Обалденно просто!!!!!!!!!! Это хобби или работа такая у Вас?
Обалденно просто!!!!!!!!!! Это хобби или работа такая у Вас?
Хобби - это будет громко сказано. Автомобили - род моей деятельности, а история авто и военной техники меня всегда интересовали.
Последний раз редактировалось AlexVas44; 05.06.2010 в 08:52.
А вопрос можно? Когда-то на улицах можно было встретить импортные автомобили типа грузовиков со здоровенной будкой с красным крестом. Размером где-то с ГАЗ-51. Особенность - крохотный капот, он даже до переднего моста не доставал . Недавно снова встретил такой в городе, но ... издалека и мельком. Интересно, что это были за машины и что там был за движок?
Иностранные автомобили для реактивной артиллерии
С начала 1942 года в СССР начинаются интенсивные работы по созданию установок на модифицированных шасси грузовых автомобилей , которые были поставлены в рамках ленд-лиза, часть которых собиралась на отечественных предприятиях. Использовались следующие типы модифицированных шасси грузовых автомобилей:
Chevrolet G-7117, Dodge T-203 B, Ford/Marmon-Herrington (Ford-Marmon) HH6-COE4,Austin K6, Ford- Fordson WOT8, GMC CCKW-352 (известно о двух вариантах модифицированных шасси GMC, один из которых с удлиненной кабиной), International K7 ("Inter"), International M-5-6-318 ("Inter"), Studebaker US6 U3, Studebaker US6-62 U7, Studebaker US6-62 U8 и, возможно, других.
Лобовое и боковые стекла кабин закрывались металлическими листами для защиты от воздействия на них выходящих через сопловые отверстия снарядов продуктов сгорания и осколков снарядов.
В 1942 году при создании установки М-13Н был введен новый узел - подрамник. Это позволило выполнять сборку всей метательной установки как единого узла на подрамнике, а не на раме шасси. Благодаря этому стал легко обеспечиваться монтаж метательной установки на разных типах шасси с минимальными доработками последних.
По результатам испытаний и практического применения с апреля 1943г. единым типом шасси стало американское серии Studebaker.
Первые шасси под монтаж БМ были из Англии.
Остин К-6А одними из первых достигли северные советские порты Мурманск и Архангельск зимой 1941/42 года,
. Это не удивительно, что автомобиль 6x4 был естественным кандидатом для нового оружия.
Мало что известно о боевой карьере этого транспортного средства, кроме того, что одно было захвачено итальянскими войсками, а другое венгерскими войсками на Верхнем Дону летом 1942 .
Далее были:
FORD WOT8 4х4,1.5т.
"CHEVROLET G-7117 "
Chevrolet 1,5-тонный 4x4 принадлежал к ленд-лизу массовых поставок в СССР, что и документально подтверждено в кинохронике и фотографиями грузовиков на дорогах стран Восточной Европы и полях сражений. Шасси использовалось в качестве базы для БМ-8-48 и БМ-13-16 .
DODGE T-230
1,5т 4х4
В 1942 году срочно искали подходящие шасси для замещение все большей нехватки ЗИС-6 , на которых монтировались установки .
. Таким образом, в течение года, были протестированы все поступающие по ленд-лизу шасси автомобилей. Небольшое количество Dodge Т-203-B было "вооружено" .
Ford/Marmon-Herrington ("Ford-Marmon") HH6-COE4
1,5 тонны, 4x4, с БМ-13-16 "Катюша"
Некоторые, если не большинство из 500 Мармон-Херрингтон Ford , поставляемых в СССР по ленд-лизу с конца 1941 по 1942 год, были использованы для монтажа БМ-13-16.
На фото представлены эпизоды боевой работы расчётов БМ на шасси Ford/Marmon. Но, конечно,так же работали на всех БМ независимо от марки шасси.
GMC CCKW-352, 2½-ton, 6x6,
International M-5-318
2.5-ton, 6x6,
International K7 ("Inter")
2.5-ton, 4x2,
Studebaker US6 U-3
2.5-ton, 6x6,
В СССР с апреля 1943 г.только шасси US6 служили для установки на них 16-зарядных систем залпового огня БМ-13Н и БМ-13СН, знаменитых "катюш", а также установок БМ-8-48 и БМ-31-12. В Советской армии они находились на вооружении до середины 1950-х г.г.
