Новости Китая. Россия-Китай

[Zed]

Разведопрос: Евгений Колесов о Китае

В ролике упоминается участие и победа мелких Колесовых в китайском телешоу.
Вот, сопсно.

[Observerr]

Традиционное гонево про "96% всех мировых запасов редкоземельных металлов"

Тоже резануло, но потом прослушал еще раз.
На самом деле он сказал, что 98% редкоземельных металлов запрещено вывозить из страны как сырье. Только в состеве готовой продукции.

[Zed]

Ничего подобного.
Вы слышите то, что хотите.
Широко распространённый миф: > 90% запасов редкоземельных металлов находятся в Китае.

В который раз разъясняю.
По редкозёмам. Они очень нужны для для всяческого хайтека и прочих псевдо-"зелёностей" типа ветряков и т.п. Их производство КАТАСТРОФИЧЕСКИ грязное, именно потому, что они РЕДКОзёмы. Т.е. их концентрация низка. И при выработке 1кг. редкоземельного продукта получаются МИЛЛИОНЫ ТОНН отходов и никто, кроме Китая этим заниматься не хочет.
Ровно отсюда вот та минерализация.

Вот те "раковые деревни", которые в Китае запрещено снимать, по словам автора, реки разных цветов - это вот оно самое, но в других отраслях. Прекрасная цветопередача Вашего монитора тоже требует жертв.

[Valtapan]

В воздух впервые поднялся пассажирский авиалайнер С919 китайского производства

Шанхай, 5 мая /Синьхуа/ -- В пятницу в КНР впервые поднялся в воздух пассажирский авиалайнер С919 отечественного производства. Так Китай стал одним из ведущих в мире производителей самолетов с большой вместимостью.
Производство собственного самолета позволило Китаю стать четвертым в списке производителей больших авиалайнеров вслед за США, Европой и Россией. Первый полет самолета C919 ознаменовал важную веху в истории Китайской корпорации коммерческих самолетов /Шанхай/, которая занималась разработкой и производством авиалайнера С919.

http://russian.news.cn/2017-05/05/c_136259699.htm

И ВВС пишет про это:

Новый пассажирский самолет китайской разработки в пятницу выполнил свой первый полет. Лайнер поднялся в воздух из международного аэропорта Шанхая.
В этом городе расположена сборочная линия производственного центра государственной компании Comac - разработчика нового самолета.
Свой первый взлет С919 совершил без пассажиров, на его борту только пять человек - пилоты и инженеры. Государственная вещательная компания CCTV вышла с репортажем о первом полете в прямой эфир.
Comac C919, по замыслу китайских производителей, должен стать прямым конкурентом Boeing 737 и Airbus A320.
В случае успеха C919 станет первым китайским среднемагистральным самолётом, которому удастся выйти на мировой рынок авиаперевозок.
Самолет начали разрабатывать еще в 2008 году, однако запуск несколько раз откладывался.
Это узкофюзеляжный самолёт с одним центральным проходом в салоне, способный взять на борт до 168 пассажиров.
Он будет летать на расстояние до пяти с половиной тысяч километров.
По данным китайских СМИ, стоимость самолета составит около 50 миллионов долларов - меньше половины цены Boeing 737 или Airbus A320.
C919 собран в Китае, но с использованием большого количества импортных технологий, например, двигателей французско-американского производителя CFM.
Сообщается, что предварительно заказано уже 500 самолетов для 23 авиакомпаний - как китайских, так и зарубежных.
Основным покупателем станет авиакомпания China Eastern Airlines.
Европейский регулятор безопасности полетов уже приступил к сертификации самолета - это ключевой этап, который позволит самолету выйти на международный рынок.
Китай хотел запустить собственную гражданскую авиационную промышленность еще с 1970-х годов, тогда жена Мао Цзэдуна, Цзян Цин лично поддержала проект.
Однако самолет Y-10, построенный в 1970-е годы на базе американского Boeing 707, оказался очень непрактичным из-за своего тяжелого веса, в итоге были изготовлены только три экземпляра.

http://www.bbc.com/russian/news-39815267

[Regel]

Производство собственного самолета позволило Китаю стать четвертым в списке производителей больших авиалайнеров вслед за США, Европой и Россией.

Кхм... А Европа- это что за страна?
Ох уж эти журнализты...

[V_V_V]

А Европа- это что за страна?

Это такая страна, в которой сообща клепают эйрбасы.

[Regel]

А Европа- это что за страна?

Это такая страна, в которой сообща клепают эйрбасы.

Ну, ладно. Пусть Европа. Хотя там 4 известных страны. А юридически вообще Франция.

[V_V_V]

Да я так, болтаю. Журналист дебил просто, нельзя так относится к работе... Или можно? Или сейчас даже нужно, иначе не возьмут в штат?...

"Эмбраэр" и "Бомбардье" это третья и четвёртая позиции по объёму продаж, если склероз меня не скрутил. И это Бразилия и Канада.

[Valtapan]

Китай намерен скорректировать формулу расчета курса юаня

Пекин, 4 июня /Синьхуа/ -- Китай скорректирует формулу расчета центрального паритетного курса юаня к доллару США, для того, чтобы стабилизировать обменный курс в условиях нестабильности на мировом финансовом рынке.
На данный момент в Китае действует режим плавающего валютного курса, при котором курс юаня к доллару каждый торговый день может колебаться в диапазоне двух процентов от центрального паритетного курса /ЦПК/, представляющего собой среднее значение валютных котировок банков-дилеров и учитывающего также заключительный курс предыдущего торгового дня и изменения в валютной корзине.
Новая формула, о которой объявил на днях Китайский центр валютных сделок /КЦВС/, позволит дилерам включить в формулу расчета валютного курса "контрциклический фактор".
Валютный рынок Китая крайне подвержен влиянию иррациональных ожиданий и движим инерцией, ввиду определенного уровня "процикличности". Это в известной степени деформирует рыночный спрос и предложение, усиливая риск чрезмерной корректировки обменного курса, пояснил в своем сообщении КЦВС. Предполагается, что при введении "контрциклического фактора" будут учитываться существующие экономические условия, однако, более детальная информация о том, как будет производиться расчет курса валют, и когда начнется использование новой формулы пока отсутствует.

Эксперт корпорации CICC /China International Capital Corporation Limited/ Чан Хуэйли полагает, что "контрциклический фактор" может быть использован с учетом экономических показателей, в частности тех, которые отражают темпы роста курса валют и уровень инфляции.
В свою очередь Чжоу Хао, экономист из Коммерцбанка /Германия/, высказал мнение, что введение "контрциклического фактора" будет способствовать ослаблению влияния заключительного курса предыдущего торгового дня на центральный паритетный курс следующего дня и будет способствовать поддержанию стабильного обменного курса юаня.
Новая формула, с точки зрения Чан Хуэйли, сделает изменения курса валютной пары юань-доллар более независимым и будет больше отражать состояние национальной экономики.

