Ворота Кавказа, Седьмая Столица, столица Юга России!
Начинаем!
Открытка из серии "Приветъ изъ Ростова на Дону". 1912 г.
Вид для печати
Ворота Кавказа, Седьмая Столица, столица Юга России!
Начинаем!
Открытка из серии "Приветъ изъ Ростова на Дону". 1912 г.
Да. С 1983 - по 1999 проводил в нем по два - три месяца в году. Есть, что рассказать.
Давайте, представьте Город...
Сейчас не успею. Ночью буду на смене - обещаю много написать.
Ростов за последние 10 лет сильно изменился в лучшую сторону. Приобрел некоторый лоск.
Очередная командировка.
Рейс Львов - Ростов. Вылет 7.30.
Проклятый будильник в пять будит пилой по нервам. Растирая глаза бредешь в душ.
Сонная жена в ночнушке идет на кухню готовить завтрак отбывающему мужу.
Бритый, сытый и ухоженый выходишь из дома...
Шесть утра. Лето.
Кто не видел это - многое потерял.
Вздохнул полной грудью. Взглянул на небо, поздоровался с дворничехой: "Доброго дня, пани Мирося", придержал ногой дверь выпустить собаку спускавшейся сверху соседки в обалденнейшем костюме для пробежек. Сказал - "эхх". Поправил ремень сумки, подтянул свои вранглеры. Расправил приятно щекочущий шею воротник белой рубашки. Закурил первую сигарету. "Стюардесса". Болгария. Летим. И на автобус...
Через полчаса начало регистрации...:nea:
Ой братцы до чего ж шикарный город.
Первый раз он поразил меня в 79
Потом перырыв до 02, но одназначно Ростов Папа Рулит
Да. И я собираюсь продолжать рассказ. Предлагаю и Вам...Цитата:
Сообщение от Persepolis
Одна из первых фотографий Ростова - 1912 г.
Ростовский кафедральный собор (архитектор Тон) стоит и сегодня.
Возвышенность за собором (т.н. Ростов-гора) в год основания города (1749) была за границей - в Османской империи.
Тоже 1912 г.
Вид с левого берега - многие знают его как Левбердон.
Есть и песня "Левый, левый, левый берег Дона....."
Первый ж/д мост через Дон. Построен в 1875 г. Фото 1900 г.
Заканчивается строительство "нового" моста, который служит и по сей день.
Большая Садовая - центральная улица города. Фото 1912 г.
В свое время была окраиной, где горожане разбивали сады - отсюда название.
Историческое место. Отсюда, с угла Большой Садовой и Таганрогского проспекта начался в феврале 1918 г. Ледяной поход Добровольческой армии.
Казаки на арбузном базаре - 1912 г.
Донские казаки не только хорошо воевали, но и создали в Области Войска Донского вполне эффективное сельское хозяйство.
Казак "от пота не просыхал" и в военное, и в мирное время.
Пристань в станице Гниловской - пригороде Ростова (сейчас это почти центр города).
1912 г.
Ростовский речной порт - 1912 г.
Уже начаты работы по переносу его из центра города километров на 15 ниже по течению - к Азовскому морю.
И будет порт уже не совсем речным.
Старый Базар. Сердце и душа старого Ростова.
На открытке крытый рынок, который сохранился до наших дней. Построен по проекту архитектора Н.А. Дорошенко, здание удостоено высшей по тем временам награды Российской Империи - Золотой медали Нижегородской ярмарки.
Весь базар по площади больше минимум раз в десять!
ФОТО! Бой дружинников Ростова на Темернике, декабрь 1905 года.
Извините за качество. Фото находится под стеклом в музее Истории донского казачества в Новочеркасске.
Вход в городской сад (ныне парк им.Горького)
Гостиница "Московская". Во время Гражданской войны в ней находился ОСВАГ (Осведомительное агентство) Вооруженных Сил Юга России.
Александро-Невская церковь. 1916 г. Взорвана большевиками.
Набережная р. Дон. 1916 г.
Портовые склады. Фото между 1912 - 16 гг.
Где-то здесь работал грузчиком и писатель М. Горький. Жил он в ночлежке на углу ул. Донской и Большого проспекта. На нее еще табличку хотели повесить, но потом подумали, что табличек у нас и так хватает и сломали ночлежку, а на ее место воткнули элитную жилую многоэтажку с шикарным видом на степные дали Задонья.
Большой проспект. Храм во имя Св. Александра Невского на площади Нового базара. Фото 1916 года.
Храм заложили в мае 1891 года. Открыли храм 17 августа 1908 года.
Зимой 1930-31 года большевики взорвали верхнюю часть собора. Дальше разбирали руками. К середине 30-х годов от храма остались только Львы рядом с Госбанком (которые были частью композиции).
Сейчас на площади стоит отлитая из металла 2-метровая копия.
Большая Садовая (ул. Энгельса). 1932 г. Крайнее здание слева - реальное училище, которое закончил Врангель.
В центре - здание Городской Думы - обкома КПСС/ВЛКСМ - Городской Думы.
Первый пассажирский троллейбус в России на испытательной линии по улице Ченцова, 1933 год. Источник: книга Г. Беленького, Н. Редькова, И. Политики "Троллейбус родом из Ростова"
1942 г. Немецкое фото.
"Внимание, смертоносная венерическая болезнь в Ростове!"
Вид с левого берега Дона. Предположительно конец 1942 года.
Словаки на улицах Ростова, июль 1942 г. Практически все легли в донскую землю.....
Ну и вот час сорок лета нашим чудесным Аэрофлотом с прекрасными, но чуть усталыми девушками и я наконец в Ростове. Городе, о котором много читал и слышал. Выхожу из надоевшей ТУшки. Здавствуй Ростов !
Десять утра, но солнышко уже припекает. Хочется пить и пальцы машинально перебирают в кармане джинс горстку медяков в поисках трешки. Газировочки...
Выхожу на площадь. Красота какая ! И вот они лошади прямо из рассказов Шолохова.А вот и автомат газводы. Решительным и упругим шагом направляюсь к нему. Но, что это ? Прямо перед носом к автомату подскакивают два создания, по внешним признакам принадлежащих к женскому полу. Подскочили и замерли нос к носу...
Чувствую назревает нещуточный конфликт. В чем же дело ?
Присматриваюсь. Все ясно. В руках у обеих по бомбе. Не не подумайте, что шахидки ! По 0.7 борматухи... Цель каждой - завладеть стаканом.
Сначала слышу такой поток словесных изречений, что даже позавидовал, что нет с собой магнитофона. Потом два милых создания отбросив в сторону на траву свои бомбы вцепились друг - дружке в патлы. Пить что - то уже перехотелось.
Направился к остановке экспресса...
Да, людей, первый раз приехавших в Ростов, некоторая, мягко говоря, грубость ростовчан, причем в абсолютно рядовых ситуациях, шокирует.
Я это понял только после того, как долгое время прожил вне Ростова и начал смотреть на ростовчан немного со стороны. А первое время не понимал - чего ко мне "цепляются" - вроде ничего особенного не сказал.....
Из окна икаруса с любопытством вглядываюсь в раскрывающийся Город. Вот
проехали высоченный обелиск - памятник МИГ 17 "В честь Победы". Он станет на несколько лет для меня другом. Встречает и провожает из Города. И во время пребывания служебный автобус будет всегда возить меня мимо него на испытательные площадки...
Дальше - Сельмаш.
Жители Ростова встречают освободителей. Февраль 1943 г.
Труп немецкого солдата на фоне гостиницы "Ростов" (во время оккупации - общежитие для оккупантов).
Во дворе Ростовской тюрьмы. Родственники опознают убитых. 1943 год.
Железнодорожные мосты через Дон. Февраль 1943 года. Вид с левого берега.
Освобожденный Ростов.
Спортинтернат № 10. Известен в спортивном мире.
Ныне - Школа Олимпийского резерва.
Управление Северо-Кавказской Железной Дороги.
Ростовский институт сельскохозяйственного машиностроения.
Дворец культуры завода "Ростсельмаш".
Идет реконструкция после войны...
Бетонные блоки весом до 40 тонн не имеют сварных швов, они склеивались бустилатным клеем и потом через всю конструкцию протягивались, как нити, тросы. Кажется, в мире только 3 моста были сделаны по этому проекту. Однако скоро выявился один существенный недостаток конструкции. Тросы стали растягиваться и мост начинал провисать. Прогиб моста в центральной части можно было увидеть невооруженным глазом.
Мост был открыт 9 октября 1965 года. Срок эксплуатации 45 лет.
Длина моста 450м, ширина проезжей части 12м, высота на уровнем воды 35м
Под мостом могут проходить суда всех типов
Расчетная нагрузка 35 000 машин в сутки (в пик проходило 65 000).
Много трамваев в центре города. Большое здание - Северо-Кавказская высшая партийная школа.
Театр им. М.Горького
В.А.Щуко В.Г. Гельфрейк, 1930-1935.
Восстановлен и частично перестроен в 1962-63
Старый аэропорт.
Одно из самых известных кафе в Ростове 70-х. 7 ноября и 9 мая (только в эти дни) здесь бывал выбор из ЧЕТЫРЕХ сортов пива!
Открытие ресторана "Казачий Хутор" вызвало в Ростове бурю. Об этом говорили все.
До этого, все, что было с прилагательным «казачий» было не то, чтобы под запретом, но явно не приветствовалось.
И вот наступил перелом. После 1970 г. началось медленное "оказачивание" города.
Городской пляж на левом берегу Дона.
Театральная площадь. Фонтан и "водопады".
1 000 000-й ростовский комбайн.
"Святой крест", музей русско-армянской дружбы.
Ночной вид на Ростов с левого берега Дона.
Вид на набережную
Были когда-то очень известны и ценились курильщиками.
Речной вокзал и гостиница "Якорь".
Новый автовокзал.
Знаменитый в Ростове ресторан "Петровский причал". Лет 10 после открытия считался лучшим рестораном города. Единственное место, где всегда было чешское пиво.
Бывший театр г. Нахичевань-на-Дону (город в 1929 г. стал Пролетарским районом г. Ростова-на-Дону).
Рядом - школа, в которой училась писательница Мариэтта Шагинян.
В те годы - единственное в Ростове место, где была немного "западная" атмосфера.
Стелла "Освободителям Ростова", Управление СКЖД, Театр и большой парк за ним.
Северный - самый современный район Ростова. Типичный "спальный" район. Но очень большой.
Одна из настенных мозаик в подземном переходе (ул. Большая Садовая).
У новой власти дошли руки до замены советского герба на исторический герб города.
Городская Дума в первые минуты Третьего тысячелетия.
Мне Ростов нравится. С каждым годом все больше.
Частные дома с участками - это пол-Ростова.
Кто-то пьет на Левбердоне, а кто-то строит.
Слева - строительство элитного дома на месте ночлежки, где жил М.Горький.
Огромное спасибо ! Так хорошо знакомишь с Городом, что и не хочется контрастов...
Сказывают два года работы в туризме референтом по приему иностранных туристов.Цитата:
Сообщение от Bond
Эти два года я практически не бывал дома - ночевал в аэропорту, на вокзале, в гостиницах Ростова, Новочеркасска, Таганрога, Азова, Краснодара.
НО! "Контрасты" очень нужны. Чтоб ростовчане не расслаблялись.
А то в последнее время самомнение стало несколько зашкаливать - мы и столица Юга России, и Южный федеральный университет у нас, и военный округ (СКВО) наш самый боевой и героический, и ЧФ нам подчинили.
Уже на полном серьезе руководство города и области говорит, что Ростов должен стать городом-лидером не только Юга РФ, но и всего Северного Причерноморья (в противовес Константинополю).
Вот яркий пример.
Проект офисного здания Сбербанка на ул.Евдокимова
Архитекторы: А.Р.Асадов, Е.Вдовин, Н.Цымбал, А.А.Асадов, О.Григорьева
Проект включает в себя собственно банковский комплекс – полукруглый объем и 3х-этажную пристройку Академии с гостиницей на 70 мест. В состав комплекса входят операционные залы, офисные помещения, конференц залы и пр. В отделке фасадов используется патинированная медь и натуральный светлый камень.
