Флот и ВС России - попытка выживания и возрождения...

Через три океана - в Севастополь!

Потрясающая новость накануне Дня Флота России... Нет сил не верить!

— 24.07.2010 —

Все российские атомные крейсеры вернутся в строй до 2020 года

Россия вернет до 2020 года в боевой состав военно-морского флота все находящиеся в резерве атомные ракетные крейсеры проекта 1144, сообщил высокопоставленный представитель главного штаба ВМФ России.

«Крейсеры «Адмирал Нахимов», «Адмирал Лазарев» и «Адмирал Ушаков» будут модернизированы и возвращены в боевой состав ВМФ России в течение 10 лет. Под замену пойдет все внутреннее оборудование кораблей, в том числе оружие, энергоустановка, боевые системы управления кораблей», - сказал источник.

РИА «Новости»

Киров (Адмирал Ушаков)



Заложен 27 марта 1974 года на Балтийском заводе в Ленинграде.
Спущен на воду 27 декабря 1977 года, вступил в строй 30 декабря 1980 года.
После аварии в 1990 году находился в резерве в Североморске.
С 1999 года корабль стоит в Северодвинске у причала оборонной верфи "Звездочка" в ожидании утилизации.

Водоизмещение стандартное 24100 т., полное 24300 т. Размерения 251.0x28.5x10.33 м
Воружение ПКР "Гранит": 20 подпалубных контейнерных ПУ (20 ракет), 2 С-ЗООФ / 12 х 8 / 96 ракет, 2 ЗРК "Оса-М" / 2 х 2 / 40 ракет ПЛРК "Метель" / 10, 1 - РБУ-6000, 2 x 100 мм АК-100, 8x6 30 мм АК-630, 2х5 533-мм ТА
Механизмы 2 реактора КН-3, 2 турбины мощностью по 70000 л.с., турбогенераторы 4х3000 кВт, 4x1500 кВт, 2 вала
Скорость 31 узел. Автономность 60 суток. Экипаж 759 человек в том числе 120 офицеров
_______________________________________________________________

Фрунзе (Адмирал Лазарев)



25 февраля 1978 года зачислен в списки кораблей ВМФ и 26 июля 1978 года заложен на Балтийском заводе в Ленинграде (заводской № 801), спущен 26 мая 1981 года, вступил в строй 31 октября 1984 года и 7 декабря 1984 года включен в состав КТОФ.
С 21 августа по 22 ноября 1985 года совершил переход с Балтики во Владивосток, произведя деловые заходы в Луанду (Ангола), Аден (Южный Йемен) и в порты Вьетнама.
По состоянию на 2005 год законсервирован и находится на отстое в заливе Стрелок, район поселка Шкотово.

Водоизмещение: полное 25 860, стандартное 23 750 т; длина 250,1 м, ширина 28,5 м, осадка 10,3 м.
Мощность 2x70 000. л.с..; скорость хода: максимальная 32, экономической: 14 уз; дальность плавания экономическим ходом 14 000 миль.
Вооружение: 20x1 ПУ ПКРК "Гранит" (20 ракет), 1 ПУ ПЛРК "Водопад", 2x12 ПУ ЗРК "Форт" (96 ракет),
1х2 130-мм АК-130, 8х6 30-мм АК-630М, 2х5 УРПТУ, 1x12 РБУ-6000 (100 РГБ-60) и 2x6 РБУ-1000 (72 РГБ-1000), 2 вертолета Ка-27,
Экипаж 610 человек, в том числе 82 офицера.
_______________________________________________________________

Калинин (Адмирал Нахимов)



21 июля 1983 года зачислен в списки кораблей ВМФ и 17 мая 1983 года заложен на Балтийском заводе в Ленинграде (заводской № 802), спущен 25 апреля 1986 года, вступил в строй 30 декабря 1988 года и 21 апреля 1989 года включен в состав КСФ.
14 августа 99 года поставлен на ремонт и модернизацию на Севмашпредприятие (Северодвинск).
Последний выход в море до ремонта - июль 1997 года.
В феврале 2003 года начаты работы по выгрузке отработавшего ядерного топлива из реакторов и их перезарядке.
В 2006 году ремонт и модернизация на Севмаше продолжаются.

Водоизмещение: полное 25 860, стандартное 23 750 т; длина 250,1 м, ширина 28,5 м, осадка 10,3 м.
Мощность 2x70 000. л.с..; скорость хода: максимальная 32, экономической: 14 уз; дальность плавания экономическим ходом 14 000 миль.
Вооружение: 20x1 ПУ ПКРК "Гранит" (20 ракет), 1 ПУ ПЛРК "Водопад", 2x12 ПУ ЗРК "Форт" (96 ракет), 1х2 130-мм АК-130, 6 ЗКБР "Кортик", 2х5 УРПТУ, 2x6 РБУ-12000 и 2x6 РБУ-1000 (72 РГБ-1000), 2 вертолета Ка-27.
Экипаж 610 человек, в том числе 82 офицера.

Парад Тихоокеанского флота 25 июля 2010

Парад Тихоокеанского флота 25 июля 2010

Парад в Балтийске

Празднование Дня флота на Каспийской военной флотилии

Празднование Дня флота на Каспийской военной флотилии

Празднование Дня флота на Каспийской военной флотилии

Р-30 / 3М30 Булава - SS-NX-30

ДАННЫЕ НА 2010 г. (стандартное пополнение)
Комплекс Д-30 / 3К30 / Б-30 "Булава", ракета Р-30 / 3М30 / РСМ-56 "Булава-30" / "Булава-М" - SS-NX-30



Пуск ракеты 3М30 "Булава" с ПЛАРБ пр.941УМ. Вероятно, старт 27.09.2005 г. (кадр из фильма "МИТ. 60 лет на стратегическом направлении".)

Баллистическая ракета для подводных лодок (БРПЛ) межконтинентальной дальности. Разработана Московским Институтом Теплотехники (МИТ), главный конструктор - Ю.С.Соломонов. По западным данным эскизное проектирование ракеты начато в 1992 г. Передача проектирования основной БРПЛ ВМФ в МИТ инициирована письмом министров правительства России Я.Уринсона и И.Сергеева премьер-министру В.Черномырдину в ноябре 1997 г. В 1998 г. по предложению главкома ВМФ В.Куроедова Советом Безопасности России закрыта тема "Барк" ГРЦ им.Макеева и после проведения конкурса (участники - МИТ и ГРЦ им.Макеева с проектом "Булава-45" главного конструктора Каверина Ю.А.) начато проектирование БРПЛ "Булава" в МИТе. В то же время начато перепроектирование под ракету "Булава" ПЛАРБ пр.955. Одновременно контроль за разработкой БРПЛ был возложен на 4-й ЦНИИ МО России (руководитель - В.Дворкин), который ранее занимался контролем создания МБР, а "морской" 28-й ЦНИИ МО России был отстранен от работ по БРПЛ. По состоянию на декабрь 1998 г., вероятно, велось проектирование - в ГРЦ им.Макеева уже велись работы по проектированию систем связи и оборудования комплекса в кооперации с МИТ. Эскизный проект БРПЛ 3М30 защищен в 2000 г.

24 мая 2004 г. в Воткинске при огневых испытаниях РДТТ одной из ступеней произошел взрыв. Летные испытания ракеты начаты пуском из подводного положения массо-габаритного макета с опытовой ПЛАРБ пр.941УМ "Дмитрий Донской" в Баренцевом море 23 сентября 2004 г. При создании ракеты было принято решение отказаться от традиционных испытательных пусков со стендов. Производство БРПЛ развернуто на Воткинском машиностроительном заводе. 29 июня 2007 г. принято решение о начале серийного производства наиболее отработанных узлов ракеты. В СМИ заявлялось, что ракета создается на базе МБР "Тополь-М" и имеет много общего с этой ракетой. Планировалось принять ракету на вооружение в 2008 г., потом в 2009 г., но из-за серии неудачных испытательных пусков принятие ракеты на вооружение видимо состоится не ранее 2011-2012 г.г. (по прогнозу первой половины 2010 г.)

Траектория полета - настильная с сокращенным активным участком. В 2009-2010 г.г. (по состоянию на конец 2008 г.) планировалось провести испытания на максимальную дальность и по специальной траектории. По умолчанию данные ракеты 3М30 "Булава-30".



Вероятно, погрузка макета БРПЛ "Булава" на ПЛАРБ пр.955 "Юрий Долгорукий", Северодвинск, осень 2009 г.

Пусковая установка - тип старта - сухой, пуск производится из ТПК с помощью порохового аккумулятора давления. Запуск может осуществляться из подводного или надводного положения носителя.
Глубина запуска - до 50-55 м

Корабельный боевой стартовый комплекс (КБСК) разработки ГРЦ им. Макеева (г.Миасс, 149-й отдел КБ-2 ГРЦ). Проектирование систем управления, электропитания, вычислительных средств и средств централизованного управления комплексом велось 147-м отделом КБ-2 ГРЦ им.Макеева. Системы геодезической топопривязки и прицеливания комплекса разработаны 50-м отделом КБ-2 ГРЦ им.Макеева, а системы защиты комплекса - 127-м отделом КБ-2 ГРЦ им.Макеева.

Ракета 3М30 "Булава":

Количество ступеней - 3 (третья ступень - маневрирующая для разведения РГЧ с отделяющимся после завершения работы двигателем).

