"Допустить" - нормальное выражение начальства. т.е. Мы ентого не планировали, но понимая ваше желание, не видя препятствий, при условии всей ответсвенности на вас и т.д.
А ребята МОЛОДЦЫ !
Вид для печати
"Допустить" - нормальное выражение начальства. т.е. Мы ентого не планировали, но понимая ваше желание, не видя препятствий, при условии всей ответсвенности на вас и т.д.
А ребята МОЛОДЦЫ !
Ну пусть так. Слух просто режет. Все такие из себя свободные СМИ могли бы и более подобающую формулировку подобрать...Цитата:
Сообщение от Bond
Все правильно.
Именно ДОПУСТИТЬ к полетам, ибо у мужиков психологическое состояние - врагу не пожелаешь.
А учитывая скопление народа на этом МАКСе - то и подавно.
между нами 117 км.......Цитата:
Сообщение от НаталЬя
к сожалению у меня нет возможности часто бывать в Кубинке сейчас
Тогда извиняюсь...Цитата:
Сообщение от zlin
Можно считать "ДОПУСТИТЬ" (авиационное) = "ДОБРО"(флотское)
Удачи ребятам !
Я смотрела встречу витязей с Путиным в день открытия Макса. Мужики рвались в бой, но Путин сказал им типа, что нужно успокоиться, а там будем решать.
Мужики такие - гордость страны! И Ткаченко это лучшая память.
Прошу объеденить темы
И все таки они полетят !
Так правильно !
Вы их ЛИЦА видели во время встречи с Путиным? И его лицо?
Мужчины разговаривали друг с другом. Поговорили, и - решили.
Браво, русская авиация!!!
Низкий поклон профессионалам!!!
И от армии и от политики. ИМХО.
от людей в первую очередьЦитата:
Сообщение от Торп
они ведь не для армии и политики, они ДЛЯ НАС летают, это их же слова.
Молодцы, ребята. Это - ПО НАШЕМУ!
Удачи Руссим витязям!
Они пролетели.
http://www.rian.ru/society/20090823/182066729.htmlЦитата:
ЖУКОВСКИЙ (Московская область), 23 авг - РИА Новости. Пилотажная группа "Русские витязи", потерявшая при подготовке к МАКС-2009 своего командира Игоря Ткаченко и два самолета Су-27, совершили круг почета над подмосковным Жуковским на четырех истребителях Су-27, передает корреспондент РИА Новости.
Пилоты не стали выполнять всех ранее планируемых фигур высшего пилотажа, отдавая дань памяти погибшему командиру.
Кроме того, низкая облачность мешает выполнению сложных элементов высшего пилотажа, а также безопасному проведению полетов.
Там из-за погоды вообще вся летная программа пошла кувырком, насколько я знаю...
надо было видеть, как их ждали и встречали!!!!!
рев толпы был вполне сопоставим по силе с грохотом двигателей Су-30 на форсаже.
Жаль у ШерХана не получилось поприсутсвовать, он бы такие фотки сделал, закачаешься, а из меня оператор хиленький, да и аппаратура сопливая.
Zlin, вот, собственно, и ответ на прозвучавший было тут вопрос - ЗАЧЕМ это все нужно...
А навыки плотного пилотажа ведь необходимы и при дозаправке в воздухе. Там без этого - никак... :102:
А небо есть небо и в этой стихии машину необходимо чувствовать, как свою руку, иначе там не выжить... А что творилось, когда только пошли в войска первые Ту-16. Там вообще на своей шкуре и нервах все вытаскивали. Отец как-то под настроение рассказал, что они однажды падали 6 раз. Это за один полет. Ночь, гроза, горы. Машина валится на крыло и ни на что не реагирует. Это только потом выяснилось про критическую скорость его пилотажа... ;)
Трижды трагический знак
статья по теме, кто что думает по этому поводу?
От туда:Цитата:
Сообщение от zlin
Нострадамусы, .... твою мать.Цитата:
Наконец, катастрофу «Витязей» можно рассматривать и как трижды трагический знак, характеризующий общее положение и перспективы Российской Федерации. Если её внешняя и внутренняя политика, включая экономический аспект, будет и дальше определяться при содействии «мальчиков из Куршевеля» и в их интересах, то гибель «Русских Витязей» может стать предвестием гибели всего Российского государства. Очень уж символична эта трагедия во всех отношениях и смыслах!
