Вот интересно, знаменитый Ан-2 тоже был выпущен именно в шараге (т.е. практически почти все самые удачные модели самолетов). Что характерно, "Булава" начала нормально летать, когда над ее изготовителями таки реально замаячила перспектива шараги...Сообщение от Андрей 1
А может это менталитет такой у нашего народа пока не пнёш не полетит?А может многие"великие" производительней работали из под палки,методом кнута и пряника так сказать.?Вот интересно, знаменитый Ан-2 тоже был выпущен именно в шараге (т.е. практически почти все самые удачные модели самолетов). Что характерно, "Булава" начала нормально летать, когда над ее изготовителями таки реально замаячила перспектива шараги...
Москва.
Точнее нах@й с рынка !...., когда над ее изготовителями таки реально замаячила перспектива шараги...
"«А я би… Нацарював рублів сто, та втік»" (c)
да?
странно, мне почему то казалось, что в 47 году (когда Ан-2 и создавался), шараг уже не было
плоха та мышь, что не мечтает стать капибарой
если вовремя надеть противогаз, то мгновенная смерть наступит не сразу
Почитай Солженицына "В круге первом."да?
странно, мне почему то казалось, что в 47 году (когда Ан-2 и создавался), шараг уже не было
Описывается именно после-военный СССР
[I][SIZE="1"]застрелить противника - это ремесло ,
заставить его застрелиться - это уже искусство [/I][/SIZE]
[SIZE=1][I]Жизнь- тяжелая штука. Особенно если ты -дурак[/I][/SIZE]
обсуждался уже сей "источник"
хотелось бы чего подостовернее
плоха та мышь, что не мечтает стать капибарой
если вовремя надеть противогаз, то мгновенная смерть наступит не сразу
Игорь, я ж не про цифры.
обсуждался уже сей "источник"
хотелось бы чего подостовернее
Там описывается шарашка послевоенная....
Чего б и не почитать,просто для знания врага.
[I][SIZE="1"]застрелить противника - это ремесло ,
заставить его застрелиться - это уже искусство [/I][/SIZE]
[SIZE=1][I]Жизнь- тяжелая штука. Особенно если ты -дурак[/I][/SIZE]
дело в том, что "единожды соврамши, доверия не жди"
я попросту не верю в его брехню, многократно уже разоблаченную, причем доказательно
плоха та мышь, что не мечтает стать капибарой
если вовремя надеть противогаз, то мгновенная смерть наступит не сразу
BWolF (01.11.2010)
Видишь ли ,соврать в очевидном - очень сложно.дело в том, что "единожды соврамши, доверия не жди"
я попросту не верю в его брехню, многократно уже разоблаченную, причем доказательно
Шарашки были после войны.Он сам в подобной сидел
[I][SIZE="1"]застрелить противника - это ремесло ,
заставить его застрелиться - это уже искусство [/I][/SIZE]
[SIZE=1][I]Жизнь- тяжелая штука. Особенно если ты -дурак[/I][/SIZE]
Шарашки появились кажется в 1929 году (если ошибся, то не сильно).
Но пик их развития приходится на период с 1949 года до смерти Сталина - после знаменитого приказа МВД.
Вот интересно, знаменитый Ан-2 тоже был выпущен именно в шараге (т.е. практически почти все самые удачные модели самолетов).
Антонов похоже не сидел,как и Ильюшин.С 1923 г. Олег активно работал в «Обществе друзей Воздушного флота», создавая планеры собственной конструкции, в частности, учебный аппарат под названием «Голубь», за удачную конструкцию которого был награжден грамотой. Неуемная творческая натура, его цепкая память, в которой держались конструкции почти всех известных к тому времени самолетов, позволили создать молодому Антонову, студенту отделения гидроавиации корабельного факультета Ленинградского политехнического института, учебные планеры ОКА-3, «Стандарт-1», «Стандарт-2», ОКА-7, ОКА-8 и первый рекордный планер «Город Ленина».