Проект проталкивают в рамках программы "Ростов-на-Дону - финансовый центр Юга России".
Зимние туманы в Ростове (как и везде в Приазовье) ничуть не хуже лондонских.
По крайней мере так считают ростовчане.
Начало строительного бума. Skyline (не знаю как точно перевести на русский - может, "силуэт"?) Ростова меняется на глазах.
Новое здание редакции газеты "Вечерний Ростов".
Справа в глубине - Пригородный вокзал.
Собор с восстановленной колокольней продолжает доминировать над городом, несмотря на строительство высоток в центре.
Зимний Ростов.
Львы у здания Госбанка
Давным-давно эта улица была центральной улицей Ростова.
Здание с "косой" крышей - Музыкальный театр. Строился лет 20.
Начало Пушкинской - единственного бульвара Ростова.
Пушкинская. Поздний вечер.
Табличка у входа в парк.
Проект метро 2004 года. Очередной. Планируем уже более 30 лет.
Главный и Пригородный вокзалы, Главный автовокзал.
Ростовский порт
Со стороны Новочеркасска (и, соответственно, Москвы).
Южный выезд - на Батайск и, далее, на Краснодар.
Город у реки Дон.....
Казаки.....
Во как!
По Дону идет много грузов. Иногда можно видеть вереницы по 15-20 судов.
Целая очередь собралась. Ждут пока мост железнодорожный разведут. А мелкий (слева) их от набережной отталкивает, а то течением сносит.
Приазовец,некоторые виды старого Ростова-вылитая Одесса.
Респект за фотки.
Будут еще.Цитата:
Сообщение от Мрачный
Ростов расцветает - хоть и странно это на фоне кризиса.
После Ростова представлю Новочеркасск - обязательно!
Строительный бум в разгаре. Восстанавливается все больше старых зданий в центре.
Казачий дом под Ростовом (Недвиговка).
Музей изобразительных искусств
Красные говорят что тачанка - их изобретение, махновцы говорили, что их.
На Дону говорят, что впервые тачанки были применены генералом Марковым (Добровольческая армия) весной 1918 г. в донских степях.
Со стороны Краснодара. Вид с моста.
Болота на Левом берегу Дона. Согласно Плана генеральной реконструкции города они превратятся в огромный Ботанический сад с красивыми аллеями и полянами, озерами и ручьями. Вести туда будет канатная дорога с Театральной площади.
Утро
И закат
В советское время - сверхсекретный объект. Хотя и почти в центре города.
Все здание - солидное сооружение. И дорога солидная.
Известен также под более ранним названием РИИЖТ. Один из самых престижных ВУЗов Ростова.
Строительный бум продолжается. Строящийся жилой комплекс "4 башни" на бульваре Комарова (Северный).
Памятник Ростовским литейщикам. Где-то на этом углу лет 100 назад была литейная мастерская.
Ушакову на набережной стоит памятник. Здесь учился Седов.
Лет 50 назад такие были в половине ростовских дворов.
Колокольня над входом на территорию Свято-Иверского женского монастыря.
По его имени город назван Ростовом (крепость Димитрия Ростовского).
Skyline все выше!
Очень любил бродить по Старому Ростову. Будто на сьемочной площадке "Хождения по мукам". Так и ждешь, что из-за поворота выскочит казачий разъезд...
Но вот чесно, жить в таких "домиках" не хочется. Так как знаю, что находится внутри" памятников архитектуры" Львова ))
Если, можно. Фотки Часового завода ? Ставшего родным. И его работниц - Девочек - Ростовчанок :yahoo:
Насчет работниц часового завода - не уверен, что найду.Цитата:
Сообщение от Bond
Между прочим, я все детство провел в доме, построенном для работников часового завода.
Сосед работал на часовом заводе. Фамилия - Ливенцов. В этом же доме жил и директор завода - Лавринович. Не слышали о таких?
Там была своя прелесть. Жили в те годы наполовину "во дворе". Все были как родные, все друг о друге знали, ходили телевизор смотреть друг к другу. Дни рождения и свадьбы весь двор праздновал.Цитата:
Сообщение от Bond
Было и плохое. Хорошо помню пьяные драки - практически в каждый день выдачи зарплаты.
Нет. Работали не уровне ВП...Цитата:
Сообщение от Приазовец_
Прошу прощения - что такое "ВП"?
Военное Представительство, в просторечии Военная приемка.
Да, действительно. Так давно это было, что сокращение "не на слуху".Цитата:
Сообщение от Bond
Кстати, не на ул. Семашко ?Цитата:
Сообщение от Приазовец_
Нет. В Нахичевани. На 14 линии. В получасе ходьбы от стадиона "Ростсельмаш".Цитата:
Сообщение от BondКстати, не на ул. Семашко ?Цитата:
Сообщение от Приазовец_
На Семашко выше Табачки в пятиэтажке с гастрономчиком на углу находится "ночлежка" от Часового завода. Там держали постоянно комнату для львовян. А в соседней комнате жили наладчики из Кизляра. У них всегда был такой замечательный металлический чемоданчик - фляга, наполненный коньячным спиртом. Были великолепные вечера львовско-кизлярской дружбы...
Кондитерско-гастрономический символ Ростова.
Смотрит в сторону Дона - оттуда по льду пришли освободители.
Гостиница "Интурист" превратилась в "Отель Дон-плаза". Ничего не значащее название, зато как звучит...
Он же Министерство Юстиции, он же Арбитражный Суд.
Строительный бум продолжается.
Большая река. А тесновато.....
В советское время НИИ "Градиент" считался престижным местом работы. У меня там работал одноклассник. По слухам, "разрабатывали советские крылатые ракеты". В 2006-м не брезговал рекламой - почти центр города, всегда переполненная транспортом площадь Гагарина.
Проспект Нагибина (назван в честь директора Ростовского вертолетного завода) - основная связующая магистраль между центром и севером Ростова.
Казаки по выходным следят за порядком в парках города. Не бесплатно - городская администрация платит, правда, немного - где-то 1500 рублей в месяц.
Электричка на Таганрог.
На левом берегу Дона, вниз по течению, расширяется новая промзона.
Цыганский памятник.
Ростов растет вверх.
В частном секторе на месте развалюх стали появляться особняки.
Главный вокзал ночью.
Ночной Ростов
Рассвет.
Памятник адмиралу Ушакову
Двери открыты. Дон ждет.....
Обновленная набережная
Ростовские контрасты.
Тянется на несколько кварталов.
Здесь живет "донская элита".
Здесь работает "Государев наместник на Юге России".
Первоначально это был институт "Гипрошахт", потом горком КПСС.
Здесь печатали свои деньги атаман Краснов и генерал Деникин.
Почти все производство перевели на левый берег Дона. Здесь остались административные структуры.
Ростовские контрасты.
Цыганские памятники.
Церковь Святого Карапета
Надо признать, что судя по фоткам Ростов приводят в порядок.
И еще раз спасибо. Будто снова побывал. Со многими местами связано много приятных воспоминаний...))
А на выходных колесил по окрестностях. Любил спуститься на катере до Азова. Позагорать на пляже, побродить по городу, прикупить на базаре рыбки, попить пивка... Вечером назад електричкой...
Таганрог - зелное море )), домик Чехова, музеи...
Столицы казачества - Новочеркасск, Старочеркасск...
Все будет - и неповторимый в своей неброской прелести Таганрог, и Старочеркасск, и древний Азов. Но сначала максимум по Ростову. Если хотите приехать - можем обсудить. Буду рад.
А Ростов действительно приобретает некий "полустоличный" лоск.
Строительный бум.
"Ночной охотник" МИГ-28Н
Набережная коммерциализируется.
Судя по надписи, за порт взялись всерьез.
Ростов старый и новый.
С гостиницей "Белая лошадь"
И с Музеем Коневодства
Барельефы ростовских купцов на фасаде ТЦ "Купеческий Двор".
Обновленная гостиница "Ростов".
Здесь находился штаб генерала Корнилова.
Чугунный шар на Пушкинской. Из чугуна вылиты барельеф Пушкина и героев его рассказов.
Реконструкция стены, пушечного редута и карта крепости на стене.
Автомобильный мост, левый берег, слева у горизонта гребной канал.
На левом берегу начинается строительство торгового центра "МегаМаг".
Дом на 14-й линии, в котором родился чемпион мира по греко-римской борьбе, Олимпийский призер Вартарес Самургашев.
В гостинице "Ростов" останавливался часто. Действительно, ее здорово обновили. Стояла серая, угрюмая и полная гостей с юга приехавших на рынок. )))
Ну гребной канал часто ходил купаться. В Дону вода всеж с песочком, да и людей на пляже много...
Гостиница "Ростов" была около двух лет моим вторым домом. Здесь я селил своих туристов, а сам жил в "штабном" номере. "Южные гости" любили тушить окурки о скатерти - и мне с утра, до завтрака, приходилось гонять официанток, чтобы меняли прожженные с вечера скатерти.
А если на Дон купаться, то, на мой взгляд, нет в Ростове лучше места, чем коса Зеленого острова. Но это надо ехать в Нахичевань до 29-й линии, переходить на остров по понтонному мосту и еще пешком с полчаса. Зато вода там самая чистая.
Военным в Ростове принадлежит много чего. Есть даже целый район под названием "Военвед".
Здесь живет губернатор Ростовской области Чуб. В прошлом - дом градоначальника Зворыкина.
Новый элитный жилой дом на Пушкинской.
Вид на Северный жилой массив.
Императрица Елизавета Петровна с указом об основании Темерницкой таможни и крепости Святого Димитрия Ростовского. Свежеустановленный памятник в Покровском сквере.
При увлечении архитектурными изысками, из описания Города исчезли две уникальные достопримечательности: "Толстолобики и толстоПопики ". Тема не раскрыта... ))
Поможете?Цитата:
Сообщение от Bond
Давно я был в Ростове... :(
Намеком :greeting:.Цитата:
Сообщение от Приазовец_
Ну какой Ростов без толстолобиков ?!!!
К сожалению, рыбы с каждым годом все меньше. Вы были бы шокированы, увидев как часто и насколько бывают скудны некогда знаменитые рыбные ряды на Старом базаре.
В этом доме прошло детство "черного барона".
Продолжается строительный бум.
Одна из двух городских тюрем.
Принимал парад командующий войсками Северо-Кавказского военного округа генерал армии А.Баранов. В августе того же года он командовал операцией в Южной Осетии.
У набережной строится бизнес-центр "Риверсайд-Дон".
Начато строительство еще одного моста через Дон.
Вид с колокольни Ростовского кафедрального собора Рождества Пресвятой Богородицы на ул. Московскую и на памятник Димитрию Ростовскому.
Многие, в том числе и я, считают, что бизнес-центр "Купеческий двор" надо было стоить немного дальше от центра - хотя бы на километр.
И еще один строящийся бизнес-центр у Дона - "Пять морей".
ЖК "Донской" слева, "Пять морей" справа. Южный въезд в Ростов смотрится все внушительней.
Теперь Чехов есть и у нас в Ростове!!!
Телевидение на Дону началось в 1956 году со строительства Ростовского телецентра, завершившегося 29 апреля 1958 года. Над городом поднялась телебашня высотой 200 метров.
30 апреля 1958 года начались пробные телепередачи Ростовского телевидения, а в феврале 1958 года был организован Комитет по радиовещанию и телевидению при исполкоме Ростовского областного совета депутатов трудящихся.
Первые телепередачи в цвете ростовские зрители увидели в 1974 году.В 1978 году на телевидении начала работать цветная передвижная телестанция, а в 1980-м наша ПТС передавала репортажи с XXII летних Олимпийских игр в Москве.
В 1978-1979 годах началась трансляция второй общесоюзной программы ЦТ, а в 1981-1982-х – трансляция третьей программы.
