Алексей Михайлович Исаев.
Геннадий Черненко
В начале 70-х годов на экраны нашей страны вышел знаменитый фильм
"Укрощение огня". Его видели многие, но мало кто знал, что прототипом
главного героя фильма, ракетного конструктора Андрея Башкирцева,
послужил не только С.П. Королев (имя Королева приходило в голову в
первую очередь), но и другой выдающийся конструктор, А.М. Исаев.
Знавшие его находили в герое кинокартины знакомые черты незабвенного
Алексея Михайловича. При жизни имя Исаева не афишировалось. Работы его
были засекречены. И только люди, причастные к работам Алексея Михайловича,
знали, что совершил этот человек. Без преувеличения можно сказать,
это было подвигом. Более того - чудом...
Королев и Исаев
В конструкторском бюро знакомились с новым начальником. Слухи о нем ходили разные и диаметрально противоположные. Одни говорили "упрямый, вредный", другие - "душа-человек". Инженер, работавший в том КБ, вспоминал, как вдруг на его столе зазвонил телефон:
- Говорит Исаев. Зайдите, пожалуйста, ко мне.
"Иду, - рассказывал инженер, - ожидаю увидеть "сухаря", "упрямца". Вхожу в кабинет. Народу полным-полно. Все непринужденно беседуют. А где же Исаев, начальник, главный конструктор? Вот он. Сидит не за столом, а среди всех, верхом на стуле, оперся грудью о спинку. Говорит спокойно, шутит. Да разве мог бы "вредный человек" так просто, дружески, разговаривать с подчиненными? Никакого апломба. А кто же о нем говорил плохо? Оказывается, тот конструктор, который вовремя не сдал чертежи и получил от Исаева выговор!"
В своем конструкторском бюро Алексей Михайлович помнил имена и отчества всех сотрудников. Был откровенным, общительным. Шуткой умел снять напряжение. Если требовалось, он сам становился за чертежную доску. Обедал в общей столовой, выстаивая, как и все, очередь. Не боялся риска и ненавидел "показуху". Любил точность и аккуратность, считая их важнейшими качествами в большом деле.
За рабочим столом.
Когда полетели первые искусственные спутники Земли, Алексей Михайлович был уже признанным конструктором ракетных двигателей. Он работал рука об руку с Главным конструктором космических ракет и кораблей С. П. Королевым. Оба сразу нашли общий язык, потому что очень любили то дело, которому служили.
Пришли они к нему разными путями. Исаев шел долго и сначала не думал, что станет конструктором ракетных двигателей. Он родился в начале уходящего века. Отец его был видным юристом, деканом юридического факультета Московского университета и позже - членом Верховного суда СССР. А сын его тяготел к естественным наукам, к технике.
Строго говоря, выдающийся конструктор не имел инженерного диплома. Когда-то, в 1931 году, Исаеву выдали без защиты дипломного проекта (такое в то время было принято) удостоверение - бумажку об окончании Московской горной академии. Бумажку эту он утерял и жил, на деле доказывая свое высшее образование.
Горное дело его не увлекло. Уехал на стройку огромного металлургического комбината и тоже не удержался там. Потом строил завод на Днепре. Менял города: Москва, Магнитогорск, Нижний Тагил, снова Москва. Хотел даже отправиться в Арктику, на Шпицберген.
Его упрекали в несерьезности, в "охоте к перемене мест". А он искал дело, которое захватило бы его целиком. "Я не могу сидеть, - писал молодой Исаев своему другу. - Точно меня кто-то гонит! Что может меня остановить? Мягкая женская рука, которая ляжет мне на плечо? Вряд ли! Меня бы остановило дело, работа. Обязательно очень большая".
Об авиации тогда, в тридцатые годы, говорили все. Героев-летчиков знали так, как в наше время знают космонавтов. "Заболел" авиацией и Алексей Исаев. Шутливо писал он одной из своих приятельниц: "Кроме тебя (конечно, неизмеримо меньше, но все-таки), меня привлекает авиация. Завтра пойду в Главное управление авиапромышленности и поговорю".
Однако попасть на авиационный завод для него, горного инженера, оказалось делом нелегким. Его просто не хотели брать. Что было делать? И тогда Исаев написал директору авиационного завода письмо. Он просил поверить ему. "Одного года мне будет достаточно, - заверял Исаев, - чтобы стать авиаинженером".
