Вчера наблюдал за этим "атракционом" с растояния 100 метров. Я такого никогда не видел. Ветер был но не сказать что ураганный, за лето бывают ураганы ох и ох какие, а это так... Даже листьев с деревьев не сорвало. Подземных толчков не ощущали находясь в непосредственной близости. От моста исходил какой то гул, громмкий и монотонный. Если честно то зрелище было пугающее....
На похоронах америки порву два баяна.
Мда наверное прогуляться по нему жутковато будет. У нас в поселке, как Камаз по мосту проедет, мост дрожит, если по нему идешь в этот момент то неприятное ощущение.Сообщение от xCCCPX
Внимание! Рой метеоритов по касательной!
А проектировщики - то красавчики!!, - порадовало на видео, что вся конструкция не наебнулась!..
За сим разрешите откланяться, извините, что без скандала...
Ей Богу,глядя на такие современные творения вспоминаю Иосифа и его борьбу с "вредителями".
Это я не от жажды крови,это я к тому,что за это никто не ответит.
BWolF (24.05.2010)
А по нему сейчас можно прогуляться ?
Жизнь человеку дается один раз (примерно), и прожить ее надо в КРЫМУ…
Бесплатно?..
Не-е...
За сим разрешите откланяться, извините, что без скандала...
Ну почему бесплатно. За страх...Бесплатно?..
Не-е...
Жизнь человеку дается один раз (примерно), и прожить ее надо в КРЫМУ…
Может и дико звучит, но насколько я помню от резонанса могут спасти маятники, которые нужно запустить в противофазе. Чем не решение?
...ну, а почему бы и нет?.
Только не маятники - а жёстко закрепленые грузы на рычагах - для изменения резонансной частоты ( наверное, в сторону повышения оной лучше, ну, не знаю..)
Дешевле, чем переделывать или новый строить..
А если на противовесах смотровых площадок наделать, да кафешек, да " лавок, с купцами..(с)Манилов" - точно, не бесплатно обойдётся погулять по мосту.
За сим разрешите откланяться, извините, что без скандала...
Это я и имел ввиду, естественно не маятники от ходиков. Плюс наставить датчиков и компьютерный контроль. А "маятники оснастить серводвигателями. Стоить будет копейки а мост останется, тем более что неплохой и очень нужный.
Таки ляпсус при проектировании, похоже...
http://vz.ru/society/2010/5/21/404163.html«Уникальное явление»
Заведующий кафедрой «Мосты и транспортные сооружения» СГТУ рассказал газете ВЗГЛЯД о причинах «пляски» моста в Волгограде 21 мая 2010
Колебания волгоградского моста, амплитуда которых составляла до 40 сантиметров, вызвали удивление всей России. Эксперты сошлись во мнении, что виноват сильный ветер, а президент поручил провести комплексную проверку. Доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Мосты и транспортные сооружения» Саратовского государственного технического университета Игорь Овчинников рассказал, насколько опасны такие явления и почему они стали возможными.
– Игорь Георгиевич, осмотревшие мост эксперты сошлись на том, что причиной колебаний было аэродинамическое воздействие. Насколько вы согласны с такой версией?
– Это новые мостовые конструкции, облегченные. Их начали строить лет 10 лет назад. Толщина стенки 12–14 миллиметров, ортотропная плита сверху. Раньше вес полезной нагрузки (транспорта, который ходит по мосту) составлял около 20%, а оставшиеся 80% – по сути, мост нес сам себя. В современных мостах получается примерно 50 на 50. Мосты стали легче, ветровая нагрузка для них стала опаснее.
Висячие и вантовые мосты (в вантовых мостах высокие опоры – пилоны – соединяются с дорожным полотном прямолинейными стальными тросами – вантами – прим.) очень чувствительны к ветровым нагрузкам. Обычно, когда их проектируют, создают макеты и потом в аэродинамической трубе продувают, чтобы выяснить, как они будут реагировать на это воздействие.
А к балочным мостам обычно относились спокойно – не было прецедентов, чтобы они от такой ветровой нагрузки себя плохо чувствовали.
– И вот такой прецедент наблюдает в Сети вся Россия. Как это могло произойти?
– Облегченная конструкция и неудачное стечение обстоятельств. Вчера волгоградцы мне говорили, там шквалистый ветер был, ветровое воздействие было раз в 5–6 больше нормативного. Но дело не только в том, какая скорость ветра, но и какая частота порыва, насколько это совпадает с резонансными характеристиками конструкции.
