Об этом «Газете» в четверг заявил начальник Генерального штаба Вооруженных сил России Николай Макаров. «Прежде всего это высокий, практически человеческий интеллект», — пояснил Макаров. Напомним, что ПАК ФА совершил первый полет 29 января, проведя в воздухе 47 минут. Дебютный полет совершил заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Богдан, который также является заместителем начальника летной службы ОАО ОКБ «Компания Сухой».
В воздухе проводилась проверка управляемости истребителя, работы новых двигателей и систем управления ими. Летные испытания самолета проходили на аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения имени Ю.А. Гагарина.
ОКБ Сухого разрабатывает ПАК ФА с 1990-х годов. Самолет создан с применением технологии «стелс», которая позволит снизить его заметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн. Т-50 будет способен выполнять боевые задачи в любую погоду и время суток, а также будет отличаться сверхманевренностью. Самолет сможет совершать взлет и посадку на взлетно-посадочных полосах длиной 300—400 м.
Технические данные о перспективном истребителе пока засекречены. Предположительно ПАК ФА сможет развивать скорость до 2,6 тыс. км/ч и совершать перелеты на расстояние до 5,5 тыс. км. Т-50 будет вооружен одной-двумя пушками калибра 30 мм.
На истребителе могут быть установлены 10 точек подвески в закрытых бомбоотсеках и еще два дополнительных внешних пилона.
Макаров также заявил «Газете», что Т-50 будет стоить существенно дешевле американского аналога, хотя о конкретной цене пока говорить преждевременно.
Старт Т-50 вдохновил на реформу ВВС
На этой неделе во Владимире прошло очередное заседание координационного комитета по вопросам противовоздушной обороны при Совете министров обороны СНГ под председательством главнокомандующего Военно-воздушными силами (ВВС) России генерал-полковника Александра Зелина. Одной из главных тем дискуссии и стало создание авиационного комплекса пятого поколения, призванного в том числе решать и задачи противовоздушной обороны.
Зелин после совещания во Владимире сообщил корреспонденту «Газеты» о том, что в ближайшие годы его род войск откажется от привычного названия, а также от прежнего разделения на рода авиации. К этой реформе военных летчиков побудил успешный старт ПАК ФА.
Зелин подтвердил сроки начала поставок в войска самолета пятого поколения — в 2015 году.
«В 2013 году мы получим главный результат по ПАК ФА, в 2015-м начнутся его поставки в войска», — заверил Зелин.
С появлением многофункциональных истребителей, способных уничтожать как наземные, так и воздушные цели, ВВС России откажется от четырех узкоспециализированных родов авиации: бомбардировочной, штурмовой, разведывательной и истребительной авиации противовоздушной обороны.
«По всей видимости, мы отойдем от терминов “истребительная авиация”, “фронтовая авиация”, а будем, как в дружественных странах, называть авиацию тактической или оперативно-тактической», — заметил Зелин корреспонденту «Газеты».
Напомним, что сейчас ВВС объединяют семь родов авиации, четыре из которых теперь сольются в один.
Главком пояснил, что стратегическая (дальняя) и военно-транспортная авиация как роды ВВС сохранятся. «Дальняя (будем говорить стратегическая), военно-транспортная, тактическая и армейская — вот такая авиация будет в составе ВВС России», — пообещал Зелин.
По словам генерал-полковника, на перемены ВВС во многом сподвиг удачный полет самолета пятого поколения. Причем еще до появления этой машины в войсках, которое ожидается через пять лет, уже сейчас практически все летательные аппараты оперативно-тактического и тактического звена, даже вертолеты, способны поражать воздушные цели и таким образом выполнять задачи ПВО.
Главком ВВС заявил «Газете», что изменение произойдет в течение года.
В погоне за американским Raptor
Появление ПАК ФА позволило экспертам говорить, что у России есть ответ американскому истребителю F-22 Raptor. Работы по созданию истребителя пятого поколения начались в СССР еще в 80-х. Но из-за распада государства об истребителях пятого поколения пришлось на время забыть.
В США первый полет прототипа современного F-22 состоялся еще в 1990 году, а комплектование первой строевой части серийными истребителями F-22 Raptor было завершено в 2006-м.
В России к разработке отечественного авиационного комплекса пятого поколения удалось вернуться только в 2002 году. Тогда по итогам конкурса разработчиком ПАК ФА стало ОКБ «Компания Сухой».
