Страница 2 из 2 ПерваяПервая 12
Показано с 34 по 41 из 41

Тема: Автотранспорт

  1. #34
    *****
    Регистрация
    28.12.2008
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    14,789
    Вес репутации
    153

    По умолчанию

    Обалденно просто!!!!!!!!!! Это хобби или работа такая у Вас?

  2. #35

    По умолчанию

    Хобби - это будет громко сказано. Автомобили - род моей деятельности, а история авто и военной техники меня всегда интересовали.
    Последний раз редактировалось AlexVas44; 05.06.2010 в 08:52.

  3. 2 Сказали спасибо AlexVas44:

    Mariner (04.06.2010), Misantrop (04.06.2010)

  4. #36
    Кулибин Аватар для Misantrop
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    Крым, Симферополь
    Возраст
    57
    Сообщений
    15,212
    Записей в дневнике
    1
    Вес репутации
    316

    По умолчанию

    А вопрос можно? Когда-то на улицах можно было встретить импортные автомобили типа грузовиков со здоровенной будкой с красным крестом. Размером где-то с ГАЗ-51. Особенность - крохотный капот, он даже до переднего моста не доставал . Недавно снова встретил такой в городе, но ... издалека и мельком. Интересно, что это были за машины и что там был за движок?

  5. #37

    По умолчанию Автомобили по ленд-лизу

    Иностранные автомобили для реактивной артиллерии

    С начала 1942 года в СССР начинаются интенсивные работы по созданию установок на модифицированных шасси грузовых автомобилей , которые были поставлены в рамках ленд-лиза, часть которых собиралась на отечественных предприятиях. Использовались следующие типы модифицированных шасси грузовых автомобилей:
    Chevrolet G-7117, Dodge T-203 B, Ford/Marmon-Herrington (Ford-Marmon) HH6-COE4,Austin K6, Ford- Fordson WOT8, GMC CCKW-352 (известно о двух вариантах модифицированных шасси GMC, один из которых с удлиненной кабиной), International K7 ("Inter"), International M-5-6-318 ("Inter"), Studebaker US6 U3, Studebaker US6-62 U7, Studebaker US6-62 U8 и, возможно, других.
    Лобовое и боковые стекла кабин закрывались металлическими листами для защиты от воздействия на них выходящих через сопловые отверстия снарядов продуктов сгорания и осколков снарядов.
    В 1942 году при создании установки М-13Н был введен новый узел - подрамник. Это позволило выполнять сборку всей метательной установки как единого узла на подрамнике, а не на раме шасси. Благодаря этому стал легко обеспечиваться монтаж метательной установки на разных типах шасси с минимальными доработками последних.
    По результатам испытаний и практического применения с апреля 1943г. единым типом шасси стало американское серии Studebaker.

    Первые шасси под монтаж БМ были из Англии.
    Остин К-6А одними из первых достигли северные советские порты Мурманск и Архангельск зимой 1941/42 года,
    . Это не удивительно, что автомобиль 6x4 был естественным кандидатом для нового оружия.
    Мало что известно о боевой карьере этого транспортного средства, кроме того, что одно было захвачено итальянскими войсками, а другое венгерскими войсками на Верхнем Дону летом 1942 .






    Далее были:
    FORD WOT8 4х4,1.5т.




    "CHEVROLET G-7117 "
    Chevrolet 1,5-тонный 4x4 принадлежал к ленд-лизу массовых поставок в СССР, что и документально подтверждено в кинохронике и фотографиями грузовиков на дорогах стран Восточной Европы и полях сражений. Шасси использовалось в качестве базы для БМ-8-48 и БМ-13-16 .




    DODGE T-230
    1,5т 4х4
    В 1942 году срочно искали подходящие шасси для замещение все большей нехватки ЗИС-6 , на которых монтировались установки .
    . Таким образом, в течение года, были протестированы все поступающие по ленд-лизу шасси автомобилей. Небольшое количество Dodge Т-203-B было "вооружено" .