Корректировка формулы осуществляется на фоне усилий Китая по продвижению реформы, призванной сделать систему формирования обменного курса юаня более рыночно-ориентированной и признанной на международной арене.
Напомним, в октябре 2016 года юань был включен в валютную корзину МВФ наряду с долларом, евро, фунтом стерлингов и иеной.
"Включение юаня в валютную корзину МВФ будет способствовать тому, что национальная валюта Китая будет больше отражать положение дел в национальной экономике и финансовой сфере. Это событие стало важной предпосылкой диверсификации глобальных валютных рисков, а также серьезной основой для интернационализации китайской валюты", -- убеждена Мэн Сянцзюань, аналитик брокерской компании "Shenwan Hongyuan".
"Усилия Китая, направленные на поиск баланса между увеличением гибкости курса юаня и сохранением его стабильности, полезны для международного сообщества, так как позволят избежать негативного воздействия неупорядоченного регулирования обменного курса юаня или конкурентной девальвации основных валют", -- заявил замглавы Народного банка Китая Пань Гуншэн.
С точки зрения средне- и долгосрочной перспективы необходимо продолжать работать над дальнейшим расширением китайского валютного рынка и увеличением гибкости курса юаня, указал главный экономист Китайской финансовой фьючерсной биржи Чжао Цинмин.

http://russian.news.cn/2017-06/04/c_136338703.htm

[Ястребок]

В Китае путем масштабного интернет-голосования выбрали имя новому авианосцу. Имя рака-богомола, звучащее как "Пипи ся", победило в опросе.

http://ren.tv/novosti/2017-05-10/v-k...noscu-pipi-sya

[Вован Донецкий]

Пипися входит в бухту

[Ky]

Широко распространённый миф: > 90% запасов редкоземельных металлов находятся в Китае.

Элементарная подтасовка: берут цифры производства и отождествляют с запасами. А вообще основное китайское преимущество - высокая концентрация редкоземов в руде. Ну, и запасы, конечно, знатные - но не монопольно-подавляющие

[Гугон]

Пипися входит в бухту

[Zed]

Интересная заметка о "китайском ЕГЭ":

В фокусе внимания Китая: эволюция тем сочинений на гаокао отражает трансформацию Китая



Пекин, 9 июня /Синьхуа/ -- После завершения китайских государственных вступительных экзаменов в вузы /гаокао/ этого года коллекция экзаменационных билетов Гань Фубао, которые он собирает с 1977 года, когда сдача гаокао возобновилась, пополнится сороковым экземпляром.

70-летний Гань Фубао из города Наньчан /административный центр провинции Цзянси, Восточный Китай/ испытывает глубокие чувства к гаокао.

Экзамен был отменен во время Культурной революции /1966-1976 гг./ и его повторное введение тогдашним лидером КНР Дэн Сяопином четко сигнализировало о смене эпохи.


Гань Фубао начал коллекционировать экзаменационные билеты в 1977 году, когда он сам сдавал гаокао. По итогам теста Гань Фубао поступил в Цзянсиский университет на факультет физики, попрощавшись с жизнью работника завода. Окончив учебу в университете, он стал инженером.

Помимо коллекционирования билетов гаокао, Гань Фубао любит размышлять на темы сочинений, предлагаемые школьникам. Они, по его мнению, отражают изменения, происходящие в Китае в последние десятилетия.
"Каждая тема является отражением особенностей того или иного периода развития страны", - уверен Гань Фубао.
Лю Сян, главный редактор журнала КПК, до сих пор помнит сочинение, которое он написал на гаокао 1977 года.

"Незабываемый день" - такова была тема сочинения", - вспоминает Лю Сян. Он решил написать о поражении "Банды четырех" - группы из четырех государственных чиновников, выдвинувшихся в ходе Культурной революции и намеревавшихся узурпировать власть.

"Если бы им удалось захватить власть, я, возможно, до сих пор был бы фермером в своей деревне и никогда не получил шанс участвовать во вступительных экзаменах", - говорит Лю Сян.

50-летний Лю Сян окончил среднюю школу в 1975 году, после чего вернулся в родной город Чжучэн в провинции Шаньдун /Восточный Китай/, где сначала работал водителем трактора, а затем сельским учителем.
Он думал, что продолжит преподавать, пока в октябре 1977 года не услышал по радио о возвращении Китая к системе гаокао.
Лю Сян увидел возможность повернуть свою судьбу. "Я подробно раскрыл тему важности разгрома "Банды четырех" и выразил радость по поводу представившейся возможности сдавать экзамен", - рассказывает он.

Из разговора с другими участниками экзамена Лю Сян узнал, что большинство из них описывали в сочинениях это же событие, либо день смерти Мао Цзэдуна. "Кое-кто написал про свою свадьбу, но не получил высокого балла", - добавил он.

В первые годы после восстановления гаокао темы сочинений были высоко политизированными.
В 1977 году пекинским студентам была предложена тема "Мой революционный год", в то время как в северокитайской провинции Цзилинь ребята должны высказаться на тему "Великий успех: незабываемый октябрь 1976 года". На следующий год сочинения писались на тему "Проблема скорости как проблема политики".
"Подобные темы точно отражали эпоху, - считает Ли Шаньфэн, председатель Шаньдунского провинциального социологического общества. - Несмотря на то что Культурная революции закончилась, политическая тематика сочинений не исчезла в одночасье".

После запуска политики реформ и открытости непрерывно возрастала роль экономики, что также прослеживалось в темах.
Учитель китайского языка средней школы в провинции Шаньдун Ма Яньвэнь помнит, что в 1985 году в качестве экзаменационного задания студенты должны были написать "письмо в газету "Гуанмин жибао" по вопросу загрязнения экологии", а в 1986 году тема звучала как "Дерево, лес и климат".
"Хотя в центре внимания работы правительства находилось экономическое развитие, люди начали задумываться об окружающей среде", - говорит Ма Яньвэнь.

Темы кардинально поменялись, став гораздо более разнообразными, в 1990-х годах, когда традиционные ценности были поставлены под вопрос.
Ши Цзинь, преподаватель экспериментальной средней школы в Шаньдуне, рассказала, как в 1994 году в сочинении на тему "Попытка" студент написал о любовных отношениях в школе. "В то время подросткам не разрешалось вступать в романтические отношения, поэтому автор сочинения сначала получил лишь 25 баллов", - вспоминает она.
Затем работа была передана на проверку профессору Сун Суйляну, возглавлявшему экзаменационную комиссию. Ему сочинение понравилось. "Любовь - один из важнейших аспектов нашей жизни", - сказал он, поставив высшую оценку - 50 баллов.

В последующие годы сокровенным мыслям и убеждениям студентов придавалось более важное значение. Так, в 2001 году темой сочинения была выбрана "Честность". В 2002 году тема звучала как "Выбор сердца", а в 2004 году - "Толерантность".
В последние годы темы стали более интригующими, затрагивающими жизненные вопросы конкретной эпохи.
В 2015 году, например, тема была взята из микроблога Вэйбо, где горячо обсуждался случай, когда дочь доложила на своего отца, пользовавшегося мобильным телефоном во время вождения.
Темы сочинений нынешнего гаокао были объявлены в среду утром. Одна из них звучит как "Выберите два или три ключевых слова, чтобы помочь зарубежной молодежи понять Китай, таких как "Пояс и путь", "большие панды", "китайская кухня", "Великая китайская стена", "велошеринг", "загрязнение воздуха", "высокоскоростные железные дороги" и "мобильные платежи". Две другие темы - "Мой гаокао" и "Гаокао в моем понимании" - посвящены 40-летию возобновления экзамена.

По мнению социолога Пекинского университета Ся Сюэлань, тематика сочинений на гаокао изменилась от крупных проблем в сторону вопросов, затрагивающих повседневную жизнь и чувства студентов.
Лю Сян начал писать о гаокао 20 лет назад. "Гаокао все время совершенствуется, - отмечает он. - Несмотря на его недостатки, он изменил курс нашей страны и судьбы миллионов людей".

[Ky]

Честность - лучшая политика ©

[Zed]

Китайцы идут на совместные учения в Балтику.

Флоты России и Китая впервые проведут совместные военные учения у дверей Европы.

Чжэн Цзюньчжи (Zheng Junzhi)

В конце июля Китай и Россия проведут совместные военные учения у берегов Санкт-Петербурга и Калининграда. Китайский флот впервые присоединится к российскому в Прибалтике. Учения пройдут чуть позже визита Дональда Трампа в Польшу и после саммита G20 в Гамбурге, которые запланированы на начало июля.

