Средний танк Т-34.
К концу третьего квартала 1941 года, довоенная система танкового вооружения Красной Армии оказалась в полном разладе. Большая часть произведенных до войны танков (в том числе новых типов) оказалась потеряна. Восполнение их, за счет производства оказалось проблематичным: летом 1941 г. танки выпускали пять заводов, четыре из них оказались в пределах воздействия вражеских авиации и даже наземных войск. В Ленинграде, Кировский завод выпускал тяжелые танки КВ, Завод №174 им. К. Е. Ворошилова, завершая выпуск легких танков Т-26, готовился к выпуску новых легких танков Т-50 (по планам - основного танка Красной Армии). В сентябре 1941 года корпуса обоих заводов уже оказались в пределах достигаемости полевой артиллерии противника, а начавшаяся блокада привела к резкому сокращению производства КВ и сворачиванию серийного производства Т-50. В Москве завод №37 выпускал легкие танки Т-40. Танки Т-34 выпускали ХПЗ и СТЗ, но осенью 1941 года Харьков был захвачен немцами, производство Т-34 прекратилось 19 октября. Таким образом, к зиме 1941 года в серийном выпуске остался только легкий Т-40, который ни в коей мере не отвечал потребностям армии в начавшейся войне и средний Т-34, к производству, которого, помимо СТЗ подключился завод «Красное Сормово» в г. Горький. Это, притом, что до войны, здраво оценив конструкцию Т-34 с учетом всех достоинств и недостатков, Постановлением Правительства в конце 1941 года в серию планировался переработанный вариант – Т-34М.
Но армии был нужен танк здесь и сейчас. И поскольку в серии был отработан только Т-34, а его боевые характеристики в значительной мере удовлетворяли требования танкистов, все усилия были направлены на увеличения его выпуска. Война, таким образом, быстро закончила разного рода эксперименты и выдвинула на первое место одно требование – массовость производства. Это было и личным и очень жестким требованием И.В. Сталина. Свое «кредо» в этом вопросе он сформулировал в начале войны в ходе обсуждения проекта модернизации Т-34. По словам главного конструктора Т-34 А.А. Морозова, Сталин высказался образно: «…Во время пожара не конструируют насосы, а носят воду во всем, что можно использовать». И далее: «Категорически запретив даже думать о каких-либо «лучших» танках и связанной с этим перестройке промышленности на их выпуск, Сталин дал указание о всемерном расширении производства танков Т-34 и ограничении их модернизации усилением артиллерийского вооружения и улучшением обзорности». Танк Т-34, с его технологичной конструкцией, как нельзя лучше подходил для такого решения, а превосходство по боевым характеристикам над танками противника, сделали его желанным на фронте. Так, танк Т-34 вопреки всем предвоенным планам стал основным танком советских танковых частей. Подытоживая, можно сказать, - Т-34 оказался в нужное время, в нужном месте.
Военное производство, отличающееся дефицитом буквально всего, и вследствие этого постоянной заменой материалов, особенности технологического производства, каждого из заводов-производителей, наложили отпечаток на конструкцию Т-34. Внешне схожие танки разных заводов, в различные периоды в деталях имеют значительные отличия, доставляя современным моделистам несказанное удовольствие, в кропотливом восстановлении облика машин той поры.
Компоновка Т-34
Танк Т-34 имел классическую компоновку с кормовым расположением трансмиссии. Внутри корпус танка делился на четыре отделения: управления, боевое, моторное и трансмиссионное.
1 - пушка Ф-34; 2 - подъемный механизм пушки; 3 - перископический прицел ПТ-4-7; 4 - крышка башенного люка; 5 - укладка пулеметных магазинов в нише башни; 6 - заглушка отверстия для стрельбы из револьвера; 7 - воздухоочиститель; 8 - двигатель; 9 - вентилятор; 10 - главный фрикцион; 11 - кормовой топливный бак; 12 - стартер; 13 - коробка передач; 14 - бортовой фрикцион; 15 - аккумуляторы; 16 - пружина подвески; 17 - кассеты со снарядами; 18 - сиденье командира; 19 - укладка снарядов на стенке боевого отделения; 20 - педаль электроспуска пушки; 21 - укладка магазинов курсового пулемета; 22 - сиденье механика-водителя: 23 - рычаг переключения скоростей; 24 - рычаг управления бортовым фрикционом; 25 - воздушный насос топливоподачи; 26 - баллоны со сжатым воздухом; 27 - буксирная серьга; 28 - бронемаска пулемета; 29 - радиостанция; 30 - люк механика-водителя; 31 - уравновешивающий механизм крышки люка механика-водителя
Отделение управления находилось в носовой части танка. В нем размещались сиденья водителя и стрелка-радиста, органы управления, контрольные приборы, пулемет ДТ в шаровой установке, часть боекомплекта, радиостанция (первоначально устанавливалась не на всех танках), приборы наблюдения, два баллона со сжатым воздухом для запасного пуска двигателя, запасные части, инструмент и принадлежности.
Боевое отделение находилось в средней части машины. В нем размещались сиденья командира танка (он же наводчик) и башенного стрелка (он же заряжающий). Над боевым отделением на шариковой опоре устанавливалась башня, в которой размещались вооружение, часть боекомплекта и приборы наблюдения. В крыше башни имелся люк (позже два люка) для посадки экипажа.
Моторное отделение располагалось за боевым в средней части танка и отделялось от него сплошной разборной перегородкой с люками, закрытыми съемными крышками. В моторном отделении были установлены двигатель, два водяных радиатора, два масляных бака-радиатора, четыре аккумуляторных батареи. Двигатель располагался носком в сторону кормы; радиаторы - по обеим сторонам двигателя, параллельно продольной оси танка.
Трансмиссионное отделение находилось в кормовой части танка. В нем размещались главный фрикцион с центробежным вентилятором, коробка перемены передач, бортовые фрикционы с тормозами, электростартер, бортовые передачи и два топливных бака.
Корпус Т-34.
Корпус танка представлял собой жесткую броневую коробку с продолговатой закругленной носовой частью и кормой. Корпус сваривался из катаных листов гомогенной брони МЗ-2 (И8-С). Для увеличения снарядостойкости, лобовые детали и верхняя часть обоих бортов делалась наклонной. При толщине верхней лобовой детали 45 мм и угле наклона 60 градусов, катет составлял примерно 90 мм, т.е. снаряду приходилось проходить вдвое большую толщину, чем фактическая. Использование в системе защиты геометрических построений вместо грубой силы простого наращивания толщины бронелистов, давало в глазах экипажей «тридцатьчетверок» неоспоримое преимущество их танку над противником.
Основные части корпуса - днище, носовая часть, борта, корма, крыша и поперечные перегородки.
Днище - основной скрепляющий элемент корпуса - состояло из передней и задней частей, соединенных встык сварным швом. Соединение усиливалось стальной балкой Т-образного сечения, являвшейся нижней частью каркаса моторной перегородки. Балка приваривалась и приклепывалась к днищу по обе стороны стыка. Толщина днища в передней части была больше, чем в задней. В днище имелись три люка, закрывавшиеся броневыми крышками, шесть отверстий с пробками и восемь вырезов, по четыре с каждого борта. В передней части днища возле сиденья стрелка-радиста имелся люк овальной формы для аварийного выхода экипажа из танка. В моторном отделении на днище была укреплена подмоторная установка, состоявшая из двух поперечных кронштейнов, к которым 36 болтами привинчивались две параллельные рамы. На этих рамах устанавливался двигатель.
http://www.battlefield.ru/tanks/t34_76/t34_78.gif
Корпус Т-34, вид с кормы.
Носовая часть корпуса состояла из передней балки, трех броневых листов, крышки люка водителя и броневого колпака пулемета. Верхний лобовой лист приваривался встык к передней балке, бортовым листам, подкрылкам и подбашенному листу. На бронекорпусах, изготовленных Сталинградской судоверфью (завод №264) в 1942 году, верхний лобовой лист приваривался к бортовым листам с соединением в шип.
В верхней части крышки люка механика-водителя имелось основание для центрального зеркального перископического смотрового прибора. С начала 1942 года появился люк механика-водителя более простой формы с двумя призменными смотровыми приборами, заимствованный у танка А-43. Для защиты от пуль и осколков снарядов призмы закрывались снаружи откидными броневыми крышками. Необычный для танков других стран люк механика-водителя в верхней лобовой детали корпуса Т-34 оказался на практике довольно удобным для покидания машины в критических ситуациях. Люк был гладкий, с закругленными краями, и влезть и вылезти из него не составляло никакого труда. Как вспоминали танкисты: «Более того, когда ты вставал с места водителя, то уже высовывался наружу практически по пояс». Еще одним достоинством люка механика-водителя танка Т-34 была возможность его фиксации в нескольких промежуточных относительно «открыто» и «закрыто» положениях. Устроен механизм люка был довольно просто. Для облегчения открывания тяжелый литой люк (толщиной 60 мм) подпирался пружиной, шток которой представлял собой зубчатую рейку. Переставляя стопор из зубца в зубец рейки, можно было жестко фиксировать люк, не опасаясь его срыва на ухабах дороги или поля боя. Механики-водители этим механизмом охотно пользовались и предпочитали держать люк приоткрытым, «во-первых, все видно, во-вторых, поток воздуха при открытом верхнем люке вентилирует боевое отделение». Таким образом обеспечивался хороший обзор и возможность быстро покинуть машину при попадании в нее снаряда. В целом механик был, по оценке танкистов, в наиболее выгодном положении. «Вероятность уцелеть самая большая была у механика. Он сидел низко, перед ним была наклонная броня», - вспоминает командир взвода лейтенант Александр Васильевич Боднарь; по словам П. И. Кириченко: «Нижняя часть корпуса, она, как правило, скрыта за складками местности, в нее трудно попасть. А эта возвышается над землей. Главным образом в нее попадали. И гибли больше люди, которые сидят в башне, чем те, кто внизу»
С правой стороны от люка водителя в броневом колпаке располагалась шаровая установка пулемета ДТ. Начиная с 1942 года на ствол пулемета надевалась броневая маска (за исключением машин производства СТЗ).
