Новые переводы Урсы.(с сайта Усадьба Урсы)

[zlin]

Авиадиспетчер нужен только для того, чтобы принудить лётчика приземляться точно по назначенной трассе не ранее, чем через пять минут после того, как по той же самой трассе пролетел самолёт-цистерна

а спутный след, конечно же, отменили?
вираж на Zlin-142, а это всего навсего легкий спортивный самолет, полторы-две минуты, в зависимости от крена, так даже Zlin, правильно выполняя вираж, влетает в собственный спутный след при его завершении и самолет ощутимо болтает, чего говорить о пролетевшей на столь малой высоте громадной цистерне всего пять минут назад? пилот, разумеется, положит болт на жуткую болтанку и продолжит снижение в опаснейших условиях? разве что этот пилот-полено во всех отношениях

Вернёмся к Ту-154 в ту минуту, когда на высоте нескольких метров он перестал падать и перешёл в горизонтальный полёт. Пилот переводит рычаг газа, стараясь увеличить мощность двигателей, чтобы набрать высоту и хотя бы немного подняться. Однако ему не удаётся сделать ни того, ни другого. Он всё время летит точно по наземному слою более плотного воздуха, а прямо над ним простирается слой гелиево-воздушной смеси, в которой, чтобы лететь, он должен был бы иметь скорость более 300 км\час, а он всё время летит с минимальной скоростью.

писал полный долбоеб.
начнем с того, что самолет не падал, а вполне штатно снижался с совершенно нормальной вертикальной скоростью, а продолжим тем, что посадочная скорость Ту-154 что то около 240 км/ч, на глиссаде она выше, иначе ебнется до полосы, то есть разогнать до трехсот-как пару пальцев обоссать, РУДы вперед на максимум и всего делов, пара секунд и можно подбирать штурвал, скорость будет достаточной для горизонтального полета, а может и для набора высоты, тут не скажу ибо на таких бандурах не летал.