До 1991 года в Ростове-на-Дону существовала единственная телевизионная организация - Ростовский областной комитет по телевидению и радиовещанию. Двумя его основными структурными подразделениями были студия телевидения (коллектив творческих работников) и радиотелецентр (РТЦ) - коллектив технических работников, осуществляющих подготовку и выдачу телерадиопрограмм в эфир.
Вещание осуществлялось пять дней в неделю по второй общесоюзной программе, его объем составлял два часа в сутки, по первому общесоюзному каналу в эфир выходила лишь информационная программа. Объем годового вещания , использование киносъемки, прямого эфира, видеозаписи - все жестко регламентировалось Государственным комитетом по телевидению и радиовещанию. Такое положение сохранялось около 40 лет.
1991 год в историческом плане для российского телевидения ознаменовался разрушением единой системы Гостелерадио СССР, созданием Министерства информации и печати Российской Федерации и преобразованием региональных телерадиокомитетов и подведомственных им структур в государственные телерадиокомпании.
Государственная телерадиокомпания "Дон - ТР" была учреждена в 1991 году Министерством информации и печати Российской Федерации
Скоростной электропоезд Velaro RUS "Сапсан" проездом в Ростове-на-Дону на испытания на скоростной полигон Белореченская - Майкоп.
Зернохранилища агропромышленной компании АСТОН.
АСТОН занимает, по собственной оценке, 10% российского потребительского рынка растительных масел и около 30% российского экспорта растительных масел в потребительском сегменте. Компания - крупнейший российский экспортер наливного растительного масла.
Ростовская область держит 28% рынка растительного масла РФ.
Опора нового моста на левом берегу
Опора нового моста у левого берега
Западная секция над рекой уже собрана почти полностью.
Строили его лет двадцать. Сегодня это самая современная сцена в Ростове и московские театры на гастролях в Ростове предпочитают выступать именно здесь.
В новых районах энергично строятся новые храмы. Это на Северном.
Неужели никто не выкупит и не отреставрирует?
Самый большой катер на Дону
Танк. вермахта, модель Pz IVJ на понтонной переправе. Переправа через р.Дон на левый берег между Таганрогским и Соборным. На заднем плане виден купол Собора.
Солдаты Вермахта на Береговой. На заднем плане здание на углу Береговой и Таганрогского (склады). Лето 1942 года.
Колонна немецких автомобилей. Лето 1942 года.
Здесь разрабатывались планы освобождения Абхазии и Южной Осетии.
Уже ведется остекление.
Южный въезд. Фото с вертолета.
29-линия. Немецкие танки движутся к переправе через Дон на Зеленый остров. Предположительно осень 1941 года.
Из архива фотографий солдат Вермахта.
.....армянскому католикосу, человеку, под руководством которого (с армянской стороны) проводилось перемещение армян из Крыма на Дон.
1927 г. В Ростове начинается строительство крупнейшего в СССР завода по производству комбайнов. Сейчас Сельмаш, он же Первомайский район Ростова, насчитывает 160 тысяч жителей.
Извозчики на площади перед ЖД вокзалом.
В сам Ростов стараюсь не заезжать - через Аксай еду. По тому самому мосту.:dance2:
Правильно. В Ростове сейчас дикие пробки - с раннего утра и до позднего вечера.
"Вертолетная" панорама.
Ночной вид на вокзал и телевышку.
Свежайшее фото моста!
Ремонт закончен, провисания как будто нет... Транспорт спокойно движется в город и из него.
Правда, строительство "Пяти морей", похоже, приостановлено.
Лед по Дону прошел. Порт работает на полную мощность.
Интересно, что на первом этаже - военная прокуратура.
Я еще помню очереди с ведрами у таких колонок.
http://www.expert.ru/printissues/sou...det_gorod_hab/Цитата:
Николай Проценко, «Эксперт Юг»
Проект «Южный хаб», реализация которого началась в Ростовской области в прошлом году, станет одним из первых примеров комплексной модернизации транспортно-логистической инфраструктуры российских регионов. Самому Ростову этот проект позволит сохранить титул «ворот юга России» на много лет вперёд
Ещё десять лет назад, когда Ростов стал центром Южного федерального округа, его статус «ворот юга России» или «ворот Кавказа» был неоспорим. Сегодня ситуация не столь однозначна: на российском Юге появилось как минимум три новые точки роста — олимпийский Сочи, Прикаспийский регион, где активизируется международное сотрудничество, и регион Кавминвод, ставший центром нового федерального округа.
«Старый слоган “ворота Кавказа” исчерпал себя, потому что на юге России появилось много альтернативных калиток, — образно характеризует текущую ситуацию председатель Совета директоров КБ “Центр-инвест” Василий Высоков. — Бренд “ворот Юга” не является устойчивым. Связь с Олимпиадой несёт не только преимущества, но и риски, которыми Ростовская область не управляет, а специальные решения по Северному Кавказу отражают объективные особенности и проблемы этого региона».
Однако в прошлом году Ростовской области удалось получить право на реализацию стратегического проекта «Южный хаб», который надолго вперёд должен определить конфигурацию транспортно-логистических потоков на юге России и сохранить за Ростовом его исторически сложившуюся роль в этой сфере. В связке с Южным хабом будут реализованы другие проекты — в первую очередь, Ростовский универсальный порт, Ростов-сити и два новых моста через Дон. Возможно, в ближайшие десятилетия образ Ростова как южной столицы России будет ассоциироваться именно с этими проектами федерального значения.
Прыжок в пятёрку сильнейших
В Стратегии социально-экономического развития до 2020 года, которую Ростовская область приняла одним из первых субъектов федерации, профиль региона определён как «зона интеграции России в мировую экономику», а развитие транспортно-логистической инфраструктуры стоит первым пунктом в разделе «Повышение конкурентоспособности экономики». Так сложилось исторически — в своё время торговый Ростов отобрал лидерство в регионе у Таганрога и Новочеркасска и стал ключевым перевалочным пунктом между севером и югом России. В Ростове находится штаб-квартира СКЖД, через Ростовскую область проходит крупнейший автомобильный коридор на Юг — федеральная магистраль М4, а Дон является единственной артерией, напрямую связывающей бассейны Волги и Каспия с Чёрным и Средиземным морями.
Тем не менее, в таких сферах, как водный транспорт и авиаперевозки, Ростов уступает своему соседу и давнему конкуренту — Краснодарскому краю. В первом случае отрыв просто колоссальный: из примерно 150 млн тонн грузооборота портов Азово-Черноморского бассейна России 120 млн тонн приходится на порты Кубани. Что касается авиации, то по итогам 2008 года Ростовский аэропорт занимал 11−е место в России с пассажирооборотом 1,25 млн человек, пропустив вперёд Краснодар и Сочи. В перспективе ближайших лет Ростовскому аэропорту в его нынешнем состоянии наверстать этот разрыв вряд ли удастся из-за того, что в Сочи введён в эксплуатацию новый аэропорт, который по мере приближения Олимпиады будет обслуживать всё больше пассажиров. Кроме того, после завершения реконструкции аэропорта Минеральных Вод, имеющего две взлётно-посадочные полосы, у Ростова появится ещё один серьёзный конкурент, некогда бывший одним из главных авиационных узлов Советского Союза. Однако в авиации преимущества соседей представляются временными, поскольку реализация проекта «Южный хаб» однозначно сделает Ростов главными воздушными воротами Южного и Северо-Кавказского округов, а новый аэропорт, скорее всего, окажется в пятёрке крупнейших в России, наряду с Домодедово, Шереметьево, Внуково и Пулково (см. график 1).
По мнению министра территориального развития, архитектуры и градостроительства Ростовской области Владимира Киргинцева, Южный хаб — это глобальная точка роста для России, задачи такого масштаба реализуются раз в несколько десятилетий, поэтому с точки зрения затрат и перспектив это такой же масштабный проект, как и Олимпийские игры в Сочи.
«Исходя из параметров проекта, услуги Южного хаба могут заинтересовать всех торговых партнёров России; часть существующих транспортных потоков Евразии, безусловно, будет использовать Южный хаб, — убеждён президент агросоюза “Юг Руси” Сергей Кислов. — Помимо совмещения и организации взаимодействия всех видов транспортных потоков, преимуществом является его ориентированность на строительство технопарков и развитие действующих промзон в тесной взаимосвязи с новым логистическим комплексом. Кроме того, высвободившиеся в результате переноса аэропорта площади позволят более интенсивно реализовывать проект ростовской агломерации, который сделает более мобильным рынок труда и повысит инвестиционную привлекательность города. В свою очередь, это также укрепит статус Ростова в качестве “ворот юга России”».
То, что хаб будет находиться в Ростове, а не в Краснодаре (федеральное министерство транспорта долго колебалось с окончательным решением), без преувеличения является одним из самых значимых достижений региональной администрации. По информации «Эксперта ЮГ», решающим фактором, определившим выбор Ростова в качестве места для Южного хаба, стало наличие здесь фактически готовой площадки — военного аэродрома к югу от Батайска площадью 620 га, в то время как краснодарцы предлагали создавать всю инфраструктуру с чистого листа. В феврале прошлого года администрация Ростовской области и Минобороны РФ заключили соглашение о передаче земельного участка для строительства. В настоящее время, по утверждению министра автомобильных дорог, транспорта и связи Ростовской области Василия Гойды, Минобороны провело межевание земельных участков на территории бывшего аэродрома в Батайске, которые получили кадастровые номера. Решение федеральных властей о создании хаба именно на территории Ростовской области отражено в программе развития транспортной системы России на 2010–2015 годы.
Общий объём федеральных инвестиций в создание Южного хаба (взлётно-посадочная полоса, рулежные дорожки и проч.) первоначально оценивался в 20,1 млрд рублей, в конце февраля этого года прозвучала уже сумма 24,9 млрд рублей. Примерно в такую же сумму выйдет строительство аэровокзального и топливно-заправочного комплексов, терминалов и парковок — для этого необходим частный инвестор. По словам начальника управления Росавиации Анатолия Пчелина, планировалось, что проект хаба будет разработан в 2011–2012 годах, реализация намечена на 2013–2015 годы, хотя финансирование может начаться уже в этом году. На сайте администрации Ростовской области Южный хаб стоит третьим в списке крупнейших инвестпроектов региона.
Между Глазго и Эдинбургом
Если отвлечься от открытого вопроса о генеральном инвесторе проекта, то успех проекта «Южный хаб» будет зависеть от выполнения двух взаимосвязанных задач. Во-первых, требуется чёткое понимание того, какие страны и регионы хаб должен соединять между собой, а во-вторых, необходимо формирование пула авиакомпаний, для которых Ростов станет ключевым транзитным аэропортом, поскольку для появления полноценного хаба административного решения категорически недостаточно — без авиаперевозчиков хаб не заработает.
В презентации проекта говорится, что Южный хаб сможет обслуживать до 8 млн пассажиров в год (в дальней перспективе — до 12 млн). Это сопоставимо с нынешним пассажирооборотом таких европейских аэропортов, как Глазго, Эдинбург, Аликанте (Испания), Будапешт, которые являются хабами второго уровня, обслуживающими более крупные пересадочные узлы — Франкфурт, Вену, Амстердам или Барселону. Например, для аэропортов Глазго и Эдинбурга наиболее загруженным направлением является Амстердам, где пассажиры, летящие из Шотландии, пересаживаются на дальнемагистральные рейсы, а пассажиры, летящие из Амстердама, через шотландские хабы продолжают свой путь в более мелкие аэропорты Британии. Можно предположить, что подобная структура стыковок будет характерна и для Южного хаба, который сохранит основным направлением пассажиропотока Москву, но при этом будет сортировать пассажиров, прибывающих из столицы, — сегодня такая обратная связь в Ростовском аэропорту отсутствует, рынок фактически работает в одном направлении — столичном. Для того чтобы эта схема воплотилась в жизнь, требуется в первую очередь развитие рынка авиаперевозок между городами юга России, чтобы пассажиры, прилетающие из Москвы (а также из Новосибирска, Екатеринбурга и т. д.), могли здесь пересаживаться на рейсы до Астрахани, Махачкалы, Минвод, Нальчика и других пунктов. Разумеется, основным камнем преткновения здесь является нежелание авиакомпаний развивать местные рейсы из-за их нерентабельности, поэтому будущее рынка региональных авиаперевозок на Юге напрямую зависит от господдержки. Создание Южного хаба — хороший повод этим озаботиться.