    Ford/Marmon-Herrington ("Ford-Marmon") HH6-COE4
    1,5 тонны, 4x4, с БМ-13-16 "Катюша"
    Некоторые, если не большинство из 500 Мармон-Херрингтон Ford , поставляемых в СССР по ленд-лизу с конца 1941 по 1942 год, были использованы для монтажа БМ-13-16.
    На фото представлены эпизоды боевой работы расчётов БМ на шасси Ford/Marmon. Но, конечно,так же работали на всех БМ независимо от марки шасси.








    GMC CCKW-352, 2½-ton, 6x6,




    International M-5-318
    2.5-ton, 6x6,





    International K7 ("Inter")
    2.5-ton, 4x2,





    Studebaker US6 U-3
    2.5-ton, 6x6,
    В СССР с апреля 1943 г.только шасси US6 служили для установки на них 16-зарядных систем залпового огня БМ-13Н и БМ-13СН, знаменитых "катюш", а также установок БМ-8-48 и БМ-31-12. В Советской армии они находились на вооружении до середины 1950-х г.г.
    Модификации US6:
    Первым в 1941 г. появился бортовой грузовик-тягач US6.U1 с короткой колесной базой 3759 мм, Его вариант с передней 4,5-тонной лебедкой имел индекс US6.U2. В массовое производство пошел автомобиль US6.U3 с колесной базой 4115 мм и металлическим кузовом. , с лебедкой — US6.U4. . Именно эти машины составили основную долю из 152 тыс. грузовиков "Студебекер", поступавших по ленд-лизу в СССР, топливозаправщик US6.U5 вместимостью 2850 л, шасси с кабиной US6.U9 и серия короткобазных самосвалов — US6.U10 с задней разгрузкой (US6.U11 с лебедкой) и US6.U12/U13 с боковой разгрузкой.
    В 1942–44 г. фирма выпускала 5-тонную серию 6x6, включавшую бортовые грузовики US6.U7 и US6.U8 с лебедкой и короткобазный седельный тягач US6.U6. Автомобили
    серии US6 весили 3670–4850 кг, имели официальную полную массу 8,6 т, дорожный просвет — 250 мм, запас хода — до 400 км, развивали скорость 72 км/ч и в среднем расходовали 38 л топлива на 100 км. Их широко использовали для установки различных кузовов и вооружения.



    Последний раз редактировалось AlexVas44; 05.06.2010 в 07:30.

  6. 3 Сказали спасибо AlexVas44:

    Mariner (04.06.2010), Misantrop (04.06.2010), Zed (10.06.2010)

  7. #38

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Misantrop Посмотреть сообщение
    А вопрос можно? Когда-то на улицах можно было встретить импортные автомобили типа грузовиков со здоровенной будкой с красным крестом. Размером где-то с ГАЗ-51. Особенность - крохотный капот, он даже до переднего моста не доставал . Недавно снова встретил такой в городе, но ... издалека и мельком. Интересно, что это были за машины и что там был за движок?
    Могу предположить, что речь идёт об автомобиле Прага V3S.Здоровенная будка с красным крестом - .это флюорографический кабинет - в таком качестве они чаще всего использовались в СССР, кое-где и в России (после 1991г.)
    Двигатель Татра Т912 - дизель,6 цилиндров,98л.с,воздушного охлаждения.

    Похож?

  8. 2 Сказали спасибо AlexVas44:

    Mariner (04.06.2010), Misantrop (09.06.2010)

  9. #39
    Кулибин Аватар для Misantrop
    Регистрация
    23.12.2008
    Адрес
    Крым, Симферополь
    Возраст
    57
    Сообщений
    15,212
    Записей в дневнике
    1
    Вес репутации
    316

    По умолчанию

    Похож. Только у того, что я видел, было 2 моста и будка поменьше. А передвижной флюорографический кабинет (на базе древнего-древнего Икаруса) я совсем недавно на улице встретил. Я такие с детства помню

  10. #40

    По умолчанию Автомробили Великой Отечественной

    Отечественные автомобили в Великой Отечественной войне 1941-1945г.г.