Система управления - инерциальная с оптико-электронным блоком астрокоррекции 3Н30 с использованием БЦВМ для выработки команд корректировки курса; антенно-фидерные устройства, а т ак же программно-аппаратные комплексы обработки телеметрической информации комплекса разработаны и производятся ГРЦ им.Макеева. Система астрокоррекции разработана и производится ОАО "НПП "Геофизика-Космос" (г.Москва) совместно с ФГУП "НПО Автоматики им.акад.Н.А.Семихатова" и ФГУП "НПЦ АП им.Н.А.Пилюгина". Система астрокоррекции включает в себя изделия 35И и 36И, которые поставлялись производителю ракет для испытательных партий в т.ч. в 2007 и 2008 г.г. Производственные возможности по системам астрокоррекции 3Н30 для БРПЛ на 2007-2008 г.г. - 25 шт/год. Стоимость подготовки серийного производства (2008 г.) блоков 3Н30 - 18.1 млн.руб. В 2007 г. НПП "Геофизика-Космос" за счет финансирования из Инвестиционного фонда федерального бюджета ФГУП "МИТ" начал подготовку производственных мощностей, а в 2008 г. начата подготовка производства блоков 3Н30 для 1-й серийной партии ракет 3М30.

[IGAUCHE]http://s60.radikal.ru/i170/1007/3c/7b143e008712.jpg[/IGAUCHE] Гипотетические проекции ракеты 3М30 "Булава" (с) 2010

"Булава-47" по западным данным корректирует свой полет с использованием системы спутниковой навигации ГЛОНАСС, а так же несет боевые блоки с активными РЛ ГСН. Данные неподтвержденные и вызывают некоторые сомнения.

Двигатели:
- 1 ступень - РДТТ, производство НПО "Искра" (г.Пермь), разработка топлива - ФГУП "ФНПЦ "Алтай" (г.Бийск"), первое безсопловое испытание прототипа двигателя - 1999 г. (??). Двигатель запускается после выхода ракеты из воды или при снижении скорости вылета ракеты из ПУ до определенного минимального уровня. Ступень работает до 50-й секунды полета.
Длина - 3.8 м (??)
Масса - 18.6 т (??)

- 2 ступень - РДТТ с раздвижным соплом, производство НПО "Искра" (г.Пермь), разработка топлива - ФГУП "ФНПЦ "Алтай" (г.Бийск"). Ступень работает с 50 секунды полета до 90-й секунды полета.

- 3 ступень - РДТТ с раздвижным соплом, производство НПО "Искра" (г.Пермь). Двигатель отделяется от ступени разведения после завершения работы. Ступень включается на 90-й секунде полета.

- ступень разведения боевых блоков ("автобус") - вероятно, ЖРД или многокамерный РДТТ.

Длина ТПК - 12.1 м
Длина ракеты без ТПК - 11.5 м
Диаметр внутренний пускового контейнера - 2.1 м
Диаметр ракеты (1-й, 2-й и 3-й ступеней) - 2 м

Масса - 36.8 т
Масса забрасываемая - 1150 кг
Масса боевого блока (в комплектации 6 РГЧ ИН) - 95 кг (по западным данным)

Дальность действия:
- 5500 км (в ходе испытаний, Белое море - Кура, Камчатка)
- 8000 км (по проекту, "Булава-30")
- 8300 км (по западным данным)
Время полета - 14 мин (5500 км, в ходе испытаний, Белое море - Кура, Камчатка), 22 мин по др.данным
КВО:
- 350 м (западные данные)
- менее 250 м (по данным некоторых отечественных СМИ)
Высота апогея траектории в ходе испытаний - 1000 км

Возможности промышленности по серийному выпуску - до 25 шт/год (оценочно)

Типы БЧ: ракета оснащается средствами преодоления ПРО. Вероятно, в ракете используются боевые блоки малой мощности разработанные ГРЦ им.Макеева. Ядерные заряды разработаны ВНИИЭФ (г.Саров) совместно с Уральским ядерным центром.

Вероятно, маневрирующие боевые блоки малой мощности находятся либо в разработке либо в стадии испытаний. Управление - вероятно, газодинамическое. Маневр по курсу и высоте полета осуществляется в атмосфере.

- 3М30 "Булава-30" (в ходе испытаний) - 3 х РГЧ ИН;

- 3М30 "Булава-30" (стандартная комплектация) - 6 х РГЧ ИН мощностью по 150 кт;

- 3М30 "Булава-30" (вариант по западным данным) - 1 х маневрирующая БЧ мощностью 550-1000 кт;

- "Булава-30" / "Булава-47" - 10 х маневрирующих РГЧ ИН. РГЧ могут совершать маневры в атмосфере по курсу и высоте;

- "Булава-47" - 3 х маневрирующих РГЧ ИН мощностью 1-5 кт по одним и до 150 кт по др.данным.

Модификации:
Комплекс Д-30, ракета Р-30 "Булава-30" - базовый вариант БРПЛ.

Ракета "Булава-47" - тяжелая модификация с боевыми блоками с активными РЛ ГСН (западные данные).
Масса - 47 тонн

Ракета "Булава-М" - модернизированный вариант ракеты Р-30 "Булава-30", планируется к установке на ПЛАРБ пр.955У / 955М.

Носители:
- ПЛАРБ пр.941УМ TYPHOONE ТК-208 "Дмитрий Донской" - 1 пусковая шахта БРПЛ "Булава".

- ПЛАРБ пр.955 "Борей" - 16 пусковых шахт БРПЛ на ПЛАРБ первой серии пр.955А, строится серия из 8 ПЛАРБ. Начиная с третьей ПЛАРБ есть вероятность установки 20 пусковых шахт с ракетами "Булава-М". По состоянию на 2010 г. испытания проходит первая ПЛАРБ серии пр.955А "ЮрийДолгорукий". Пуски с ПЛАРБ по состоянию на 25.07.2010 г. не производились, погрузки макетов БРПЛ производились.

Статус: Россия

- 2004 г. 24 мая - при огневых испытаниях двигателя одной из ступеней на Воткинском машиностроительном заводе произошел взрыв.

- 2007 г. до начала апреля - комплект стартового оборудования для штатного носителя - ПЛАРБ пр.955 произведен ГРЦ им.Макеева и предприятиями-смежниками и поставлен на ПО "Севмаш" для монтажа на ПЛАРБ "Юрий Долгорукий".

- 2007-2009 г.г. - ГРЦ им.Макеева проводило работы по теме НИР Б-30. В частности испытания узлов и агрегатов изделий на вакуумно-динамическом стенде.

- 2008 г. - НПП "Геофизика-Космос" начало производство блоков астрокоррекции 3Н30 для 1-й серийной партии ракет 3М30.

- 2009 г. июль - директор МИТ Ю.Соломонов подал в отставку с поста директора МИТ, но остался главным конструктором системы "Булава".



- 2009 г. 9 декабря - атмосферное явление появившееся в результате неудачного пуска БРПЛ "Булава" получило название Норвежской спиральной аномалии.



Норвежская спиральная аномалия. 09.12.2009 г. (http://ljplus.ru)

- 2010 г. 21 мая - министр обороны А.Сердюков заявил, что планируется к ноябрю 2010 г. собрать три полностью идентичных по процессу сборки и комплектации образца ракет "Булава" для проведения испытаний на предмет поиска неисправности. В случае успешных испытаний планируется произвести два испытательный пуска со штатного носителя - ПЛАРБ пр.955.

- 2010 г. 16 июля - источник в Главном штабе ВМФ России сообщил о планах возобновить испытания "Булавы" в августе 2010 г. Якобы планируется произвести три запуска - два с опытовой ПЛАРБ пр.941УМ и в случае успешных пусков третий запуск предполагается с ПЛАРБ пр.955.

КУДА ИДЕТ НАДВОДНЫЙ ФЛОТ?

НОВАЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ВЕСЬМА ОПТИМИСТИЧНА, НО ПРИ УСЛОВИИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ

Нынешнее состояние Военно-морского флота России подавляющим большинством экспертов характеризуется как кризисное, и в первую очередь это касается его корабельного состава. Как известно, он практически не обновлялся в течение последних 18 лет. 23 июня 2010 года главком ВМФ адмирал Владимир Высоцкий объявил, что в рамках Госпрограммы вооружения на 2011-2020 годы планируется строительство 15 надводных кораблей и подводных лодок, которые будут переданы Черноморскому флоту. Таким образом, впервые после распада СССР намечено обновление целого объединения ВМФ, причем, по сообщениям из компетентных источников в ОПК и Минобороны, подобные процессы должны произойти и на остальных российских флотах. Однако что же сегодня представляет собой ВМФ РФ? Каковы перспективы развития этого вида наших Вооруженных Сил в ближайшие два десятка лет?

Но начну с того, что отмечу: история современного отечественного ВМФ неразрывно связана с именем Адмирала Флота Советского Союза Сергея Георгиевича Горшкова. Имеющиеся сегодня у Российской Федерации боевые корабли со всеми их достоинствами и недостатками были в массе своей спроектированы в тот период, когда он занимал должность главнокомандующего ВМФ СССР (рекордно долгое время - 1956-1985 годы). Они несут на себе и отпечаток воззрений этого человека на роль морской силы в обеспечении национальной безопасности страны, и следы противоречий, возникавших между флотом, судостроительной и военной промышленностью.