Отдельный вопрос — география и стыковка международных рейсов. В первом приближении понятно, что Южный хаб не станет пересадочным пунктом для авиакомпаний первого ранга типа «Люфтганзы» или Austrian, но вполне сможет бороться за бюджетных европейских и азиатских перевозчиков. Успех здесь во многом будет зависеть от того, присоединится ли Россия к европейской политике «открытого неба». Сегодня иностранные авиакомпании не имеют права выполнять внутрироссийские рейсы и из-за этого не могут полноценно использовать наши аэропорты в качестве транзитных пунктов.
Дискуссия о том, что именно должен связывать между собой Южный хаб, только начинается, и можно говорить о том, что уже наметилось две точки зрения. Одни эксперты считают, что Южный хаб может стать проектом дальнего действия, то есть связать потоки пассажиров и грузов из Европы и Азии, другие полагают, что потенциальная зона действия хаба более узкая.
По мнению Александра Потеряхина, члена комиссии по транспорту Совета РСПП по конкурентоспособности и отраслевым технологиям, Южный хаб может связать страны Евросоюза с Юго-Восточной Азией, Индией, Китаем, странами Каспийского бассейна, Средней Азией.
«В направлении “Запад — Восток” Ростову претендовать не на что, — возражает Моисей Фурщик, управляющий партнёр консалтинговой компании “ФОК”, разработавшей стратегический план развития Ростова до 2025 года. — Основные грузопотоки здесь шли, идут и, видимо, будут идти севернее Ростова. Поэтому про Китай можно забыть. Территории притяжения Южного хаба — это в первую очередь страны Черноморского и Средиземноморского бассейнов: Украина, Турция, Болгария, ряд европейских стран. Из российских регионов — юг России, Кавказ, отчасти Центральное Черноземье».
Представители администрации Ростовской области пока воздерживаются от комментариев, справедливо полагая, что для этого необходима масштабная дискуссия отраслевых экспертов, которая неминуемо состоится в ходе реализации проекта. Результаты этой дискуссии обязательно должны найти отражение в стратегии развития транспортно-логистического комплекса Ростовской области, которая пока не принята.
«Областную транспортную стратегию надо создавать, не откладывая, чтобы вписаться в координаты уже утверждённых стратегических документов развития страны и транспортной отрасли, — говорит Александр Потеряхин. — Несмотря на существенные ограничения и корректировки, продиктованные мировым финансово-экономическим кризисом, поэтапная реализация ключевых направлений, предусмотренных этими документами, уже идёт. И можно остаться за бортом, особенно в условиях сокращения объёмов бюджетного финансирования (в том числе на развитие автодорожного комплекса, объектов авиационной инфраструктуры и др.). Наличие такой программы явится безусловным фактором повышения конкурентоспособности региона на инвестиционном рынке, весомым аргументом получения федеральной поддержки для осуществления самых амбициозных планов. Кроме того, хотелось бы в лице администрации области видеть более активную поддержку и участие в проведении ежегодного межрегионального форума “ТрансЭкспоЮг”. При нынешнем инертном отношении к этой площадке в следующем году форум может поменять адрес проведения, и Ростов утратит влиятельный инструмент повышения своей конкурентоспособности на рынке транспортных услуг».
Контейнерная ниша
В проекте Южного хаба наиболее важно скорее не то, что это будет самый крупный аэропорт на юге России, а то, что он позволит решить на уровне южного макрорегиона одну из главных проблем транспортно-логистической инфраструк*туры России — отсутствие системных связей между её составляющими. Фактически новый ростовский аэропорт станет лишь одним из звеньев большого транспортного узла, в который войдут также Ростовский универсальный порт, новый железнодорожный узел (условное название — станция «Казачья»), логистические терминалы и промышленные парки на левом берегу Дона, деловой даунтаун Ростов-сити и автотранспортные развязки с двумя новыми мостами через Дон (см. схему). Такой насыщенности компактной территории инфраструктурными объектами может позавидовать любой транспортный узел мира, не говоря уже о России. Конечно, Ростов вряд ли когда-нибудь сравняется по масштабу транспортных потоков с Франкфуртом или Роттердамом — соответственно, крупнейшим воздушным хабом и главным портом континентальной Европы, но сочетание практически всех видов транспорта фактически в шаговой доступности неизбежно даст мощнейшую синергию. Причём не только для Ростова: Южный хаб должен стать якорем для развития игорной зоны «Азов-Сити» и Приазовской туристско-рекреационной зоны — потенциал турпотока здесь оценивается в 3 млн человек в год, то есть примерно четвёртая часть нынешнего потока на курорты Краснодарского края.
Из проектов, которые будут развиваться в связке с Южным хабом, наиболее значимым является Ростовский универсальный порт (РУП), инвестором которого является группа компаний «Азово-Донское пароходство». По данным ГК, общая стоимость проекта оценивается почти в 20 млрд рублей, из которых 6 млрд — объём участия федерального и областного бюджетов. По сравнению с Новороссийским портом, планируемый грузооборот РУП невелик — всего 15–16 млн тонн в год, но в сегменте контейнерных перевозок, который планирует активно развивать РУП, у порта есть возможность сразу же стать одним из российских лидеров этого рынка. Сегодня лишь считанные порты в нашей стране обладают необходимой для обработки контейнерных грузов инфраструктурой. В 2008 году контейнерные грузы составляли всего лишь 7% от общего объёма перевалки грузов в российских морских портах (32,1 млн тонн из 454,6 млн тонн), в то время как в мировой практике контейнеризация грузооборота достигает 50–60%. Для сравнения, крупнейший российский проект контейнерного порта в Усть-Луге предполагает максимальный грузооборот 3 млн TEU/год, а докризисный показатель контейнерооборота Роттердамского порта составлял примерно 12 млн TEU/год с перспективой дальнейшего расширения (TEU — так называемый «двадцатифутовый эквивалент», условная единица пропускной способности контейнерных терминалов с максимальной брутто-массой 24 тонны). Однако не приходится ожидать, что общемировая тенденция обойдёт нас стороной: в ближайшие годы аналитики рынка предсказывают бурный рост сегмента контейнерных перевозок в России. Поэтому если этот прогноз реализуется, даже все кажущиеся минусы ростовского порта (в первую очередь, малые глубины (до 5,6 м), дающие возможность принятия контейнеровозов дедвейтом не более 5 тысяч тонн) отступят на второй план, поскольку любое предложение на этом рынке будет востребовано. Тем более при растущих железнодорожных тарифах сэкономить на «железке» и переключить на собственные порты ряд важных в экономическом плане грузов Ростовской области вполне реально.
В структуре РУП планируется создание двух контейнерных терминалов на 100–140 тысяч и 350 тысяч TEU/год. Крупнейший на Чёрном море терминал НУТЭП в Новороссийске, принадлежащий Национальной контейнерной компании, способен обрабатывать 130 тысяч TEU контейнерных грузов с перспективой расширения до 550 тысяч TEU в год, сопоставимой с проектными мощностями РУП. «Новороссийский морской торговый порт» в прошлом году снизил перевалку контейнеров с 381,3 до 234,8 тысяч TEU, а о цифре 400 тысяч TEU там говорят как о достижении. Иными словами, Ростову здесь есть за что бороться (см. график 2). Кроме того, глава Азово-Донского пароходства Михаил Швалёв ранее утверждал, что пуск в эксплуатацию РУПа позволит перевести сюда грузы, которые сегодня уходят через украинские порты. К примеру, отгрузка тонны угля в Румынию, Турцию и Грецию через Ростов обойдётся грузоотправителям на 5 долларов дешевле, чем «украинский вариант».
Точка входа
Конечно, Южный хаб и сопутствующие проекты нельзя воспринимать как панацею и подтверждение статуса «ворот Юга» на все времена. Реализация столь масштабного проекта должна сопровождаться активным позиционированием этого статуса Ростова на российском и международном уровне, расширением объёма предлагаемых услуг и развитием кооперации с соседними регионами. Скажем, из пятнадцати логистических компаний, возглавивших в прошлом году ежегодный рейтинг «Логистический оператор России», в Ростовской области имеют свои представительства или терминалы не более половины. Кроме того, Ростов может стать «точкой входа» для мировых логистических операторов, ещё не представленных в России, — таковых тоже немало. Это значит, что у структур, ответственных за привлечение в Ростовскую область инвестиций и продвижение бренда региона, есть достаточно серьёзный фронт работ, тем более потенциальным парт*нёрам есть, что предъявить: в прошлом году в Ростове компаниями «Авалон» и Raven Russia была запущена первая очередь логопарка класса А «Мегалоджикс». Ещё один логопарк той же категории, по информации администрации Ростовской области, уже строится на территории будущего Южного хаба.
«Ростовская область должна усиливать свои притязания нестандартными подходами, — убеждён Моисей Фурщик. — К примеру, исходя из объективных факторов, Ростовская область может претендовать на то, чтобы играть роль ключевой транспортной развязки для грузопотоков, идущих на Сочи и Кавминводы. Для этого необходимо сформировать мощный мультимодальный транспортно-логистический центр, замыкающий на себе грузопотоки, идущие на Юг, в том числе морским и речным транспортом. Этот центр должен не просто на “автомате” перенаправлять грузы в Сочи, Кавминводы и т. д, он должен быть ещё и центром, в котором грузы будут сортироваться, распределяться, переупаковываться, перегружаться на другие виды транспорта и отправляться конечным получателям. В прикаспийском сотрудничестве Ростов может выступать как поддерживающий транзитный центр для грузов, идущих на Махачкалу, то есть претендовать на статус транспортного узла второго порядка».
Иными словами, Ростов должен регулярно подтверждать свой статус «ворот», активно включаясь в межрегиональные проекты и позиционируя себя в рамках всего макрорегиона. Тогда, возможно, уйдёт в прошлое и пресловутое соперничество с Кубанью. «Гораздо продуктивнее оценивать конкурентоспособность региона — в смысле его инвестиционной привлекательности, сложившегося качества жизни и деловой активности, — считает партнёр краснодарской консалтинговой компании “Вашъ Советникъ” Александр Полиди. — Нужно, скорее, говорить о синергетическом эффекте двух регионов-лидеров: Ростов с традиционно промышленно ориентированной инфраструктурой и транспортным узлом, Краснодар — диверсифицированный регион с ярко выраженной потребительской ориентацией экономики. Я — сторонник развития бренда территорий с совершено чёткой позицией, но отнюдь не как самодостаточных обособленных территорий».
ТЭЦ-2. Часть нового района Ростова "Западные Ворота". На горизонте виден Азов.
Вот уж действительно "город контрастов" - это в центре "столицы Юга России" (Крепостной).
Тоже контраст.
Претендует на место лучшего в городе.
Храм Святого Иоанна Кронштадтского - только что завершено строительство.
Район РИИЖТа. Фото с вертолета.
Скачки в центре города.
Основательно обустроились сектанты в Ростове.
Дом известного нахичеванского-на-Дону архитектора М. В. Григоряна.
Памятный знак на месте редута Св. Александра Невского в парке 1 мая. Неподалеку располагались центральные ворота крепости Димитрия Ростовского.
Долго не работал - с горбачевских времен. 3 года назад отремонтировали - работает бесперебойно.
С этой точки город смотрится "по-новому".
Книгохранилище.
Читальный зал с зимним садом.
Клумба у библиотеки.
Фонтан у библиотеки.
Центр города все хорошеет.
Под маленькую элитную гостиницу отреставрирован и реконструирован особняк, построенный в 1910 году.
До революции - гостевой дом августейших особ. Теперь принадлежит Северо-Кавказскому военному округу.
