Крушение круизного лайнера у берегов Италии

Цитата:

---

ссылка на видео с реконструкцией курса "Коста Конкордии" перед её концом. И посмотрите ролик.
http://news.sky.com/home/world-news/article/16152603
Из него видно, что действительно, ни в какие фатальные узости лайнер не входил, а свои камешки умудрился найти в более мористом месте.

Также становится понятно, что никакой заслуги капитана к подведению "Конкордии" прямо к берегу нет - лайнер просто описал циркуляцию с работающими двигателями, затем выключил их и дрейфуя, прибился к берегу. Это совпадение факторов и действительно, огромная удача для спасательной операции.

Будь это в 80-100 км от берегов - то даже в Средиземном море жертв было бы гораздо больше.

---

Цитата:

---

приводятся переговоры капитана "Конкордии" Скеттино и де Фалько, капитана порта Ливорно. Вот перевод переговоров с итальянского

Слышны разговоры в управлении порта Ливорно:

- Де Фалько. Капитан Порта Ливорно: Прокурору я должен был звонить, б...!
- Я – де Фалько из Ливорно, капитан.
- Капитан Скеттино: Да, капитан, ну значит…
- Але
- Да, добрый вечер, капитан
- Я – де Фалько из Ливорно, я говорю с капитаном?
- Да, добрый вечер, капитан Де Фалько, я – Скеттино.
- Скажите мне, пожалуйста, Ваше имя
- Капитан Скеттино, капитан.
- Скеттино?
- Да
- Послушайте Скеттино. На борту остались люди. Сейчас Вы направитесь со своей шлюпкой под нос судна, по правому борту. Там штормтрап. Вы подниметесь на трап и идете на борт коробля и сообщите мне, сколько там человек. Вам ясно? Я записываю этот разговор, капитан Скеттино.
- Так, капитан, я Вам хочу что сказать…

- Говорите громче!
- Так вот, корабль сейчас. Я тут…
- Говорите громче! Поднесите микрофон и говорите громче! Ясно?
- Так, капитан, в этот момент судно накренено.
- Я понял. Послушайте! Там люди, которые спускаются по штормтрапу с носа. Вы по этому трапу сейчас пойдет в обратном направлении! Поднимитесь на корабль и сообщите мне, сколько там человек и что с ними. Вы скажете мне, есть ли там дети, женщины и нуждающиеся в помощи. И вы доложите мне, сколько там человек каждой категории. Это ясно? Послушайте, Скеттины, Вы, возможно, спаслись от моря, но я Вам… Я Вам устрою большие неприятности. Идите на корабль, блядь!
- Капитан, пожалуйста…
- Нет, пожалуйста, Вы направляетесь на борт. Я хочу быть уверен, что Вы идете на борт.
- Я иду со спасательной шлюпкой. Я тут, внизу, я никуда не ухожу. Я здесь.
- Что вы делаете, капитан?
- Я здесь координирую оказание помощи.
- Что Вы там координируете?! Поднимайтесь на борт и оттуда координируйте! Вы отказываетесь?
- Нет, нет, я не отказываюсь.
- Вы отказываетесь подняться, капитан?
- Нет, я туда иду.
- Скажите мне, почему Вы не идете.
- Я иду. Тут просто другая лодка, которая встала.
- Идите на борт! Это приказ. Вы больше не должны ни о чем рассуждать. Вы объявили о том, что Вы покинули корабль. Теперь командую я. Вы понимаетесь на борт! Ясно?
- Я иду на борт.
- И свяжитесь со мной немедленно оттуда! Там мой работник аварийно-спасательной службы!
- Где он находится?
- На носу. Вперед, Скеттино, уже есть трупы.
- Сколько трупов?
- Не знаю, про один я уже слышал. Вы должны мне сообщить, сколько там трупов, Боже мой!
- но Вы понимаете, что тут темно и мы ничего не видим?
- И что Вы хотите домой, Скеттино? Поднимайтесь на нос корабля по штормтрапу и сообщите мне, что можно сделать, сколько там человек и что им необходимо. СЕЙЧАС!
- Капитан, я тут вместе со вторым помощником.
- Поднимайтесь оба!
- Как зовут второго помошника?
- Димитрий
- Димитри как?
- Димитри Христидис
- Вы и Ваш второй помощник поднимаетесь на борт. Ясно?
- Я хочу подняться на борт, просто тут другая шлюпка, она стоит на пути. Сейчас я зову тут еще спасателей.
- Вы уже целый час мне это говорите. Сейчас же поднимайтесь на борт! Поднимайтесь на борт! И сразу мне сообщите, сколько там человек.
- Хорошо, капитан, я иду.
- Идите немедленно!

---

http://periskop.livejournal.com/843055.html

Скоттино есть скоттино...
А всеж любопытно, на что напоролось судно ?

