Авиация ВС СССР ВОВ

[AlexVas44]

Интересным аспектом поставок самолетов по ленд-лизу являлось ознакомление с иностранной техникой, отличавшейся конструкторскими традициями, иной, зачастую более передовой, технологией. Все поступавшие в нашу страну типы машин тщательнейшим образом изучались с целью заимствования всего нового и интересного. Некоторые самолеты специально заказывались в небольшом количестве или единичных экземплярах для испытаний.
Наши специалисты для ознакомления с новыми самолетами выезжали за рубеж. Через руки советских испытателей прошли многие машины, по разным причинам в СССР не поставлявшиеся—Мартин В-26, Локхид А-29, Боинг В-17 и другие. Правда, образцы наиболее современных истребителей и бомбардировщиков получить не удавалось. Категорические отказы были получены на просьбы предоставить самолеты Локхид Р-38, Боинг В-17, первые американские реактивные истребители Белл Р-59 и Локхид Р-80.
Еще одним источником получения технической информации являлось совместное базирование советских и иностранных авиачастей, в ходе которого зачастую удавалось и попробовать чужие машины в воздухе, и усвоить и оценить принятые союзниками приемы эксплуатации, обслуживания, ремонта, посмотреть аэродромное оборудование.
В единичных экземплярах официально приобретены:
- North American P-51 (США) Истребитель 10 ед.
- Consolidated B-24 (США)Тяжелый бомбардировщик 1
- Curtiss C-46 (США) Транспортный самолет 1
- Hawker "Typhoon" (Англия) Истребитель 1
- Short "Stirling" (Англия) Тяжелый бомбардировщик 1
- De Hawilland "Mosquito" BIV (Англия) Бомбардировщик 1

Помимо официальных каналов английские и американские самолеты попадали в СССР также другими путями: интернировались на Дальнем Востоке по советско-японскому договору о нейтралитете, восстанавливались после вынужденных посадок в Европе и т.п. Таким образом в нашу страну поступило около сотни самолетов, часть из которых была принята на вооружение и использована в боевых операциях (В-17, В-24)

1.Истребитель North American P-51А Mustang (1940 г.)


Десять самолетов Р-51А англичане передали в СССР в период с декабря 1941 г.по май 1942 г. .В июне-июле 1942 года один из истребителей проходил испытание в НИИ ВВС. Так как самолет был достаточно тяжелым, то он уступал нашим и немецким истребителям по времени виража и радиусу разворота. Три Р-51 проходили войсковые испытания в 3 ВА на Калининском фронте. Наши летчики отзывались о нем как о тяжелом и неманевренном истребителе.
Модификация Р-51А( Mk.I) оснащалась двигателем «Аллисон» мощностью 1200 л.с., с которым летные характеристики быстро ухудшались на высоте более 3660 метров.
После установки других двигателей показал характеристики, существенно превосходящие данные первой модификации. При взлетной массе 3841 кг была получена максимальная скорость 729 км/ч на высоте 8780 м. Максимальная скороподъемность на высоте 3900 м составила 19,8 м/с, практический потолок — 13 470 м.. Применялся для сопровождения бомбардировщиков при налетах на военные объекты Германии. Широко использовался в войне на Тихом океане. В итоге стал одним из лучших истребителей Второй мировой войны,но в СССР не поставлялся.




2. Дальний тяжелый бомбардировщик Consolidated B-24 Liberator


В-24 «Либерейтор» , потерпевший аварию на Дальнем Востоке, проделал длинный путь через всю страну, перебираясь из Елизово (Камчатка)в Кратово ( 45 км ю-в Москвы). 23 октября 1943 г. он был зачислен в состав 890 бомбардировочного полка 45 авиадивизии. Машина являлась «темной лошадкой» для личного состава: не был известен остаток ресурса, отсутствовала полетная и техническая документация. Официальные поставки (в рамках ленд-лиза) этого типа, как известно, не были налажены.
К занятиям приступили в июне 1944 г., и уже в августе первые 10 экипажей начали выполнять самостоятельные полеты. Единственная в дивизии машина эксплуатировалась весьма интенсивно. К 1945 г. уже около 30 летчиков освоили пилотирование «Либерейтора». Темпы переучивания породили в летной среде слухи о скорой начале поставок этих самолетов в Советский Союз. Однако события развивались по иному сценарию.
К концу войны у экипажей союзной авиации появился огромный выбор посадочных площадок. Если повреждение не позволяло дотянуть до своего аэродрома, посадку можно было произвести в тылу «русских», и это не грозило экипажам неприятностями, напротив - встречало самое благосклонное отношение. И союзники стали пользоваться открывшимися возможностями.
В начале июня 1945 г. все имеющиеся В-24 получил 203 Гв. Орловский авиаполк. «Либерейтор» летчики именовали не иначе как «утюг», тяжелый, неповоротливый, имевший нехороший «провал» в подъемной силе в момент подхода убирающихся основных стоек шасси к крылу.
К началу октября 1945 г. поступление «трофейной» матчасти закончилось. К этому моменту 203 полк имел 21 исправный «Либерейтор».
В-24 имели более долгую жизнь чем В-17 - их двигатели работали надежнее.Считалось, что В-24 с его носовым колесом более подходит для обучения экипажей Ту-4. И эти машины сыграли свою роль в обучении. В качестве переходной машины В-24 можно было встретить еще в 1950 г.


