Показано с 1 по 32 из 32

Тема: Крепости на колесах

  1. #1
    Упрямая Оптимистка Аватар для Таллерова
    Регистрация
    24.12.2008
    Адрес
    Россия, Липецк
    Сообщений
    12,615
    Вес репутации
    213

    По умолчанию Крепости на колесах

    Весь материал перепечатывается с любезного разрешения уважаемого Railway с Инофорума, за что мы ему благодарны!
    http://inoforum.ru/forum/index.php?showtopic=2914


    Данные о бронепоездах к началу войны

    1. Бронепоезда строились одним заводом - заводом «Красный Профинтерн» в г. Бежица, с программой 5-6 бронепоездов в год.
    2. Ремонт бронепоездов, их модернизация, а также изготовление опытных образцов и разработка различной технической документации (чертежи на новое строительство, на модернизацию, опытные образцы и т.п.) производилось рембазой №6 АБТУ РККА в г. Брянске.
    Ремонт железнодорожной части бронепаровозов (собственно паровоза) и бронеплощадок (ходовой части) производился в специально выделенном только для этой цели депо на станции Брянск.
    3. Бронепоезда изготовлялись в следующем составе: бронепаровоз (тип ПР-35), две четырехосных двухбашенных бронеплощадки и одна платформа ПВО (тип СПУ-БП).
    4. К началу войны в Красной Армии состояло 34 легких бронепоезда и 13 тяжелых бронепоездов, из них в ДВФ и Забайкальском фронте - 12 легких и 5 тяжелых бронепоездов. Платформ ПВО (типа СПУ-БП) имелось всего 28 штук, из них в ДВФ и Забайкальском фронте - 15 штук.

    Кроме Красной Армии бронепоездами располагали и оперативные войска НКВД. Они имели 25 бронепаровозов, 32 артиллерийские бронеплощадки, 36 моторных броневых вагонов и 7 бронеавтомобилей.

    5. Характеристика бронепоездов:

    Легкий бронепоезд.

    а) Бронепаровоз серии Ов, толщина брони 10 до 15 мм, вооружен 2 шт. пулеметов «Максима» (спаренные зенитные).
    б) 2 шт. четырехосных бронеплощадки, толщина брони 15-20 мм, вооружение (бронепоезда) 4 шт. 76-мм пушки образца 1902 года или 1902/30 года и 12 шт. бортовых пулеметов «Максима».

    Тяжелый бронепоезд.

    а) Бронепаровоз серии Ов.
    б) 2 шт. четырехосных бронеплощадки, толщина брони до 20 мм, вооружение (бронепоезда) 2 шт. 107-мм пушки образца 1910 года и 10 пулеметов «Максима».
    Платформа ПВО (СПУ-БП) - на двухосной платформе смонтирована специальная башня с зенитной установкой счетверенных пулеметов «Максима».
    По внутреннему оборудованию, электроосвещению, внутренней связи (морского образца) и внешней связи (рация 71-ТК-2) боевая работа бронепоездов полностью обеспечивается.
    6. Недостатки бронепоездов:
    а) Слабая броневая защита.
    б) Отсутствие зенитных средств.
    в) Большая мишенная поверхность (по высоте бронеплощадок).
    г) Наличие четырехосных бронеплощадок затрудняет их подъемку при сходе с рельс, а также при выходе одной бронеплощадки бронепоезд терял половину огневых средств.
    7. Хорошая сторона:
    а) Надежное вооружение.
    б) Внутреннее оборудование полностью обеспечивало работу бронепоезда.
    в) Быстрое и легкое вращение орудийных башен.
    г) Простота ведения огня с закрытых позиций (наличие панорам Герца) - как из полевой батареи.

    Базой для бронепаровоза служили паровозы серии "О" типа 0-4-0, бронировавшихся вместе с 4-осным тендером. Макс. масса бронепоезда 400т, макс. скорость 45..50 км/ч. Запас хода по воде = 80..100км; по углю = 100..120км (с тендером - 250..300км).
    По краям бронепоездов ставили 2-4 двухосные контрольные платформы. На них располагался комплект запасных рельсов, шпал и пр. На контрольных платформах и/или на крышах артплощадок часто устанавливались дополнительные зенитные пулеметы.
    На одной заправке топливом и водой бронепоезд мог преодолеть до 120 км с максимальной скоростью 45 км/ч. В качестве топлива использовались уголь (10 т) или мазут (6 т). Масса боевой части бронепоезда не превышала 400 т.
    Экипаж боевой части состоял из командования, взвода управления, взводов броневагонов с башенными расчетами и отделениями бортовых пулеметов, взвода ПВО, взвода тяги и движения и взвода железнодорожных бронеавтомобилей, в котором имелось 2 легких бронеавтомобиля БА-20жд и 3 средних бронеавтомобиля БА-10жд, приспособленных для движения по железнодорожному пути. Они применялись для ведения разведки на удалении 10-15 км и в составе охранения (дозора) на марше. Кроме того, на платформах прикрытия мог расположиться десант в составе до трех стрелковых взводов.

    Данные о бронепоездах постройки первого периода Отечественной войны (сентябрь 1941 г. - май 1942 г.)
    1. Вследствие перемещения промышленности на восток и нахождения ее в стадии становления, в период с сентября месяца 1941 года по май месяц 1942 года строительство бронепоездов приняло широкие размеры. Бронепоезда строили главным образом железнодорожные предприятия НКПС (депо и ремонтные заводы).
    2. К маю месяцу 1942 года было построено 100 бронепоездов.
    3. До декабря месяца 1941 г. бронепоезда (тип Полтавского завода) строились несколько похожими на бронепоезда довоенной постройки в составе двух четырехосных двухбашенных бронеплощадок и бронепаровоза серии Ов (без платформ ПВО), средствами ПВО в большинстве случаев не обеспечивались.
    В последующий период бронепоезда строились в следующем составе: бронепаровоз серии Ов, четырех двухосных однобашенных бронеплощадок (тип ОБ-3) и платформы ПВО.
    4. Характеристики бронепоездов:
    а) Вследствие отсутствия качественной броневой стали бронепоезда строились из сырой броневой стали, а также из подручного металла.
    Толщина брони: бронепаровоза - до 45 мм, четырехосных бронеплощадок - 45 мм, двухосных бронеплощадок - 30 мм (15+15 мм - в два слоя).
    б) Артвооружение - было использовано находящееся в арсеналах и мало используемое в полевой артиллерии - различных образцов: 76-мм зенитные [пушки] образца 1914-1915 годов, 75-мм французские пушки образца 1897 года, 75-мм польские [пушки] образца 1902-1926 годов, 76-мм образца 1902 года, 76-мм образца 1927 года и т.п. и даже 45-мм танковые пушки.
    76-мм зенитные пушки образца 1914-1915 годов главным образом устанавливались на четырехосных двухбашенных бронеплощадках.
    Бортовое вооружение - пулеметов ДТ - 12 шт. в бронепоездах с четырехосными бронепло-щадками и до 20 шт. в бронепоездах с двухосными бронеплощадками.
    Зенитное вооружение - к марту месяцу 1941 года каждый дивизион бронепоездов (2 бронепоезда) были обеспечены в большинстве случаев семью зенитными точками - 12,7-мм пулеметами ДШК, в меньшей степени 25-37-мм пушками. Почти каждому бронепоезду давалась бронеплощадка ПВО.
    в) Внутреннее оборудование:
    1) Связь - примитивного образца - полевые телефоны или временного железнодорожного типа (индукторные), т.к. промышленность еще не могла обеспечить специальной аппаратурой.
    2) Прочее оборудование (стеллажи, паровое отопление, электроосвещение) изготовлялось упрощенной конструкции из подручных материалов.
    5. Общие положительные стороны:
    а) Особенно положительной стороной строительства этого периода является использование внутренних материальных ресурсов и неиспользуемого для других родов войск вооружения.
    б) Развертывание строительства на большем числе предприятий (60 заводов и депо) обеспечило массовость их выпуска и быстрое вооружение бронепоездами Красной Армии.
    в) Обеспеченность (хотя и недостаточная) бронепоездов средствами ПВО уменьшила уязвимость бронепоездов с воздуха в сравнении с бронепоездами довоенного периода и начала войны.
    6. Технические и тактические недостатки:
    а) Сырая броневая сталь.
    б) Разнохарактерность образцов вооружения, слабое и устаревшее вооружение.
    в) Перегруженность бронеплощадок по осям.
    г) Медленное вращение орудийных башен.
    д) Бронепаровозы имеют неудобную рубку командира и башню ПВО.
    е) Внутренняя связь не обеспечивает в должной степени управления.
    ж) Нет полной укомплектованности бронепоездов до штата 25-37-мм зенитными пушками.

    Данные о бронепоездах постройки 1942-1943 годов

    1. Опыт войны 1941 и начала 1942 годов показал, что бронепоезда должны иметь более мощное артвооружение, более надежную броневую защиту, меньший вес (меньшие нагрузки на оси) и надежные средства ПВО.
    2. На основе этих данных в середине 1942 года был разработан проект нового бронепоезда - тип БП-43. Этот тип, как показал опыт их применения, является наиболее совершенным в сравнении со всеми ранее строившимися бронепоездами.
    Бронепоездов типа БП-43 в течение 1942-1943 годов построено 20 штук.
    3. Состав бронепоезда БП-43: бронепаровоз типа ПР-43, 4 шт. двухонсных однобашенных бронеплощадки типа ПЛ-43 и 1 шт. двухосной бронеплощадки ПВО (тип ПВО-4).
    4. Характеристика бронепоезда БП-43:
    Бронепаровоз серии Ов:
    а) Толщина брони (термически обработанная) - от 20 до 45 мм.
    б) Вооружение - 12,7-мм зенитный пулемет ДШК.
    в) Удобный пост управления (рубка командира).
    Бронеплощадки ПЛ-43:
    а) Толщина брони (термически обработанная) — 45 мм.
    б) Вооружение (всего бронепоезда) - 4 шт. 76-мм пушки в башнях танка Т-34, 12 шт. пулеметов ДТ.
    Бронеплощадка ПВО:
    а) Толщина брони (термически обработанная) - 30 мм.
    б) Вооружение - 2 шт. 37-мм зенитных пушки.
    Внутреннее оборудование бронепоезда:
    а) Надежная внутренняя связь танкового типа: телефон, ревун и светосигнал.
    б) Безотказно действующая радиостанция.
    в) Электроосвещение и электропривод вращения орудийной башни.
    г) Надежное и удобное в использовании прочее внутреннее оборудование: стеллажи, паровое отопление, места размещения личного состава и т.п.
    5. Положительной стороной бронепоезда БП-43 является:
    а) Хорошее вооружение (76-мм пушки Ф-34 и 37-мм зенитные пушки).
    б) Усиленная броневая защита.
    в) Малая мишенная площадь бронеплощадок.
    г) Малый вес бронеплощадок и удобство их подъемки при сходе с рельс.
    д) Удобное и надежное внутреннее оборудование.
    е) Хорошее средство внутренней и внешней связи.
    ж) Удовлетворительная защита от самолетов противника (2 шт. 37-мм пушки и 1 шт. 12,7-мм пулемет).
    В сравнении со всеми бронепоездами бронепоезд БП-43 во всех отношениях является лучшим типом.
    6. Основные недостатки бронепоезда БП-43:
    а) Неудобное размещение командира бронеплощадки.
    б) Из рубки командира недостаточно удобное наблюдение за воздухом.
    в) Схема электрооборудования не дает полной зарядки аккумуляторов.

    Перевооружение бронепоездов постройки 1941-1942 годов и их модернизация
    1. В 1943 году из бронепоездов имеющих устаревшие и слабые артсистемы перевооружено 52 шт. бронепоездов на 76-мм танковые пушки Ф-34.
    При перевооружении бронепоездов производился их ремонт и улучшение внутреннего оборудования и усиление ходовых частей.
    2. При перевооружении производилось частичное усиление бронепоездов зенитными средствами - бронепоезда доукомплектовывались бронеплощадками ПВО с 25-37-мм зенитными пушками.
    3. В 1943-1944 годах при ремонте бронепоездов производилась и производится модернизация части бронепоездов: замена рубок командира на бронепаровозах по типу бронепоезда БП-43, замена башен ПВО на бронепаровозе и установка в них 12,7-мм зенитных пулеметов, устанавливаются рации, улучшается электрооборудование, внутренняя связь и прочее внутреннее оборудование.

    Зенитное вооружение бронепоездов

    1. К началу 1942 года бронепоезда фактически не имели зенитных средств. К марту месяцу 1942 года бронепоезда стали укомплектовываться 12,7-мм пулеметами ДТТТК, а в последующие месяцы 1942 года 25-мм зенитными пушками (по 1 пушке на бронепоезд) и в дальнейшем 37-мм зенитными пушками.
    2. В настоящее время в бронепоездах имеется 98 бронеплощадок ПВО (на 2 зенитные точки каждая). На них установлено 72 шт. 12,7-мм зенитных пулеметов ДШК и 123 шт. 25-37-мм зенитных пушек. Кроме того, почти на каждом бронепаровозе бронепоезда установлено по одному 12,7-мм пулемету ДШК и в базе каждого дивизиона имеется по 1 шт. 12,7-мм пулемета ДТТТК
    3. Во II и III квартале 1943 года будет изготовлена 31 бронеплощадка ПВО с 37-мм зенитными пушками. Таким образом, все бронепоезда будут укомплектованы бронеплощадками ПВО.
    4. Для полного укомплектования бронепоездов 25-37-мм зенитными пушками до штата еще потребно 73 шт. зенитных пушек.
    5. Нужно считать, что зенитная защита бронепоездов в настоящее время является удовлетворительной.
    Don't you cover and shall you not be covered (с)




  2. #2
    Упрямая Оптимистка Аватар для Таллерова
    Регистрация
    24.12.2008
    Адрес
    Россия, Липецк
    Сообщений
    12,615
    Вес репутации
    213

    По умолчанию

    ТТХ бронепоездов

    ВС-60, 1931 года
    Бронепаровоз ВС-60

    Артиллерийские площадки 2х ВС-60
    Зенитные площадки нет
    Построено

    Бронепаровоз ВС-60

    Осей 4+4
    Вооружение нет
    Броня, мм: борт 10
    крыша 8
    башня/рубка 16
    Команда, чел 10
    Масса, т 126
    Легкая бронеплощадка ВС-60
    Осей 4
    Вооружение 2 x 76,2мм обр.1902 и 2 x Максим (в 2 башнях) + 4 x Максим
    Дальность огня, км 10
    Боекомплект 540 снарядов, 10000 патронов
    Броня, мм: борт 16
    крыша 8
    башня/рубка 16
    Команда, чел 30
    Масса, т 67

    Тяжелый БеПо , 1933 года
    Бронепаровоз ВС-60

    Артиллерийские площадки 2 x ПТ-35
    Зенитные площадки нет
    Построено 13

    Бронепаровоз ВС-60
    Осей 4+4
    Вооружение нет
    Броня, мм: борт 10
    крыша 8
    башня/рубка 16
    Команда, чел 10
    Масса, т 126
    Тяжелая бронеплощадка ПТ-35
    Осей 4
    Вооружение 1 x 107мм обр.1910 и 1 x Максим (в башне) + 4 x Максим
    Дальность огня, км 15
    Боекомплект 168 снарядов и 25000 патронов
    Броня, мм: борт 20
    крыша 16
    башня/рубка 20
    Команда, чел 23
    Масса, т 69

    БП-35 , 1936 года
    Бронепаровоз ПР-35

    Артиллерийские площадки 2 x ПЛ-35 (c 1938 ПЛ-37)
    Зенитные площадки 1 x СПУ-БП
    Построено св. 47

    Бронепаровоз ПР-35
    Осей 4+4
    Вооружение 1х2 Максим
    Броня, мм: борт 10
    крыша 8
    башня/рубка 15
    Команда, чел 17
    Масса, т 129,5
    Легкая бронеплощадка ПЛ-35
    Осей 4
    Вооружение 2 x 76,2мм обр.1902 и 2 x Максим (в 2 башнях) + 4 x Максим
    Дальность огня, км 12
    Боекомплект 560 снарядов и 27000 патронов
    Броня, мм: борт 15
    крыша 10
    башня/рубка 15
    Команда, чел 30
    Масса, т 69
    Легкая бронеплощадка ПЛ-37
    Осей 4
    Вооружение 2 x 76,2мм обр.1902/30 и 2 x Максим (в 2 башнях) + 4 x Максим
    Дальность огня, км 14
    Боекомплект 560 снарядов и 30000 патронов
    Броня, мм: борт 20
    крыша 15
    башня/рубка 20
    Команда, чел 30
    Масса, т 70
    Зенитная бронеплощадка СПУ-БП
    Осей 2
    Вооружение 1х4 Максим
    Дальность огня, км
    Боекомплект 10000 патронов
    Броня, мм: борт 20
    крыша
    башня/рубка
    Команда, чел 3
    Масса, т 12



    Зенитный БеПо, 1941 года
    Бронепаровоз

    Артиллерийские площадки нет
    Зенитные площадки от 3 до 6 площадок с пушками 37мм или 76мм
    Построено ок. 230

    НКПС-42 , 1941 года
    Бронепаровоз НКПС-42

    Артиллерийские площадки 2 x НКПС-42
    Зенитные площадки нет
    Построено ок. 20

    Бронепаровоз НКПС-42
    Осей 4+4
    Вооружение 1х4 Максим или 1х3 ПВ-1
    Броня, мм: борт/ крыша/башня/рубка 30-50
    Команда, чел
    Масса, т
    Артиллерийская бронеплощадка НКПС-42
    Осей 4
    Вооружение 2 x 76,2мм пушки и 2 x пулемета (в 2 башнях) + 4 x пулемета
    Дальность огня, км
    Боекомплект
    Броня, мм: борт
    крыша
    башня/рубка
    Команда, чел
    Масса, т



