Су-24













Су-24 - один из наиболее массовых боевых самолетов современных российских ВВС.

Историю создания этой машины следует начать с 1963 года, когда в ОКБ П.О.Сухого приступили к проектированию ударного самолета С6, предназначенного для нанесения высокоточных бомбово-ракетных ударов по наземным целям в любых погодных условиях, используя маловысотный режим полета Однако в 1964 г работы по программе были свернуты-заказчик ужесточил требования к взлетно-посадочным характеристикам перспективных самолетов фронтовой авиации, а в проекте С6 существенным образом улучшить ВПХ не удавалось Одновременно ОКБ приступило к проработке нового проекта ударного самолета Т6 с укороченным взлетом и посадкой. Работы по созданию этой машины возглавил главный конструктор Е С.Фельснер.

Первоначально для достижения требуемых ВПХ было решено применить на самолете специальные подъемные двигатели, расположенные в фюзеляже вертикально Для отработки комбинированной силовой установки на базе истребителя Су-15 в 1966 году была построена летающая лаборатория Су-15ВД (переоборудованный перехватчик Т58Д1) с тремя подъемными двигателями РД-36-35.

Первый полет опытного самолета Т6-1 состоялся 2 июля 1967 г (летчик-испытатель В.С.Ильюшин). Машина имела высокорасположенное тонкое треугольное крыло и была оснащена четырьмя подъемными ТРД РД-З6-35, установленными в ряд в средней части фюзеляжа, а также двумя маршевыми двигателями Р-27Ф2М-300, размещенными в хвостовой части. В 1968 году последние заменены на ТРДФ АЛ-21 Ф, специально разработанные для маловысотных ударных самолетов.

Т6-1 испытывался до 1974 года. Однако еще на раннем этапе летных испытаний этого самолета П.О. Сухой принял решение отказаться от подъемных двигателей и применить на боевой машине крыло изменяемой стреловидности, обеспечивающее хорошие взлетно-посадочные характеристики и превращающее Т6 в многорежимный самолет.

Новый самолет, получивший обозначение Т6-2И, построенный на Новосибирском аваиационном производственном объединении им. В.П.Чкалова, совершил первый полет 17 января 1970 г. (летчик-испытатель В С Ильюшин). Под обозначением Су-24 этот истребитель-бомбардировщик (в дальнейшем переклассифицированный во фронтовой бомбардировщик) был запущен в серийное производство в 1972 году. Государственные испытания завершились в августе 1974 г., а первые Су-24 поступили в полки фронтовой авиации в конце того же года.

Су 24 стал вторым, после МиГ-25РБ, отечественным тактическим самолетом, оснащенным цифровым прицельно-навигационным комплексом (ПрНК).
Основным вооружением Су-24 для борьбы с наземными РЛС стала ракета Х-28, созданная в МКБ "Радуга" в 1973 году. Для поражения малоразмерных целей самолет оснащался четырьмя УР класса "воздух поверхность" Х-23 с радиокомандной системой наведения. Для ведения воздушного боя бомбардировщик мог нести две-четыре ракеты Р-13М или Р-60.

Серийное производство самолетов Су-24 продолжалось Новосибирским авиационным производственным объединением до 1983 года.

Почти сразу же после принятия Су-24 на вооружение начались работы по его модернизации, что было обусловлено как созданием новых средств ПВО в США и странах НАТО, так и появлением в СССР нового бортового оборудования и вооружения. В апреле 1975 г. было принято решение о разработке фронтового бомбардировщика Су-24М. Опытный образец этой машины, самолет Т6-8М, переоборудованный из oпытного Т6-8, совершил первый полет 24 июня 1977 г , а серийное производство новой модификации развернулось в Новосибирске уже в 1979 году. Основное отличие Су-24М от Су-24 заключалось в замене комплекса "Пума" на более совершенный и надежный ПрНК "Тигр", значительно повысивший точность бомбометания и стрельбы, а также обеспечивший применение новых высокоточных боеприпасов.

Вместо сложной в обслуживании жидкостной УР Х-28 в состав вооружения вошла твердотопливная противорадиолокационная ракета Х-58. В дальнейшем самолет получил и более совершенную УР Х-31П, способную бороться с наиболее мощными американскими ЗРК типа "Пэтриот".

Су-24М - первый отечественный тактический самолет, оснащенный системой дозаправки топливом в полете. Убирающийся топливоприемник размещен перед фонарем кабины летчиков. В качестве заправщиков применяются самолет ы Су-24М с подвешенными агрегатами УПАЗ или специализированные самолеты Ил-78 и Ил-78М.