Текст свернут. нажмите + чтобы посмотреть

БЕСПОКОЙНОЕ НАСЛЕДСТВО

Что же касается оценки нынешнего состояния российского надводного военного флота, то сразу бросается в глаза его малочисленность для столь огромной страны в сочетании с исключительной разнотипностью. В составе ВМФ РФ находятся следующие корабли основных классов: один авианесущий крейсер проекта 1143.5, один (не считая стоящих у стенки собратьев) тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144, три ракетных крейсера с газотурбинными энергетическими установками проекта 1164, восемь больших противолодочных кораблей проекта 1155, один БПК проекта 1155.1 (формально он является развитием предыдущего проекта, но фактически это новый корабль), один БПК проекта 1134Б, восемь эсминцев проекта 956, такое же число сторожевых кораблей пяти (!) проектов - 61, 1135, 1154, 11661 и новейшего 20380, чаще классифицируемого как корвет; кроме того, большое количество десантных кораблей, а также кораблей и катеров других классов.

Перечисленные корабли 12 проектов оснащены четырьмя различными противокорабельными (пятью, если считать отдельно ПКРК «Базальт» и «Вулкан» на крейсерах проекта 1164), двумя противолодочными и пятью зенитными ракетными комплексами, а также прочим вооружением. Причем каждый комплекс использует собственную пусковую установку (ПУ) и систему управления огнем.

На этом фоне военно-морские силы США, с которыми традиционно сравнивают российский ВМФ, выгодно от него отличаются, имея в своем составе всего пять типов надводных кораблей основных классов: два типа авианосцев, один тип крейсеров, один - эсминцев и один - фрегатов (десантные и прочие силы, как и ранее, не учитываются). Эти корабли несут на борту стратегические крылатые ракеты, противокорабельные ракеты, противолодочные ракеты одного образца, три вида зенитных ракет и другое оружие. При этом большая часть ракетного вооружения использует унифицированные пусковые установки, а точность огня эсминцев и крейсеров, составляющих основу надводного флота США, обеспечивает единая боевая информационно-управляющая система «Иджис».

Разнотипность надводных кораблей ВМФ России, отмечающаяся также и в отечественном подплаве (о чем говорилось в статье, опубликованной в № 24 «ВПК» за 2010 год), вызвана особенностями отношений между Вооруженными Силами и оборонной промышленностью СССР в позднесоветское время. В данный период наш ОПК де-факто навязывал Военно-морскому флоту спроектированные и построенные им корабли, при этом мнение заказчика (собственно флота) практически не принималось во внимание или учитывалось лишь формально. Одним из ярких последствий такого положения дел на сегодня является наличие в составе ВМФ РФ одновременно кораблей проектов 956 и 1155. Несмотря на то, что военные моряки с самого начала настаивали на строительстве унифицированных по энергетике и основному вооружению кораблей класса эсминец, было решено заложить два типа кораблей различного назначения с близкими размерениями, но абсолютно разным вооружением. Унификации удалось достичь лишь на проекте 1155.1 («Адмирал Чабаненко»), но в связи с распадом Советского Союза в строй вошел лишь один корабль этого проекта.

Уже в то время понималась опасность разнотипности, и в конце существования СССР речь зашла о выпуске унифицированных по вооружению и оборудованию кораблей ограниченного числа проектов, что позволило бы резко сократить «разнообразие видов», но это решение запоздало.

Исправлять «перегибы и недочеты» придется теперь в ходе реализации новой судостроительной программы. Какие же корабли в ее рамках должен получить ВМФ России?

ДЕЛО ОБ ОТЕЧЕСТВЕННОМ АВИАНОСЦЕ

О злоключениях кораблей данного класса в ВМФ России можно писать детектив. Вопреки тому, что их необходимость и полезность были осознаны отечественными военно-морскими специалистами еще в 20-е годы прошлого века, первый авианесущий корабль вошел в состав ВМФ СССР только в 60-е (противолодочный крейсер «Москва»). Первый авианосец (АВ) с самолетами вертикального взлета на борту - в 70-е (тяжелый авианесущий крейсер «Киев»). И лишь в 1990 году появился корабль, способный принимать самолеты с обычным взлетом и посадкой, - «Тбилиси» (ныне «Адмирал Кузнецов»). Он в итоге стал и последним в своем поколении - его систершип «Варяг» и созданный на их основе «Ульяновск» в строй так и не вошли. Впрочем, «Варяг», проданный Китаю, еще может послужить под другим названием и флагом в ВМС Поднебесной.

Почему руководство СССР так долго отказывалось от строительства авианосцев? Это объяснялось многими причинами, но в позднесоветское время - в основном категорическим неприятием «плавучих аэродромов» в качестве средства ведения войны рядом высших государственных деятелей нашей страны. В результате дорогу на стапель кораблям этого класса пришлось пробивать с боем.

В 90-е годы о строительстве авианосцев в Российской Федерации нечего было и думать. В 2000-е, когда страна немного оправилась от происходивших с ней потрясений, вопрос возник снова. На сегодня возможность создания таких кораблей прямо зависит от того, как будет выглядеть государственная программа вооружений. При благоприятном развитии событий первый авианосец новой постройки может быть заложен уже в ближайшие пять лет, при неблагоприятном - отечественному флоту еще долго придется довольствоваться наличием одного-единственного «плавучего аэродрома» - «Кузнецова», который планируется в ближайшие годы отправить на капитальный ремонт с модернизацией.

Если говорить о том, как может выглядеть новый российский авианосец, то здесь, по мнению специалистов, наиболее реальным прототипом является современный англо-французский проект CVF/PA2, характеристики которого в наибольшей степени приближаются к тем требованиям, что озвучивались руководством ВМФ РФ: 60 тысяч тонн, 50-60 летательных аппаратов. Вероятность принятия за основу данного проекта повышается еще и нескрываемым в последние годы интересом командования нашего Военно-морского флота к сотрудничеству с французскими корабелами.

ОТКУДА ДУЕТ «МИСТРАЛЬ»?

Проблема развития десантных сил отечественного ВМФ в последнее время привлекает к себе пристальное внимание экспертов. Обусловлено это главным образом обсуждающейся перспективой постройки для Военно-морского флота России четырех универсальных десантных кораблей (УДК) типа «Мистраль».

УДК «Мистраль», созданный по проекту BPC 160, представляет собой современный корабль так называемой проекции силы, предназначенный прежде всего для использования в локальных конфликтах. Он способен обеспечить длительное присутствие группировки морской пехоты с авиационной поддержкой на удаленном театре военных действий и высадку подразделений морпехов в том числе на необорудованное побережье с помощью десантных катеров и вертолетов. «Мистраль» также может выполнять функции корабля управления (штабного корабля) соединения, решающего миротворческие задачи, а также убедительно «демонстрировать флаг» в районе конфликта. Кроме того, предусмотрена возможность использования его в качестве базы и плавучего госпиталя в зонах чрезвычайных ситуаций.

Нужен ли такой корабль России, особенно сейчас? Мнения на сей счет разделились. Ряд специалистов полагают, что более насущной задачей является массовое строительство кораблей класса корвет-фрегат, в перспективе - эсминец, для замены стремительно стареющих сторожевых кораблей (СКР), эсминцев и БПК советской постройки.

Однако есть и иные суждения: так, военный эксперт, директор российского Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов полагает, что приобретение подобного корабля одновременно с кораблями класса корвет-фрегат оправданно с учетом перспективных потребностей России, которая в ближайшие 20-30 лет будет нуждаться в устойчивом присутствии своего флота как в ближней морской зоне, так и в Мировом океане.

Одним из ключевых в данном плане регионов является Дальний Восток, прежде всего Курильская гряда. Этот район стратегически важен для нашей страны, вместе с тем он практически не обладает развитой военной и гражданской инфраструктурой.

УДК в таких условиях рассматривается как мобильный элемент военной инфраструктуры, позволяющий оперативно развернуть нужные силы в спорной зоне и обеспечить их функционирование. В целом подобные корабли могут способствовать военному присутствию и в других стратегически важных регионах, включая Африку, Юго-Восточную Азию, воды Антарктики и иные районы Мирового океана, где возможны локальные конфликты, потенциально затрагивающие интересы России.

Приобретение французского УДК и его воспроизведение на отечественных верфях помимо военного имеет и промышленное значение. Этот контракт должен предоставить российским корабелам возможность знакомства с западными достижениями в области технологий и организации производства, обеспечить модернизацию судостроительных мощностей, задействованных в изготовлении кораблей этого класса. На сегодня сообщается, что постройку УДК планируется поручить «Адмиралтейским верфям» в Санкт-Петербурге.

Впрочем, обладает «Мистраль» и недостатками. Как и многие другие военные корабли современных ВМС, он создавался в целях удешевления проекта «по коммерческим технологиям», то есть со значительно более низкими по сравнению с боевыми кораблями требованиями к живучести. Вооружение «Мистраля» ограничено двумя ПУ для запуска зенитных ракет ближнего боя, двумя 30-мм артустановками ПВО и четырьмя крупнокалиберными пулеметами, в результате чего он нуждается в сильном эскорте.

Внутренняя компоновка корабля определяется весьма высокими требованиями к комфорту для экипажа и десантников (450 человек), в жертву этому принесена численность группировки морской пехоты на борту и полезные площади ангаров и грузовых палуб. А это ограничивает количество боевой техники и вертолетов.

Ключевым вопросом на данный момент является объем изменений, который может быть внесен в конструкцию постройки по настоянию ВМФ России. Известно, что корабли должны получить ледовые подкрепления, что позволит эксплуатировать их в характерных для России северных широтах. Должна также возрасти высота ангарной палубы - для размещения отечественных вертолетов, более высоких, чем французские.