Борта корпуса состояли из нижней и верхней частей, соединенных сваркой. Нижняя представляла собой вертикальный броневой лист, имевший пять отверстий для прохода осей балансиров. В передней части вертикального бортового листа приваривался картер механизма натяжения гусениц, а в задней части - картер бортовой передачи. Верхняя часть борта представляла собой подкрылок с горизонтальным дном и наклонным бортовым листом. С внутренней стороны к бортам приваривались восемь коробов (по четыре с каждой стороны), в которых устанавливались наклонные пружинные подвески катков.
В пространстве между коробами крепились баки для горючего и масла. Корма корпуса состояла из верхнего наклонного листа, нижнего наклонного корытообразного листа и двух картеров бортовых передач. Верхний наклонный лист трапециевидной формы кpeпилcя петлями и винтами к нижнему и бортовым листам. В нем имелся четырехугольный люк (с 1942 года - круглый, за исключением танков, выпускавшихся на СТЗ), обеспечивавший доступ к агрегатам, установленным в задней части трансмиссионного отделения, и два овальных отверстия для выхлопных труб (снаружи эти отверстия защищались броневыми колпаками).полупустыми, пробивались вражеским снарядом.
Корма корпуса состояла из верхнего наклонного листа, нижнего наклонного корытообразного листа и двух картеров бортовых передач. Верхний наклонный лист трапециевидной формы кpeпилcя петлями и винтами к нижнему и бортовым листам. В нем имелся четырехугольный люк (с 1942 года - круглый, за исключением танков, выпускавшихся на СТЗ), обеспечивавший доступ к агрегатам, установленным в задней части трансмиссионного отделения, и два овальных отверстия для выхлопных труб (снаружи эти отверстия защищались броневыми колпаками).
Корма танков: образцов 1940-1941 и образца 1942.
Крыша над боевым отделением представляла собой броневой лист, в котором имелись большой круглый вырез для установки башни и четыре выреза для доступа к верхней части подвесок катков, закрытых сверху крышками. Крыша над моторным отделением состояла из среднего продольного листа с люком для доступа к двигателю, двух боковых листов над радиаторами, двух продольных листов жалюзи и колпаков над радиаторами.
Крыша над трансмиссионным отделением состояла из двух броневых листов над баками для топлива, двух броневых листов жалюзи, узкого концевого поперечного листа и сетки над крышей.
http://www.battlefield.ru/tanks/t34_76/t34_76.gif
Крышка моторного отделения T-34 образца 1940
В целом корпус Т-34 в процессе производства не претерпел значительных изменений по сравнению с первыми сериями, незначительно изменилась кормовая часть и навесные детали, однако технология сборки с внедренной автоматической сваркой, упростило и ускорило производство, сделало его доступным рабочим со средней и низкой квалификацией и как следствие привело к снижению стоимости и росту выпускаемей продукции . Для примера, на сборку одного корпуса немецкого танка «Тигр» уходило 1,5-2 дня труда восьми высококвалифицированных сварщиков, с применением дополнительного сборочного оборудования. После окончания сборки корпуса, ряд технологических отверстий необходимо было с особой тщательностью необходимо было проделывать уже на собранной конструкции, с точной разметкой и мощными станками (сверлить приходилось уже закаленную броню). В то же время, за одну смену (10-14 часов) один рабочий (как правило - не давний выпускник ФЗУ) сваривал на автомате до двух корпусов Т-34, не требующих дополнительных изменений перед окончательной сборкой. Технологичность и простота конструкции Т-34 обеспечивала и еще одно свойство Т-34.
В танкостроении существует правило: компоновать не для обеспечения удобного монтажа — демонтажа агрегатов, а исходя из того, что до полного выхода из строя агрегаты не нуждаются в ремонте. Требуемая высокая надежность и безотказность в работе достигаются при проектировании танка на базе готовых, конструктивно отработанных агрегатов. Поскольку при создании Т-34 практически ни один из агрегатов танка не отвечал этому требованию, то и его компоновку выполнили вопреки правилу. Крыша моторно-трансмиссионного отделения была легкосъемной, кормовой лист корпуса откидывался на петлях, что позволяло осуществлять демонтаж таких крупногабаритных агрегатов, как двигатель и коробка передач в полевых условиях. Все это сделало Т-34 самым ремонтопригодным танком в мире и имело колоссальное значение в первой половине войны, когда из-за технических неисправностей из строя выходило больше танков, чем от воздействия противника .
Башня Т-34.
В отличии от корпуса башня Т-34 претерпела наибольшее изменение в производстве. В зависимости от технологии производства существовали:
- сварная (1940-1942);
Сварная башня овальной обтекаемой формы устанавливалась на шариковой опоре над боевым отделением корпуса. В ее переднем лобовом листе имелись три выреза: центральный - для установки пушки; правый - для спаренного пулемета; левый - для телескопического прицела. В боковых листах башни были предусмотрены вырезы для приварки оснований смотровых приборов, а под ними - отверстия для стрельбы из револьвера. Последние могли использоваться, как технологические отверстия для закрепления крюков при подъеме башни.
Толщина брони лба и бортов башни составляла 45 мм, сборка башни производилась из листов гомогенной катаной брони. Башни такого типа имели танки производства СТЗ, ЧКЗ и Омского завода.
Танк Т-34 производства СТЗ, брошенный в пригороде Сталинграда.
- литая (1941-1942);
Толщина стенок литой башни составляла 52 мм, однако в ввиду плохого качества литой брони, бронестойкость литой башни примерно равнялась более тонкой, сварной.
У обоих башен в заднем листе ниши башни имелся люк для демонтажа пушки, его крышка крепилась четырьмя, а затем шестью болтами. У танков, выпущенных СТЗ в 1942 году, съемным был весь кормовой лист башни (крепился восемью болтами). Опыт боев показал, что даже обстрел из пулеметов ведет к ослаблению болтов и нарушению конструкции. После того, как был внедрен новый способ замены пушки (с частичным подъемом башни за заднюю часть, с упором на переднюю кромку) от люка отказались, первыми такую башню начали выпускать на заводе «Красное Сормово».
С осени 1942 года на Т-34 начали устанавливать башню нового типа, так называемая «шестигранная», в обиходе «гайка». Существовала она в двух видах
- штампованная шестигранная (1942-1944);
- литая шестигранная (1942-1944).
Разные типы шестигранных башен
Внедрение нового типа башни было обусловлено сугубо технологическими причинами, позволившим значительно сократить трудозатраты и время изготовления башни, но одновременно более просторная башня значительно улучшила условия работы танкистов и позволила увеличить боекомплект. С командирской башенкой танк получил законченный вид, известный литературе, как Т-34-76 образца 1943 года.
Подбитые под Сталинградом танки Т-34. Машина справа относится к новейшей для осени 1942 г. серии с башней-»гайкой», а слева — постепенно сходившей со сцены версии Т-34
Башни всех вариантов приводились во вращение электрическим поворотным механизмом или вручную. При работе электропривода максимальная скорость поворота башни достигала 4,2 об/мин (т.е. 360° за 14 секунд), однако при точной наводке танкисты предпочитали ручной привод, как поясняли ветераны: «Электроповоротом надо уметь пользоваться, а то рванешь, а потом приходится доворачивать».
В зависимости от годов выпуска башня Т-34 имела несколько видов люков. Первоначально, в крыше башни имелся единый для командира и заряжающего люк трапециевидной формы, закрывавшийся откидной крышкой. Большой люк, прозванный за характерную форму «пирожком», не пользовался особой популярностью у танкистов. Он был тяжелый и открывался тяжело, если его заклинивало, то весь экипаж, за исключением механика-водителя рисковал остаться в танке навсегда. Объединение в один люков для двух рядом сидящих членов экипажа, наводчика и заряжающего, было нехарактерно для мирового танкостроения. Его появление на Т-34 было вызвано не тактическими, а технологическими соображениями, связанными с установкой в танк мощного орудия. Необходимость демонтажа при ремонте баков и массивной люльки 76-мм орудия заставила конструкторов объединить два башенных люка в один. По инструкции, тело орудия Т-34 с противооткатными приспособлениями извлекалось через крепящуюся на болтах крышку в кормовой нише башни, а люлька с зубчатым сектором вертикальной наводки - через башенный люк. Через тот же люк также вынимали баки для горючего, закрепленные в надгусеничных полках корпуса танка Т-34, а так же считалось, что большой люк позволяет быстрее и легче эвакуировать раненых членов экипажа. Сложности были вызваны скошенными к маске пушки боковыми стенками башни. Люлька орудия Т-34 была шире и выше амбразуры в лобовой части башни и могла извлекаться только назад. Немцы снимали орудия своих танков вместе с его маской (по ширине практически равной ширине башни) вперед.
