Два Су-27 упали на дачи.

[Мрачный]

Авиакатастрофы в авиации-неизбежная плата за использование чуждой человеку среды.(Икар)
А в реактивной-показательной - тем более.
Теперь о стоимости...
Сколько стоит гордоость за своего соотечественника и свою страну?
Думаю,больше,чем человеческая жизнь.
Тем более,что он погиб не в гонках по ночному городу на машине в 300 сил,подаренной недальновидным папашей.
Будем скорбить и ждать появления нового асса.

[Самогон]

ради чего нужно идти на такой риск, который технически невозможно контролировать

А ради того, что бы задвать верхнюю планку. Ради того чтобы постоянно совершенствоваться.
Скажу по академ науке, например "нахера нужна астрофизика, проку с нее?" А то что например истрофизика двигает кучу направлений в оптике, спектральном анализе, да просто в вычислительной технике.
Если не будет тех кто прорывается вперед за грани нормального, то человечество погрязнет в выкусывании блох у напарника(ТОЧКА)

Сто тысяч лет человечество пробиралось по узкой пещере, через
завалы, через заросли, гибло под обвалами, попадало в
тупики, но впереди всегда была синева, свет, цель, и вот мы
вышли из ущелья под синее небо и разлились по равнине. Да,
равнина велика, есть куда разливаться. Но теперь мы видим,
что это - равнина, а над нею - небо. Новое измерение. Да,
на равнине хорошо, и можно вволю заниматься реализацией
п-абстракций.

АБС как всегда

[Bond]

показать миру крутость наших ВВС

А это многого стоит !

А ради того, что бы задвать верхнюю планку. Ради того чтобы постоянно совершенствоваться.

Чтобы с гордостью носить птички и звездочки...

[Дохляк]

Скажу по академ науке, например "нахера нужна астрофизика, проку с нее?" А то что например истрофизика двигает кучу направлений в оптике, спектральном анализе, да просто в вычислительной технике.
Если не будет тех кто прорывается вперед за грани нормального, то человечество погрязнет в выкусывании блох у напарника(ТОЧКА)

простите, ни разу не слышал, чтобы астрофизики погибали каждый год на астрофизических выставках... почему бы не ставить рекорды по безаварийной эксплуатации, не раздвигать границы возможного в этом направлении?

[Bond]

В астрофизике драм не меньше ! Только результаты другие. Люди спиваються, сходят с ума, разочаровываються в себе, науке и жизне... Тут просто наглядней, кровавей и драматичней !

[Рыжий заяц]

почему бы не ставить рекорды по безаварийной эксплуатации

Ходите пешком. И ни в коем случае в воду не суйтесь - там тоже опасно.

[Igrun]

Чтобы с гордостью носить птички и звездочки..

Про птички и звездочки - это Здорово. Плюсеги большие не липнут, к сожалению.

[Ясень]

.

[Самогон]

чтобы астрофизики погибали каждый год на астрофизических выставках

Вы таки не поняли моей мысли. Я о планке говорил.
Знаете есть сакое слово стагнация.

[Андрей 1]

Да не имею представления правда.

Твой сарказм неуместен. Известны и знамениты группы экстремального пилотажа и из США, и из Италии, и из Франции... России сегодня просто фатально не повезло, трагедии возможны в любой стране, это не повод для отмены демонстрации летного мастерства.

Не ищи чего нет,я не имею представления т.к не пилот не штурман в Жуковскек в командировке в ЛИИ я был наземным испытателем.

[Борис]

Только что по ТВ "Звезда" бало интервью с Квочуром.
Разжевал свой случай и отказался комментировать нынешний. "Это не этично".
Интервью Дейнеки: что бы этого не было - надо больше летать, тренироваться. Но выдвигать свою версию катастрофы отказался. "Надо подождать официального заключения"

[Igrun]

Разжевал свой случай и отказался комментировать нынешний. "Это не этично".

МУЖИК!

[zlin]

вопрос... ради чего нужно идти на такой риск, который технически невозможно контролировать? показать миру крутость наших ВВС? это в ноль убивается фактом аварий. строй с дистанцией в 3 метра дает какое-то преимущество в современном воздушном бою? не понимаю.

в облаках не доводилось бывать?
далеко видно? 3-5 метров, не дальше!!!
хочешь-не хочешь, а придется лететь очень плотно, иначе либо разлетятся по всему небу, собирайся потом или в этих самых облаках сойдутся.
еще раз повторяю, полеты строем, причем плотным строем-очень важный элемент подготовки военного летчика вообще и истребителя в частности.