В воскресенье китайская флотилия из эсминца «Чанша», фрегата «Юньчэн» и судна обеспечения «Люомаху» взяла курс на Балтийское море, где ее ожидает Балтийский флот для участия в военных учениях: они пройдут в конце июля у берегов Санкт-Петербурга и Калининграда. Как отмечает опубликовавшее это сообщение государственное информагентство «Синьхуа», учения призваны «укрепить и расширить стратегическое партнерство и координацию между Китаем и Россией, а также углубить дружбу и предметное сотрудничество двух армий».

Хотя Пекин и Москва уже не раз проводили совместные учения (они стали обычным делом с начала 2000-х годов), в Прибалтике они появляются впервые. Причем время было выбрано отнюдь не случайно: российско-китайский парад состоится всего через несколько дней после запланированного на начало июля визита президента США Дональда Трампа в Польшу (находится на берегу Балтийского моря и является членом НАТО) и саммита G20 в Гамбурге.

Как считает военный эксперт и замдиректора расположенного в Москве франко-российского центра «Обсерво» Игорь Деланоэ, место проведения было выбрано не просто так: «Речь идет о морской дипломатии. Эти российско-китайские учения являются частью двойной динамики. Прежде всего, речь идет об укреплении двусторонних связей с 2014 года, после украинского кризиса. Затем, в военно-морском плане, Россия и Китай провели целый ряд учений, которые призваны поддержать их позиции по главным международным вопросам».

Территориальные споры

Так в мае 2015 года, то есть в разгар сирийского кризиса, мы были свидетелями совместных учений в Средиземном море, а затем китайские корабли зашли в российские черноморские порты. В сентябре 2016 года уже Россия направила свои суда на двусторонние учения в Южно-Китайское море на фоне того, как Постоянная палата третейского суда Гааги несколькими неделями ранее отклонила территориальные притязания Пекина в этой зоне. «Прибалтика — сосредоточие напряженности между НАТО и Россией с 2014 года, — продолжает Игорь Деланоэ. — Хотя Москва и Пекин вовсе не стоят друг за друга горой, Китай хочет проявить определенную солидарность с Россией в оспариваемом пространстве».
Такого же мнения придерживается и специалист по вопросам отношений России и Азии Александр Габуев из Московского Центра Карнеги: «Эти учения в Балтийском море, то есть у самых дверей Европы, несут в себе политическое послание Трампу и НАТО: Россия и Китай поддерживают и защитят друг друга». Хотя есть тут и свои нюансы: «Россия и Китай — две великих державы, у которых имеются собственные территориальные споры с соседями. То есть, провести военные учения вне чувствительных зон было бы очень непросто».

Учения станут первым плаванием за границу для эсминца «Чанша». Как утверждают государственные СМИ, он является «одним из лучших эсминцев в мире» и оборудован по последнему слову техники китайского флота. «Этот эсминец типа 02D представляет собой плод усилий Китая по формированию океанского флота. Он является самым большим надводным судном китайских ВМС, не считая авианосца. Этот многоцелевой эсминец является в некотором роде эквивалентом американских судов типа «Арли Берк». Китайцы разработали этот тип эсминца практически без иностранной помощи», — отмечает Игорь Деланоэ.

Оригинал публикации: La Chine et la Russie narguent l’Otan en Mer baltique

[Valtapan]

Вот такой вот взгляд на стратегию Империи: Китайская экспансия в параллельную реальность без Брюсселя, ЕС и США

Александр Запольскис, 11 июля 2017, 11:52 — REGNUM У человеческой психологии есть такая специфическая черта: столкнувшись с чем-то сложным и малопонятным, люди чаще всего не стремятся понять происходящее, предпочитая заменять реальный смысл эрзацем из чего-то себе привычного. Этот эффект наглядно проявляется при оценке американцами и европейцами китайской экономической экспансии. В отличие от США и Европы, Китай не связывает свои инвестиции в другие страны с политическими условиями, что на западный взгляд выглядит иррационально. В особенности на взгляд национальных элит разных лимитрофов.
Не видя у Пекина какого-либо желания покуситься на политическую власть, они полагают, что чековая книжка китайских инвесторов и есть главный смысл их действий. Тем самым складывается впечатление простоты и понятности китайской стратегии. В Китае есть заводы, в Европе находятся покупатели продукции, вот Пекин и тянет дорогу по быстрой доставке товаров от мест производства к точкам продажи. Так что мудрить здесь нечего, надо, по вековой традиции, придумать, как с проезжающих караванов собрать побольше мзды. Строго говоря, определенная правда в таком подходе есть, но это далеко не вся правда. Точнее, ее смысл заключается совсем в другом.

Китай строит другую реальность
Разве что эта реальность лишь на первый взгляд лишь параллельна текущей. Пока пресса обсуждает детали встречи Трампа с Путиным на G20, Китай тихой сапой расширяет строительство портов, дорог, налаживает удобство логистики, тем самым формируя обширную инфраструктуру, накрепко соединяющую его с самыми отдаленными уголками планеты. Это Трамп или Меркель начинают любое дело с выяснения, кто в проекте будет главный. Китай же просто идет и делает, что задумал, особо в политической плоскости не высовываясь.
Например, совокупный объем прямых американских инвестиций в Африку сегодня составляет порядка 53 млрд долларов, и о том, что с 1993 года их объем вырос в 9,9 раза, в США говорит едва ли не каждый подключенный к интернету тостер. А вот что только в одном 2013 году Китай инвестировал в страны Черного континента 44 млрд долларов, а всего с 2005 года их общая сумма превысила 240,3 млрд, известно значительно меньше. Формально Поднебесная из масштабов своих вложений за рубежом особого секрета не делает, просто не стремится сей процесс как-либо афишировать.
И так — во всем. Стараясь не вступать в открытую конфронтацию с пока еще существующим миропорядком Pax Americana, Пекин неторопливо, но неуклонно, формирует структуры, американскому влиянию неподвластные. Почти незаметно в международном весе прибавил БРИКС. Уже почти десять лет бурно увеличивается международное влияние ШОС, что особенно сильно проявилось после встречи в Астане и вступления в организацию Индии и Пакистана. Хотя КНР прилагает серьезные усилия по закреплению юаня в корзине валют МВФ, вместе с тем Китай активнейшим образом развивает систему прямых расчетов в юанях с Японией, Гонконгом, Макао и странами АСЕАН. Аналогичные соглашения достигнуты с Россией, Великобританией и странами БРИКС. Создается и совершенствуется электронная система банковских коммуникаций, аналогичная SWIFT.