Интересно, а в споткнувшейся бабульке или плюхнувшемся ребёнке они тоже увидят "предвестие гибели всего Российского государства"?
Поганенькая статейка. Более развернутый ответ уведет обсуждение далеко за рамки этой темы, что конкретно в этой ветке лично я считаю недопустимым.
Бред полнейшей воды, где автор связывает трагедию с "Русскими витязями" с натуральными соками времен СССР. И наше стандартное "кремляди все просрали" и "Россия скоро исчезнет".Цитата:
Сообщение от zlin
Одно только это
А вообще думаю работа идет и будет идти дальше. Ни о каком расформировании вроде речи не идет. Обещают пополнить парк. Трагедия ужасная - да, но как же противно читать таких "авторов", которые мнят себя нострадамусами и пытаются заработать рейтинги на чужом горе.Цитата:
гибель «Русских Витязей» может стать предвестием гибели всего Российского государства.
http://www.itar-tass.com/level2.html...1545&PageNum=0Цитата:
Аплодисментами встретили на авиасалоне МАКС-2009 пилотажную группу "Русские витязи"
ЖУКОВСКИЙ /Московская обл./, 23 августа. /Корр.ИТАР-ТАСС Роман Ромишевский, Светлана Аликина/. Громкими аплодисментами встретили на авиасалоне МАКС-2009 пилотажную группу "Русские витязи".
В 17:25 мск в небе над Жуковским появились четыре истребителя Су-27, которые ромбом совершили два круга над летным полем, после чего взяли курс на аэродром постоянного базирования в Кубинке. Прощаясь со зрителями, летчики, посвятившие свой полет погибшему в минувшее воскресенье командиру Игорю Ткаченко, подарили гостям и участникам салона небольшой фейерверк, осветив хмурое подмосковное небо яркими бело-желтыми огнями.
"Русские витязи" завершили программу показательных выступлений Международного авиационно-космического салона МАКС-2009.
Вроде , пафосные слова, но, с кем не поговоришь, все просто преклоняются перед мужеством этих ребят, молча делающих свое дело.
Все видео ютуба с Макс 2009:
http://www.youtube.com/results?searc...+arcticfoxfilm
Еще недели полторы-две будет работать комиссия по выявлению причин катастрофы.
С большой долей вероятности "крайнего" назначать не станут. В кои то веки догадались, что случается такая гнусность, как "стечение обстоятельств", то есть непосредственно виновного в случившемся попросту нет в природе.
Был вчера у "Витязей", ребята хоть на людей стали похожи, а то просто тени бледные какие то были, а не летчики. Устраняют мелкие (теперь уже действительно мелкие) недочеты по документации, выявленные комиссией.
О расформировании или перебазировании АГВП речи не идет (пока во всяком случае).
Есть мааааленький, изчезающе маленький, но все же шанс, что самолеты им заменят на более новые, но это под большим вопросом.
Дальше будем посмотреть.
наконец то передали фото с МАКСа
не моей похабной мыльницей исполненные
МиГ
зажигает "Рафаль" (достойно, кстати, отжигал, супостат!!!)
итальянцы
Бе-200
А а вот , ответкуна выкуси...Цитата:
зажигает "Рафаль" (достойно, кстати, отжигал, супостат!!!)
Злин, как мне стыдно, аэропорт молчит.
Не слышно шума тех моторов
Над полосою тишина.
Скоро выпадет снег...
а вот еще наша техника:
Слегка расширенно на тему МАКСов...
Очень большой трафик на страницах. Сотни фото...
http://maks.sukhoi.ru/
желающим посмотреть всё - готовьтесь на 3.5 тыс полноразмерных фото и 1.5 гига трафика
И преамбула автора сайта о МАКСе-2009 с http://people.overclockers.ru/RealHokum/record3
Цитата:
МАКС-2009 - торжество бабла над праздником.