Директор оказался чутким человеком. Он распорядился принять Исаева на работу. Не прошло и года, как Алексей Михайлович стал замечательным авиаконструктором. "Осуществилась моя мечта - заняться авиацией, - писал он друзьям в Нижний Тагил. - Я нашел дело, с которого не сойду!"
Работу он выполнял сложную, ответственную. И уже в те годы, перед войной, впервые столкнулся с реактивной техникой. Однажды к Исаеву подошел молодой конструктор Александр Березняк и предложил сделать истребитель-перехватчик с ракетным двигателем.
Занимались они своим необыкновенным самолетом в свободное от основной работы время. В те времена, казалось, большой необходимости в подобной машине нет. Когда же разразилась война, на истребитель Березняка и Исаева, сокращенно "БИ", посмотрели совсем другими глазами. Им предложили срочно сконструировать такую боевую машину.
Скоро, однако, выяснилось, что создать ее куда сложнее, чем надеялось начальство. Камнем преткновения был ракетный двигатель. Надежность его еще оставалась мечтой. И никто не знал, как разрешить эту трудную проблему.
Строился "БИ" на Урале. Двигателем (топливом ему служили керосин и азотная кислота) занимался сам Исаев. Один из его сотрудников вспоминал: "Работал Алексей Михайлович, как все большие изобретатели, не считаясь со временем. У него не было ни дней, ни ночей".
История ракетного "БИ" хорошо известна. Он совершил шесть испытательных полетов, а седьмой 27 марта 1943 года на скорости более 800 километров в час закончился катастрофой. Истребитель круто спикировал, врезался в землю и взорвался. Погиб его испытатель, летчик Григорий Бахчиванджи.
С тех пор ракетные двигатели навсегда вошли в жизнь Алексея Михайловича. И он со своими единомышленниками совершил, казалось бы, невозможное. Ценой тяжкой, упорной, рискованной работы удалось создать достаточно надежный ракетный двигатель для самолета, а затем и двигатель для ракет.
Исаев оказался очень кстати, когда в его КБ поступил заказ от Сергея Павловича Королева. Началась работа на космос. Требовалось разработать "контрракету" - тормозную двигательную установку для космического корабля. Она должна была затормозить движение корабля-спутника и заставить его сойти с орбиты. Отказ тормозного двигателя (единственного на корабле!) мог привести к гибели космонавта.
Во время полета Юрия Гагарина Алексей Михайлович находился на космодроме Байконур. Все переживали в те минуты. Исаев был обречен переживать чуть ли не до конца полета. Участник тех событий профессор Б. Викторов вспоминал:
"Волновались члены Государственной комиссии, инженеры, техники, операторы, волновались и те, кто не был допущен на пункт управления. Когда стало ясно, что приземление Гагарина завершено, началось несусветное!"
После полета Юрия Гагарина судьба отвела Исаеву совсем мало времени - всего десять лет жизни. Однако за эти годы он "со своими ребятами" (его собственные слова) создал двигатели для межпланетных станций, стартовавших к Венере и Марсу. Его "машины" позволили совершить первую мягкую посадку станции на Луну, а позже и доставить на Землю лунный грунт. Поэтому вполне заслуженно один из лунных кратеров был назван именем Исаева.
Успехи не вскружили ему голову. На предложение баллотироваться на звание академика Исаев решительно отказался. Он считал себя конструктором и звание инженера ставил ничуть не ниже звания академика.
После 60-летнего юбилея Исаев как-то заметно сдал. Его сотрудники замечали, что в "шефе" нет уже прежних сил. Мучила гипертония.
Алексей Михайлович был консультантом на "Мосфильме" при съемках кинокартины "Укрощение огня". А 25 июня 1971 года, через несколько дней после просмотра фильма, Исаева не стало. Он умер рано, прожив всего 62 года. Проститься с Алексеем Михайловичем пришел чуть и не весь городок, в котором располагались конструкторское бюро и завод.
---------- Добавлено в 18:48 ---------- Предыдущее было в 18:48 ----------
Основные даты жизни и деятельностии Алексея Михайловича Исаева
- 1908 11(24) октября. Родился А. М. Исаев (Санкт-Петербург).