    БП-42 , 1941 года
    Бронепаровоз ПР-43 (броня 30..45мм)

    Артиллерийские площадки 2 x ПЛ-42
    Зенитные площадки 2 x ПВО-4
    Построено 5

    Бронепаровоз ПР-43
    Осей 4+4
    Вооружение ДШК
    Броня, мм: борт/ крыша/башня/рубка 30-50
    Команда, чел
    Масса, т
    Артиллерийская бронеплощадка ПЛ-42
    Осей 4
    Вооружение 2 x 76,2мм Ф-34 и 2 x ДТ (в 2 башнях T-34) + 4 x Максим
    Дальность огня, км
    Боекомплект
    Броня, мм: борт 45
    крыша 20
    башня/рубка 52
    Команда, чел
    Масса, т
    Зенитная бронеплощадка ПВО-4
    Осей 2
    Вооружение 2 x 37мм 61-K 3
    Дальность огня, км
    Боекомплект 1200
    Броня, мм: борт
    крыша
    башня/рубка
    Команда, чел
    Масса, т

    Крымский тип , 1941 года
    Бронепаровоз ПР-43 (броня 30)

    Артиллерийские площадки 3 x Артиллерийско-зенитная
    Зенитные площадки бронеплощадка крымского типа
    Построено 7

    Бронепаровоз ПР-43
    Осей 4+4
    Вооружение ДШК
    Броня, мм: борт/ крыша/башня/рубка 30-50
    Команда, чел
    Масса, т
    Артиллерийско-зенитная бронеплощадка крымского типа
    Осей 4
    Вооружение 2 x универсал. 76,2мм пушки (Лендер или 34K) + пулеметы
    Дальность огня, км
    Боекомплект
    Броня, мм: борт
    крыша
    башня/рубка
    Команда, чел
    Масса, т

    ОБ-3 , 1942 года
    Бронепаровоз НКПС-42

    Артиллерийские площадки 4 x ОБ-3
    Зенитные площадки 0..1..2 x ПВО-4
    Построено ок. 65

    Бронепаровоз НКПС-42
    Осей 4+4
    Вооружение 1х2 Максим или 1х3 ПВ-1
    Броня, мм: борт/ крыша/башня/рубка 30-50
    Команда, чел
    Масса, т
    Легкая бронеплощадка ОБ-3
    Осей 2
    Вооружение 1 x 76,2мм обр.1902/30 1 и 1 x ДТ (в башне) + 4 x Максим
    Дальность огня, км
    Боекомплект 180 снарядов, 6300 патронов
    Броня, мм: борт 30..80
    крыша 12
    башня/рубка
    Команда, чел
    Масса, т
    Зенитная бронеплощадка ПВО-4
    Осей 2
    Вооружение 2 x 37мм 61-K 3
    Дальность огня, км
    Боекомплект 1200
    Броня, мм: борт
    крыша
    башня/рубка
    Команда, чел
    Масса, т



    БП-43 , 1943 года
    Бронепаровоз ПР-43

    Артиллерийские площадки 4 x ПЛ-43
    Зенитные площадки 2 x ПВО-4
    Построено св. 22

    Бронепаровоз ПР-43
    Осей 4+4
    Вооружение ДШК
    Броня, мм: борт/ крыша/башня/рубка 30-50
    Команда, чел
    Масса, т
    Артиллерийская бронеплощадка ПЛ-43
    Осей 2
    Вооружение 1 x 76,2мм Ф-34 и 1 x ДТ (в башне T-34) + 2 x ДТ
    Дальность огня, км
    Боекомплект 168 снарядов, 4536 патронов
    Броня, мм: борт 45
    крыша 20
    башня/рубка 52
    Команда, чел
    Масса, т
    Зенитная бронеплощадка ПВО-4
    Осей 2
    Вооружение 2 x 37мм 61-K 3
    Дальность огня, км
    Боекомплект 1200
    Броня, мм: борт
    крыша
    башня/рубка
    Команда, чел
    Масса, т

    .
    Don't you cover and shall you not be covered (с)




  3. #3
    Упрямая Оптимистка Аватар для Таллерова
    Регистрация
    24.12.2008
    Адрес
    Россия, Липецк
    Сообщений
    12,615
    Вес репутации
    213

    По умолчанию

    ТТХ броневагонов

    Мотоброневагон Д-2, 1932-34

    Осей
    Вооружение 2 x 76,2мм обр.1902 и 2 x ДТ (в 2 башнях) + 4 x Максим + 1х2 Максим
    Макс. скорость, км/час 75
    Боекомплект 500 снарядов и 32000 патронов
    Броня, мм: борт 16
    крыша 10
    башня 16
    Команда, чел 16
    Масса, т
    Выпуск, шт 30

    Мотоброневагон МБВ
    Осей 5
    Вооружение 3 x 76,2мм КТ 5 + 5 x ДТ + 3 зенитных ДТ (в 3 башнях Т-28) + 4 х1 Максим + 1 x ДТ + 1 x 4 Максим
    Макс. скорость, км/час 120
    Боекомплект 365 снарядов и 10962+22000 патронов
    Броня, мм: борт 16
    крыша 10
    башня 20
    Команда, чел до 40
    Масса, т 40
    Выпуск, шт 2

    Тяжелая бронедрезина БТД-35

    Осей 2
    Вооружение 1 x 45мм 20К и 1 x ДТ (в башне Т-26) + 1 x ДТ + 3 x Максим + 1 x 2 Максим
    Макс. скорость, км/час
    Боекомплект 154 снаряда и 1536+21000 патронов
    Броня, мм: борт 16
    крыша 8
    башня 13
    Команда, чел 9
    Масса, т
    Выпуск, шт 5



    Бронедрезина-транспортер ДТР

    Осей 2
    Вооружение 1 x Максим (в башне) + 6 x ДТ
    Макс. скорость, км/час
    Боекомплект 4032+3000 патронов
    Броня, мм: борт 8
    крыша 4
    башня
    Команда, чел
    Масса, т
    Выпуск, шт 6

    Бронедрезина БД-41, 1941-42
    Осей
    Вооружение башня Т-40 или др.легкого танка
    Макс. скорость, км/час
    Боекомплект
    Броня, мм: борт 9
    крыша 6
    башня 10
    Команда, чел
    Масса, т
    Выпуск, шт 12

    Использована информация с сайтов:
    http://mechcorps.rkka.ru/files/bepo/pages/bepo.htm Бронепоезда РККА и НКВД
    www.wio.ru/rr/ww2sovr.htm Советские бронепоезда:
    www.rzd.ru/wps/portal/rzd
    и из книги
    Н. Конарев. Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945
    .
    Don't you cover and shall you not be covered (с)




  4. #4
    Упрямая Оптимистка Аватар для Таллерова
    Регистрация
    24.12.2008
    Адрес
    Россия, Липецк
    Сообщений
    12,615
    Вес репутации
    213

    По умолчанию

    Биография "Овечки"


    История паровоза серии "О" началась в 1889 году, когда известный русский инженер В. Лопушинский совместно с конструкторами Брянского машиностроительного завода разработал проект паровоза с колесной формулой 0-4-0, воплотившего в себе лучшие достижения мировой промышленности. Серия “Ов” товарного паровоза “Нормального типа 1901 года” в начале ХХ века была принята в качестве основного типа имперских железных дорог, а индекс "в" означал, что на паровозах применено улучшенное парораспределение системы Вальсхарта.
    Массовый выпуск паровозов серии "О" явился следствием необходимости замены старых поколений паровозов, имеющих машину с простым расширением пара, на паровозы с компаунд-машиной. В компаунд-машине пар сначала работал в цилиндре высокого давления, а затем поступал в цилиндр низкого, что позволяло увеличить КПД примерно вдвое, до 5-6 процентов. Паровозы с компаунд-машиной легко узнать: у них правый и левый цилиндры разного диаметра. Паровоз серии "Ов" стал усовершенствованной моделью своего предшественника ("Од"), давление пара в его котле возросло на 9%, а конструкционная скорость увеличилась до 55 км/ч.
    Паровоз серии "Ов" на стыке ХIХ и ХХ веков был самым массовым, заводы, на которых он производился, выпустили более 7000 экз. До первой мировой войны он работал с товарными поездами, во времена первых пятилеток - на маневровой работе или малозагруженных направлениях, после Великой Отечественной - на подъездных путях различных предприятий. Паровоз проявил себя безотказной и неприхотливой машиной, простой в ремонте и обслуживании, потребляя в качестве топлива не только уголь, но и мазут, дрова, торф...
    Доводилось "Овечке" выполнять и другую работу : паровоз становился "кочегаркой", давая тепло и пар, воевал, одевшись в броню. Именно легкая "Овечка" выводила бронепоезда на боевые позиции, ведь другие, более тяжелые паровозы не смогли бы выдержать груз навешенного на них металла. И паровоз, и тендер покрывался броневыми листами, а на тендере устраивалась броневая рубка командира бронепоезда. Бронепаровоз, для работы которого требовалось снабжение водой раз в сутки, а топливом - через сутки, применялся для движения только в боевых условиях. Для обычного следования бронепоезда с базы применялся так называемый "черный" (без брони) паровоз. Один из таких локомотивов, паровоз бронепоезда "Красновосточник" , находится на открытой площадке Центрального музея Вооруженных сил.
    Паровозы "Ов" эксплуатировались вплоть до 1960-х годов, сдав трудовую вахту тепловозам и электровозам. Сегодня их осталось очень мало, в большинстве своем те, что не отправлены на переплавку, ржавеют на запасных путях. Те, которым повезло чуть больше заняли места на постаментах, став памятниками ушедшему времени. А самые везучие блистают на киноэкранах, их можно увидеть в таких фильмах, как "Анна Каренина", “Сибирский цирюльник", "Статский советник".
    http://www.papermodel.ru/page2.htm

    .
    Don't you cover and shall you not be covered (с)




  5. #5
    Упрямая Оптимистка Аватар для Таллерова
    Регистрация
    24.12.2008
    Адрес
    Россия, Липецк
    Сообщений
    12,615
    Вес репутации
    213

    По умолчанию

    Тема открыта для обсуждений и дополнений.
    Don't you cover and shall you not be covered (с)




  6. #6
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    Особый бронепоезд № 1 "За Сталина"
    Сформирован согласно постановлению ГКО № 287/сс от 26.07.41 г. Строился на Коломенском заводе имени Куйбышева, строительство закончено к 10.09.41 г. Экипаж укомплектован добровольцами - рабочими завода.
    9.10.41 г. убыл на фронт через Москву и Можайск в направлении Гжатска.
    На 174-м км между ст.Колесники и Гжатск попал в засаду и в первом же бою был уничтожен 14 (10?, 13?) октября 1941 г. Немцы захватили и расстреляли оставшуюся часть команды, в живых осталось только семь человек.

    Бронепоезд "За Сталина", подбитый в бою с немецкими танками 11.10.41 г. Западный фронт, район Гжатска.


    Бронепоезд "За Сталина", подбитый в бою с немецкими танками 11.10.41 г. Западный фронт, район Гжатска.


    Бронепоезд "За Сталина", подбитый в бою с немецкими танками 11.10.41 г. Западный фронт, район Гжатска.


    Бронепаровоз (модернизированный 9П) особого бронепоезда № 1 "За Сталина". Сентябрь 1941 г. [Коломиец М. Бронепоезда Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Часть 1. //Фронтовая иллюстрация, № 7, 2007].


    Артиллерийская бронеплощадка особого бронепоезда № 1 "За Сталина" с башнями от танка Т-34. Сентябрь 1941 г. [Коломиец М. Бронепоезда Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Часть 1. //Фронтовая иллюстрация, № 7, 2007].


    Бронеплощадка ПВО особого бронепоезда № 1 "За Сталина", вооруженная 12,7-мм пулеметом ДШК. [Коломиец М. Бронепоезда Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Часть 1. //Фронтовая иллюстрация, № 7, 2007].
    скоре после начала Великой Отечественной войны на Коломзаводе был построен мощный и хорошо вооруженный бронепоезд. Позже — еще один. Судьба второго была достаточно удачной. А вот особый бронепоезд №1 “За Сталина”, команда которого состояла на 87% из работников завода, погиб в своем первом бою под городом Гжатском (Гагарином) в октябре 1941-го. Глупо погиб, нелепо. В том страшном бою, кровавой мясорубке, полегла практически вся его команда… Вокруг инцидента осталась масса тайн и недомолвок. Еще в 1966 году ученики одной из коломенских школ под руководством своей учительницы собирали данные о бронепоезде на месте его гибели, но многого так и не узнали...

    Странная история со множеством знаков вопроса. Почему мощная машина была загнана в явно заранее подготовленную немцами ловушку, где ее просто расстреляли? Куда после боя исчез командный состав? Где захоронены погибшие бойцы с бронепоезда? Кстати, машину даже не успели (?) зарегистрировать как боевую единицу и приписать к какой-либо из частей действующей армии — то есть бронепоезда по документам просто не было. По этой причине выжившим в том страшном бою не выдали удостоверения участников ВОВ…

    Уже в перестроечные времена (1985—1987 гг.) коломенские поисковики вновь поехали под Гагарин. Это был отряд “Дон Кихоты”, один из родоначальников нынешнего поискового движения. Расспрашивали очевидцев и участников событий осени 1941-го и аккуратно записывали все услышанное. Подобрался интереснейший архив, по крупицам восстанавливающий ход событий. Правда, это рассказы людей, в основном пожилых, — они могут считаться лишь версиями. Но ведь когда несколько версий сходится, они превращаются в факты.

    Как вспоминали участники событий, бронепоезд №1 действительно был внушительной машиной — более 20 вагонов, 4 из них предназначены для личного состава. Даже баня была, пар для которой брали из паровоза. Поезд состоял из двух частей — боевой и ремонтной, или базовой. Как раз первая часть с находившимися на ее борту бойцами (порядка 100 человек) и приняла единственный бой. Состояла она из четырех платформ, в том числе двух зенитных, паровоза и контрольных площадок с запасом путевого материала и инструмента. Оснащен был бронепоезд четырьмя 76-миллиметровыми танковыми орудиями, восемью пулеметами максим (еще два спаренных пулемета “ДТ” могли вести круговой обстрел), зенитными установками и т.д. Плюс винтовки бойцов и два ящика гранат-лимонок. Мощная машина. Очевидцы утверждали, что толщина брони достигала 45 мм и во время полигонных испытаний снаряды ее не брали…

    Строительство поезда было завершено в рекордно короткие сроки — к 10 сентября 1941 года. В течение полутора месяцев команду готовили к ведению боевых действий, командиров набрали из числа кадровых военных, выписанных из местного госпиталя.

    Что касается личного состава… в основном на бронепоезд шли добровольцами, но были и, если можно так их назвать, приглашения. В.Т.Сазонов с начала войны работал при заводе им. Куйбышева мотоциклистом. Однажды вез будущего командира бронепоезда майора Алыбина, и тот высказал пожелание иметь у себя в команде такого мотоциклиста. На следующий день Сазонова вызвали в партком и предложили записаться добровольцем, объяснив, что, если он не согласится, его все равно призовут в армию через горвоенкомат. Но Владимир Тихонович ничего против не имел. Судьба была благосклонна к нему — во время боя он оставался в базовой части бронепоезда, не участвовавшей в сражении. Он вспоминал потом, что в “резервной” команде царила странная атмосфера: никто ничего не знал. Ни о боевой задаче, ни — позже — о самом сражении… Но обо всем по порядку.

    9 октября с митингом, цветами, при большом скоплении народа бронепоезд торжественно проводили на фронт. Примерной задачей его стало “выдвинуться на 174-й км (Московской ж/д, участок Можайск—Гжатск) и огнем артиллерии уничтожить скопление вражеских солдат и техники на шоссе Москва—Минск, которое в этом месте близко подходит к железной дороге” — так писала в июле 1967 года газета “Красное знамя”.

    Бронепоезд вышел из Москвы в Можайск (где оставил свою базовую часть), а оттуда — прямиком на Гжатск, который уже к тому времени был занят немцами. Враги были и во всех окрестных селениях, они были повсюду. Неужели наша разведка этого не знала? Кстати, перед выходом поезда на боевую позицию командование все же отправило вперед разведчиков. В их числе был Ф.К.Черепахин, радист. Он рассказывал, что разведка проводилась на двух броневиках, выехали они из Можайска. Целью было не только оценить обстановку, но и получить в некоем штабе (?) указания насчет дальнейших действий. Наутро они оказались в районе селения Батюшково. На железной дороге бригада ремонтников спешно исправляла пути, накануне преднамеренно разобранные “чтобы немцы не прошли”. Говорили, что должен появиться какой-то поезд. И он появился. Особый бронепоезд №1 “За Сталина”. Не дождавшись окончательных сведений от своей разведки. По рации, которая была у разведгруппы, было получено сообщение: “Говорит командир бронепоезда. Я вступаю в бой”. Это было 14 (по другим сведениям — 13) октября.

    Классическая версия боя выглядит так: поезд выехал на открытое место в районе 174-го км Московской ж/д — дорога находилась на приличном возвышении из-за насыпи — и попал в ловушку. С одной стороны его начали обстреливать немецкие танки, с другой — артиллерия. Мост впереди был заминирован, железнодорожные пути сзади взорваны. Блокированный, поезд отстреливался сколько мог, сильно пострадал, загорелся, и экипаж начал покидать его. Выжить удалось немногим. Те, кого немцы взяли в плен, были почти сразу же расстреляны.