03:13 17.09.2009
Раз в 2 года происходит событие, на время которого у меня теряется интерес к компьютерам, апгрейду, играм и т.д. Это очередной авиасалон МАКС в Жуковском, где я традиционно просидел несколько дней, и вот уже 3 недели после его окончания потихоньку осмысливаю результаты и выкладываю фотоматериалы с него в сеть, на свой сайт.
Как обычно, затарившись фототехникой и морально приготовившись к год от года повторяющимся проблемам посещения этого мероприятия, я постарался их минимизировать, насколько это было возможно. На все дни предполагаемых поездок заранее были взяты билеты и пропуска на машину, дабы избежать пересечения с общественным транспортом. Для таскания изрядно "потяжелевшего" в сравнении с привычными цифромыльницами фотооборудования был взят фоторюкзак LowePro. С детства у меня разбит позвоночник, таскать целыми днями пешком не то что такие тяжести - самого себя-то тяжеловато, нагрузку надо было как-то компенсировать - тут рюкзак незаменим. Затраты на автопропуска себя в большой мере оправдали - сразу был исключен целый "пласт" неприятных ощущений, таких как ежедневная толкотня в двух электричках и автобусе до/с территории салона, утром и вечером. Очередь на вход была уже не такой напряжной развлекухой, какой она обычно являлась для измотанного транспортировкой организма в прошлые годы. К слову сказать - я посещаю это мероприятие в Жуковском регулярно, с момента первого "Мосаэрошоу'92", и поэтому видел все версии проблем, возникавших там с доставкой и проходом на территорию. Самые увлекательные моменты всегда были связаны с первым, "президентским" днем, когда царит полная неразбериха, транспорт не ездит как надо, толпа народу "не пускается" и т.д. и т.п.
Салон в этом году вообще начался для меня несколько раньше официального открытия, и с очень тяжелой ноты. Мы поехали на генеральную репетицию 16 августа, снимали ее с берега реки за территорией, и были свидетелями трагедии "Русских Витязей". До сих пор в глазах стоит черный столб дыма, поднимающийся из-за деревьев, одинокий Су-27, нарезающий круги над точкой падения, и тяжелая, гнетущая пауза в репетиции, закончившаяся взлетом оранжевого Ми-8 и уходом его в сторону дыма. Стало окончательно понятно, что "всё плохо"...
В этом году, после смены организатора салона, процесс посещения претерпел массу изменений, но вот в хорошую ли сторону? По отзывам посещавших - обычный транспорт "туда" стал существенно лучше организован, по крайней мере автобусы от станций шли сплошным потоком, катастрофического затора из народа не создавалось ни на одном из участков (выходные дни я не имею ввиду, это отдельный неисправимый кошмар). Автомобиль все 4 дня, когда были пропуска, не простоял на проходной и пары минут - подъезжали, осмотр - и мухой на стоянку. Новые проходные стали поорганизованней, отнимали они от силы минут 15-20 даже в "общественные" дни, что в сравнении с прошлыми салонами - просто космическая скорость. Но шмонали на них не в пример жестче, "фотоаппарат? сделайте пробный кадр... груша для чистки пыли? дуньте... термос? отпейте... таблетки? отъешьте любую на выбор... " (да-да, видел и такое). Мужик с таблетками правда отбился от такого требования, но "осадок остался.."
Изменения коснулись и расписания посещений - теперь на первый, "президентский" день, вообще не продавали общедоступные "бизнес-билеты". Можно было оформить пропуск на все дни, включая первый, но для его оформления нужно было заранее ехать в дирекцию салона, и стоило это немало. Это существенно сбило мою традиционную схему посещения МАКСа (вторник-четверг-воскресенье), ну да ладно, я не особо жалею, что не поехал в первый день - там было совсем проблемно в этот раз, так как посещение высших персон было куда более долгим, и парализовало работу салона в куда большей мере, чем в прошлые годы. Кроме того, в первый день было замечено нововведение местных блюстителей порядка, в теории имевших целью благой результат - на всю технику (камеры, объективы, ноутбуки и т.д.) требовалось оформление некоего документа, чтоб не допустить вынос дорогостоящего оборудования с территории салона в случае кражи. Но выяснялось это при проверке пропуска на входе, и явилось "приятным" сюрпризом. В итоге люди, имевшие пропуска на первый день, чертыхаясь, вынуждены были переть от проходных салона на центральную проходную ЛИИ и тратить час или более на поиск оформителей, заполнение и заверение бумажки. К счастью, этот процесс был немедленно извращен самими оформителями, которые стали просто раздавать пустые бумажки с печатями, типа "оформляйте сами", и в последующие дни был забыт.