Этот дом тоже принадлежит военным - в нем размещается часть штаба СКВО.
Приношу громадную благодарность за использованные фотоматериалы сайту temernik.ru - уникальному ростовскому сайту!
Продолжается строительство нового моста через Дон.
Президент РФ Дмитрий Медведев, председатель Европейского совета Херман Ван Ромпей (справа), председатель Европейской комиссии Жозе Мануэль Баррозу (третий справа) и министр иностранных дел России Сергей Лавров (второй слева) во время прогулки на теплоходе по Дону.
Появляются новые гостиницы.
Кстати, заметил такую вещь: пароходов на Дону все больше. Но я еду через Аксай по мосту...
http://www.expert.ru/printissues/sou...obnovlyaetsya/Цитата:
Во всех регионах Южного федерального округа, по данным Росстата, в первые пять месяцев этого года промышленность росла.
В Краснодарском крае рост 3,5%, в Волгоградской области — 7,6%, в Ростовской — 11,2%.
...
У Ростовской области на сегодняшний день лучший видимый результат. За последние несколько лет сюда пришли такие международные индустриальные компании, как Coca-Cola, PepsiCo, Lafarge, Guardian, Ball, AGC Flat Glass, Fondital. Одни из них уже запустили свои производства на Дону, другие готовятся запустить. Появление этих компаний — результат целенаправленной работы по привлечению инвестиций, причём преимущественно в промышленность. На Дону впервые на юге России был применён опыт по формированию региональных промышленных зон и индустриальных парков — промышленники всего мира этот язык понимают. Область фактически получила новое поколение индустриальных предприятий, которые с этого года начали делать значимый вклад в промышленный рост территории.
Есть здесь ещё один знаковый проект, о котором «Эксперт ЮГ» уже писал, — это проект компании «Кремний-на-Дону», в результате которого в Ростовской области может появиться первое инновационное предприятие, сопоставимое по выручке с местными промышленными гигантами. Этот проект сейчас выполняет важную интегрирующую функцию, привлекая внимание ко всем южным инноваторам, у которых есть наработки в сфере солнечной энергетики. К примеру, краснодарский «Солнечный ветер» и ставропольский «Монокристалл» уже получили поддержку «Роснано».
http://www.expert.ru/printissues/sou...rview_evlanov/Цитата:
Журнал «Русский репортёр» главным в своём рейтинге сделал вопрос о том, куда переселяться из Москвы. Перспективность городов оценивалась статистически и народным голосованием. По совокупности победил Краснодар, статистический рейтинг наиболее высок у Ростова-на-Дону.
http://www.expert.ru/printissues/sou...strializaciya/Цитата:
Сергей Кисин, автор «Эксперт Юг»
Николай Проценко, автор «Эксперт Юг»
Перед промышленной политикой Ростовской области сегодня стоит три задачи: перепрофилирование территорий, занятых старыми производствами, модернизация успешно прошедших переходный период предприятий и диверсификация индустриального профиля региона в русле современных тенденций развития мировой промышленности
Если не брать Волгоградскую область, традиционно ориентированную на связи с Поволжьем, то именно Ростовская область является наиболее индустриально развитым регионом юга России: промышленность составляет 26% её валового регионального продукта. Нынешний промышленный профиль региона формировался в четыре этапа. Переход торгового капитала в индустриальный до революции породил донскую промышленность как таковую, две волны советской индустриализации дали два главных типа предприятий региона — индустриальные гиганты и небольшие заводы спецназначения, постсоветский период стал временем переменных успехов. В истории развития промышленности в Ростовской области отразились основные тенденции истории отечественного хозяйства последних полутора столетий, и если следовать этой логике, то регион должен стать одной из показательных площадок в ходе модернизации российской экономики.
Недавний экономический кризис продемонстрировал, что именно срочная модернизация основных фондов индустрии, доставшихся Ростовской области в наследство от советской эпохи, является для промышленной политики региона задачей номер один. Те предприятия, которые успели модернизироваться до начала кризиса, прошли его относительно благополучно: речь идёт прежде всего о таких производствах, как «Тагмет», НЭВЗ, Новочеркасский электродный завод (НЭЗ), «Красный котельщик», БКМПО, шахта «Садкинская», «Стройфарфор», «Роствертол», «Донтабак» и др. Именно модернизированные предприятия донской металлургии и машиностроения, уверен министр промышленности Ростовской области Сергей Михалёв, станут в посткризисные годы главными индустриальными локомотивами региона. Кроме того, благодаря появлению в Ростовской области Агентства инвестиционного развития, а также созданию стратегий привлечения инвестиций и социально-экономического развития (до 2020 года) во второй половине «нулевых» были созданы основные предпосылки появления на Дону промышленности новой генерации, в первую очередь речь идёт о формирующихся вокруг Ростова индустриальных зонах. Вместе с тем в рамках региональной промышленной политики параллельно предстоит решать экологические, градостроительные и социальные проблемы, порождённые промышленностью советского периода.
Концентрация пролетариата
Получив доступ к южным морям в конце XVIII — начале XIX веков, Россия быстро наладила торговлю с Европой и Азией, отправляя на экспорт по выгодному южному маршруту продукцию, которая шла в переработку в промышленно более развитых странах: металл, уголь, зерно, кожи. Наличие свободных средств и понимание того, что выгодно организовать переработку на месте и торговать уже готовыми изделиями, привели к тому, что экспортёры стали организовывать промышленное производство поближе к источникам сырья и портово-логистическим мощностям Азовского и Чёрного морей. Первые промышленные предприятия будущей Ростовской области — металлургические заводы Сулина и Таганрога (ныне СТАКС и «Тагмет») — появились неподалёку от угольных рудников Александровск-Грушевского (ныне Шахты) и Гукова, а машиностроительные и механические заводы Пастухова и Стороженко (ныне завод «Аксай» и Ростовский мехзавод) — там, где были нужны сельхозмашины для нужд производителей зерна. Сочетание развитого сельского хозяйства, значительной концентрации городского населения и наличия достаточного числа образовательных учреждений давало дополнительные основания для размещения крупных промышленных предприятий именно здесь.
В советское время тренд на концентрацию промышленности юга России в крупных индустриальных центрах Ростовской области (основными «кузницами» стали Ростов, Таганрог, Азов, Новочеркасск, Шахты, Волгодонск, Донецк) сохранился. Кубани и Ставрополью в региональной структуре разделения труда достались роли «житницы» и «здравницы», а северокавказские республики оставались априори дотационными и жили на «подножном корму» того, чем богаты сами — нефть, море, курорты, АПК. Остальным южных соседей снабжали промпредприятия Ростовской области.
Центральной идеей промышленной политики Советского государства стало создание индустриальных гигантов. Так на Дону появились крупнейший в мире комбайностроительный «Ростсельмаш» (основан в 1929 году), авиационные заводы им. Бериева (1934) и «Роствертол» (1939), локомотивостроительный НЭВЗ (1932), химические гиганты в Каменске (1933) и Новочеркасске (1952), крупнейший в Европе Шахтинский хлопчатобумажный комбинат (1965, ныне — «Дон-Текс») и др. Не остались в стороне и дореволюционные заводы — таганрогский «Красный котельщик», металлургические комбинаты Таганрога и Красного Сулина, также ставшие индустриальными флагманами. Многие из этих предприятий в советское время работали на все страны «народной демократии».
Первая, довоенная, волна индустриализации имела для образованной в 1937 году Ростовской области отчётливый политический подтекст. Увеличение концентрации пролетариата в ключевых городах региона позволяло компартии контролировать обстановку, быстро реагируя на любые проявления недовольства в «мелкобуржуазном» селе и сепаратизма в казачьих областях. К примеру, численность рабочих «Ростсельмаша» с учётом входящих в его сферу предприятий и членов их семей превышала 100 тысяч человек и определяла градостроительную политику Ростова-на-Дону, привязывая к заводу не только несколько городских районов, но и движение транспорта, снабжение продовольствием и промтоварами, рынки, объекты ЖКХ. Угольные предприятия области концентрировали у себя свыше 130 тысяч горняков почти на 60 шахтах, а зарплата в дотационной отрасли всегда была в 3–5 раз выше, чем в среднем по стране.
Вторая волна советской индустриализации 60–80−х годов внесла существенные изменения в промышленную политику государства. Произошло смещение приоритетов от выпуска товаров народного потребления к производству продукции для нужд военно-промышленного комплекса. В результате в Ростове появился целый куст заводов, выпускающий продукцию оборонного значения: «Рубин», «Алмаз», «Градиент», «Прибор», «Электроаппарат», «Квант» и др. Другие не очень большие предприятия планомерно распределяли по разным городам области.
Трудности перехода
Специфика двух волн индустриализации определила особенности переходного периода. Если «оборонка» благодаря вертикальному подчинению и по инерции продолжавшемуся госзаказу первые пореформенные годы ещё продолжала работать относительно стабильно, то приватизированные гиганты промышленности, не сумев из-за своих масштабов быстро приспособиться к новым экономическим условиям, стали стремительно терять рынок. Неспособность донской промышленности конкурировать с иностранными производителями поставила былые индустриальные гиганты в крайне сложное положение, чреватое социальными взрывами. В первую очередь провалились те отрасли, которые были локомотивами роста в советское время, — угольная промышленность и тяжёлое машиностроение. 70% оказавшихся без господдержки шахт стали нерентабельными и закрылись; никому не нужным оказалось и такое количество комбайнов и электровозов, которые могли производить «Ростсельмаш», Таганрогский комбайновый завод и НЭВЗ.
После экономического кризиса 1998 года, падения курса рубля и сокращения импорта донская промышленность получила толчок для своего развития на освобождённом от конкурентов рынке. На этой фазе главной задачей промышленной политики при падении отечественного банковского сектора стало привлечение надёжных инвесторов. Не обошлось без акционерных войн и многократного перехода активов из рук в руки. В результате многие крупнейшие промпредприятия области оказались под контролем федеральных и транснациональных холдингов. Новочеркасский НЭВЗ теперь принадлежит ЗАО «Трансмашхолдинг», «Ростсельмаш» и «Эмпилс» оказались в группе «Новое Содружество», таганрогские «Красный котельщик» и «Тагмет» после длительных перипетий стали, соответственно, частями холдинга «ЭМАльянс» и Трубной металлургической компании, белокалитвинский БКМПО вошёл в транснациональную корпорацию Alcoa, сулинский СТАКС — в группу МАИР, НЭЗ — в группу «Энергопром». Приход этих инвесторов вдохнул не только жизнь, но и средства в «лежащие на боку» заводы, которые в последующие годы вернули статус локомотивов роста региональной экономики.
Напротив, те собственники, которые пустили процесс развития своих предприятий на самотёк, в кризис не смогли получить доступ к дешёвым кредитным ресурсам, и сегодня их активы либо совсем не работают, либо дышат на ладан. К тому же износ оборудования на многих донских предприятиях вышел за критический уровень, что вообще ставит под сомнение их работоспособность и безопасность. Характерный пример — новочеркасский химический завод НЗСП (собственник — компания «Агроинвест»), где износ фондов составляет порядка 95%, вдобавок на завод завязано теплоснабжение части Новочеркасска. СТАКС, «Гуковуголь», НЗСП, «Атоммаш», Азовский оптико-механический завод, большая часть оборонных предприятий — судьба этих производств вызывает серьёзные опасения. Именно эти проблемные предприятия создали в кризис основную головную боль для местных властей: только в прошлом году на них лишились работы 5,7 тысячи человек.