Капитан этого мегакорыта - полное дерьмо.
Вместе со старпомом, "упавшим с ним в одну шлюпку".
Раньше таких вешали на реях.
А уровень д*билизма организации борьбы за живучесть корабля просто потрясающий.
Корабль затонул вследствие потери поперечной остойчивости. А это означает, что никакие меры по спрямлению судна, как-то, затопление отсеков по левому борту, к примеру, даже не предпринимались.
Организация борьбы за живучесть на любом судне - обязанность капитана и механика, грубо говоря. При этом решения принимать должен капитан, но обеспечить информацию и выполнение этих решений - механик.
Если капитан съебал со старпомом с корабля, то у меня вопрос: Где старший механик?
Поясняю: Меры по спрямлению остойчивости корабля - наиболее эффективная мера о борьбе за живучесть, однако, в комплексе с остальными мерами, в частности, герметизация отсеков в зоне повреждения корпуса, для предотвращения затопления, ликвидация возгораний, вследствие контакта воды с электрообоудованием...
Да и просто спрямление остойчивости продлевает нахождение судна на плаву и увеличивает возможность спасения людей штатными средствами спасения.
Кстати, "Титаник" потонул по той же причине. Капитану "Титаника" не пришла мысль затопить кормовые отсеки, и сохранить продольную остойчивость корабля. Он мог и не затонуть, или, по крайней мере, продержался бы на плаву очень долго.
При потере любой остойчивости судна, процесс затопления и потери плавучести нарастает лавинообразно, и после определенного момента, зависящего от особенностей конструкции корабля и распределения загрузки, уже никакие меры не дают даже малейшего шанса на спасение корабля, и, соответственно, влекут гибель л/с экипажа, и, в данном случае, пассажиров. По крайней мере, потерь в таких случаях избежать не удается никогда.
Понятие "Аварийная тревога" вбиватся в мозги курсанта очень интересной книжкой. Называется она "РБЖ". В моем случае это была РБЖПЛ. У кого-то другого - РБЖНК.
В ЛЮБОМ руководстве по борьбе за живучесть есть требование, во всем мире: Держать продольную и поперечную остойчивость корабля, поскольку это наиболее эффективная мера сохранения плавучести корабля.
Любой корабль, потерявший остойчивость - обречен. И дело даже уже не в глубине под килем.
В Севастопольской бухте утонул, хотя не погрузился под воду полностью, итальянский военный корабль, ставший "Новороссийском".
Не вдаваясь в причины взрыва, скажу, что организация борьбы за живучесть была хуевая, а командир и командир БЧ-5, очевидно, не знали особенностей корабля досконально.
Корабль погиб от потери поперечной остойчивости, перевернувшись оверкиль в бухте, на лазах всего города.
Причина: конструктивная особенность корабля. Продольные коридоры, в частности, вдоль бортов, без герметичных переборок частично. Взрыв в носовой части, затопление побортно отсеков, оверкиль, гибель л/с которому там делать по мероприятиям по борьбе за живучесть было нечего и они должны были быть сняты с борта. Однако, при всяком отсутствии таковой необходимости, были на борту.
Решение: Эвакуация лишнего л/с с борта корабля, пока это возможно. Затопление отсеков противоположного борта, для спрямления остойчивости.
Результат: Возможное затопление постепенное на ровном киле, с возможностью практически полной эвакуации л/с в ситуации, когда меры по борьбе за живучесть исчерпаны и облегчение подъема судна в последующем для расследование и возможного восстановления.
С "Титаником" тоже можно было вообще не допустить затопления.
Проблема: Пробоина в носовой части достаточно длинного судна. Затопление носовых отсеков, дифферент на нос. Потеря продольной остойчивости. Лавинообразное заопление отсеков, и закономерное утопление, при этом катастрофически быстрое.
Решение: Затопление кормы для спрямления судна, грубо говоря, задрать нос любым способом и ход назад машинами. Сохранение остойчивости продлевает нахождение судна на плаву и облегчает эвакуацию пассажиров и экипажа штатными средствами спасения, либо существенно продлевает возможность дождаться помощи не покидая судно и не падая в холодную воду.
Если ихних капитанов не учат столь очевидным вещам, то хер я соглашусь на какой нибудь круиз....

Юрец, йопт, о какой борьбе за живучесть ты говоришь, если капитан с обезьянками-филиппинцами первыми сиганули в шлюпки и свалили? Да и что-то сомневаюсь я, что при таких размерах коробки можно сохранить поперечную остойчивость подтоплением противоположного крену борта. Вряд ли конструктивные особенности позволяют это сделать, это ж не ПЛ с огромным объемом межкорпусного пространства и кучей балластных и прочих цистерн.

