Дык, это с самого начала было понятно - иначе зачем бы им пытаться произвести дозаправку дровами в полете.Цитата:
Сообщение от zlin
Но, как известно, дозаправка в воздухе - операция ювелирная и опасная - вот и результат.....
Вид для печати
Дык, это с самого начала было понятно - иначе зачем бы им пытаться произвести дозаправку дровами в полете.Цитата:
Сообщение от zlin
Но, как известно, дозаправка в воздухе - операция ювелирная и опасная - вот и результат.....
Че, поленья не той системы попались?:ANYWORD:Цитата:
Сообщение от Ky
Не, просто системная несовместимость: поленья снаружи оказались несовместимы с поленьями на борту.Цитата:
Сообщение от Таллерова
Перевод Дженифер, утянул у Урсы.
http://ursa-tm.ru/Цитата:
4 июня 2010 г.
Марек Шенборн
Полёт к земле
Это не Мариуш Казана внушал экипажу Ту-154 необходимость приземления в Смоленске, как сообщали СМИ после ознакомления со стенограммой чёрных ящиков. А кто? На 95 процентов – Стасяк*.
Ясно одно – мы были абсолютно правы. Мы - единственная газета в Польше, которая осмелилась после смоленской катастрофы сказать, что повторился казус из Тбилиси, то есть что «кто-то» снова оказывал давление на пилотов и велел им приземляться невзирая ни на что. То, что не удалось над Грузией (протест пилота) трагически удалось над примитивным смоленским аэропортом.
Что мы сегодня знаем наверняка? То, что всякие Рыдзыки, Мацеревичи и «Газеты Польские» выставили себя на посмешище, объявляя о российском покушении на польский самолёт и намекая на то, что он был сбит. А значит, отставим теории заговоров кретинов и приглядимся к фактам. А они таковы:
- Экипаж Ту-154 получил от диспетчера в Смоленске комплексную информацию об условиях над аэропортом и (несколько раз) им не рекомендовали приземляться.
- Пилоты приземлившегося ранее самолёта Як советовали коллегам с Ту, чтобы они не приземлялись при таких погодных условиях (почти абсолютное отсутствие видимости).
- Двери в кабину пилотов в течение последних 15 минут полёта были открыты. Открыты для чего?! Что находится за ними? И именно здесь кроется ключ ко всей загадке и к трагедии.
Эксперты, прослушивающие плёнки «чёрных ящиков», сообщают, что в последние минуты полёта аж четыре человека, кроме экипажа лётчиков, были в кабине. Одна из них – это стюардесса Бася Мацейчик. Личность остальных, по официальным сообщениям, установлена не до конца (может быть, за исключением генерала Бласика). В самом ли деле это так? Мы думаем иначе. И не только на основании оперативной информации, которая до нас дошла, но и в результате простого анализа разреза саморлёта Ту-154. Посмотрите на наш рисунок. По нему ясно видно, что любой человек, который хотел бы что-либо сказать экипажу самолёта, должен был пройти через салон Лехап Качиньского.
И кто же проходил через этот салон? И кто мог бы войти и пройти, не приглашённый хозяином, с тем, чтобы передать что-то дальше, пилотам?
Одним из тех, кто побывал в кабине, был, несомненно, командующий воздушными силами генерал Анджей Бласик. Это факт бенсспорный, хоть возмутительный. Зачеи он пошёл туда во время нервозного завершения полёта? Действовал ли он по чьему-то поручению? Почему не прикрыл за собой двери, а оставил их открытыми так, чтобы сидящий двумя метрами дальше Качиньский мог слышать каждое слово?
Второй человек – это, как сообщается в стенограмме, Мариуш Казана. А третий? То есть – считая со стюардесоой – четвёртый? В официальном сообщении говорится, что голос не был опознан. Но из наших данных следует, что роковые слова, приписываемые Казане – «Нет решения президента, что делать дальше» - произнёс Владислав Стасяк (его голос опознал один из наших - информаторов, который прослушивал записи «чёрных ящиков»). На сообщение командира экипажа Аркадиуша Протасюка «Сейчас, в существующих условиях, мы не сможем приземлиться», - именно Стасяк ответил: «Ну, мы имеем проблему».