Не меньшие проблемы создают огромные площади, которые занимают старые предприятия, мешающие развиваться городам Ростовской области. Масштаб проблемы можно проиллюстрировать примером «Ростсельмаша». В середине девяностых завод занимал площадь 230 га. Нынешнему собственнику путём продажи непрофильных активов и перепрофилирования ряда помещений удалось существенно сократить территорию завода, однако снижение объёмов производства оказалось несопоставимым с уменьшением площади. Если в 1985 году РСМ выпускал 85 тысяч комбайнов, то план на 2009 год составлял всего 7,3 тысячи машин, а в связи с началом кризиса его пришлось корректировать до 4,1 тысячи. Примерно в тех же пропорциях сократилась и численность работников: до кризиса во всех подразделениях РСМ работало 11 тысяч человек. Однако завод по-прежнему является ключевым объектом северо-восточной части Ростова, задающим направление транспортных потоков и существенно влияющим на привлекательность недвижимости в близлежащих районах. Для сравнения, построенный на окраине Краснодара завод по сборке немецких комбайнов Claas занимает территорию всего 10 га, при этом 100 сотрудников могут выпускать до тысячи машин в год.
С учётом того, что промышленные предприятия присутствуют практически во всех больших городах области, вопрос вывода старой промышленности и регенерации освободившихся площадей актуален не только для Ростова. Преодоление последствий старых принципов территориального размещения объектов индустрии должно стать одним из важнейших направлений промышленной политики области. «Областной центр должен выполнять по отношению к своей периферии роль локомотива, разработчика новаций, поставщика инвестиций, — убеждён доцент кафедры экономической и социальной географии России МГУ Владимир Горлов. — Устаревшие для статуса областного центра производственные и прочие функции должны быть безжалостно корреспондированы в другие города и посёлки».
Работа с инвестором
Постсоветский период пока не принёс Ростовской области серьёзных прорывов в сфере промышленности, однако появление ряда новых крупных производств говорит о стремлении областных властей диверсифицировать индустриальную сферу. Мечта донского руководства о строительстве собственного автосборочного производства воплотилась сначала в ТагАЗ, созданный на базе фактически умершего Таганрогского комбайнового завода, а затем в Ростовский автобусный завод (РоАЗ) на базе завода «Красный Аксай». Обоими активами владеет близкая к прежнему губернатору Владимиру Чубу группа «Донинвест». Вероятно, с той же целью расширения отраслевой структуры промышленности совсем недавно была реализована идея строительства на Дону собственного нефтеперерабатывающего завода в Новошахтинске. НЗНП — актив неоднозначный и вызывающий много споров, однако его наличие в экономике области в перспективе уже может означать путь к определённой топливной независимости от вертикально интегрированных нефтяных компаний.
Крупным событием для донской промышленности стало появление в 2007 году новейшего в России металлургического завода — ОАО «РЭМЗ», которое сегодня управляется «Мечелом». В его работе используются все современные сталеплавильные технологии, которые в ближайшие несколько десятилетий будут конкурентоспособны на рынке. Наконец, говоря о новых промышленных объектах, нельзя не упомянуть созданные с нуля корпорацию «Глория Джинс» — крупнейшее предприятие лёгкой промышленности Ростовской области — и ПКФ «Атлантис-Пак», за короткие сроки вышедшие на транснациональный уровень. Основатель «Глории» Владимир Мельников — едва ли не самая известная на федеральном уровне фигура донского бизнеса — изначально ставил перед собой цель создать российский аналог Benetton и пока с ней справляется успешно: по прошлогодней оценке агентства TNS, «Глория Джинс» признана самым покупаемым российским брендом в категории «Одежда». Оболочки для колбас производства «Атлантис-Пак» реализуются в 60 странах мира.
Качественное изменение в промышленной политике области произошло с появлением первого в России регионального Агентства инвестиционного развития, которое возглавил основатель группы компаний «Астон» Вадим Викулов — один из самых влиятельных донских бизнесменов. По оценке руководителя отдела программ развития консалтинговой компании ФОК Олега Науменко, за 5 лет работы (2004–2009 годы), Агентство привлекло инвестиции на сумму 3,4 млрд долларов, что позволило запустить 35 проектов, а с учётом перспективного портфеля можно говорить о 7,5 млрд долларов и 67 инвестиционных проектах, большая часть которых реализуется именно в промышленности. «То обстоятельство, что агентству удалось привлечь в Ростовскую область транснациональные корпорации и всемирно известные бренды — Coca-Cola, PepsiCo, Auchan и другие, упрочило статус области на политико-экономической карте России и повысило её конкурентоспособность в борьбе регионов за инвестиции», — подчёркивает Олег Науменко.
«Принципы нынешних взаимоотношений властей и промышленных предприятий, — говорит министр Сергей Михалёв, — это привлечение инвесторов и создание благоприятной обстановки для развития бизнеса». Работа донских властей по привлечению инвесторов в промышленность привела к идее создания семи новых индустриальных зон — Азовской и Новоалександровской в Азовском районе, Гуковской, Грушевской (Аксайский район), Матвеево-Курганской, Красносулинской и Октябрьской в 70 км к востоку от Ростова. В пяти из них якорные инвесторы не только определены, но и уже запустили ряд предприятий, в том числе завод по производству алюминиевых банок Ball Corporation, завод безалкогольных напитков Coca-Cola, завод по производству чипсов PepsiCo.
Длительное время главным камнем преткновения для прихода в Ростовскую область инвесторов являлся вопрос, кто именно будет платить за обеспечение будущих предприятий инженерными коммуникациями, стоимость которых составляла до 15% суммы проектов. В итоге для новых индустриальных зон был найден компромиссный вариант: водоснабжение и прокладку канализации берёт на себя областной бюджет, газ и электроснабжение — инвесторы.
Предполагается, что в ближайшие годы новые индустриальные зоны, наряду с модернизированными предприятиями советской эпохи, станут вторым объединённым локомотивом донской промышленности. Это позволит области к 2020 году нарастить ВРП на 323,8% (по сравнению с 2005 годом, когда создавалась Стратегия социально-экономического развития Ростовской области), а уровень инвестиций поднять на 488,5%.
Пусть расцветают все цветы
Интересно, что, согласно Стратегии, доля региональной промышленности, несмотря на ожидаемый значительный промышленный рост и модернизацию основных отраслей, останется в итоге на нынешнем уровне, доля сельского хозяйства и строительства сократится, а основной рост ВРП к означенному стратегией сроку предполагается лишь за счёт сферы услуг. Однако этот прогноз не означает, что регион ждёт «деиндустриализация». «Ведущая роль промышленности Ростовской области в масштабах юга России и Северного Кавказа может быть сохранена на длительную обозримую перспективу, — считает Владимир Горлов. — К современным и перспективным конкурентным производствам общероссийского — а при определённых усилиях и мирового — масштаба в Ростовской области можно отнести пищевую промышленность, вертолёто— и гидросамолётостроение; сельхозмашиностроение».
В экономике XXI века уровень развития промышленности — в широком смысле, неаграрного материального производства — останется индикатором развитости той или иной территории, однако содержание самого понятия «промышленность» изменится радикально. «Статистика уже отказалась в своих классификаторах от термина “промышленность”, предполагая, что все виды деятельности должны быть индустриальными», — напоминает председатель совета директоров банка «Центр-инвест» Василий Высоков. Сегодня мало кто задумывается о том, что, когда Николай Карамзин впервые употребил слово «промышленность» в 1803 году, предмет, описываемый этим понятием, был совершенно другим. То, что страны-лидеры индустриального капитализма во второй половине ХХ века вынесли свои производства в «третий мир», говорит лишь об одном: на смену промышленности в традиционном понимании машинного производства (а ещё раньше была мануфактура, то есть ручная промышленность) идёт новая индустриальная волна.
С точки зрения современной теории системных циклов накопления капитала, созданной итальянским экономистом Джованни Арриги, промышленность есть лишь функция финансовой сферы: теряя прибыль в старых отраслях, капитал стремится материализоваться в ранее неизвестных формах. Главным магнитом для капитала сегодня оказывается инновационнная сфера. Поэтому, полагает Владимир Горлов, одним из самых сложнорешаемых вопросов может оказаться отсутствие в регионе адекватных по масштабу финансовых институтов. Стало быть, в принципах промышленной политики региона должно быть прописано привлечение на территорию области не только прямых инвестиций, но и представительств международных и крупнейших российских банков. Помимо этого, потенциальным инвесторам Ростовская область должна предлагать возможности для развития не только «традиционных» отраслей, но и для «приземления» венчурных проектов. Это ещё одна задача промышленной политики области, требующая серьёзной проработки в ближайшие годы. Первые шаги здесь также сделаны: не так давно (см. «Эксперт ЮГ» № 18–19 [1]) мы писали о проекте создания в Гуково крупнейшего в России производства кремния для солнечной энергии.
В новых условиях даже очевидные слабости в виде изношенности основных фондов старой промышленности могут стать преимуществами региона. «Низкая техническая вооружённость, износ техники, оборудования, инфраструктуры объективно создают условия для новой индустриализации юга России, — считает Василий Высоков. — В новых условиях необходимо грамотно позиционировать участие Ростовской области в новой индустриализации региона. Кризис показал, что вместо промышленных гигантов лучше иметь компактные, высокоэффективные производства с отлаженной логистикой в разных секторах, и для Ростовской области следует сохранить диверсификацию производства на базе малых высокоэффективных предприятий».
Ещё один ключевой принцип промышленности XXI века — предельная отраслевая диверсификация, в том числе развитие аутсорсинга. Универсальные предприятия полного цикла, какими были старые индустриальные гиганты, напротив, окончательно уйдут в прошлое. В сочетании с резким уменьшением территории, необходимой для производственного процесса, это значит, что теоретически в регионе можно производить всё что угодно по принципу «пусть расцветают все цветы». «В основе промышленной политики Ростовской области должен лежать принцип баланса между различными группами производств, — резюмирует Олег Науменко. — Например, в советское время доминировали оборонные и машиностроительные предприятия, а сейчас раздаются голоса исключительно в пользу отраслей лёгкой и пищевой промышленности. Это неправильно. Нужно соблюдать баланс».
http://www.expert.ru/printissues/sou...enie_k_solncu/Цитата:
Наталья Бурдыкова, редактор отдела «Финансы» «Эксперт Юг»
Юг России становится центром создания российской солнечной энергетики. Стартовавший в начале этого года один из наиболее крупных проектов региона «Кремний-на-Дону», объём инвестиций в который составит 1,5 млрд евро, стал центром притяжения для компаний из различных сфер деятельности
Солнечная энергетика в России находится в зачаточном состоянии. Этот тезис стал одним из главных на международной научно-практической конференции «Основные тенденции в развитии технологий солнечной энергетики», прошедшей 18 июня в Ростове-на-Дону. О том, что гелиоэнергетика делает только первые шаги, говорит хотя бы тот факт, что она даже не обозначена в российской Программе развития альтернативной энергетики. Её стоимость, а следовательно и требуемые инвестиции пока слишком высока: если в традиционной углеродной энергетике затраты на 1 кВт создаваемой мощности составляют 1 доллар, то в солнечной они в 3–5 раз выше. Но, по мнению экспертов, уже через год требование 1 кВт производимой энергии за 1 доллар будет достигнуто. Да и общемировые темпы развития гелиоэнергетики демонстрируют её большой потенциал.
В России проекты в сфере солнечной энергетики пока что реализуются без участия государства, за счёт средств частных инвесторов. Отличием проекта «Кремний-на-Дону» стало его удачное «приземление»: проект реализуется в рамках Комплексной инвестиционной программы (КИП) моногорода Гукова и имеет поддержку всех уровней власти, в частности, в области создания инфраструктуры промышленной площадки. В рамках проекта будет реализован полный производственный цикл — от переработки сырья до получения кремниевых пластин и производства электроэнергии. Пока это единственный подобный проект в России. «Сегодня мощность мировой фотоэнергетики составляет 1 ГВт, — отметил гендиректор ООО “Солнечный ветер” Марат Закс. — Если бы “Кремний” уже сейчас выпускал свои запланированные 720 МВт, то занял бы долю более 7 процентов мирового рынка. Это очень перспективный, амбициозный проект, который жизненно необходим России. Он станет первым толчком к масштабной программе по созданию в стране фотоэнергетики».