Кстати, слушала сегодня по радио рассказ наших (российских) туристов. По "Эху" слушала. У них передача есть "Своими глазами".
Вполне адекватная пара. Спокойно рассказывали.
Так когда журналистка стала с пристрастием расспрашивать о действиях сотрудников российского консульства, они сказали, что сотрудники консульства приехали, как только узнали, работали по 12 часов, на собственные карманные деньги решали наиболее острые проблемы потерпевших россиян (например, необходимый инсулин в аптеке купили в срочном порядке)... в общем делали всё, что могли.

Цитата:

---

Сообщение от Regel

я вот подумала, они же там борта взрывали, говорили, три взрыва было, обшивку сдирали. Чтоб судно на киль поставить, это ж сколько надо заваривать?! Ну, кроме той "фотографии" 70м х 2м ?

---

А откуда эта информация? чет больше ни где не встречал - к вопросу о борьбе за живучесть, поднятому предыдущими ораторами :flag_of_truce:

Цитата:

---

Сообщение от Mariner

Да и что-то сомневаюсь я, что при таких размерах коробки можно сохранить поперечную остойчивость подтоплением противоположного крену борта. Вряд ли конструктивные особенности позволяют это сделать, это ж не ПЛ с огромным объемом межкорпусного пространства и кучей балластных и прочих цистерн.

---

Меры безопасности такого рода, исходя из разумной логики, должны быть конструктивно заложены. Ежу понятно, что там нет ЦГБ и прочей поебени, но тупо затопить хотя бы трюма, именно для сохранения остойчивости, можно вполне. Да и соотношение ширины корпуса к длине создавая безумный кренящий момент при затоплении отсеков борта, позволяет так же создать кренящий момент и с другой стороны. Там решение технически тупое и выполнимое. Топим корыто медленно, чтобы не наебнулось быстро!
Даже тупое затопление трюмов позволяет скомпенсировать кренящий момент уменьшая метацентрическую высоту судна.

Хм, это верно, если ты уже не улегся на борт. А в ситуации с Конкордией такое вообще не было возможно, по-моему.
Вспомни тренировки по заклиниванию БКГР на погружение. Сколько требуется глубины под килем?
А тут ни времени, ни, видимо, возможностей для подобного финта не было.
Опять же - на нижних палубах людей дох, никто не скажет сразу, на каком расстоянии от киля ты брюхо распорол. Опять же - я практически уверен, что у подобных корыт не предусмотрена конструктивно возможность затопления пусть даже трюмов одного борта.
Скажу больше - это просто счастье для многих тысяч пассажиров, что никто не стал затапливать противоположный борт, а дали спокойно "прилечь набоковую". Теперь прикинь - затапливают левый борт, пароход вместо того, чтоб улечься на борт, тихо ползет себе в пучину. При той организации не только БЗЖ, но и эвакуации - жерты исчислялись бы тысячами.

Схемку корыта, конечно, посмотреть стоило бы....
Но, сдается мне, что в любом случае, косяк был со стороны капитана мощный....

Цитата:

---

Сообщение от Mariner

Вспомни тренировки по заклиниванию БКГР на погружение.

---

Ситуация принципиально иная, согласись.

"Крёстной матерью Costa Concordia стала чешская супермодель Ева Герцигова, которая при «крещении» судна не смогла разбить бутылку шампанского, что является дурной приметой"

Вид из космоса

Цитата:

---

Сообщение от Юрист

Ситуация принципиально иная, согласись.

---

- да, это как пример просто. Там все меры понятны, все отрабатывается до автоматизма - и то требуется хуева туча времени и глубины под килем. Я это вот к этому как раз.
А тут ни времени, ни организации, ни навыков и умений, по-видимому.
А пропорись они и останься на ровном киле - так и пели-гуляли бы до утра, пока кто-нить не очухался бы, взглянув на лаг.