В 1985 году начались работы и над более радикальной модернизацией бомбардировщика - самолетом Су-24ММ с увеличенной на 2000 кг взлетной массой и повышенной дальностью полета за счет применения более экономичных двухконтурных двигателей АЛ-31Ф. Характерной чертой этой модификации был дополнительный, третий воздухозаборник, размещенный над фюзеляжем (его появление было обусловлено большим расходом воздуха новыми двигателями). Однако программа Су-24ММ не вышла из стадии проектных исследований.

В сентябре 1980 г. начались летные испытания самолета Т6МР - прототипа фронтового разведчика Су-24МР, принятого на вооружение в 1984 году. Первые самолеты этого типа начали поступать в строевые части зимой 1985 года.

В декабре 1979 г. совершил первый ПОЛЕТ самолет радио-электронного противодействия Т6МП (Су-24МП), предназначенный для замены самолетов РЭП Як-28ПП.

На базе бомбардировщика Су-24М был создан экспортный вариант -Су 24МК, имеющий нескольно упрощенное БРЭО и вооружение. Серийное производство самолетов Су-24 всех модификаций завершено в 1993 году. Всего построено около 1200 самолетов Су-24, из них более 770 - Су-24М и его модификаций.

К концу 1998 года российская фронтовая авиация располагала 365 бомбардировщиками Су-24 и Су-24М, а также 80 разведчиками Су-24МР и самолетами РЭБ Су-24МП. Кроме того, около 70 Су-24 и Су-24М, а также 25 Су-24МР и МП имелось в российском ВМФ.

ВВС Украины насчитывали около 205 Су-24 различных модификаций, 11 самолетов имелось у Азербайджана, 42 - у республики Беларусь, 37 - у Казахстана, 10 - у Алжира, 24 - у Ирака (большинство из них в настоящее время находится на территории Ирана), 12 - у Ирана, 15 - у Ливии и 20 - у Сирии.

Бомбардировщики Су-24М с большим успехом применялись во время войны в Афганистане. Первая же операция с участием этих самолетов стала одной из самых крупных и "громких" в афганской войне. Она проходила в апреле-мае 1984 г, когда 40-я советская армия совместно с афганскими войсками нанесла серию мощных ударов по формированиям Ахмад Шаха Масуда в долине реки Панджшир к северу от Кабула. Су-24М действовали начиная с 21 апреля 1984 г вместе с дальними бомбардировщиками Ту-16. Из-за гористой местности и отсутствия у "моджахедов" средств ПВО, способных поражать цели на средних высотах (тогда как маловысотных ПЗРК "Стрела 2", "Редай", а также крупнокалиберных пулеметов ДШК у них было достачно), Су-24М не использовали режим огибания рельефа местности, а наносили бомбовые удары с высоты около 5500 м, оставаясь недосягаемыми для огня противника. Базировались самолеты на советской территории - в Термезе (Узбекистан) и на других приграничных аэродромах. По советским данным, в ходе Паиджширской операции из 3000 мятежников было уничтожено не менее 1700, а остальные покинули этот район.

Во время войны в районе Персидского залива зимой 1991 года Су-24МК ВВС Ирака в боевых действиях участия не принимали, так как Ирак к началу "Бури в пустыне" располагал лишь одним экипажем, подготовленным для боевого применения этой сложной машины. Однако все 24 самолета Су-24МК, имевшиеся в ВВС Ирака, после начала бомбовых ударов союзников благополучно перелетели в Иран, избежав при этом атак американских истребителей (чего нельзя было сказать о самолетах других типов-Дассо "Мираж"F.1,F-7,МиГ-23,Су-7и Су-22 -значительное число которых было сбито американскими истребителями Макдоннелл Дуглас F-15C "Игл" во время перелета в Иран). Таким образом, даже пилотируемые неподготовленными экипажами, маловысотные Су-24 оказались трудноуязвимыми для истребителей противника, действовавших почти в "полигонных" условиях.

Планируется, что самолеты Су-24М в составе ВВС и ВМС России сохранятся и в следующем десятилетии. Им на смену должны придти бомбардировщики нового поколения Су-27ИБ (Су-34). Однако недостаточное финансирование может привести к задержке поступления на вооружение новых самолетов. Зарубежные страны, располагающие парком бомбардировщиков Су-24МК, также вряд ли смогут найти им замену до конца следующего десятилетия. В этих условиях особое значение приобретают работы по модернизации самолетов, направленные, в первую очередь, на расширение возможностей его БРЭО и комплекса вооружения . ОКБ проработано несколько вариантов модернизации самолета - от npocтейшего, предусматривающего ycтановку приемника спутниковой системы навигации, до наиболее радикального, в соответствии с которым истребитель-бомбардировщик должен получить БРЭО, созданное для бомбардировщика Су-27ИБ.