Откуда мы дополнительно знаем, что это не голос Казаны? Хотя бы оттуда, что, когда идентифицировать голос попросили дочь шефа протокола (М. Казвны. – прим. перев.), то она КАТЕГОРИЧЕСКИ возразила, что эти фразы произносил её отец. Этот факт не был предан гласности.
Есть ещё один аргумент, чисто логический.
В секторе «А» самолёта (в салоне) сидел Качиньский с супругой, в секторе «Б» были размещены Качоровский, Шмайдзиньский, Стасяк, Бохенек, Щигло, Выпых и Путра, а в секторе «С» - в числе прочих, Гандзлик, Кремер, Мерта, Гонгор, Бласик, Пржевозник, Плажинский, Генсицкая и Казана (в секторе «D» сидела остальная делегация).
Зачем бы президент должен был бы просить о посредничестве сидящего далеко чиновника низшего ранга, раз у него под рукой был его адъютант Стасяк и Щигло**? И вообще, о чём шеф дипломатического протокола говорил бы с пилотами? По нашим данным, Казаны в кабине вообще не было. Кроме стюардессы, экипаж Ту-154 посетили Бласик, Стасяк и... именно Щигло.
Обратите внимание на то (о чём однозначно свидетельствует протокол записи разговоров), что уже за 15 минут перед посадкой двери кабины пилотов былит всё время открыты! Сразу же за ними сидела президентская пара. Лех и Мария должны были, следовательно, слышать каждое слово, произнесённое в кабине. Даже те, сегодня неразборчивые, а в стенограмме таких большинство.
Короче говоря, три господина (Стасяк как минимум три раза) прогуливались туда и обратно через комфортную комнатку первых лиц государства, а те не имели влияния на цель этих визитов? Верит ли кто-нибудь в горбатых ангелочков?
И ещё одно: две недели тому назад жёлтая газета «Факт» сообщила на первой полосе, что последними словами пилотов было восклицание: «О, Исусе, Исусе...» Как же это возвышенно... Если только кто-то найдёт словарь, в котором говорится, что Божье имя можно заменить словами «О, курва».
как ты там говорил то?Цитата:
Сообщение от Торп
вот и не вписывайсяЦитата:
Сообщение от Торп
С РадиоСканера -
Описано красиво, если можно так сказать в данной ситуации:
http://www.radioscanner.ru/forum/topic38398-89.htmlЦитата:
Вновь слышу-обвинения в адрес диспетчера. Предлагаю обсудить юридические моменты и сравнить их с записью. Когда в записи остаётся только диалог КВС-Д, она становится потрясающим учебником под названием "КАК ПРИКРЫТЬ ЗАД ДИСПЕТЧЕРУ ОТ ВОЗМОЖНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ". Скажу сразу- ЮРИДИЧЕСКИ ДИСПЕТЧЕР НЕВИНОВЕН.
Итак:
Исходные данные-самолёт польских ВВС-борт 101-ТУ154М (ВС), выполняющий спецрейс на аэропорт смешанного базирования "Северный"по заказу Канцелярии Президента Польши.
Их встречает в небе и эфире наш бравый Д.-диспетчер. Надеюсь, всем ясно, что ВС- не государственное и не гражданское, поскольку летит по спецрейсу на особый аэродром (кому интересно, я подробно распишу порядок подготовки таких полётов-он не прост) из-за границы.
Следовательно, ВС летит по "общим правилам" -Правилам, утвержденным Приказом Министра обороны РФ N 136, Минтранса РФ N 42, Росавиакосмоса N 51 от 31.03.2002 "Об утверждении Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации" и согласно п.3 этих правил-они обязательны и для поляков (ПРОШУ ЗАМЕТИТЬ!)
Открываем -и скорее- галопом - к п. 221.
"221. В случае, когда к моменту прибытия воздушного судна погода в районе аэродрома оказалась ниже установленного минимума для выполнения посадки и нет возможности по запасу топлива и состоянию авиационной техники произвести посадку на запасном аэродроме или использовать спасательные средства, руководитель полетов (диспетчер) данного аэродрома обязан принять все возможные меры для обеспечения посадки воздушного судна. Решение на выполнение посадки принимает командир воздушного судна."
Для неюристов поясню: смысл заключается в том, что диспетчер несёт прямую ответственность за посадку ВС на своём "поле" только в том случае, если с топливом-каюк или ВС неисправно в такой мере, что до запаски-не долетит и развалится.
