Крым. 16.03.2014 и далее

[Zed]

К вопросу о террористах.



Я про одинокую фигурку на арке.

[BWolF]

К вопросу о террористах.

Я про одинокую фигурку на арке.

Террорист???

[Волгарь]

Террорист???

Работяга с ломОм. Вот захочет террорист забраться на арку, заложить динамит али еще какую диверсию учинить - тут-то его и ломОм по голове, как того бегемота...

[Zed]

Новый ракурс

[Igrun]

Работяга с ломОм. Вот захочет террорист забраться на арку, заложить динамит али еще какую диверсию учинить - тут-то его и ломОм по голове, как того бегемота...

Зачем взрывчатку? Просто открутит контрагайку и всё...

[AlexDl]

К вопросу о террористах.

Я про одинокую фигурку на арке.

Террорист???

Пингвин, дежурный

[Zed]

Позиционирование арки в проеме закончили. Ждём подъём.

Октябрь 11 21:05
Плавучие опоры доставили автодорожный арочный пролет Крымского моста в створ между фарватерными опорами к 19:30. Строители готовятся к следующему этапу морской операции: на арке закрепляют подъемные тросы, после чего начнется многочасовая работа по подготовке к работе грузоподъемного оборудования. Подъем конструкции на проектную высоту в 35 метров, как ожидается, начнется 12 октября. Об этом сообщает инфоцентр “Крымский мост.”

Подъемные тросы крепятся к подхватным балкам арочного пролета – такие балки установлены под нижней частью арки – по краям – специально для ее подъема на проектную высоту. На фарватерных опорах установлено и освидетельствовано все грузоподъемное оборудование: фермоподъемники (агрегаты для подъема арки), рабочие площадки, оборудование и приспособления (тросовые домкраты, насосные станции и так далее). В подъеме автодорожной арки, вес которой составляет около 5,5 тысяч тонн, будет задействовано 12 домкратов. Грузоподъемность каждого домкрата – 650 тонн, то есть общая грузоподъемность оборудования составляет 7800 тонн, что дает 30-процентный запас по грузоподъемной возможности системы в работе с автодорожной аркой Крымского моста.

После того, как подъемные тросы будут закреплены, на домкраты будет поэтапно передаваться нагрузка: сначала в 5 % от веса пролетного строения, затем в 50 %, далее – в 100 %. В результате этих действий арка поднимется от плавучих опор на 1 метр. Затем строители пошагово проверят надежность конструкций агрегатов и строповочных элементов. В течение часа арка будет выдерживаться на весу и только после этого начнется дальнейший подъем арочного пролета. Предполагаемая средняя скорость подъема арочного пролета – 5 метров в час. В операции по подъему и монтажу арки задействовано до 30 человек в одну смену (инженеры, стропальщики, сварщики, геодезисты, специалисты контроля качества).

В общей сложности установка автодорожной арки на фарватере не превысит 72 часов. На это время судоходство в Керчь-Еникальском канале ограничивается. Как только строители подтвердят надежность закрепления арочного пролета на проектной высоте, плавание судов по фарватеру возобновится в стандартном режиме.
http://kerchinfo.com/avtodorozhnuyu-...i-oporami.html

[Волгарь]

Просто открутит контрагайку и всё...

Это ежели б там огромные мины хранились...

[чемберлен]

Коротко по арестам в Бахчисарае.

ФСБ задержало 6 человек причастных к деятельность "Хизбут-Тахрир", по сути разгромив местную ячейку террористов. Возбуждены уголовные дела по статье терроризм.
Организация вполне вольготно чувствовала себя в Крыму до 2014 года, так как в отличие от России, на Украине она запрещена не была. Личный состав в основном вербовался из татарских радикалов, а на митингах эти персонажи появлялись с черными знаменами, столь хорошо ныне знакомыми по войнам в Сирии и Ираке. После воссоединения Крыма с Россией, организацию в Крыму сразу запретили, а личный состав с семьями в основном драпанул на Украину, причем в основном на Западную Украину. Борьба с "Хизбут-Тахрир" в Крыму способствовал тот факт, что большая часть членов организации состояла на учете СБУ, а документы СБУ, как и значительная чатсь личного состава СБУ, перешли в ФСБ, так что за счет старых кадров организовывать к Крыму подрывную деятельность было проблематично, ибо их знали не только в лицо.