- 1918 Отец А. М. Исаева М. М. Исаев переезжает на работу в Москву.
- 1920 Семья М. М. Исаева переехала в подмосковную деревню Потылиху.
- 1923 Семья М. М. Исаева переехала в Москву.
- 1925 Алексей Михайлович Исаев окончил школу-девятилетку и поступил в Московскую горную академию на факультет горной электромеханики.
- 1930 Июнь. Решением обкома профсоюза горнорабочих Исаев исключен из членов союза и отчислен из академии.
- 1930 Август. А. М. Исаев уехал на строительство Магнитогорского металлургического комбината.
- 1930 12 сентября. Постановление Президиума ВЦК союза горнорабочих СССР, отменяющее решение Мособкома об исключении Исаева из членов союза и отчисление из академии.
- 1931 Октябрь. Исаев возвращается в Москву и продолжает учебу в горном институте.
- 1931 Декабрь. Исаев окончил горный институт. Выехал в Магнитогорск.
- 1932 Март - сентябрь. Алексей Михайлович работает на строительстве комбината "Запорожсталь".
- 1932 С сентября этого года по декабрь 1933 года Исаев - сотрудник института Гипрооргстрой.
- 1933 С декабря этого года по июнь 1934-го Исаев участвует в строительстве Тагильского металлургического завода.
- 1934 Октябрь. Исаев поступает в КБ В. Ф. Болховитинова конструктором бригады механизмов и шасси.
- 1937 Апрель. Перевод КБ Болховитинова на авиационный завод в Казань. Исаев назначен начальником группы.
- 1938 Август. Перевод КБ Болховитинова на завод авиационный в Московскую область.
- 1939 А. М. Исаев вступает в брак с Т. Н. Лодыжиной. С ней они прожили до ее смерти в начале 1957 года.
- 1939 Декабрь. Исаев назначен ведущим конструктором по самолету И.
- 1940 КБ Болховитипова выделилось в самостоятельное предприятие (завод).
- 1940 23 февраля. У Исаевых родился сын Петр.
- 1941 Июль. В правительство представлено предложение ОКБ завода и РНИИ о разработке истребителя-перехватчика с жидкостным ракетным двигателем (предложение подписали, в частности, В. Ф. Болховитинов, А. Я. Березняк, А. М. Исаев, Л. С. Душкин).
- 1941 1 августа. Постановление ГКО о создании самолета БИ (истребителя-перехватчика с ЖРД).
- 1941 Октябрь. Эвакуация завода в г. Билимбай Свердловской области.
- 1942 15 мая. Первый полет самолета БИ. Летчик-истребитель Г. Я. Бахчиванджи (аэродром Кольцове под Свердловском).
- 1943 4 февраля. Образование в КБ Болховитинова подразделения с задачей разработать ЖРД (КБ-Д). Исаев назначен руководителем этого подразделения (заместителем технического руководителя КБ-Д). Штат КБ-Д - пять человек.
- 1943 27 марта. Гибель Г. Я. Бахчиванджи (седьмой полет самолета БИ).
- 1943 25 мая. Возвращение завода из эвакуации.
- 1943 21 июня. Приказ Болховитинова о структуре завода. Исаев назначен начальником отдела двигателей. Штат отдела - 27 человек.
- 1943 Декабрь. Начало работы над двигателем РД-1.
- 1944 Февраль. Принято решение о включении завода Болховитинова в состав РНИИ.
- 1944 30 мая. Приказ народного комиссара авиационной промышленности СССР, поручающий (во исполнение постановления ГКО) конструкторам Глушко, Исаеву и Душкину "построить и предъявить на государственные испытания" двигатели для самолетов.
- 1944 13 июля. Приказом по институту Исаев назначен начальником отдела, который, как и все подразделения бывшего завода, вошел в состав филиала этого института.
- 1944 Октябрь. Государственные испытания двигателя РД-1.
- 1944 Конец года. Начало работы над двигателем РД-1М.
- 1945 24 января - 9 марта. Летные испытания седьмого экземпляра самолета БИ с двигателем РД-1 (последний этап работы над самолетом БИ).
- 1945 Начало года. Отдел приступил к созданию двигателя У-1250.