Шестнадцать плюс один и минус Брюссель
В отношении Европы Пекин реализует ту же самую стратегию. Не влезая на поле политическое, он формирует параллельные механизмы прямых «деловых» коммуникаций. Например, в Европе с 2012 года действует постоянный форум «16+1», представляющий собой реализацию китайской инициативы по налаживанию сотрудничества с 11 членами ЕС и 5 Балканскими государствами. Сегодня он охватывает Албанию, Болгарию, Боснию и Герцеговину, Венгрию, Латвию, Литву, Македонию, Польшу, Румынию, Сербию, Словакию, Словению, Хорватию, Черногорию, Чехию и Эстонию. Как видно из состава участников, речь идет о формировании отдельных, неподконтрольных Брюсселю деловых (пока еще только чисто деловых) отношений со странами Центральной и Восточной Европы. Официально — только для расширения китайских инвестиций в сфере транспорта, логистики, туризма, культуры, образования, науки и развития межгосударственной договорно-правовой базы.
Фактически речь уже идет о создании своего рода субрегионального формата сотрудничества, не пересекающегося ни с американским, ни с общеевропейским политическими управленческими механизмами. Причем все участники процесса рассматривают проект Китай — ЦВЕ исключительно как двустороннее сотрудничество каждой страны с Пекином персонально, а не как многостороннее, от лица Единой Европы. Важно отметить, что правящие элиты стран ЦВЕ с таким подходом вполне спокойно соглашаются.
Впрочем, не стоит думать, что Красного дракона интересует только Восточная Европа. Если внимательно присмотреться к китайской деловой активности, то легко увидеть множество похожих «китайских региональных деловых проектов» и с другими странами ЕС. С 2004-го, раз в два года проводится саммит Азия — Европа. В июле 2014 года на 6-м форуме в Гамбурге приняли участие более 500 представителей политических, экономических, финансовых и научных кругов Китая и Европы.
А на форуме в Милане вице-премьер Государственного совета КНР представил Программу стратегического сотрудничества КНР и ЕС на предстоящие 20 лет. И в ней тоже вся Европа рассматривается как совокупность отдельных независимых стран, с которыми Китай намерен заключать персональные отдельные соглашения, исключающие политическую и управленческую конструкцию ЕС, хотя об этом и не говорится прямо. А так как любой, даже альтернативный, мир всегда опирается на дороги, то Китай сейчас активно строит новую систему мировых транспортных коммуникаций, в идеале минимально зависящую от каких бы то ни было геополитических рисков.

Китайский взгляд на идеал
Сегодня подавляющее большинство китайских товаров к ключевым рынкам сбыта, прежде всего, в Северную Америку и Евросоюз, доставляются по единственному маршруту морем: из южных провинций Поднебесной, мимо Сингапура, через Малаккский пролив и Суэцкий канал. Мало того, что эта линия сильно перегружена, все ее ключевые точки находятся под плотным американским контролем. В случае серьезного обострения американо-китайских отношений, они относительно легко могут быть перекрыты, что для КНР создает трудно устранимую стратегическую угрозу. Для решения этой довольно серьезной логистической проблемы, в рамках Экономического пояса Шелкового пути КНР формирует сразу три альтернативных маршрута.
Первый мало отличается от традиционного. С той лишь разницей, что вместо узости под старыми британскими фортами Сингапура, караваны судов пойдут по судоходному каналу Кра, соединяющему Южно-Китайское и Андаманское моря через узкую часть суши в южном Тайланде. На данный момент между Китаем и Тайландом подписан межправительственный меморандум о его строительстве. Предварительная стоимость проекта составляет 28 млрд долл. Срок проведения работ — 10 лет. Хотя ширина суши в выбранном месте не превышает 44 километров, из-за гряды холмов высотой до 75 метров общая протяженность судоходного канала с шириной ложа в 500 метров и глубиной в 33 метра составит от 50 до 100 километров.
Несмотря на определенные инженерные сложности и внушительный размер расходов, ввод Кра в эксплуатацию сократит путь между Тихим и Индийским океанами на 1200 километров и как минимум на этом участке выведет логистическую линию из-под контроля США. А с учетом расширения «китайской зоны» в Южно-Китайском море на Парасельские острова и архипелаг Спратли, то и обеспечит легальное сопровождение транспортов от китайского побережья до Сиамского залива боевыми кораблями флота КНР. Кроме того, ведущееся в настоящий момент строительство по маршруту следования кораблей китайских военных баз, в частности на Сейшелах и в Джибути, позволит Китаю сопровождать транспорты практически до Суэцкого залива и компенсирует американское военное присутствие на острове Диего-Гарсия и в Катаре.
Вторым направлением следует считать маршрут через Тихий океан и другой судоходный канал, строительство которого сейчас ведется в Никарагуа. Официально работы по возведению «Великого трансокеанского канала Никарагуа» пока идут очень неспешно, что дает основание некоторым СМИ сомневаться в перспективах его успешного завершения. Но Китаю в этом направлении пока спешить нет нужды: «восточный» маршрут станет эффективным только после прочного включения в китайский глобальный проект как минимум Японии, а как максимум и Южной Кореи.
В этом случае у США на Тихом океане останется единственный пункт базирования морских сил — морская база «Перл-Харбор» на Гавайях, которой для контроля всей территории Тихого океана явно недостаточно. В случае же самого неблагоприятного развития событий эта база достаточно легко, если не нейтрализуется полностью, то надежно блокируется. Процесс японо-китайского сближения уже начался, но находится еще лишь в начальной стадии, что создает для Пекина изрядную фору по времени для реализации подготовительного этапа строительства.
Кроме того, у китайского Шелкового пути есть еще и третье направление — морем, вдоль северной части суши Российской Федерации. Хотя текущая пропускная способность Севморпути составляет всего около 500 тыс. стандартных морских контейнеров в год, что на фоне 9,5 млн TEU ежегодно перевозимых по «южному» маршруту выглядит несколько бледно, однако Пекин уже ведет переговоры с правительством РФ по расширению пропускной способности Северного морского пути до 3−4 млн TEU. Временной горизонт реализации проекта также составляет около 7−10 лет. На первый взгляд, не быстро, но Китай никуда и не торопится.

Коридор, являющийся сетью
Для уравновешивания морских логистических линий, Пекин активно строит сухопутную, известную как железнодорожный коридор Китай — Европа. И тоже сразу в нескольких вариантах. Сейчас они пока в известной степени условны, так как Китай старательно поддерживает интригу, извлекая из нее довольно существенные преференции. Однако, не сильно погрешив против истины, их можно условно свести к нескольким концептуальным направлениям.
Самый северный вариант простирается через Центральный Китай, Монголию и далее по Транссибирской магистрали на запад, до Москвы. Там возможны два ответвления. Одно — к балтийским портам в Ленинградской области, из которых контейнеры пойдут морем в Германию (порт Куксхафен). Другое — тоже в Германию, но по суше, через Беларусь и Польшу. По сравнению с альтернативными, этот вариант обеспечивает минимальное число пограничных переходов, к тому же создает Китаю возможность для развития собственных малоразвитых территорий.
На данный момент больше всего обсуждается центральный маршрут, проходящий через Казахстан, Россию и дальше также заворачивающий к Беларуси и Польше с окончанием в Германии. Из всех обсуждающихся он самый короткий и тоже предусматривает всего три пограничных перехода.
Кроме того, Китай периодически «засвечивает» два вида «южных направлений». Самый «простой», через Пакистан до порта Карачи, где контейнеры должны будут перегружаться на корабли и следовать через Суэцкий канал морем до Италии. Более сложный — тоже через Пакистан, но дальше по суше через Иран до Турции, по железнодорожному тоннелю под Босфором и Дарданеллами с выходом в ЕС в Южной Европе. Наиболее часто точкой вхождения «южной транспортной линии» называется Болгария. Еще более сложные версии южного направления предусматривают выход в Иран через Таджикистан, Узбекистан и Туркмению, а также прокладку железнодорожного пути через Афганистан.
Существуют и совсем фантастические идеи, вроде маршрута «любой ценой совсем в обход России» (Таджикистан — Узбекистан — Туркмения — паром через Каспий — Азербайджан — Грузия — паром через Черное море, мимо Крыма в Одессу), которые пытаются реализовать совместно Грузия и Украина, однако эксперимент с тестовой отправкой пробного поезда наглядно показал откровенную утопичность такого варианта.