    Но рассказы очевидцев несколько отличаются от этой версии. Участники событий говорили о странных маневрах машины и не менее странном поведении командования. Вот как описывал бой М.Т.Фокин, бывший на бронепоезде одним из машинистов и ведший его в бой: “Когда мы выехали на открытое место у 174-го км, увидели танки. В темноте ведь не разглядишь чьи (было раннее утро). Но тут заметили идущего по шпалам старика. Остановились, спросили: кто тут? Услышали в ответ: немцы. Бронепоезд сразу же открыл пальбу. Немцы были застигнуты врасплох, но постепенно начали отвечать. Несколько танков бронепоезд поджег. Но и ему досталось. Был пробит тендер, вытекла вода, а без нее почти невозможно было двигаться. Тогда мы отошли до селения Колесники. Там у нас с Алыбиным возник спор. Я требовал вернуться в Батюшково, починиться, что возможно, и, главное, заправиться. Но командиру понравилось, как факелами пылали немецкие танки. И он, несмотря на протесты старшего машиниста, отдал приказ вновь идти на 174-й км. Я был вынужден подчиниться. Вернулись мы туда уже засветло. Немцы нас ждали, и одним из первых ударов был разбит тормозной рукав, соединяющий паровоз с платформой. Бронепоезд остановился… Затем снаряд попал в котел. Каких-то долей секунды хватило тем, кто находился в рубке, чтобы кинуться к открытым заранее дверям. Взрывной волной нас, ошпаренных, выбросило из машины”. Михаилу Трофимовичу повезло, он остался жив.

    В свидетельствах некоторых очевидцев говорится о том, что бронепоезд все же выполнял свою боевую задачу, обстреливая Минское шоссе, а не только отстреливался от немцев. По одним версиям, боеприпасов хватило ненадолго и команда эвакуироваться была дана уже после их окончания, по другим — боеприпасы остались и после боя, а гитлеровцы вывозили их позже на специально подогнанном транспорте. Впрочем, последний вариант кажется менее правдоподобным, если сопоставить свидетельства.

    Фигурировали в описании боя и самолеты. Вот что рассказывали жители местной деревни Петрецово А.Г.Андреев и В.В.Дмитриев: “Когда бронепоезд начал отступать в сторону Можайска, с аэродрома за деревней Фролово поднялись самолеты”. Они якобы разбомбили рельсы спереди и сзади поезда и взорвали злополучный котел. В деталях описания очевидцев расходятся, но о наличии воздушной атаки говорили многие.

    Неоднократно шла речь и о некоем предательстве. Л.Р.Огульник был помощником комиссара бронепоезда по политчасти. Вот его воспоминания: “Бой проходил несколько странно. Фактически сражения не было (еще одна версия событий). Бронепоезд вывели на насыпь. Вокруг было поле с замаскированными в стогах сена вражескими танками и орудиями. Поезд почему-то остановили на этом месте, и он стал прекрасной мишенью. Начался обстрел. Комиссар Кузьмин (Кузнецов?) потом успел рассказать, что оперуполномоченный НКВД, весь в крови, подбежал к нему и крикнул: “Нас предали, комиссар! Принимай командование на себя!” Но комиссара контузило. Бойцы решили выходить через нижний люк. Комиссара вынесли на руках”. Через несколько дней он умер в Можайске.
    О судьбах побывавших в том страшном бою бойцов известно немногое. Домой вернулись считанные единицы. Что стало с командиром бронепоезда майором Петром Алыбиным, также выяснить не удалось. По одной из версий, он сдался в плен вместе с боевым знаменем. Но этого никто из участников событий не видел, воспоминания опирались лишь на рассказы собратьев по несчастью. Говорили, что командир вместе с другими захваченными в плен бойцами был расстрелян немцами. Одно ясно: с места сражения он не вернулся.

    В.Т.Сазонов рассказывал, что после боя на дрезине на базу вернулось пятеро спасшихся, в том числе контуженный комиссар. А на следующий день пришло еще шесть человек из боевой команды. Они были в грязи и тине. Люди рассказали, что попали в плен, но им удалось бежать. Вскоре после этого их забрал СМЕРШ (спецотдел, командир — полковник Карасик), и больше о судьбе этих шестерых выживших ничего не известно.

    В команде бронепоезда было три женщины: боец Елизавета Кубышкина (за доблестный труд еще до войны она была награждена орденом Ленина), медсестра Клавдия Макарова и радистка (?) Серафима Петрухина. Все они погибли. Наиболее подробно судьбу двух из них описал Ф.К.Черепахин: “Когда поступил приказ отступать, Лиза Кубышкина это сделать отказалась, сказала, что боится. Всех, кто остался в бронепоезде, фашисты расстреляли… Клава Макарова идти не могла. Андрей Кузнецов, сварщик, взял ее на руки и отнес к лесу. Когда он положил ее на землю и снял с нее ремень, Клава сказала: “Если будут немцы, не отдавай меня, лучше убей”. Когда Андрей расстегнул ее гимнастерку, то увидел, что тело Клавы сильно ошпарено”. Клава Макарова находилась в рубке машиниста вместе с Михаилом Фокиным и сильно пострадала при взрыве котла. Что касается Лизы Кубышкиной, то версия с расстрелом кажется правдоподобной: Нина Балаболичева, местная жительница (в 1941-м ей было 11 лет), рассказывала, что видела после описываемых событий несколько трупов близ будки путевого обходчика. Среди них был труп молодой кудрявой белокурой женщины…

    Захоронение поисковикам найти так и не удалось. Во всяком случае, попытки раскопов в указанных людьми местах успехом не увенчались. Местные жители рассказывали, что хоронили тогда тела и около насыпи (но ее позже перенесли, и теперь трудно что-либо там найти), и где-то на окраине Петрецова. Говорили, что на местной пашне после войны долго находили кости. Но вот чьи, неизвестно — война все перемешала. Упоминалось и о перезахоронении останков на военном кладбище в Гжатске, но сей факт документально не подтвержден. Поле под Гжатском навсегда осталось братской могилой коломенцев. Красивые там места…

    Памятник. Вопрос о нем, по свидетельству краеведа В.М.Афанасьева, поднимался еще в 1967—1968 годах. Но где-то в правительственных кругах не порекомендовали этого делать “из-за какого-то предательства”.

    В 80-х годах “Дон Кихоты” вновь начали пробивать идею памятника и нарисовали эскиз. Коломенский горком ВЛКСМ, возглавляемый В.М.Шкуровым (ныне — замглавы администрации Коломны), пошел навстречу ребятам, и при активной поддержке Коломенского завода и администрации г. Гагарина памятник был установлен на месте гибели особого бронепоезда №1 “За Сталина”. Сейчас мимо проносятся поезда и гудят, салютуя…

    Фрагментов боевой части бронепоезда поисковики также не обнаружили. Нашли однажды какой-то проклепанный кусок и приняли за искомое. Но, как потом оказалось, это была деталь покореженного моста. Рассказывают, что останки машины увезли после войны на переплавку. А базовая часть поезда была отогнана в Коломну. Затем ее направили в Москву, на Рязанский вокзал. После долгих мытарств оставшихся в живых членов команды отправили на восстановление Коломзавода.

    Сейчас из уцелевших бойцов бронепоезда в живых не осталось никого. В прошлом году умер последний участник описанных событий С.И.Глуханчиков. Он вернулся в 41-м, на базу на той самой дрезине, о которой рассказывал В.Т.Сазонов. В последнее время Сергей Иванович сильно болел и вспоминать страшный октябрь отказывался. Удостоверение участника ВОВ он так и не получил...
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:03.

  7. #7
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    25 Июня 1944
    В этот день Великой Отечественной войны 1941-45гг. экипаж танка в составе лейтенанта Д. Комарова и механика-водителя М. Бухтуева совершил танковый таран немецкого бронепоезда
    Любимов Г. А.

    В этот день танк лейтенанта Д. Комарова прикрывал наступление нашей пехоты в районе станции Черные Броды Гомельской области.

    Танк Комарова несколько оторвался от пехоты и подошел к станции. Все последующие события произошли на глазах наступающей пехоты.

    Танк остановился около станции, Комаров открыл люк, чтобы осмотреться. В этот момент к станции приближался немецкий бронепоезд. Комаров решил атаковать его. Ведя огонь и маневрируя, танк пошел на сближение с бронепоездом. Бронепоезд, в свою очередь, заметил танк и открыл по нему огонь.

    Один из выстрелов врага достиг цели – танк остановился и задымил. Бронепоезд усилил огонь. Дым над танком густел, и казалось, что экипаж погиб. Но в этот момент двигатель танка заработал, и он на полной скорости направился к бронепоезду. Раздался таранный удар, несколько средних вагонов бронепоезда сошло с рельсов. Подоспевшая пехота уничтожила выскочивших из бронепоезда немцев. Станция была освобождена.

    Герои-танкисты за этот подвиг были удостоены посмертно звания Героев Советского Союза.

    Подвиг Д. Комарова и М. Бухтуева свидетельствует о высочайшей силе духа советских воинов. Глядя в лицо смерти, они не думали о себе, не покинули горящий танк, а думали о том, как бы нанести больший урон врагу и помочь шедшей за ними пехоте. Подобные подвиги были массовым явлением во время Отечественной войны, и каждый раз, читая об этих подвигах, поражаешься душевной красоте советского солдата и убеждаешься в непобедимости народа, воспитавшего таких сынов.
    ......

  8. #8
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    ИСТОРИЯ БРОНЕПОЕЗДА «ПАТРИОТ»

    До недавнего времени фронтовая эпопея бронепоезда «Патриот» считалась одной из нераскрытых страниц истории Ишима. Архивные материалы, найденные нашим земляком Иваном Ивановичем Чашковым в Центральном архиве Министерства Обороны Российской Федерации г. Подольска (1), а также воспоминания очевидцев позволили представить боевой путь «крепости на колесах».

    Прежде, чем обратиться к истории «Патриота», хочу дать небольшую справку об особенностях бронепоездов и их роли в российской военной технике. Известно, что первые русские бронепоезда были построены в годы Первой мировой войны на Путиловском заводе (2, с.7). Они состояли из бронированного паровоза, двух бронеплощадок с мощными гаубицами и двух-трех платформ, именуемых контрольными, на которых размещались рельсы, шпалы, костыли и другое железнодорожное имущество для ремонта полотна. В середине 1917 г. на вооружении русской армии состояло семь бронепоездов. Более широкое применение в нашей стране бронепоезда получили в годы Гражданской войны и иностранной военной интервенции.

    Промышленность Советской России за 1918-1920 гг. изготовила 68 бронепоездов и 102 бронеплощадки. Материальная часть бронепоездов после Гражданской войны совершенствовалась и состояла из паровоза, покрытого броней, 2-3-х бронеплощадок, площадок противовоздушной обороны (ПВО) и 4-х (реже 2-х) контрольных платформ.

    Бронепаровоз, на тендере которого сооружалась командирская рубка, образно говоря, являлся сердцем «крепости». Как средство тяги он использовался только в боевых и учебных целях. Во время длительных переездов и на маневрах применялся обычный небронированный паровоз — «черный», по прозвищу железнодорожников.

    В годы Великой Отечественной войны более пятисот бронепоездов действовало на фронтовых магистралях. Это грозное оружие первыми стали создавать на собственные средства рабочие и служащие Одесской, Юго-Западной, Южной, Северной и других железных дорог. Бронепоезда, построенные на личные сбережения железнодорожников, имели на своих бортах надписи, отражающие чувства и адреса их строителей, имена любимых героев: «За Родину!», «Александр Невский», «Михаил Кутузов», «Козьма Минин» и др. (2, с.14). По семь бронепоездов подарили фронту железнодорожники Северной и Омской железных дорог. В декабре 1942 г. начальник политотдела Омской железной дороги докладывал обкому ВКП(б), что на Омской дороге в 1942 г. силами железнодорожников для Красной армии построено пять бронепоездов: в депо Омск — «Омский железнодорожник» и «Киров», в депо Петропавловск — «Североказахстанец», в депо Барабинск — «Сибиряк-Барабинец», в депо Ишимт — «Патриот».

    В то тяжелое военное время не было броневой стали, необходимого оборудования, не хватало опыта. Но коллектив депо Ишим трудился с полной отдачей, почти без отдыха. И несмотря на все трудности, бронепоезд для фронта был построен.

    В Ишимском краеведческом музее уже много лет бережно хранится картина «Митинг, посвященный отправке бронепоезда «Патриот» на фронт». Художник-любитель, старший инженер плановой службы паровозного хозяйства Омской дроги Николай Денисович Хламёнок, подарил свою работу строителям поезда. Николай Денисович присутствовал на торжественной передаче бронепоезда представителям 58-го дивизиона, приехавшим в Ишим во главе с лейтенантом Иваном Максимовичем Головко. В центре картины — бронепоезд на фоне Ишимского депо с высокой кирпичной трубой. С него, как сщ своеобразной трибуны, обращаются к толпе рабочих первый командир «Патриота» И.М. Головко и начальник Ишимского депо Семен Николаевич Трибурт. Среди множества людей, стоящих у подножия бронепоезда, можно узнать инженера Константина Семеновича Лосева.

    В Москве, где укомплектовывался 58-й дивизион под командованием Ивана Сергеевича Мириджанова, бронепоезду «Патриот» присвоили № 742. Командиром его стал старший лейтенант Василий Михайлович Сеничев. Кроме того, в дивизион вошел бронепоезд «Узбекистан» под № 736. Личный состав дивизиона включал в себя 290 офицеров, сержантов и рядовых. С «Патриотом» прибыла в Москву паровозная бригада в составе добровольцев-ишимцев: машиниста Александра Ивановича Соколова, помощника машиниста Николая Максимовича Шатилова и кочегара Ивана Федоровича Степанова (участники строительства, которые были зачислены в дивизион и воевали в нем до окончания войны.

    Боевая эпопея нашего бронепоезда начинается на Курской дуге. 29 апреля 1943 года 58-й дивизион передается в состав Центрального фронта в 60-ю армию и получает задачу занять боевой участок Коллонтаевка — Коренево, чтобы поддерживать огнем боевые действия наших стрелковых дивизий. Здесь, в центре Курской дуги, бронепоезд с честью выдержал свое боевое крещение. В момент развертывания ожесточенных боев на флангах Курской дуги личный состав бронепоезда «Патриот» готовился к предстоящим сражениям. И вот 30 июля в 17 часов впервые за время нахождения дивизиона на данном участке появились самолеты противника. Три из них отделились от общей группы и обрушились на бронепоезд «Патриот», личный состав которого героически отразил налет, не имея потерь и повреждений и подбив два «Юнкерса» (Ю-88). С этого момента началась самая ожесточенная борьба с авиацией противника, такая, какой дивизион не испытывал на протяжении всей Отечественной войны. Это длилось шесть дней. В один из них, 4 августа, во время одновременного налета двадцати девяти самолетов, бронепоезд «Патриот» сбил один «Юнкерс», а другой подбил. Но затем, вследствие прямого попадания бомбы, бронепоезд был поврежден и его бронепаровоз сошел с рельсов. Бойцы мужественно, под обстрелом врага, в течение двух часов поставили бронепаровоз на рельсы, и «Патриот» продолжил бой против самолетов противника.

    За шесть суток напряженных боев на Курской дуге на расположение бронепоездов совершено 108 вылетов самолетов, сброшено 1200 бомб разного веса, в тридцати местах прямым попаданием разрушен путь. Бойцы не имели времени для отдыха ни днем ни ночью. В перерывах между боями приходилось временно восстананавливать разрушения, а в ночное время путь приводили в состояние, обеспечивающее бесперебойное маневрирование бронепоездов. Противнику в этих боях был нанесен серьезный ущерб. С нашей стороны проявили себя и награждены правительственными наградами 19 человек, среди них и командир «Патриота» В.М. Сеничев (1).

    После завершения Курской битвы войска Красной Армии продолжали наступление с целью освобождения Левобережной Украины. Было и форсирование реки Днепр. Бронепоезда дивизиона охраняли участок в районе станции Нежин. Этот боевой участок был главным при движении воинских эшелонов к фронту, поэтому подвергался постоянным налетам вражеской авиации днем и ночью. Бронепоезда зенитным огнем сбивали самолеты с курса, и те сбрасывали бомбы в стороне от эшелонов. Сами бронепоезда также подвергались бомбежке, но все атаки отбивали без существенного для себя ущерба.

    На бронепоездах было несколько бригад бронепаровоза. Отдыхающие бригаы находились в окопах и блиндажах. Именно в такую минуту затишья произошла встреча ишимцев: Александра Ивановича Соколова — машиниста бронепоезда «Патриот» и Александра Ивановича Хомацкого, который работал в Военно-эксплуатационном отделении (ВЭО), сформированном в г. Омске в 1941 году. Эту встречу описала в своих воспоминаниях И.И. Трибурт: «По воле судьбы ВЭО находилось в районе станции Нежин. Конечно, А.И. Хомацкий не знал, что по соседству действует бронепоезд «Патриот», построенный коллективом депо, где он проработал всю жизнь. Такое совпадение: Александр Иванович работник ВЭО, бывший паровозный машинист депо Ишим, и старший машинист бронепоезда, тоже Александр Иванович и тоже бывший паровозный машинист из Ишима, встретились в прифронтовой полосе. Обрадовались друг другу, был свободный часок, подошли еще знакомые товарищи, все забрались на платформу. Сели в кружок и потекла дружеская беседа, но появившиеся вражеские самолеты прервали разговор... Бомба упала между сошками пулемета, пробила пол платформы, врезалась в земляное полотно. Людей вместе с платформой изрядно тряхнуло, но они отделались испугом — на этом прервалась беседа земляков...» [3] .