    К началу войны большинство машин в РККА представляли собой самые обычные и совершенно не подготовленные для военной службы серийные бортовые автомобили, которые использовалось для транспортировки личного состава и различных воинских грузов. Шасси этих же машин служили для монтажа различного вооружения и специального оборудования.
    Цель этой подборки показать, что уже в первой половине прошлого века автомобили выполняли не только сугубо утилитарную роль (погрузить-подвезти - разгрузить) а в полной мере обеспечивали ведение боевых действий видов и родов вооружённых сил, а также выполняя возложенные на них функции, принимали прямое участие в бою.

    На снимках:
    1.Серийные бортовые ГАЗ-АА на параде с 10-ю бойцами с оружием.В повседневных условиях кузова оборудовались для перевозки 16 бойцов с полной выкладкой и личным оружием.
    2.На ГАЗ-АА полковой 120-мм миномёт с расчётом.




    На снимках:
    1.ГАЗ-61-417. Лёгкий полноприводный артиллерийский тягач противотанковых орудий 45-мм и 57-мм весом до 750 кг.1941г. Из-за отсутствия стального листа всего удалось собрать в октябре-ноябре 1941г. 36 машин.
    2. ГАЗ-410 (1936-1946г.г.) Самосвал двойного назначенияПрименялся во всех родах войск и в военном строительстве. На фото изображён самосвал в упрощённом, военном варианте.
    3. ГАЗ-42(1939-1942г.г.).Газогенераторный грузовик грузоподъёмнорстью 1,2т.Использовался на перевозках в воинских частях в тылу.



    Автомобили для радиотехнических средств

    1. ГАЗ-4 с радиостанцией 5АК.
    2. ГАЗ-ААА с РЛС " Пегматит"(П-1/П-2).




    1.ГАЗ-ММ со станцией РЛС РУС-1 "Ревень"(излучающая)
    2.ГАЗ-ММ со станцией РЛС РУС-1 "Ревень"(принимающая)




    Подвижные ремонтные мастерские

    К началу войны разработали и начали выпуск типовых мастерских для автобронетанковой и авиационной техники.Рабочие операции, выполнявшиеся внутри кузова,сводились до минимума, а основную часть оборудования разворачивали рядом с машиной под тентом или навесом.Для освещения и питания электроинструмента использовали электростанции на прицепе или армейские автомобильные электростанции

    1.ГАЗ-АА(ММ). Мастерская ПМ-3 или "летучка типа А" с простым раскладным кузовом.В годы войны за ней закрепилось армейское обозначение ПАРМ-1
    2. ГАЗ-ААА. Типовая тяжёлая походная мастерская ПМ-5-6 или "летучка типа Б" с задним краном-укосиной.





    Автомобили службы горючего

    1.ГАЗ-АА. Топливная автоцистерна двойного назначения, для хранения, транспортировки раздачи самотёком светлых нефтепродуктов.
    2. ГАЗ-АА(ММ). Бензоперекачивающая станция БПС-ПД с насосом на переднем конце коленчатого вала .Насос производительностью 50 куб.м/час.




    Топливная автоцистерна на шасси ЗИС-5 ёмкостью 3000л. Раздача топлива производится с помощью собственного механического насоса.




    Автомобили аэродромного обеспечения

    Аэродромные автостартёры - предназначены для механического запуска авиационных поршневых двигателей: АС-1 на ГАЗ-АА и АС-2 на ГАЗ-ААА.



    Авиационные бензозаправщики - предназначены для транспортировки, хранения и раздачи фильтрованного топлива : БЗ-38 на шасси ГАЗ-ААА(вид сбоку) ; БЗ-38 на шасси ГАЗ-ААА (вид сзади); БЗ-42 на шасси ГАЗ-АА. Ёмкость цистерны - 1200л.



    Бензозаправщик БЗ-35 на шасси ЗИС-6. Автоводомаслозаправщик ВМЗ-43 ша шасси ЗИС-5. Ёмкости - воды 1100л,масла 650л.