Будущее в многовариантности
При всем кажущемся многообразии выбора, по мнению Пекина, речи о выборе какого-либо одного «основного и главного» маршрута Шелкового пути не идет. КНР одновременно ведет работы по никарагуанскому и тайландскому судоходным каналам и разворачивает работы по технической модернизации Транссиба, и в развитие Севморпути вкладывается, и греческий порт Пирей за 368,5 млн евро в апреле 2017 года купила, и в расширение пакистанских портов вложилась.
Идеальный логистический механизм будущего альтернативного мира должен основываться на наличии многочисленных альтернатив, гарантирующих надежную и бесперебойную доставку грузов от китайских заводов европейским потребителям при максимально широком спектре геополитических пертурбаций. Заодно уже сегодня инвестиции в «Шелковый путь» существенно стимулируют сбыт китайского оборудования и полуфабрикатов. Например, конструкционных сталей и строительных материалов.
А все вместе, не спеша и без ненужной рекламной шумихи, формирует будущий альтернативный мир, который придет на смену Pax Americana, в котором Россия точно будет, США — может быть, будут (не исключается), а ЕС, как политической и экономической общности, не будет совершенно точно. Во всяком случае, если судить по нынешним шагам Китая.

Подробности: https://regnum.ru/news/polit/2299378.html

[Гугон]

[чемберлен]

Очень любопытненько

Владимир Путин стал первым иностранным лидером, на которого распространилось действие защитной цензуры в Китае, сообщает Vox. По указу президента Си Цзиньпина крупнейшая китайская социальная сеть начала блокировать сообщения, которые могут содержать критику главы Кремля. По версии издания, это один из знаков, говорящих о сближении двух стран.
Оригинал новости ИноТВ:
https://russian.rt.com/inotv/2017-07...ili-kritikovat

[Волгарь]

Одна база у Баб-эль-Мандебского пролива, другая неподалеку от Ормузского, до Малаккского им и так недалеко, Берингов не так интересен...

Ждем китайских баз неподалеку от Гибралтара, Панамского канала, мыса Доброй Надежды и мыса Горн.

Талассократиям приготовиться.

[Гугон]

Ждем китайских баз неподалеку от Гибралтара, Панамского канала,

ага, Никарагуанский канал, будет самое то.

[Гугон]

[Гугон]

Российско-китайские отношения, в том числе шёлковый путь, военное сотрудничество и борьба с коррупцией. Больше часа, но послушал с удовольствием, особенно первую часть 45 минут.

[Zed]

Кстати о КБ Антонова в связи с последними новостями о его ликвидации:

Заробитчане в Поднебесной

«Антонов», «Мотор Сич» и Южмаш станут китайскими брендами

Максим Казанин

На аэродроме Китайской авиационной промышленной корпорации № 1 (КАПК), расположенном в районе Яньлян города Сиань (провинция Шэньси), проходит испытания новый палубный турбовинтовой самолет дальнего радиолокационного дозора «Кунцзин-600». Он, вероятно, оснащен двумя силовыми установками Д-27 производства украинской компании «Мотор Сич», которые известны по военно-транспортному Ан-70.
На опубликованных снимках видно: у двигателей соосные винты, что должно повысить эффективность при коротком старте с авианосца, оснащенного трамплином. В салоне будут места для пяти операторов радиолокационной станции, которая позволит обнаруживать воздушные цели на дальности до 600 километров. Экипаж включает пилота, штурмана, бортмеханика. В связи с наметившимся прогрессом по теме палубного самолета ДРД целесообразно рассмотреть некоторые моменты сотрудничества украинских и китайских предприятий по созданию современных образцов авиатехники.
Для сокращения технологического отставания ОПК КНР от западных и российских самолетостроителей Пекин санкционировал открытие двух производственных комплексов в Сиане и Чэнду, на которых будут работать специалисты с Украины.

Антоновцы в Сиане

“ Турбовентиляторный двигатель жизненно необходим китайским самолетостроителям для реализации программы среднего военно-транспортного «Юнь-30» ”

В уезде Пучэн (Вэйнань, провинция Шэньси) на территории площадью 124 квадратных километра завершается строительство Современного открытого производственного района Луянху, где будут жить и работать две тысячи сотрудников украинского КБ «Антонов» с членами семей.
Возведены цеха для выпуска необходимых комплектующих, 46 многоэтажных жилых домов для расселения сотрудников, организован парк культуры и отдыха. Известно, что общая стоимость комплекса проектных, инженерных и строительных работ, а также компенсаций местным жителям за изъятие земель сельскохозяйственного назначения по состоянию на 2017 год составила 6,3 миллиарда юаней, в ближайшие пять лет будет инвестировано еще 2,65 миллиарда.
Все это результат сотрудничества Китайской авиационной промышленной корпорации № 1 и КБ «Антонов». Основными соисполнителями опытно-конструкторских работ на территории КНР являются Сианьская промышленная авиационная группа компаний и Первый научно-исследовательский институт проектирования воздушных судов, которые расположены в районе Яньлян.
Из открытых источников известно, что на авиастроительном предприятии КАПК идет работа над самолетами дальнего радиолокационного обнаружения, а также заправщиками на базе Ил-76. В 2015 году именно специалисты с Украины помогли ВВС КНР создать первые три летающих танкера из российских транспортников Ил-76 с использованием комплектов украинского топливозаправочного оборудования, предназначенного для Ил-78.



Фото: google.com
Приоритетный проект – производственно-испытательная линия для выпуска сверхтяжелых транспортных Ан-225 «Мрия», которые позволят осуществлять переброску до 1500 военнослужащих НОАК в любую точку КНР. Китайских конструкторов интересуют технологические решения, использованные при создании корпуса и крыльев самолета, а также двигатели Ан-225.
Вторым по важности определено формирование производственной линии Ан-124-100, которые считаются лучшими в своей категории. По замыслу китайских стратегов Ан-124-100 «Руслан» заполнит пустующую нишу тяжелых транспортных самолетов, а также может серьезно потеснить российские Ил-76, которые в основном поставляются китайской стороне после ремонта. Единственным серьезным конкурентом для украинских машин может стать новая модификация Ил-76МД-90А. По подсчетам офицеров Управления вооружений Объединенного оперативного штаба НОАК, для удовлетворения потребностей всех родов и видов войск в транспортировке грузов и личного состава необходимо 200 воздушных судов среднего и тяжелого классов.
Кроме того, для военно-транспортной авиации ВВС НОАК определенный интерес представляет украинский Ан-70, который обладает лучшими характеристиками в сравнении с китайским перспективным транспортным самолетом «Юнь-30», находящимся только на стадии проектирования. Китайские аналитики по проблематике ВВС полагают, что для военно-политического руководства оптимально принятие на вооружение именно Ан-70, который способен перевозить до 300 человек с личным вооружением либо около 200 раненых.
Техническая компетенция специалистов КБ «Антонов», которое в КНР считают лучшим в мире по созданию транспортных самолетов, позволила построить, проверить и запустить в эксплуатацию полноценный комплекс катапультного старта для палубных истребителей на авиабазе ВМС НОАК «Синчэн», расположенной в провинции Ляонин.
Кроме вышеуказанных самолетов, китайские специалисты планируют в сотрудничестве с украинскими партнерами наладить производство Ан-70, Ан-74, Ан-132, Ан-158, Ан-178.