    30 сентября 1943 года дивизион вместе с 60-й армией вошел в состав Воронежского фронта, который 20 ноября был переименован в 1-й Украинский. В это время войска Красной армии уже форсировали реку Днепр, закрепились и начали подготовку к продолжению наступления. Немецкие войска упорно сопротивлялись, наносили удары с целью восстановления обороны по Днепру и возвращения г. Киева. С 1 по 16 декабря дивизион активно участвовал в сдерживании наступления противника. За это время «Патриот», находясь на станции Ирша и отбивая атаки немецких самолетов, сбил два «Юнкерса». Затем вместе с бронепоездом «Узбекистан» удерживал участок Тетерев — Ирша. Исполняя боевой приказ, бронепоезда проводили разведку железнодорожного полотна на данном участке. Диверсионной группе противника удалось заминировать путь перед проходом бронепоезда. «Патриот» наехал на мину, но она сработала лишь частично. Противник в это время в двухстах метрах позади бронепоезда подорвал железнодорожное полотно. Между бронепоездом и немецкой группой завязался бой, в результате которого группа противника была рассеяна. Не дожидаясь темноты, командир бронепоезда В.М. Сеничев приказал занять круговую оборону взорванного участка. Личный состав приступил к восстановлению разрушений. По бронепоезду стреляли артиллерия и минометы противника, но, несмотря на это, путь был восстановлен за 30 минут и «Патриот» продолжил патрулирование участка.

    27 января 1944 года войска 1-го Украинского фронта перешли в наступление и 11 февраля овладели городом Шепетовка. Шепетовка являлась крупным узлом железных и шоссейных дорог, через которые обеспечивалось снабжение 1-го Украинского фронта. До конца февраля дивизион находился на огневых позициях в районе станции Шепетовка. Маневрируя, уходя от огня противника ночью и днем, бронепоезда поддерживали боевые действия 280-й и 148-й стрелковых дивизий.

    23 февраля 1944 года на станцию Шепетовка прибыл командующий бронетанковыми и механизированными войсками 60-й армии, гвардии полковник Романов и вручил боевое Красное знамя и ордена Красной Звезды командиру бронеплощадки «Патриот» старшему лейтенанту Я.М. Журавлеву и сержанту А.А. Бондарю.


    4-5 марта 1944 года 58-й дивизион освобождал город Изяславль Хмельницкой области вместе с войсками 60-й армии. За успешное выполнение заданий командования при прорыве обороны противника и овладении городом 58-му отдельному дивизиону бронепоездов присвоено почетное наименование «Изяславский».

    Далее дивизион включился в батальон по борьбе с бандами, нападавшими на железнодорожные участки львовского направления.

    В июне 1944 года происходит перевооружение дивизиона. Бронепоезд «Патриот» с устаревшими артсистемами заменяется бронепоездом «Омский мопровец» (№ 608). Так заканчивается боевой путь «Патриота».

    Наши земляки А.И. Соколов и Н.М. Шатилович до конца войны сражались в 58-м дивизионе. Выполняя указания командира, они не раз выводили бронепоезд из-под прямого попадания бомб. После окончания войны Александр Иванович и Николай Максимович вернулись в родной город Ишим. Александр Иванович Соколов до самой пенсии трудился машинистом. В трудовой книжке только одна запись о том, что он всю жизнь проработал в Ишимском депо. Анна Андреевна — его жена — вспоминает, что пришел он с фронта в 1946 г. На груди блестела медаль «За отвагу». Она и сейчас хранится в семье. Дети и внуки знают и помнят, что их отец и дед был машинистом бронепоезда. По словам младшей дочери Татьяны, Александр Иванович мало рассказывал о войне и не мог без слез смотреть фильмы о войне. Он очень любил детей и обожал внуков. Друзья и знакомые часто приглашали его в гости — он играл на баяне и на праздниках был душой компании. Все жизненные невзгоды встречал мужественно, не любил хвалиться и жаловаться. Даже в конце жизни, когда сильно болел, врачу на вопрос: «Что болит?» отвечал: «Ничего!» Умер Александр Иванович в декабре 1989 года. Друзья и сослуживцы вспоминают его как целеустремленного, ответственного работника. Именно такой человек добровольцем ушел на фронт, хотя у него была «бронь», и именно он был первым машинистом бронепоезда «Патриот».

    Нам, музейным работникам, еще предстоит выяснить судьбу других фронтовиков, сражавшихся на ишимском бронепоезде, который в составе 58-го дивизиона прошел путь от Москвы до западных границ Советского Союза, участвовал в Курской битве, освобождении Украины, многих городов и населенных пунктов нашей страны.


    ПРИМЕЧАНИЯ:

    1. ЦАМОРФ, ф.58, оп. 32775, д.1.
    2. Ефимьев А.В., Манжосов А.В., Сидоров П.Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. — М.: Транспорт, 1992.

    3. Воспоминания И.И. Трибурт —. бывшего работника планового отдела Ишимского депо. — Ишимский краеведческий музей.

  9. #9
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    Фотографии Советских бронепоездов времён Великой Отечественной Войны.

    бронепаровоз


    передняя бронеплощадка


    кормовая боевая площадка


    Железняков выдвигается для обстрела немцев на Мекензиевых горах:

    Железняков выдвигается для обстрела немцев на Мекензиевых горах:
    дальномерный пост


    Вот другой брошенный бронепоезд, который по исполнению близок к "железнякову" (скорее всего "войковец").


    Еще один бронепоезд, построенный по типу "железнякова" (скорее всего "Орджоникидзе"(орджоникидзевец).


    Вот типовой вагон от него с "лендерами".


    Бронеплощадка ОБ-3 , изготовленная в депо станции Усяты Томской ж.д. в апреле 1942 года. Вооружена пушкой КТ обр 1928/32
    .
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:06.

  10. #10
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    Бронеплощадка ОБ-3 изготовлена депо станции Барабинск. Вооружена 75-мм французской пушкой обр 1897 г


    Бронеплощадка ОБ-3, изготовлена ст. Усяты томской ж.д. Передняя вооружена полковой пушкой, задняя - обр. 1902/30 гг.


    Бронепаровоз ОБ-3 (бепо "Свердловский железнодорожник")


    Орудийная башня ОБ-3, вооруженная 75-мм фр. пушкой обр. 1897 г.


    Вот типовая площадка ПВО для 37-мм МЗА:


    Разбитый ОБ-3. Закавказский фронт
    .
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:08.

  11. #11
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    А это легкая площадка ПВО для 25-мм автоматов:
    .
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:09.

  12. #12
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    Мотоброневагон "Орлик" бывш. "Заамурец".
    .
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:09.

  13. #13
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию


    Мотоброневагон постройки Кировского з-да. Прообраз мотоброневагонов принимавших участие в Великой Отечественной Войне. В музее Бт войск под Кубинкой стоит как раз такой.


    Аналогов в мире у них не было. С габаритами значительно меньше бронепоездов они значительно превосходили их в скорости и маневренности, уступая лишь количеством орудий. Преимуществом мотоброневагона было и отсутствие дыма, что затрудняло противнику его обнаружение
    .
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:09.

  14. #14
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию



    Схема формирования бронепоездов: 1 — № 44 «Имени Володарского»; 2 — № 41 «Славный вождь Красной Армии Егоров; 3 — №81 «III Интернационал»; 4 — №45 «Имени III Интернационала»; 5 — № 14; 6 — №71 «Имени Володарского»; 7— №12 «Имени тов. Троцкого»; 8 — № 20; 9 — № 100 «Свободная Россия»; 10 — № 64 «Центробронь»



    Схема формирования бронепоездов: 1 — №4 «Коммунар»; 2 — № 17 «Смерть или победа»; 3 — №89 «Имени Троцкого»; 4 — № 98 «Советская Россия»; 5 — № 67 «Волгарь»; 6 — № 27 «Буря»; 7 — № 60 «Имени Карла Либкнехта»; 8 — № 34 «Красноармеец; 9 — №96 «Красный ураган» (Стр. 85)



    Схема формирования бронепоездов: 1 — №6 «Путиловцы» имени тов. Ленина»; 2 — № 6 «Путиловцы» имени тов. Ленина» (модернизированный); 3 — «Товарищ Ленин»; 4 — №2 «Победа или смерть»; 5 — № 85; 6 — «Минский коммунистический имени Ленина»; 7 — «Второй Петроградский»
    .
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:10.

  15. #15
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию


    Бронеплощадка бронепоезда № 98 "Советская Россия"


    Бронеплощадка №34 А "Красноармеец"
    .
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:11.

  16. #16
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    «За Родину!» № 2 считается одним из самых живучих бронепоездов: он провоевал целых девять месяцев. Это очень много. И все девять месяцев бронепоезд не имел передышки. Он попадал в ловушки, но уходил из них. Его уничтожали, но он воскресал и снова уходил на фронт.
    Ворошиловградский бронепоезд вышел на рельсы 23 октября 1941 года, и уже в начале ноября руководство бросило его на защиту Ростова-на-Дону. После его вернули в Донбасс. Неуловимый, как призрак, «За Родину!» продолжал наносить противнику неожиданные удары, охраняя главную железнодорожную магистраль Донбасс-Ростов-Москва. Это заставило немецкое командование снова и снова посылать на охоту за ним звенья пикирующих бомбардировщиков. И 28 декабря 1941 года «юнкерсы» нашли бронепоезд на перегоне Баронская-Мануиловка.
    Два бомбардировщика были сбиты зенитчиками, остальные семь ушли только тогда, когда решили, что с бронепоездом «За Родину!» покончено навсегда. Последствия налета были чудовищными: бронированный паровоз с тендером, сброшенные с рельсов, стояли под углом друг к другу, железнодорожное полотно было разрушено… Ремонт предстоял серьезный, но уже в январе бронепоезд вернулся в строй, что стало полной неожиданностью для немцев.
    Решающий бой, состоявшийся 15 июля между станциями Родаково и Меловое, стал для бронепоезда последним. Утром экипаж отбил два массированных налета авиации. В третьем налете в середине дня участвовали более тридцати «юнкерсов». Вышел из строя бронепаровоз, тяжелая бомба попала в тендер, были сброшены с рельсов платформа с тяжелой пушкой и платформа ПВО. Загорелись платформы прикрытия и склады боеприпасов. Рвались запасные комплекты снарядов, но экипаж бронепоезда «За Родину!» продолжал вести прицельный огонь из уцелевших пушек и пулеметов. В проходах возле бойцов образовались завалы отстрелянных гильз.
    К концу дня большая часть экипажа погибла, а сам бронепоезд был разрушен полностью.
    В ночь на 16 июля специальной группе советских бойцов удалось демонтировать уцелевшее оборудование и подорвать все оставшееся. Врагу не досталось ничего.
    Ворошиловградский бронепоезд «За Родину!» сделал для Победы все, что мог, и ушел в историю, увенчанный славой. Немцы смогли его разрушить, но закон исторической справедливости сработал: германская тактика — связка «пикирующий бомбардировщик-танк» — была применена советскими войсками против бронепоездов Вермахта. Они оставались эффективными в боях против партизан, однако ни в наступательных, ни даже в оборонительных операциях Третьему Рейху не удалось использовать свои Panzer Zug.
    ...

  17. Сказали спасибо shaman :

    Bond (08.07.2009)

  18. #17
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    бронепоезда «Козьма Минин» и «Илья Муромец»


    БОЕВОЙ, ОСОБЫЙ, БРОНЕВОЙ...

    Е. Крылов

    Мы идем по боевым дорогам 31-го Особого Горьковско-Варшавского ордена Александра Невского дивизиона бронепоездов. От Волги до Одера - через тридцать пять лет. С благодарной памятью живых. С вечной памятью о павших.

    Долог этот путь. Не измерить его километрами.

    Не измерить этот путь и временем, потому что в секундах решалось - жить или умереть. А дни не считали. Другой был счет - освобожденные города и села.

    Взгляните на карту...

    В конце пути, 9 мая 1945 года, солдаты 31-го Особого дивизиона бронепоездов послали рапорт из Франкфурта-на-Одере в далекий Горький:

    «Дорогие земляки!

    Отправляя нас на фронт, вы наказывали по-суворовски, по-чапаевски громить врага до окончательной победы.

    Докладываем: ваш наказ выполнен. Построенные вами бронепоезда «Козьма Минин» и «Илья Муромец» прошли славный боевой путь. В течение трех лет Горьковский дивизион сражался на главных направлениях Великой Отечественной войны: на тульской и калужской земле, под Орлом и Брянском, под Жлобином на Днепре и под Ковелём на Западной Украине, под Варшавой на Висле и во Франкфурте-на-Одере...

    Подразделения дивизиона сделали 150 мощных огневых налетов по переднему краю обороны и прифронтовым станциям снабжения, участвовали в прорыве обороны и в отражении атак противника. Артиллерийско-минометным и пулеметным огнем уничтожено 15 немецких самолетов, 1650 солдат и офицеров, 94 пулеметные точки, 42 артиллерийско-минометные батареи, 24 отдельных орудия, 14 дзотов, немецкий бронепоезд, склады боеприпасов...»



    Нет, не расскажут сухие строки рапорта, скупые слова солдата о том, что было.

    Словно и нет смерти, бессонных ночей, ремонта пути под обстрелом врага. Поют солдаты на мотив легендарной «Тачанки» песню фронтового поэта ефрейтора Алексея Заморенкова:

    Весь в пару, шипя сердито,
    На ходу вступает в бой,
    Сокрушает, бьет бандитов
    Мощной силой огневой...

    Воинское мужество, выкованное в боях, учило прятать боль, горечь, усталость.

    Еще долгие годы после войны, щадя чувства тех, кто потерял близких, о многом самом тяжком не рассказывали фронтовики - не к чему, мол, ворошить былое. Спасибо солдатам за это! И все же время требует правды. Новые поколения хотят как свою ощутить боль от пули, вонзившейся в деда и отца. Узнать, каково им было там, в начале сороковых. Прочувствовать, запомнить. Для себя осознать. Для будущего.

    ...Самые тревожные для страны дни. Враг под Москвой. Не хватает танков, самолетов. И горько видеть командиру, как погибает безусый новобранец, грудью бросаясь на врага.

    В те дни наш враг, фашистский генерал Гальдер, записал в своем дневнике: «Сведения с фронта подтверждают, что русские всюду сражаются до последнего человека...»

    Не мог знать немецкий «летописец», что вся страна поднялась единым фронтом. Не только в окопе, но и у станка и на пашне стоял до конца советский человек. Сутками не покидал своего рабочего места, чтобы дать фронту больше хлеба, самолетов, снарядов, танков, грозных «катюш».

    Именно в те решающие дни в Горьковской области железнодорожники строят для фронта два бронепоезда: «Козьма Минин» и «Илья Муромец».

    Строят в свободное от основной работы время, своими руками, на свои средства. Добровольцами в составе экипажей бронепоездов идут на фронт.

    «Козьма Минин» - назван так в честь нижегородского посадского человека, сказавшего триста с лишним лет назад пророческие слова: «Если нам похотеть помочь Московскому государству, не пожалеем животов наших, да не только животов... Дело великое! Мы свершим его...»

    «Илья Муромец» - былинная сила народная, поднявшаяся в гневе, чтобы избавить родную сторону от недруга.

    И в то же время разве не идеей революционных лет, не памятью о гражданской войне рождена, эта броня поездов!

    Она впитала в себя все, чем славен советский человек. Твердость рабочих рук и тепло сердец, мужество и доброту отзывчивой души знает она. Согретая дыханием тех, кто строил эти крепости на колесах, обагренная кровью героев, броня стала символом духа человеческого.

    Не случайно, увидев «Козьму Минина» и «Илью Муромца» на дорогах войны, известный кинооператор Роман Кармен воскликнул: «Это же готовый документальный киносюжет!» «Козьма» и «Илья» - так ласково называли бойцы свои бронепоезда - не были похожи на своих старших братьев. Крепкие, приземистые, намного ниже прежних, с наклонной броней и литыми башнями: по всему - новое слово в практике бронепоездного строительства. И по своей огневой мощи они в несколько раз превосходили созданные ранее боевые машины: на них впервые появились реактивные установки и надежное зенитно-артиллерийское прикрытие. Похожи, как близнецы, - строились по одним чертежам. Разве что бронепаровоз «Козьмы» выглядел несколько легче, чем у «Ильи». Примечательным было напутствие дивизиону перед первыми боями генерал-полковника Я. Н. Федоренко, начальника Главного автобронетанкового управления Красной Армии. Еще в годы гражданской войны командовал он одним из бронепоездов Страны Советов, хорошо знал этот тип вооружения, был инициатором его развития и совершенствования. Он не скрывал своих чувств при встрече с «Козьмой» и «Ильей». Отметил генерал и круговое вращение ракетных установок, и прекрасную радиостанцию дальнего действия РСМ, установленную в бронированном отсеке задней части тендера, и хорошо отлаженную бортовую связь - «нервную систему» дивизиона.

    - Такие бронепоезда в нашей стране еще не строились. Нет их и у противника. Ничего общего, кроме железнодорожного хода, не имеют они с существующей бронепоездной техникой... Желаю вам славных ратных дел и боевых успехов, - напутствовал воинов генерал.

    Впереди перед «Козьмой» и «Ильей» лежали по курсу Тула, Горбачево, Скуратово, Чернь, Мценск...

    За бронепоездами началась охота. Фашистская авиация выслеживала «Козьму» и «Илью» на станциях, на стоянках. Живая мишень! Но плотный заградительный огонь зенитчиков всякий раз остужал пыл немецких асов. Когда из пяти бомбардировщиков на базу возвращается один, это заставляет задуматься!

    Командир отряда летчиков, обер-лейтенант с тремя Железными крестами на груди, сбитый зенитчиками «Козьмы» и взятый в плен, процедил сквозь зубы: «Наша цель - уничтожить бронепоезда».

