"Красивых женщин я успеваю только заметить. И ничего больше", - Виктор Степанович Черномырдин
"Моя жизнь прошла в атмосфере нефти и газа", - Виктор Степанович Черномырдин
"Да. Потому что это касается лично меня. ... а все, что мое, для других должно быть свято. Мир - это я, все остальное сделано для моей потребы и удовольствия. Единственная вещь в жизни, которую следует принимать всерьез, это твоя собственная душа. Прислушивайся к тому, что она повелевает. Мир может рухнуть вместе с флотом, отечеством, престолом и всеми абстрактными понятиями о долге, о чести и о прочем, но душа твоя всегда останется с тобой. И если ты служил ей, "не щадя живота своего, как верному, честному и нелицемерному воину быть надлежит"*, то крушение всей вселенной тебя мало взволнует..."
______________
* Слова царской присяги.
(с) Л.С. Соболев "Капитальный ремонт"
Сообщение от Волгарь
Ничего особо сложного, в советские годы для кораблей, "вписывающихся" в габариты шлюзов и мостов, это был обычный маршрут. В северной части маршрута - Волго-Балт и Беломорканал. Весь переход проходит по внутренней глубоководной судоходной системе с едиными ограничениями по максимальным габаритам судов и кораблей: 135 м длина, 16,5 м ширина, 3,5 м осадка и 13,5 м высота надводной части. Это стандартные ограничения по шлюзам, мостам и т.д. Тем не менее, по этому пути проводились и корабли с бОльшей осадкой - или максимально "облегчаясь" для уменьшения осадки, или при помощи специальных транспортных комплексов - понтонных или по типу сухих доков.В Горьком на "Красном Сормове" подлодки строились сотнями, в том числе атомные. "Родственницы" нынешного "Запорожья" - проект 641Б - тоже. Так что провести такую подлодку по внутренним путям уже в 70-х годах можно было без проблем и трудностей, а к 1990 году - все было отработано буквально в совершенстве, без малейших нарушений общего судоходства.
Ничего так речка
Ответить с цитированием