Боевой опыт, жалобы танкистов на тяжелый башенный люк, а так же новая технология замены орудия и баков (с частичным подъемом башни) вынудили коллектив КБ А. А. Морозова (возглавившего его после смерти М.Е. Кошкина) перейти при очередной модернизации танка (на шестигранной башне) к двум люкам башни. Однако и на этой башне осталась проблема тяжел открывающейся защелки люка (не решенная до конца войны). Танкисты, чтобы не попадать в ситуацию «руками без кожи защелку искал», предпочитали не запирать люк, закрепляя его брючным ремнем, один конец брючного ремня цеплялся за защелку люка, а другой - пару раз обматывал вокруг крюка, державшего боеприпасы на башне, «чтобы если что - головой ударил, ремень соскочит, и ты выскочишь».
http://militera.lib.ru/h/isaev_av8/04.jpg
Танки Т-34 и тягачи СТЗ-5 на площадке СТЗ, лето 1942 г. Работающий на полную мощность танковый завод был существенным подспорьем для защитников Сталинграда. Хорошо видны характерные приметы машин военного времени: катки без резиновых бандажей, одна фара, упрощенная маска пушки
http://militera.lib.ru/h/isaev_av8/11.jpg
«По машинам!» Танковые экипажи перед посадкой в танки на площадке СТЗ. Лето 1942 г.
http://militera.lib.ru/h/isaev_av8/20.jpg
Немецкий минометный расчет на позиции у подбитого танка Т-34 в районе Садовой. Машина, скорее всего, принадлежала 2-му танковому корпусу. Прибывшие под Сталинград корпуса вооружались уже Т-34 с башней-»гайкой» производства завода №183
Броневая защита Т-34 оставалась достаточной на реальных дистанциях боя (600-800 метров) до появления на вооружении противника с весны 1942 года новых 75 мм длинноствольных танковых и противотанковых пушек, которые увеличили дистанцию поражения Т-34 до 1000 метров. Однако и на такой дистанции Т-34 мог поражать немецкие танки, до появления «Тигров» и «Пантер». Тем не менее, с осени 1941 года проводилась работа по добронированию Т-34 накладными листами брони толщиной 15 мм на лобовые детали корпуса и башни. В указанный период мероприятие это было явно избыточное, приводившее к утяжелению машины и потере ею подвижности. В период когда реально появилась необходимость повысить защищенность машины, подобное решение уже не отвечало поставленной задаче, поскольку 88 мм длинноствольная пушка «Тигра» пробивала броню до 140 мм, чего на Т-34 просто не могло быть достигнуто.
В преддверии летних сражений 1943 года рассматривались и более экзотичные способы усиления защиты Т-34. Так, на полигоне НИБТ, под руководством майора Н.Ф.Цыганова, были проведены опытные работы по экранированию танков при помощи железобетонных и песочных конструкций с каркасом из листового железа, что хотя и дало хороший результат повышения снарядостойкости, но, так же привело к увеличению массы танка на 23-38% и резкому снижению ее подвижности.
Вооружение Т-34
Орудие.
К концу 1941 года основным вооружением Т-34 стала пушка Ф-34. В отличии от применявшихся ранее пушек Л-11 и Ф-32 она имела большую длину ствола - 41,5 калибр, против 30,5 у Л-11, а следовательно большую скорость и бронепробиваемость снаряда. Кроме того, конструкция Ф-34 оказалась самой технологичной из всех типов, что позволило ее массово внедрить на Т-34.
Противооткатные устройства пушки состояли из гидравлических тормоза отката и накатника и располагались под стволом. Затвор клиновой, с полуавтоматический. Выстрел из пушки производился с помощью ножного или ручного механических спусков. Пушка Ф-34 дважды модернизировалась. В ходе первой модернизации были изменены затвор и полуавтоматика, спусковые механизмы, упразднен компенсатор в тормозе отката, предохранитель для запирания затвора по-походному и скоба с буфером. При второй - вместо ствола со свободной трубой установили ствол-моноблок с казенником, соединявшимся с трубой с помощью муфты.
В танках 1940-42 года выпуска боекомплект состоял из 77 выстрелов, которые укладывались на полу боевого отделения и на его стенках. На полу танка устанавливались 20 высоких (на 3 выстрела) и 4 низких (на 2 выстрела) чемодана - всего 68 снарядов. На стенках боевого отделения размещались 9 выстрелов: на правой стороне - 3, в общей горизонтальной укладке и на левой - 6, в двух горизонтальных укладках - по 3 выстрела. В танках с шестигранной башней боекомплект был увеличен до 100 снарядов (бронебойных - 21, осколочно-фугасных - 75, подкалиберных - 4). Для укладки выстрелов на полу боевого отделения было оборудовано 8 ящиков на 86 выстрелов, остальные 14 выстрелов размещались так: 2 бронебойно-трассирующих - в кассетах на крышке ящика в правом заднем углу боевого отделения, 8 осколочно-фугасных - на левом борту боевого отделения и 4 подкалиберных - в кассетах на правом борту.
В период, до появления новых немецких танков «Тигр» и Т-IV с усиленной броней, пушки Т-34 с избытком хватало для поражения любых бронированных целей на поле боя, а наличие хорошего осколочно-фугасного снаряда, делало его опасным противником для пехоты и ПТО.
Пулеметы
На танке устанавливалось два пулемета ДТ, один башенный, спаренный с пушкой, второй курсовой, в лобовом листе корпуса, в правой части. Боекомплект пулеметов первоначально состоял из 2898 патронов (46 дисков). У танков ранних выпусков, не имевших радиостанции, он включал 4725 патронов (75 дисков).
http://www.battlefield.ru/tanks/t34_76/t34_52.gif
Установка лобового пулемета ДТ
Боевой опыт показал низкую эффективность курсового пулемета. Пулемет не имел прицела, его заменяло сквозное отверстие диаметром 10 - 12 мм в броне и шаровой установке, дававшее сектор обзора в несколько градусов.
Установка пулемета без бронемаски; установка пулемета с бронемаской; установка огнемета АТО-42 на место пулемета.
Ситуация усугублялась тем, что у стрелка-радиста не было собственных приборов наблюдения. Все это в совокупности делало невозможным ведение эффективного огня из курсового пулемета. Тем не менее, курсовой пулемет просуществовал на Т-34 до конца войны и зачастую использовался как дополнительное средство вооружения экипажа в бою при покидании подбитого танка или в боевом охранении на стоянках. Дело в том, что он легко извлекался и имел складывающийся приклад и сошки, что позволяло его использовать вне танка, как обычный ручной пулемет.
В конце 1941 года, ограниченной серией (более 100 машин) были выпущены танки Т-34 «истребители», с длинноствольной 57 мм пушкой ЗИС-4. Проект танка был разработан еще осенью 1940 года, когда разведкой были представлены данные о начале разработке в Германии танков с усиленным бронированием (как выяснилось в последствии - ложными). Боевое применение танков с 57 мм пушкой в 1941 году показали отсутствие, каких либо преимуществ перед обычными Т-34 и их выпуск в 1941-1942 гг прекратили. В преддверии сражения на Курской дуге производство Т-34 с 57 мм пушкой было возобновлено, была выпущена опытная партия из трех машин. Новые "Т-34 танки-истребители" прибыли на фронт в августе 1943 года в составе "особой танковой роты 100". Рота имела три "танка-истребителя", входивших в первый взвод. Танки роты проходили фронтовые испытания с 15 августа по 5 сентября 1943 г. Однако "танкам-истребителям" не повезло. В течение трех недель, пока рота находилась в действующей армии, немецкие танки были встречены всего один раз, причем "танки-истребители" в этот момент были в резерве и не смогли продемонстрировать свою эффективность против немецкой брони. Тем не менее, командир танковой роты, капитан Волосатов и представитель ГАБТУ инженер-полковник Зайцев, дали танкам высокую оценку по результатам стрельб по подбитым и брошенным вражеским машинам, а также амбразурам ДЗОТ. Единственным недостатком 57-мм танковой пушки ЗИС-4М, который отмечали все, принимавшие участие в испытаниях, было крайне плохое качество осколочных снарядов (неоднократно отмечались неполноценные разрывы или их полное отсутствие). Видимо это и сыграло решающую роль в отказе от принятия на вооружение этой модели танка, в пользу более совершенной, с 85 мм пушкой.
http://www.bsu.edu.ru:8834/archives/...es/photo16.jpg
T-34-57 майора Лукина, подбитый у села Трояново. 1941 год.
Экипаж Т-34 был штатно был вооружен пистолетами ТТ, кроме того в танке располагались: один пистолет-пулемет ППШ, 4 магазина к нему и 25 ручных гранат Ф-1.