ЛТХ:
масса (кг):
пустого самолета 17236
нормальная взлетная 25401
максимальная взлетная 32296
Мощность двигателя, л.с. 4 х 1200
Максимальная скорость , км/ч 483
Крейсерская скорость , км/ч 346
Практическая дальность, км 2736
Практический потолок, м 8534
Экипаж : 10 чел.
Вооружение: десять 12,7-мм пулеметов Browning в носовой части, верхних, подфюзеляжных и хвостовых турельных установках и в боковых окнах.
Максимальный внутренняя бомбовая нагрузка 3228 кг. В средней части крыла имелись полки для подвески двух 1814 кг бомб. Максимальная бомбовая нагрузка при полете на небольшие расстояния 5806 кг (в том числе и на внешней подвеске).
Нормальная бомбовая нагрузка 2268 кг.

3. Транспортный самолёт Curtiss-Wright CW-20 /C-46 Commando

Эксплуатация C-46 (получившего армейское обозначение Commando) началась 12 июля 1942.C-46 был крупнейшим двухмоторным транспортным самолётом довоенной конструкции. По габаритам он превосходил тяжёлый бомбардировщик B-17. Благодаря приличному объёму кабины и большому люку C-46 был идеальным средством для транспортировки таких крупногабаритных грузов, как лёгкие автомобили. Кабина легко трансформировалась, что позволяло без особых усилий переходить от перевозки грузов к перевозке пассажиров. И наоборот. Погрузка и выгрузка также осуществлялась быстрее, чем у C-47.
На 1980 год в разных странах мира эксплуатировалось не менее 300 «Коммандо».
Заявка СССР на С-46 осталась безответной.




4. Истребитель Hawker Typhoon Mk.IB

В феврале 1940 г. совершил первый полёт самолёт версии «N», получивший позднее название «Тайфун». Королевские военно-воздушные силы заказали большое количество этих самолётов.
Из-за спешки военного времени испытания и освоение машины строевыми летчиками шло практически параллельно. Поэтому в частях вдосталь хлебнули и аварий, и пожаров. Летчики угорали, выпрыгивали с парашютом из разваливающихся в воздухе самолетов. Из первых 142 сданных ВВС "Тайфунов" 135 попали в аварии различной тяжести! . Летчики подозрительно относились к тяжеловесному, малонадежному, хотя и быстроходному "Тайфуну". Этот истребитель по своим характеристикам разительно отличался от "Спитфайров"и "Харрикейнов", на которых они летали раньше .
В войне их применяли только английские (или из стран Содружества) летчики. На экспорт ушел всего один самолет - в СССР. Это была потрепанная машина, служившая ранее в 263-й эскадрилье и прошедшая капитальный ремонт. Ее сдали советским представителям в Тегеране 20 июля 1945 г. Впоследствии ее изучали в ЛИИ, ЦАГИ и НИИ ВВС. Наших специалистов, в основном, интересовал двигатель и отдельные конструктивные решения узлов и агрегатов.



5.Тяжелый бомбардировщик Short Stirling

Бомбардировщик S.29 «Стирлинг» фирмы «Шорт» - первый четырехмоторный бомбардировщик RAF, принятый на вооружение, и первый, начавший боевые действия во Второй мировой войне.
Единственный самолет, официально переданный зарубежному заказчику, получил Советский Союз. Один экземпляр "Стирлинга" наши запросили для изучения в 1944-м. Поскольку в Англии самолет уже сходил со сцены, его довольно охотно согласились предоставить. В ноябре 1944-го командование королевских ВВС издало приказ о подборе и подготовке одного "Стирлинга" III для отправки в Россию. Предполагалось, что машина будет готова к перегонке в середине декабря.Самолет был почти новым, неизношенным. Тем не менее, подготовка затянулась. С английской авиабазы Молтон "Стирлинг" улетел только в феврале 1945-го. Спустя два дня, в марте, он прибыл в Шуайбу (Ирак). Там его еще раз проверили и заменили английские опознавательные знаки красными звездами. . Наши попросили англичан перелететь на соседний советский аэродром.
А дальше начались неприятности. Сначала обнаружили, что радиостанция неисправна. Затем при рулении повредили хвостовое колесо. И, наконец, на стоянке лопнула покрышка одного из основных колес, при этом сорвало створки одного из крыльевых бомболюков. Принять "Стирлинг" в таком виде советская сторона отказалась и англичане опять погнали его на ремонт в Ирак, только на другую базу. Ремонт шел до 30 апреля, так что официальная приемка самолета произошла только в мае. "Стирлинг" доставили на аэродром ЛИИ НКАП . Как бомбардировщик английский самолет уже не представлял никакой ценности. Машину признали устаревшей, а ее данные - низкими. Наших специалистов более интересовали отдельные конструктивные и технологические приемы британских самолетостроителей. Когда испытания завершились, встал вопрос: что делать с самолетом. Но претендент нашелся - Управление полярной авиации Главсевморпути . Авиапарк полярной авиации за годы войны изрядно подсократился и устарел. После окончания боевых действий туда влилось много трофейной техники,к ней добавился и "Стирлинг".
Машина получила номер "СССР Н-415". Однако самолет однозначно оценивался как устаревший, а его эксплуатация в Арктике вызывала большие сомнения и в конце 1947 года его списали.