Также новостью в процессе прохода на территорию салона стала необходимость оформления бэджика для бизнес-посетителя, что во второй день создало массу проблем приехавшим на проходные заранее, до официального времени открытия (10.00). В эту "счастливую" толпу попал и я, просидевший на проходной, на ледяном ветру, полтора часа, с 7.30 до 9.00. Оформители бэджиков появляться ранее 10.00 явно не собирались, плюс до кучи потеряли какой-то сканнер и бланки бэджей, и работники проходной судорожно их искали на складе в вагончике. Ну мне-то ладно, я мог и подождать, а вот толпа солидных участников салона, представителей КБ, серьезных фирм и авиакомпаний, по тем или иным причинам приехавшие без пропусков, но с бизнес-билетами, опаздывающих на переговоры и к открытию своих стендов, грозила просто разнести нафиг всю эту проходную, требовала начальство и угрожала бросить всё и уехать, и типа "проводите свой салон сами как хотите, без нас". В итоге бегающие контролеры плюнули на всё и запустили народ без бэджей (хотя посетителям, приехавшим на салон ближе к полудню, пришлось-таки тратить около часа на их оформление).
Территория салона существенно сократилась, натурные экспонаты стояли не только на полосе, но и на траве. Вообще, общее количество экспонатов стало существенно меньше предыдущих салонов, тут сказалась коммерческая направленность нового руководства - до последнего момента они пытались максимально вытрясти денег с участников, и было непонятно, будут ли участвовать ВВС и ВКС РФ в салоне, ибо стоимость выставочных площадей, транспортных услуг и обслуживания была просто задрана до небес. Даже многие ОКБ и предприятия, входящие в состав ОАК, весной очень скептически относились к идее участия в этом авиасалоне, пока не пришла грозная "указивка" сверху, грозящая весьма серьезными проблемами тем, кто не проявлял энтузиазма участвовать в мероприятии.
Кроме отсутствия многих уже знакомых по прошлым салонам экспонатов отечественного производства, экспозиция лишилась в этом году и ставшей уже привычной за 3 предыдущих салона техники зарубежного производства. Сославшись на кризис, отказались от участия американские ВВС, а ведь их машины весьма украшали МАКС и придавали ему солидный международный облик. Французских "Миражей" также не хватало на стоянках... Хорошо, что прилетела пара "Рафалей", один из которых радовал своими полетами. Очень жаль, что второй не выставили на общее обозрение... Транспортник G222 красиво летал в первые дни салона, но на стоянках простоял крайне недолгий срок.
В павильонах, обновленных к этому салону и получивших, наконец, кондиционеры, также наблюдалась грустная картина - как-то все было скучно, мало экспонатов, мало интересных стендов. Новинок было мизерное количество, представители фирм явно скучали на своих местах.
Сильнее всех кризис и потуги коммерции ударили по сфере обслуживания. Все торговые точки были подмяты под себя единой структурой, а для остальных арендная плата за торговлю стала настолько большой, что начисто вымела столь распространенные в прошлые годы ларьки с интересной литературой и прочими товарами по авиационной тематике. Очень грустную картину представляли из себя ларьки общественного питания - ассортимент и цены вызывали просто безграничную печаль. Хорошо, что я брал еду с собой из дома...