В конце 1930 г. после окончания института Олега Антонова направили в Москву для организации Центрального конструкторского бюро по планерам. В Тушино, пригороде Москвы, строился планерный завод. В 1933 г., когда строительство завода завершилось, Антонова назначили его главным конструктором. На планерах Антонова серии «Рот-Фронт» были достигнуты рекордные дальности полета (фото).
В конце1930-х годов Антонова пригласил в свое конструкторское бюро главный конструктор А.С.Яковлев и предложил ему работу ведущего инженера по учебно-тренировочным самолетам. Но началась Великая отечественная война. Антонов получил правительственное задание организовать производство многоместного десантно-транспортного планера А-7, разработанного им в 1940 г. В октябре завод эвакуируется в г. Тюмень в Сибири, где было изготовлено свыше 500 транспортных планеров. В этот же период Антонов создает «крылатый танк» — оригинальный планер для транспортировки легкого танка. Пилотируемый С.Анохиным, он совершил полет на буксире за тяжелым бомбардировщиком ТБ-3 конструкции А.Н. Туполева. К сожалению, большие потери ТБ-3 в боях привели к тому, что буксировать «крылатый танк» вскоре стало нечем, и заманчивую идею пришлось оставить.
В 1943 г. О.К.Антонов возвратился в конструкторское бюро А.С.Яковлева, который предложил ему должность своего заместителя. Много сил отдал Олег Константинович совершенствованию истребителей «Як» — одних из самых массовых самолетов Второй мировой войны. Вспоминая работу у Яковлева, он говорил: «Я на всю жизнь усвоил кредо этого замечательного конструктора — нужно делать только то, что нужно». При этом Антонов не терял мечты о своем самолете для мирного неба. После войны Антонов обратился к Яковлеву с просьбой отпустить его на самостоятельную работу, и в октябре 1945 г. уехал в Новосибирск руководить филиалом конструкторского бюро Яковлева на авиационном заводе. 31 мая 1946 г. правительство СССР преобразовало филиал в новое конструкторское бюро. О.К. Антонова назначили главным конструктором и поручили ему создание сельскохозяйственного самолета СХ-1, известного сегодня во всем мире как Ан-2. В сентябре 1946 г. на О.К.Антонова, помимо руководства КБ, возложили обязанности руководителя Сибирского научно-исследовательского института по авиации. Энергия и работоспособность Антонова позволяли ему справляться со всеми делами, и первенец нового КБ впервые поднялся в небо 31 августа 1947 г.
Три года прошли в напряженном труде по организации коллектива и внедрению Ан-2 в производство. Одновременно были созданы и его модификации для различных видов применения. Этот самолет стал единственным в мире летательным аппаратом, который находился в серийном производстве более 50 лет. Он завоевал славу исключительно надежной машины. За годы эксплуатации на нем перевезено несколько сот миллионов пассажиров, миллионы тонн грузов, обработано более миллиарда гектаров полей и лесных угодий. Он побывал практически во всех уголках земного шара. За создание Ан-2 О.К.Антонову и его соратникам присуждена Государственная премия СССР.
В 1952 г. О.К.Антонов и ведущие специалисты КБ переехали в Киев, где им практически заново пришлось создавать и коллектив, и производственную базу.
Москва.
Вот интересно, знаменитый Ан-2 тоже был выпущен именно в шараге (т.е. практически почти все самые удачные модели самолетов). Что характерно, "Булава" начала нормально летать, когда над ее изготовителями таки реально замаячила перспектива шараги...БИ:blum2:Один удар в уxо заменяет 3 часа воспитателной беседы
[I][SIZE="1"]застрелить противника - это ремесло ,
заставить его застрелиться - это уже искусство [/I][/SIZE]
[SIZE=1][I]Жизнь- тяжелая штука. Особенно если ты -дурак[/I][/SIZE]
Это как? Шарага??? При Путине??? Там же работать надо а не пилить.Вот интересно, знаменитый Ан-2 тоже был выпущен именно в шараге (т.е. практически почти все самые удачные модели самолетов). Что характерно, "Булава" начала нормально летать, когда над ее изготовителями таки реально замаячила перспектива шараги...
Бред.
Ваши права
Ответить с цитированием