Требования к машинам были высоки: сверхманевренность, способность на длительный сверхзвуковой полет, малозаметность во всех физических полях. Кроме того, самолеты должны быть круглосуточными, всепогодными, пригодными к скрытному применению.
Особые требования предъявлены были и к оборудованию: наличие глубоко интегрированного многофункционального комплекса бортового оборудования новой архитектуры с элементами искусственного интеллекта, а также высокоэффективной автоматизированной системы обороны. Отметим, что американским конструкторам требования по сверхманевренности выполнить не удалось, это попытались скомпенсировать за счет всеракурсного применения вооружения.
«Беркут» не удался
Эксперты утверждают, что о характеристиках и возможностях ПАК ФА говорить пока рано. Для начала необходимо завершить все связанные с программой проекты, в первую очередь по двигателю и системам вооружения.
Кроме того, тактико-технические характеристики самолета должны быть подтверждены на государственных совместных испытаниях. Отметим, что только для того, чтобы определить и подтвердить боевые возможности ПАК ФА, необходимо модернизировать полигон Государственного летно- испытательного центра МО РФ в соответствии с заявленными возможностями авиационного комплекса.
Интересно, что ПАК ФА — не первая громкая премьера ОКБ Сухого со времен развала СССР. 25 сентября 1997 года летчик-испытатель Игорь Вотинцев впервые поднял в воздух самолет С-37-1, также известный под названием «Беркут».
В конструкции этого самолета, выполненного по схеме «интегральный неустойчивый триплан» с высокорасположенным крылом обратной стреловидности, много новаторских решений. Частично они были использованы и при разработке ПАК ФА. Однако уже в начале 2000-х годов эксперты признали «Беркут» проектом, бесперспективным для отечественных ВВС.
Многие специалисты сомневаются, что разработку ПАК ФА удастся завершить к 2015 году. Эксперты также напоминают, что российская авиационная промышленность заметно отстает от американской и к моменту поступления в войска ПАК ФА, скорее всего, успеет морально устареть.
«Пятый» пробовался по частям
Как рассказал «Газете» один из работников корпорации «Сухой», элементы будущей конструкции Т-50 отрабатывались на тех самолетах, которые к тому времени были в наличии, прежде всего на семействе Су-27 и Су-30.
Своего рода летающей лабораторией для Т-50 стал Су-47 «Беркут». На этом самолете, по информации «Газеты», отрабатывались элементы малозаметности, новые композитные материалы — углепластики, которые составляют около 70% всей обшивки самолета, поднятого в небо в январе. Эти материалы обладают уникальной прочностью, легкостью и невидимостью для радаров
Также на «Беркуте» был отработан внутренний отсек для вооружения, в котором спрятаны навесные ракеты, что улучшает аэродинамику самолета. Именно поэтому Су-47 фотографировали так, чтобы не было видно подбрюшье этого самолета с люками", — отметил собеседник.
Новый самолет не в ущерб заказам
На примере других самолетов пробовались другие элементы. Все было организовано таким образом, чтобы в условиях реализации экспортных контрактов, проведения необходимых научно-исследовательских и конструкторских работ элементы будущего самолета финансировались и собирались как мозаичное панно.
Система управления испытывалась на Су-30, а двигатель с управляемым вектором тяги реализовали на базе Су-30 МКИ. Это фактически обеспечивает самолету сверхманевренность.
Плюс конструктивные разработки, связанные с уменьшением отражающей поверхности для повышения малозаметности и с хитроумным каналом отвода горячих газов, которые при выходе из самолета значительно уменьшают температуру, что защищает самолет от ракет с тепловым самонаведением.
Без бумажки — на станок
Т-50 — первый военный самолет, созданный по безбумажной технологии (в гражданской авиации пионером стал Sukhoi SuperJet 100). Чертежей просто нет, есть компьютерные модели. Они в электронном виде передаются на завод и загружаются на станки.
Основные проблемы в создании планера самолета были связаны с созданием элементов (деталей) большой площади. Для этого пришлось изменить технологический процесс (возможно, закупить новые станки) на одном из заводов в Обнинске. Еще в начале десятилетия такой технологии не было.