Но был и отмечен существенный прогресс в не менее важной области - туалетах. Вот здесь организаторам я ставлю жирный "плюс". Вместо загаженных синих кабинок, посещение которых на прошлых салонах было отдельным спортом, связанным одновременно с испытаниями терпения в длинных очередях и последующем добровольном участии в испытаниях биологического оружия (до сих пор помню лицо чернокожего американского офицера высокого ранга в увешанном орденскими планками парадном мундире, вывалившегося из такой кабинки на свежий воздух на прошлом салоне - глаза на выкате, хватает ртом воздух, на темной коже явный зеленый оттенок), теперь на местах, где раньше были туалеты из стальных листов, поставили несколько больших стационарных туалетов с приличными кабинками и сантехникой, а также натащили огромное количество биотуалетов нового образца - просторных, чистых, удобных.
Осмотр экспозиции также осложнялся еще одним, самым гнусным, нововведением, за которое я еще долго буду посылать проклятия всем участникам и организаторам данного действа. Этой проблемой стали так называемые "волонтеры". Что в них плохого, казалось бы? По идее они должны помогать посетителям ориентироваться на салоне, снабжать информацией интересующихся и всячески облегчать гостям жизнь. Что получилось в итоге? Толпа малолетних до.....ов в красных майках и с незамутненным разумом взором занималась тем, что всячески мешала процессу фотографирования экспонатов, при этом, по моим наблюдениям, не могла оказать интересующимся никакой помощи по задаваемым вопросам кроме дурной улыбки и "эээ... ыыы... незнаю". Самое большое замеченное мной их достижение - кому-то из посетителей с выражением был зачитан стоящий прямо перед носом стенд с названием экспоната. Граждане волонтеры, запомните, ваша карма очень испорчена после этого салона. Проклятий, которые сыпались в ваш адрес от многих посетителей, достаточно, чтоб навсегда испортить ее... Кроме того, на всех фотографиях, где вы, граждане "красномаечники", попали мне в кадр - ваши лица будут тщательно уничтожены, и в таком виде вы окажетесь на сайте maks.sukhoi.ru.
картинки на десктоп всем любителям авиации снято Canon EOS 500D с линзой Sigma AF 120-400. Потом, может быть, сделаю еще десктопы из удачных фоток. Сейчас все они выложены на моем сайте.
Полеты на МАКС 2009, несмотря на плохую погоду, некоторое их общее сокращение и отсутствие потерявших в воскресной катастрофе своего командира "Русских Витязей", в результате чего поначалу воспринимаемые с тяжелым сердцем от такой потери, были одной из самых главных составляющих салона и доставили массу удовольствия - в этот раз на их просмотр я потратил почти полтора дня. Вообще, например в субботу, полеты были не совсем удачными - было несколько происшествий, потенциально опасных, но закончившихся благополучно. Для начала уже после посадки сломали обтекатель шасси и погнули винт И-15, закатившемуся в ямку на поле. Невезучая машина, на прошлом салоне он повредил нижнее крыло. Затем отличились французы - при пилотаже на одном из "Альфа Джетов" произошел отказ одного из двигателей, пилотаж свернули, машина села благополучно. Потом, по наблюдениям многих, в полете у "Рафаля" была проблема с розжигом форсажа одного из двигателей, и он летал "одноглазым". И самый эффектный момент - посадка Су-35, с сильным креном, на правую стойку, едва не коснувшись полосы правым стабилизатором и консолью крыла. Выправился, дальше покатился нормально. По радиопереговорам вроде как была отмечена фраза о проблеме с рулями.
В последний день салона, 23 августа, "Витязи" совершили так необходимое всем нам и им - нашли в себе силы и сделали пролет над МАКСом, закончившийся отстрелом тепловых ловушек, в память о своем командире - Игоре Ткаченко.
В целом, несмотря на общее "пресное" ощущение от МАКС-2009 в его "кризисной" версии, я получил удовольствие от его посещения. Несколько дней в Жуковском были проведены не зря - я зарядился той энергией, которую получаю от рева турбин, запаха керосина, шуршания сухой травы на поле аэродрома, от вида этих мощных воздушных машин. Тысячи фотографий будут в течение ближайших двух лет напоминать о прошедшем празднике неба, до следующего МАКС-а, в 2011-м году. Надеюсь он будет, и будет лучше и праздничнее прошедшего, и не омрачится никакими трагедиями.
А пока надо завершать с обработкой и выкладкой фоток, и вернуться в мир водоблоков, помп, материнок и процев