«Мистраль», однако, будет не единственным десантным кораблем. Помимо него ВМФ РФ должен получить в ближайшие 10 лет как минимум 3-4 БДК проекта 1177.1. Головной «Иван Грен», как предполагается, войдет в состав флота в 2012 году.

СУДЬБА КРЕЙСЕРОВ

Новые крейсера для ВМФ России строиться в обозримом будущем не будут, впрочем, судя по всему, и для других флотов тоже. Фактически сегодня функции этого класса кораблей приняли на себя эскадренные миноносцы, которые в процессе своего развития достигли размеров и огневой мощи крейсеров. В то же время остающиеся в составе флота крейсера могут служить еще долго. Это относится и к российским кораблям проектов 1144 и 1164. Их судьба прямо зависит от того, сочтут ли целесообразной глубокую модернизацию данных кораблей, которая позволит им оставаться в строю еще 20-30 лет.

Первоначально подобные работы пройдут на тяжелом атомном ракетном крейсере «Адмирал Нахимов», находящемся на ремонте в Северодвинске. По имеющейся информации, его планируется оснастить новейшими универсальными корабельными стрельбовыми комплексами (УКСК), которые позволят использовать разнообразное вооружение, комбинируя ракеты тех или иных типов в зависимости от конкретной задачи корабля. Будет усовершенствовано и радиоэлектронное оборудование крейсера. При благоприятных условиях такую модернизацию должны пройти и остальные корабли проекта.

Судьба проекта 1164 может быть определена участью последнего построенного корабля этого типа - ракетного крейсера «Адмирал Лобов» («Украина»), который вот уже почти 20 лет стоит у стенки Черноморского судостроительного завода в Николаеве на Украине. Возобновившиеся в настоящее время переговоры о его приобретении для ВМФ России и коренной модернизации позволяют надеяться на то, что в случае их успешного исхода и ввода корабля в строй модернизацию пройдут и остальные три крейсера.

ЭСМИНЦЫ БУДУЩЕГО

Новыми кораблями этого класса предстоит заменить в составе ВМФ РФ как собственно эсминцы, так и большие противолодочные корабли. Пока информация о перспективных эсминцах для отечественного флота достаточно скудна: известно, что промышленность завершает разработку проекта корабля, который должен иметь водоизмещение порядка 10 тысяч тонн, вооружение, включающее в себя УКСК, артиллерию калибров 130-152 мм, зенитные ракетно-артиллерийские комплексы ближнего боя, два вертолета и пр. Разработка проекта должна быть завершена к 2012-2013 году, тогда же, видимо, стоит ждать закладки головного корабля. С учетом современных цен можно будет считать успехом, если удастся без иностранной помощи построить в течение ближайших 20 лет 10-12 подобных кораблей, каждый из которых по своим возможностям будет соответствовать примерно 2-3 эсминцам проекта 956. Находящиеся в настоящее время в строю флота БПК и эсминцы за это время в подавляющем большинстве выйдут из строя.

ФРЕГАТЫ И КОРВЕТЫ: НАСЛЕДНИКИ СТОРОЖЕВИКОВ

О фрегатах известно больше. Как минимум, они будут двух проектов. Такое отступление от декларированного стремления к унификации вызвано тем, что новейший проект 22350 осваивается промышленностью достаточно трудно и ждать скорого выпуска нужного количества кораблей не приходится. В настоящее время, как известно, строятся два фрегата нового проекта. Головной - «Адмирал Горшков» должен войти в строй в 2011-м, второй - «Адмирал Касатонов» - в 2013-2014 годах. В результате для обновления ЧФ и, видимо, для других флотов тоже возведут корабли уже отработанного проекта 11356, который с успехом строится для ВМС Индии. Их максимально унифицируют с фрегатами нового проекта по радиоэлектронному оборудованию и вооружению: все они будут иметь УКСК и новейшие системы управления огнем, обеспечивающие им возможности западных кораблей класса «Иджис». Предполагается, что в течение ближайших 20 лет флот получит 20-24 фрегата, примерно поровну обоих проектов.

Новые фрегаты придут на смену устаревающим сторожевым кораблям. Смена классификации со стандартного советского СКР на западный «фрегат» вызвана возросшей многофункциональностью этих кораблей. Традиционно советские СКР были прежде всего патрульными кораблями с довольно ограниченными возможностями противодействия надводным кораблям и авиации противника. Фрегаты, вооруженные системами ПВО средней дальности и противокорабельными ракетами, обладают намного большими возможностями, а их способности противостоять подводной угрозе значительно возрастают благодаря наличию вертолетов, которых большинство советских СКР за исключением самых последних не имели.

С ростом возможностей расширяется и круг задач этих кораблей: они смогут сопровождать крупные боевые единицы флота (авианосцы, крейсера), обеспечивая их эскорт, поддерживать высадку десанта, осуществлять патрулирование территориальных вод и исключительной экономической зоны, выполнять самостоятельные задачи, например по борьбе с пиратством, патрулированию в зонах конфликтов и др.

Схожие задачи при меньших размерениях и сокращенном составе вооружения будут выполнять корветы. Головной корвет нового проекта 20380 «Стерегущий» вошел в состав флота в 2007 году и проходит испытания. В начале 2010-го был спущен на воду второй корабль этого проекта - «Сообразительный». Его ввод в строй ожидается в следующем году. В 2012-2013 годах вольются в ВМФ еще три корабля данного проекта.

Кроме того, планируется продолжение строительства кораблей проекта 20380. Начиная со следующего года, ожидается закладка корветов следующей серии, несколько усовершенствованных по сравнению с предыдущими по результатам испытаний головного корабля. Корветы проекта 20380 также являются многофункциональными боевыми кораблями с очень широкими возможностями. Начиная со второго корабля проекта («Сообразительный») они оснащаются УКСК, что в сочетании с другими огневыми средствами обеспечивает высокую огневую мощь и возможность комбинировать вооружение в зависимости от конкретной задачи.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ

Обрисованное выше пополнение надводного флота ВМФ России не учитывает множества других, необходимых боевых и вспомогательных единиц, описание которых просто невозможно в рамках газетной статьи. Вместе с тем все указанные корабли должны составить костяк, основу надводного флота, его главные силы, обеспечивающие выполнение 90% его задач. Указанное количество кораблей довольно внушительное, однако нечрезмерное и при наличии политической воли и денежных вложений может быть построено на существующих российских верфях.

При этом формирование ВМФ должно стоять на одном из первых мест в числе военных приоритетов государства: растущая мощь современных флотов и их возможности по действиям против берега требуют наличия адекватного инструмента, способного парировать угрозу с моря.

КУДА ИДЕТ НАДВОДНЫЙ ФЛОТ?

НОВАЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ВЕСЬМА ОПТИМИСТИЧНА, НО ПРИ УСЛОВИИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ

Нынешнее состояние Военно-морского флота России подавляющим большинством экспертов характеризуется как кризисное, и в первую очередь это касается его корабельного состава. Как известно, он практически не обновлялся в течение последних 18 лет. 23 июня 2010 года главком ВМФ адмирал Владимир Высоцкий объявил, что в рамках Госпрограммы вооружения на 2011-2020 годы планируется строительство 15 надводных кораблей и подводных лодок, которые будут переданы Черноморскому флоту. Таким образом, впервые после распада СССР намечено обновление целого объединения ВМФ, причем, по сообщениям из компетентных источников в ОПК и Минобороны, подобные процессы должны произойти и на остальных российских флотах. Однако что же сегодня представляет собой ВМФ РФ? Каковы перспективы развития этого вида наших Вооруженных Сил в ближайшие два десятка лет?

Но начну с того, что отмечу: история современного отечественного ВМФ неразрывно связана с именем Адмирала Флота Советского Союза Сергея Георгиевича Горшкова. Имеющиеся сегодня у Российской Федерации боевые корабли со всеми их достоинствами и недостатками были в массе своей спроектированы в тот период, когда он занимал должность главнокомандующего ВМФ СССР (рекордно долгое время - 1956-1985 годы). Они несут на себе и отпечаток воззрений этого человека на роль морской силы в обеспечении национальной безопасности страны, и следы противоречий, возникавших между флотом, судостроительной и военной промышленностью.

Текст свернут. нажмите + чтобы посмотреть

БЕСПОКОЙНОЕ НАСЛЕДСТВО

Что же касается оценки нынешнего состояния российского надводного военного флота, то сразу бросается в глаза его малочисленность для столь огромной страны в сочетании с исключительной разнотипностью. В составе ВМФ РФ находятся следующие корабли основных классов: один авианесущий крейсер проекта 1143.5, один (не считая стоящих у стенки собратьев) тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144, три ракетных крейсера с газотурбинными энергетическими установками проекта 1164, восемь больших противолодочных кораблей проекта 1155, один БПК проекта 1155.1 (формально он является развитием предыдущего проекта, но фактически это новый корабль), один БПК проекта 1134Б, восемь эсминцев проекта 956, такое же число сторожевых кораблей пяти (!) проектов - 61, 1135, 1154, 11661 и новейшего 20380, чаще классифицируемого как корвет; кроме того, большое количество десантных кораблей, а также кораблей и катеров других классов.

Перечисленные корабли 12 проектов оснащены четырьмя различными противокорабельными (пятью, если считать отдельно ПКРК «Базальт» и «Вулкан» на крейсерах проекта 1164), двумя противолодочными и пятью зенитными ракетными комплексами, а также прочим вооружением. Причем каждый комплекс использует собственную пусковую установку (ПУ) и систему управления огнем.