Необычное сочетание обстоятельств, необычный вид воздействия. Это же нижний бьеф (часть реки, примыкающая к водоподпорному сооружению – прим.), находится ниже плотины на 17 километров. Возможно, там ветер дул с такой силой и с таким направлением, что мост подхватило, как крыло самолета. Кроме того, у самого моста течение своеобразное, условия таковы, что если ветер будет снизу, его легче поднять.
– В целом как бы вы оценили качество проекта?
– То, что мост перенес такого рода воздействие, говорит в пользу проектировщиков и строителей. Он обладает живучестью, не разрушился от такого воздействия, даже краска не отошла. А он довольно неприятно себя чувствовал, достаточно посмотреть на подборку видеокадров в Интернете.
– Некоторые мостостроители признавались, что, увидев эти ролики, просто не поверили и думали, что это монтаж. У вас не было таких сомнений?
Мне вчера позвонила моя ученица из Волгограда. Они поехали через этот мост, его перекрыли, и колебания она видела своими глазами, так что я знал о происходящем уже спустя несколько минут после того, как все началось. Потом позвонил мой товарищ, ректор волгоградского института, и говорит: «Я на набережной, тут такой шквал, чуть не сбросило порывом». А я знаю, что для облегченных мостов эта нагрузка чуть ли не основная.
– А если бы это был навесной или вантовый мост, он бы не выдержал?
– Его бы тогда проектировали с учетом ветровой нагрузки. А этот мост балочный, такие ветровые нагрузки для них не учитывались.
– Может ли такое воздействие привести к износу конструкций?
– Боже упаси! Мост новый, он только в октябре прошлого года был сдан. Это гибкий мост, на нем ездовое полотно из асфальтобетона, и никаких повреждений не обнаружено. Обычно при большой деформации может отлетать краска – этого нет. На опорах мост стоит нормально, проверили.
– Сообщается, что будут проведены дополнительные испытания, как при сдаче нового моста. Будет ли в испытаниях что-то новое?
– Наверное, его не испытывали на эти виды динамических нагружений. Здесь возникает проблема, как создать дополнительную аэродинамическую нагрузку. Раньше как испытывали? Загоняли колонну груженых песком автомобилей и замеряли прогибы перемещения и т. д.
– А как будут моделировать ветровое воздействие?
– Пока не знаю. Я бы субсидировал исследования, сделал бы макетик и прогонял. Для этого надо узнать у метеорологов характеристики ветровых потоков, смоделировать их воздействие.
– Игорь Георгиевич, наверное, этот эпизод даст немало материала для научных исследований…
– Это новое интересное явление, которое придется изучать. Приведу пример. 10 лет назад в Лондоне построили пешеходный мост через Темзу новой конструкции (мост Миллениум – прим.). Это висячий мост, но его пилоны были разведены, чтобы они не были выше шпиля Петропавловского собора. Его открыли, пустили на него большую толпу людей, и мост неожиданно начал плясать. Мост закрыли и начали исследовать – запускали колонны людей по одному, по два, по три. А раньше пешеходные мосты на динамическую нагрузку не испытывали. Появилось новое направление в мостостроении.
Уникальное явление, которое мы наблюдаем в Волгограде, обязательно надо будет изучать. Сейчас общая тенденция – облегчение мостовых конструкций, поэтому такие эффекты вполне возможны в будущем. От висячих и вантовых мостов мы ожидали такие эффекты, поэтому с ними боролись, а в балочных – это необычно.
– Какие практические выводы, можно ожидать, будут сделаны?
– Может быть, придется более корректно учитывать ветровые нагрузки, может, придется моделировать эти нагрузки.
Здесь есть еще одна проблема. В 2002 году у нас принят 184-й федеральный закон «О техническом регулировании», по которому нам надо принять большинство нормативных документов. Наши нормы были разработаны лет 30 назад, а то и больше. Сейчас надо принимать новые технические регламенты. Мост в Волгограде был построен в октябре прошлого года, а первый регламент по безопасности сооружений был принят в декабре. Сейчас еще надо разрабатывать тьму подобных документов.
And another one's gone and another one's gone and another one bites the dust!
То , что я говорил выше. Неправильно собранные нагрузки.
Misantrop (25.05.2010)
То, что заведующий кафедрой «Мосты и транспортные сооружения» СГТУ так легкомысленно предлагает чуть ли не вобще отказаться от детального обследования конструкций - в общем-то, характеризует уровень подготовки саратовских мостовиков.
Никогда их там прежде не готовили. МАДИ, СИБАДИ, ХАДИ И ТашДИ. Всё.