6.Многоцелевой самолёт (бомбардировщик, истребитель)De Havilland Mosquito.

Выпускался в 1940—1950 годах. В конструкции самолёта были применены парусина и трехслойная фанера. В бомбардировочном варианте отсутствовало оборонительное стрелковое вооружение, характерное для бомбардировщиков того времени. Однако, потери среди «Москито» были одними из самых низких из всех самолётов Второй мировой войны — 16 на 1000 вылетов. Объясняется это очень высокими лётно-техническими характеристиками: скорость и высота полёта делали их малоуязвимыми для германских истребителей и огня зенитной артиллерии. "Москито" имели потолок до 11000 метров. Крейсерская скорость на этой высоте составляла 640-675 км/ч. "Москито" выполняли «точечные» бомбометания, а также использовались как целеуказатели при ночных бомбардировках немецких городов.
В СССР доставили самолёт "Москито" В.IV , оснащенный моторами "Мерлин" 21. Бомбардировщик уже повоевал, его выпустили весной 1942 г.
19-го апреля 1944г. "Москито" (экипаж - старший лейтенант И.Д. Полосухин и штурман лейтенант Кекишев) поднялся в воздух и взял курс на Москву. Самолёт прошёл над Северным морем, Швецией, Балтийским морем, над ещё оккупированными немцами территориями и в 4.52 по московскому времени приземлился на аэродроме Внуково.
В ходе испытаний заявленные фирмой данные в основном подтвердились. При взлётном весе 8850 кг достигли максимальной скорости 580 км/ч. Управляемость получила высокую оценку. В частности, "Москито" очень легко летал на одном моторе, выполняя, в том числе, глубокие развороты с креном в сторону выключенного двигателя.
15 мая Кабанов со штурманом П.И. Переваловым на борту перегонял "Москито" на аэродром НИИ ВВС, где собирались продолжить испытания. Но на посадке лётчик не справился с управлением, бомбардировщик развернулся влево, сошёл с полосы на грунт, снёс шасси и пополз на "брюхе". Экипаж не пострадал, но машина была безнадёжно повреждена и более не восстанавливалась
Тщательное изучение конструкции "Москито" преследовало цель определения возможности его лицензионной постройки в СССР.. По своим лётным данным английский бомбардировщик несколько превосходил отечественные Пе-2 и Ту-2, особенно на больших высотах.
Однако, по заключению специалистов ЦАГИ, сама конструкция и аэродинамика самолёта не демонстрировали ничего принципиально нового. Все это было уже известно. Высокие данные обеспечивались в первую очередь тщательным изготовлением (включая полировку поверхностей), применением в обшивке лёгкой и прочной трехслойной конструкции типа "сэндвич" с внутренним слоем из бальсы и отличными моторами "Мерлин". Два последних обстоятельства напрочь хоронили затею с производством "Москито" в СССР.
На 1944-45 годы советская сторона затребовала ни много, ни мало - 1200 "Москито". Но этому воспрепятствовало вето британского министерства авиации, ссылавшегося на недостаточную насыщенность новыми бомбардировщиками английских ВВС.








Ознакомление с положительными сторонами иностранных образцов авиатехники уже в ходе войны вызвало сдвиги в подходе наших конструкторов к различным вопросам проектирования самолетов, их мотоустановок и оборудования. После войны ряд попавших в нашу страну систем и оборудования был прямо скопирован советскими конструкторами.
Освоение и внедрение в эксплуатацию англо-американской техники в годы войны, глубокое знакомство с применяемыми на Западе технологическими процессами и приемами, стали, по моему мнению, одной из немаловажных составляющих, позволивших в первые послевоенные годы совершить качественный рывок в уровне нашей авиации в результате перехода на реактивную технику.

Использованы материалы в ссылках:
http://www.airwar.ru/index.html
http://www.airpages.ru/index.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/Hawker_Typhoon
http://www.aviation.ru/articles/land-lease.html
http://www.nebog.com/aviacija/aviacija.htm
http://www.brazd.ru/index.html