«Сейчас зарубежных комплектующих на прототипе Т-50 нет, но, судя по тем изменениям в умах руководства Минобороны, которое смотрит в сторону израильских беспилотников и французских вертолетоносцев, вполне могут появиться, если наша промышленность не справится.
На платформу самолета можно смонтировать любое оборудование, все зависит от целей и задач Минобороны», — говорит бывший сотрудник «Сухого». По его словам, не стоит забывать и о том, что Т-50 изначально создавался не только для внутреннего пользования, но и как экспортная машина, а там окончательная компоновка машины будет целиком зависеть от потребностей заказчика.
«Захотят поставить французскую авионику или израильские радары — значит, поставят», — сказал собеседник «Газеты».
Другой эксперт «Газеты», полковник запаса, в 1982—1993 годах штурман стратегической авиации, считает, что даже на фоне зарубежных образцов «двигателестроение у нас достаточно хорошее».
«Уж в чем в чем, а в двигателях мы пока не отстаем от американцев, — сетует бывший штурман. — Единственно, у нас не хватает денег на идеи. Те идеи, которые есть, не могут быть воплощены, потому что не хватает денег. Вот тот же самый турбовентиляторный двигатель позволяет F-35 уже взлетать вертикально.
Мы таких средств сейчас не имеем, чтобы проработать это».
В скором времени, по мнению экспертов «Газеты», начнется этап летных испытаний, в ходе которых будет доводиться буквально все: элементы фюзеляжа, крыльев, оперения, носовая часть, кабина, бортовое оборудование и прочее. Фактически все конструкторские теории, заложенные в самолет, будут отрабатываться на практике. То, что этот самолет взлетел, не означает, что он готов и завтра пойдет в серию, отмечают эксперты. Некоторые даже сравнивают его с макетом. И только когда завершатся все этапы испытаний, в том числе с участием военных, тогда и будет определен окончательный облик самолета, включая его электронную часть и вооружение.
Что движет истребителем
По информации «Газеты» сейчас в Т-50 используется модернизированный вариант двигателя от самолета Су-27. Штатный двигатель пока не выбран. Существуют две конкурентные разработки заводов «Салют» (ФГУП «Московское машиностроительное производственное предприятие “Салют” — “Газета”) и “Сатурн” (ОАО “Сатурн”, Краснодар — “Газета”). Но эти модели выполнены во многом в произвольном виде, Минобороны до сих пор не объявило тендер на двигатель для Т-50.
Выбор двигателя — вопрос не месяца и не года, это как минимум несколько лет. И при условии непрерывного финансирования. Стоит напомнить о том провале в производстве, что наблюдался несколько лет в России. Именно этим и можно, пожалуй, объяснить то, что первый полет Т-50 был воспринят в целом как достижение.
Об основных проблемах и достижениях, которые воплотил в себе истребитель пятого поколения, “Газете” сегодня рассказывают главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин, заслуженный военный летчик РФ, заслуженный летчик-испытатель, Герой России полковник Игорь Маликов, замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко, генерал-полковник, начальник вооружения ВС РФ в 1994—2001 годах Анатолий Ситнов.
Заслуженный летчик-испытатель, герой России полковник Игорь Маликов: “Не секрет, что военная авиация убыточна”
Самолет, как известно, сложная конструкция. Это навигационные системы, позволяющие переместиться из пункта А в пункт Б, и, безусловно, вооружение. Сейчас оборудование самолетов все быстрее насыщается компьютерами. Например, на Су-27 уже 50 компьютеров стоят, а на самолетах пятого поколения их будет еще больше.
Для обнаружения противника существуют инфракрасные средства обнаружения и радиолокаторы. Из радиолокационных средств самолеты пятого поколения, скорее всего, будут использовать активную фазированную антенную решетку. Естественно, что все это должен освоить тот человек, который работает с самолетом пятого поколения: время атаки достаточно скоротечно, поэтому нужно все это знать, понимать и владеть ситуацией.
Наши инженеры, надо отдать им должное, добились адаптивной системы управления. Самолетами второго, третьего поколений было сложно управлять, поскольку они работали на механике. Сейчас же система управления перешла на электронику.
Причем все настолько адаптивно для человека, что управлять самолетом четвертого, четвертого+ поколений (и, наверное, тем более пятого) уже достаточно комфортно.