[zlin]

почему бы не ставить рекорды по безаварийной эксплуатации, не раздвигать границы возможного в этом направлении?

боюсь что Вам никогда этого не понять

[zlin]

интервью с Квочуром.
Разжевал свой случай и отказался комментировать нынешний. "Это не этично".
Интервью Дейнеки: что бы этого не было - надо больше летать, тренироваться. Но выдвигать свою версию катастрофы отказался. "Надо подождать официального заключения"

потому что они оба летчики и профессионалы своего дела и очень хорошо знают цену и неосторожному слову и поспешным выводам

[Igrun]

Разжевал свой случай и отказался комментировать нынешний. "Это не этично"

Это БОЛЕЕ , чем этично. И вообще, я не понимаю, почему в"этой" ветке мы скатились до обсуждения причин произошедшего? Давайте просто отдадим долг памяти.

[НаталЬя]

Нашла на Авантюристе:

информация с сайта АПГ "Стрижи"
РАСЧЁТНЫЙ СЧЁТ ДЛЯ ОКАЗАНИЯ ПОМОЩИ СЕМЬЕ ЗАСЛУЖЕННОГО ВОЕННОГО ЛЁТЧИКА РФ ГВАРДИИ ПОЛКОВНИКА ТКАЧЕНКО И.В.
РЕКВИЗИТЫ ОДИНЦОВСКОГО ОСБ 8158 (для зачисления во вклад)
Банк получатель: сбербанк России ОАО г.Москва
БИК:044525225
ИНН:7707083893
КПП:503203001
КОРР\СЧЁТ 30101810400000000225 В ОПЕРУ МГТУ СБРФ
РАСЧ\СЧ ПОЛУЧАТЕЛЯ:42307.810.5.4029.2459484
ПОЛУЧАТЕЛЬ:ОДИНЦОВСКОЕ ОСБ 8158/033
ТКАЧЕНКО ГАЛИНА АЛЕКСАНДРОВНА.

http://www.avanturist.org/forum/inde...,518.8140.html


Вот, нашла их форум: http://www.strizhi.ru/forums/index.php?showforum=35

Станица с реквизитами:http://www.strizhi.ru/forums/index.php?showtopic=440

[zlin]

Прощание с гвардии полковником Ткаченко И.В. состоится 19.08.2009 в гарнизонном доме офицеров П. Новый Городок. с 10.00 до 13.00. Похороны состоятся на Никольском кладбище

Как добраться до гарнизонного дома офицеров.
Из Москвы
По железной дороге от Белорусского вокзала до станции Кубинка. На станции по пешеходному мосту на право до остановки общественного транспорта. Далее на автобусе или маршрутке №28 до КПП городка. Далее прямо по аллее до ГДО (жёлтого здания перед которым находится памятник Ленину).
На машине по Минскому шоссе 62-й км.. поворот направо на Солнечную Поляну потом сразу налево, затем поворот направо на 121 АРЗ (авиаремзавод), после переезда сразу налево дальше прямо до КПП городка

[Елпидифор Дормидонтович]

"Праздничные" катастрофы...

28.07.1963г. на воздушном параде в честь Дня ВМФ произошла катастрофа двух самолетов Ту-16, столкнувшихся в облаках над островом Русский. В этот день десять троек самолетов полка, ведомые командиром дивизии полковником А. И. Павловским, должны были пройти плотным строем над трибунами в Спортивной Гавани г. Владивостока. Погода была неблагоприятная для выполнения такого задания. Стояла низкая облачность, и часть боевого порядка вынуждена была идти в облаках. Тройка командира 49 мрап подполковника Ю. Н. Антипова следовала за тройкой комдива. Над о. Русский самолеты попали в облака. Ведомый заместитель командира эскадрильи майор В. А. Удовицкий совершил ошибку, пытаясь сохранить плотный боевой порядок, и столкнулся с самолетом ведущего. Оба самолета упали на о. Русский, экипажи погибли.
1-й экипаж – подполковник Антипов Юрий Николаевич, старший лейтенант Лисовенко Геннадий Васильевич, подполковник Макеев, майор Мироков Дмитрий Поликарпович, майор Борзилов Георгий Евгеньевич, майор Полюдов Петр Петрович.
2-й экипаж – майор Удовицкий Виталий Андреевич, старший лейтенант Шилов, капитан Пестуненко Василий Лаврентьевич, старший лейтенант Деревянкин Владимир Антонович, капитан Шаповал, матрос Караюдин.
Третий экипаж отряда - майора А. М. Хмызова благополучно произвел посадку на своем аэродроме.