Вероятно, именно ориентация на полный цикл и своевременность старта проекта позволили ему стать своеобразным объединяющим центром для различных компаний, прямо или косвенно имеющих отношение к солнечной энергетике. В апреле организаторы проекта ещё вели переговоры с потенциальными инвесторами, а в июне уже создан международный консорциум «Солнечный поток», участниками которого стали не только предприятия, вошедшие в Гуковскую КИП (ООО «Кремний-на-Дону» и авиационный концерн «ЛАВВиП»), но и инвестиционные компании («ВЭБ — План», ассоциация «Всеукраинское объединение “Фонд энергоэффективных инвестиций”», «Клуб проектного процесса») и Ростовский региональный центр инновационного развития (РРЦИР). Консорциум уже разработал программу развития инвестопроводящей среды «СинергияИнвест» и концепцию международного промышленно-технологического парка «Солнечный поток». «Создание технопарка — результат не сиюминутного решения, — сказал директор РРЦИР, председатель совета директоров консорциума Валерий Королёв. — Это будет площадка, где выращиваются инновационные бизнесы, связанные с основным проектом, которым оказывается комплексная поддержка вплоть до вывода их продукции на рынки». Так, с целью утилизации отходов кремниевого производства будет создано первое в СНГ предприятие по выработке оптиковолокна объёмом 1 млн км в год.
Вице-президент РАН Жорес Алфёров считает актуальным создание инновационного центра именно в рамках технопарка, на основе которого можно будет развивать исследовательские структуры по совершенствованию технологий солнечной энергетики.
«Консорциум, помимо координации инвестиционных ресурсов, — пояснил руководитель проекта “Кремний-на-Дону”, председатель совета директоров инвестиционной группы “ВЭБ-План” Сергей Нехаев, — нацелен как на производство кремния и пластин, так и собственных солнечных батарей и солнечных парков, чтобы продавать на мировом рынке уже не только пластины, но и электроэнергию». На планируемый «Кремнием-на-Дону» объём производства гелиоэнергии в 720 МВт в год уже есть заказчики — это и российские, и зарубежные энергетические компании.
Сегодня участники конкурса по выбору генпроектировщика и подрядчиков проекта ждут его запуска — к работе все смогут приступить после оформления земельного участка в сентябре. Ждут и инвесторы. «Проблема большинства инновационных проектов — найти венчурного инвестора на первых этапах, — считает директор “Клуба проектного процесса” Дмитрий Любомудров. — Банки обычно подключаются к финансированию на этапе производства. “Кремний” стал хорошим исключением из правил, поскольку изначально определена не только идея, но и просчитаны этапы серийного производства и реализации продукции, банки (ВЭБ, ВТБ, Сбербанк, Интерпрогрессбанк) уже сегодня готовы финансировать этот проект». Уверенность инвесторов подтверждает большие перспективы солнечной энергетики. Впрочем, согласно бизнес-плану, возврат инвестиций «Кремнием-на-Дону» начнётся в 2015 году, а за семь лет с момента запуска производства в октябре 2011 года во все уровни бюджетов РФ поступят отчисления в размере 35,6 млрд рублей.
Загвоздка сегодня состоит в отсутствии законодательства по солнечной энергетике. Но, по словам Сергея Нехаева, у проекта есть первый результат — готовность департаментов министерств, занимающихся альтернативной энергетикой, к формированию законодательства, стимулирующего развитие солнечной энергетики в России.
http://expert.ru/south/2011/16/rosto...-prishestviya/Цитата:
Крупные проекты, реализация которых начинается в донской столице, будут определять новые функции города в горизонте нескольких десятилетий
В истории Ростова-на-Дону чётко выделяются два больших периода — Ростов купеческий и Ростов индустриальный; на каждый из них пришлось примерно по полстолетия. И в том, и в другом случае вектор развития города во многом определялся естественными преимуществами его географического расположения. Активизация речной торговли во второй половине XIХ века способствовала тому, что Ростов перехватил у Таганрога функции главного коммерческого центра региона, а после гражданской войны и расказачивания стал и административным центром Дона. Последнее обстоятельство способствовало концентрации здесь крупной промышленности и росту населения; линией поддержки индустриального потенциала стало развитие вузов, в большом количестве открывшихся в Ростове в советский период. Вместе с новыми функциями Ростов приобретал и новую городскую среду — купеческий центр, пролетарские окрестности Сельмаша, университетские кварталы в Западном жилом массиве.
В ХХI век Ростов вошёл в ранге «южной столицы» — начало нового тысячелетия практически совпало с образованием Южного федерального округа. Однако почти сразу стало понятно, что одного только громкого статуса недостаточно — советская индустриальная модель развития города во многом оказалась исчерпанной, научного потенциала в Ростове явно недостаточно, чтобы стать «инноградом» в духе Томска или Новосибирска, а делать ставку на одну лишь торговлю означало бы как минимум вернуться в прошлое. Поэтому сегодня Ростов нуждается в новой стратегии развития, рассчитанной на десятилетия — особенно в связи с амбициями Краснодара, который уже обошёл столицу ЮФО по многим социально-экономическим показателям.
Представление о том, куда двигаться, есть: драйверами третьего периода развития города станут такие крупные проекты, как Ростовская агломерация, Южный хаб, ростовское метро, освоение левого берега Дона, где будет создаваться инфраструктура к Чемпионату мира по футболу 2018 года. Сегодня эти проекты в основном находятся на начальной стадии, но уже сейчас вполне можно представить себе, как будет выглядеть Ростов будущего. Об этом «Эксперт ЮГ» говорил с новым главным архитектором города Павлом Воронцовым.
В поисках функционального баланса
— В прошлом году для Ростова вновь стал актуален вопрос конкуренции с Краснодаром. По очень многим параметрам — количество вводимого жилья, оборот розничной торговли и даже ресторанного бизнеса — наш южный сосед вырвался вперёд. Насколько значимым фактором этой конкуренции является качество городской среды? Можно ли говорить, что здесь у Ростова неоспоримое преимущество перед Краснодаром?
— Когда я бываю в Краснодаре, я эту среду хорошо на себе ощущаю. Наши пробки и застройка на Доватора и Малиновского ничто по сравнению с тем, что у них творится в центре, хотя Краснодар и любит иногда поучить, как надо проектировать и строить. Однако я не хотел бы какого-то противопоставления. Есть внутренне присущие закономерности развития городов, и как бы Краснодар ни соревновался с миллионным Ростовом, у него несколько другая функциональная типология. Ростов перехватывает массу функций крупного организующего центра — это формировалось ещё с советских времен. И тогда, и сейчас Ростов — это саморазвивающийся, самодостаточный город — ворота Кавказа, а Краснодар всё-таки расположен на периферии, и эта периферийность сохраняется до сих пор. Однако у краснодарских предпринимателей есть свои преимущества, свои эффективные сферы деятельности. Но чтобы Ростов сегодня начал более мощно использовать свои преимущества, нужно выстроить правильный баланс административных, банковских, финансово-коммерческих, торговых, конгрессных, промышленных и прочих функций. В России таких городов — единицы: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Владивосток и — Ростов-на-Дону.
— Кажется, главный ресурс этого развития — это формирующаяся агломерация, ведь у Краснодара такого мощного кольца городов-спутников точно нет. Как нам нужно правильно развивать этот потенциал?
— Ростов действительно обрамлён ареалом городов, которые взаимно дополняют друг друга и могут предлагать друг другу свои возможности в рамках межмуниципального взаимодействия, и сегодня одна из главных задач — создать его механизм. Это стало очевидно уже на примере моногородов Восточного Донбасса — проблемы каждого из них могут быть решены только в межмуниципальном разрезе. Поэтому у каждой части Ростовской агломерации может и должен быть свой интерес, но при этом цели развития — едины. В таком случае появится синергия, Ростов будет развиваться вместе с прилегающими муниципальными образованиями — причём не за счёт изменения территориальных границ. Аналогичным образом может развиваться и вся Ростовская область с её тремя полюсами расселения — Ростовская агломерация, Восточный Донбасс и Волго-Донская система расселения.
— С чего начинать управление агломерацией? Кто этим должен заниматься?
— Вообще в современной России нет такой практики, если не брать агломерацию Кавминвод, которая выстраивалась ещё с 19 века на базе минераловодских курортов. Если говорить о своей, архитектурной сфере, то у нас действует межмуниципальный совет архитекторов городов Большого Ростова, его инициировал Александр Меркурьевич Бояринов, когда был главным архитектором области, и сегодня уже разработана схема территориального планирования центрального ядра Большого Ростова. Но проблема управления агломерацией сложна с точки зрения не организационной схемы, а межбюджетных отношений — у каждого муниципального образования свой бюджет. Поэтому сегодня нужна общая стратегия социально-экономического развития агломерации, принятая и утверждённая главами всех включённых в неё муниципальных образований.
— Вы планируете активизировать работу по представлению агломерации и связанных с нею проектов на внешних площадках — выставках, форумах, презентациях? Этого сегодня категорически не хватает.
— Сейчас мы готовим инвестиционные паспорта выставляемых на аукционы земельных площадок; они будут выложены в открытый доступ. Собственной площадки для презентации своих проектов нам действительно не хватает, но для начала нужно чёткое понимание набора и содержания проектов, чтобы не выставлять студенческие работы. Можно, конечно, и такие проекты возить хоть на MIPIM, как это делает Краснодар, но, судя по имеющейся у меня информации, чаще всего это просто пиар.
Комплексные приоритеты
— Губернатор Ростовской области ставит амбициозные задачи перед стройкомплексом региона, в связи с чем возникает логичный вопрос: за счёт каких ресурсов наращивать жилищный фонд? Стандартное решение — комплексное освоение земельных участков, что активно происходит, опять же, в Краснодаре. Но есть и ещё одно мнение — недавно пермский губернатор Чиркунов опубликовал в «Эксперте» статью с обоснованием того, что комплексная застройка окраин — это неправильно, а заниматься надо редевелопментом центра. Как по-вашему, комплексная застройка — это путь Ростова, или всё же надо развивать центр?
— Я знаю, что предлагалось в Перми голландскими архитекторами, и отношусь к этому резко отрицательно. Картинка — красивая, но Пермь — это северный город, с промышленными районами, и я думаю, всё это несколько надуманно, от лукавого. Однозначный выбор в пользу иностранных архитекторов, которые работают в другой городской среде, мне вообще представляется неверным. Что касается нашего города, то для тех направлений, которые заданы в рамках Большого Ростова, именно комплексное развитие территорий является приоритетным, и у нас кварталы комплексной застройки сейчас успешно реализует ЗАО «Патриот», в данный момент на торги готовятся пятый и шестой микрорайоны в «Западных воротах». Что здесь главное? В рамках комплексной застройки появляются мини-города с определённым набором услуг, социальных функций, и в этих направлениях комплексного развития должны быть учтены возможности приложения труда, отдыха, весь комплекс рекреационных и торговых зон. Это называется городом коротких путей, и этот принцип мы будем обоснованно реализовывать. Если же брать развитие центра, то в качестве примера успешной работы могу привести фирму «Кристина» — это наш ростовский инвестор. Их проекты и вписываются в застройку, не нарушая существующую среду, и эффективны по экономике. Другое дело, что не все девелоперы готовы этим заниматься — многим проще не связывать себя с городом никакими обязательствами, реализуя точечные проекты.
— Кажется, что сейчас в Ростове очень мало проектов комплексного развития, а то, что есть, те же «Западные ворота» — это далеко не образец архитектуры будущего. Возвращаясь к планам губернатора совершить скачок в объёмах строительства примерно в два раза, понятно, что одними усилиями компании «Интеко» этот прорыв не совершить. Как увеличить количество таких проектов?
