Страшные слова. Если пилоты вели машину точно по глиссаде и потом выснили, что "машина не попадает в точку приземления", то отсюда выводы:Сообщение от Москвич
- либо, глиссада построена неправильно...
- либо, приборные системы самолета и наземные системы не взаимодействовали...
- действия диспетчера по посадке требуют отдельного разбора.
Уже херня.
Правильная глиссада для каждой конкретной ВПП выверяется - вылетывается до метра и до секунды.
Ну и кто им злобный буратино? Они знали, куда летели? - таки да! Полная информация им была предоставлена? - таки да!
Дак а оно так завсегда...
Надеюсь, без оргвыводов для диспетчеров обойдется.
Еще один пункт пропущен. Главный. Действия пилота.
And another one's gone and another one's gone and another one bites the dust!
Не только для каждой ВВП, но и для каждого типа летательного аппарата рассчитывается, устанавливается и выверяется. Но указан результат - вела не в нужную точку...
Информацию на нахождении на глиссаде пилот получает самостоятельно. Тем более на тушке. Кроме того существует диспетчерский контроль. Если по результатам записей регистраторов они шли по глиссаде и вышли не туда... Выводы нехорошие.Полная информация им была предоставлена? - таки да!
Тю, я то на вопрос не отвечу ни разу, это мопед не мой...
Россия никогда не проигрывает, она сосредотачивается!
слова полного идиота
1. если пилоты вели самолет точно по глиссаде, то он физически не может прийти никуда, кроме точки начала выравнивания. глиссада для каждого типа своя, строит ее КВС, характеристиками аэродрома задан лишь угол глиссады, да и тот+/- (причем очень маленький разброс, в пределах 1-1,5 градусов суммарно от края к краю) с расчетом на то, что разные типы по разному себя ведут на снижении.
Скорость самолета по глиссаде и на посадке зависит ТОЛЬКО от типа самолета и никоим образом не регламентируется характеристиками ВПП. Точка входа в глиссаду-третий разворот, или вполне определенная точка на прямой, если заход с прямой. диспетчер тут не при чем, все эти данные содержаться в сборнике аэронавигационной информации и экипаж, вылетая, обязан с ними ознакомиться (еще до того, как в кабине окажется).
2. это тоже не проблема аэродрома, это проблема экипажа, почему у них неисправна или не настроена аппаратура привода на посадку. это тоже делается заранее. либо диспетчер будет векторить самолет, но это требует однозначного, быстрого и неукоснительного выполнения команд диспетчера. только в этом случае гарантируется правильное приведение самолета в точку начала выравнивания.
3. диспетчер действовал ПРАВИЛЬНО!!!!!!
плоха та мышь, что не мечтает стать капибарой
если вовремя надеть противогаз, то мгновенная смерть наступит не сразу
С первым пунктом согласен полностью. Исхожу из слов приведеных в заметке. Что "самолет после движения по глиссаде вышел не в ту точку". Глиссада может оказаться и сбитой. Причин могу указать много...
Второй пункт спорный. Настраивается как бортовая так и наземная аппаратура. Кто "виноват" в ошибке, информацией не обладаем...
Третий пункт... Информацией не обладаем...
Да.точнее можно будет сказать ТОЛЬКО после расшифровки данных параметрического бортового самописца
спорить по этому вопросу будут ТОЛЬКО те, кто в курсе как это должно быть
и не из интернета, а кому ПОЛОЖЕНО ЭТО ЗНАТЬ И УМЕТЬ ПРИМЕНЯТЬ НА ПРАКТИКЕ
конспирологам в этом вопросе ловить нечего
как интересно.....
какие же есть причины того, что сбита траектория движения самолета, которая, собственно и является глиссадой......
плоха та мышь, что не мечтает стать капибарой
если вовремя надеть противогаз, то мгновенная смерть наступит не сразу
танкист (14.04.2010)
Сбита указываемая самолету траектория движения...
это как?
каким образом и кто ухитрился ее сбить?
плоха та мышь, что не мечтает стать капибарой
если вовремя надеть противогаз, то мгновенная смерть наступит не сразу
Вопрос хороший. Если отбросить конспирологию, то неправильная настройка передатчиков РСП может привести экипаж, который целиком на нее положился, в неправильную точку. В данном случае, на недостаточную высоту при посадочной скорости далеко до начала полосы...
Кстати, проверяется легко, так как записи с экрана РСП должны присутствовать. Особенно при приеме литерного борта.
Ну ё-моё!Сбита указываемая самолету траектория движения...
Два партизана выдрали березу и установкой "БУК-С-400" шарахнули по глиссаде...
Это что за новомодная терминология такая?
Только одно могу себе представить, что в мозгах экипажа она "сбилась"....
zlin (14.04.2010)
Ваши права
Ответить с цитированием