На этом фоне военно-морские силы США, с которыми традиционно сравнивают российский ВМФ, выгодно от него отличаются, имея в своем составе всего пять типов надводных кораблей основных классов: два типа авианосцев, один тип крейсеров, один - эсминцев и один - фрегатов (десантные и прочие силы, как и ранее, не учитываются). Эти корабли несут на борту стратегические крылатые ракеты, противокорабельные ракеты, противолодочные ракеты одного образца, три вида зенитных ракет и другое оружие. При этом большая часть ракетного вооружения использует унифицированные пусковые установки, а точность огня эсминцев и крейсеров, составляющих основу надводного флота США, обеспечивает единая боевая информационно-управляющая система «Иджис».

Разнотипность надводных кораблей ВМФ России, отмечающаяся также и в отечественном подплаве (о чем говорилось в статье, опубликованной в № 24 «ВПК» за 2010 год), вызвана особенностями отношений между Вооруженными Силами и оборонной промышленностью СССР в позднесоветское время. В данный период наш ОПК де-факто навязывал Военно-морскому флоту спроектированные и построенные им корабли, при этом мнение заказчика (собственно флота) практически не принималось во внимание или учитывалось лишь формально. Одним из ярких последствий такого положения дел на сегодня является наличие в составе ВМФ РФ одновременно кораблей проектов 956 и 1155. Несмотря на то, что военные моряки с самого начала настаивали на строительстве унифицированных по энергетике и основному вооружению кораблей класса эсминец, было решено заложить два типа кораблей различного назначения с близкими размерениями, но абсолютно разным вооружением. Унификации удалось достичь лишь на проекте 1155.1 («Адмирал Чабаненко»), но в связи с распадом Советского Союза в строй вошел лишь один корабль этого проекта.

Уже в то время понималась опасность разнотипности, и в конце существования СССР речь зашла о выпуске унифицированных по вооружению и оборудованию кораблей ограниченного числа проектов, что позволило бы резко сократить «разнообразие видов», но это решение запоздало.

Исправлять «перегибы и недочеты» придется теперь в ходе реализации новой судостроительной программы. Какие же корабли в ее рамках должен получить ВМФ России?

ДЕЛО ОБ ОТЕЧЕСТВЕННОМ АВИАНОСЦЕ

О злоключениях кораблей данного класса в ВМФ России можно писать детектив. Вопреки тому, что их необходимость и полезность были осознаны отечественными военно-морскими специалистами еще в 20-е годы прошлого века, первый авианесущий корабль вошел в состав ВМФ СССР только в 60-е (противолодочный крейсер «Москва»). Первый авианосец (АВ) с самолетами вертикального взлета на борту - в 70-е (тяжелый авианесущий крейсер «Киев»). И лишь в 1990 году появился корабль, способный принимать самолеты с обычным взлетом и посадкой, - «Тбилиси» (ныне «Адмирал Кузнецов»). Он в итоге стал и последним в своем поколении - его систершип «Варяг» и созданный на их основе «Ульяновск» в строй так и не вошли. Впрочем, «Варяг», проданный Китаю, еще может послужить под другим названием и флагом в ВМС Поднебесной.

Почему руководство СССР так долго отказывалось от строительства авианосцев? Это объяснялось многими причинами, но в позднесоветское время - в основном категорическим неприятием «плавучих аэродромов» в качестве средства ведения войны рядом высших государственных деятелей нашей страны. В результате дорогу на стапель кораблям этого класса пришлось пробивать с боем.

В 90-е годы о строительстве авианосцев в Российской Федерации нечего было и думать. В 2000-е, когда страна немного оправилась от происходивших с ней потрясений, вопрос возник снова. На сегодня возможность создания таких кораблей прямо зависит от того, как будет выглядеть государственная программа вооружений. При благоприятном развитии событий первый авианосец новой постройки может быть заложен уже в ближайшие пять лет, при неблагоприятном - отечественному флоту еще долго придется довольствоваться наличием одного-единственного «плавучего аэродрома» - «Кузнецова», который планируется в ближайшие годы отправить на капитальный ремонт с модернизацией.

Если говорить о том, как может выглядеть новый российский авианосец, то здесь, по мнению специалистов, наиболее реальным прототипом является современный англо-французский проект CVF/PA2, характеристики которого в наибольшей степени приближаются к тем требованиям, что озвучивались руководством ВМФ РФ: 60 тысяч тонн, 50-60 летательных аппаратов. Вероятность принятия за основу данного проекта повышается еще и нескрываемым в последние годы интересом командования нашего Военно-морского флота к сотрудничеству с французскими корабелами.

ОТКУДА ДУЕТ «МИСТРАЛЬ»?

Проблема развития десантных сил отечественного ВМФ в последнее время привлекает к себе пристальное внимание экспертов. Обусловлено это главным образом обсуждающейся перспективой постройки для Военно-морского флота России четырех универсальных десантных кораблей (УДК) типа «Мистраль».

УДК «Мистраль», созданный по проекту BPC 160, представляет собой современный корабль так называемой проекции силы, предназначенный прежде всего для использования в локальных конфликтах. Он способен обеспечить длительное присутствие группировки морской пехоты с авиационной поддержкой на удаленном театре военных действий и высадку подразделений морпехов в том числе на необорудованное побережье с помощью десантных катеров и вертолетов. «Мистраль» также может выполнять функции корабля управления (штабного корабля) соединения, решающего миротворческие задачи, а также убедительно «демонстрировать флаг» в районе конфликта. Кроме того, предусмотрена возможность использования его в качестве базы и плавучего госпиталя в зонах чрезвычайных ситуаций.

Нужен ли такой корабль России, особенно сейчас? Мнения на сей счет разделились. Ряд специалистов полагают, что более насущной задачей является массовое строительство кораблей класса корвет-фрегат, в перспективе - эсминец, для замены стремительно стареющих сторожевых кораблей (СКР), эсминцев и БПК советской постройки.

Однако есть и иные суждения: так, военный эксперт, директор российского Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов полагает, что приобретение подобного корабля одновременно с кораблями класса корвет-фрегат оправданно с учетом перспективных потребностей России, которая в ближайшие 20-30 лет будет нуждаться в устойчивом присутствии своего флота как в ближней морской зоне, так и в Мировом океане.

Одним из ключевых в данном плане регионов является Дальний Восток, прежде всего Курильская гряда. Этот район стратегически важен для нашей страны, вместе с тем он практически не обладает развитой военной и гражданской инфраструктурой.

УДК в таких условиях рассматривается как мобильный элемент военной инфраструктуры, позволяющий оперативно развернуть нужные силы в спорной зоне и обеспечить их функционирование. В целом подобные корабли могут способствовать военному присутствию и в других стратегически важных регионах, включая Африку, Юго-Восточную Азию, воды Антарктики и иные районы Мирового океана, где возможны локальные конфликты, потенциально затрагивающие интересы России.

Приобретение французского УДК и его воспроизведение на отечественных верфях помимо военного имеет и промышленное значение. Этот контракт должен предоставить российским корабелам возможность знакомства с западными достижениями в области технологий и организации производства, обеспечить модернизацию судостроительных мощностей, задействованных в изготовлении кораблей этого класса. На сегодня сообщается, что постройку УДК планируется поручить «Адмиралтейским верфям» в Санкт-Петербурге.

Впрочем, обладает «Мистраль» и недостатками. Как и многие другие военные корабли современных ВМС, он создавался в целях удешевления проекта «по коммерческим технологиям», то есть со значительно более низкими по сравнению с боевыми кораблями требованиями к живучести. Вооружение «Мистраля» ограничено двумя ПУ для запуска зенитных ракет ближнего боя, двумя 30-мм артустановками ПВО и четырьмя крупнокалиберными пулеметами, в результате чего он нуждается в сильном эскорте.

Внутренняя компоновка корабля определяется весьма высокими требованиями к комфорту для экипажа и десантников (450 человек), в жертву этому принесена численность группировки морской пехоты на борту и полезные площади ангаров и грузовых палуб. А это ограничивает количество боевой техники и вертолетов.

Ключевым вопросом на данный момент является объем изменений, который может быть внесен в конструкцию постройки по настоянию ВМФ России. Известно, что корабли должны получить ледовые подкрепления, что позволит эксплуатировать их в характерных для России северных широтах. Должна также возрасти высота ангарной палубы - для размещения отечественных вертолетов, более высоких, чем французские.

«Мистраль», однако, будет не единственным десантным кораблем. Помимо него ВМФ РФ должен получить в ближайшие 10 лет как минимум 3-4 БДК проекта 1177.1. Головной «Иван Грен», как предполагается, войдет в состав флота в 2012 году.

СУДЬБА КРЕЙСЕРОВ

Новые крейсера для ВМФ России строиться в обозримом будущем не будут, впрочем, судя по всему, и для других флотов тоже. Фактически сегодня функции этого класса кораблей приняли на себя эскадренные миноносцы, которые в процессе своего развития достигли размеров и огневой мощи крейсеров. В то же время остающиеся в составе флота крейсера могут служить еще долго. Это относится и к российским кораблям проектов 1144 и 1164. Их судьба прямо зависит от того, сочтут ли целесообразной глубокую модернизацию данных кораблей, которая позволит им оставаться в строю еще 20-30 лет.

