Авиация ВС СССР ВОВ

[AlexVas44]

Истребитель " Hawker Hurricane Mk.II" ("УРАГАН" Великобритания)



30 августа премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль предложил Сталину 200 истребителей «Харрикейн» в рамках помощи по ленд-лизу. Эти истребители должны были дополнить уже отправленные 200 машин Р-40 «Томагавк».
28 августа 1941 года на аэродроме Ваенга под Мурманском приземлились 24 «Харрикейна Mk IIB» . Вскоре к ним присоединились 15 истребителей, доставленных морем. Группа английских летчиков достаточно успешно взаимодействовала с советскими истребительными полками, вылетая не только для прикрытия морских конвоев, но и на сопровождение советских бомбардировщиков.
В конце сентября англичане вернулись домой. Перед отъездом четверо пилотов были представлены к ордену Ленина. 37 «Харрикейнов» остались в СССР. Из этих самолетов сформировали 78-й ИАП, который возглавил Борис Сафонов. Осваивать «Харрикейны» советским пилотам и техникам помогали английские специалисты.



Слева направо: Английские лётчики "Харрикейнов" перед вылетом на советском аэр.Ваенга-2. Б.Сафонов на принятом от англичан "Харрикейне".

"Харрикейн" представлял собой свободнонесущий моноплан смешанной конструкции. Фюзеляж имел ферменную раму из стальных труб с косыми расчалками. В передней части фюзеляжа обшивка была выполнена из фанеры, в задней - из пропитанного лаком полотна. Крыло на большинстве самолётов было цельнометаллическим с дюралевой обшивкой. . Шасси убирающееся.Силовая установка состояла из поршневого 12-цилиндрового V-образного двигателя жидкостного охлаждения Роллс-Ройс "Мерлин" с трёхлопастным двухшажным воздушным винтом .Под крылом могли подвешиваться 2 ПТБ по 166 л. Кабина пилота закрытая. . Состав вооружения менялся в зависимости от модификации.



Всего в СССР поставлено 3082 самолёта различных модификаций.В некоторые месяцы их поступало в СССР относительно больше, чем в Англию и страны Содружества. Первые самолёты поступили на вооружение ВВС Северного флота и 6-го истребительного авиакорпуса (Московская зона ПВО). Позже "Харрикейны" появились и на других участках фронта. С 1943 года они были сосредоточены в авиации ПВО. Самолёт находился на вооружении РККА до конца 1945 года (как и в Великобритании).
Специалисты,занимавшиеся приемкой английской техники, отмечали, что многие истребители (не в пример прибывшим из США) нуждались в доукомплектовании и ремонте. Встречались машины, налет которых перевалил за 100 часов. Особенно возмутила советских рабочих, вскрывавших ящики, красовавшаяся на бортах и фюзеляжах некоторых "Харрикейнов" даже незакрашенная финская свастика.
Не вызвали большого восторга и летные характеристики. По данным испытаний, оперативно проведенных в НИИ ВВС (ведущим инженером был В.Ф.Болотников, участвовавший в приемке первых "Харрикейнов"), по скорости "Ураган" - так переводится название истребителя на русский язык - занимал промежуточное положение между И-16 и Як-1. Своему основному противнику на Севере - немецкому Мессершмитту Bf 109E - он уступал в скорости на малых и средних высотах (на 40-50 км/ч) и в скороподъемности. Лишь на высотах 6500-7000 метров их возможности становились примерно равными.
Временами потеря боеспособности "Харрикейнов" достигала ужасающего уровня. Весной 1942 г. из-за отсутствия ряда деталей и узлов из 18 "Харрикейнов" 488-го иап в воздух могли подняться лишь два. А в ноябре 1942 г. 122-я иад, прикрывавшая Мурманск, из 69 своих самолетов могла рассчитывать на три боеспособных истребителя.
Однако, не стоит выставлять "Харрикейн" лишь в черном свете. У этого истребителя обнаружились и вполне определенные достоинства. Несмотря на некоторую громоздкость самолет оказался прост и послушен в пилотировании. Невелика была нагрузка на ручку, эффективен триммер руля. "Харрикейн" легко и устойчиво выполнял различные фигуры, будучи вполне доступен летчикам средней квалификации, что было немаловажно в условиях военного времени. Понравилась нашим пилотам и просторная кабина с хорошим обзором. Большим плюсом была полная радиофикация поступивших "Харрикейнов"
По сравнению с И-15бис и, тем более, с И-5, "Харрикейн" был чудом современной техники. Но даже с учетом всех плюсов итог был однозначен - "Харрикейн" значительно уступал истребителям противника .


Командующий ВВС СФ генерал-майор авиации Кузнецов А.А. лично проверяет лётные возможности "Харрикейна".
Лётно-технические характеристики
Модификация Hurricane Mk.II
Размах крыла, м 12.19
Длина, м 9.81
Высота, м 3.99
Площадь крыла, м2 23.92
Масса, кг
пустого самолета 2566
нормальная взлетная 3422
максимальная взлетная 3649
Тип двигателя 1 ПД Rolls-Royce Merlin XX
Мощность, л.с. 1 х 1260
Максимальная скорость , км/ч 529
Практическая дальность, км 1480
Боевая дальность, км 740
Максимальная скороподъемность, м/мин 838
Практический потолок, м 11125
Экипаж 1
Вооружение: четыре 20-мм пушки Hispano или Oerlikon с общим боекомплектом в 364 снаряда или двенадцать 7.7-мм пулеметов в ранних модификациях.

На «Харрикейнах» летали многие советские асы. 31 мая 1942 года пилот 4-го ИАП Амет-Хан Султан, израсходовав боекомплект, таранил под Ярославлем разведывательный Ju 88.На "Харрикейне" совершили тараны также: Костиков, Негуляев С.П., Пичугин Е.И., Пичугин С.С.


В заключение можно сказать, что "Харрикейн" внес свою посильную лепту в историю Великой Отечественной войны и, в конечном счете, тоже способствовал достижению общей Победы.