А вот-и запись:
(опять и опять поражаюсь "прозорливости" диспетчера- он словно спиной чуял катастрофу- и прикрывал зад ОЧЕНЬ профессионально):
10:23:32,4 КВС Корсаж старт польский, 101, добрый день.
10:23:37,4 Д Польский 1-0-1, Корсаж ответил.
10:23:43,2 КВС На дальний привод, снижаемся 3600 метров.
10:23:53,4 Д Polish Foxtrot 1-0-1, остаток топлива, топлива сколько у вас?
Обратите внимание, Д (диспетчера) сразу, сходу интересует топливо. И больше-пока ничего. Значит, Д абсолютно уверен, что "запаски" не избежать.
10:23:56,9 КВС Осталось 11 тонн.
10:24:02,6 Д А запасной аэродром у вас какой?
10:24:04,9 КВС Витебск, Минск.
10:24:10,0 Д Витебск, Минск, правильно?
10:24:11,2 КВС Правильно понял.
Итак, диспетчер прикрыл свой зад ПОЛНОСТЬю- топливо есть, запасные аэродромы-озвучены. Самолёт исправен. П.221 Правил полётов-уже не висит над ним. Чтобы не случилось. А вот теперь можно обрадовать поляков со спокойным сердцем:
10:24:30,1 Д PLF 1-2-0-1, на Корсаже туман, видимость 400 метров.
Диспетчер явно ожидает, что КВС примет решение об уходе на запаску и больше ничего не сообщает: чего зря болтать, и так ясно: погодный минимум садиться не позволяет, везут больших шишек, чья жизнь-явный приоритет, везут люди опытные, потому что если шишек начнут возить кто попало, шишкопад будет запредельный. .
10:24:36,4 КВС Я понял, дайте, пожалуйста, метеоусловия.
10:24:47,0 Д На Корсаже туман, видимость 400 метров, 4-0-0 meters.
Д. встряхивается от сладкой дремоты, начиная понимать, что у КВС не все дома. Тогда он снова делает блестящий ход по прикрытию зада- уже по-английски ПО ЦИФРАМ повторяет горизонтальную видимость- чтобы потом не сваливали на языковые проблемы (как в воду глядел- пытались свалить-то!).
10:24:50,8 КВС Температура и давление, пожалуйста.
10:24:58,9 Д Температура плюс 2, давление 7-45, 7-4-5, условий для приема нет.
Д. начинает говорить с КВС как с сумасшедшим-не перечит ему, но теперь уже открытым текстом, для тех, кто в шлеме, говорит: НЕТ УСЛОВИЙ, УЛЕТАЙ, НАФИГ ТЕБЕ ПОЛНАЯ СВОДКА ПОГОДЫ?
10:25:10,0 КВС Спасибо, ну если возможно попробуем подход, но если не будет погоды, тогда отойдем на второй круг.
10:25:17,5 Д 1-01, после контрольного захода у вас топлива хватит на запасной?
Д. уже всё ясно: поляки, видимо, собираются выкинуть какой-то опасный фортель- и крайним быть решительно не желает. А крайним он будет-если ВС снизится до ВПР и заявит, что керосина-нихт вобла...П.220 правил-висит над ним мечом. Вот тогда Д отвечает за посадку этих опасных сумасшедших головой. Потому мягко и настойчиво Д. прикрывает зад, в сотый раз спрашивая про топливо.
10:25:19,1 КВС Хватит.
10:25:20,8 Д Я вас понял.
Д. 10:25:24,5 КВС Разрешите дальше снижение, пожалуйста.
10:25:31,0 Д 1-0-1, с курсом 40 градусов, снижение 1500.
Итак: Д. согласно п.220 Правил убедился, что топливо есть, машина исправна, запаски есть, а КВС -принял решение о снижении, принятие которого-и так за ним- и ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО Д. РАЗРЕШИЛ СНИЖЕНИЕ. И тут же- потерял всякий интерес к ВС аж на 7 минут...
Спрашивают: а почему это Д. на ВПР не отдал ПРИКАЗ об уходе на запасной аэродром?
Отвечает п. 220 Правил: "220. Если при снижении на посадочной прямой экипажем не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или если положение воздушного судна в пространстве относительно заданной траектории полета не обеспечивает безопасной посадки, командир воздушного судна по достижении ВПР обязан прекратить дальнейшее снижение и перевести воздушное судно в набор высоты."