    16 мая сорок второго года сразу восемнадцать «юнкерсов» атаковали станцию Чернь. «Козьма» и «Илья», отстреливаясь и искусно маневрируя, отходили за стрелки, на перегон. Взлетели в воздух штабной, санитарный вагоны...

    На другой день немецкое командование передавало по радио: «Вчера на станции Чернь Тульской губернии в результате массированного налета авиации рейха уничтожены советские бронепоезда «Козьма Минин» и «Илья Муромец», построенные Америкой».

    Но той же ночью при разгрузке вражеских эшелонов с войсками и техникой на станции Мценск на них обрушился всеистребляющий шквал огня. Два бронепоезда незаметно вышли на огневой рубеж и, нанеся решающий удар, ушли на запасные позиции. Через час дивизион повторил огневой налет. На этот раз по вражеским батареям, раскрывшим себя при первой атаке...

    С боями приходит опыт, воинская выучка, рабочие становятся бойцами.

    Так было.

    Начало артиллерийской подготовки в три ноль-ноль. «Козьма Минин» на самом тихом ходу бесшумно подкатывает к станции Бастыево. Утренние сумерки, неглубокая выемка, березняк по обочинам - все это надежно укрывает бронепоезд от вражеских наблюдателей.

    - По цели 5! Осколочным... Бронепоездом... 30 снарядов... Беглым, огонь!

    - Реактивным установкам по цели 8, два залпа, огонь!

    Началось.

    Комиссар «Козьмы Минина» Алексей Семенович Потехин, прошедший с бронепоездом весь путь - от первого дня строительства до победного салюта, - вспоминает тот июньский памятный бой сорок второго:

    «Неподалеку тяжело ухнул снаряд. Потом еще и еще. Вздрагивает земля.

    - Нащупали, - злится командир огневого взвода Николай Гаврилов. - Теперь держись!

    Только бы в бронепаровоз не угодили. Он - главное. Без движения мы можем стать легкой добычей врага, поэтому всегда ставим паровоз в середине состава, тендером вперед. Так сохраннее.

    Резкий удар. Прямым попаданием снаряда сорван и отброшен к обочине лист брони, прикрывающий ходовую часть паровоза.

    Вместе с «Козьмой Мининым» отходит и «Илья Муромец». Бронепоезда вырываются из-под огня.

    Еще и еще раз меняем мы свои огневые позиции, вновь и вновь пополняем боекомплект, а бой все не утихает... Огневая мощь доходит до предела. Раскаленные жерла пушек и направляющие реактивные установки посылают на врага тонны металла. Бронепоезда превращаются в какой-то бурлящий вулкан...»

    Только к вечеру закончился этот бой. Наша пехота взяла высоту. Бойцы с почерневшими от порохового дыма лицами молчаливы и серьезны.

    Вскоре дивизион, как и все другие подразделения фронта, получил приказ № 227 - «Ни шагу назад!». Наступали решающие дни войны. В битве за Сталинград многим, очень многим солдатам выпала доля выполнить этот приказ...

    Бронепоезда - стальная крепость на колесах. Мощная боевая техника. Страж железнодорожных узлов и путей, этих артерий войны. Неожиданный огневой налет и надежная оборона - их сила. Но бронепоезда - это и трудно маскируемая от врага цель, привязанная к рельсам, открытая авиабомбам и снарядам дальнобойной артиллерии.

    А если разрушен путь к переднему краю? С киркой и автоматом, с лопатой и гранатами - впереди бронепоезда, прокладывать дорогу. Под обстрелом врага, перебежками, лежа орудуя инструментом.

    А если задача - обеспечить наступление пехоты? Значит, подойти вплотную к переднему краю, к немецким укреплениям и всей своей мощью обрушиться на врага, вызвать огонь на себя, заставить противника повернуть все пушки и пулеметы в свою сторону.

    Ну что ж, такова военная профессия - бронепоездники. Их выбрала военная судьба. А они выбрали ее. Свыше девятисот заявлений с просьбой зачислить в команды бронепоездов было подано в Горьковский обком партии.

    ...Отбили одну воздушную атаку. И снова звено «юнкерсов». Отстреливаясь, бронепоезд покатил к выходным стрелкам. И вдруг резко падает давление пара. Провалились колосники. Ситуация яснее ясного: остановится бронепоезд - ему конец. Машинист Алексей Васильевич Бирюков быстро натягивает на себя ватные брюки, фуфайку, шапку-ушанку, обливается водой и лезет в топку. Пар и огонь обжигают тело даже через одежду, голова трещит, но руки привычно и быстро делают дело. Готово. Друзья вытаскивают Бирюкова из топки в дымящемся тряпье. Бронепоезд набирает скорость...

    ...Три «хейнкеля» пожаловали к вечеру, когда на погрузочной площадке скопилось много наших бойцов и боевой техники. Пулеметчики Анурбек Омаров и Михаил Хлопов метко бьют по снижающимся самолетам. Один бомбардировщик задымился. И тут Хлопов увидел, что на соседней платформе загорелись ящики со снарядами. «Это гибель всему, что вокруг!» - успел подумать он. Бросился к снарядам и стал растаскивать ящики, тушить огонь. На помощь к нему уже спешили товарищи.

    У солдата на войне одна задача: победить.

    «Рассвет... Загрохотали гаубицы. Артподготовка. Сейчас и мы пойдем... Я не дрогну в бою. Раненный - не уйду из строя. Окруженный врагами - не сдамся. Нет в моем сердце сейчас ни страха, ни смятения, ни жалости к врагу - только ненависть. Лютая ненависть. Сердце жжет. Это наш смертельный бой.

    Иду».

    Под этими словами писателя-журналиста Бориса Горбатова мог подписаться каждый, кто выстоял в те дни.

    Лейтенант Шагун. Молодой еще тогда командир взвода реактивных установок. Ходил бодро, размышлял быстро. Подтянутый, в танкошлеме чуть набекрень, «совершенно засекреченный», он держал все тайны в голове и вечно что-то придумывал: то шаблоны для контроля направляющих реактивных установок, то их круговое вращение на 360 градусов. А в бою, под обстрелом, уверенно засекал огневые точки противника, чтобы следующим залпом своих PC накрыть врага.

    Геннадий Емельянович Шагун и теперь, через тридцать пять лет, подпишется под теми жгучими строками военных лет.

    И рядовой Герман Обрядчиков. Прямо из 10-го класса, сам собрав мотоцикл, прикатил он к отправляющемуся на фронт бронепоезду. Через райком комсомола и военкомат добился направления в дивизион. В короткий срок изучил чуть ли не весь транспорт бронепоездов: съемную бронемашину БА-20, бронедрезину, грузовую и легковую машины. Особенно прикипело его сердце к бронедрезине. Любил ходить на ней в разведку и автоматом овладел не хуже, чем баранкой.

    И Владимир Михайлович Морозов - сейчас и до войны сугубо штатский человек, кандидат физико-математических наук, занимающийся исследованиями атмосферы. Командир дивизиона бронепоездов - это он привел «Козьму» и «Илью» к берегам Одера. Это и к нему были обращены благодарственные слова жителей польского города Воломин: «Слава богатырям за кровь, пролитую во имя свободы!»

    Особые это были бронепоезда! И люди, воевавшие на них, были особые. Не каждому дано выбирать свою судьбу, заслужить право на риск и вызывать огонь на себя!

    Мы идем по боевым дорогам 31-го Особого Горьковско-Варшавского ордена Александра Невского дивизиона бронепоездов.

    А осенью 42-го, когда мы закончили этот рассказ, были еще бои под Орлом и Брянском, потом шли сражения под Шепетовкой, Ковелём, Варшавой, Франкфуртом-на-Одере. Сегодня, через тридцать пять лет со дня Победы, мы можем вместе с фронтовиками, оставшимися в живых бронепоездниками, подойти к постаментам в Горьком и Муроме, положить цветы рядом с застывшими в вечном карауле бронепаровозами «Козьмой» и «Ильей».

    Мы прикоснемся рукой к их бронированному плечу. Помолчим. Запомним. Осознаем.



    БРОНЕПОЕЗД «КОЗЬМА МИНИН»

    К началу войны на вооружении советских войск находились бронекрепости, построенные Брянской базой бронепоездов. Это были мощные боевые машины высотой с пульмановский вагон, с отвесными прямыми бортами и такими же высокими и прямыми клепаными башнями. Вооружение состояло из четырех башенных короткоствольных 76-мм пушек, восьми станковых пулеметов и в лучшем случае одной счетверенной зенитной пулеметной установки. Как показали бои, эти бронепоезда не отвечали требованиям фронта.

    В октябре 1941-го - феврале 1942 года железнодорожниками, рабочими паровозных и вагонных депо города Горького, был построен бронепоезд «Козьма Минин».

    В боевой состав 31-го Отдельного Особого Горьковского дивизиона бронепоездов входил и «Илья Муромец», построенный в те же месяцы железнодорожниками города Мурома по чертежам, которыми пользовались горьковчане. Кроме того, для обеспечения вспомогательных служб дивизиону были приданы черный паровоз С-179, бронедрезина БД-39, две бронемашины БА-20, три мотоцикла М-72 и ИЖ-9, шесть грузовых автомашин ГАЗ-АА, две машины М-1, две - ГАЗ-64, специальные вагоны: штабной, медпункт, мастерская, кухня-баня, жилые. Личный состав дивизиона вместе с приданной десантно-минометной ротой - 335 человек.

    В боевое формирование бронепоезда «Козьма Минин» входили бронепаровоз Оп, две крытые и две открытые артиллерийские бронеплощадки и четыре двухосные контрольные платформы.

    Командир бронепоезда наблюдал за противником и управлял огнем из командирской рубки, расположенной в верхней передней части тендера бронепаровоза и соединенной с будкой машиниста бронированной дверцей. Командиры бронеплощадок вели наблюдения из своих рубок через смотровые щели с триплексами, имели слуховую, звуковую и телефонную связь с рубкой командира бронепоезда и машинистом.

    Необходимо отметить, что крепости на колесах отличались высокой точностью огня и подготовка данных для этого проводилась в короткое время, так как артиллеристы могли очень быстро и точно определить положение своих орудий по местонахождению бронепоезда на железнодорожном полотне.

    Благодаря хорошему вооружению «Козьма Минин», к примеру, мог обеспечить большую концентрацию огня и вести прицельную стрельбу до 12 км, то есть круговая зона обстрела доходила до 24 км. Эти особенности бронепоезда хорошо дополнялись возможностью возить с собой большой боезапас.

    Для борьбы с авиацией противника на контрольные платформы дополнительно устанавливались крупнокалиберные пулеметы системы ДШК и трехспаренные зенитные пулеметы ПВ-1. Для защиты расчетов от осколков бомб и снарядов вдоль бортов из рельсов и шпал укладывались штабеля.

    Камуфляж бронепоезда в летний период - темно- и светло-зеленые с желтизной пятна, зимой - белый.

    Бронепаровоз Оп имеет толщину брони: на будке машиниста, цилиндрах, рубке командира бронепоезда - 45 мм; на тендере, котле, сухопарнике, ходовой части - 30 мм.

    Паровоз Оп отличается от Ов измененными перегревателем и цилиндрами. Внешне же они не отличаются друг от Друга (чертежи паровоза Ов опубликованы в нашем журнале за 1979 год, № 4).

    Крытая артиллерийская бронеплощадка с боковой броней - 45 мм, верхней - 20 мм имеет на вооружении две 76-мм пушки с пулеметами в танковой башне Т-34, четыре бортовых станковых пулемета в шаровых установках - по две на каждый борт.

    На открытой артиллерийской бронеплощадке с боковой броней 45 мм устанавливались 25- и 37-мм полуавтоматические зенитные пушки. Посредине бронеплощадок реактивные установки М-8.

    Четыре двухосные контрольные платформы составлены в два сцепа. Загружены аварийным комплектом материалов и противопожарного инвентаря: рельсы - 50 шт., шпалы - 100 шт., накладки - 50 шт., подкладки - 200 шт., болты - 2 ящика, костыли - 2 ящика, ломики - 20 шт., лопаты костыльные - 20 шт., молотки костыльные - 20 шт., лопаты железные - 50 шт., шпалоподбойки деревянные - 20 шт., подъемные башмаки («лягушки») 20 шт., ящики с песком - 4 шт.

    По материалам СЮТ Горьковской железной дороги чертежи подготовлены к печати и выполнены заместителем председателя Московского клуба железнодорожного моделизма Е. ШКЛЯРЕНКО.





    Рис. 1. Бронепаровоз (М1:87): 1 - кожух для защиты предохранительного клапана, 2 - кожух для защиты клапана топки, 3 - дверь в командирскую рубку и будку машиниста, 4 - смотровая щель с триплексом, 5 - люки для смазки паровой машины, 6 - кожух для защиты насоса, 7 - двери для чистки дымовой коробки, 8 - смотровая щель будки машиниста, 9 - скобы для крепления фонарей, 10 - люк песочницы, 11 - кожух защиты свистка, 12 - рубка командира бронепоезда, 13 - люк в командирскую рубку, 14 - угольная яма, 15 - люки для набора воды, 16 - стойка антенны, 17 - дверь радиорубки.



    Рис. 2. Крытая артиллерийская бронеплощадка (М1:87): 1 - литая башня танка Т-34-76, 2 - люк. 3 - пулемет, 4 - командирская рубка, 5 - опорный шарнир люка.

    Рис. 3. Вагонная тележка МТ-44 (Ml :43,5): 1 - литая рама, 2 - поперечная пластинчатая рессора, 3 - шкворень, 4 - пружинная рессора, 5 - тормозные тяги, 6 - букса.

    Рис. 4. Литая башня танка Т-34-76 образца 1941 - 1942 годов (M l : 43,5): 1 - рымболт для подъема -башни,. 2, 11 - приборы наблюдения, 3 - броневая заглушка амбразуры для стрельбы из личного оружия, 4 - броневая заглушка, 5 - съемный броневой лист для демонтажа пушки, 6 - замок люка башни, 7 - вентилятор, 8 - маска пушки, 9 - амбразура пулемета. 10 - амбразура прицела.



    Рис. 5. Открытая артиллерийская бронеплощадка (M1: 87): 1 - реактивная установка М-8, 2 - откидной борт, 3 - скоба для крепления брезента или маскировочной сетки, 4 - зенитный 37-мм автомат, 5 - люк в кабину оператора реактивной установки.

    .
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:15.

  19. #18
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    Севастопольские бронепоезда



    ПРОЛОГ

    Изучение доступных материалов, касающихся боевых действий бронепоездов на Крымском полуострове в 1941-44 годах показало, что большинство авторов, пишущих книги и помещающих статьи в интернете зачастую используют один или два первоисточника, но чаще просто используют статьи других авторов, повторяя их ошибки и домыслы, зачастую не проводя критического анализа. Это касается на только описания исторических событий, но и материальной части.

    Неудачная попытка в статье о Флотском бронепоезде «Орджоникидзевец» заставила меня более тщательно изучит вопрос в более широком аспекте.

    На сегодняшний день могу представить сообществу очередную попытку рассмотрения матчасти Севастопольских бронепоездов, вернее, попытки классификации и описания имеющихся на фотографиях бронеобъектов.

    ЧАСТЬ 1. История.

    Из ворот крымских заводов в помощь фронту вышло семь бронепоездов:


    Бронепоезд «Войковец»

    Летом 1941 года на металлургическом заводе им.Войкова в Керчи был построен бронепоезд «Войковец» в составе забронированного заводского паровоза Ов-4209 и двух платформ. Так как отсутствовало оборудование для расточки погонов башен, бронепоезд их не имел - пушки устанавливались на тумбах, за броневыми щитами. Во время боёв на Ишуньских позициях 1-4 октября 1941 года был повреждён и отведен на станцию Сарабуз для ремонта и охраны железнодорожной линии на участке Симферополь - Альма (ныне Почтовый). 24 октября 1941 года поддерживал бронепоезд «Орджоникидзевец» в боях под станцией Воинка (Воиновка [3] в районе Перекопа. 28 октября на станции станции Остряково (станция на участке Джанкой-Симферополь [2] на картах [3] обнаружить не удалось) принял оставшихся в живых членов экипажа бронепоезда «Орджоникидзевец», подорвавшегося на минах и сошедшего под откос недалеко от станции Курманы. В ночь на 30 октября железнодорожное полотно было разрушено авиацией. За два дня боев под станцией Альма 30 и 31 октября армейский бронепоезд №1 «Войковец» разгромил батальон пехоты противника, уничтожив две его роты, восстановил полотно. Когда мимо Альмы прошли части 25-й стрелковой дивизии, бронепоезд стал прикрывать их отход к Севастополю. У станции Шакул он вступил в бой с прорвавшимися частями противника и уничтожил в течение двух часов 8 орудий, 12 минометов и около батальона солдат. На бронепоезд обрушились вражеские самолеты. Когда был разбит паровоз и кончились боеприпасы, экипаж взорвал броневагоны и ушел в Севастополь. Экипаж был зачислен в состав бронепоезда «Железняков».



    В экспозиции Керченского историко-культурного заповедника имеется модель этого бронепоезда, правда, весьма условная.

    Бронепоезд № 74 «Керченский рабочий» («Смерть немецким захватчикам»)

    История этого бронепоезда в ниже приведенной трактовке существует во всех возможных источниках, и имеет, похоже, одни корни, вероятнее всего [4].

    В начале 1942 года на металлургическом заводе им.Войкова в Керчи был построен бронепоезд № 74 «Керченский рабочий». Для его постройки использовали заводской паровоз и вагоны, поднятые со дна бухты, а для вооружения - 75-мм орудия (скорее корабельные орудия Канэ). Бронепоезд не имел башен, а орудия стояли в казематах, позволяющих вести как настильный, так и зенитный огонь. Действовал на восстановленном участке железной дороги в пригородах Керчи как зенитная батарея. Погиб при боях за поселок Байкова 17 [1] (по другим данным 19 [4]) мая 1942 г., когда в бронеплощадку попал термитный снаряд и начали рваться боеприпасы. Командир бронепоезда Петр Кононенко принял решение - вышедшую из строя материальную часть уничтожить окончательно и машинист, старший сержант А.И.Ширшов взорвал состав.