Первоначально подобные работы пройдут на тяжелом атомном ракетном крейсере «Адмирал Нахимов», находящемся на ремонте в Северодвинске. По имеющейся информации, его планируется оснастить новейшими универсальными корабельными стрельбовыми комплексами (УКСК), которые позволят использовать разнообразное вооружение, комбинируя ракеты тех или иных типов в зависимости от конкретной задачи корабля. Будет усовершенствовано и радиоэлектронное оборудование крейсера. При благоприятных условиях такую модернизацию должны пройти и остальные корабли проекта.

Судьба проекта 1164 может быть определена участью последнего построенного корабля этого типа - ракетного крейсера «Адмирал Лобов» («Украина»), который вот уже почти 20 лет стоит у стенки Черноморского судостроительного завода в Николаеве на Украине. Возобновившиеся в настоящее время переговоры о его приобретении для ВМФ России и коренной модернизации позволяют надеяться на то, что в случае их успешного исхода и ввода корабля в строй модернизацию пройдут и остальные три крейсера.

ЭСМИНЦЫ БУДУЩЕГО

Новыми кораблями этого класса предстоит заменить в составе ВМФ РФ как собственно эсминцы, так и большие противолодочные корабли. Пока информация о перспективных эсминцах для отечественного флота достаточно скудна: известно, что промышленность завершает разработку проекта корабля, который должен иметь водоизмещение порядка 10 тысяч тонн, вооружение, включающее в себя УКСК, артиллерию калибров 130-152 мм, зенитные ракетно-артиллерийские комплексы ближнего боя, два вертолета и пр. Разработка проекта должна быть завершена к 2012-2013 году, тогда же, видимо, стоит ждать закладки головного корабля. С учетом современных цен можно будет считать успехом, если удастся без иностранной помощи построить в течение ближайших 20 лет 10-12 подобных кораблей, каждый из которых по своим возможностям будет соответствовать примерно 2-3 эсминцам проекта 956. Находящиеся в настоящее время в строю флота БПК и эсминцы за это время в подавляющем большинстве выйдут из строя.

ФРЕГАТЫ И КОРВЕТЫ: НАСЛЕДНИКИ СТОРОЖЕВИКОВ

О фрегатах известно больше. Как минимум, они будут двух проектов. Такое отступление от декларированного стремления к унификации вызвано тем, что новейший проект 22350 осваивается промышленностью достаточно трудно и ждать скорого выпуска нужного количества кораблей не приходится. В настоящее время, как известно, строятся два фрегата нового проекта. Головной - «Адмирал Горшков» должен войти в строй в 2011-м, второй - «Адмирал Касатонов» - в 2013-2014 годах. В результате для обновления ЧФ и, видимо, для других флотов тоже возведут корабли уже отработанного проекта 11356, который с успехом строится для ВМС Индии. Их максимально унифицируют с фрегатами нового проекта по радиоэлектронному оборудованию и вооружению: все они будут иметь УКСК и новейшие системы управления огнем, обеспечивающие им возможности западных кораблей класса «Иджис». Предполагается, что в течение ближайших 20 лет флот получит 20-24 фрегата, примерно поровну обоих проектов.

Новые фрегаты придут на смену устаревающим сторожевым кораблям. Смена классификации со стандартного советского СКР на западный «фрегат» вызвана возросшей многофункциональностью этих кораблей. Традиционно советские СКР были прежде всего патрульными кораблями с довольно ограниченными возможностями противодействия надводным кораблям и авиации противника. Фрегаты, вооруженные системами ПВО средней дальности и противокорабельными ракетами, обладают намного большими возможностями, а их способности противостоять подводной угрозе значительно возрастают благодаря наличию вертолетов, которых большинство советских СКР за исключением самых последних не имели.

С ростом возможностей расширяется и круг задач этих кораблей: они смогут сопровождать крупные боевые единицы флота (авианосцы, крейсера), обеспечивая их эскорт, поддерживать высадку десанта, осуществлять патрулирование территориальных вод и исключительной экономической зоны, выполнять самостоятельные задачи, например по борьбе с пиратством, патрулированию в зонах конфликтов и др.

Схожие задачи при меньших размерениях и сокращенном составе вооружения будут выполнять корветы. Головной корвет нового проекта 20380 «Стерегущий» вошел в состав флота в 2007 году и проходит испытания. В начале 2010-го был спущен на воду второй корабль этого проекта - «Сообразительный». Его ввод в строй ожидается в следующем году. В 2012-2013 годах вольются в ВМФ еще три корабля данного проекта.

Кроме того, планируется продолжение строительства кораблей проекта 20380. Начиная со следующего года, ожидается закладка корветов следующей серии, несколько усовершенствованных по сравнению с предыдущими по результатам испытаний головного корабля. Корветы проекта 20380 также являются многофункциональными боевыми кораблями с очень широкими возможностями. Начиная со второго корабля проекта («Сообразительный») они оснащаются УКСК, что в сочетании с другими огневыми средствами обеспечивает высокую огневую мощь и возможность комбинировать вооружение в зависимости от конкретной задачи.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ

Обрисованное выше пополнение надводного флота ВМФ России не учитывает множества других, необходимых боевых и вспомогательных единиц, описание которых просто невозможно в рамках газетной статьи. Вместе с тем все указанные корабли должны составить костяк, основу надводного флота, его главные силы, обеспечивающие выполнение 90% его задач. Указанное количество кораблей довольно внушительное, однако нечрезмерное и при наличии политической воли и денежных вложений может быть построено на существующих российских верфях.

При этом формирование ВМФ должно стоять на одном из первых мест в числе военных приоритетов государства: растущая мощь современных флотов и их возможности по действиям против берега требуют наличия адекватного инструмента, способного парировать угрозу с моря.

"Адмирал Кузнецов" - лето 2010 года

"Тула" накрыла Камчатку ракетным залпом

07.08.2010



667БДРМ «Дельфин»

Атомная подводная лодка "Тула", входящая в состав российского Северного флота, поздно вечером в пятницу успешно провела стрельбы межконтинентальными баллистическим ракетами по учебной цели.

Как рассказал начальник управления пресс-службы и информации Минобороны полковник Алексей Кузнецов, субмарина вела залповую стрельбу двумя межконтинентальными ракетами по полигону Кура на Камчатке. Сама лодка в этот момент находилась за 10 тысячь километров от целей, в акватории Баренцева моря.

"Боевые блоки ракет прибыли на полигон в расчетное время", - сообщил Кузнецов, отметив, что пуск ракет был произведен из подводного положения "в целях проверки надежности морских стратегических ядерных сил в соответствии с планом боевой подготовки".

"Находящийся на боевом дежурстве в море подводный ракетоносец произвел пуск модернизированной ракеты "Синева" по заданной траектории. Головные части ракеты поразили условную цель. Задача, поставленная перед экипажем подводной лодки на отработку штатного оружия морских стратегических ядерных сил России, была выполнена полностью", - отметили в командовании Северного флота

По информации "Интерфакса", одной из выпущенных "Тулой" ракет была МБР "Синева". Этими ракетами вооружаются российские атомные подводные лодки класса "Дельфин". Масса одной "Синевы" достигает 40 тонн, а диаметр – почти двух метров.

Боевая нагрузка "Синевы" представляет собой, в зависимости от модификации, четыре или десять боевых блоков индивидуального наведения мощностью по 100 килотонн. Кроме того, ракета может оснащаться двухтонной осколочно-фугасной боевой частью для высокоточного поражения целей в неядерном конфликте или маломощной ядерной боевой частью для нанесения точечных ударов.

Тяжелый авианесущий крейсер
"Адмирал Флота Советского Союза Николай Кузнецов"

• до 26 ноября 1982 года - "Рига"
• до 11 августа 1987 года - "Леонид Брежнев"
• до 4 октября 1990 года - "Тбилиси"
• до 1992 года - "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"

1 апреля 1982 года заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве (заводской № 105) и 26 июля 1982 года зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 6 декабря 1985 года, вступил в строй 25 декабря 1990 года и 20 января 1991 года, подняв Военно-морской флаг, вошел в состав КСФ.

В 1996 году корабль проходил боевую службу в составе отряда кораблей в Средиземном море. Долгое время корабль находился в плохом состоянии, базируясь в Мурманске на судоремонтный завод. Летом 2004 года ремонт был завершен и на крейсере начались испытания авиационных компонентов.

Водоизмещение:

• полное 70 500,
• стандартное 55 000 т;

длина З04,5 м,
ширина 38 м (полетной палубы 75 м),
осадка 10,5 м.

Мощность ПТУ 4x50 000 л,с.;
скорость хода:

• максимальная: 32,
• экономическая 18 уз;

дальность плавания экономическим ходом 8000 миль.

Вооружение:

• 12 ПУ 4К-80 ПКРК "Гранит",
• 4х6 ПУ ЗРК "Кинжал" (192 ракеты),
• 8 ПУ "Кортик",
• 6x6 30-мм орудий АК-630М,
• 2x10 РБУ-12000,
• 24 самолета,
• 42 вертолета.