Разработчики знают, как сделать так, чтобы самолет выполнял все маневры с минимальными радиусами разворота, потому что эти радиусы разворота позволяют выйти в хвост противнику, прицелиться и, конечно, победить в воздушном бою.
Выстрелил — забыл
Естественно, все современное оружие очень высокоинтеллектуальное. Часть вооружений тоже обладает высоким интеллектом.
Сейчас взято направление на то, чтобы создавать высокоточные боеприпасы, потому что расход высокоточных боеприпасов гораздо меньше, чем обычных.
К примеру, при пуске ракеты “воздух — воздух” все делает электроника. Есть даже такая характеристика — “выстрелил — забыл”. Хотя в любом случае решение по применению такого оружия принимает летчик.
Как боевая единица самолет несет колоссальное количество вооружения. Можно даже уничтожить целую страну с помощью одной машины. Большие скорости, большие высоты не позволяют его быстро обнаружить и обезопасить.
Для комфорта не хватает климат-контроля
Но любая машина имеет недостатки. К примеру, когда речь заходит о комфорте нахождения внутри машины. Человеку нужны температура, давление, кислород. Ему нужны питание, туалет. С точки зрения нахождения в кабине наши самолеты Су-27, МиГ-29 не очень удобны: зимой в них холодно, а летом жарко (на земле, когда самолет подруливает к взлетной полосе). У нас в самолетах кондиционер начинает работать только в тот момент, когда самолет взлетает, при повышенных оборотах двигателя. В идеале должен быть климат-контроль
В военном самолете нельзя сидеть без маски из-за давления. Хотя в современных бомбардировщиках уже делается по-другому: давление в кабине чуть больше — и можно сидеть без маски.
Можно сделать комфортным катапультное кресло — мягким, с подогревом, однако все это отрицательно сказывается на процессе катапультирования. Естественно, наши инженеры над ним работают.
Вектор тяги иногда тяготеет к земле
Сейчас пошли самолеты с двигателем с изменяемым вектором тяги, который обеспечивает великолепную управляемость. Дискомфорта никакого нет. На разных скоростях и разных режимах управляемость, конечно, разная. Например, Су-27 и МиГ-29 не были приспособлены для того, чтобы летать на очень малых скоростях. Это очень удобные машины, но на малой скорости они становятся неуправляемыми и падают. Наверное, в будущем все самолеты будут иметь вектор тяги, который позволит на низких скоростях выполнять все фигуры высшего пилотажа и разворачиваться в сторону противника, чтобы его поразить.
Наши самолеты обладают достаточно хорошим обзором из кабины, однако чем больше стекол на кабине, тем менее прочный самолет. Современные материалы позволяют частично справиться с этой проблемой.
Пятое поколение — удовольствие не из дешевых
Чтобы получить впечатление от полета на Т-50, нужно самому на нем полетать. Впечатление одно: мы сделали эту машину, наконец подняли ее в воздух. Страна не остановилась, она идет вперед. По авиации можно оценивать уровень страны, ведь самолеты строят очень немногие страны. Это огромные затраты. А военная авиация и вовсе является убыточной.
В самолете пятого поколения реализованы идеи, которые были заложены ранее. Основные параметры Т-50 — высокая маневренность, высокая тяговооруженность, он может летать на бесфорсажных (максимальных) режимах двигателя на сверхзвуковых скоростях. У него есть управляемые сопла, двигатель пятого поколения, возможность изменять вектор тяги.
Еще один критерий — заметность. Сейчас все самолеты делают по принципу уменьшения заметности. Это определяется внешним видом самолета, конструкцией фюзеляжа, покрытием.
Еще один серьезный критерий — искусственный интеллект, искусственный пилот, который будет помогать летчику пилотировать самолет. Он будет позволять лететь по маршруту, вести полет безопасно.
Естественно, такой самолет становится очень дорогим. Самолет в боевых условиях живет недолго, поэтому стоимость и эффективность очень важны. Это боевая игрушка, и при потере ее страна многого лишается.
Естественно, первые полеты, которые будут выполняться на Т-50 сейчас, в первую очередь направлены на определение взлет но-посадочных характеристик. Мы уже знаем, что летать он может; теперь предстоит его научить комфортно и безопасно садиться, безопасно взлетать, а дальше уже пойдут другие вещи. Это безопасное выполнение фигур высшего пилотажа, полеты по маршруту. Будут определены летно-технические характеристики, расход топлива, все это занесут в искусственный интеллект.