"На опорах мост стоит нормально, проверили" - как это, интересно? За сутки?
Я счастлив по умолчанию. Не лазьте, пожалуйста, в настройки. ©
Да нет же. Балочные мосты, в отличие от висячих, вообще никто, никогда и нигде не рассчитывал на аэродинамику. В силу жесткости конструкции. То есть формально никаких ошибок нет. И тут свою роль сыграла не нагрузка (иначе бы просто завалился бы при перегрузке), а частота колебаний ветрового потока, которая совпала с собственной частотой моста.
К-т перегрузки от ветровой нагрузки, максимальной в этой зоне, был заложен при этом в расчеты в обязательном порядке.
Я счастлив по умолчанию. Не лазьте, пожалуйста, в настройки. ©
Так и саратовский завкафедрой ровно о том же, про балочные конструкции. Типа, просто раньше с таким не сталкивались, а тут применили облегченные конструкции - вот оно и заиграло. Таки ляпсус при проектировании, если это так. Имхо.
And another one's gone and another one's gone and another one bites the dust!
По идее ничего страшного не вижу.
Достаточно предусмотреть качественные демпферы ну и (на мой вкус) хорошо бы расстояние между опорами делать разными (ни одного совпадения).
Формально нет. Но коли вы применяете облегченные конструкции в пролётных мостах , то и методику расчетов меняйте.
Рядом с собакой - трещина дорожного покрытия, кстати.
Это точно не поводок, который собачка самостоятельно отстегнула, чтобы он не мешал танцевать.
Мне жаль это несчастное животное.
Я счастлив по умолчанию. Не лазьте, пожалуйста, в настройки. ©
А если делать каждый пролет с собственной частотой, отличной от остальных?
И что это даст? Ну будет у каждого пролета своя собственная частота. На сьемках же четко видно, что резонирует не мост вцелом, а пролеты.
And another one's gone and another one's gone and another one bites the dust!
-во-во. Несколько пролетов волной. Так если б у каждого пролета своя - хрен бы они такой толпой в резонанс попали. Уж очень широкая полоса частот нужна была бы. И как такое создать порыву ветра?
Хотя да, вот тут видно лучше, что таки волна по всему мосту идет:
http://reporter.rian.ru/checked/20100520/236696764.html
And another one's gone and another one's gone and another one bites the dust!
Мое мнение- мост будет жить и работать. , но, что то добавят в конструкции. Мост хороший, нужный и красивый-значит быть ему.
Mariner (22.05.2010)
- стопудово. Примастырят что-нибудь, во избежание подобных эксцессов.
20 Мая 2010
Рухнул мостовой пролет виадука над М4 ДОН
Над трассой, ведущей на черноморский поселок Джубга, около 14.00 обрушился один из пролетов путепровода. В результате его обвала федеральная трасса М-4 Дон частично перегорожена в направлении моря.
В результате этого происшествия никто не пострадал.
Неясны причины обрушения путепровода, в республиканском ГУ МЧС РФ говорят, что явных дефектов не было заметно. Информации о том, что это был теракт, тоже нет. Корреспонденту "Живой Кубани" в администрации района сказали, что недавно на путепроводе велись ремонтные работы.
В республиканском ГУ МЧС РФ по всей видимости слепые работают. Если даже по фоте видно:
Интересненько, он что под действием собственного веса упал что ли?!
Как вижу на следующей балке тоже трещинка в середине пролета, и ей не долго осталось...
Фото кошмар. Судя по всему, путепровод находится в аварийном состоянии и пролет рухнул либо от воздействия нагрузки, превышающей нормативную, либо от тяжести собственного веса.
http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1399.0Платный проезд по аварийному мосту! Ну, не сволочи ли?Как сообщали ЮГА.ру, рухнувший мост на на 1346 км автодороги М-4 "Дон" является началом трассы А-146 Краснодар - Новороссийск. Он имеет разводную систему, состоящую из 4-х пролетов. Разрушению подверглись 5-7 балки третьего пролета моста.
Во время обрушения моста по нему проезжали 20-тонный бетононасос и пассажирский автобус.
Несмотря на то, что обрушившийся 20 мая путепровод располагается в Теучежском районе Адыгеи, он находится на балансе Краснодарского территориального управления государственной компании "Российские автомобильные дороги". Проезд по этому мосту федеральные власти планировали сделать платным.
Я счастлив по умолчанию. Не лазьте, пожалуйста, в настройки. ©
"Информация к размышлению".
Правда, _Приазовец ?
Правда.
Это в Адыгее, возле аула Тугургой.