Приборы наблюдения
http://www.battlefield.ru/tanks/t34_76/t34_89.gif
Приборы наблюдения Т-34: ПТ-4-7 (открытый и закрытый); ПТК-5; МК-4 (открытый и закрытый)
По мере усиления немецкой противотанковой артиллерии обзорность становилась все более важной компонентой выживаемости танка. Однако с этим показателем у Т-34 до весны 1943 года было плохо. Первый год войны «тридцатьчетверки» имели зеркальные перископы у механика-водителя и в башне танка. Такой прибор представлял собой короб с установленными под углом зеркальцами вверху и внизу, причем зеркальца были не стеклянными (они могли треснуть от ударов снарядов), а из полированной стали. Такие же зеркальца были в перископах на бортах башни, являвшихся одним из основных средств наблюдения за полем боя у командира танка. «Зеркальца» быстро мутнели, полировка легко покрывалась царапинами. Качество изображения танкисты в своих воспоминаниях, иначе как «отвратительным» не именуют. На следующем этапе вместо зеркал установили призматические приборы наблюдения, т.е. на всю высоту перископа шла сплошная стеклянная призма. Неплохую конструкцию портило плохое качество оптики. Ветераны вспоминали: «Триплексы на люке механика-водителя были совершенно безобразные. Они были сделаны из отвратительного желтого или зеленого оргстекла, дававшего совершенно искаженную, волнистую картинку. Разобрать что-либо через такой триплекс, особенно в прыгающем танке, было невозможно. Поэтому войну вели с приоткрытыми на ладонь люками», - вспоминает С. Л. Ария.
Специалисты НИИ-48 осенью 1942 года по результатам анализа поражений броневой защиты сделали следующий вывод: «Значительный процент опасных поражений танков Т-34 на бортовых деталях, а не на лобовых (из 432 попаданий в корпус исследованных танков 270 приходились на его борта. - AM.) может быть объяснен или слабым знакомством команд танков с тактическими характеристиками их бронезащиты, или плохим обзором из них, благодаря чему экипаж не может своевременно обнаружить огневую точку и сделать разворот танка в положение, наименее опасное для пробития его брони. Необходимо улучшить знакомство танковых экипажей с тактическими характеристиками бронирования их машин и обеспечить лучший обзор из них (выделено мною. - А. И.)».
Задача обеспечения лучшего обзора решалась в несколько этапов. «Зеркальца» из полированной стали были также устранены из приборов наблюдения командира и заряжающего. Перископы на скулах башни Т-34 сменились на щели с блоками стекол для защиты от осколков. Произошло это при переходе на башню-«гайку» осенью 1942 года. Новые приборы позволили экипажу организовать, круговое наблюдение за обстановкой: «Механик-водитель вперед и влево наблюдает. Ты, командир, стараешься наблюдать кругом. А радист и заряжающий больше справа» (В. П. Брюхов). Дольше всего решалась проблема обеспечения хорошего обзора для командира танка. Пункт о введении на Т-34 командирской башенки, присутствовавший еще в письме С. К. Тимошенко 1940 года, был выполнен почти через два года после начала войны. После долгих экспериментов с попытками втиснуть в башню-«гайку» освобожденного командира танка, башенки на Т-34 начали устанавливать только летом 1943 года. У командира осталась функция наводчика, но теперь он мог поднять голову от окуляра прицела и оглядеться вокруг. Основным достоинством башенки была возможность кругового обзора. Если быть точным, то вращалась не сама башенка, а ее крыша с перископическим прибором наблюдения. До этого, в 1941-1942 годах, у командира танка помимо «зеркальца» на скуле башни был перископ, формально называвшийся перископическим прицелом. Вращая его верньер, командир мог обеспечить себе обзор поля боя, но весьма ограниченный. «Весной 42-го года на KB и на «тридцатьчетверках» была командирская панорама. Я мог ее вращать и все видеть вокруг, но все равно это очень небольшой сектор», - вспоминает командир танка А. В. Боднарь. Кардинально решить проблему улучшения обзорности командира Т-34 смогли только радикально изменив башню в модели Т-34 с 85 мм пушкой.
Двигатель и трансмиссия и ходовая часть
Двигателем танка Т-34 остался 12-цилиндровый дизель В-2-34 Топливо - дизельное, марки ДТ или газойль марки "Э" по ОСТ 8842; подавалось принудительно, с помощью двенадцатиплунжерного топливного насоса НК-1. Танки ранних выпусков имели шесть топливных баков общей емкостью 460 л и четыре наружных топливных бака общей емкостью 134л. К концу лета 1943 года число топливных баков довели до восьми, а их емкость возросла до 540 л. Вместо четырех бортовых стали устанавливать два кормовых бака прямоугольной формы, а с 1943 года - два цилиндрических бака емкостью по 90 л с каждого борта. Вскоре их количество довели до трех: один на левом борту, два - на правом. Часто один из баков заполнялся маслом для двигателя, который "жрал" его в огромных количествах. Наружные топливные баки к системе питания двигателя не подключались. Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Радиаторов - два, трубчатых, установленных по обе стороны от двигателя с наклоном в его сторону, общей емкостью 90-95 л.
Для очистки воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя, на танке устанавливался воздухоочиститель типа "Помон", а с 1942 года - два воздухоочистителя типа "Циклон".
Пуск двигателя осуществлялся электростартером СТ-700 мощностью 15 л.с. или сжатым воздухом (два баллона размещались в отделении управления).
Трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по стали), коробки передач, бортовых фрикционов, тормозов и бортовых передач. Коробка передач трехходовая, четырехскоростная.
Дизельный двигатель теоретически давал немалые преимущества Т-34 - мощный, экономичный, неприхотливый в обслуживании. Однако, в период 1941-1942 годов преимущества дизеля нивелировались, во первых крайне неудачной конструкцией 4-х скоростной коробкой передач, во сложностью эксплуатации главного фрикциона, в третьих плохой производительностью воздухоочистителся «Помон»
4-х скоростная коробка смены передач, была сконструирована с перемещеним шестерен друг относительно друга с введением в зацепление нужной пары шестерен ведущего и ведомого валов. Смена скоростей в такой коробке была очень сложной и требовала большой физической силы (мехвод регулярно помогал себе при переключении коленкой, не однократно в воспоминаниях указывается так же, на то, что для переключения скорости помощь механику–водителю активно оказывал радист-стрелок, сидящий рядом) По мимо трудностей в переключении передач четырехскоростная коробка характеризовалась как слабая и ненадежная, часто выходившая из строя. Сталкивавшиеся при переключении зубцы шестерен ломались, отмечались даже разрывы картера коробки. Проблема коробки передач стояла с момента принятия на вооружения Т-34, но до начала войны и в первые годы решить ее не смогли, в итоге Т-34 воевали с наименее совершенной коробкой передач из существовавших на тот момент. «Тридцатьчетверки» с четырехскоростной коробкой передач требовали очень хорошей выучки механиков-водителей. «Если механик-водитель не натренированный, то он может вместо первой передачи воткнуть четвертую, потому что она тоже назад, или вместо второй - третью, что приведет к поломке КПП. Нужно навык переключения довести до автоматизма, чтобы мог с закрытыми глазами переключать». Но в реальности, обычный мехвод включал сразу вторую передачу и на ней танк шел в бой, двигатель от такого применения, в сочетании с плохим воздухоочистителем быстро перегревался и выходил из строя.
Место механика-водителя
1. Спидометр и тахометр;
2. Педаль главного фрикциона;
3. Ручной воздушный насос;
4. Приборный щиток;
5. ТПУ;
6. Правый рычаг управления;
7. Хомут;
8. Рукоятка переключения скоростей;
9. Баллоны со сжатым воздухом;
10. Педаль газа;
11. Педаль тормоза;
12. Левый рычаг управления;
13. Место механика-водителя;
14. Воздухораспределительный кран;
15. Электрощиток;
16. Уравновешивающий механизм люка.
Реально подвижность Т-34 повысилась только к 1943 году, когда были проведены мероприятия по внедрению новой 5-ти скоростной коробки передач, о которой с таким уважением высказываются воевавшие на Т-34 танкисты. Постоянное зацепление шестерен и введение еще одной передачи существенно облегчило управление танком, и стрелку-радисту уже не приходилось подхватывать и тянуть рычаг вместе с механиком-водителем, чтобы переключить передачу.
Еще одним элементом трансмиссии Т-34, ставящим боевую машину в зависимость от выучки механика-водителя, был главный фрикцион, связывавший коробку передач с двигателем. Вот как описывает ситуацию А. В. Боднарь, после ранения готовивший механиков-водителей на Т-34: «Очень многое зависело от того, насколько хорошо отрегулирован главный фрикцион на свободный ход и на выключение и насколько хорошо механик-водитель может пользоваться им, когда трогается с места. Последнюю треть педали нужно отпускать медленно, чтобы не рвал, потому что если будет рвать, то пробуксует машина и покоробится фрикцион». Основной частью главного фрикциона сухого трения танка Т-34 был пакет из 8 ведущих и 10 ведомых дисков (позднее, в рамках совершенствования трансмиссии танка получивший 11 ведущих и 11 ведомых дисков), прижимавшихся друг к другу пружинами. Неправильное выключение фрикциона с трением дисков друг о друга, их нагревом и короблением могло привести к выходу танка из строя. Такую поломку называли «сжечь фрикцион», хотя формально в нем отсутствовали горючие предметы. Опережая другие страны в реализации на практике таких решений, как 76-мм длинноствольная пушка и наклонное расположение брони, танк Т-34 все же заметно отставал от Германии и других стран в конструкции трансмиссии и механизмов поворота. На немецких танках, являвшихся ровесниками Т-34, главный фрикцион был с дисками, работающими в масле. Это позволяло эффективнее отводить тепло от трущихся дисков и значительно облегчало включение и выключение фрикциона. Несколько улучшил ситуацию сервомеханизм, которым оснастили педаль выключения главного фрикциона по опыту боевого применения Т-34 в начальном периоде войны. Конструкция механизма, несмотря на внушающую некоторую долю пиетета приставку «серво», была довольно простой. Педаль фрикциона удерживалась пружиной, которая в процессе нажатия на педаль проходила мертвую точку и меняла направление усилия. Когда танкист только нажимал на педаль, пружина сопротивлялась нажатию. В определенный момент она, наоборот, начинала помогать и тянула педаль на себя, обеспечивая нужную скорость движения кулисы.