Запорожцы в Чунцине

“ Для удовлетворения потребностей НОАК в транспортировке грузов и личного состава необходимо 200 воздушных судов среднего и тяжелого классов ”

Очевидно, что для серийного выпуска указанных типов самолетов необходимы мощные и надежные авиадвигатели, с которыми у специалистов из КНР проблемы. Для решения этой задачи Chongqing Tianjiao Aviation Power Company в сотрудничестве с украинской «Мотор Сич» зарегистрировала в КНР новое предприятие (Chongqing Tianjiao Xiqi Aviation Power Conpany) c уставным капиталом четыре миллиарда юаней.
Известно, что китайская компания при финансовом содействии администрации Чунцина построит в районе Лянцзян жилой комплекс и создаст всю необходимую инфраструктуру для нового двигателестроительного предприятия. Общая стоимость создания комплекса оценивается в 20 миллиардов юаней, из которых 1,7 миллиарда выделяется на переезд от двух тысяч до трех тысяч сотрудников «Мотор Сич» и членов их семей в КНР.
По данным китайских источников, на предприятии планируется организовать производственные линии по выпуску турбовальных, турбореактивных двухконтурных и турбовентиляторных двигателей военного назначения, а также газовых турбин для гражданского сектора.
В первую очередь будет налажен выпуск Д-18Т, необходимого для создания в КНР национального тяжелого транспортного самолета, способного перемещать 171 тонну груза на дальность 15 000 километров без дозаправки.
Вторыми по важности определены двигатели АИ-222К-25Ф и АИ-25ТЛК, поскольку их стабильные поставки необходимы ВВС и ВМС НОАК для поддержания летной годности учебно-тренировочных и боевых самолетов JL-8, -9, -10, а также для стабильных поставок легких ударных L-15 на международный рынок вооружения. Кроме того, китайские производственники планируют наладить выпуск АИ-9500Ф, который позволит ВМС НОАК реализовать проект легкого палубного УБС.
Третьим пунктом в списке значится Д-27. Этот турбовентиляторный двигатель жизненно необходим китайским самолетостроителям для реализации программы среднего военно-транспортного «Юнь-30», который при максимальном взлетном весе 80 тонн должен поднимать в воздух 30 тонн полезной нагрузки. Расчетная скорость «Юнь-30» – 600–700 километров в час, а дальность полета с максимальной нагрузкой – от 6000 до 7000 километров. Вполне вероятно, что при создании «Юнь-30» китайские специалисты используют опыт украинского КБ «Антонов».
Следующим в перечне приоритетов идет Д-436, который будет серийно устанавливаться на транспортных и пассажирских Ан-178 или их китайских аналогах. В перспективе этими двигателями станут комплектовать более мощные самолеты-амфибии, которые примут на вооружение в противопожарных подразделениях народной вооруженной полиции КНР и ВМС НОАК для полетов на островные территории.
В Поднебесной рассчитывают на то, что украинские специалисты помогут наладить и серийный выпуск таких силовых агрегатов, как Д-136, АИ-136Т, ТВ3-117ВМА-СБМ1В и МС-500В. Это позволит полностью устранить зависимость от поставок моторов из России, а также разрабатывать новые образцы вертолетной техники. По местным оценкам, первые партии перечисленных моделей двигателей будут изготовлены с использованием комплектующих, поставленных с Украины, что обеспечит необходимый уровень качества. Специалисты «Мотор Сич» скорее всего окажут содействие китайским конструкторам и при создании перспективных компактных ТРД, необходимых для крылатых и противокорабельных ракет.
Вполне вероятно, что в этом же районе Чунцина будут расположены производства и жилые кварталы для сотрудников украинского КБ «Южное», которое уже сделало большой шаг навстречу китайским ракетостроителям, продав им техническую документацию и образцы двигателей РД-170, РД-120 и РД-9.
Максим Казанин,
кандидат политических наук
#Кунцзин 600 #«Мотор Сич» #Ан-70 #КБ «Антонов» #Ан-225 «Мрия» #АН-124-100 #Юнь-30 #ВВС НОАК #Максим Казанин

Опубликовано в выпуске № 28 (692) за 26 июля 2017 года
Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/38005

[Zed]

Синьхуа комментирует учения в Балтике:

Комментарий: китайско-российские военно-морские учения вносят позитивный вклад в дело мира

2017-07-26 14:58:18丨Russian.News.Cn

Пекин, 26 июля /Синьхуа/ -- Китайско-российские учения "Морское взаимодействие-2017" в акватории Балтийского моря находятся в самом разгаре. Их основная задача -- отработка совместных действий по поиску и спасению на море и обеспечению безопасности морской экономической деятельности.

Как ранее сообщали и китайская, и российская стороны, это очередные учения, целью которых является укрепление и развитие китайско-российских всесторонних отношений стратегического взаимодействия и партнерства, углубление делового и дружественного сотрудничества между вооруженными силами двух стран и защита безопасности в регионе. Особенно стоит отметить, что учения не направлены против каких-либо третьих стран или организаций.
Китай и Россия уже не в первый раз организуют совместные учения. Научный сотрудник Академии военных наук КНР Пань Синьмао считает, что проведение нынешних маневров отражает глубину стратегического взаимодействия между Китаем и Россией. "Как известно, Балтийское море является важным транспортным путем для Северной Европы и важным торговым путем между Россией и Европой. В выборе места учений ясно отразились важные вопросы, вызывающие озабоченность у России и Китая", -- отмечает специалист. "Учения имеют важное стратегическое значение для двух сторон, они помогут накоплению опыта борьбы с терроризмом и поспособствуют оказанию взаимной поддержки в ответ на угрозы и вызовы", -- уверен он.

Несмотря на то, что Китай и Россия не создали военный союз, обеим сторонам необходимо вести тесное сотрудничество в оборонной сфере в связи с растущей внешней угрозой. Перед общими вызовами Китай и Россия должны стоять плечом к плечу.

Эксперт по вопросам России из Китайской академии общественных наук У Эньюань отмечает, что учения в Балтийском море направлены не против отдельных стран или организаций, а против "международного гегемонизма", среди проявлений которого -- размещение комплексов THAAD в Республике Корея и систем ПРО НАТО в Восточной Европе. "Нам просто необходимо выступать против", -- подчеркивает он.
Проведение учений в Балтийском море -- законное право Китая и России. Несмотря на их мирный характер, маневры вызвали у ряда стран беспокойство, некоторые называют их "демонстрацией мускулов". НАТО также уделяет пристальное внимание учениям.

Эксперты отмечают, что НАТО только что провела военные учения в Балтийском море, а китайско-российские маневры в целом несопоставимы по масштабам и частоте проведения с учениями НАТО у границ России или учениями США и ряда азиатских стран у границ Китая.
Научный сотрудник Исследовательского института военных наук ВМС НОАК Чжан Цзюньшэ считает, что Западу не стоит беспокоиться по поводу китайско-российских маневров. "Учения направлены на повышение способностей ВМС двух стран по совместному противодействию морским угрозам. Повышение китайскими ВМС своих способностей по выполнению международных обязательств также благоприятствует обеспечению мира и стабильности на планете", -- считает эксперт.

С 2012 год китайско-российские учения "Морское взаимодействие" проводились 6 раз. Все эти годы ВМС двух стран активно реализовывали договоренности, достигнутые главами двух государств, что в полной мере демонстрирует их решимость и способность совместно защищать мир и стабильность в мире.

Запад должен рационально смотреть на китайско-российские учения и признать их позитивный вклад в дело мира. На фоне серьезных изменений глобального положения дел всестороннее сотрудничество между двумя державами -- Китаем и РФ -- имеет важное значение для сохранения мира и стабильности в регионе и в мире в целом. Обе страны также остаются ключевыми силами, обеспечивающими установление справедливого, гармоничного и безопасного миропорядка.

http://russian.news.cn/2017-07/26/c_136474313.htm

[Андрей 1]

Вот привезли китайцы к себе украинцев,25 лет назад успешно выпускавших и продукцию КБ Антонова и движки.Что то я сомневаюсь в большой отдаче данного проекта.
-Ну максимум они восстановят то что делали четверть века назад.А новые технологии и конструкторские решения?
-Далее уже лет 10 а то и более данных спецов сманивает Россия,думаю хорошие сотрудники уже и жильё получили и гражданство поменяли.
-Ну и возраст конечно,если в 90-м ему было 30 то теперича ему 57.Ну не везде и нужон(не все такие как БИ).