Главком ВВС России генерал-полковник Александр Зелин: “С появлением самолетов пятого поколения неизбежно и появление новой системы ПВО”
Когда самолет пятого поколения начал создаваться?
— В 2002 году тогдашним главкомом ВВС генералом армии Владимиром Михаловым был проведен конкурс проектов. Тогда был выбран именно этот проект, в конкурсе победило конструкторское бюро “Сухого”. После этого последовала кропотливая работа. Прошло всего восемь лет, и мы увидели первый полет самолета пятого поколения.
Какие требования предъявлялись к проектам на конкурсе?
— Основные характеристики, которые закладывались в эту машину, — это, во-первых, интеллект, который предполагает способность самолета позволить пилоту комплексно решать те задачи, которые перед ним будут ставиться.
Во-вторых, самолет должен обладать сверхманевренностью, малозаметностью, сверхзвуковой крейсерской скоростью и высокой эффективностью применения всего комплекса оружия, которое будет находиться на его борту, кстати, внутри фюзеляжа. Все эти характеристики в данной модели есть.
Изменится ли концепция противовоздушной обороны с появлением самолетов пятого поколения?
— Мне довелось уже дважды смотреть на самолет пятого поколения ВВС США — F-22 Раптор на выставках.
Могу сказать, что нам есть с чем сравнивать и к чему стремиться. Вместе со средствами угроз самолета пятого поколения, естественно, развивается система противовоздушной обороны.
Как говорится, на каждое “ядие” есть свое противоядие. Поэтому и система ПВО будет развиваться, чтобы эффективно поражать данные воздушные цели.
Когда новый самолет поступит в войска?
— Я, как председатель госкомиссии по созданию данного самолета, непосредственно занимаюсь созданием этого проекта. И у нас строго определены сроки выполнения работ: мы почти вовремя взлетели, я думаю, в скором времени получим заключение по работе всех систем данного самолета во время первого полета.
Я думаю, что в 2013 году мы должны получить эту машину и еще через два года, в 2015 году, начнем эту машину закупать и ставить на вооружение ВВС России.
Начальник вооружения ВС РФ (1994—2001 годы) генерал-полковник Анатолий Ситнов: “Мы доработаем Т-50 быстрее, чем американцы свой F-22”
Чего руководство ВВС ждет от истребителя Т-50?
— Ждут не только в ВВС, прежде всего это эпохальное событие для всего государства. Создание истребителя пятого поколения дает всем понять, что Россия была, есть и будет великой авиационной державой. А то, что подняли истребитель пятого поколения, показывает, что у нас есть возможности создавать истребители и пятого поколения, и следующих поколений военно-транспортной и гражданской авиации.
Сколько времени понадобится на доработку самолета, чтобы его действительно с полной уверенностью можно было назвать истребителем пятого поколения?
— Если сравнить, как США доводили F-22 25 лет, то я думаю, что на этот истребитель потребуется гораздо меньше времени, поскольку вопросы проработаны достаточно полно — это уже второй вариант истребителя пятого поколения. Первый вариант у нас создан на заводе “МиГ” (ОАО “Российская самолетостроительная корпорация „МиГ“. — „Газета“), поэтому какую-то часть работ мы уже прошли. Встанет вопрос о доводке двигателя и разработке информационного обеспечения. А создание двигателя пятого поколения предусматривает создание собственно летательного аппарата (то есть у Т-50 двигатель еще не такого уровня, так что вполне вероятно, что после создания нового двигателя появится более совершенный самолет, нежели Т-50. — „Газета“).
Для этого создаются информационная среда, система обеспечения взаимодействия, включая наземный комплекс, воздушный комплекс, космос и так далее. И это уже совершенно другое слово в военной технике. А в дальнейшем пойдут роботизированные комплексы, автоматические системы в полном объеме и так далее.
Когда самолет примут на вооружение?
— Когда будет создано достаточно устойчивое производство, которое будет переведено на новые рельсы. Ведь новый истребитель можно сделать на коленке один, а чтобы его поставить в серию, надо очень многое сделать и в области материалов, и в области технологий, в области подготовки кадров и т.д. Но у него уже сделано очень многое — новая оптоэлектроника, новая аэродинамика и все остальное, так что основа у него сделана, надо только развивать и делать.