ГДЕ ЗДЕСЬ ХОТЬ СЛОВО О ДИСПЕТЧЕРЕ?
То есть: если КВС-дурак и нарушил п. 220, то диспетчер обязан рвать пупок только если нехватка топлива (а он, родимый, экипаж про топливо не забыл спросить-строго по Правилам!), или неисправность-но никто из экипажа о таковой не сообщил, запрашивая посадку.
Но и здесь Д. не подкачал- когда он окончательно убедился, что обещание КВС "попробовать подход" - чистый блеф, он честно плюнул на всё и вёл КС -как мог,сорвавшись только один -единственный раз- крикнув за секунду до гибели "Уход на второй круг!"-так как увидел, что гибель -вот она, С КОСОЙ.
Так что -есть юридическая ответственность- и согласно букве закона диспетчер абсолютно прав, не подкопаешься.
А есть-человеческое измерение проблемы- потому как ВС ё....ось, и мы имеем налицо братскую могилу на сотню душ.
И я отлично понимаю, что хочет сказать Сергей Веревкин. Я бы это сформулировал лично так:
По достижении ВС ВПР диспетчер должен был тупо (по правилам) спросить КВС: ВПП видна, псякрев, или нет?
Если бы экипаж сказал-НЕТ, тогда диспетчер интересуется горючим, исправностью самолёта- и получив положительный ответ, тупо зачитывает п.п. 220 и 221 правил, предупреждая, что он ответственности за гибель ВС не несёт и сажать ВС в таких СМУ по правилам не обязан, пока они не подали сигнал бедствия.
У поляков-в их полётном задании запаски указаны (это обязательно!)- развернулись чух-чух-и полетели (живые, заметим!) в Витебск или Минск-там ИЛС, к счастью У НИХ есть....
Но дело в том, что диспетчер мог и не поспевать за ВС-оно летело с 3-х кратным превышением норматива вертикальной скорости...
.
А наш парень: - Д который, - Матёрый Волчара..И зубы все целы до единого..
Вот, вроде, и поздравлять-то его - не с чем, а действовал - верно, и спасти людей - мог.Совсем другое дело - отношение тех людей к своим и чужим жизням.
А поздравить его есть с чем. Прокололся бы, хоть в одном слове и остался бы "стрелочником". Так что поздравляю Мужика!Цитата:
Сообщение от 22_RUS
собссно все сказано, добавить нечего
Да ну нет же...Цитата:
Сообщение от 22_RUS
Смотрите по времени, сколько прошло от понимания, что "каюк близок" до, собственно, трындеца. За это время диспетчер должен был сообразить, что борт в руках неадекватного типа, которому пох на все и вся - это раз. Далее, он должен был прямым и русским (!) крепким текстом заставить его идти на запасной... Не реально.
Нереально.Цитата:
Сообщение от танкист
В то же время КВС_у в уши дудели на чистом польском языке - "..сади, как хошь.."
А пилот принимает решение - сам.
И совсем другое дело, когда ему помогают в том.
Хозяин, хозяйским голосом, просит доставить туда, куда он хочет, а не КВС, и не думая о том, что хозяйства могут оказаться развешаными по берёзам..
.
http://vz.ru/news/2010/4/15/393459.htmlЦитата:
«С Борисом Николаевичем тяжеловато было летать, крутой характер у него был. Например, этот случай в Хитроу в Лондоне, когда я садился в тумане при видимости 175 метров. Мне часто задают вопрос: «Как вы приняли решение садиться при такой погоде?» Ну, когда вылетали из Внуково, погода была прекрасная в Хитроу. Но только на подходе нам дают туман, видимость 175 метров. «Ваше решение?» – Какое мое решение: сейчас я посоветуюсь, доложу своему шефу, потому что у меня был запасной аэропорт Шеннон, Ирландия, топлива мне хватало, но тот салфеткой вытер, вдарил салфеткой об пол: «Командир, я 30 лет летаю на самолетах, никогда на запасной не уходил. Какое запасное?!» – «Делай, что хочешь, но мне нужно с Мэйджором обязательно встретиться!» А летели мы на встречу большой семерки в Америку. Борис Николаевич, сейчас я попробую, сейчас еще покружимся, топлива у нас много еще. Ну, конечно, дрожь… Какое решение принять? Садиться как? Проанализировал, заставил зайти передовой самолет во главе с Качаровым. Говорю: «Женя, зайди пока, может быть, синоптики ошибаются?» Причем высота облаков не дает, туман сплошной до самой земли. Женя зашел и сел. Тогда я принимаю решение садиться», − сказал Потемкин.