[AlexDl]

Кхм... А Европа- это что за страна?
Ох уж эти журнализты...

Извините, это уже не страна даже. Больше похоже на вскрытую пачку сигарет, которую прохожему предлагают, на вопрос "курить есть?"

[Regel]

Вот привезли китайцы к себе украинцев,25 лет назад успешно выпускавших и продукцию КБ Антонова и движки.Что то я сомневаюсь в большой отдаче данного проекта.
-Ну максимум они восстановят то что делали четверть века назад.А новые технологии и конструкторские решения?
-Далее уже лет 10 а то и более данных спецов сманивает Россия,думаю хорошие сотрудники уже и жильё получили и гражданство поменяли.
-Ну и возраст конечно,если в 90-м ему было 30 то теперича ему 57.Ну не везде и нужон(не все такие как БИ).

кхм... лично знаю инженера, которому еще нет 30-ти. Правда, работы на Антонове для него уже тоже нет.

[AlexDl]

лично знаю инженера, которому еще нет 30-ти. Правда, работы на Антонове для него уже тоже нет.

Начнёт с нуля, с АН-2 то есть.

[Regel]

в смысле? Что начнет? Он с этим уже закончил. Как Украина с самолетостроением. Радикально.

[Андрей 1]

В какой то мере меня можно назвать авиационным инженером(технологом)и Чемберлена то же.Но ведь инженер должен проходить практику на успешном,передовом производстве.Кто сейчас выпускает большие самолёты,тут где то уже говорили:Америка,Европа всей кооперацией,Бразилия и Канада.В эту компанию не жалея денег рвётся Китай:

В конце марта в китайском городе Чжоушань провинции Чжэцзян начнётся строительство первого в мире за пределами США завода Boeing по сборке узкофюзеляжных реактивных самолётов Boeing 737, сообщает агентство «Синьхуа».

Но американы хитрые,весь цикл они китайцам не отдают:

Согласно документу, в провинции Чжэцзян появятся предприятие по завершении сборки самолётов, включающей покраску фюзеляжей и отделку салонов, и центр снабжения самолётов Boeing. Отсюда самолёты уже планируют передавать заказчикам.

ну вот а Китаю нужен полный цикл,свой самолёт нужен.Может на Украине и прекрасные авиаторы,они собирали Русланы там Мрии.Но это уже прошлый век,ну представьте себе авиацию в 1920 и в 1945 году,пропасть.Новые материалы,новые технологии.Мы уже не авиаторы получается,а динозавры.

[Zed]

Новые материалы,новые технологии.

Это да...
Сравнить тот же Ту-154 с нынешним МС-21 с его композитным крылом и не только:

МС-21 — лайнер с «чёрным» крылом
Опубликовано 12.08.2016 | @AviaRu | 5 043

В мировой гражданской авиации есть всего три самолёта, у которых крылья изготовлены из полимерных композиционных материалов (ПКМ). Это Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB и Bombardier CSeries. Совсем недавно компанию этой тройке составил и российский МС-21.
Одним из преимуществ композитных деталей является их устойчивость к коррозии и распространению повреждений. Композиты можно назвать универсальными материалами, они могут использоваться в самолётостроении, оборонной промышленности, кораблестроении и прочих областях, в которых к материалу предъявляют повышенные требования по таким характеристикам как прочность и жёсткость, хорошее сопротивление хрупкому разрушению, жаропрочность, устойчивость свойств при резкой смене температуры, долговечность.

Изготовление композитных деталей в авиапромышленности производится методом автоклавного формования - получение многослойных изделий из так называемых препрегов - композиционных материалов-полуфабрикатов, получаемых предварительной пропиткой полимерной смолой углеродных тканей. Одним из существенных недостатков этой технологии является высокая стоимость получаемых деталей, которая во многом определяется длительностью процесса их формования, ограниченным сроком хранения препрегов и высокой стоимостью технологического оборудования. По нормативным документам гарантийный срок хранения препрега в морозильной камере в диапазоне температур от -19°С до -17°С составляет 12 месяцев. Время хранения препрега при температуре 20±2°С - 20 суток, при этом заготовку детали можно выкладывать в условиях производственного участка только в течение 10 суток.
Альтернативой препрегово-автоклавной технологии являются «прямые» процессы (directprocesses), суть которых заключается в совмещении операций пропитки углеродного волокна или стеклоткани связующим и формования детали, что приводит к сокращению времени производственного цикла, снижению энерго- и трудозатрат и, как следствие - к удешевлению технологии. Одним из таких процессов является метод вакуумной инфузии - Vacuum Infusion, VARTM.
По этой технологии пропитка сухого углеродного волокна и формование детали происходит на оснастке с закреплённым на ней вакуумным мешком. Полимерное связующее закачивается в форму за счёт разряжения, создаваемого под вакуумным мешком. Это позволяет существенно снизить затраты на подготовку производства крупных конструкций благодаря возможности применения более простой и дешёвой оснастки. К основным недостаткам технологии вакуумной инфузии стоит отнести, в первую очередь, трудности воспроизводимости процесса, - необходима тщательная отработка технологии, чтобы получать детали со стабильными геометрическими и физико-механическими характеристиками.
В результате опроса, проведённого в США в 2006 году, американские производители аэрокосмической техники пришли к выводу, что метод вакуумной инфузии недостаточно исследован и отработан для использования в изготовлении крупных деталей первого уровня в пассажирских авиалайнерах.
Но с тех пор многое изменилось.
Как известно, у широкофюзеляжного лайнера Boeing B787 Dreamliner из ПКМ выполнены фюзеляж и крылья, которые производятся автоклавно-препреговым методом. Также для этого самолёта немецкая компания Premium Aerotec использует метод VAP (Vacuum Assisted Process) для изготовления гермошпангоута, компания Boeing Aerostructures (бывшая Hawker de Havilland) применяет метод контролируемой инфузии CAPRI (Controlled Atmospheric Pressure Resin Infusion) для производства отклоняемых аэродинамических элементов киля, крыла и хвостового оперения: элероны, флапероны, закрылки и спойлеры. Канадская компания Bombardier применяет метод LRI и автоклавную полимеризацию для изготовления крыльев семейства самолётов CSeries. GKN Aerospace из Великобритании в мае 2016 года продемонстрировала композитный центроплан изготовленный безавтоклавным методом вакуумной инфузии с использованием недорогого набора инструментов и оснастки.

Российский завод "Аэрокомпозит" в Ульяновске первым в мировой гражданской авиации применяет безавтоклавный метод вакуумной инфузии (VARTM) для изготовления из ПКМ крупных интегральных конструкций первого уровня.