Последним фактором определявшим высокую подвижность Т-34 стала замена воздухоочистителей. Первоначально устанавливающийся воздухоочиститель «Помон» отличался низкой пропускной способностью и не обеспечивал необходимый приток воздуха, в результате этого мотор не развивал полной мощности, а попадающая в цилиндры пыль вела к быстрому срабатыванию их, падению компрессии и еще большей мотор потери мощности. Проблему закрыли в 1942 года установкой двух воздухоочистителей типа "Циклон". Фильтры «Циклон» прекрасно себя показали в 1944-1945 гг., когда советские танкисты проходили с боями сотни километров. «Если воздухоочиститель по нормативам чистить, двигатель работал хорошо. Но во время боев не всегда удается все правильно делать. Если воздухоочиститель недостаточно очищает, не вовремя меняется масло, канитель не промывается и пропускает пыль, то двигатель быстро изнашивается», - вспоминает механик-водитель Т-34 А. К. Родькин. «Циклоны» позволяли даже при отсутствии времени на техническое обслуживание проходить целую операцию до выхода двигателя из строя.
Неизменно положительно танкисты отзываются о дублированной системе запуска двигателя. Помимо традиционного электростартера в танке было два 10-литровых баллона со сжатым воздухом. Система воздушного запуска позволяла заводить двигатель даже при выходе из строя электростартера, часто происходившего в бою от ударов снарядов.
Устраненные недостатки сделали Т-34 одним из самых подвижных танков в своем классе, что сыграло величайшую роль в применении этого танка в войне. Устраненные недостатки, сделали Т-34. Как говорили танкисты: «У танкистов была такая поговорка: «Броня - фигня, но танки наши быстры». В скорости у нас было преимущество
Отдельно необходимо отметить топливную систему Т-34 и возникающей в связи с ней темы пожароопасности Т-34. Теоретически дизельное топливо менее пожароопасное, чем бензин, однако фронтовики неоднократно отмечали, что Т-34 при попадании снаряда в борт, мгновенно загорался, с последующим внутренним взрывом и разрушением танка. Эта тема, даже стала предметом отдельного исследования комиссии спецлаборатории Наркомата вооружений (Исх. № 632/3, 11/1Х-44 г. Отчет спецлаборатории НКВ № 101-1 по теме: «ИЗУЧЕНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ПОРАЖЕНИЯ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ТАНКА Т-34 БРОНЕБОЙНО-ФУГАСНЫМИ И КОМУЛЯТИВНЫМИ (БРОНЕПРОЖИГАЮЩИМИ) БОЕПРИПАСАМИ ГЕРМАНСКОЙ ФАШИСТСКОЙ АРМИИ»). Выводы, которые сделала комиссия: «Заполненный бак танка Т-34 не может быть источником внутреннего взрыва танка Т-34, но служит даже защитой от осколков брони и сердечников снарядов обр 39/40.» и «Наилучшее соотношение для детонации топливного бака Т-34 вызывается при его заполнении топливом на 10-15 % от объема и при разрыве внутри бака бронебойного снаряда обр. 38 «рот», содержащего 80 гр тротила и 20 гр. флегматизированного тэна. Разрыв вызывает немедленную детонацию паров топлива, которая складывается с действием снаряда, усиливая его мощность в 2-4 раза, что соответствует воздействию 105-122 мм бронебойного снаряда.», собственно и подтвердили то, что и так было хорошо известно опытному танкисту в 1942-1943 годах.
Топливная система Т-34 была скопирована с танков серии БТ. Два основных бака находились по бортам боевого отделения, внутри корпуса.
Схема топливной системы Т-34
При частичном заполнении этих баков, внутри образовывалась легковоспламеняемая воздушнотопливная смесь (пары). При пробитии борта танка, или при внутреннем отколе осколков брони после рикошета бронебойного или разрыва фугасного снарядов, поражающие элементы (сам снаряд или осколки брони) разрушали бак и вызывали взрыв паров, в результате разрушения бака топливо вытекало в боевое отделение с образованием объемного пожара. При этом от ожогов страдал экипаж, и при дальнейшем развитии пожара, взрывался боекомплект на полу боевого отделения.
http://content.foto.mail.ru/mail/san...8/97/i-106.jpg
Т-34, разрушенный внутренним взрывом бортового бака
Устранялось это довольно просто, бортовые топливные баки заполнялись под завязку, использовались в последнюю очередь и при израсходовании пополнялись заново, при каждом удобном случае. При попадании в полный бак снаряда топливо играло роль дополнительной защиты, гася кинетическую энергию снарядов и осколков.
Ходовая часть.
Ходовая часть танка применительно к одному борту состояла из пяти сдвоенных опорных катков диаметром 830 мм. Опорные катки, выпускавшиеся разными заводами, существенно отличались по конструкции и внешнему виду:
- литые с обрезинкой;
- штампованные с обрезинкой;
- литые без обрезинки, но с внутренней амортизацией;
- штампованные без обрезинки, но с внутренней амортизацией;
- штампованные без обрезинкии без внутренней амортизации (выпускались только СТЗ).
Подвеска индивидуальная, пружинная. Направляющие колеса литые, с кривошипным механизмом натяжения гусениц. У танков ранних выпусков направляющие колеса были обрезинены.
Схема и внешний вид подвески типа «Кристи» Т-34
Гусеницы стальные, с литыми или штампованными траками. У танков ранних выпусков они состояли из 74 траков (37 гребневых и 37 плоских) шириной 550 мм. У машин выпуска 1942-1943 годов гусеницы состояли из 72 траков шириной 500 мм.
Траки Т-34: 550-мм гладкий; 500-мм гладкий; 500-мм "вафельный"; 550-мм "вафельный".
Применение необрезининых катков, введенное в практику СТЗ из-за дефицита резины, при движении вызывало характерный сильный лязгающий звук, что конечно демаскировало танк при движении, однако при атаке пехоты, по воспоминаниям немецких солдат, играла роль дополнительного «психического» оружия. Сама гусеница была очень прочной. По воспоминаниям наших танкистов, разрушить ее могло только прямое попадание снаряда или взрыв мины, однако при наличии запасных траков, повреждение легко устранялось. Широкие гусеницы обеспечивали низкую нагрузку на грунт и обеспечивали высокую проходимость Т-34.
Средства связи.
На Т-34 устанавливалась коротковолновая приемо-передающая симплексная телефонная радиостанция 9-Р (на танках первых выпусков 71-ТК-З), имевшая возможность принимать телеграфные немодулированные сигналы. С 1943 года Т-34 начали оснащаться модернизированной радиостанцией 9-РМ (копия английской) с расширенным диапазоном. На танках ранних выпусков внутренняя связь обеспечивалась танковым переговорным устройством ТПУ-2 или ТПУ-3 довоенного образца. Позже все танки Т-34 обеспечивались переговорным устройством ТПУ-3-бисФ.
Средствами связи с середины 1942 года стали обеспечиваться все танки Т-34 (до этого рацию имели только одна, из пяти машин, как правило - командирская). По отзывам фронтовиков, наши радиостанции 71-ТК-З имели плохое качество. Применяемый в конденсаторах картон, в боевой обстановке быстро отсыревал, в результате разобрать что-то при приеме-передаче по рации было очень сложно, с учетом неважнецкой точности стрельбы из пулемета, понятным становится, почему стрелка-радиста часто обзывали «пассажиром». Необходимость держать в составе экипажа человека, занятого настройкой и поддержанием работоспособности рации, была следствием несовершенства техники связи первой половины войны. Дело было не в том, что нужно было работать ключом: советские танковые радиостанции, стоявшие на Т-34, не имели режима работы телеграфом, не могли передавать тире и точки морзянкой. Стрелка-радиста вводили, поскольку основной потребитель информации с соседних машин и из вышестоящих звеньев управления, командир танка, был просто не в состоянии осуществлять техническое обслуживание рации. Следует добавить, что командир Т-34 с 76-мм пушкой совмещал функции командира танка и наводчика орудия и был слишком сильно загружен, чтобы заниматься даже простой и удобной радиостанцией. Выделение отдельного человека для работы с рацией было характерно и для других стран - участниц Второй мировой войны. Например, на французском танке «Сомуа S-35» командир выполнял функции наводчика, заряжающего и командира танка, но при этом присутствовал радист, освобожденный даже от обслуживания пулемета.
По мере возвращения в строй эвакуированных предприятий к середине войны наметилась тенденция к 100-процентной радиофикации танковых войск. Экипажи танков Т-34 получили новую радиостанцию, разработанную на основе авиационной РСИ-4, - 9Р, а позднее ее модернизированные варианты, 9РС и 9РМ. Она была намного устойчивее в работе за счет использования в ней кварцевых генераторов частот.
