В том-то и дело, что в относительно небольших городах, где и пассажиропоток не миллионами в день, и по 25 не заплатят (а тарифы на лепестричество, между прочим, почти столичныеСообщение от Mariner
) - нормальный частник просто подсчитает приход-расход заранее, плюнет на это заведомо убыточное мероприятие, перекупит в мегаполисе разваливающийся автобус с до сих пор не содранной немецкой рекламой и неработающей вентиляцией (при том что форточек не предусмотрено...) - и будет народ толпами возить по 10 рублей с головы. По дорогам, которые и без него давно построены, только налог платить надо. Весьма рентабельное предприятие получится, вот только городу с многих сторон невыгодное - от загрузки дорог до плотности выхлопов в "час пик".
Против такого - "добирать коммуналкой" и т.д. - и я против. Я за нормальное разделение обязанностей.Уповать же на государство в этом плане - бессмысленно, ИМХО, потому что так или иначе эти затраты и дешевые билеты все равно лягут на плечи потребителя услуги. Никуда не деться. Так что стоит призадуматься. Что лучше - дешевый трамвай за счет повышения платы за газ, к примеру, или таки маршрутка частника? Частник посчитает каждую копейку, местная власть этого делать не станет - да хули, здесь убыточно, да, повышать нет смысла - ездить перестанут, но мы доберем коммуналкой. Вот почему я против такого гос регулирования.
Штука в том, что местная власть может себе позволить ради "общегородской" выгоды (от разгрузки дорог до снятия социального напряжения
"Частник" себе такого позволить не может. Или - крайне редко, очень богатый частник, почти что олигарх. "Обычному" же частнику надо "срубить бабла по-быстрому" - хотя бы даже для того, чтобы вернуть кредиты, которые он возьмет под это дело.
А трамвай - таки нужен, причем еще вчера, иначе даже олигарху придется на вертолет пересаживаться.
Так что случай, если и не близкий к идеальному, то ИМХО приемлемый - государство (через местную власть) строит инфраструктуру (линии) - и отдает ее частнику в эксплуатацию. В аренду. По ценам, которые позволяют окупить затраты государства в долгосрочной перспективе - а частнику позволят получить прибыль в краткосрочной. Грубо говоря, если в дорогу вложен миллион рублей, а ездит по ней сто тысяч пассажиров в год - частнику нужно окупить дорогу за год и для этого поднять цену билета (кроме затрат на эксплуатацию плюс налоги и плюс хоть какая-то прибыль) на червонец, муниципалитет может и десять лет подождать, подняв цену всего на рубль...
Беда только в том, что при нашей нынешней муниципальной системе во многих городах цену все равно поднимут на червонец - рубль на окупаемость, два "частнику", три - местной власти, и четыре - борцам с коррупцией.
Не, нуйонах - по таким погодам в шезлонге жарится!!!А вообще-то хочется всего, побольше, нахаляву и при этом лежать на пляже в шезлонге!
У нас, конечно, похолодало до +32 днем - но я бы все равно предпочел яхту. На воде попрохладнее, опять-таки - подошел куда захотел, через гик парус как тент перекинул - и сиди себе в тенечке, смотри на поплавок...
Ответить с цитированием