А вот с этим согласен полностью и на 100%.
Проблема "Титаника". Вера в непотопляемость и надежность судна, являющегося именно судном....
Кораблем оно становится только в руках профессионального экипажа и командира корабля....
Кстати, системы технологической безопасности и сохранения остойчивости судна и поддержания плавучести на коммерческих пассажирских судах, в отличие от любых военных, и исходя из совершенно грандиозных размеров, можно сделать практически полностью надежными и автоматическими.
К примеру, можно сотворить дополнительный подводный "легкий" корпус с ЦГБ :-) При этом немного увеличатся размеры судна. Это ПЛ нельзя сделать непотопляемой, при этом, чтобы её таки утопить, надо проявить незаурядное рвение в этом вопросе, помноженное на профессиональный долбоебизм. Надводный военный корабль топить ещё труднее силами экипажа, но тоже возможно. И именно их изначальное предназначение исключает возможность сделать их полностью неуничтожимыми и безопасными, и вынуждены искать компромисс между боевой функциональностью и безопасностью, причем далеко не всегда в пользу безопасности.
На пассажирские суда такого класса, как уеблённая "Конкордия" и прочие, ограничения для военных не распространяются, и технически можно обеспечить практически 100% безопасность.
Но тут вступает в силу другая фигня. Стоимость.
А поскольку это корабли коммерческие, их эффективность оценивается по параметрам иным. В частности, по соотношению между затратами на проектирование, строительство и эксплуатацию и прибыльностью и сроками окупаемости. И получается, что корабли, которые, теоретически, должны бы быть гораздо более безопасными, чем военные, фактически, стоят в десятки раз дешевле, при этом существенная доля затрат идет не на строительство судна, а на наполнение его предметами роскоши и комфорта.
Цена корыта официальная - 450000000 (четыреста пятьдесят) миллионов баксов. Стоимость яхты Абрамовича, который беспокоится о своей безопасности 1200000000 (один миллиард двести миллионов) баксов, что в категории стоимости равняет её с АПЛ!!!!!!!!
А вот теперь смотрим такой вопрос, как содержание, окупаемость и эффективность, и "цена жизни" пассажира либо члена экипажа в случае чего....
С АПЛ смысла говорить особого не о чем. Цена жизни члена экипажа, при усредненно-заниженной цене в 1000000000 (один миллиард) баксов, при численности пусть 100 человек (у нас было меньше существенно, на других кораблях больше, на штатовских новеньких "Вирджиниях" более сотни) - примерно 10000000 (десять миллионов) баксов. Про Абрамовича там все понятно. Эта же цифра с учетом численности экипажа яхты - уже конкретные сотни миллионов. Но военные корабли и яхты миллиардеров, при сопоставимых стоимостях кораблей, не являются средствами получения дохода, и на них не находятся тысячи человек. Но при этом эти корабли гораздо безопаснее, чем пресловутые лайнеры!!!!
А теперь немного о "зверином оскале капитализма" в погоне за прибылью....
И так, стоимость пресловутой "Конкордии" официально 450000000 (четыреста пятьдесят миллионов) баксов. Полмиллиарда.
Пассажиров на ней официально - 3000 человек. 1500 кают пассажирских. За то дерьмо, именуемое там капитаном и обезьянками-обслугой я говорить даже не хочу. Исходя из моей логики, цена жизни пассажира относительно стоимости судна - 150000 (сто пятьдесят тысяч) баксов. если учесть ещё и то, что по недоразумению именовалось экипажем, то цифра будет ещё меньше. С ранее мной названными сравнили?
При этом весь этот бордель с винтами приносил доходы, в отличие от упомянутых мной кораблей.
На борту судна находилось 4 229 человек, так что моя статистика выглядит ещё хуже....
займемся дальнейшей математикой...
Крушение круизного лайнера «Коста Конкордия» обойдется компании-владельцу в €1,5 млрд
Это стоимость всех мероприятий, как я понимаю, с учетом какой-то компенсации пострадавшим. В общем, кажется, что цифра достаточно велика. есть информация, что около миллиарда должно быть выплачено пострадавшим, но я не могу утверждать, что это отдельно от стоимости "спасательных" работ. В любом случае, подъём корыта столько стоить не может. Полагаю, его просто порежут нахуй, а страховщики будут рвать волосы на жопах.
Посчитаем следующее....
Пусть 3000 пассажиров потратят на этом корыте по 1000 долларов за круиз, не считаю оставленных денег в тамошних кабаках, развлекаловке и прочем.... а то суммы вообще лихие выйдут.... :-) Срок круиза будем считать 10 дней. :-) пусть сие корыто совершает 2 круиза в месяц, опять же, для простоты счета.
При таких наглухо заниженных оценках, а занижаю я их чтобы не заниматься расчетом затрат на организацию и содержание корыта, получается в мизере - 72000000 (семьдесят два миллиона) баксов в год. Сумма мне кажется свирепо заниженной, поскольку из разных источников прибыль только от этого корыта порядка 150 - 200 миллионов баксов в год.
Сама корыто построено в 2006 году. Собственно, оно, очевидно, уже давно окупилось...
И посчитав сие мне в голову вообще приходит полная хуйня....
Спорю с кем угодно, что оно застрахерено не меньше, чем на сумму своей стоимости плюс возможные еще какие-то выплаты....
Ну и как народу сия простая лженауко-арихметего?

Ну, тут только в плане страхования могут быть нюансы. В остальном спорить не с чем.
И, кстати, да, корабль утопить не так просто. Помнишь, Юр, что и ПЛ иногда не хочет отлипать и погружаться нивкакую.

Цитата:

---

Сообщение от Юрист

Кстати, системы технологической безопасности и сохранения остойчивости судна и поддержания плавучести на коммерческих пассажирских судах, в отличие от любых военных, и исходя из совершенно грандиозных размеров, можно сделать практически полностью надежными и автоматическими.

---

однако, чой-то сразу вспомнилось еще:

Цитата:

---

Долбоёбы, они такие изобретательные......

---

ну так, к вопросу надежности, безопасности, автоматичности...
и главное, чтоб никто СЦУКО РУКАМИ НИХУЯ НЕ ТРОГАЛ
:smile:

Цитата:

---

Сообщение от Mariner

ПЛ иногда не хочет отлипать и погружаться нивкакую.

---

Факт. И вечная проблема на ТОФе для пр.971 и не только. Особенности конструкции и местная гидрология :-)

Цитата:

---

Сообщение от Дохляк

и главное, чтоб никто СЦУКО РУКАМИ НИХУЯ НЕ ТРОГАЛ

---

Адназначна....

Да. Корыто уже окупилось. Но регистр свежий, ходовая в норме, электрика тоже. Экипаж- гаффно, судя по капитану. Кстати, а вот о деде вообще ни слова. Он существует?! Или он вообще никаким боком, а наоборот, он молодец и сделал тогда все, что можно? Или вообще ничего не сделал? Хм.

палубная команда- цьом-цьом. Шлюпки клинило. Не из-за крена, а просто шоп було. Потому что "проворачивать" надо. Пипец на дроте. Тут есть о чем восторгаться. Просто скромно поинтересоваться, когда была последний раз шлюпочная тревога? Ото ж.

Не понятно, кто был у штурвала. Сия тайна инвариантна. Капитан многолик. Он в момент посадки на внезапно выскочившие рифы в одной ипостаси со своей пассией вкушает наслаждения в ресторане
, в другой своей личине с этой же музой на мостике лихо рулит и правит. Пичаль.


Со страховкой, да. Возможны варианты. КАСКО парохода плюс ответственность перед третьими лицами, понятное (но совсем не понятное) дело, но это отдельно.

По КАСКО страховали даже если с учетом амортизации, то все равно на полную стоимость (ну, может, франшиза. но не думаю, что она составит более 10%). Если владелец посчитает, что поднимать эту дуру ему дороже, то пароходина переходит в собственность страховой компании. Как страховщики ею распорядятся, их дело, но даже по металлолому малехо сумму выплат себе внрнут. Если же найдут, кому втюхать, может быть и поболее. Кстати, если лохань уйдет на глубину, то ваще ляпота. По бороде.

По ответственности нифига не поняла. По идее, на пассажирах должно быть страхование ГО, то есть, всем турикам в данном случае выплату должна гасить страховая (страховые). Почему при этом компания предлагает какие-то маразматические компенсации в виде скидок на следующий круиз (шиза, чесслово), для меня загадка. Если только вина компании (экипажа) уже неоспоримо доказана и в договоре это оговорено как исключение.
Кстати, экология, как правило, в исключениях. Но как здесь, если вся жижа из нутра полезет, кто платить будет? Вопрос.

В любом случае, те страховщики, которые участвовали в страхпокрытии сего самоубийцы сейчас забили нехилые резервы и чешут репы. Год только начался, а уже такой привет. Финпоказатели ушли вниз. Каско судов стопудово подорожает на рынке страхования.

Для желания получить страховку, пароход слишком молод, мог бы еще приносить нехилые прибыли не один год, а причины аварии слишком спорно-выплатные. Хотя, конечно, надо смотреть условия договора. Ссомневаюсь, что там что-то такое замыслено и осуществлено. Там ребята ушлые. Но, однако же, будем посмотреть. Объегорить попробовать, конечно, можно, но удастся ли? Спорно. ИМХО.

В общем... Кагбэ, что касается всей истории этой, то кагбэ... так и просится: пить надо меньше.

Отакэ.

Цитата:

---

Гибель Costa Concordia у берегов Тосканы - это одна из главных тем всех мировых СМИ уходящей недели. Шикарный лайнер сейчас сползает с рифов и может совсем уйти на дно. В округе объявлено чрезвычайное положение из-за угрозы разлива топлива. Между тем, всплывают все новые подробности того, как вела себя команда, и с кем развлекался капитан лайнера в момент катастрофы?

Без десяти пять субботы жертв официально 12. Тем, кто еще надеется, никуда на крохотном острове не спрятаться. Не прекращать поиски умоляет мама пятилетней Дайяны - пропала вместе с отцом. Родители Джузеппе оклеили фотографиями сына полицейские машины, бары - свое место в шлюпке он уступил женщине с ребенком. Больше его никто не видел.

Дорогу к затопленным каютам (под водой весь правый борт) пробивают взрывчаткой.

Утром в субботу, наконец, штиль, спелеологи добираются до каюты капитана - вскрыт личный сейф Скеттино, найден жесткий диск с видеозаписи с мостика - для следствия подарок. Там все - как отключал автопилот, менял курс, кому звонил, и была ли рядом Доминик Чемортан - блондинка из Молдавии, с которой Скеттино за 20 минут до удара пил вино в ресторане.

Выходить в море запрещено с 16 января. Только скорые, пожарные, береговая охрана - забирают смену у боновых заграждений и обратно. Накануне взорвали проход на пятую палубу - это значит, топливные баки рядом, а это совсем другой риск.

Восстановив по минутам хронологию ночи, Скеттино не оставили шансов - компания уже отозвала адвокатов и платить за защиту, отвечать за убытки он будет сам. В 21.42 капитан берет опасно влево, на глубину семь, у Concordia осадка восемь, дно распарывают рифы, но SOS никто не дает. Скеттино час висел на мобильном, а помощники успокаивали центр в Ливорно и пассажиров - проблемы с генератором, всем вернуться в каюты.

"Я почему-то подумала, то ли волна какая-то сильная, то ли что-то, даже и мысли не было, что мы ударились обо что-то, плюс все попадало, в баре - там все, стаканы. Конечно, суматоха началась, то есть никто ничего не знает, никто не поймет, что происходит. Стали задавать вопросы. Мы, ясное дело, начали успокаивать", - вспоминает администратор лайнера Costa Concordia Раиса Портнова.

Бунт экипажа начался, когда пошел крен - без приказа раздают жилеты, готовят лодки. 22.58 - звучит сигнал покинуть борт, и капитан его покинет раньше пассажиров. Вернуть его обратно руководитель спасательной операции, чьи слова уже штампуют на футболках, так и не смог.

"Люди спускаются с носового штормтрапа. Вы же должны пройти этот штормтрап в обратном направлении, подняться на борт корабля и сообщить мне, сколько человек находится на борту, и что у них есть на борту. Ясно? Скажете мне, есть ли дети, женщины или люди, нуждающиеся в помощи. Ясно? Вам устрою море проблем. Идите на борт, урод. На борт", - говорил руководитель спасательной операции Грегорио де Фалько.

Что такое 4200 человек на острове, где живет 400 - в 11 вечера открывают церковь, туда несут чай, одежду. Люди кутаются в церковные облачения, всем раздают куличи. Пока не пришли паромы – холод и неизвестность. Для большинства это был первый день отпуска.

"Люди думали, они на материке, никто не понял что это остров. Где мы? Святой отец, где мы? Что теперь с нами будет? Кто нас заберет?" – вспоминает священник церкви острова Джильо Дон Лоренцо.

Самого страшного, конечно, на любительских видео нет - как бились за места на плотах, скользили по уже по вертикальной палубе, прыгали в море, потому что держаться было не за что вертолеты забирали по одному, как карабкались по скалам в темноте - последние десятки человек спаслись благодаря члену экипажа - русской девушке Ирине - компания "Коста Крочера" пока прячет ее от камер и внимания в одной из римских больниц. Закончив эвакуацию, Ира упала и ударилась о борт, видеть свое лицо ей пока трудно, но она жива и скоро поедет домой.

Судя по тому, как торопятся голландцы, отвечающие за откачку топлива, дела у Concordia плохи. Она висит на скале, медленно сползая в глубину. Неделю назад это спасло 4200 жизней. 20 человек все еще не нашли.

---

http://vesti7.ru/news?id=31443

капитан-таки скотино.

Место крушения "Коста Конкордиа" стало туристическим аттракционом

Цитата:

---

К месту крушения круизного лайнера "Коста Конкордиа" у берегов итальянского острова Джильо в минувшие выходные, 21 и 22 января, приехали свыше тысячи туристов, пишет The Daily Mail.
По словам представителей местных властей, такого наплыва туристов на маленьком острове зимой никогда не видели. Обычно на Джильо в январе по выходным приезжают в среднем около 100 человек.
Как отмечает The Daily Mail, большинство желающих увидеть 300-метровый теплоход, лежащий на боку у скал, приезжали буквально на несколько часов. Люди фотографировались на фоне лайнера и затем садились на обратный паром до континента. Некоторые брали с собой корзины для пикника.
По словам представительницы местного управления по туризму Элизабет Нанни (Elizabeth Nanni), такой интерес к человеческой трагедии ей кажется неправильным. "Я понимаю, это естественная реакция. Люди обычно притормаживают, проезжая мимо автомобильной аварии на дороге. Но ведь здесь погибли люди, кого-то до сих пор не нашли", - пояснила Нанни.

Текст свернут. нажмите + чтобы посмотреть

Пассажирский лайнер "Коста Конкордиа" налетел на подводные скалы у берегов Джильо в ночь на 14 января. Судно получило пробоину и пошло ко дну. В результате инцидента, по последним данным, погибли 13 человек, 20 считаются пропавшими без вести. В общей сложности на "Коста Конкордиа" во время крушения находились более 4200 человек.
Капитан судна Франческо Скеттино (Francesco Schettino) был задержан по подозрению в непредумышленном убийстве и бегстве с теплохода до конца эвакуации людей. На время следствия Скеттино поместили под домашний арест.