Тяжелый авианесущий крейсер
"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"

Тяжелый авианесущий крейсер
"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"

Тяжелый авианесущий крейсер
"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"

Атлантика - 2007

Тяжелый авианесущий крейсер
"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"

Атлантика - 2008

Тяжелый авианесущий крейсер
"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"

Тяжелый авианесущий крейсер
"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"

Тяжелый авианесущий крейсер
"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"

Тяжелый авианесущий крейсер
"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"

Тяжелый авианесущий крейсер
"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"

Тяжелый авианесущий крейсер
"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"

Тяжелый авианесущий крейсер
"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"

Тяжелый авианесущий крейсер
"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"

Тяжелый авианесущий крейсер
"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"

Июль 2010

Юрий Долгорукий (К-535) - июль 2010

Перенос испытаний "Булавы" объяснили пожароопасной обстановкой

11.08.2010

Первый в 2010 году и 13-й по счету испытательный пуск межконтинентальной баллистической ракеты "Булава" морского базирования перенесен на две недели. Об этом ранее сообщили в оборонно-промышленном комплексе. Ранее предполагалось, что этот пуск состоится в период с 11 по 14 августа.

Сообщалось, что на этот год запланированы три испытательных пуска "Булавы". Два из них, как и раньше, будут выполнены с борта подводного ракетоносца "Дмитрий Донской" проекта 941 "Акула". Впервые запланирован пуск и с атомного подводного ракетного крейсера "Юрий Долгорукий" проекта 955 "Борей".

Морское транспортное судно "Звездочка" (проект 20180)

РПКСН - Проект 955 "Борей"

2 ноября 1996 г. в Северодвинске состоялась закладка первой (как в России, так и в мире) атомной ракетной подводной лодки 4-го поколения. Новый подводный крейсер стратегического назначения получил имя “Юрий Долгорукий”, традиционное для русских боевых кораблей 1-го ранга.

Исследования облика ракетной подводной лодки 4-го поколения велись в нашей стране с 1978 года. Непосредственная разработка корабля 955-го проекта (шифр “Борей”) началась в ЦКБ “Рубин” под руководством главного конструктора В.Н. Здорнова в конце 1980-х годов. К тому времени обстановка в мире изменилась. Это наложило свой отпечаток и на облик перспективного атомохода. Было решено отказаться от гигантских размеров и экзотической компоновки “Акулы”, вернувшись к “классической” схеме подводной лодки с одним прочным корпусом.

Согласно первоначальным планам лодку предполагалось вооружить ракетным комплексом, разработанным “макеевской” фирмой. Мощные твердотопливные ракеты с РГЧ должны были оснащаться новой системой инерциально-спутникового наведения, позволяющей существенно повысить точность стрельбы.

Однако серия неудачных испытательных пусков модернизированной ракеты заставила пересмотреть состав ракетного вооружения “Юрия Долгорукого”. В 1998 году в Московском институте теплотехники (МИТ), ранее специализировавшемся на создании стратегических баллистических твердотопливных ракет наземного базирования (“Пионер”, “Тополь”, “Курьер”, “Тополь-М”), а также противолодочных ракетных систем (“Медведка”) началась разработка новой ракетной системы “Булава-30” с межконтинентальной твердотопливной баллистической ракетой, оснащенной РГЧ. По сообщению печати, комплекс должен существенно превосходить американский аналог - “Трайдент” - по способности преодолевать систему ПРО, а также по точности поражения целей.

Новая морская ракета в значительной степени унифицирована с межконтинентальной ракетой наземного базирования “Тополь-М”, однако не является (как писал ряд средств массовой информации) ее прямой модификацией, различия в особенностях морского и наземного базирования не позволяют без существенного снижения боевых характеристик комплекса создать универсальную ракету, в одинаковой степени удовлетворяющую требованиям как ВМФ, так и РВСН.

Касаясь перспектив развития ракетно-ядерного оружия России, Главком РВСН Владимир Яковлев заявил, что в перспективе могут быть реализованы методы противодействия средствам ПРО, предусматривающие качественное совершенствование боевого оснащения стратегических баллистических ракет на основе разработки маневрирующих боевых блоков, перспективных боевых блоков и средств противодействия ПРО, малозаметных в радиолокационном и оптическом диапазонах длин волн, а также планирующих боевых блоков. Очевидно, подобные подходы будут применены и при совершенствовании российских баллистических ракет морского базирования.

Для обеспечения боевой устойчивости и самообороны АПЛ проекта 955 имеет 4 533-мм торпедных аппарата в носовой части (боезапас 12-16 торпед или противолодочных управляемых ракеты). Кроме того, лодка оснащена комплексом средств обнаружения, целеуказания и акустического противодействия.

Важнейшими условиями решения задачи ядерного сдерживания являются надежное управление и высокая выживаемость в боевых условиях стратегических подводных ракетоносцев. Поэтому параллельно с созданием новых кораблей ведутся работы и по совершенствованию автоматизированной системы связи и боевого управления.

Надежное управление в боевых условиях должна обеспечить автоматизированная система боевого управления типа "Омнибус" и гидроакустический комплекс типа "Скат" (гидроакустическая система с носовой выпускной цилиндрической и бортовыми стационарными антеннами, а также гибкая протяженная буксируемая антенна).

Информация о конструкционных особенностях ПЛАРБ проекта 955, приводимая в открытой печати, носит весьма фрагментарный и зачастую противоречивый характер. Однако определенное представление об “идеологии”, положенной в основу создания “Юрия Долгорукого”, можно составить на основе публикаций ведущих специалистов отечественного подводного кораблестроения, а также ряда видных аналитиков ВМФ.

Последние достижения в создании оружия и корабельных радиоэлектронных средств, резкое снижение их массогабаритных характеристик, позволяют в настоящее время реализовать идею создания различных типов подводных кораблей на основе единой базовой модели, когда отсеки и оконечности ПЛ, главная энергетическая установка и основные общекорабельные системы выполнены практически одинаковыми, а отличия заключаются, в основном, в целевых модулях главного оружия. Такой подход ставит перед конструкторами ряд сложных задач, особенно при поиске компромиссов между различными классами подводных лодок, а также при достижении заданных кораблестроительных характеристик. В то же время метод базовой модели создает объективные условия, позволяющие существенно упростить всю инфраструктуру базирования подводных лодок, сократить номенклатуру комплексов технического обслуживания и ремонта, упростить и удешевить строительство подводных лодок, облегчить освоение кораблей их экипажами.

Можно предположить, что при создании российских атомных подводных лодок 4-го поколения - “Северодвинска” и “Юрия Долгорукого” была предпринята попытка реализации метода базовой модели. Во всяком случае, уровень унификации двух этих кораблей должен быть значительно выше, чем на атомоходах предшествующих поколений.

В отечественной печати сообщалось, что ПЛАРБ проекта 955 “станет самой малошумной атомной подводной лодкой в мире”. Это, безусловно, потребует реализации в конструкции корабля ряда новых решений по снижению демаскирующих полей корабля.

Сообщалось, что подводный крейсер проекта 955 планируется оснастить всплывающей спасательной камерой, способной вмещать весь экипаж (более 100 человек).

Предполагаемая характеристика РПКСН проекта 955:


Энергетическая установка:


Водоизмещение:


Вооружение:

Многоцелевые подводные лодки 4-го поколения проекта 885

В 1977 году в СССР, практически одновременно с США, начались работы по формированию облика атомных подводных лодок 4-го поколения. Планы строительства новых кораблей были заложены в очередную программу военного кораблестроения, принятую в 1985 году. Первоначально предполагалось создание нескольких типов нестратегических АПЛ (противолодочная, многоцелевая, “противоавианосная” и т. п.). Однако в дальнейшем было решено ограничиться постройкой единой многоцелевой АПЛ, способной решать максимально широкий круг боевых задач.

К непосредственному проектированию многоцелевой атомной подводной лодки Ленинградское (позднее — Санкт-Петербургское) МБМ “Малахит” приступило в конце 1980-х годов. Главным конструктором АПЛ стал Б.Н. Пядов.

Основным оружием новой подводной лодки, в соответствии с первоначальными планами, должен был стать противокорабельный оперативно-тактический ракетный комплекс “Оникс”, разрабатывавшийся с середины 1980-х годов НПО машиностроения под руководством генерального конструктора ГА. Ефремова.

Текст свернут. нажмите + чтобы посмотреть

После распада Варшавского договора, а затем — и Советского Союза, геополитическая обстановка в мире существенно изменилась, что не могло не наложить свой отпечаток и на планы в области подводного кораблестроения. Новая военно-стратегическая ситуация и изменение характера угроз потребовали адекватного реагирования со стороны ВМФ.

Кораблями, способными решать задачи в изменившихся геополитических и военно-экономических условиях, должны были стать многоцелевые подводные лодки 4-го поколения проекта 885 (шифр “Ясень”).

За годы проектирования и строительства головной подводной лодки проекта 885 СПМБМ “ Малахит” совместно с НПО машиностроения, НПО “Новатор” и 28-ым НИИ ВМФ выполнил ряд работ, позволяющих, используя принципы, заложенные в комплекс “Оникс”, оснастить АПЛ и другими комплексами ракетного оружия, что существенно расширило возможности нанесения массированных ударов по надводным, подводным и береговым целям.

По теме “Сопряжение” было исследовано многофункциональное информационное взаимодействие в реальном масштабе времени в сети из ПЭВМ всех систем подводных лодок, участвующих в организации и выполнении ракетной атаки. Это позволило не только отрабатывать взаимодействие систем в режиме единого боевого контура, но и прогнозировать и находить новые тактические приемы по использованию противокорабельных крылатых ракет в различных боевых ситуациях.

Для установки на перспективных кораблях в НИИ “Штиль” началась работа по созданию систем гидроакустической связи, способных обеспечивать передачу данных в реальном масштабе времени на расстояние до 100 км. Это потребовало разработки алгоритмов обработки сигналов, учитывающих особенности распространения их в различных гидроакустических условиях.