«Но почему вот все говорят, почему ты принял такое решение? Ну, первое, у меня была полнейшая уверенность в работоспособности самолета и оборудования, потому что........
да просто чисто выпили...Цитата:
Сообщение от zlin
чего уж там
ога
вот и пойми этих русскихЦитата:
Сообщение от Береза
Да, вроде как, РП не виноват. Но! У него всё же, была возможность предотвратить катастрофу. Он мог просто - напросто "закрыть" аэродром по погоде (а такое право у РП есть) - и дело с концом. Просто не "брать" самолёт на рубеже приёма управления, а отправить его на запасной. Волевым путём.
И снова - НО! Если за спиной у КВС Ту-154 стоял ГК ВВС Польши, то за спиной у РП наверняка также стояли ба-а-альшие начальники. Представители МИДа, старший авиационный начальник аэродрома, возможно, московское начальство ВВСовское... И проявить "самостоятельность" в подобной ситуации руководителю полётов было, ох как, непросто!
И вышло то, что вышло...
Увы, но такова жизнь! Знать где упасть - соломки бы подстелил...
Дык, поляки же поддерживают версию запланированного кровавой гэбней убийства действующего правительства Польши.
Обвиняют не только диспетчера-гада, но и коварных злодеев, погубивших цвет польской нации.
Других версий они, похоже, не рассматривают.
ну проблемы негров шерифа не ебут (с)Цитата:
Сообщение от Galla
они могут рассматривать все, что им хочется, но принято будет то, что было, а чтоим хотелось бы, что бы было
Не, ну опять-двадцатьпять
С кредитки погибшего под Смоленском украли $1700
Впервые слышу, чтобы банкоматы выдавали деньги без пин-кода.Цитата:
По словам официального представителя прокуратуры Моники Левандовски, с кредитной карты погибшего историка Анджея Пшевозника в течение трех дней после катастрофы снимались деньги. Всего с кредитки исчезло 1700 долларов.
Польские власти утверждают, что все транзакции проводились через банкоматы города Смоленска. Причем первый раз деньги сняли через 2 часа после крушения самолета.
А также что на снятие смешной суммы нужно тратить три дня.
ну это нам странно, а у них-то мож принято пин-код нацарапывать на кредитке, чтоб не забыть...Цитата:
Сообщение от Ky
Это уж черезчур....Цитата:
Сообщение от Дохлякну это нам странно, а у них-то мож принято пин-код нацарапывать на кредитке, чтоб не забыть...Цитата:
Сообщение от Ky
а что среди польской политэлиты есть блондинки?
По-моему трое суток потрошить кредитку и не снять в итоге даже пары килобаксов - это чересчур даже для самой гламурной блондинки.Цитата:
Сообщение от Galla
я имела ввиду свойство блондинок писать пинкод на банковской карте, а вовсе не способность к транжирству.....
О ужасссс...Цитата:
Сообщение от Galla
А я имел в виду, что уж если пин-код был написан, то снять пару килобаксов можно за считаные минуты. Потратить на это 3 дня - такое даже блондинке не по силам.
... да еще и вчетвером:yahoo:Цитата:
Сообщение от KyО ужасссс...Цитата:
Сообщение от Galla
А я имел в виду, что уж если пин-код был написан, то снять пару килобаксов можно за считаные минуты. Потратить на это 3 дня - такое даже блондинке не по силам.
Теперь оказалось, что деньги украли не Омон, а военные. Неприятная история и все раздувается каким-то неназванными источниками.
В мародерстве на месте крушения Ту-154 Качиньского заподозрили российских военных
Из каммента на Ленте.ру
Не иначе, Богдан читали :morning1:Цитата:
Следующее обвинение будет в том, что российские прапорщики налету выкачали весь польский керосин - по-этому самолет и упал.
Да, наверное, из наших кто-то и был..Цитата:
Сообщение от Таллерова
.