Часть из этих деятелей позднее всплывало в формированиях Меджлиса вроде батальона "Крым" или "Аскер".
Надо понимать, что когда говорят про связи Украины и ИГИЛ, как правило имеют ввиду именно подобную публику, которая удачно совмещала службу в украинских карательных формирования и джихадизм головного мозга.
Как явствует из новых задержаний, организация не прекращает попыток восстановить свои позиции в Крыму, создавая подпольные террористические ячейки.
В чем особенность и опасность этой деятельности?
С одной стороны, контактируя с Меджлисом Джемилева и Чубарова, эти деятели служат питательной базой для вербовки агентуры украинских спецслужб и подготовки диверсионно-террористических актов на территории Крыма, которые готовят ГУР МОУ и СБУ. С другой стороны, по линии исламского радикализма, они имеют выход на международные террористические группировки (благо организация международная и во многих странах не запрещена, хотя среди целей организации, создание исламского Халифата), которые ведут вербовку неофитов для всемирного джихада, который Сирией или Ираком не ограничивается. Недавняя гибель пограничника на границе с Украиной, через которую на территорию РФ пытались пробиться исламисты, лишний раз показывает, что Украина с одной стороны является питательной средой для вербовки боевиками личного состава, а с другой страны - Украина может является и транзитным хабом, через который боевики могут проникать на территорию России и Европы, а организации типа "Хизбут-Тахрир" могут этому способствовать.

Эту угрозу нельзя недооценивать, ибо примеры стран недостаточно решительно боровшихся с джихадизмом на своей территории как бы намекают, что лучше до этого не доводить. То, что периодически этих персонажей отлавливают, является с одной стороны показателем, что работа органами ведется и данную публику периодически пропалывают. С другой стороны, это также и показатель того, что исламисткие структуры не оставили намерений связанных с использованием крымских татар (отсюда и активность в местах компактного проживания) для расширения числа сторонников и разжигания религиозно-этнической розни, в чем задачи исламистов вполне совпадают с задачами украинских спецслужб. (С)

кф

[San4es60]

[Zed]

Начали подъём автомобильной арки:

Обновление: 14:00
Убирают трапы с плавопор на ростверк. Понемногу поднимается, арка. Сейчас обед (война- войной, а обед по расписанию)

http://www.skyscrapercity.com/showpo...ostcount=28156
Там же:

14: 15
Есть отрыв арки от плавопор!!!

[Волгарь]

14: 15
Есть отрыв арки от плавопор!!!

Технология отрыва:

Моряки-участники морской операции в Керченском проливе передали автодорожную арку Крымского моста мостостроителям. К завершению операции ее поднимут на проектную высоту в 35 метров от поверхности воды.

Около 14:15 произошел расчетный «отрыв» арочного пролета от плавучих опор, удерживавших его минувшие сутки. На данный момент конструкция удерживается на весу только высокопрочными тросами, протянутыми к ней от 12 домкратов, установленных наверху фарватерных опор. Расстояние между низом арки и плавучими опорами сейчас составляет около 2 метров (это около 14 метров от воды).

После того, как арочный пролет будут выдержан в таком положении на весу, и специалисты еще раз проверят работу грузоподъемного оборудования, операция по подъему продолжится. Расчетная скорость подъема арки – около 5 метров в час.

Подъему предшествовала многочасовая подготовительная работа. После заведения плавучих опор в створ моста строители закрепили по краям арки «пряди» высокопрочных тросов, протянутых от домкратов. В каждой из «прядей» более 40 стальных тросов, то есть поднимают арку на высоту с помощью почти 500 тросов. Грузоподъемность каждого домкрата – 650 тонн, так что, несмотря на вес арки около 5,5 тысяч тонн, строители обеспечили 30-процентный запас по подъемным механизмам.

Затем на каждый из домкратов поэтапно передавалась нагрузка: сначала 50 тонн, затем она была доведена до 100 тонн и далее до плановой нагрузки. В процессе передачи нагрузки строители постоянно контролировали положение тросов в «прядях». Высокопрочные нити должны находиться единой ровной связкой, без перекручивания. Это обеспечивает надежность работы домкратной системы. Полностью выровняв положение тросов в «прядях», строители продолжили передавать нагрузку на домкраты, пока не произошел расчетный «отрыв» арочного пролета от плавучих опор.

http://kerchinfo.com/proizoshel-rasc...chix-opor.html

[Zed]

Всё штатно, поднимается, родимая.

[Zed]

Чуть-чуть осталось:

[Zed]

ВСЁ!
Подъём арки завершён!
Сейчас начинается стандартная рутина по закреплению в проектном положении.

По инсайду: Подъём арки завершен!!!
Ура! По автомосту ВСЕ ключевые этапы завершены, мост состоялся! Забиты все сваи, готовы все ростверки и почти все опоры. Осталось надвинуть всего около 15-ти пролетов и мост замкнут на 100%. И асфальт на десерт

http://www.skyscrapercity.com/showpo...ostcount=28253

[Волгарь]

Чуть-чуть осталось

Что интересно: еще не поставили, не закрепили, движение по каналу под ней не открыто - но навигационные огни на пролете уже горят. "Потому - порядок!"(с)

[Zed]

А и ЖД арку закрепляли в проектное положение ещё неделю после подъёма, а движение уже открыли.
Изначально поднимали на временные опоры (чуть выше от проектных), монтировали концевики (которые снимали на транспортировку) и потом опускали на проектные опоры.
С автомобильной аркой момент опускания на проектные опоры будет более заметен - уберут временные распорки (красного цвета балки).

Сейчас автомобильная арка поднята на временные технологические опоры.