    Автомобили химической службы

    На снимках:
    1.Автодегазатор хлорной извести АХИ (автоизвесткоразбрасыватель) на базе ГАЗ-ААА.
    2.Боевая химическая машина БХМ-1 на ГАЗ-ААА для заражения местности ОВ,постановки дымовых завес и проведения дегазации.







    Автомобили с инженерным вооружением


    На снимках: Автомобили ЗИС-5 понтонных парков.





    Автомобильные краны. На ГАЗ-АА грузоподъёмностью до 1200 кг.Установлен в кузове.





    Автомобили с установленным боевым вооружением и оборудованием

    !. 25-мм зенитная установка на ГАЗ-ММ.
    2.Автомобиль аэростатного заграждения.




    1.Прожекторная установка на базе ГАЗ-ААА.
    2.3. Артустановка СУ-12 на ГАЗ-ААА. 76.2 -мм орудие .



    Пулемётные зенитные установки на бортовых автомобилях ГАЗ.






    Импровизированный боевой автомобиль производства Ижорского завода.




    Автомобили медицинской службы,штабные автобусы и др.

    На снимках:
    1.Специальный санитарный автомобиль ГАЗ-55 (М-55) - основной санитарный автомобиль в годы войны.
    2.Автобус ГАЗ-03-30 - серийный автобус на базе ГАЗ-АА и ММ.На его базе создан санитарный вариант
    3.Автобус ГАЗ-05-193 на базе ГАЗ-ААА, выполнявший функции штабной и санитарной машины.






    Источники:Е.Кочнев "Автомобили Красной Армии"
    Интернет сайты:" RC-forum" "Сапер" "Химические войска"
    Последний раз редактировалось AlexVas44; 25.07.2010 в 15:56.

  11. Сказали спасибо AlexVas44 :

    Misantrop (25.07.2010)

  12. #41

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от shaman Посмотреть сообщение
    ЗиС-42М
    немного другой ракурс:




    ЗиС-42 с 122-мм гаубицей М-30 (?).Ленинградский фронт. 1942г.





    **************************************
    Из нестандартных решений:

    ЗИС-33 - наименование гусеничного движителя, которым мог комплектоваться серийный грузовик ЗИС-5. Партия ЗИС-33 в 1940 году прошла испытания зимой в боевых условиях во время финской войны.
    Идею применения такого движителя выдвинул в 1939 году Н.С.Хрущев, который был тогда Секретарем ЦК компартии Украины. Ему приходилось выезжать в войска во время занятия Западной Украины советскими войсками в 1939 году, где армейские грузовики вязли в раскисшей грязи. Поручение Хрущева было выполнено довольно быстро - первый автомобиль был готов уже 18 января 1940 года. Примерно в это же время аналогичная конструкция была создана и для ГАЗ-АА (получил наименование ГАЗ-65- визуально отличался одним опорным катком вместо двух ЗиС-33)

    ЗиС-33_предположительно в звукоэмитаторной *должности*



    Набор катков, роликов и их осей крепился к раме. Между сдвоенными задними колесами (они играли роль главного опорного катка)фиксированно устанавливалась цепная шестерня, от которой цепью вращение передавалось подвешенной сзади под рамой ведущей звездочке. Она, в свою очередь, цевочным зацеплениемсоединялась с мелкозвенчатой металлической гусеницей. Движитель имел значительную массу (1322кг), но позволял ощутимо повысить проходимость стандартного грузовика.


    со снятыми гусеницами, для движения по дороге.




    В силу ряда причин конструкция была признана неудачной и к ней уже не возвращались. После войны все ЗИС-33 передали колхозам, а те их переоборудовали в обычные грузовики, поскольку ЗИС-33 расходовал топлива втрое больше, чем ЗИС-5.

  13. Сказали спасибо uzer1100 :

    Misantrop (30.07.2010)

Страница 2 из 2 ПерваяПервая 12

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •