мне другое интересно
как получилось, что суммарная мощность силовой установки 150 кобыл, а мощность двигателя, приводящего генератор 60.
получается, что для раскрутки мощного генератора достаточно менее мощного мотора? вечный двигатель или я чего то не так понял?
ведь суммарная мощность электродвигателей получается 90 сил, а генератору еще и питать прочую электрическую требуху, в машину набитую.
или в пресс-релизе чего напутали?
плоха та мышь, что не мечтает стать капибарой
если вовремя надеть противогаз, то мгновенная смерть наступит не сразу
Генератор выдаёт 60 сил, а общая мощность моторов (кажется по одному на перед и зад) 90 сил.Сообщение от zlin
Но это не говорит, что эти моторы будут потреблять/выдавать 2х45. Просто они в принципе способны на такое.
Это единственное, что я могу предположить. Зачем надо было такое придумывать - не знаю. Может в плюс к генератору хотят аккумуляторы прицепить?
Так-то я мужик незлобный,
Но с вредителями строг. ©
а толку оттого?
мощности генератора ЗАВЕДОМО НЕДОСТАТОЧНО, потому как мощность потребителей в 1,5-2 раза превышает мощность генератора.
батарея попросту не будет заряжаться
действительно
повесить на руль табличку "экономь лепиздричество" и ограничить вдвое, например, мощность силовой установки.
в таком случае вопрос, а нахуя она, такая мощная, нужна, если использовать ее полностью невозможно?
плоха та мышь, что не мечтает стать капибарой
если вовремя надеть противогаз, то мгновенная смерть наступит не сразу
городской цикл -- заряжается, пока стоишь в пробках.
а так же во все остальные периоды времени, когда пиковая мощность не требуется.
тогда расход топлива вырастет в разы
кроме того вес будет запредельный, там же мощные аккумуляторы потребуются, способные длительное время отдавать энергию, причем с большой силой тока
чего то прохоровские проектировщики или умалчивают или врут
а жаль. по заявленым характеристикам игрушка весьма интересная
плоха та мышь, что не мечтает стать капибарой
если вовремя надеть противогаз, то мгновенная смерть наступит не сразу
идея таких систем в том, что движок постоянно работает на оптимальном, экономичном режиме, а эпизодический донабор мощности идет с аккумулятора. расход топлива в итоге ниже на ту же динамику движения и километраж. да, к аккумуляторам требования серьезные, это в общем-то и препятствует внедрению таких схем. почему супермаховик тогда рассматривался, с него можно любую мощность снять.тогда расход топлива вырастет в разы
кроме того вес будет запредельный, там же мощные аккумуляторы потребуются, способные длительное время отдавать энергию, причем с большой силой тока
чего то прохоровские проектировщики или умалчивают или врут
а жаль. по заявленым характеристикам игрушка весьма интересная
если они эту проблему с характеристиками аккумулятора решили...
А не устареет ли он раньше, чем появится в продаже? При нынешних темпах появления всяких инноваций...Официальная дата старта производства – вторая половина 2012 года.
Посмотреть дизайн «народного автомобиля» Прохорова - Ё - мобиль можно здесь.
Это обычно именуется "запасом мощности" и служит для того, чтобы движитель никогда не работал на мощности, близкой к предельной (от этого обычно ресурс и надежность сильно зависят)
Практически для большинства ДВС наиболее выгодный режим - это где-то 2/3 максимальной мощности, зона максимального крутящего момента и минимального удельного расхода топлива.
Проводились эксперименты, в ходе которых писАлись параметры движения легковушек. Получалось, что при использовании маховика или электротрансмиссии движОк был нужон где-то 12-18 л.с на тонну, т.е чтоб попадать в правильный режим - где-то 20-30 лощадей на тонну максимум.
Это без "тапка в пол", конечно)))
Это ты у меня спрашиваешь?
Так-то я мужик незлобный,
Но с вредителями строг. ©
Ваши права
Ответить с цитированием