— Думаю, что мы должны эту проблему решать, опять-таки, в рамках межмуниципального взаимодействия. Один Ростов не закроет два миллиона метров в год — нам хотя бы стабильно выйти на миллион с нарастающим итогом. В Ростове главные направления развития — это Левенцовка и район «Декоративные культуры» севернее Ростовского моря, где будет смешанная застройка. Конечно, мы должны преодолеть негативные тенденции 70-х годов, когда за ростом объёма жилья промышленного домостроения мы в некоторой степени утратили привлекательную городскую среду. В частности, мы видим это на Северном, который только 20–30 лет спустя подходит к тому, что должно было быть сделано ещё в те годы. Поэтому для планировочных решений пятого и шестого микрорайонов Левенцовки будут приглашены известные архитекторы, то есть это будет уже не утилитарное строительство — лишь бы здесь и сейчас получить какой-то эффект, а имиджевый проект. Далее — развитие территорий центральной части города, где у нас есть четыре пилотных проекта — от Театрального проспекта до переулка Газетного ближе к Дону. Здесь применяется принцип, который апробирован в Москве при расселении пятиэтажек — в полной мере до этого мы ещё не доросли, у нас не та пока экономика, тем не менее, возможна реконструкция территорий путём замены аварийного и ветхого фонда на квартальную застройку. Пока эти проекты в деталях анонсировать я не буду, но работа по ним уже идёт.
— Какова та схема взаимоотношения города с инвестором, заинтересованным в реализации проектов в центре, которую можно сегодня тиражировать?
— Типовой схемы пока нет, однако есть понимание, что общество против точечной застройки центра. Общий принцип взаимодействия с инвестором таков: на конкурс выставляется право на застройку квартала в центре города, причём по определению этот квартал должен иметь определённую долю аварийного жилья, расселение которого — это прямой интерес города. У нас создано специальное управление по развитию застроенных территорий, сейчас готовится соответствующая программа, но мы пока только в начале пути. Здесь важно понимать, что архитектор города должен создавать возможности, которыми воспользуется инвестор. Например, правила землепользования и застройки — это на самом деле очень важный инвестиционный инструмент, и мы его планируем использовать. Мы будем создавать для города условия и возможности развития — формировать транспортную инфраструктуру, намечать точки роста. Это ткань, на которой будут вышивать инвесторы — если этого не будет, результат может быть плачевным. Когда-то Оскар Нимейер создал в чистом поле новую столицу Бразилии, а вокруг неё быстро выстроились фавелы, хотя сам проект был красивый.
— В прошлом году проблема недостаточного количества конкурсов по распределению муниципальных земель под жилое строительство вышла на федеральный уровень — премьер-министр был очень недоволен тем, как это делается в Волгограде. Как у нас выглядит динамика по таким конкурсам? Будет ли рост в этом году?
— Естественно. На этот год мы готовим на торги 38 площадок, в перспективе нарастим их численность до сотни с учётом возможности замещения аварийного жилья, в том числе 16 участков выделяются под индивидуальное строительство.
— Добиться больших объёмов жилья при реконструкции центра вряд ли получится. Получается, что основной объём роста в ближайшие годы всё же обеспечат Левенцовка и «Декоративные культуры»?
— Самый большой фонд — это индивидуальное строительство. Огромные массивы ИЖС и садоводческих товариществ — вот главный резерв для Ростова.
— Это проблема или нет?
— Сейчас — проблема. Но если её решать цивилизованно, не загоняя в серые схемы, неминуемо и в этой сфере появятся проекты квартального строительства. Моя позиция: проектировать застройку надо так, как в лес заходит хороший грибник — отрезал гриб, положил в лукошко и пошёл дальше. А нерадивый выдерет гриб с корневищем, и грибница уже не растёт. Но и те, кто строят сегодня по такому принципу, уже понимают, что больше земли в городе не станет — сейчас вырвешь кусок из тела города, и дальше территория не будет развиваться. Поэтому я думаю, что будущее индивидуального строительства — за постепенной квартальной застройкой, а дальше будут решаться вопросы и социальной инфраструктуры — школ, детских садов и так далее.
— Есть уже примеры, когда инвестор, реализующий проект комплексной застройки, берётся и за возведение социальных объектов?
— Такие примеры есть, но универсального решения пока не существует — каждый раз здесь используются индивидуальные схемы взаимодействия города с инвестором. Это тоже проблема. Нужны такие инструменты, которые дали бы возможность универсально соблюдать весь баланс интересов.
О Ростове будущего
— Каким вам видится решение проблемы развития территории вокруг ростовского Центрального рынка? Там и архитектурная, и социальная среда давно находятся в плачевном состоянии, и с этим явно пора что-то делать. Нужен ли вообще городу рынок в нынешнем виде? Не стоит ли создать на его месте большое публичное пространство с возможностью передвижной торговли, как это сделано во многих европейских городах?
— Я думаю, когда-то так и произойдёт, но рынок в любом случае останется — это любимое место посещения горожан и гостей города, как, скажем, на Ближнем Востоке. Несанкционированная торговля — этим мы сейчас активно этим занимаемся, ведутся рейды с милицией, и по периметру рынка количество такой торговли максимально уменьшилось. В этом направлении должна проводиться системная работа, на разовых акциях мы здесь не остановимся. Чтобы решить проблему парковок и транспорта, мы, используя проект межевания и планировки Соборной площади, предложили выполнить развязку западного разворота, разместить там многоуровневые паркинги, что позволит убрать неформатную торговлю на площади. Под самой площадью рассматриваем возможность строительства подземного паркинга с рядом торговых объектов. Территорию вокруг рынка мы видим как потенциальный туристический маршрут и сейчас активно предлагаем собственникам зданий восстанавливать фасады. Также готовим спуски к Дону, предлагаем новый формат Соборного переулка — постараемся заложить туда пешеходную составляющую от Большой Садовой и набережной к кафедральному собору.
— Вам не кажется, что говорить о туристической привлекательности этого района можно будет только в том случае, если освободить кварталы между рынком и Доном от их нынешних обитателей? Вряд ли туристам будет приятно смотреть на их лица.
— Естественно, те, кто там проживает, накладывают определённый отпечаток на восприятие этого района. Но сама застройка — наиболее живописная в городе, и когда сюда приезжают гости, они не хотят смотреть на небоскрёбы, изыски современной ростовской архитектуры им неинтересны. Думаю, нынешние обитатели этого района с удовольствием переселятся в малоэтажную застройку на территорию нынешних садоводческих товариществ, а в кварталах около рынка нужно восстанавливать историческую среду, создавать в старинных зданиях рестораны, лавки — как это делается в Европе. Строить многоквартирное жильё здесь вряд ли будет эффективно экономически и целесообразно для будущего города.
— Реконструкция Соборного переулка — это муниципальная программа?
— Время покажет. Возможно, будут задействованы механизмы частно-государственного партнёрства, сейчас мы продумываем юридическую сторону вопроса. Когда поймём экономику и правовые основы, презентуем проект общественности.
— В Ростове уже давно назрела необходимость увеличения количества выездов из центра города — отсюда и пробки. Что предполагается делать в этом направлении?
— Для поддержки широтных направлений есть идея разгрузить Большую Садовую путём реконструкции на улице Горького трамвайной полосы, чтобы по ней могли ездить машины, как это сделано на Театральном проспекте. Таким же образом можно поддержать улицу Станиславского, и это даст дополнительное соединение западу и востоку города. Также прорабатываем вынос торгового порта на левый берег Дона для соединения Нахичевани с центром по набережной — этот вопрос уже находится в стадии планировочных решений. По направлению север-юг разрабатывается схема строительства тоннеля от площади Энергетиков до улицы Ларина, который пройдёт под «Роствертолом». Ещё одно предполагаемое решение — строительство путепровода по проспекту Нагибина от площади Гагарина с выходом на улицу Нариманова. Наконец, к чемпионату мира по футболу планируется построить метромост в створе проспекта Соколова, который будет связывать город с местом возможного размещения стадиона.
— Может быть, если проблемы пробок решаемы наземным образом, то и метро в городе не нужно?
— Проблемы пробок, конечно, только метро не решает, метро — это общественный транспорт. Прежде всего, метро положено городу-миллионнику по статусу, и кроме того, не забывайте, что метро — это ещё и бомбоубежище. Экономическая эффективность метро определяется возможным количеством пассажиров. В Москве с этим всё в порядке — там есть трафик. В Ереване есть метро — ездить некому. У нас будет кому ездить, когда мы разовьём агломерацию, и приезжающие в Ростов смогут оставлять автомобили на перехватывающих парковках у конечных станций и дальше использовать метро. Если этих парковок не делать, все в конечном итоге поедут в центр, и метро будет бессмысленным. Эту схему планируется запустить и по направлению запад — восток, и по направлению север — юг — в перспективе ветка метро будет доходить до нового аэропорта.
— Какие работы сейчас ведутся по этому проекту?
— Внесены изменения в генплан города в части транспортной схемы. Естественно, это небыстрый процесс, но если будут деньги, то первую очередь метро, возможно, построят за три-четыре года.
— Какими вам видятся перспективы развития Южного хаба?
— Новый аэропорт для Большого Ростова — это проект такого же градообразующего уровня, каким в свое время был Ростсельмаш. Причём смысл не в том, чтобы обеспечить полёты ростовчан, а в перехвате московских рейсов из Франкфурта или Амстердама в Юго-Восточную Азию и Индокитай. Кроме того, важно не забывать о том, что планируется обслуживание восьми миллионов пассажиров, поэтому уже сейчас нужно начинать перестраивать структуру сельского хозяйства, создавать мощный агропромышленный комплекс, который позволит обслуживать этот поток. Кроме того, в связи с созданием Южного хаба сюда ожидается большой приток бизнесменов, предпринимателей самого разного профиля — с точки зрения геоэкономики у нас выгодно размещение очень многих производств, поскольку именно здесь пересекаются коридоры Запад-Восток и Север-Юг. Транснациональные корпорации выстраивают свою логистику, исходя из пересечений потоков между источниками сырья и рынками сбыта, и Ростов находится в одном из таких фокусов.
— Какова ваша позиция по поводу регенерации старых промышленных территорий, того же Сельмаша?
— Это постепенно происходит — Сельмаш, например, вдоль своих магистралей сейчас размещает торговые и другие непрофильные объекты, примеры «Роствертола» и «Горизонта» тоже показательны. Конечно, есть и варианты выноса промышленности — например, возможно перенести «Роствертол» на площадку в Батайске, где ранее планировалось строить новый аэропорт. В центре предприятия типа кожевенной фабрики или «Ростовбумаги», конечно, надо выносить — мы ещё не дошли до того уровня экологичности и чистоты производства, как в Европе, когда рядом с Дрезденской галереей строят завод «Фольксвагена». Но в городе должны быть экологичные промышленные зоны, иначе мы можем потерять основу экономики, превратимся в город только белых воротничков, только оказывающих услуги.
— А как вы оцениваете идею вице-губернатора Горбаня вынести за пределы центра города железную дорогу?
— Идея хорошая. Она обсуждается много лет, и возможность такая есть — например, перенести железнодорожный вокзал на место нынешнего аэропорта, и тогда город получает вокзалы на восточном и западном въездах. В этом случае существующая железнодорожная ветка сможет выполнять функции городской электрички или скоростного трамвая, а в другом уровне можно параллельно сделать автомагистраль.
А фото где? :shout:
Ростов, безусловно - красавчик. И всегда был таким. Он на правильном месте построен. Краснодару до него далеко, хотя сами краснодарцы так не считают. Завидуют просто :). Да и ростовчанки - самые красивые во всей России, и кто в этом понимает - тот знает, почему :)
А хде драмтеатр в виде трактора? Этот чудесный образец конструктивизма 30х? Я пропустил, или нету?
В гостинице Интурист я чикарно жил в люксе за 10 руб еще в 1980г. Там уже тогда были финские унитазы с прямым сливом без бачка, просто ручка поворотная.
Но хамоватые.:smile:Цитата:
Сообщение от wws
И немного дабавлю.
Что вспомнилось, что встретилось в сети, но без чего Ростов не будет Ростовом !
Ростовские двери
Ростовские дворики
Ростовские кошки
Шикарный любимый Город ! Честно.
Как и обещал Приазовцу,вешаю в его теме фотки шашки деда,тем более,что она имеет прямое отношение к истории Дона:
Какой длины клинок?Цитата:
Сообщение от Мрачный
853 мм.Цитата:
Сообщение от Ястребок