Танко-переговорное устройство Т-34 так же не отличалось высоким качеством. «Внутреннее ТПУ» в танке до принятия на вооружение Т-34 с 85 мм пушкой (с экипажем 5 человек) обеспечивалось ногами и руками командира. Механиком водителем командир управлял: нога в спину – «Вперед», нога на голову – «Стоп. Короткая (короткая остановка, для стрельбы с места)», нога на правое или левое плечо, соответственно – «В право» или «В лево». Команды заряжающему отдавались рукой: сжатый кулак – «бронебойный – заряжай», раскрытая ладонь – «осколочный – заряжай». Подобная практика сохранялась и с внедрением более совершенных средств связи, танкисты жаловались, что защелка шнура ТПУ была очень тугой и в случае подбития танка танкист не успевал вытащить ее из гнезда, в результате мог остаться в горящем танке. Только принятие на вооружение Т-34-85, где командир физически был лишен возможности «пинать» мехвода, изменило (по отзывам ветеранов трудно сказать «улучшило») ситуацию. Проблема связи, была не только у танкистов, известна горькая поговорка «Сильна Красная Армия, - связь ее погубит», которая почему то не утратила своей силы и сегодня. Как это часто бывает, практика подсказывала приемы, не предусмотренные никакими уставами и методическими пособиями. Характерным примером является использование в качестве внутренней сигнализации в танке лязганья закрывающегося затвора. Заряжающий досылал следующий снаряд, сбивавший своей массой державшийся на лапках выбрасывателя клин затвора. Тяжелая деталь, под воздействием мощных пружин резко возвращавшаяся в исходное положение, производила достаточно резкий звук, перекрывавший рев двигателя, лязганье ходовой части и звуки боя. Услышав лязганье закрывающегося затвора, механик-водитель, не дожидаясь команды «Короткая!», выбирал достаточно ровный участок местности для короткой остановки и прицельного выстрела.
Боевое применение Т-34 выявило еще один сильный недостаток машины.
Для удаления пороховых газов и вентиляции боевого отделения использовались электрические вытяжные вентиляторы. Первые Т-34 получили в наследство от танка БТ один вентилятор в передней части башни. В башне с 45-мм орудием он смотрелся уместно, поскольку находился практически над казенником пушки. В башне Т-34 вентилятор оказывался не над дымящимся после выстрела казенником, а над стволом орудия. Эффективность его в связи с этим была сомнительной. Но в 1942 году, в пик нехватки комплектующих, танк лишился даже этого - Т-34 выходили с заводов с пустыми колпаками на башне, вентиляторов просто не было.
В ходе модернизации танка с установкой башни-«гайки» вентилятор переместился на корму башни, ближе к области, где скапливались пороховые газы. Танк Т-34-85 получил уже два вентилятора в корме башни, больший калибр орудия требовал интенсивной вентиляции боевого отделения. Но в ходе напряженного боя вентиляторы не помогали. По воспоминаниям тнкиста Г. Н. Кривова, опытные танкисты советовали немедленно выбрасывать гильзу через люк заряжающего. Радикально проблема была решена только после войны, когда в конструкцию орудий был введен эжектор, «выкачивавший» газы из ствола пушки после выстрела, еще до открытия затвора автоматикой.
В целом изучая внутреннее устройство Т-34, необходимо отметить что его экипажу приходилось работать в крайне тяжелых условиях и могли с этим справится толко подготовленные экипажи.
Дважды Герой Советского Союза генерал-полковник танковых войск Василий Сергеевич Архипов, который провел две войны в танке, в своих мемуарах "Время танковых атак" : "12 – 16 часов в грохочущем танке, в жаре и духоте, где воздух насыщен пороховым газом и парами горючей смеси, утомляют и самых выносливых. Проведенные во время войны исследования показали, что после 12 часового боя танкисты теряли в весе: командиры танков - в среднем по 2,4 кг, наводчики – по 2,2 кг, стрелки-радисты – по 1,8 кг. А больше всех механики-водители (по 2,8 кг) и заряжающие (по 3,1 кг). Понятно, почему, на остановках экипажи мгновенно засыпали.»
В общем, по современным меркам Т-34 был жутковатой машиной. Интересна оценка, данная этой машине иностранными специалистами.
В 1942 году по одному экземпляру КВ и Т-34 были отправлены в США, для ознакомления с конструкцией. Испытания танков проводили специалисты Абердинского испытательного полигона армии США. Этот отчет гуляет по интернету, однако вопреки распространенному мнению, это не официальный отчет, а доклад 2-го управления
Главразведуправления ГШ Красной Армии, составленный по итогам опроса советских специалистов, участвовавших в испытаниях и общавшихся со американскими специалистами.
Оценка танков Т-34 и KB-1 работниками Абердинского испытательного полигона США, представителями фирм, офицерами и членами военных комиссий, проводивших испытания танков
Танки были переданы в США советской стороной в конце 1941 г. для ознакомления.
Состояние танков
Средний танк Т-34, после пробега в 343 км, окончательно вышел из строя и не может быть отремонтирован.
Причина: вследствие чрезвычайно плохого воздухоочистителя на дизеле, в мотор набилось очень много грязи и произошла авария, в результате которой поршни и цилиндры разрушились до такой степени, что их невозможно отремонтировать. Танк с испытаний снят и намечено прострелять его пушкой танка KB и своей "3" (видимо 3-х дюймовой) - пушкой танка М-10, после чего он будет направлен в Абердин, где его разберут и оставят как экспонат.
Тяжелый танк KB всё ещё ходит, и его продолжают испытывать, хотя имеется очень много механических неполадок.
Силуэт-конфигурация танков
Форма корпуса наших танков нравится всем без исключения. Особенно хорош Т-34. Все сходятся во мнении, что форма корпуса Т-34 лучшая, чем на всех известных американцам машинах. KB - хуже, чем на любом из существующих в Америке танков (??? ).
Броня
Химический анализ брони показал, что на обоих танках броневые плиты имеют неглубокую поверхностную закалку, тогда как основная масса броневой плиты представляет собой мягкую сталь.
В связи с этим американцы считают, что, изменив технологию закалки броневых плит, можно значительно уменьшить толщину ее, оставив ту же стойкость на пробиваемость. В результате этого танки могут быть облегчены по весу на 8-10% со всеми вытекающими отсюда последствиями (увеличение скорости, уменьшение удельного давления и т.д.)
Корпус
Основным недостатком является водопроницаемость как нижней части при преодолении водных преград, так и верхней части во время дождя. В сильные дожди в танк через щели натекает много воды, что ведет к выходу из строя электрооборудования и даже боеприпасов. Расположение боеприпасов очень нравится.
Башня
Основной недостаток - очень тесная. Американцы не могут понять, каким образом наши танкисты могут в ней помещаться зимой, когда носят полушубки. Очень плохой электромеханизм поворота башни. Мотор слаб, очень перегружен и страшно искрит, в результате выгорают сопротивления регулировки скоростей поворота, крошатся зубья шестерёнок. Рекомендуют переделать на гидравлическую систему или просто на ручную.
Вооружение
Пушка Ф-34 - очень хорошая. Проста, безотказно работает и удобна в обслуживании. Недостаток - начальная скорость снаряда значительно ниже американской "3" (3200 футов против 5700 футов в секунду).
Прицел
По конструкции лучший в мире, но качество оптики оставляет желать лучшего.
Гусеницы
Идея стального трака очень нравится американцам. Но они считают, что пока не будут получены отзывы о сравнительных результатах применения стальных и резиновых гусениц на американских танках в Тунисе и других активных фронтах, нет оснований отказываться от своей идеи - резиновых.
Недостатком нашей гусеницы, с их точки зрения, является легкость ее конструкции. Может быть легко повреждена снарядами малых калибров и минами. Пальцы чрезвычайно плохо калены и сделаны из плохой стали, в результате очень быстро срабатываются и гусеница часто рвется. Идея забивания пальцев об упор на корпусе танка - вначале очень понравилась, но во время эксплуатации, после некоторой сработки пальцев, их начало гнуть об упор, что вело к очень частым обрывам гусениц.
Считают, что за счет уменьшения толщины брони следует утяжелить гусеницы. Нравится также ширина гусеницы.
Подвеска
На танке Т-34 - плохая. Подвеска типа "Кристи" давно была испытана американцами и от нее безоговорочно отказались. На нашем танке она, из-за плохой стали на пружинах, очень быстро проседает и в результате заметно уменьшается клиренс. На танке KB подвеска очень хорошая.
Мотор
Дизель хороший, легкий. Идея применения на танках дизелей целиком разделяется американскими специалистами и военными, но, к сожалению, все дизельные моторы, выпускаемые заводами США, забирает Военно-Морской флот и поэтому армия лишена возможностей устанавливать дизели на своих танках.
Недостатки нашего дизеля - преступно плохой воздухоочиститель на танке Т-34. Американцы считают, что только саботажник мог сконструировать подобное устройство. Для них непонятно также, почему в нашем наставлении его называют масляным. Испытания в лаборатории и испытания его показали, что:
1. Воздухоочиститель вообще не очищает воздуха, попадающего в мотор;
2. Пропускная способность его не обеспечивает приток необходимого количества воздуха даже при работе мотора вхолостую.