    Однако, не так давно в сети появилось иное, более полное и заслуживающее доверия, исследование [16], которое приведу в сокращенном варианте:

    Строительство бронепоезда развернулось вскоре после начала оборонительных боев войск Крымфронта, отошедших в январе 1942 г. из под Феодосии и Владиславовки на Ак-Монайские позиции. Монтаж бронепоезда велся в депо железнодорожного цеха. Бронепоезд имел официальный номер 74, но в последующем ему было присвоено наименование «Смерть немецким захватчикам».

    В состав бронепоезда входили паровоз серии «ОД», две четырехосные платформы типа полувагона, две четырехосные платформы с амбразурами в боковых стенках (скорее всего все четыре – это четырехосные полувагоны с металлическими бортами американской постройки 1915-1917 годов, Прим. авт.). К бронепоезду относилась одна двухосная платформа для противовоздушной обороны. Паровоз был закрыт навешенным каркасом из профильного металла, на который болтами крепились броневые щиты толщиной от 15 до 25 мм. Борта полувагонов обшивались вторым слоем металлических листов в 8-12 мм, пространство заполнялось бетоном. Таким образом, общая толщина стенки составляла 120-150 мм (скорее всего, вторая стенка крепилась к внешней с внутренней стороны полувагонов, Прим. авт.). На платформе каждого полувагона устанавливалось по 2 75-мм орудия с вращающимися на 360° башнями.

    Двухосная платформа несла на себе два полуавтоматических зенитных орудия и два крупнокалиберных пулемета.

    К концу апреля 1942 г. монтажные работы были закончены.
    Командиром БЕПО № 74 был назначен майор Петр Филиппович Кононенко. В состав бронепоезда входил взвод разведки с двумя бронеавтомобилями (марка не уточняется, Прим. авт.), мотоциклами и мотодрезиной.

    7 мая 1942 г. майор П. Ф. Кононенко принял бронепоезд под свое командование. В этот же день был осуществлён первый боевой рейс со стрельбой в районе Семи Колодезей. Несколько раз рейсы повторялись с удачным выходом из под ответного артналета противника.

    18 мая 1942 г. в преддверии оставления противнику территории завода им. Войкова, где № 74 базировался, состав был заминирован и, в последний момент, под парами, пущен навстречу немецкому бронепоезду (вполне возможно, что этим бронепоездом был «Михель», либо смешанный состав из ранее повреждённых Севастопольских же бронепоездов, Прим. авт.)

    Бронепоезд «Горняк»

    Силами рабочих Кумыш-Бурунского железнорудного комбината был построен башенный бронепоезд «Горняк». Погоны башен изготовили на зуборезном станке «Пфаутер», закупленном перед самой войной в Германии. Личный состав бронепоезда был сформирован из добровольцев, рабочих железнорудного комбината. Бригаду машинистов создали из рабочих-добровольцев комбината - И.А.Бакланова, Н.И.Никитенко, С.М.Орлова. 25 сентября 1941г. бронепоезд был переброшен в Севастополь, где после модернизации и доукомплектования команды моряками он принял участие в обороне города.



    Есть мнение, что на приведенной фотографии именно этот бронепоезд
    .
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:20.

  20. #19
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    Бронепоезд «Смерть фашизму!»

    Железнодорожниками станции Сараголь (ныне станция Айвазовская) при непосредственном участии коллективов предприятий Феодосии был построен бронепоезд «Смерть фашизму!» в составе бронепаровоза Од-1694, двух четырехосных бронированных полувагонов, и контрольной платформы. Вооружение: 2 орудия, 2 миномета, 9 пулеметов.
    Боевое крещение бронепоезд получил у Перекопа в районе Ишуни. Вероятнее всего погиб 1-4 октября во время боёв на Ишуньских позициях.

    Бронепоезд «Севастополец»

    Об этом бронепоезде автору ничего не известно, кроме факта постройки в октябре 1941 года и того, что он был первым в серии трех бронепоездов, выпущенных на Севастопольском морском заводе им. Орджоникидзе [15]. А учитывая то, что во всех доступных источниках нет упоминаний об участии «Севастопольца» в боях на Перекопе, то можно предположить, что его на тот момент уже в Крыму не было, хотя это не факт.

    Бронепоезд «Орджоникидзевец»

    По инициативе железнодорожников станции Симферополь был забронирован паровоз Ов, а на Севморзаводе к нему изготовили бронеплощадки. (Это немаловажный момент – по бронировке паровоза возможно опознать и состав. Прим. авт.). В состав бронепоезда входила дрезина «Пионерка» [5]

    По воспоминаниям М. И. Казакова из Луганска, командира отделения дальномерщиков (это косвенно говорит о том, что в составе бронепоезда могла быть бронеплощадка с надстройкой или отделением для дальномера, по типу площадки «Железнякова», Прим. авт.), бронепоезд имел четыре бронеплощадки на четырехосных платформах, бронированные борта и пол, корабельные 85-миллиметровые пушки (скорее всего корабельные башенные установки 34-К с орудиями калибром 76,2-мм. Прим. авт.), минометы, пулеметы "максим", а так как состав для бронепаровоза серии Ов был тяжеловат, приходилось привлекать еще один, небронированный [4]. Бронепоезд был укомплектован моряками Черноморского флота, командир – капитан С.Ф.Булыгин.

    24 октября советские войска начали контрнаступление на Ишуньских позициях. Из Севастополя им на помощь выдвинулся бронепоезд «Орджоникидзевец». 24 октября 1941 года «Орджоникидзевец» принял боевое крещение под станцией Ивановка [1,4,5] в районе Перекопа (скорее всего Воиновка [2,3].

    В ночь на 28 октября бронепоезд «Орджоникидзевец» недалеко от станции Курманы [1,5] (скорее всего станция Курман-Кемельчи [3]) подорвался на минах и сошел под откос. Сняв пулеметы, оставшиеся в живых члены экипажа отходили с боями до станции Остряково [1] (станция на участке Джанкой-Симферополь [2] на картах [3] обнаружить не удалось), где их поджидал бронепоезд «Войковец».

    Бронепоезд №5 Береговой обороны Главной базы ЧФ ("Железняков")

    Бронепоезд «Железняков» был окончен постройкой 4 ноября 1941 года. В состав бронепоезда вероятнее всего входили: паровоз Ов, паровоз Эл-2500 (осевая формула 0-5-0) (вероятнее всего паровоз Эл был вспомогательным, а забронирован был Ов), четыре четырехосные площадки, три корабельные башенные установки 34-К с орудиями калибром 76,2-мм, два зенитных орудия 76-мм обр 1902/1930, минометы, пулеметы. Он был назван «Железняков» в честь моряка Балтийского флота, героя Гражданской войны, командира бронепоезда Анатолия Железнякова. Командиром стал капитан Г.А.Саакян, комиссаром П.А.Порезови.

    Вел активные боевые действия с 7 ноября 1941г., совершив 140 боевых рейдов на передний край, используя в качестве укрытий тоннели.

    Г.А.Саакян командовал бронепоездом до своего ранения 8 декабря 1941 г., после чего его сменил Харченко Михаил Федорович.

    Судя по документам, весной 1942 г. бронепоезд предполагалось перевооружить на 100-мм артустановки Б-24, но выполнено это не было.

    Погиб 28 июня под рухнувшими во время очередного авианалета сводами Троицкого тоннеля. Оставшиеся в живых железняковцы, сняв пулеметы, продолжали драться с врагом в районе Килен-балки. Сопротивление продолжалось до 3 июля.

    В июле-августе 1942 г. немцы расчистили Троицкий тоннель для движения своих поездов – в сентябре 1942 г. в Севастополь пришел первый поезд из Германии со стройматериалами для восстановительных работ. Часть извлеченных из под завала площадок была перевооружена полевыми 10,5 см гаубицами на переделанных лафетах и под именем "Принц Ойген" в 1943-44 г.г. вместе с бронепоездом "Михель" (немецкой постройки, вооружен 88-мм зенитными пушками (на известных фото этого бронепоезда таких орудий не видно, Прим. авт.) участвовал в боевых действиях на севере Крыма (Перекоп, Ишунь), а затем под Севастополем.

    8(9) мая 1944 г. был взорван личным составом на железнодорожной станции Севастополь. В фондах Музея обороны и освобождения Севастополя есть фотографии бронепоезда сделанные уже после освобождения Севастополя [14] (автор данными материалами не располагает).

    Кроме того, один из восстановленных немцами подбитых советских бронепоездов использовался для обороны Феодосийского порта и станции Владиславовка (17 км от Феодосии [3].

    ЧАСТЬ 2. Фотоматериалы

    На сегодняшний день мы имеем изображения:

    1. Бронесостав №1.

    Важная отличительная особенность бронировки площадок этого бронепоезда – узкий каземат и связанное с этим отсутствие угловых огневых точек, в боковых стенках казематов по две бойницы, «низкие» стенки артиллерийских площадок и обусловленные этим откидные листы, крышки защиты букс откидываются вверх на петлях.

    Отличительные особенности площадок:



    Торцевые стенки наклонные.
    Состав вооружения: две корабельные башенные установки 34-К с орудиями калибром 76,2-м



    Торцевые стенки наклонные.
    Состав вооружения: одна корабельная башенная установка 34-К с орудием калибра 76,2-мм и морская панорама или дальномер в надстройке.

    На представленном ниже фото собраны все фрагменты, безусловно относящиеся к данной бронеплощадке.



    Торцевые стенки вертикальные с косынками.
    Состав вооружения: два открыто установленных 76-мм зенитных орудия Лендера.

    На представленном ниже фото собраны все фрагменты, безусловно относящиеся к данной бронеплощадке.
    .
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:23.

  21. #20
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию



    Бронепаровоз.

    Бронепаровоз с высокими вертикальными стенками бронировки котла и бронировкой будки машиниста нормальной высоты. Четырехосный тендер без надстроек.



    Рассматриваемый бронепоезд имеет следующий состав: к.п.(контрольная платформа) – площадка №1 – площадка №2 – бронепаровоз – четырехосный тендер – площадка №3 – к.п. – черный паровоз с четырехосным тендером (вероятнее всего Ов)
    .
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:24.

  22. #21
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    Площадка №1.

    торцевые стенки вертикальные с усиливающими косынками, откидывающиеся листы бронировки орудийных площадок с острыми углами; вооружение – одна корабельная башенная установка 34-К с орудием калибра 76,2-мм и одна открыто установленная полевая пушка на лафете со щитом.

    На представленном ниже фото собраны все фрагменты, безусловно относящиеся к данной бронеплощадке.

    .
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:25.

  23. #22
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    Площадка №2.

    торцевые стенки наклонные, откидывающиеся листы бронировки орудийных площадок с острыми углами; вооружение – две корабельные башенные установки 34-К с орудиями калибром 75-мм.

    На представленном ниже фото собраны все фрагменты, безусловно относящиеся к данной бронеплощадке. Самое нижнее изображение причислено к данной площадке по следующим признакам: размеры, конфигурация и расположение камуфляжных пятен, а также по сдвинутой вверх крышке над четвертой буксой.



    .
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:26.

  24. #23
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    Площадка №3.

    торцевые стенки наклонные, откидывающиеся листы бронировки орудийных площадок с острыми углами; вооружение – два открыто установленных 76-мм зенитных орудия Лендера.

    На представленном ниже фото собраны все фрагменты, безусловно относящиеся к данной бронеплощадке.



    .
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:26.

  25. #24
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    Импровизированная бронеплощадка.

    Как дополнение к опознаваемому бронепоезду, вернее, к тому, что на некоторых фотографиях в другой составности именно он – забронированный угольный полувагон. На двух фото его силуэт можно различить в конце состава. Это четырехосный полувагон с металлическими бортами американской постройки 1915-1917 годов, поставлявшийся в дореволюционную Россию. Наличие автосцепки говорит о том, что после 1935 года он прошел модернизацию.

    Вероятнее всего, данная площадка входила в состав одного из Севастопольских бронепоездов, а точнее: «Войковца», «Смерть фашизму!» или №74.

    На представленном ниже фото собраны все фрагменты, безусловно относящиеся к данной бронеплощадке.



    .
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:27.

  26. Сказали спасибо shaman :

    Bond (08.07.2009)

  27. #25
    Одинокий воин Аватар для Bond
    Регистрация
    22.01.2009
    Адрес
    Львов
    Сообщений
    12,803
    Записей в дневнике
    6
    Вес репутации
    208

    По умолчанию

    Спасибо, Шаман ! Бронепоезда, наравне с аэростатами заграждения и кавалерийскими корпусами, стали символами некой отсталой экзотики, которой, якобы из-за отсталости мышления и недостатка образования, руководствовалось наше командование.
    А ведь это далеко не так !

    Бронепоезд - это подвижная "блуждающая" батарея. Дав несколько залпов с закрытой позиции, не дожидаючись, ответного залпа при "контрбатарейной" борьбе, быстро меняет позицию.

    И не нужна продцедура свертования - развертования, нужно просто отьехать на 900 - 1000 м. и продолжать стрельбу ! И опять ! А боезапас с собой ! И опять... Лови меня !
    А если есть площадки где можно укрыться ? Тоннели, оборудованые насыпи, лесные веточки... Сколько пользы приносили, эти якобы устаревшие, монстры...

    И личный состав прикрыт, пусть противоосколочной броней. И штаб, и госпиталь, и кухня, и склад, все с собой...

    Есть у них и внуки. Железнодорожные комплексы с МБР "Стилет" - прямые потомки...

  28. #26
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    Бронепаровоз с низкими вертикальными стенками бронировки котла и высокой бронировкой будки машиниста. Трёхосный тендер с командирским куполом и зениткой установкой.

    .
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:28.

  29. #27
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    Таким образом мы имеем:

    Бронепаровозов – 2 типа бронировки с разными тендерами;

    Площадок – 9 (или 8) однотипных, из них:
    а) 2 – вооруженные пушками Лендера;
    б) 2 – вооруженные двумя корабельными башенными установками 34-К с орудиями калибром 76,2-мм;
    в) 1 – вооруженная корабельной башенной установкой 34-К с орудием калибром 76,2-мм и полевым орудием;
    г) 1 – вооруженная корабельной башенной установкой 34-К с орудием калибром 76,2-мм и панорамой в надстройке;
    д) 1 (или 2) – без вооружения;
    е) 1 - «Орджоникидзевец».

    Из перечисленных только один раз фигурируют:
    а) 1– вооруженная пушками Лендера;
    б) 1– вооруженная двумя корабельными башенными установками 34-К с орудиями калибром 76,2-мм;
    в) 1 – вооруженная корабельной башенной установкой 34-К с орудием калибром 76,2-мм и панорамой в надстройке;
    г) 1 (или 2) – без вооружения
    д) 1 - «Орджоникидзевец».

    Почему мы рассматриваем все вышеперечисленные объекты как бронеплощадки Севморзавода? Дело в том, что известно достаточное количество фотографий бронепоезда «Железняков», имевшего однотипные с рассматриваемыми площадки, что позволяет причислить рассматриваемые к произведенным на Севморзаводе.
    Почему мы не рассматриваем ни одну из данных площадок как откопанные немцами площадки «Железнякова»? Как уже сказано ранее, бронировка площадок «Железнякова» имела свои специфические особенности, которых не отмечается, кроме того, восстановленный немцами «Железняков» был перевооружен 10,5 см гаубицами, чего на рассматриваемых фото нет.

    Пока не появилось никакой информации о возможном соответствии Севморзаводовским площадкам других бронепоездов, для рассмотрения остаются только «Севастополец» и «Орджоникидзевец».

    Состав «Орджоникидзевца» известен [4]. Теперь и одна из площадок может быть определена как принадлежащая этому составу. Осталось определить, какие из представленных выше могли бы дополнить состав до полной комплектности.
    Само собой напрашивается, что Бронесостав №1 и есть подорвавшийся на мине «Орджоникидзевец», а площадка Бронесостава №4 есть недостающая четвертая. Хотя характер повреждений состава говорит скорее об авиа- или артналёте – тендер чёрного паровоза разворочен попаданием бомбы или снаряда сверху, так как вся ходовая тендера целая, площадка №3, к.п. и чёрный паровоз сошли с рельсов и провалились в воронку, образовавшуюся от разрушения балластной призмы при попадании авиабомбы, снаряда большого калибра или заложенного фугаса.

    Предположим, что так оно и есть. Тогда у нас остаются пять (или четыре) неопознанных бронеплощадок, из которых две (или одна) на «Станции с водонапорной башней» не фигурируют.

    Безусловно, нельзя не учитывать возможные изменения, внесённые немцами, и, вероятнее всего, часть вопросов решится, когда появятся более качественные фотографии и фотографии с других ракурсов, чтобы можно было определить эти изменения.

    В общем, вопросы в очередной раз поставлены, поиск продолжается
    .
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:28.

  30. #28
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    Известно, что станции московского метро во время войны стали отличными бомбоубежищами для тысяч людей. Вряд ли наши молодые современники знают, что там же располагались многие мирные учреждения, продолжавшие работать и под бомбами: от них на одной из станций метро укрывалась, например, библиотека.

    А вот история бронепоезда «Московский метрополитен» известна немногим, хотя она полна драматизма и подлинного героизма.