- 1945 С июня этого года по 1946 год работники института командированы в Германию. Исаев находился в командировке с 3 июня по 8 сентября 1945 года.
- 1945 16 сентября. Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении работников института орденами и медалями за образцовое выполнение заданий правительства. Исаев награжден орденом Ленина.
- 1945 Конец года. Начало работы над стартовым ускорителем (СУ-1500) для самолетов.
- 1946 Май - июнь. Заводские испытания двигателя РД-1М.
- 1946 Июнь. Из института выделен филиал и на его базе образован завод. Директором и главным конструктором завода назначен М. Р. Бисноват.
- 1946 Июль - сентябрь. Заводские испытания двигателя У-1250.
- 1946 Август - сентябрь. Начало работы над двигателем У-400-10 для экспериментального беспилотного сверхзвукового самолета ("модели") главного конструктора Бисновата.
- 1946 23 октября. Возвращение отдела в институт.
- 1946 Конец года. Исаеву поручают разработку восьмитонного двигателя на азотной кислоте и керосине для зенитной ракеты. Начало работы над этим двигателем.
- 1947 Алексей Михайлович Исаев принимает важнейшее для себя и своего коллектива решение о переходе в головной научно-исследовательский институт.
- 1947 Алексей Михайлович Исаев начал прорабатывать идею замкнутого ЖРД с турбонасосным агрегатом.
- 1947 Август. Испытания (полеты) экспериментального беспилотного сверхзвукового самолета ("модели") с двигателем У-400-10.
- 1947 30 августа. Приказ министра авиационной промышленности СССР о назначении Л. С. Душкина, М. М. Бондарюка и А. М. Исаева главными конструкторами по РД с сохранением обязанностей начальников отделов, а также о присвоении конструкторских степеней и установлении персональных окладов.
- 1948 9 февраля, 5 марта, 29 марта. Испытания камер тягой 8 т на стенде КБ Исаева (на территории завода). При каждом испытании камеры разрушались со взрывом.
- 1948 Апрель - май. Строительство временного стенда для испытания камеры тягой 8 т на территории головного института.
- 1948 2 июня. Первое испытание камеры тягой 8 т на временном стенде.
- 1948 3 июня. Постановление Совета Министров СССР о присуждении Государственных премий за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы за 1947 год. Исаеву, "главному конструктору по моторостроению за разработку конструкции нового двигателя для самолетов", присуждена премия третьей степени. Исаев был представлен к премии руководством НИИ за создание двигателя У-400-10.
- 1948 1 июля. Перевод КБ Исаева в головной НИИ. Всего переведено 22 человека.
- 1949 Завершено строительство испытательной станции в головном институте.
- 1949 Май. Начало работы над четырехкамерным двигателем тягой 8 т.
- 1950 Исаев избран депутатом районного Совета депутатов трудящихся.
- 1950 15 августа. Первые испытания камеры с перегородками (тягой 8т).
- 1950 Сентябрь. Успешные испытания камеры тягой 8 т.
- 1951-1955 Разработка в головном НИИ под руководством главного конструктора С. П. Королева первой советской баллистической ракеты длительного хранения. В ракете использованы разработанные КБ Исаева двигатель и жидкотопливный источник газа для вытеснения компонентов топлива из баков (ЖАД).
- 1950 1 декабря. Смерть М. М. Исаева - отца А. М. Исаева.
- 1951 Август. Исаев принят в члены ВКП(б).
- 1954 В КБ Исаева начата разработка первых двигателей с насосной подачей топлива, в том числе двигателя для зенитной ракеты.
- 1956 За создание баллистической ракеты длительного хранения А. М. Исаеву, как и С. П. Королеву, присвоено звание Героя Социалистического Труда.
- 1957 23 марта. А. М. Исаев вступает в брак с А. Д. Щербаковой.
- 1957 Умерла мать А. М. Исаева - М. Б. Исаева.
- 1958 Июль. За создание зенитной ракеты Исаеву присуждена Ленинская премия.
- 1959 16 января. ОКБ Исаева выделено в самостоятельную организацию.
- 1959 10 февраля. Исаеву без защиты диссертации присуждена ученая степень доктора технических наук ("...учитывая сделанный А. М. Исаевым вклад в дело развития отечественного ракетного двигателестроения, позволивший поставить на вооружение СА ряд ракетных систем". Решение ученого совета института).
