Авиация ВС СССР ВОВ

[AlexVas44]

Бомбардировщик - торпедоносец Handley Page HP.52 Hampden (АНГЛИЯ)
Хендли Пейдж ХП.52 Хемпден (англ. Handley Page HP.52 Hampden) — британский двухмоторный бомбардировщик, состоявший на вооружении Королевских ВВС во время Второй мировой войны. Вместе с Веллингтоном и Уитли, Хемпден нёс бремя раннего этапа войны над Европой, участвовал в первом налёте на Берлин и первом «тысячном» (в котором участвовало более 1000 самолётов) налёте на Кёльн. Наиболее современный из британских двухмоторных бомбардировщиков, Хемпден, прозванный «Летающим чемоданом» (англ. Flying Suitcase), оказался неподходящим для современной войны в воздухе, и после эксплуатации в основном в ночное время, был снят с вооружения Королевских ВВС в конце 1942 г.
Ещё при создании «Хэмпдена» рассматривалась возможность использования его в качестве торпедоносца. Разработали варианты конверсии «Хэмпдена» в торпедоносец, способный нести одну или две торпеды калибра 450 мм. В качестве базового использовали вариант с одной торпедой, требовавший значительно меньше переделок. Также самолет получил возможность нести под крылом (на внешней части консоли) две 113-кг бомбы. Доработанные самолеты получили обозначение «Хэмпден» ТВ.Мк.1.

Осенью 1942 г. самолёты Королевских ВВС прилетели в Мурманск, чтобы отсюда выполнять полёты по защите конвоя PQ 18. В состав английской авиагруппы вошли: подразделение фоторазведчиков «Спитфайр» и «Москито», несколько летающих лодок «Каталина» и торпедоносцы «Хэмпден».
Перелёт этих торпедоносцев с аэродрома Лыохарс в Шотландии прошёл с очень большими трудностями. Дозаправившись на базе Самбург (Шетландские о-ва), тридцать два «Хэмпдена» 4 сентября взяли курс на Мурманск.
На сложнейшем маршруте английские экипажи столкнулись как с непогодой, так и с вражескими самолётами. Три «Хэмпдена» были сбиты над Финляндией немецкими истребителями. Два торпедоносца разбились в Швеции: один — из-за отказавшего мотора, а другой в тумане врезался в гору. Ещё один экипаж потерял ориентировку и, сев на вынужденную посадку в Финляндии, попал в плен.
Когда уцелевшие торпедоносцы появились над территорией СССР, неприятности продолжились. Из-за тумана один «Хэмпден» сел на фюзеляж в Кировской области, а другой под Кандалакшей налетел на пни и был полностью разбит (экипаж, к счастью, не пострадал). Последний потерянный «Хэмпден» помогли сбить советские истребители, приняв его за Bf 110.
Двадцать три благополучно перелетевших «Хэмпдена» разместили на аэродроме Ваенга под Мурманском.
Операция по проводке конвоя PQ-18 закончилась 22 сентября. И встал вопрос — что дальше делать с английскими самолётами? Сложность обратного перелёта делала его совершенно бессмысленным. В результате проведенных переговоров премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль одобрил передачу торпедоносцев Красной Армии. Все «Хэмпдены» вошли в состав 24-го минно-торпедного авиаполка (24-й МТАП) ВВС Северного флота.
Во время переучивания два самолёта повредили, а два разбили (на одном из них погиб командир полка подполковник Ведменко).


Боевую эксплуатацию «Хэмпденов» в Красной Армии легкой назвать нельзя. Постоянно возникали проблемы с запчастями — зачастую лишь русская смекалка помогала поддерживать самолёты в состоянии боевой готовности.
Взамен израсходованных английских торпед подвешивали наши 45-36АН. Поскольку советские торпеды были на полметра длиннее, пришлось переделывать створки бомболюков, укоротив часть кабины штурмана.
По основным параметрам он уступал нашему основному торпедоносцу - «ильюшинскому» ДБ-ЗФ. Английский самолет передвигался медленнее примерно на 40 км/час, значительно проигрывал в дальности и, самое главное, имел худшую манёвренность. Именно благодаря последней причине советские пилоты без особого энтузиазма отзывались об этих машинах, отмечая среди достоинств лишь просторную кабину с хорошим обзором. По своему оценили «Хэмпден» техники, присвоив ему прозвище «Балалайка» из-за плоской и высокой кабины и широкого треугольного крыла с прямой передней кромкой.

Технические характеристики

* Экипаж: 4
* Длина: 16,32 м
* Размах крыла: 21,08 м
* Высота: 4,53 м
* Масса пустого: 5343 кг
* Нормальная взлётная масса: 8508 кг
* Максимальная взлётная масса: 9525 кг
* Масса топлива во внутренних баках: 1440 кг (2476 литров)
* Силовая установка: 2 × поршневой однорядный радиальный Бристоль Пегас XVIII
* Мощность двигателей: 2 × 980 л.с. (2 × 730 кВт)


Лётные характеристики

* Максимальная скорость: 426 км/ч на высоте 4720 м
* Крейсерская скорость: 349 км/ч на высоте 4720 м
* Боевой радиус: 1 762 км
* Практический потолок: 6920 м
* Скороподъёмность: 298 м/мин
* Нагрузка на крыло: 133 кг/м²

Вооружение

* Бомбы: до 1814 кг на внутренней подвеске

На снимках:1.Подготовка 226-кг и 113-кг бомб к погрузке на борт «Хэмпдена» из 49-й эскадрильи Королевских ВВС. 2.Экипаж «Хэмпдена» покидает борт своего самолета после боевого вылета. Пилот и стрелок-радист спускались вниз по крылу. Верхняя стрелковая точка оснащена спаренными 7,7-мм пулеметами Виккерс.
Нехватка запасных частей и боевые потери сокращали количество боеспособных машин, и к июню 1943 года они оставались на вооружении только 3-й эскадрильи 24-го МТАП, в составе которой 4 июля 1943 года совершили свой последний боевой вылет на советско-германском фронте.