Крылья и оперение типичного узкофюзеляжного самолёта составляют 45% от веса планера, на фюзеляж приходится ещё 42%. ОАК видит задачу, которую необходимо решить, чтобы добиться успеха в условиях жёсткой конкуренции на рынке узкофюзеляжных самолётов, - если оптимальное использование композитов в конструкции МС-21 позволит снизить вес лайнера, и уменьшить производственные затраты на 45%, тогда и самолёт, и российские технологические компании упрочат свои позиции в мировом авиастроении.
...
Заключение
Подавляющее превосходство западной авиационной индустрии в технологиях, технической оснащенности, уровне свойств применяемых конструкционных материалов, эффективности подходов к организации процессов проектирования и производства обеспечивает американским и европейским гражданским самолётам конкурентные качества, которые до сегодняшнего дня не могли быть реализованы в изделиях отечественного авиапрома. Изменить сложившуюся ситуацию должны такие перспективные проекты, как МС-21, призванные стать "локомотивами" комплексной модернизации гражданского самолётостроения России. Уже в процессе проведения опытных работ на этапе рабочего проектирования участниками Программы МС-21 был создан задел для формирования современного производства, ориентированного на самые передовые технологии.
Дополнено 30 сентября:

29 сентября 2016 года в Центре международной торговли состоялось награждение победителей и лауреатов конкурса "Авиастроитель года". Членами Экспертного совета было рассмотрено свыше 100 работ предприятий, организаций и творческих коллективов. Итоги конкурса были подведены на заседании Организационного комитета 5 сентября 2016 года. Победителем номинации «За создание новой технологии» стал центр компетенций Объединённой авиастроительной корпорации – компания АэроКомпозит за разработку и применение метода вакуумной инфузии при создании композитного крыла нового пассажирского самолёта МС-21-300. Генеральный директор АО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский в свою очередь поблагодарил коллектив, партнёров и всех, кто на протяжении семи лет совместными усилиями шёл к реализации данного проекта.

Статья большая, поэтому только начало и заключение.
Про технологии изготовления крыла для МС-21, разработанные АэроКомпозитом - http://aviation21.ru/ms-21-lajner-s-chyornym-krylom/

[Zed]

В Китае тоже праздник:

Парад в честь 90-летия Народно-освободительной армии
В мероприятии приняли участие 12 тысяч военнослужащих и 600 единиц техники. Около 40% видов вооружений демонстрировались впервые



ПЕКИН, 30 июля. /ТАСС/. КНР впервые продемонстрировала ряд новых типов вооружений на прошедшем в воскресенье на крупнейшем в стране военном полигоне Чжужихэ (северный автономный район Внутренняя Монголия) параде в честь 90-летия основания Народно-освободительной армии Китая (НОАК).
В нем приняли участие 12 тысяч военнослужащих и 600 единиц техники, среди которой более 100 самолетов. Как сообщило Центральное телевидение Китая, около 40% видов вооружений демонстрировались впервые.
Власти до последнего времени скрывали факт подготовки этого мероприятия - государственные СМИ впервые сообщили о нем лишь в субботу вечером. Иностранная пресса к освещению парада допущена не была. Трансляцию с места событий вели Центральное телевидение, Международное и Народное радио Китая.

Техника на параде
"Техническую" часть парада открыла армейская авиация. Две группы из 17 и 24 боевых вертолетов Z-19 сформировали цифры "81" (1 августа - день основания НОАК) и "90" (в честь 90-летней годовщины).
Среди наземной техники были продемонстрированы основной боевой танк Тип-99А, боевые машины пехоты Тип-04А (другое название - ZBD-04) и бронетранспортеры Тип-08 (ZBL-08), самоходные противотанковые ракетные комплексы HJ-10, 155 и 122-миллиметровые самоходные артиллерийские установки Тип-89 (PLZ-89) и Тип-05 (PLZ-05), а также реактивная система залпового огня калибром 300 мм.
Кроме того, в парадном строю на автомобилях проследовали подразделения войск стратегической поддержки, морской пехоты, ВДВ, сил специальных операций, инженерных и других родов войск. У трибуны также проехали мобильные комплексы электронной разведки и радиоэлектронной борьбы, а также автомобили с разведывательными беспилотными летательными аппаратами.

Ракетное вооружение
В ходе парада Китай также впервые продемонстрировал новейшую межконтинентальную баллистическую ракету (МБР) национальной разработки DF-31AG. Как отмечалось в репортаже, максимальная дальность этого комплекса превышает 10 тыс. км.
Кроме нее в парадном строю были показаны баллистические ракеты средней дальности DF-16, DF-26, а также первая в мире принятая на вооружение противокорабельная баллистическая ракета DF-21D, которую местные и иностранные СМИ часто называют "убийцей авианосцев".
Также были продемонстрированы зенитно-ракетные комплексы HQ-9B и HQ-22, сверхзвуковые противокорабельные крылатые ракеты YJ-12A, а также дозвуковые YJ-62A и YJ-83K.

Авиация
Одним из наиболее долгожданных участников воздушной части парада для гостей и зрителей стал сконструированный с применением технологии радиолокационной малозаметности ("стелс") истребитель пятого поколения национальной разработки J-20. Над полигоном в одном строю пролетели сразу три таких машины, что стало дебютом этой серии на подобных торжественных мероприятиях.
Смотрите также
Чем вооружен флот Китая
Впервые широкой публике был продемонстрирован новейший истребитель для завоевания превосходства в воздухе J-16. Кроме того, в "воздушной" программе была показана и палубная авиация - истребители J-15 из авиакрыла единственного и первого на вооружении ВМС НОАК авианосца "Ляонин".
В параде также принимали участие истребители J-10B, J-11B и стратегический бомбардировщик H-6K (последняя модификация лицензионной копии советского Ту-16).
Среди авиации специального назначения в парадном строю пролетели самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления KJ-2000 и KJ-500, а также принятый на вооружение лишь в прошлом году тяжелый военно-транспортный самолет Y-20 и многоцелевой транспортный самолет Y-9.

Речь главнокомандующего
Парад принимал председатель КНР, генеральный секретарь ЦК Коммунистической партии Китая Си Цзиньпин. Глава государства также занимает пост председателя Центрального военного совета КНР и является верховным главнокомандующим вооруженных сил страны.
После завершения парада он заявил военнослужащим, что Китаю, как никогда ранее в его истории, необходимо сформировать мощные вооруженные силы для защиты суверенитета и интересов страны.
"Сегодня мы как никогда близки к достижению цели по возрождению китайской нации. И нам, как никогда ранее в истории, необходимо построить сильную армию", - сказал он. "Солдаты и офицеры, вы должны неуклонно следовать принципам и системе абсолютного руководства партии над армией, всегда слушать и исполнять приказы партии и следовать к любой цели, которую она вам укажет", - подчеркнул главнокомандующий, обращаясь к участвовавшим в параде военнослужащим.
"Твердо верю, что наши вооруженные силы обладает как смелостью, так и способностью разбить любого вторгшегося неприятеля. У нашей армии есть решимость и возможности защитить национальный суверенитет, безопасность и интересы развития страны", - резюмировал Си Цзиньпин.

Первый в своем роде
История НОАК восходит к Наньчанскому восстанию 1 августа 1927 года, когда расквартированные в городе Наньчан части гоминьдановской армии выступили против антикоммунистического переворота, устроенного партией Гоминьдан. В ходе Наньчанского восстания сложилось ядро будущего военно-политического руководства КНР.
Парад стал первым подобным мероприятием, посвященным годовщине основания НОАК.
Военные парады с 1949-го по 1959-й проводились ежегодно в День образования КНР - 1 октября. Однако затем в целях экономии бюджета руководство страны решило устраивать такие смотры лишь по случаю круглых дат - каждые 10 лет. Так, парад был проведен в честь 15-летия образования республики в 1964 году, однако уже в 1966-м в Китае началась Культурная революция, и подобные мероприятия были вновь упразднены.
В 1980-х годах "второе поколение" руководителей КНР во главе с Дэн Сяопином решило восстановить эту традицию, которая сближала военных и рядовых граждан. Уже в 1984 году в рамках национального праздника по главным площадям страны вновь торжественным маршем прошли войска. После этого военные парады проводились лишь по случаю круглых дат - они состоялись в 50-ю и 60-ю годовщину образования КНР в 1999 и 2009 годах соответственно.
Последний военный парад Китай устроил 3 сентября 2015 года в честь 70-летия победы во Второй мировой войне и Войне сопротивления китайского народа японским захватчикам (1931 - 1945).

Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/4449732