    Бронепоезд был в 1943 году построен на деньги, собранные работниками метрополитена. Был это типовой для своего времени бронепоезд (типа «БП-43»): бронированный паровоз (типа «Ов») с командным пунктом на тендере, окруженный четырьмя бронеплощадками – двумя зенитными и двумя артиллеристскими с башнями от танков Т-34 и пулеметами для кругового обстрела. Были и платформы прикрытия с аварийным комплектом конструкций пути. Все это делало бронепоезд мощным и грозным орудием. Его тут же направили на главный участок фронта – на Курскую дугу.

    Немцы хотели окружить большую группу наших армий, сосредоточенных на образовавшемся в районе Курска выступе, – они жаждали реванша за поражение под Сталинградом. Советское командование, закрепившись у Курска, планировало наступать в направлении Орла и Белгорода. К июлю заметного преимущества в силах тут не было ни у одной из сторон. Ставка решила перейти к обороне и, измотав противника, продолжить наступление. Вот на этом оборонительном этапе свою роль и сыграли два бронепоезда отдельного 60-го дивизиона бронепоездов: бронепоезд №737 и «Московский метрополитен», укомплектованный в основном работниками московского метро, ушедшими на фронт (их было 58 в составе экипажа). Наш бронепоезд должен был прикрывать участок железной дороги «Сажное» – «Гостищево» – «Беломостное».

    5 июля немецко-фашистские войска перешли в наступление. Три дня на своем участке «Московский метрополитен» сдерживал врага, уничтожил четыре самолета, шесть тяжелых танков и самоходных установок немецких войск, подавил огонь десяти минометных батарей. Немецко-фашистские войска так и не смогли перерезать железнодорожную линию в этом районе. Успешно начатое наступление захлебывалось. Немецкое командование уже понимало, что именно бронепоезда ставят под угрозу всю наступательную операцию.

    И тут у «Московского метрополитена» подошли к концу боеприпасы. Командир, капитан Есин, решил отойти к станции «Беленихино», к составу обеспечения, но немцы начали жесточайшую бомбардировку железнодорожной линии. Массированный артобстрел, ковровая бомбардировка с воздуха вывели из строя значительную часть пути. Добраться до «Беленихино» невозможно. Более того, «Московский метрополитен» был лишен возможности маневра и не мог больше уходить из-под ударов противника. Вся надежда оставалась на мощь брони.

    Использовав последние боеприпасы, экипаж уничтожил бронепоезд и отошел в тыл. Однако силы в этом поединке потеряли и немцы: они так и не смогли продвинуться далеко в тыл на этом участке.

    К середине июля в район Курской битвы был переброшен стратегический резерв из-под Воронежа, и 15 июля 1943 года Красная армия перешла в наступление. 5 августа она освободила Курск и Белгород. Победа на Курской дуге завершила коренной перелом в ходе Великой Отечественной войны.

    Много позже, в шестидесятые годы, в месте последнего боя, который вел «Московский метрополитен», электрифицировали железнодорожную линию «Белгород – Курск». Около переезда в южном створе станции «Сажное» надо было спилить вековой дуб, который мешал строительству. Сделать это так и не удалось: самая мощная техника оказалась бессильной. Ствол дерева был буквально нашпигован осколками вражеских снарядов, обрушенных когда-то на наш бронепоезд.

    Так он и стоит – свидетель, участник, памятник того тяжкого боя... Константин Черкасский
    ...

  31. #29
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию



    погрузка снарядов на бронепоезд
    .
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:29.

  32. #30
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    Работы по модернизации старых и созданию новых бронепоездов велись военным складом № 60 (позднее бронерембаза НКО № 6) в г. Брянске. К 1933 году там был разработан бронепоезд БП-35 в составе бронепаровоза ПР-35, оборудованного башней ПВО и радиостанцией, двух легких бронеплощадок ПЛ-35 с двумя 76-мм орудиями обр. 1902/30 г. на каждой или двух тяжелых площадок ПТ-35 с одним 107-мм орудием обр. 1910/30 г. и площадки ПВО типа СПУ-БП. Серийный выпуск БП-35 начался в том же году на брянском машиностроительном заводе "Красный Профинтерн". К началу Великой Отечественной войны Красная Армия получила 47 таких бронепоездов. После эвакуации в августе 1941 года завода “Красный Профинтерн” в Красноярск строительство их прекратилось.

    Но уже в августе-сентябре 1941 года по инициативе рабочих предприятий Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) было построено почти два десятка бронепоездов(позднее они получили обозначение НКПС-42) по чертежам, разработанным на Полтавском паровозоремонтном заводе. По типу близкие к БП-35, они были проще в изготовлении и имели более надежную броневую защиту.


    Успешные действия бронепоездов в первые месяцы войны побудили руководство Красной Армии начать их массовое строительство, усилив броню и средства ПВО. В соответствии с постановлением Государственного Комитета Обороны и директивой наркома обороны от 29 октября 1941 года предусматривалось к 1 января 1942 года сформировать 32 дивизиона бронепоездов (по два поезда в каждом). Материальную часть для них обязан был строить НКПС на своих заводах и в депо железных дорог. Для решения всех вопросов по строительству, формированию и боевой подготовке в октябре 1941 года при Начальнике Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Красной Армии в системе аппарата НКПС были созданы специальные отделы бронепоездов.

    Сразу же встал вопрос о типе бронепоезда, так как опыт первых месяцев войны показал, что БП-35 и НКПС-42 с двумя четырехосными бронеплощадками имеют ряд существенных недостатков. Во-первых, их бронеплощадки были слишком громоздки, тяжелы и высоки, представляли собой хорошо видимую цель, во-вторых, они имели слабое бронирование, а в случае поражения одной из них бронепоезд терял половину вооружения. В связи с этим ГАБТУ приказало строить бронепоезда с двухосными бронеплощадками. Однако на них не имелось ни чертежей, ни технических условий. Для их разработки была создана конструкторская группа,которая в срочном порядке разработала проект двухосной бронеплощадни ОБ-3 (облегченная, вариант 3). Срочность постройки бронепоездов не давала возможности детально разработать ее чертежи. Поэтому после выбора конструкции бронекорпуса и башни общий вид бронеплощадни в перспективном изображении с основными размерами для раскроя листов брони был передан на пункты строительства фототелеграммой. В дальнейшем, по мере готовности, высылались общие виды и узловые чертежи площадки, а также схематические чертежи внутреннего оборудования и орудийных установок.

    Изготовление бронепоездов типа ОБ-3 велось одновременно на 9 заводах НКПС и в 43 железнодорожных депо. Необходимые для строительства материалы, за исключением брони и вооружения, использовались те, что имелись на местах. Броневые детали поставлялись с ближайших металлургических и танковых заводов. На большинстве бронепоездов ОБ-3 броневое покрытие ставилось из незакаленных листов, так как предприятия НКПС термическую обработку проводить не могли. Там, где строительство велось рядом с заводами, могущими провести термообработку брони, удалось покрытие бронепоездов сделать из термически обработанных деталей.

    Правда, таких поездов было мало (“Лунинец”, “Омский железнодорожник”, “Енисей”, “Красноярец”). Часть бронепоездов вообще изготовили не из броневой, а из обычной стали: ее листы устанавливались с зазором, в который заливался цементный раствор.

    Подвижной состав - паровозы и платформы - выделялся на месте и после ремонта подавался под бронировку. Материалы и аппаратура внутренней связи и электрооборудование использовались железнодорожного типа из запасов депо и заводов. В целом же строительство бронепоездов в вопросах снабжения материалами было ориентировано на обеспечение из местных ресурсов.

    Для вооружения бронепоездов ГАУ Красной Армии в этот период смогло выделить только пушки старых отечественных или иностранных образцов: 76-мм обр.1902 г., 76-мм обр.1927 г., 76-мм обр.1927/32 г., 76-мм зенитные обр.1914 г., 76-мм танковые Л-10, 75-мм французские и польские, а также в незначительном количестве 76-мм полевые Ф-22 и танковые Ф-34. Пулеметное вооружение было отпущено трех образцов: 7,62-мм “Максим” и ДТ и 7,92-мм “Браунинг”. Артсистемы и пулеметы, как правило, отпускались без запасных частей, а иностранные образцы частично в неисправном состоянии. Артиллерийские приборы были выделены в незначительных количествах.

    Одновременно со строительством бронепоездов велось формирование их команд, а руководство оборудованием боевых составов осуществлялось под контролем командира дивизиона. Команды принимали активное участие в строительстве, а по готовности принимали бронепоезда.

    Каждый бронепоезд типа ОБ-3 состоял из четырех однотипных двухосных бронеплощадок и бронепаровоза.

    Паровоз серии Ов или Ок располагался посередине состава. Толщина брони на нем составляла от 30 до 50 мм. На паровозе находилась рубка командира бронепоезда, оборудованная для наблюдения за полем боя большой стереотрубой “БСТ” или танковой панорамой “ПТК” и смотровыми отверстиями. Для внешней связи там же устанавливалась радиостанция - 71-ТК-1, 71-ТК-З или английская № 9. На тендере располагалась башня ПВО с пулеметами ДШК, “Максим” или “Браунинг”. Для броневагонов использовались двухосные 20-тонные платформы с толщиной брони от 30 до 80 мм (часто бронирование было многослойным). Для увеличения снарядостойности борта бронеплощадок устанавливались под наклоном до 30°. Броневые листы нашивались на каркас из швеллеров и уголков и соединялись при помощи заклепок или болтов. Каждая бронеплощадка вооружалась орудием, установленным во вращающейся башне шестигранной формы, и пятью пулеметами (один в башне и четыре по бортам). Штатный боекомплект площадки состоял из 180 снарядов и 6300 патронов, уложенных в специальные стеллажи. Никаких оптических приборов, кроме орудийного прицела, на площадках не было. Наблюдение осуществлялось через смотровые щели. Экипаж бронеплощадки состоял из 12 человек. Для связи между вагонами и паровозом весь состав оборудовался телефоном и переговорными трубами корабельного типа. Электроэнергия для освещения вырабатывалась турбогенератором, установленным на паровозе, а для отопления состава в холодное время имелась система труб с подачей пара от котла. Вообще следует отметить, что каждый бронепоезд типа ОБ-3 имел свои особенности как по внутреннему оборудованию, так и по внешнему виду.



    Почти все изготовленные бронепоезда с пунктов строительства приходили на Московский железнодорожный узел, где подвергались осмотру и доделкам. Осмотр производился представителями Управления бронепоездов ГАБТУ и НКПС с целью выявить готовность материальной части к выполнению боевых задач. Ввиду того, что ОБ-3 строились с минимальным количеством чертежей и людьми, впервые участвовавшими в подобном строительстве, вполне естественно, что на них после осмотра выявлялся целый ряд недоделок, которые перед отправкой на фронт требовалось устранить. После осмотра боевые составы с актами проведения необходимых работ поступали на ремонтные пункты Московского железнодорожного узла.

    Благодаря устранению всех недостатков бронепоезда отправлялись на фронт качественными, укомплектованными и вполне пригодными для выполнения боевых задач.


    Ввиду того, что на многих пунктах не было материалов, соответствующих чертежам, и вместо них использовались те, что были в наличии, а также часто из-за желания строителей сделать броневые корпуса как можно прочнее, масса бронеплощадок оказывалась завышенной, и в результате в Москве приходилось усиливать ходовые части платформ и даже устанавливать под бронеплощадни третью, дополнительную ось. Во многих местах чертежей придерживались только для ориентировки и бронировали (особенно паровозы) по месту. В результате многие бронепоезда имели поперечные размеры больше предусмотренных чертежами. При этих завышенных габаритных размерах они тем не менее свободно пропускались по сети железных дорог СССР. В 1944-1945 годах, когда встал вопрос о пропуске бронепоездов по западноевропейским железным дорогам, на этих боевых составах были проведены работы по уменьшению габаритов.

    Вследствие сложностей с чертежами, а в отдельных случаях и с металлом, к 1 января 1942 года было сдано только 10 бронепоездов ОБ-3 (“Ковровский большевик”, “Челябинский железнодорожник”, “Южно-уральский железнодорожник” и др.). В январе армия получила 12 (“Василий Чапаев”, “Кзыл Татарстан”, “Вперед, на запад!” и др.), в феврале 17 (“Сталинский Урал”, “Свердловский железнодорожник”, “Советская Сибирь”, “Железнодорожник Кузбасса”, “Победа”, “За Родину!”, “Сибиряк-Барабинец” и др.) и в марте 26 (“Лунинец”, “Комсомол Чувашии”, “Сибиряк”, “Металлург Кузбасса”, “Североказахстанец”, “Сталинец”, “Москвич” и др.) бронепоездов типа ОБ-3. Всего к 1 апреля 1942 года было изготовлено 65 бронепоездов этого типа.

    Во время формирования дивизионов для усиления противовоздушной обороны ОБ-3 получили зенитные бронеплощадки (по одной на бронепоезд), изготовленные в январе - марте 1942 года на заводе “Стальмост” в количестве 65 штук. Эти площадки, позднее получившие индекс ПВО-4, имели две зенитные точки и вооружались 25-мм зенитными автоматическими пушками, 20-мм пушками ШВАК или “Эрликон” или 12,7-мм пулеметами ДШК.

    Активная боевая работа бронепоездов ОБ-3 началась весной 1942 года. Они хорошо показали себя в тяжелых боях под Воронежем, Харьковом, Сталинградом и на Северном Кавказе. Причем помимо огневой поддержки войск ОБ-3 часто использовались для противовоздушной обороны железнодорожных узлов. Так, 28 июня 1942 года бронепоезд “Южноуральский железнодорожник” под командованием капитана И.Е. Орлова прикрывал тыловые объекты 40-й армии и 121 -и стрелковой дивизии на участке Щигры - Мармыжи. В течение 14 часов бронепоезд вел бой с немецкой авиацией, отразив более десяти воздушных атак. Своим огнем “Южноуральский железнодорожник” сбил пять вражеских самолетов. Правда, к исходу дня, когда бронепоезд израсходовал почти все боеприпасы, авиации противника удалось разбомбить железнодорожное полотно у станции Мармыжи. Ввиду невозможности отхода матчасть была взорвана, а команда бронепоезда отошла в пешем порядке.

    Особенно активно использовались ОБ-3 во время боев на Северном Кавказе осенью 1942 года. Здесь бронепоездам приходилось часто принимать на себя танковые удары противника, порой ценой собственной гибели сдерживая натиск врага.

    В октябре 1942 года, подтянув свежие силы, немцы развернули наступление в направлениях Эльхотово - Ардон - Владикавказ и Эльхотово - Беслан. Создалась угроза прорыва противника к Владикавказу через “Эльхотовские ворота”. 29 октября 1942 года бронепоезд № 731 "Вперед, на запад!” перебросили к Алагиру, а № 717 “Оренбургский железнодорожник” - к Ардону. Оба они входили в состав 36-го дивизиона бронепоездов.

    Утром 30 октября, согласовав план взаимодействия, под прикрытием густого тумана поезда заняли позиции. В 11 часов, когда туман стал рассеиваться, “Оренбургский железнодорожник” был атакован 18 самолетами врага. Постоянно маневрируя, бронепоезд сбил два из них. Одновременно с авиацией в атаку пошли немецкие танки. Бронепоезду пришлось отбиваться от атак с воздуха и с земли. Первый натиск был отбит, но за ним последовал второй, третий... Немецкие снаряды разворотили путь по обе стороны бронепоезда, лишив его маневра. Были разбиты две бронеплощадки. Но “Оренбургский железнодорожник” продолжал бой. Лишь с наступлением темноты, когда вышли из строя все орудия, командир бронепоезда И.И. Фандей приказал остаткам команды отходить к Алагиру. В результате семичасового боя огнем орудий бронепоезда было подбито 22 немецких танка!

    “Вперед, на запад!” вступил в бой утром 31 октября. Замаскировавшись, он подпустил немецкие танки на короткую дистанцию и открыл огонь. Ответным огнем была разбита первая бронеплощадка, а два снаряда попали в командирскую рубку. Был убит командир бронепоезда В.Ф. Галушно и вся паровозная бригада. Одновременно снаряды повредили тормоза, сделав весь состав неуправляемым. Железнодорожное полотно от Алагира к Ардону идет под большим уклоном. И “Вперед, на запад!” пошел вниз, с каждым метром увеличивая скорость и ведя огонь из оставшихся трех орудий, в Ардоне он на полном ходу врезался в разбитый бронепоезд № 717. Несмотря на кратковременный бой, артиллеристам “Вперед, на запад!” удалось подбить 6 танков и 3 бронетранспортера. Главным результатом было то, что ценой гибели своих бронепоездов 36-й дивизион задержал продвижение противника почти на сутки, чем позволил частям Красной Армии создать устойчивый рубеж обороны.

    В 1943-1945 годах бронепоезда ОБ-3 использовались главным образом как прекрасное средство контрбатарейной борьбы. Действуя с внезапно занимаемых позиций по заранее заданным целям, они после пристрелки обрушивали на противника ливень огня, в считанные минуты заставляя замолчать его батареи. До открытия противником ответного огня бронепоезда, как правило, успевали уйти в укрытие. Неплохо зарекомендовали они себя и как средство артиллерийской поддержки войск и как средство противовоздушной обороны.

    Справедливости ради следует отметить большие потери бронепоездов ОБ-3 - более двух десятков, главным образом в 1942 году. Захваченные в качестве трофеев боевые составы после ремонта использовались и в вермахте, причем некоторые бронеплощадки ОБ-3 переделывались: на них ставили башню с типовых немецких бронепоездов БП-42 с 75-мм орудием или устанавливали автоматические зенитные пушки.

    В Красной Армии служба ОБ-3 была непродолжительной: к концу 1946 года все они были разобраны.