[Волгарь]

С автомобильной аркой момент опускания на проектные опоры будет более заметен - уберут временные распорки (красного цвета балки).

Их уберут не после установки на опоры, а после того, как обтянут несущие троса. Насколько я понимаю, это будет несколько позже.

[Zed]

По-буквоедски, ежели - сначала концевики, потом опускание на опоры, потом натяжка тросов, потом демонтаж временных балок, с контролем на каждой стадии.
Ну, блин, там люди со всей страны, которые всю жизнь мостами занимаются.
В том числе - построившие вот это через Обь.



Нам ли к ним лезть с советами по обтяжке тросов...

Тут пролёт 380 метров, кстати - больше, чем в Крымском.
Конечно, рассчитан на меньшие нагрузки.

[Волгарь]

Нам ли к ним лезть с советами по обтяжке тросов...

А я и не советую. Я вообще только повторил то, что там выше было сказано специалистами. И вообще я о навигационных огнях на мосту... Кстати, на твоей фотке с двумя параллельными пролетами видны огни на ж/д арке, которые уже не потребуются, но еще горят.

[Zed]

Так!

[Zed]

"У нас самая лучшая команда" - интервью не с Биг Боссами, а с людьми на месте.

[Zed]

Как всё начиналось: 16 апреля 2015 года.

[Вован Донецкий]

[San4es60]

а зачем вообще эти арки в середине нужны?

[Zed]

Ты про красные балки - распорки?
Сейчас элементы конструкции моста работают совершенно не так, как в рабочем положении.
В рабочем положении вертикальная нагрузка (сила тяжести) аркой будет передаваться на концевые упоры, и часть ВЕРТИКАЛЬНОЙ нагрузки будет направлена на ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ конструкции, причем, на сжатие (а это гораздо дешевле в смысле требований к конструкционным материалам, чем любые другие виды нагрузок).
У арки сейчас концевых упоров нет, а сама эта дуга при том весит нехило.
Если красные балки убрать, дуга арки будет стремиться упасть вниз, ессно. Гравитацию никто не отменял. Тогда держать её будет только участок стальной конструкции у стыка арки и плоской части моста. Причём, этот участок будет работать "на сдвиг", а это самый херовый вид нагрузки. Металл течёт, чтоб ты знал, и такой нагрузки стараются избегать везде, где это только возможно. Этого допускать нельзя.
Соответственно, эту нагрузку с помощью временных красных балок передают горизонтальную часть моста, которая в этом случае работает на изгиб, как ей по роду службы и предназначено. Это её штатный режим. Но без дополнительной нагрузки.
Когда поставят концевые упоры арке, начнут натягивать тросы, чтобы передать усилие от горизонтального полотна моста на изгиб (вниз, сила тяжести) через тросы (работа на растяжение для тросов, это их штатный режим) через арки (работа на сжатие) на концевики (опять работа на сжатие).
И вот тогда красные балки можно будет убрать.

Это я на пальцАх, азы курса сопромата.
Нас, химиков, на эту тему не особо дрочили, так, в рамках химической технологии.
Более подкованные могут поправить

[Valtapan]

а зачем вообще эти арки в середине нужны?

Значит бетонщики пилить бюджет будут, а металлурги в сторонке стоять? Так что ли?

[San4es60]

Ты про красные балки - распорки?

не, я вот про те, что дугой. ну т.е. от берега довольно длинно тянется мост без всяких приблуд сверху, а тут хуяк - в середине кусок с аркой. я подозреваю, что это наверн как-то влияет на прочность моста, но как, если остальной мост без приблуд - для совершенно неочевидно

[Zed]

Ты пальцОм в фотку ткни, о чём?

Если об этом, у левого края фото:


так это о5 технологическая хрень. Горизонтальные балки с опоры на опору пихают домкратами. Тут идея ровно та же: избежать нагрузок на готовые конструкции на сдвиг.

[Valtapan]

Ты пальцОм в фотку ткни, о чём?

Я так понимаю, он о самих арках над фарватерным пролетом...

[Zed]

Если про фарватерные арки - ну так я физику и расписал: пролёты между опорами вне фарватера довольно короткие, при современных материалах можно обойтись тупыми балками и мозг не ебать. Просто набить свай для опор почаще, да и всё. Над фарватером расстояние между опорами слишком велико, никакая балка нужной грузоподъёмности и жёсткости не даст. Поэтому - арка.
Далее - см описание выше.

[BWolF]

Ты про красные балки - распорки?

не, я вот про те, что дугой. ну т.е. от берега довольно длинно тянется мост без всяких приблуд сверху, а тут хуяк - в середине кусок с аркой. я подозреваю, что это наверн как-то влияет на прочность моста, но как, если остальной мост без приблуд - для совершенно неочевидно

Как я понимаю, расстояние между опорами на фарватере в несколько раз больше, чем по остальной длине моста, поэтому и усиление.

[Zed]

Угу, именно оно.
В фарватере так часто не понавтыкаешь.