а следующая перверсия будет в том, что на Zlin`a 11 тонн топлива повесят.
http://ukranews.com/ru/news/world/2010/06/07/20215Цитата:
Польша извинилась перед российским ОМОНом за обвинения в мародерстве
Польша приносит извинения за то, что ранее обвинила российский ОМОН в краже средств с кредитной карточки гражданина Польши Анджея Пшевозника, погибшего в катастрофе президентского Ту-154 под Смоленском. Об этом сообщил официальный представитель польского МИД Петр Пашковский.
"Все факты указывают на то, что ответственными за нелегальное снятие средств были солдаты других российских подразделений. Мы подтверждаем, что посторонние лица сняли до 6 тысяч злотых со счета Пшевозника", - сказал он.
Пашковский также отметил, что расследованием дела занимается прокуратура Польши, которая уже попросила своих российских коллег оказать посильное содействие.
Между тем, история с пропавшими кредитками и деньгами Пшевозника уже грозит международным скандалом: до сих пор польская сторона выдвигает обвинения, а российская сторона одно за другим их опровергает, не уточняя детали самого произошедшего.
Как сообщали Ukranews, сообщение о задержании троих сотрудников ОМОНапоявились 6 июня в польских СМИ со ссылкой на заявление пресс-секретаря правительства Польши Павела Грася.
СМИ сообщали, что задержанные трижды сняли деньги с карточки погибшего, после чего были задержаны совместными усилиями польских и российских спецслужб.
Позже смоленская милиция опровергла сообщения о мародерстве на месте крушения президентского самолета и об аресте сотрудников ОМОНа и назвала подобные обвинения вымыслом.
Напомним, самолет Ту-154 разбился под Смоленском 10 апреля. На борту находились 96 человек, включая Президента Польши Леха Качиньского. Никто из находившихся на борту не выжил.
Источники: gzt.ru
Ну, типа, теперь не ОМОН, а "солдаты других российских подразделений".
Такое дело. Ни обвинения в краже, ни его опровержения не публикует ни одно более-менее серьезное издание. Я, правда, глубоко не копала. Но вот такую инфу и только желтая пресса.
Так что...
Или не желтая?
ИМХО
Да...
Выстрелы, в лесу, на клипе..
Военные мародёры выстрелами отгоняли гражданских мародёров от неживых политических мародёров??..
Не верится.
Что-то сразу много всего..Хотя - политические мародёры - всё-таки были.
И раздувают скандал, отводя внимание от борта101, перекладывая вину на русских, никто другие, как ЕЩЁ одни Политические Мародёры.
20-го, по-моему, у них выборы?..
О!..
А вот и автор фильма отыскался:
..
Интервью с трупом
R.I.P. =)
Количество загадок не уменьшилось, а наоборот.. =(
КТО УБИЛ И СЪЕЛ МЕНДЕРЕЯ??..
......
http://ursa-tm.ru/
Неприятно, конечно...
http://www.lenta.ru/news/2010/06/08/cards/Цитата:
Солдаты-срочники признались в мародерстве на месте крушения польского Ту-154
Четверо солдат срочной службы, подозреваемые в краже банковских карт с места авиакатастрофы Ту-154 с польской делегацией под Смоленском, дали признательные показания, сообщает РИА Новости со ссылкой на Следственный комитет при прокуратуре РФ.
В ближайшее время им будут предъявлены обвинения. Таким образом, СКП официально подтвердил факт мародерства на месте крушения Ту-154, о котором ранее рассказали польские власти. По факту происшествия в отношении солдат-срочников войсковой части номер 06755 Игоря Пустовара, Артура Панкратова, Сергея Сырова и Юрия Санькова возбуждено уголовное дело по статье 158 часть 2 пункт "а" УК РФ ("кража, совершенная группой лиц по предварительному сговору"), отмечает "Интерфакс".
О краже банковских карт стало известно после того, как вдова генерального секретаря польского совета по охране памяти борьбы и мученичества Анджея Пшевозника обнаружила пропажу около 1400 евро со счетов своего мужа, разбившегося в авиакатастрофе под Смоленском.
Следственный комитет оценил сумму ущерба от действий солдат, которые с помощью карт сделали ряд покупок, в 60 тысяч 345 рублей. В общей сложности они украли четыре банковские карты, одна из которых была заблокирована банкоматом - солдаты пытались подобрать пин-код к карте и снять наличные.