Катастрофа в Острове на праздновании 85 годовщины МА. 17 июля 2001 года. Су-33, лётчик – генерал-майор Апакидзе.

27 июля 2002 года – катастрофа Су-27УБ во Львове.

30.07.2006г. при участии в воздушном параде в честь дня ВМФ из-за столкновения с землей в сложных метеоусловиях произошла катастрофа самолета Су-24м пилотируемого начальником ВОТП полка подполковником В. С. Пешехонцевым и старшим штурманом полка подполковником Б. А. Серовым.
Балтийский флот.

Катастрофа Як-18т в Новосибирске на генеральной репетиции авиашоу, посвященному Дню воздушного флота – год не помню.

2009 год…

[Андрей 1]

Катастрофа «Русских Витязей»

12.12.95 в 3.57 по московскому времени группа произвела взлет с аэродрома Лангкави с последующим сбором в полетный порядок "клин самолетов". Полет по маршруту Лангкави-Камрань выполнялся по правилам международных перелетов с подачей перед вылетом полётного плана. Имея предварительную информацию установленного порядка, полученную от старшего группы при его посадке на аэродрое 3 декабря, штатный РП на аэродроме Камрань включил имеющиеся радиотехнические средства и организовал дежурство лиц ГРП для приема самолетов.

Перелетающая группа на удалении 120-130 км от аэродрома посадки установила связь с РП,который выдал условия, разрешил выход на аэродром и передал информацию о погоде. По докладу РП, над аэродромом наблюдалась облачность 10 баллов верхнего и среднего ярусов, до 8 баллов с высотой нижнего края 600 м, отдельно до 3-4 баллов слоисто-кучевой на высоте 150-200 м. посадочный курс открыт, низкой облачности нет. Видимость 6-8 км, временами осадки.

Выход на аэродром группа произвела в облаках с курсом, близким к посадочному, и получила разрешение РП на снижение только пилотажной группе до 600 м на посадочный курс после прохода ДПРС. Экипаж самолета-лидера на заключительном этапе маршрутта не в полной мере использовал навигационный комплекс самолета Ил-76. Выход на ДПРС выполнил с уклонением вправо на 700 м, и в нарушение схемы захода ("большая коробочка") приступил к построению маневра для захода на посадку правая "малая коробочка". построение маневра осуществлялось без учета попутного ветра (360 град 20-15 м/с).

Разворт и снижение до 600 м выполнялся в сомкнутом строю в облаках. Третий разворот группа начала выполнять на удалении 24 км от аэр-ма на высоте 600 м (ниже минимальной безопасной высоты). РП, не наблюдая группу визуально и на экранах РЛС из-за неисправности режима селекции подвижных целей на РСП-7 (наличие засветов от "местников" в радиусе до 36 км),снижение на высоту мение минимально безопасной не запретил. В дальнейшем продолжал управлять экипажами при отсутствии р/л контроля, предполагая выполнение ими разворота и снижения под облака в установленном месте и способом захода на роспуск пилотажной группы по правилам визуального полета. Снижение на высоту меньше минимально безопасной и срабатывание сигнализатор опасного сближения с землей от радиовысотомера экипаж Ил-76 заметил поздно и своевременных мер не принял. В процессе 4-го разворота в 6.23 по московскому времени произошло стол кновение правой тройки Су-27 со склоном закрытой облачностью горы высотой 604 м,находящейся на удалении 25,5 км и в азимуте 193 град от аэр-ма.Самолеты в результате столкновения с горой полностью разрушились, члены экипажей погибли, ИЛ-76 произвел посадку на аэр-ме Камрань,остальные Су-27 - на аэр-ме Фанранг.

Pavel Sidorov , RU.AVIATION по материалам «ВЕСТHИК ВОЗДУШHОГО ФЛОТА 1-2 1996 года»

[San4es60]

Летчик Ткаченко незадолго до гибели написал рапорт об увольнении

08:09 18/08/2009

МОСКВА, 18 авг - РИА Новости. Заслуженный военный летчик России Игорь Ткаченко, погибший при столкновении двух истребителей Су-27 из пилотажной группы "Русские витязи" в воскресенье в небе над Жуковским, незадолго до ЧП написал рапорт на увольнение из Вооруженных сил, пишет во вторник газета "Известия".

По данным издания, "Русских витязей" должны были переводить на новое место базирования - из Кубинки в Липецк. "Командир "витязей" Ткаченко от перевода из Москвы отказался и написал рапорт на увольнение из ВВС", - сообщает газета.