---

Цитата:

---

Сообщение от Valtapan

большинство желающих увидеть 300-метровый теплоход, лежащий на боку у скал, приезжали буквально на несколько часов. Люди фотографировались на фоне лайнера и затем садились на обратный паром до континента. Некоторые брали с собой корзины для пикника

---

невольно вспомнилась любовь европейцев к публичным казням на площадях... под одобрительные возгласы и собирание частичек тела казненного "на память"

Извиняюсь

Цитата:

---

Сообщение от Regel

Для желания получить страховку, пароход слишком молод, мог бы еще приносить нехилые прибыли не один год, а причины аварии слишком спорно-выплатные

---

- абсолютно согласен.
Почитать бы договор... Это как в КАСКО на авто - бухой - плати за все и всех сам. Кэп проебал(ся) с официанткой - идите в пень.
А перестраховщики - ваще самые ушлые люди на свете)))

---------- Добавлено в 20:00 ---------- Предыдущее было в 20:00 ----------

Цитата:

---

Сообщение от Regel

Для желания получить страховку, пароход слишком молод, мог бы еще приносить нехилые прибыли не один год, а причины аварии слишком спорно-выплатные

---

- абсолютно согласен.
Почитать бы договор... Это как в КАСКО на авто - бухой - плати за все и всех сам. Кэп проебал(ся) с официанткой - идите в пень.
А перестраховщики - ваще самые ушлые люди на свете)))

Цитата:

---

Сообщение от Regel

Не понятно, кто был у штурвала. Сия тайна инвариантна. Капитан многолик. Он в момент посадки на внезапно выскочившие рифы в одной ипостаси со своей пассией вкушает наслаждения в ресторане
, в другой своей личине с этой же музой на мостике лихо рулит и правит.

---

Во, чё своровал на Усадьбе

Цитата:

---

Вставлю свои 2 копейки.В море я хожу с 15 лет,на всех флотах от Советского и британского до австралийского и немецкого и многих других отходил в должности старшего механика,ну и сейчас собственно я пишу с голландского борта.Поэтому имею право на суждение.Во первых на пассажирском судне капитан он не совсем собственно капитан

Текст свернут. нажмите + чтобы посмотреть

,иногда на пассажирах бывают часто 3 капитана-просто главный капитан,навигационный капитан,пассажирский капитан, бывает еще капитан дублер.Так вот который самый главный капитан на пассажире-он больше фигура декоративная,у него работа на званные ужины появляться и деньги считать(где он кстати и был во время столкновения на торжественном ужине,а деньги он тупо спер,когда на вертолет садился).Ну он конечно появляется на мостике раз в неделю,ну совершенно точно можно сказать что прокладку на карте он делал последний раз лет 20 назад.Во вторых итальянцы конечно очень приятные и милые люди,и страна у них прекрасная.Но когда русский человек начинает вместе с ними работать,то нормальному русскому человеку хочется через 3 дня их всех удушить(как то на моем судне они так закрепилиWind meals -то есть ветряки, что 80 тонные махины в количестве 3 штук за борт улетели,как потом оказалось итальянцы так приварили крепления,что у нас самый последний двоечник в ПТУ не сможет).Немцев вообще от итальянского стиля работы колотит.Ну и в третьих, на несмотря на то что пассажиры это самые красивые суда,и зарплата там хорошая и условия.Но моряки на них как правило не самые лучшие-там какой то отбор идет,и отбираются не по профессиональным качествам.А чтобы был Very nice,приятно улыбался,пассажирам не грубил,и чтоб стучал разумеется.На всех пассажирах очень нездоровая атмосфера-так как все друг на друга стучат.У меня друг старпом болгарин,его застучали что он на вахту пришел в рубашке, что вчера надел.Если случайно увидели и застучали что на пассажирской палубе то штраф 50 евро.Сел с оффицианткой кофе попить-все"Sexual harrasment, пиши объяснительную.Кроме того на многих пассажирах практика-что например не "дед" пишет confidentional report на мотористов,а наоборот мотористы на "деда" и ставят ему баллы от0 до 10.У меня однокашника "деда" списали что у него был балл5.Поэтому неудивительно что нормальные парни там не задерживаются. Практически Все мои товарищи кто оказывался на пассажирах были в ступоре от очень низкого професионального уровня тамошних моряков,что вообщем неудивительно.Ну и последнее, даже если бы на Конкордии был военный экипаж, эвакуацию 4000 пассажиров все равно не успели бы произвести,слишком народу много,тут сильно повезло что море теплое и берег был близко.а вообще мне всегда было непонятно-как можно ходить в море не получая за это денег.да еще и свои кровные за это платить.Как можно сравнивать отдых на каком то плавучем гробу,например с отдыхом на даче,со своим помидорчиками,яблочками.А вообще в этой истории меня больше всего удивило что на Конкордии во время "блэкаута" двери автоматически закрываються.(вот в глаза бы посмотреть тому кто такую хрень придумал,я в ужасе пытаюсь представить "обесточка",темень и дверь закрыта и даже молотка под рукой нет.)У меня есть сильные подозрения что на других пассажирах,такая же система.Так что всем совет.не стоит на этих"сараях" отдыхать.Сажайте лучше огурцы на дачах.