- 1959 25 апреля. Высшая аттестационная комиссия утвердила решение НТС НИИ о присуждении Исаеву ученой степени доктора технических наук.
- 1959 Начало работы над космическим комплексом с кораблем "Восток". В корабле "Восток" использована созданная в КБ Исаева тормозная двигательная установка. Корабль "Восток" был первым динамическим активным космическим аппаратом. В дальнейшем для таких аппаратов конструкторское бюро Исаева разработало большое число двигательных установок и двигателей.
- 1959 24 октября. У Исаевых родилась дочь Екатерина.
- 1959 Исаев избран членом пленума ГК КПСС. В дальнейшем избирался постоянно.
- 1959 Начало разработки двигательной установки для космических аппаратов "Луна", с помощью которой осуществлены коррекция траектории движения к Луне, перевод станции на орбиту спутника Луны, мягкая посадка на поверхность Луны.
- 1959 Начало разработки двигательной установки для аппарата "Марс". Задача: коррекция траектории.
- 1960 Начало разработки двигательной установки для аппаратов "Венера". Задача: коррекция траектории.
- 1961 Начало разработки двигательной установки для более сложных космических аппаратов "Марс", "Венера". Задача: коррекция траектории.
- 1961 Начало разработки двигательной установки для космических аппаратов "Зонд", "Марс". Задача: коррекция орбиты, коррекция траектории.
- 1961 17 июня. Те, кто участвовал в создании космического комплекса с кораблем "Восток" и осуществлял первый полет человека в космос, создавал повые ракетные комплексы, награждены. Исаеву вручен орден Ленина.
- 1962 Начало разработки двигательной установки для космических кораблей "Союз". Задача: коррекция траектории, сближение кораблей, перевод корабля с орбиты на траекторию снижения.
- 1962 Начало разработки двигателя для космического аппарата "Полет". Задача: изменение параметров орбиты.
- 1962 Начало разработки двигателя для второй ступени ракеты-носителя "Космос".
- 1962 Начало разработки двигательной установки для спутника-ретранслятора "Молния" системы "Орбита". Задача: коррекция орбиты.
- 1963 Начало разработки двигательной установки для усовершенствованных космических аппаратов "Венера". Задача: коррекция траектории.
- 1965 Начало разработки двигателя для аппаратов "Луна". Задача: коррекция траектории, переход с траектории на орбиту спутника Луны, мягкая посадка на поверхность Луны.
- 1966 Начало разработки двигательной установки для космических аппаратов "Зонд". Задача: коррекция орбиты (траектории), перевод аппарата с орбиты на траекторию снижения.
- 1968 Начало разработки двигателя для более совершенных космических аппаратов "Луна", двигателя для возвращаемого на Землю аппарата.
- 1968 А. М. Исаеву за создание нового ракетного комплекса присуждена Государственная премия.
- 1969 Начало разработки двигателя для космических аппаратов "Марс". Задача: коррекция траектории, перевод аппарата на орбиту спутника Марса, коррекция орбиты.
- 1970 Начало разработки двигательной установки для орбитальной станции "Салют". Задача: коррекция орбиты.
- 1971 9 июня. А. М. Исаев награжден орденом Октябрьской Революции.
- 1971 25 июня. Алексей Михайлович Исаев скончался.
---------- Добавлено в 18:49 ---------- Предыдущее было в 18:48 ----------
Награды и звания
- Герой Социалистического Труда — Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 апреля 1956 года за успешное выполнение заданий Правительства по созданию баллистической ракеты с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
- Лауреат Сталинской премии 3-й степени — в 1948 году.
- Лауреат Ленинской премии — в 1958 году.
- Лауреат Государственной премии СССР — в 1968 году.
- Орден Ленина (четырежды) — 16.09.1945, 20.04.1956, 17.06.1961, 1968.
- Орден Октябрьской Революции — 9.06.1971 года.
- Ряд медалей.
- Доктор технических наук (25.04.1959), профессор.
Память
- С 1965 года — почётный гражданин города Калининград (ныне Королёв).
- Имя Исаева носит одна из центральных улиц Королёва.
- Его именем назван кратер на Луне.
- В Королёве на доме, в котором он жил, установлена мемориальная доска.