Первоначально польская сторона сообщала, что кражу на месте крушения совершили сотрудники ОМОНа или внутренних войск МВД РФ, однако впоследствии эти данные были опровергнуты.
О том, что служащие части номер 06755 причастны к краже карт польского чиновника, стало известно благодаря командованию части, которое обратилось в ФСБ после того, как у солдат нашли иностранные банковские карты. СКП отмечает, что трое из четырех подозреваемых были ранее судимы.
На месте крушения Ту-154 президента Польши Леха Качиньского, которое произошло 10 апреля 2010 года, солдаты входили в состав оцепления места происшествия. На борту самолета находились 96 человек, все они погибли.
Уёбки, бля...:diablo:Цитата:
Сообщение от Таллерова
Ку, напиши, что их родственники живут в Польше.Цитата:
Сообщение от Таллерова
Ахуеть.Цитата:
Сообщение от Таллерова
МАК провел дополнительную оценку действий экипажа польского Ту-154
МАК: на разбившемся под Смоленском самолете Качиньского бортовые компьютеры были исправныЦитата:
МОСКВА, 8 июн - РИА Новости. Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) провела дополнительную экспертную летную оценку действий экипажа польского самолета Ту-154М, разбившегося под Смоленском, при заходе на посадку, сообщает во вторник МАК.
"Летная оценка сделана на основе анализа: записи параметров полета, полученных в результате расшифровки параметрического бортового аварийного самописца; записи переговоров членов экипажа в кабине самолета и с диспетчерами служб управления воздушным движением; материалов летной подкомиссии", - говорится в сообщении.
Самолет польского президента Леха Качиньского разбился под Смоленском утром 10 апреля. На борту находились 96 человек - 88 пассажиров и восемь членов экипажа. Не выжил никто. Погибли президент Польши, его супруга и представители руководства страны. Они направлялись в Катынь, чтобы принять участие в траурных мероприятиях.
Экспертная летная оценка проводилась заслуженным летчиком-испытателем РФ, летчиком-испытателем ЛИИ имени Громова; заслуженным военным летчиком СССР, главнокомандующим ВВС России в течение восьми лет, освоившим более 20 типов воздушных судов, в том числе Ту-22М2 и Ту-160; пилотами-инструкторами самолета Ту-154 из Азербайджана и Узбекистана, имеющими каждый общий налет на воздушных судах более 19 тысяч часов, в том числе налет на Ту-154 - 14 тысяч - 8 тысяч часов и допуск к выполнению особо важных полетов; специалистом в области психологических исследований в авиации, заслуженным деятелем науки, доктором медицинских наук, профессором психологии, отмечается в сообщении МАК.
Ну и собственно МАК (http://www.mak.ru/russian/investigat...54m_101.html):Цитата:
Москва. 8 июня. INTERFAX.RU – Система предупреждения столкновения с землей и бортовые компьютеры на разбившемся под Смоленском самолете президента Польши Леха Качиньского были исправны, сообщили "Интерфаксу" во вторник в Межгосударственном авиационном комитете (МАК).
В МАК завершен анализ материалов предварительного отчёта фирмы Universal Avionics Systems Corporation (UASC) об исследовании информации бортовой системы предупреждения столкновения с землёй (TAWS - Terrain Avoidance Warning System) и бортовых компьютеров (FMS UNS-1D), установленных на самолёте.
"В результате проведённого исследования, которое было начато 4-го мая 2010 года в лаборатории исследовательского центра компании UASC в Рэдмонде (США), установлено, что данное оборудование в полёте 10 апреля, было исправно и обеспечивало экипаж и системы самолёта необходимой информацией", - сообщили в МАК.
Самолет Ту-154 с польской делегацией во главе с президентом Качиньским разбился 10 апреля под Смоленском. Все 96 человек, которые находились на борту самолета, погибли.
Цитата:
Анализ содержания, сохранившихся в памяти устройств, сообщений и служебной информации позволил подтвердить выводы, сделанные на основании информации бортовых регистраторов, а также уточнить порядок работы экипажа, навигационные расчёты и траекторию полета самолета.
Это шутка юмора такая?Цитата:
Сообщение от gorgona-meduza
Звиняй, но смысл твоих абстрактных реплик для меня систематически остается загадкой.
А долбоёбы - они везде есть. Кроме только Северного полюса, поскольку Южный обитаем.