Информация к размышлению тоже.
21 Апреля 2010
В Лозовой обрушился путепровод через железную дорогу (Украина)
по ул. Вокзальная, 4 произошло частичное обрушение 9-й балки тротуарных блоков и перильного ограждения железнодорожного моста. Части этих ограждений упали на 4 линии севастопольского парка (рельсы). Пострадавших нет.
"Дело в том, что еще в 2009 году дорожные службы проверяли этот мост и сказали, что конструкция имеет дефекты. Инспекторы выписали ограничения скоростного режима - до 40 км в час и весового - не больше 15 т транспорта может проходить по нему одновременно"
По предварительным данным МЧС, около 01-30 по мосту проехали сразу 3 грузовых автомобиля, у которых суммарный вес превысил 15 т. В результате этого и обрушилась пешеходная часть.
Примерно в таком-же состоянии находится мост в центре Днепропетровска на ул Правда так называемый горбатый мост, я впервые видел на этом мосту пролетные балки с преднапяжонной арматурой лопнули вдоль по узкому сечению .
Может я чего то не понял или журналюги вкосячили, но объясните мне откуда на ЖД мосту оказалось 3 грузовых автомобиля?!
Интересно посмотреть на знак который ограничивает суммарную нагрузку на мост, может конечно в Украине другие правила, но на сколько мне ихвестно даже в международных ПДД есть ограничение только по массе одного автомибиля, и по нагрузке на ось! А еще интересней посмотреть на водителей которые высчитывыают массу авто уже находящихся на мосту прежде чем заехать!)))
Для ЖД моста нагрузка в 15 тонн- это вообще не нагрузка!)))
Справка. Путепровод построен в начале 1960 Длина - 250 м. Ширина - 7 м. Ширина тротуаров - 1,5 м. Находится в собственности "Укрзализныце".
В 1999 г. путепровод был обследован и признан аварийным. Были предоставлены ограничения по нагрузке на путепровод и интенсивности движения. В 2007 году начата разработка проектно-сметной документации. Сейчас процесс разработки находится на стадии завершения и проходит экспертизу.
Ориентировочная стоимость реконструкции путепровода в Лозовой составит 40 миллионов гривен.
Лозовая не может остаться без автотранспортного сообщения, потому на сегодня организован объезд через туннель под железнодорожным полотном. Однако большие фуры проехать в нем не могут, потому ГАИ ограничило движение всех большегрузных машин в Лозовой и Лозовском районе, начиная от Мерефы и до границы с Павлоградом.
Мост в Лозовой обрушился в результате тарана. Информация В. Остапчука
По его словам, в момент катастрофы по мосту действительно двигались три фуры.
«Одна не удержала прицеп, и он врезался в этот самый… », - сказал В. Остапчук, не уточнив, во что именно врезался прицеп.
http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1360.0
Я счастлив по умолчанию. Не лазьте, пожалуйста, в настройки. ©
тротуар.
Фура прицепом вильнула и сшибла с моста часть пешеходного тротуара с ограждениями.
Власти Волгоградской области просят «понимания» граждан в связи с закрытием движения по новому автомобильному мосту через Волгу.
Движение не откроют до тех пор, пока не будет уверенности в полной безопасности эксплуатации моста
«Практически все эксперты сходятся в одном — это аэродинамика»
Даже если такое явление возможно раз в 100 лет, областные власти будут просить проектировщиков укрепить конструкции моста.
Маловероятно, что причиной столь сильных колебаний могла стать ветровая и волновая нагрузка, сказал «Ведомостям» главный инженер Воронежского филиала ООО «ВТМ Дорпроект» Павел Чураков, занимающийся проектированием мостов. «Методика расчета любого мостового сооружения учитывает все природные и сейсмические факторы места, в котором будет построен мост. Факторы строго регламентированы», — говорит эксперт. «В данном случае мы имеем дело либо с уникальнейшим сочетанием внешних воздействий, которых просто до сих пор не происходило, либо это ошибка в расчетах несущей способности опор и пролетного строения», — сказал Чураков. В то же время он не готов комментировать возможные ошибки в расчетах.
Я счастлив по умолчанию. Не лазьте, пожалуйста, в настройки. ©
Вот про М4 взгрустнулось. Я там скоро ехать планировал. Видимо, теперь придется не через Горячий Ключ, а через Энем-Баканские-Новороссийск ехать...
А "Власти" имеют чего сказать поумнее?
Не, ну про бапки, разве что.
And another one's gone and another one's gone and another one bites the dust!
Ваши права
Ответить с цитированием