Константин Макиенко, заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий: „У самолетов пятого поколения единственный недостаток — огромная цена“
Каковы перспективы Т-50 на международном рынке?
— После 2020 года на рынке истребительной авиации будут безраздельно доминировать два или три типа: американский F-35, российский Т-50 и, возможно, некий китайский муляж истребителя пятого поколения. Я думаю, у российской машины будут все возможности контролировать до 30% рынка истребителей.
Причем некоторые страны, например Индия, будут формировать свой парк за счет покупки как российских Т-50, так и американских F-35. Российско-индийский самолет сможет преобладать на рынках Юго-Восточной Азии и некоторых государств Ближнего и Среднего Востока и Магриба, которые являются традиционными покупателями советской и российской авиационной техники.
В чем преимущества и недостатки самолетов пятого поколения с точки зрения особенностей конструкции и эксплуатации?
— У этих истребителей есть единственный фундаментальный недостаток: огромная цена покупки и высокая цена эксплуатации и подготовки пилотов.
Как, на ваш взгляд, может измениться конечный вариант истребителя по сравнению с его прототипом?
— Прогнозировать, насколько конечный облик истребителя будет отличаться от прототипа, сейчас не может никто. В 2012 году предстоит критическая ревизия проекта, в ходе которой он может претерпеть серьезные изменения.
Серийные поставки в оптимистическом варианте начнутся в 2018—2020 годах, достижение начальной боевой готовности — на два-три года позже
а Б-29 никто не покупал :blum1:Цитата:
Сообщение от Misantrop
его у пиндосов так отчекрыжили, нахаляву, и скопировали :dance2:
Статейка дебильная. Даже я вижу несколько просто блестящих перлов. Особенно вот это порадовало:
Блеск! :greeting:Цитата:
Сообщение от xCCCPX
а что удивительного?
младоэуропейсам надо что то покупать, типа современное. на 4, 4+ и 4++ летать понты не позволяют, а бабла только на китайские подъебки под технику
Дык в том-то и дело, что китайские подъебки до сих пор и не летают-то толком. Сколько лет они пытаются свою копию Су-27 сделать (J-11, кажется? Со своими движками и авионикой который), имея на руках лицензию и документацию. Результат - сам знаешь...Цитата:
Сообщение от zlin
J-10 - тоже "хорош".
Но меня больше порадовала фраза, что доминировать будет муляж. :rofl2:
ну как раз для молодых демократий
самое то
дешево и сердито:dance2:
Вот это пральна, Злин! А то однажды одной молодой демократии доверили ЗРК - а они ну давай стрелять по гражданским самолетам!
Характеристики российского истребителя пятого поколения Т-50
В инфографике представлены тактико-технические характеристики российского истребителя пятого поколения Т-50 в сравнении с американским аналогом - истребителем BBC США F-22 Raptor.
Истребитель пятого поколения Т-50
Российский истребитель пятого поколения Т-50 совершил 12 февраля 2010 года второй испытательный полет. Впервые он поднялся в воздух 29 января. Т-50 совершит в Комсомольске-на-Амуре еще серию испытательных полетов, после чего будет перебазирован на подмосковный аэродром Жуковский в ЛИИ имени Громова, где начнутся основные испытания.
http://rian.ru/infografika/20100212/208888584.html
уважаемые, первые восторги прошли, теперь давайте не будем забывать, что истребителя пятого поколения в России пока еще НЕТ. Есть прототип истребителя пятого поколения
это не одно и то же.
пятое поколение у нас начнется тогда, когда закончатся испытания и пойдет хотя бы установочная (предсерийная) партия.
в принципе ждать не так уж и долго, всего каких то 3-4 года.
Ээээ, братан, хорош! Не в эйфории дело - дело в том, что наши не глядя на разруху и общий пиздец, все-таки создали нечто такое, что врага заставляет закупать памперсы, а нашим позволяет поднять голову!
А дел там еще до хуя, не спорю!
Будем жить!(с)
не говори "гоп".......Цитата:
Сообщение от Mariner
разработали-да
построили прототип-да
создали-еще нет.
создадут, вопрос времени, это уже аксиома
но пока еще только НАЧАЛИ СОЗДАВАТЬ
Ну! Разве плохо? Или опять не так?