Модификации US6:
Первым в 1941 г. появился бортовой грузовик-тягач US6.U1 с короткой колесной базой 3759 мм, Его вариант с передней 4,5-тонной лебедкой имел индекс US6.U2. В массовое производство пошел автомобиль US6.U3 с колесной базой 4115 мм и металлическим кузовом. , с лебедкой — US6.U4. . Именно эти машины составили основную долю из 152 тыс. грузовиков "Студебекер", поступавших по ленд-лизу в СССР, топливозаправщик US6.U5 вместимостью 2850 л, шасси с кабиной US6.U9 и серия короткобазных самосвалов — US6.U10 с задней разгрузкой (US6.U11 с лебедкой) и US6.U12/U13 с боковой разгрузкой.
В 1942–44 г. фирма выпускала 5-тонную серию 6x6, включавшую бортовые грузовики US6.U7 и US6.U8 с лебедкой и короткобазный седельный тягач US6.U6. Автомобили
серии US6 весили 3670–4850 кг, имели официальную полную массу 8,6 т, дорожный просвет — 250 мм, запас хода — до 400 км, развивали скорость 72 км/ч и в среднем расходовали 38 л топлива на 100 км. Их широко использовали для установки различных кузовов и вооружения.
Последний раз редактировалось AlexVas44; 05.06.2010 в 07:30.
Могу предположить, что речь идёт об автомобиле Прага V3S.Здоровенная будка с красным крестом - .это флюорографический кабинет - в таком качестве они чаще всего использовались в СССР, кое-где и в России (после 1991г.)
Двигатель Татра Т912 - дизель,6 цилиндров,98л.с,воздушного охлаждения.
Похож?
Похож. Только у того, что я видел, было 2 моста и будка поменьше. А передвижной флюорографический кабинет (на базе древнего-древнего Икаруса) я совсем недавно на улице встретил. Я такие с детства помню
Отечественные автомобили в Великой Отечественной войне 1941-1945г.г.
К началу войны большинство машин в РККА представляли собой самые обычные и совершенно не подготовленные для военной службы серийные бортовые автомобили, которые использовалось для транспортировки личного состава и различных воинских грузов. Шасси этих же машин служили для монтажа различного вооружения и специального оборудования.
Цель этой подборки показать, что уже в первой половине прошлого века автомобили выполняли не только сугубо утилитарную роль (погрузить-подвезти - разгрузить) а в полной мере обеспечивали ведение боевых действий видов и родов вооружённых сил, а также выполняя возложенные на них функции, принимали прямое участие в бою.
На снимках:
1.Серийные бортовые ГАЗ-АА на параде с 10-ю бойцами с оружием.В повседневных условиях кузова оборудовались для перевозки 16 бойцов с полной выкладкой и личным оружием.
2.На ГАЗ-АА полковой 120-мм миномёт с расчётом.
На снимках:
1.ГАЗ-61-417. Лёгкий полноприводный артиллерийский тягач противотанковых орудий 45-мм и 57-мм весом до 750 кг.1941г. Из-за отсутствия стального листа всего удалось собрать в октябре-ноябре 1941г. 36 машин.
2. ГАЗ-410 (1936-1946г.г.) Самосвал двойного назначенияПрименялся во всех родах войск и в военном строительстве. На фото изображён самосвал в упрощённом, военном варианте.
3. ГАЗ-42(1939-1942г.г.).Газогенераторный грузовик грузоподъёмнорстью 1,2т.Использовался на перевозках в воинских частях в тылу.
Автомобили для радиотехнических средств
1. ГАЗ-4 с радиостанцией 5АК.
2. ГАЗ-ААА с РЛС " Пегматит"(П-1/П-2).
1.ГАЗ-ММ со станцией РЛС РУС-1 "Ревень"(излучающая)
2.ГАЗ-ММ со станцией РЛС РУС-1 "Ревень"(принимающая)
Подвижные ремонтные мастерские
К началу войны разработали и начали выпуск типовых мастерских для автобронетанковой и авиационной техники.Рабочие операции, выполнявшиеся внутри кузова,сводились до минимума, а основную часть оборудования разворачивали рядом с машиной под тентом или навесом.Для освещения и питания электроинструмента использовали электростанции на прицепе или армейские автомобильные электростанции
1.ГАЗ-АА(ММ). Мастерская ПМ-3 или "летучка типа А" с простым раскладным кузовом.В годы войны за ней закрепилось армейское обозначение ПАРМ-1
2. ГАЗ-ААА. Типовая тяжёлая походная мастерская ПМ-5-6 или "летучка типа Б" с задним краном-укосиной.
Автомобили службы горючего
1.ГАЗ-АА. Топливная автоцистерна двойного назначения, для хранения, транспортировки раздачи самотёком светлых нефтепродуктов.