  33. #31
    Banned
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    РФ Донецкая республика
    Сообщений
    12,186
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию



    Зенитчики бронепоезда готовы отразить авиаудар врага. Период проведения Тихвинской контрнаступательной операции (фото фронт. корр. А.В. Устинова)
    .
    Последний раз редактировалось Таллерова; 08.07.2009 в 23:30.

  34. Сказали спасибо shaman :

    Таллерова (08.07.2009)

  35. #32
    Одинокий воин Аватар для Bond
    Регистрация
    22.01.2009
    Адрес
    Львов
    Сообщений
    12,803
    Записей в дневнике
    6
    Вес репутации
    208

    По умолчанию

    История бронепоездов еще не закончена. Вот бронепоезда в Чечне

    В последние годы в различных изданиях неоднократно публиковались материалы об опыте применения в вооружённом конфликте в Чеченской Республике бронетанковой техники, вертолётов и стрелкового оружия. Но всё это является основным вооружением и военной техникой воинских частей и подразделений Вооружённых сил и Внутренних войск МВД РФ.

    В то же время одной из главных особенностей контртеррористической операции, проводимой с осени 1999 г. по настоящее время в Чеченской Республике, является выполнение служебно-боевых задач Объединённой группировкой войск (сил), коротко – ОГВ (с). В её составе, наряду с войсками Министерства обороны и МВД РФ, имеются воинские части и подразделения Федеральной пограничной службы, Министерства юстиции и ряда других министерств Российской Федерации,

    Необходимо отметить, что в составе ОГВ (с) есть такие воинские части и подразделения специальных войск, от успеха действий которых, несмотря на их относительную малочисленность и кажущуюся неприметность, в значительной мере зависит способность всей группировки федеральных сил не только выполнять поставленные служебно-боевые задачи, но и просто существовать.

    Так, для обеспечения выполнения боевых и специальных задач, а также задач повседневной жизнедеятельности, войскам Объединённой группировки требуется своевременная подача в необходимом количестве боеприпасов, ГСМ. продовольствия и других материальных средств. Без этого просто не выжить. А ведь это многие и многие тысячи тонн грузов. В основном эта сложнейшая и ответственная задача выполняется железнодорожным транспортом. А после того как со второй половины 2002 г. противник начал активно применять ПЗРК (переносные зенитные ракетные комплексы), вследствие чего 19 августа 2002 г. боевиками был сбит военно-транспортный вертолёт Ми-26 (погибло более сотни пассажиров), по железной дороге стала осуществляться и перевозка личного состава.

    Выполнение важнейшей и сложной задачи по обеспечению бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта в районе вооружённого конфликта возложено на воинские части и подразделения Федеральной службы железнодорожных войск Российской Федерации (ФС ЖВ РФ).

    Если говорить более конкретно, то основными задачами воинских частей и подразделений железнодорожных войск в районе проведения контртеррористической операции в Северо-Кавказском регионе Российской Федерации являются:
    техническое прикрытие объектов железнодорожного транспорта Чеченской Республики, разминирование, восстановление и постоянное поддержание
    боевое охранение и сопровождение воинских эшелонов и транспортов по маршруту Моздок–Гудермес–Ханкала, Ханкала–Гудермес–Моздок;
    осуществление надежной охраны и обороны мест дислокации частей железнодорожных войск РФ, задействованных в контртеррористической операции.

    Все эти задачи воинам-железнодорожникам приходится выполнять в условиях постоянного противодействия противника, который прекрасно понимает всю значимость для федеральных войск нормального функционирования железной дороги. Бандгруппы постоянно предпринимают попытки проведения диверсий и обстрелов воинских поездов как на перегонах, так и на железнодорожных мостах и станциях.
    Поэтому наиболее сложные задачи – инженерную разведку железнодорожных маршрутов, сплошное разминирование отдельных участков путей, боевое охранение и сопровождение воинских поездов с личным составом и материальными средствами для войск– выполняют специальные поезда (СПИ, СП-2, СП-3 и т.д.). Личный состав ОГВ (с) называет их просто – бронепоезда, хотя в полной мере они таковыми не являются.

    В составе Объединённой группировки войск (сил) в Чеченской Республике постоянно выполняют боевые задачи, обычно, два-три специальных поезда. Через определённое время их сменяют спецпоезда, находящиеся в резерве на одной из станций Северо-Кавказской железной дороги, где они осуществляют подготовку к выполнению боевых и специальных задач.

    В конце 2002 г. в составе ОГВ (с) выполняли задачи три специальных поезда. По давней российской традиции каждый из них имеет своё название: «Амур», «Байкал» и «Терек».

    Броневагон СП «Терек» с установкой ЗУ-23-2, февраль 2003 г.

    Эти спецпоезда не являются какими-то типовыми и совершенно не похожи друг на друга. Они различаются по составу, вооружению и даже по окраске. Каждый из них является оригинальным «творением» железнодорожных войск.

    Броневагон СП «Терек»

    В составе спецпоездов ФС ЖВ РФ обычно имеется:

    1-2 грузовые платформы с установленными наних ЗУ-23-2;
    1-2 платформы с установленными на них БМП-2;
    1-2 платформы с установленными на них Т-62;
    крытый вагон с оборудованными амбразурами для ведения огня из стрелкового оружия и пулемётов и даже разного рода башенками на крыше для ведения огня из автоматических гранатомётов (АГС-17) и пулемётов (в том числе и крупнокалиберных);
    крытый вагон с запасами необходимых материальных средств;
    1-2 пассажирских вагона для отдыха личного состава-экипажа поезда (в местах базирования и на охраняемых станциях);
    2-3 платформы с балластом (мешками с песком) – прикрытие от фугасов с взрывателями контактного действия;
    1-2 платформы с установленными на них радиостанциями (на автомобильном шасси);
    тепловоз.

    Долговременное огневое сооружение на платформе СП «Козьма Минин»

    Каждый спецпоезд имеет разный состав, т.е. различное количество указанных выше средств, причём некоторые из них могут отсутствовать вообще. Например, спецпоезд «Терек» не имеет крытого вагона, оборудованного для стрельбы из стрелкового оружия и автоматических гранатомётов. Но он единственный, кто имеет в своём составе бронеплатформу и броневагон настоящего, заводского изготовления. Более того, в зависимости от боевой обстановки и характера поставленной задачи, уже имеющийся состав сил и средств спецпоезда может меняться. Но практически все спецпоезда железнодорожных войск в своём составе всегда имеют платформы с установленными на них ЗУ-23-2, БМП-2 и Т-62.

    Броневагон СП «Байкал», собранный из больших бронелистов на грузовой платформе.

    Оборудование платформ с ЗУ-23-2 и БМП-2 на всех «бронепоездах» примерно одинаковое. ЗУ-23-2, установленные на платформах, как правило, имеют с фронтальной стороны относительно большие стальные щиты, не пробиваемые огнем стрелкового оружия. На одной или обеих оконечностях этих платформ обычно сооружены укрытия, собранные из железнодорожных шпал и, как правило, обшитых снаружи плитами из толстой стали. Эти укрытия имеют амбразуры для наблюдения и ведения огня из стрелкового оружия. Такие же укрытия имеются на платформах с БМП-2 и радиостанциями на базе автомобилей. Там они располагаются сзади кормовой части машин. Сами БМП-2 с бортов прикрываются экранами из брёвен, а радиостанции на автомобилях – экранами из шпал, обшитых снаружи металлическими плитами и мешками с песком.
    Наиболее красивым и интересным, с технической точки зрения, является спецпоезд «Терек». Так, он имеет в своём составе платформу, у которой на одной оконечности – «деревянное» типовое укрытие, а на другой – бронерубка заводского изготовления (см.фото). Радиостанция этого спецпоезда имеет на своей платформе такую же бронерубку в качестве укрытия личного состава. Следует отметить, что эти укрытия имеют закрывающиеся бойницы для ведения огня из стрелкового оружия

    Платформа СП «Терек» с бронерубкой

    .
    Но главной особенностью этого спецпоезда является наличие в его составе настоящих, «бронепоездных», бронеплощадки и броневагона.
    Бронеплощадка сварена из довольно толстых плоских броневых листов. При этом наклон имеют только листы на крыше рубки. Сама рубка, расположенная по центру, занимает примерно одну треть длины платформы. Остальные две трети, на оконечностях, занимают открытые площадки с установленными на них огневыми средствами. В сентябре 2002 г., когда автор сделал эти снимки, это были ЗУ-23-2 и 12,7-мм пулемёт НСВ «Утёс». Позже, в ноябре того же года, вместо крупнокалиберного пулемёта была установлена вторая ЗУ-23-2. Для создания возможности ведения огня из артиллерийских установок с необходимыми углами склонения часть бортов (примерно 1/2 высоты ограждения площадки) сделана откидывающейся. В случае, если борта не откидываются, то имеется возможность ведения огня из стрелкового оружия через закрывающиеся бойницы в них.

    Броневагон спецпоезда «Терек» также сварен из плоских бронеплит большого размера, расположенных вертикально. Над верхними люками воинами-железнодорожниками смонтированы две башни из шпал, в которых установлены автоматический гранатомёт и пулемёты. Личный состав также имеет возможность ведения огня через закрывающиеся амбразуры.

    Платформа СП «Терек» с установленной на ней радиостанцией и бронерубкой сзади неё

    Камуфляж бронеплощадки, броневагона, бронерубок на платформах и тепловоза спецпоезда «Терек» двухцветный: светло-серый (выцветший) с большими тёмно-зелёными пятнами. В целом, все броневые единицы подвижного состава «Терек» выполнены продуманно с точки зрения боевого применения и технически аккуратно, с высоким качеством.

    Тепловоз СП «Терек»

    В периоды между выездами на выполнение боевых задач, бронепоезда располагаются на специально оборудованной, охраняемой базе в Ханкале, где имеется всё необходимое для отдыха личного состава и обслуживания техники и вооружения.

    Но рассказ о «бронепоездах», применяющихся в Чеченской Республике, был бы неполным, если не рассказать ещё об одном, весьма своеобразном спецпоезде.
    В октябре 2002 г. командование группировки железнодорожных войск, равно как и командование всей Объединённой группировки, с удивлением обнаружило появление в Ханкале невесть откуда взявшегося нового спецпоезда. Это поистине «чудовище» на колёсах оказалось творением МВД и имело грозное название «Козьма Минин».

    Экипаж спецпоезда состоял из бойцов ОМОНа ГУВДт (Главного управления внутренних дел на транспорте).
    Целесообразность появления этого «бронепоезда» логическому объяснению не поддаётся – трёх ранее указанных спецпоездов железнодорожных войск вполне хватало (даже без учёта имеющихся в Северо-Кавказском регионе у ФС ЖВ РФ резерва бронепоездов).
    Основной задачей этого поезда была перевозка личного состава МВД РФ и небольших объёмов материальных средств (для МВД).
    В спецпоезде «Козьма Минин», которого воины Объединённой группировки ласково прозвали «Кузьмой», всё было сделано очень оригинально и красочно. Это хорошо видно на фотографиях, которые автору удалось сделать уже в сумерках, после многих неудачных попыток «поймать» этот «неуловимый» спецпоезд. А «неуловимым» он был оттого, что появлялся и исчезал в любое время и, не имея как спецпоезда железнодорожных войск своей базы, мог находиться в любом месте весьма разветвлённой сети железнодорожных путей в Ханкале.

    Основным вооружением этого «бронепоезда» являлись установленные на платформах ЗПУ-4 (4 х 14,5-мм зенитные пулемётные установки КПВТ), БМП-2 и некое сооружение построенное на платформе с амбразурами для ведения огня из автоматических гранатомётов, пулемётов и другого стрелкового оружия.
    ЗПУ-4 были установлены в центральной части платформы, на оконечностях находились довольно громоздкие конструкции, сооружённые из шпал, брёвен и досок, местами прикрытые большими стальными листами. Все эти сооружения были прикрыты с бортов большими кусками изрядно потрёпанных и выцветших маскировочных сетей. Они использовались как жильё для расчётов пулемётных установок, а также для размещения необходимых запасов материально-технического имущества.

    БМП-2, установленная на платформе этого спецпоезда, не имело бревенчатых или каких-либо других экранов, прикрывающих борта машины. Мешки с песком прикрывали лишь опорные катки БМП и их экранами считать невозможно. Укрытие для экипажа машины представляло собой большое сооружение, сделанное из шпал, закрытых металлическими листами и плотно завешенное маскировочными сетями. Оно также использовалось как для постоянного проживания личного состава, так и для хранения запасов необходимого материально-технического имущества. Спереди БМП на платформе была навалена куча неочищенных берёзовых брёвен, видимо, и как укрытие машины спереди, и как запас дров для печки в укрытии.

    Но наиболее экзотичным и интересным было некое подобие долговременного огневого сооружения (ДОС), построенное умельцами МВД из шпал, брёвен и обшитое местами досками и массивными металлическими плитками. В стенах этого ДОСа имелось несколько амбразур с установленными возле них АГС-17 и пулемётами. Всё это сооружение было довольно-таки плотно завешено большими кусками старых маскировочных сетей. Это было сделано с целью прикрыть «своеобразие» конструкции и, наверное, окончательно сбить с толку бандитов.
    Однако именно над этой платформой на флагштоке развевалось большое полотнище государственного флага России
    *. Камуфлированную окраску имели только крытый вагон (трёхцветная: тёмно-коричневые пятна на светло-зелёном фоне) и платформы с зенитно-пулемётными установками (двухцветный: ярко-жёлтые большие пятна на светло-зелёном фоне, перемежающиеся с отдельными чёрными полосами и окантовкой). Надписи «Козьма Минин», написанные крупными белыми буквами, имелись только на пассажирском и крытом вагонах.

    * – Здесь следует иметь в виду то, что большого размера государственные флаги были на всех спецпоездах и устанавливались на самых мощных в огневом отношении и самых защищённых единицах подвижного состава


    Тем нет менее, несмотря на всё своеобразие и недостатки в оборудовании, командование Временной оперативной группировки органов и подразделений МВД РФ было очень довольно тем, что у них есть СВОЙ (!) «бронепоезд», и искренне считало его не хуже других. Действительно, данный спецпоезд успешно выполнял все задачи, которые были на него возложены командованием группировки МВД РФ.

    В течение всего периода эксплуатации в районе вооружённого конфликта в Северо-Кавказском регионе Российской Федерации спецпоезда успешно справились с возложенными на них сложными и ответственными задачами. Они доказали свою необходимость и заняли своё достойное место в комплексе вооружения и военной техники, применяющихся в условиях вооружённого конфликта.

    Так, например, только в течение 2002 г. ими были выполнены следующие основные задачи:
    проведение инженерной разведки участка Ханкала–Гудермес–Червленая–Узловая–Моздок – свыше 32 тыс. км;
    осуществление сплошного разминирования участка Ханкала–Гудермес–Червленая–Узловая–Моздок – около 1000 км;
    осуществление боевого охранения и сопровождения воинских эшелонов на участке Ханкала–Гудермес–Червленая–Узловая–Моздок – более сотни воинских поездов.
    Была обеспечена бесперебойная подача по железной дороге всего необходимого объёма материально-технических средств для войск Объединённой группировки. С 28 августа до конца 2002 г. было осуществлено сопровождение воинских эшелонов, в которых перевезено около 20 тысяч человек.
    Все эти задачи выполнялись воинами-железнодорожниками в любых условиях: в жару и в холод, под дождём и под снегом. Но главное – в условиях боевого противодействия бандформирований противника. Вот несколько примеров:

    25.01.2002 г. в ходе проведения инженерной разведки личным составом СП «Терек» места производства работ на мосту через реку Сунжа были обнаружены фугасы. Угроза взрыва ликвидирована;
    9.02.2002 г. при проведении инженерной разведки личным составом СП «Терек» на 168 км был обнаружен и обезврежен фугас;
    2.03.2002. при следовании СП «Байкал» на перегоне Солкушино–Червленая произошел подрыв двух вагонов на самодельном фугасе. В ходе разведки места подрыва сапёрами спецпоезда было обнаружено и обезврежено ещё три неразорвавшихся фугаса;
    14.08.2002 г. в ходе проведения инженерной разведки личным составом СП «Байкал» на 96 км маршрута следования было обнаружено и обезврежено три фугаса;
    29.08.2002 г. на перегоне Солкушино–Червленная 149 км по СП «Байкал» произведен выстрел из подствольного гранатомета, потерь среди личного состава не было;
    3.09.2002 г. при сопровождении воинского поезда с личным составом, на 2149 км, был обстрелян СП «Байкал». В результате получили лёгкие ранения двое военнослужащих из экипажа, находившихся на платформе с ЗУ-23-2, получили повреждения ряд обеспечивающих агрегатов спецпоезда;
    11.09.2002 г. при выполнении задачи по сопровождению воинского поезда, на 2150 км, был обстрелян из крупнокалиберного пулемета и подствольных гранатомётов СП «Байкал». Обстрелу подверглись платформы с БМП-2, ЗУ-23-2 и радиостанций. Повреждена электростанция, потерь среди личного состава не было;
    14.09.2002 г. на перегоне ст. Терек–ст. Наурская, 112 км, был подорван на радиоуправляемом фугасе поезд № 2501. Личный состав СП «Терек» принял меры по охране места происшествия и восстановлению движения в кратчайшие сроки, потерь среди личного состава не было; 28.10.2002 на перегоне Терек–Наурская 124 км произошёл подрыв железнодорожного пути и крушение нефтеналивного состава
    *. Личный состав СП «Терек» осуществлял охранение места происшествия и восстановительных работ, а также принял участие по восстановлению движения.
    И последние новости
    10.01.2010. После взрывов на железной дороге в Дагестане два бронепоезда сняты с запасных путей и отправлены на Северный Кавказ.

  36. 3 Сказали спасибо Bond:

    graff (13.01.2010), shaman (13.01.2010), Мрачный (13.01.2010)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •