Я слышал версию, что нагружение торсионов среднего танка в динамике было выше чем у КВ, а у КВ они были на пределе. Т.е. для тридцатьчетвёрки торсионы просто не могли изготовить. И одной из причин бесконечных попыток облегчить Т-50 был не столько двигатель, сколько торсионы, которые не везде умели делать.
------
Кратк.- сестр. тал.
Per piZdets ad Victoriam (С)
Их и для КВ не сразу смогли изготовить.Сообщение от V_V_V
http://militera.lib.ru/tw/ibragimov/04.htmlНадо сказать, что «болезни торсионов» устранили довольно-таки быстро. Дело в том, что в начале выпуска танков КВ торсионы для них ковались. Метода контроля их качества не было, поэтому иногда трещины, образующиеся при ковке, не замечали. Когда же внедрили ультразвуковой дефектоскоп, который обеспечивал стопроцентный контроль качества торсионов, бракованные детали уже перестали попадать на сборку. В дальнейшем торсионы стали катать с последующей высадкой головки на ковочной машине, тем самым в 4 — 5 раз сократили цикл их изготовления. После этого брак почти прекратился.
Это 1940 год, Т-34 уже "в железе" и ставится в производство с тем, что есть. Осенью того же года, когда секрет торсионов был раскрыт- начали проектировать Т-34М с торсионной подвеской.
Далее по педивикии:
Далее работы шли в первую очередь по "малой модернизации" - устранению выявленных недостатков (а выявилось при боевом применении дохрена), улучшению технологичности (попроще и побыстрее!) - и все в том же направлении:5 мая 1941 года вышло Постановление СНК и ЦК ВКП(б) следующего содержания:
«1. Утвердить Наркомсредмашу на 1941 год план производства: а) танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу № 183—1800 штук и по СТЗ — 1000 штук.»[17].
« 2. Обязать Наркомсредмаш. т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева внести в танки Т-34 следующие улучшения:
а) увеличить толщину брони башни и переднего лобового листа корпуса до 60 мм;
б) установить торсионную подвеску;
в) расширить погон башни до размера не менее 1600 мм и установить командирскую башенку с круговым обзором;
г) установить бортовые листы корпуса танка вертикально, с толщиной брони равнопрочной 40 мм броне при угле наклона 45º;
3. Установить полный боевой вес улучшенного танка Т-34 −27,5 тонны.
4. Обязать Наркомсредмаш т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г. выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счёт программы, установленной настоящим постановлением.»[17].
В. А. Малышев, несмотря на протесты главного инженера завода — С. Н. Махонина и главного конструктора завода — А. А. Морозова, приказал снять с производства танк Т-34 и немедленно начать выпуск Т-34М, по которому ещё не успели в полной мере отработать рабочие чертежи и не изготовили ни одного опытного образца[25].
В начале июня 1941 года Завод № 183 остановил конвейер сборки танков Т-34. Из привезённых броневых узлов производилась закладка новых корпусов, а во всех цехах — изготовление новых деталей[25].
В первом полугодии 1941 года было выпущено 1110 единиц танков Т-34:
Из 1110 танков Т-34 выпущенных в первом полугодии 1941 года, завод № 183 выпустил 816 единиц, СТЗ — 294, который продолжал осваивать их производство[17].
К 22 июня 1941 года заводами было сдано 1080 серийных танков Т-34[9].
22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Вызванный в Москву директор завода № 183 — Ю. Е. Максарёв получил приказ от наркома — В. А. Малышева: «Немедленно возвращайтесь на завод. Никаких модернизаций Т-34, задерживающих выпуск машин. Улучшение, модернизация — в ходе производства, без снижения выпуска машин. План — 250 в месяц, уже в июле»
(с) А.А.МорозовТанк Т-34 хорош не столько своими боевыми качествами, сколько предельной простотой в производстве, эксплуатации и ремонте, надёжностью, низкой стоимостью и возможностью массового производства на любом машиностроительном заводе.
Эти ценные качества были достигнуты в результате настойчивой борьбы конструкторов и технологов за минимальную массу и трудоёмкость изготовления каждой детали танка, в стремлении везде и во всём разумно экономить, добиваясь предельной простоты, дешевизны и надёжности.
Не до передовых технологий с ультразвуковой дефектоскопией... Для тяжелых танков - можно, их выпускается меньше и на меньшем количестве заводов. Для средней "одноразовой" (большинство не успевало выработать ресурс двигателя и гусениц...) массовой машины - технологическое излишество. В 1943-м сделали три опытных образца Т-43 с торсионами, пробежались, оценили, начали разработку Т-44 - где уже не только подвеска от Т-34-85 отличалась.Но и после принятия на вооружение Т-44 - выпуск Т-34 не прекращали до перехода на Т-54, а в ЧССР - аж до 1958 года.
"Работает? Ничего не трогай!.." (с)
ИМХО. Как всегда - только ИМХО. И не более, чем ИМХО. Но и не менее.
Люди, живущие в «рашке», живут очень плохо. В отличие от них люди, живущие в России, живут хорошо.
Вот уж точно не двигатель, дававший конский запас мощности. На испытаниях главная проблема у Т-50 была с гусеничными траками, с коробкой передач, с трансмиссией... Торсионы особо не фигурировали. Брака много, само собой. Но там вообще много чего было не отработано и плохого качества. Беда была не столько в технологиях, сколько в самом заводе, в его неготовности. Было бы больше времени на освоение этой машины...
Другой вопрос, что сама идея танка класса Т-50 (дорогого и сложного "легкого" танка -- всего лишь в полтора раза дешевле чем Т-34) к 1940 году была мертва -- этого понять не смогли вовремя... хотя уже догадывались. А ведь тема сбалансированного среднего танка как основного была вполне доступна для осознания уже в первой половине тридцатых.
И возможности были. Что-то типа 16-тонного однобашенного варианта Т-28 могли построить еще в 1933, а потом лет за 6-7 вырастить его постепенно до уровня Т-34М или даже Т-44.
Но в силу ряда причин в период 1935-1938 очередное поколение техники оказалось пропущено, а в 1939 начался шухер с наверстыванием отставания...
Берлинская стена никуда не делась, просто теперь она находится в головах.
Ваши права
Ответить с цитированием