2. ГАЗ-АА(ММ). Бензоперекачивающая станция БПС-ПД с насосом на переднем конце коленчатого вала .Насос производительностью 50 куб.м/час.
Топливная автоцистерна на шасси ЗИС-5 ёмкостью 3000л. Раздача топлива производится с помощью собственного механического насоса.
Автомобили аэродромного обеспечения
Аэродромные автостартёры - предназначены для механического запуска авиационных поршневых двигателей: АС-1 на ГАЗ-АА и АС-2 на ГАЗ-ААА.
Авиационные бензозаправщики - предназначены для транспортировки, хранения и раздачи фильтрованного топлива : БЗ-38 на шасси ГАЗ-ААА(вид сбоку) ; БЗ-38 на шасси ГАЗ-ААА (вид сзади); БЗ-42 на шасси ГАЗ-АА. Ёмкость цистерны - 1200л.
Бензозаправщик БЗ-35 на шасси ЗИС-6. Автоводомаслозаправщик ВМЗ-43 ша шасси ЗИС-5. Ёмкости - воды 1100л,масла 650л.
Автомобили химической службы
На снимках:
1.Автодегазатор хлорной извести АХИ (автоизвесткоразбрасыватель) на базе ГАЗ-ААА.
2.Боевая химическая машина БХМ-1 на ГАЗ-ААА для заражения местности ОВ,постановки дымовых завес и проведения дегазации.
Автомобили с инженерным вооружением
На снимках: Автомобили ЗИС-5 понтонных парков.
Автомобильные краны. На ГАЗ-АА грузоподъёмностью до 1200 кг.Установлен в кузове.
Автомобили с установленным боевым вооружением и оборудованием
!. 25-мм зенитная установка на ГАЗ-ММ.
2.Автомобиль аэростатного заграждения.
1.Прожекторная установка на базе ГАЗ-ААА.
2.3. Артустановка СУ-12 на ГАЗ-ААА. 76.2 -мм орудие .
Пулемётные зенитные установки на бортовых автомобилях ГАЗ.
Импровизированный боевой автомобиль производства Ижорского завода.
Автомобили медицинской службы,штабные автобусы и др.
На снимках:
1.Специальный санитарный автомобиль ГАЗ-55 (М-55) - основной санитарный автомобиль в годы войны.
2.Автобус ГАЗ-03-30 - серийный автобус на базе ГАЗ-АА и ММ.На его базе создан санитарный вариант
3.Автобус ГАЗ-05-193 на базе ГАЗ-ААА, выполнявший функции штабной и санитарной машины.
Источники:Е.Кочнев "Автомобили Красной Армии"
Интернет сайты:" RC-forum" "Сапер" "Химические войска"
Последний раз редактировалось AlexVas44; 25.07.2010 в 15:56.
Misantrop (25.07.2010)
немного другой ракурс:
ЗиС-42 с 122-мм гаубицей М-30 (?).Ленинградский фронт. 1942г.
**************************************
Из нестандартных решений:
ЗИС-33 - наименование гусеничного движителя, которым мог комплектоваться серийный грузовик ЗИС-5. Партия ЗИС-33 в 1940 году прошла испытания зимой в боевых условиях во время финской войны.
Идею применения такого движителя выдвинул в 1939 году Н.С.Хрущев, который был тогда Секретарем ЦК компартии Украины. Ему приходилось выезжать в войска во время занятия Западной Украины советскими войсками в 1939 году, где армейские грузовики вязли в раскисшей грязи. Поручение Хрущева было выполнено довольно быстро - первый автомобиль был готов уже 18 января 1940 года. Примерно в это же время аналогичная конструкция была создана и для ГАЗ-АА (получил наименование ГАЗ-65- визуально отличался одним опорным катком вместо двух ЗиС-33)
ЗиС-33_предположительно в звукоэмитаторной *должности*
Набор катков, роликов и их осей крепился к раме. Между сдвоенными задними колесами (они играли роль главного опорного катка)фиксированно устанавливалась цепная шестерня, от которой цепью вращение передавалось подвешенной сзади под рамой ведущей звездочке. Она, в свою очередь, цевочным зацеплениемсоединялась с мелкозвенчатой металлической гусеницей. Движитель имел значительную массу (1322кг), но позволял ощутимо повысить проходимость стандартного грузовика.
со снятыми гусеницами, для движения по дороге.
В силу ряда причин конструкция была признана неудачной и к ней уже не возвращались. После войны все ЗИС-33 передали колхозам, а те их переоборудовали в обычные грузовики, поскольку ЗИС-33 расходовал топлива втрое больше, чем ЗИС-5.
Misantrop (30.07.2010)