В результате этого мотор не развивает полной мощности и попадающая в цилиндры пыль ведет к очень быстрому срабатыванию их, падает компрессия и мотор теряет ещё больше мощности.
Кроме того, фильтр изготовлен с механической точки зрения чрезвычайно примитивно: в местах точечной электросварки металл прожжен, что ведет к вытеканию масла и т. д.
На танке KB фильтр изготовлен лучше, но и он не обеспечивает притока в достаточном количестве нормально очищенного воздуха.
На обоих моторах плохие стартеры - маломощные и ненадежной конструкции.
Трансмиссия
Вне всякой критики - плохая. Произошел интересный случай. Работавший по ремонту трансмиссии танка KB, был поражен тем, что она очень похожа на те трансмиссии, с которыми он работал 12-15 лет тому назад. Была запрошена фирма. Фирма прислала чертежи своей трансмиссии типа А-23. К всеобщему удивлению, чертежи нашей трансмиссии оказались копией присланных. Поразило американцев не то, что мы скопировали их конструкцию, а то, что была скопирована конструкция, от которой они отказались 15-20 лет тому назад. Американцы считают, что со стороны конструктора, поставившего ее в танк, проявлена нечеловеческая жестокость по отношению к водителям (трудно работать). На танке Т-34 трансмиссия также очень плохая. Во время ее эксплуатации на ней полностью выкрошились зубья на всех шестернях).
Химический анализ зубьев шестерен показал, что термическая обработка их очень плохая и не отвечает никаким американским стандартам для подобных частей механизмов.
Бортовые фрикционы
Вне всякой критики - плохие. В Америке от установки фрикционов, даже на тракторах, отказались несколько лет тому назад (не говоря уже о танках). Кроме порочности самого принципа, наши фрикционы имеют чрезвычайно небрежную механическую обработку и плохие стали, что ведет к быстрому износу, облегчает проникновение грязи в барабаны и ни в коем случае не обеспечивает надежной работы.
Общие замечания
Танки, с американской точки зрения, тихоходные. Оба наши танка преодолевают склоны лучше, чем любой из американских танков. Сварка броневых плит чрезвычайно грубая и небрежная. Радиостанции при лабораторных испытаниях оказались неплохими, однако из-за плохой экранировки и плохих защитных устройств после их установки в танки не удалось иметь нормальной связи на дистанцию большую, чем 10 миль. Компактность радиостанций и их удачное расположение в машинах очень нравится. Мехобработка деталей оборудования и частей за редким исключением очень плохая. Особенно американцев возмутила безобразная конструкция и чрезвычайно плохая работа кулисы передач на танке Т-34. После долгих мучений они сделали новую и ею заменили нашу. Все механизмы танков требуют чрезвычайно много регулировок.
Выводы-предложения
1. На обоих танках немедленно заменить воздухоочистители моделями с большей пропускной способностью и действительно очищающими воздух.
2. Следует изменить технологию закалки броневых плит, это увеличит стойкость на пробиваемость при такой же толщине или же при уменьшении толщины - уменьшит вес, следовательно, расход металла.
3. Утяжелить гусеницы.
4. Заменить существующую трансмиссию устаревшей конструкции американской "Final Drive", это значительно повысит маневренность танков.
5. Соответственно отказаться от применения бортовых фрикционов.
6. Упростить конструкцию мелких деталей, повысить их надежность и максимально уменьшить необходимость большого количества регулировок.
7. Сравнивая американские и русские танки - очевидно, что вождение последних значительно труднее. От русского водителя требуется виртуозность при переключении передач на ходу, особый опыт в пользовании бортовыми фрикционами, большой опыт механика и уменье поддерживать танк в ходовом состоянии (регулировка и ремонт непрерывно выходящих из строя деталей), что сильно усложняет подготовку танкистов-водителей.
8. Судя по образцам, русские при производстве танков мало уделяют внимания тщательности обработки, отделке и технологии мелких частей и деталей, что приводит к потере всех преимуществ, вытекающих из хорошо, в общем-то, продуманной конструкции танков.
9. Несмотря на преимущества применения дизеля, хороших контуров танков, толстой брони, хорошего и надежного вооружения, удачной конструкции гусениц и т. д. русские танки значительно уступают американским по простоте вождения, маневренности, силе огня, скорости хода, надежности механических конструкций и простоте регулировок.
ВЕРНО: Начальник 2-го управления
Главразведуправления Красной Армии
Генерал-майор танковых войск Хлопов.
Комментарии М. Свирина к отчету
1. У американцев дела с броней обстояли еще хуже. Американцы в Абердине ругали нашу броню, но еще больше они ругали броню "Шерманов". Наши специалисты соглашались с ними, так как при обстреле из ЗИС-3 корпуса М4, защищенного 75-мм броней, броня пробивалась даже с дистанции 1000-1100 м.
2. Американцы испытывали Т-34 с двухместной башней. В 1942-м была принята шестигранная башня увеличенных размеров.
3. Претензия американцев была принята к сведению, и на Т-34 в конце лета 1942-м был установлен новый фильтр "Циклон", вместо старого, вызвавшего столь сильные выражения со стороны американцев.
4. Здесь американцы лукавят. На "Шермане" и "Генерале Ли" стояла не самая лучшая подвеска, имевшая малый вертикальный ход катка. Подвеску Кристи, от которой "отказались" американцы, широко использовали англичане и были вполне ей довольны. Другой вопрос, что свечная подвеска была действительно не самой удачной, будущее было за торсионами.
5. На той модификации Т-34, которую испытывали американцы стояла 4-х скоростная КПП, не обеспечивавшая оптимального использования мощности двигателя. На более поздних машинах появилась 5-скоростная КПП.
Танки с 4-х скоростной КПП могли использовать 4-ю передачу только на шоссе, на местности максимальной была 3-я, поэтому средняя скорость на местности была примерно 25 км/ч при более высокой тяговооруженности по сравнению с американцами (возможности по преодолению препятствий). Танки с 5-скоростной КПП могли использовать на местности 4-ю передачу.
6. В то время на большинстве танков использовались планетарные механизмы поворота.
Немецкая оценка более практична, им все таки приходилось с Т-34 воевать.
.26 мая 1942 года командование танковых войск ОКХ (оригинальное название: General der Schnellen Truppen beim Oberkommando des Heeres) среди войск, воевавших на Восточном фронте распространило "Инструкцию для всех частей Восточного Фронта по борьбе наших танков с русским Т-34" .
«Характеристика Т-34.
Т-34 быстрее, маневреннее, имеет лучшую проходимость вне дорог, чем наши Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV. Его броня сильнее. Пробивная способность его 7,62 см орудия превосходит наши 5 cm KwK и 7,5 cm KwK40. Удачное расположение наклонных бронелистов увеличивает вероятность рикошета.
Борьба с Т-34 нашей пушкой 5 cm KwK возможна только на коротких дистанциях стрельбой в бок или корму танка. Здесь также необходимо стрелять так, чтобы снаряд был перпендикулярен поверхности брони. Попадания в подбашенное кольцо даже фугасным снарядом обычно вызывает заедание башни. Кроме того, бронебойные снаряды, выпущенные с короткой дистанции и попавшие в бронемаску орудия, пробивают ее или разламывают по сварным швам. Т-34 может быть пробит с дистанций до 1000 метров 7,5 cm PaK 40 пушкой кумулятивным снарядом (7.5 cm Hohlgranate).
Тактика русских танков.
В защите и прикрытии отступления, Т-34 обычно закапывают на господствующих высотках вдоль дорог, на краю леса или населенных пунктов. Танки открывают внезапный огонь из засады, после этого они часто покидают свои позиции, все еще находясь вне досягаемости.
Правильно используя свое превосходство в вооружении, Т-34 всегда открывают огонь по немецким танкам с дистанции от 1200 до 1800 метров. Поскольку Т-34 быстрее немецких танков, он может выбирать дистанцию открытия огня.
Тактика наших танков.
Поскольку от пушки 5 cm KwK можно ожидать пробития бортов Т-34 только с коротких дистанций, следующая тактика оказалась действенной:
а. Связывайте противника фронтальной атакой танками Pz.Kpfw.III. Выбирайте скрытые позиции или перемещайтесь зигзагом чтобы усложнить противнику точное прицеливание.
б. В это же самое время, используя все доступные складки местности, два Pz.Kpfw.III должны попытаться зайти слева или справа в тыл Т-34 в надежде получить хорошую позицию для стрельбы снарядами PzGr40 в его борта или корму.
в. Если среди других танков у вас есть Pz.Kpfw.IV, то его нужно ставить напротив танка противника. Использование дымовых гранат Nebelgranaten может ослепить Т-34 или помочь другим танкам приблизиться вплотную к нему. Также возможно, что противник подумает, что это ядовитый газ и отступит.
Когда мы численно превосходим танки противника (Т-34 и КВ), успех обычно достигается, когда мы устраиваем плотную заградительный огонь и ошеломляем противника. Даже если мы не можем пробить броню, противник, подавленный точностью и темпом стрельбы немецких танков, почти всегда отступает.»
Не менее критично оценивали Т-34 и наши специалисты, отмечались следующие слабые места броневого корпуса:
1. Ослабление верхнего лобового броневого листа, наличием люка механика-водителя и большого выреза под шаровую установку пулемета.
2. Тот же верхний лист проявлял склонность к образованию трещин, т.к. был изготовлен из гомогенной брони высокой твердости; это вызывалось огневой резкой и сваркой листа сложной конфигурации при большом объеме сварочных работ.
3. Большое количество привариваемых мелких деталей (буксирные крюки, пулеотражательные планки) приводило к местному ослаблению броневого листа и способствовало закусыванию бронебойных снарядов.
Мнение конструктора легких танков и САУ Н. А. Астрова (1906 - 1992 гг.):
«Общая компоновка Т-34, в основном повторявшая "Кристи" и БТ, хотя теперь и называется классической, отнюдь не является оптимальной, так как коэффициент использования заброневого объема у такой схемы не высок. Однако, харьковчане, выбравшие для Т-34 именно эту схему, поступили бесспорно правильно, ибо смена схемы общей компоновки в условиях надвигавшейся войны, могла привести к неожиданным, очень трудно, а, может быть, и неисправимым неприятностям.
Напрашивается обобщающий вывод: машина - "победительница" не всегда имеет возможность базироваться на оптимальных (по науке) решениях.»
Ситуацию еще более усугубляли отмеченные выше недостатки. Имеющиеся недостатки, вызванные снижением технологической дисциплины (особенно страдал этим завод «Красное Сормово»), конструкторские недоработки, снижающие боевую эффективность Т-34 (а дело доходило до отказа идти в бой на неисправных машинах), в итоге привели проблему Т-34 на самый верх. 5 июня 1942 года военный комиссар ГАБТУ Н. И. Бирюков записал в своём рабочем дневнике:
«Указания т. Сталина:
1. Полтора-два месяца проводить улучшение существующего танка Т-34.
2. Основной дефект наших танков в том, что они не могут совершать больших переходов.
3. Слабым местом в танках является ненадёжность механизмов передачи, трансмиссии.
4. Танк должен быть простым, грубым, выносливым, рассчитанным на среднего танкиста.
5. Сосредоточить внимание на улучшении танков».
30 июня 1942 года ГАБТУ РККА поставило вопрос о качестве Т-34 в правительстве и предъявило «основные требования по улучшению танка:
а) произвести сверку чертежей и технических условий;
б) изъять из производства не проверенные испытаниями заменители;
в) усилить отделы ОТК на заводах;
г) заменить на танках производства СТЗ, находящихся в армии, бесструнное крепление ( бортовых редукторов. – Прим. авт.) на струнное;
д) ввести на всех танках масляные радиаторы».
Однако и эти требования не возымели должного действия, отчасти от того, что летом 1942 года началось новое наступление немцев на Юге, фронт вплотную приблизился к Сталинграду, и требовать от завода, работавшего под бомбёжками, повышения качества выпускаемых танков было бессмысленно. Хорошо, что он вообще их выпускал.
Оставляло желать лучшего и качество сормовских танков. В связи с этим уместно будет привести слова Сталина, который в июне 1942 года писал В. Малышеву: «…и в заключение, товарищ Малышев, очень хочется надеяться, что вам наконец удастся что-то сделать с „сормовским уродом”, на котором боятся воевать наши танкисты…»
Постепенно ситуация с Т-34 начала исправляться и к зиме 1942-1943 годов Красная Армия получила наконец свою «рабочую лошадку» в доработанном виде.
Выпуск Т-34-76 продолжался с 1940 по 1945 год. С 1944 года его сменил Т-34-85, но ряд заводов продолжал ограниченный выпуск и позже 1944. Всего изготовлено около 37 300 машин. Т-34 выпускавшийся в период 1941-1943 годов, в отличии от своего собрата Т-34-85, в настоящее время редчайший музейный экспонат, встречающийся в единичных экземплярах. Этим он напоминает финский нож «пуукко» - знаменитую «финку», по утверждению знатоков, лучший нож всех времен и народов. Однако отыскать древний финский нож проблематично, потому что никогда ни одному финну не могло прийти в голову сохранять или беречь “финку”, также как никому в русской деревне не придёт в голову сохранять старый топор или пилу. “Финка” - это просто орудие труда, и, как любое орудие труда, её выбрасывали по истечении срока службы. Старые «финки» сломались, источились, переработаны за не надобностью, после того как честно отслужили своему хозяину. Вот и Т-34-76 «источился» - сгорел на полях сражений, переработан на металл - после того как выполнил свой долг, защитил свою страну.
ТТХ среднего танка Т-34 обр. 1942 года
Масса в снаряженном состоянии: 28500 кг
Экипаж: 4 чел
Длина: 6680 мм
Ширина: 3000 мм
Высота: 2450 мм
Клиренс: 400 мм
Длина участков ленты, соприкасающейся с грунтом: 3720 мм
Ширина траков: 550 мм
Удельное давление на грунт: 0,76 кг/см кв.
Бронирование:
Лоб корпуса/угол наклона: 47 мм/30°
Башня/угол наклона: 65 мм/60-70°
Борт/угол наклона: 47 мм/50°
Корма/угол наклона: 47 мм/45°
Крыша: 20 мм
Днище: 21 мм
Вооружение: 76,2-мм пушка Ф-34 обр. 1942г, два 7,62-мм пулемета ДТ
Скорость полного оборота башни: примерно 14-16 сек
Углы вертикального наведения : -5° ; +29°
Боекомплект: 77 выстрела,
3906 патронов
Двигатель: В-2, 12-цилиндровый, 4-тактный, V-образный дизель, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя: 500 л.с. при 1800 об/мин
Количество передач: 5 вперед, 1 назад
Емкость топливного бака: 420 л. (+140 л. - доп. баки)
Расход топлива по шоссе на 100 км.: 150 л.
Скорость по шоссе: 55 км/ч.
Скоростьпо пересеченной местности: 38 км/ч.
Запас хода по шоссе: 465 км
Преодолеваемые препятствия:
Подъем: 30 град.
Ширина рва: 2,5 м
Высота стенки: 0,73 м
Глубина брода: 1,3 м
ТТХ среднего танка Т-34 обр. 1943 года
Масса в снаряженном состоянии: 30900 кг
Экипаж: 4 чел
Длина: 6750 мм
Ширина: 3000 мм
Высота: 2600 мм
Клиренс: 400 мм
Длина участков ленты, соприкасающейся с грунтом: 3720 мм
Ширина траков: 550 мм
Удельное давление на грунт: 0,83 кг/см кв.
Бронирование:
Лоб корпуса/угол наклона: 47 мм/30°
Башня/угол наклона: 70 мм/60-70°
Борт/угол наклона: 60 мм/45°
Корма/угол наклона: 47 мм/45°
Крыша: 20 мм
Днище: 21 мм
Вооружение: 76,2-мм пушка Ф-34 обр. 1942г, два 7,62-мм пулемета ДТ
Боекомплект: 100 выстрелов,
3600 патронов
Боевое применение танка Т-34.
Если коротко: ВЕЗДЕ! Т-34 начали войну фактически 22 июня 1941 года и закончили 9 августа 1945. Пытаясь определить место, где хотя бы теоретически могли НЕПРИМЕНЯТСЯ «тридцатьчетверки» во всех модификациях, на картах огромного сухопутного пространства фронтов Великой Отечественной войны, я такого места не нашел. Т-34 принял участие во всех сухопутных сражениях Великой Отечественной войны, всегда оставаясь на острие главного удара, и если попытаться описать их боевое применение, то это будет еще одна книга о войне. Но в истории нашей войны с нацистской Германией есть три ключевых сражения, определяющих главные ступени к Победе. Только они именуются не иначе, как старинным русским словом «битва», подчеркивая их особое значение в истории, это:
Битва за Москву,
Сталинградская битва
Битва на Курской дуге.
В трех этих сражениях танк Т-34 сыграл решающую роль. И если задаться вопросом, как выглядит ТАНК ПОБЕДЫ, не спорте, это Т-34 выпуска 1941-1943 года.
И, видимо, предстоит еще обстоятельный разговор, почему Т-34 стал лучшим танком Второй Мировой войны.
В основу информации положены замечательные статьи
Компоновка танков Т-34
Т-34: описание конструкции
Т-34: история создания
Алексей Исаев. Т-34: Танк и танкисты. А. Драбкин «Я Дрался на Т-34»
А.А. Киличенков
Т-34 ПРОТИВ ПАНЦЕРВАФФЕ: ИЗ ИСТОРИИ МЕНТАЛЬНОГО ПРОТИВОБОРСТВА НА СОВЕТСКО-ГЕРМАНСКОМ ФРОНТЕ (1941 - 1945 гг.)
а так же другие материалы с сайтов:
www.battlefield.ru
www.rkka.ru
www.iremember.ru
www.otvoyna.ru
www.nostalgia2.kiev.ua
www.bsu.edu.ru
www.redtanks.bos.ru
www.museum-t-34.ru
www.armor.kiev.ua
www.volfoto.ru
www.ostkrieg.far.ru
www.cardarmy.ru
www.sormovich.nnov.ru
www.militera.lib.ru
www.nivestnik.ru
www.ww2.kulichki.ru
www.army.armor.kiev.ua
и книги:
Михаил Барятинский.Т-34 в бою
Бирюков Николай Иванович. Танки — фронту!
Михаил Свирина, "Броневой щит Сталина История Советского танка 1937-1943"