---

А есть еще вроде капитан-наставник... Или это тока на грузовых? Хз..
В общем, понял я одну хрень - сколько бы ни гнали на военных, но если к каждому "скеттино" приставить по одному нормальному (то есть в меру пьющему, но хорошо матерящемуся) хотя бы и бывшему вояке - такой хуйни, как с Конкордией, будет в разы меньше.

Цитата:

---

А есть еще вроде капитан-наставник...

---

старший штурман у нас был. И еще три штурмана до кучи. Старпом, дед, старший паспомощник, пом ПЧ и этот... первый помощник, будь он не ладен (ППР). Но экипаж у нас был супер. Без преувеличения. Штурмана на редкость. И кэп сам рулил так, что учиться и учиться у него можно было. В сложные моменты с мостика не уходил.

Эх, Союз- это школа.

эуроппа- это... что там с ней рифмуется? Ото ж.

Цитата:

---

Сообщение от Regel

Эх, Союз- это школа.

эуроппа- это... что там с ней рифмуется? Ото ж.

---

- я вот несколько мож подслащу пилюлю, но дело не в школах, видимо, дело в прогрессе. Когда штурман не смел глаз сомкнуть и каждые пол-часа с секстаном выбегал на крыло мостика чтоб альфу Ориона взять - другое дело было. А сейчас - Декка, Лоран, ГПС, ГЛОНАСС даже - кури сигару, пей кофе или водку, лапай молдаванок... Карты на хуй не нужны, лоции тоже, автопилот рулит - на хер тут штурман??? Капитан превратился в чифа массовиков-затейников. Штурман способен тока вкл/выкл РНС сделать, а больше них, видимо. Мех о БЗЖ понятия не имеет, никто ни хера не знает, не умеет и делать не хочет.
Сорь, конечно, утрирую, но по Кокордии выглядит именно так.

ну, ваще-то мы тож по спутнику ходили... Чё уж там :sorry:

Цитата:

---

Сорь, конечно, утрирую, но по Кокордии выглядит именно так.

---

да... Очень похоже на то. Просто... пить надо меньше, вот что мне думается, глядя на эту шарагу.
Очень они мне наш каботаж напоминают

Цитата:

---

Сообщение от Regel

пить надо меньше, вот что мне думается, глядя на эту шарагу.

---

- угу, так точно!

"Человечество расстается со своим прошлым, смеясь..."(с)

Цитата:

---

Капитан лайнера "Costa Concordia" звонит на берег другу:
- Ты видил кино "Титаник"?
- Нет.
- Сейчас покажу!

---

Цитата:

---

Сообщение от Негра

Капитан лайнера "Costa Concordia"

---

- мудак.
ЗЫ: а там у них что, всякий мудак может капитанскую лицензию заиметь?

На совести скотины 15 душ

Цитата:

---

Сообщение от Mariner

а там у них что, всякий мудак может капитанскую лицензию заиметь?

---

судя по тому, что Борис "приволок" с Усадьбы, только мудак и может заиметь :empathy2:

Да нет... Просто как обычно: в семье не без урода.

Как по мне, то дело всего лишь в личных моральных качествах членов экипажа. Допускаю, что можно забить болт на несение службы, потому что "ДЖ.П.С.,ГЛОНАСС и т. п., но вот представить себе нормального человека, сваливающего с борта судна, полного "чайников" - не могу. А насчет "пить меньше" - так мне ,в бытность интерном, довелось ассистировать в хлам пьяному доктору: главное было- подвести его к столу с нужной стороны. :biggrin: Причем, заметьте: сказать что - нибудь, типа : "Нафиг, потом заоперируем" - ему , даже в его печальном состоянии, в голову не пришло, ибо - рефлексы. Правильные притом.

Цитата:

---

Сообщение от Олег из Донецка

ибо - рефлексы. Правильные притом.

---

- на этом всегда и держались. При любых раскладах.
А ваще, честно скажу, на личном опыте - при звонках аварийной тревоги и голосом: "фактически" - любой хмель улетучивается на хуй и безвозвратно! Остаются только вбитые в голову навыки по БЗЖ, действия, отточенные до автоматизма, ну и инстинкт самосохранения всё это двигает вперед.
Те, кто говорит, что в аварийной ситуации не думали о себе, а о том, как спасти других - пиздят!
Просто мозг работает иначе - четко отдаешь себе отчет в том, что только грамотно делая то, что положено, ты имеешь шанс спастись. Вместе с остальными, и, может, с кораблем. Остальное - туфта. И без мазы.