Если не в курсе, то боевая техника в общем-то в условиях войны может и не дожить до конца ресурса силовой установки. Совсем. И если уж начинается работа "по самому прямому назначенью"(с), а не просто время от времени на аллахакбарах тренироваться в сбрасывании чугуния вместо условных целей на Пембое или Гурьяново - то бывают случаи, когда силовая установка самолета должна выполнить боевое задание один раз.
Второй раз - с учетом тотального превосходства НАТО в авиации - нашим Ту-22 ебнуть по американским кораблям или еще каким целям попросту не дадут, даже не надейся. И один-то под вопросом. Очень большим.
Вот это вернее всего - ну, и еще то, что в пассажирском самолете по возможности ничего не должно не то чтобы ломаться, но требовать долгого обслуживания между вылетами. Ему прилететь, высадить, заправиться и обратно.
А так в общем-то ты Ту-144 не с Ту-22М, а с Ту-160 сравни. У стратегического бомбардировщика тоже борьба за вес идет: каждая лишняя тонна конструкции - это минус тонна боевой нагрузки или тонна горючки - то есть сколько-то км того же боевого радиуса.
Что же до тяжелых машин - то у "лебедя" максимальный взлетный вес 275 т при площади крыла 232 кв.м. (плюс сколько-то дает хитрый центроплан - но не столько же явно), у "паксовоза" (серийного) - 207 т. и 507 кв.м. соответственно. Полезная нагрузка у Ту-160 максимум 45 т, у Ту-144 - 15 т.
Но мы в общем-то не о том, насколько сырой и кривой машиной был Ту-144 или почему нео-паксовоз хотят делать именно на основе весьма удачного Ту-160 - а о том, что с Хамадана Ту-22М3 могут дотянуться до Средиземки, и керосина им хватит. Даже на сверхзвуке, если совсем уж припечет и будет не до того, через сколько там часов движок менять нужно.