"После рапорта его вызвали к начальству и сказали: вот МАКС отлетаешь и свободен. Игорь подумал и ответил: хорошо", - рассказал "Известиям" сослуживец Ткаченко.

Командир пилотажной группы "Русские витязи" Ткаченко погиб во время генеральной репетиции перед авиасалоном МАКС-2009.

Ткаченко будет представлен к высокой государственной награде "за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга", сообщило накануне Управление пресс-службы и информации министерства обороны РФ.

Два других пилота - Игорь Куриленко и Виталий Мельник, также пострадавшие в столкновении истребителей, - сейчас находятся в Красногорском военном госпитале имени Вишневского. По оценке медиков, жизни пилотов ничего не угрожает, тяжелых травм у них нет.

http://rian.ru/society/20090818/181357054.html

[Зверобой]

Разжевал свой случай и отказался комментировать нынешний. "Это не этично"

Это БОЛЕЕ , чем этично. И вообще, я не понимаю, почему в"этой" ветке мы скатились до обсуждения причин произошедшего? Давайте просто отдадим долг памяти.

Могут ли, уважаемые модераторы, разделить тему. Потому как от обсуждения уйти не получиться, а в "этой" ветке флудить как-то неэтично.

[Bond]

Это не флуд. Это авиация. Это и есть разбор полетов. А мы не военные прокуроры, выносящие окончательный вердикт...
И в отношении этики, думаю, все будет в порядке.

[Зверобой]

"Командир "витязей" Ткаченко от перевода из Москвы отказался и написал рапорт на увольнение из ВВС", - сообщает газета.

Вроде все так, да не так. Основная причина написания рапорта возраст 45лет, а не нежелание покинуть Москву.

[zlin]

Вроде все так, да не так.

уже говорил и не раз, верить СМИ-себя не уважать, даже бабкам во дворе доверия больше

[glava]

почему бы не ставить рекорды по безаварийной эксплуатации

Ходите пешком. И ни в коем случае в воду не суйтесь - там тоже опасно.

И в постель не ложитесь.Именно там большинство встречает свою смерть..

[Береза]

Основная причина написания рапорта возраст 45лет, а не нежелание покинуть Москву

во-первых не Москву, а Кубинку. Что есть большая разница. Знаю Новый городок далеко не по наслышке.
во вторых 45 лет еще тот возраст при хорошем здоровье что позволяет летать. В третьих- он спец и ас.
много чего...
....Но покидать насиженное место в 45 тяжеловато. Где бы оно не находилось

[Valtapan]

Летчик Ткаченко незадолго до гибели написал рапорт об увольнении

На сайте Стрижей эту информацию на подтверждают: http://www.strizhi.ru/forums/index.p...indpost&p=1021

[zlin]

1. не читайте перед обедом советских газет (с) обе АГВП базировались и будут базироваться в Кубинке, об этом многократно говорилось
2. перевод самого Ткаченко тоже под большим вопросом, потому как он ведущий группы и заменить его очень сложно. Как, впрочем, и любого другого летчика из АГВП
3. причиной подачи рапорта могло быть что угодно, и на сайте общественной поддержки АГВП "Стрижи" сидят отнюдь не источники самой достоверной информации, а обычные люди, к группе отношения не имеющие, болельщики, что ли... (не знаю, как правильно назвать), людей "в теме" там единицы и люди эти не будут во всеуслышанье сообщать ЛИЧНЫЕ МОТИВЫ начальника 237 ЦПАТ, гвардии полковника Ткаченко И. В., по которым он подал рапорт об увольнении из Вооруженных Сил. Даже если они достоверно знают об этих мотивах.
А рассуждения "типа знающих" брать в расчет.......я бы поостерегся.

[Янус Полуэктович]

почему бы не ставить рекорды по безаварийной эксплуатации

Ходите пешком. И ни в коем случае в воду не суйтесь - там тоже опасно.

И в постель не ложитесь.Именно там большинство встречает свою смерть..

И ни в коем случае не ешьте огурцов, это очень опасно: http://n-t.ru/ri/fz/fz509.htm

[Zed]

Катастрофа Як-18т в Новосибирске на генеральной репетиции авиашоу, посвященному Дню воздушного флота – год не помню.

Я писал про это. Точно не помню - 2004-2005....

[Harryer]

Знал Игоря лично. Это был настоящий русский офицер и мужик каких мало... Вечная память...

Какого сейчас Галине, его жене.... Эхххх....

[НаталЬя]

Прощание с ведущим пилотажной группы "Русские Витязи" Игорем Ткаченко




http://rian.ru/photolents/20090819/181541893.html