Закладка головной АПЛ проекта 885, получившей название "Северодвинск", состоялась 21 декабря 1993 г. на “Северном машиностроительном предприятии” (г. Северодвинск). Однако в дальнейшем ход работ по финансовым причинам резко замедлился. В течении 17 лет фактически велась борьба за “выживание” проекта.

АПЛ “Северодвинск” — полуторокорпусного типа, выполненная по одновальной схеме. Прочный корпус изготовлен из высокопрочной стали. Имеется всплывающая спасательная камера для всего экипажа. В центральной части корпуса лодки размещен ракетный отсек с восемью универсальными ракетными шахтами.

Подводная лодка оснащена ядерной энергетической установкой 4-го поколения, выполненной по интегральной компоновочной схеме (моноблок). Преимуществом такой компоновки является локализация теплоносителя первого контура в одном объеме (в корпусе моноблока), а также отсутствие патрубков и трубопроводов большого диаметра. В связи с тем, что доступ к оборудованию, размещенному в реакторе, затруднен, подобная схема предполагает использование оборудования, обладающего сверхвысокой надежностью. Установка удовлетворяет всем современным требованиям по ядерной безопасности.

По сообщению ряда Российских источников, на корабле применен малошумный водометный движитель. Кроме того, имеется два подруливающих устройства.

Корабль оснащен новым гидроакустическим комплексом “Аякс” со значительно увеличенным поисковым потенциалом. Его основная сферическая гидроакустическая крупногабаритная антенна занимает всю носовую часть корпуса. Фактически на всем протяжении корпуса, а также на ограждении рубки размещены другие гидроакустические антенны.

Основное ракетное вооружение АПЛ размещено в восьми вертикальных пусковых установках. В них могут располагаться противокорабельные оперативно-тактические ракеты типа П-100(800?) “Оникс” (по сообщениям Российских средств массовой информации — 24 ПКР, по три в каждой шахте), противокорабельные тактические ракеты типа Х-35, а также существующие и перспективные крылатые ракеты для поражения береговых целей на большой дальности.

По сообщению печати, максимальная дальность стрельбы новыми Российскими крылатыми ракетами, проходящими в настоящее время летные испытания и способными нести как ядерные, так и неядерные БЧ, превышает 5000 км. КР имеют минимальный уровень радиолокационной заметности (соизмеримый с сотыми долями метра) и сверхвысокую точность попадания (порядка 5 м).

650-мм и 533-мм торпедные аппараты вынесены из носовой оконечности лодки и расположены в центральной части корпуса под углом к диаметральной плоскости. Из них могут выстреливаться самонаводящиеся по кильватерному следу и телеуправляемые торпеды, а также противокорабельные крылатые ракеты нового поколения, создаваемые Екатеринбургским ОКБ “Новатор” (генеральный директор Павел Каменев). О возможностях этих ракет можно составить представление по информации об их экспортных вариантах, представленной на страницах открытой Российской печати.

ОКБ “Новатор” разработало ряд унифицированных ракетных систем, предназначенных для использования как с надводных кораблей, так с подводных лодок, имеющих стандартные 533-мм торпедные аппараты. Они предназначены для поражения в условиях огневого и радиоэлектронного противодействия надводных кораблей и подводных лодок противника, а также наземных стационарных и ограниченно подвижных целей с заранее известными координатами.

Противокорабельная ракета ЗМ-54Э (являющаяся развитием КР “Гранат”) состоит из стартовой твердотопливной ступени, дозвуковой (М=0,8) низколетящей маршевой ступени, снабженной прямым высокорасположенным складным крылом и турбореактивным двигателем, а также сверхзвуковой (М=3) боевой ступени, запускаемой на удалении порядка 20 км от цели и практически “несбиваемой” средствами ПВО ближнего рубежа надводных кораблей. ПКР длиной 8,22 м и стартовой массой 2300 кг имеет дальность стрельбы более 220 км (из них 20 км — на сверхзвуковом режиме). Масса БЧ составляет 200 кг.

Противокорабельная ракета ЗМ-54Э1 (длина 6,20 м, стартовая масса 1780 кг) отличается отсутствием сверхзвуковой ступени, а также большей дальностью (до 300 км) и более мощной БЧ (400 кг).

Для поражения наземных целей создана еще одна КР данного семейства — ЗМ-14Э, имеющая габариты и массу, аналогичные ЗМ-54Э1. Она несет БЧ массой 400 кг и обладает максимальной дальностью 300 км. Ракета оснащена инерциальной системой наведения, дополненной приемниками спутниковой навигации. Использование баровысотометра при полете на предельно малой высоте обеспечивает повышенную скрытность применения.

Вышеперечисленные ракетные системы имеют единый универсальный комплекс подготовки ракетной стрельбы и позволяют варьировать боекомплект подводной лодки в зависимости от поставленной задачи и конкретной боевой обстановки. Унифицирован также комплекс наземного оборудования ракетных систем (предназначенный для регламентного обслуживания ракет и выдачи их на лодки), что существенно снижает эксплуатационные расходы.

Основу торпедного вооружения корабля должна составлять универсальная 533-мм торпеда УГСТ. Расширены возможности корабля по использованию минного оружия.

Планировалось, что АПЛ "Северодвинск" войдет в состав Российского флота уже в 2000 году. Однако в дальнейшем, из-за недостатка финансирования, эти планы сдвинуты на более поздние сроки (называется даже 2011 год). После введения в строй первого корабля планировалось строительство еще шести однотипных кораблей.

Предполагается, что в дальнейшем подводные лодки типа “Северодвинск”, оснащенные высокоточными малозаметными крылатыми ракетами, возьмут на себя значительную долю неядерного сдерживания, оставаясь при этом весьма серьезной угрозой для подводных лодок, боевых кораблей и транспортных судов противника. По оценкам западных и отечественных экспертов, уровень гидроакустической заметности АПЛ проекта 885 проекта будет соизмерим с уровнем американской АПЛ “Си Вульф” (специалисты затрудняются отдать пальму первенства той или иной подводной лодке). В то же время проект 885 будет обладать значительно более высоким уровнем универсальности, чем ее американский аналог.

Со ссылкой на военно-морскую разведку США сообщалось, что Россия начала проектирование усовершенствованного варианта АПЛ "Северодвинск", отнесенного американцами к подводным лодкам пятого поколения. По их мнению, эта АПЛ будет иметь шумность, меньшую чем у любой лодки ВМС США (в том числе и «Си Вульф»). Предполагалось, что строительство новой АПЛ, названной в американской печати "Северодвинск-I", начнется в 2002-2004 гг., а ее вступления в строй состоится в 2006-2008 гг. Однако только 24 июля 2009 года была заложена вторая лодка серии - "Казань". Вторая и последующие лодки, по данным открытых источников, будут строиться по модернизированному проекту 885М (08851) "Ясень-М". По состоянию на 2009 год анонсирована постройка серии из шести кораблей.

Российский авианосец – мечта становится былью?

Вопрос о перспективах создания полноценных авианосных сил остается одним из наиболее важных в части, касающейся обсуждения основных направлений военно-морского строительства отечественного ВМФ на среднесрочную и долгосрочную перспективу. Будущие российские авианосцы – это не просто дань моде или тема для интересной и жаркой дискуссии. Авианосные силы – это жизненно необходимый атрибут, без которого российский Военно-морской флот по большому счету так никогда в Мировой океан по-настоящему и не вернется.

«ОСНОВЫ» ТРЕБУЮТ

Примечательно, что в этом году «стукнуло» ровно 10 лет с того дня, как была президентом РФ была утверждена своеобразная, как модно сегодня говорить, «дорожная карта» в области военно-морского строительства нашего государства – «Основы политики Российской Федерации в области военно-морской деятельности на период до 2010 года». Именно в этом документе фактически впервые открыто, четко и ясно была провозглашена необходимость наличия в боевом составе ВМФ РФ кораблей класса «авианосец». Так, в разделе «Меры по реализации приоритетных направлений политики Российской Федерации в области военно-морской деятельности» специально оговаривается вопрос о «поддержании в боевой готовности и совершенствовании морской техники и вооружения, включая... строительство... надводных кораблей, в т.ч. авианосцев, с повышенными боевыми возможностями, оснащенных... эффективными авиационными комплексами различного назначения».

Впрочем, недостаток средств даже для постройки куда более «мелких» корветов, фрегатов и неатомных подлодок длительное время не позволял ни командованию российского ВМФ, ни отечественному ОПК с должной внимательностью подойти к решению вопроса о проектировании и постройке авианосцев, а также организации авианосных соединений и разработке тактики их применения в целом. С другой стороны, понимание того, что авианосцы нам необходимы – если уж не открыто, то в кулуарах, – выражало большинство высшего командного состава ВМФ России. Обсуждалась даже возможность запуска отдельной федеральной целевой программы, предусматривавшей проведение комплексных работ по созданию в отечественном флоте авианосных соединений, впрочем – в реальности она так и не появилась.

Ситуация изменилась относительно недавно – когда, поднявшись на волне многомиллиардных доходов от экспорта, российское правительство стало вливать в Вооруженные силы и отечественный оборонно-промышленный комплекс весьма значительные суммы. В конечном итоге в мае 2007 года на базе санкт-петербургского 1-го ЦНИИ МО РФ под непосредственным руководством тогдашнего Главкома ВМФ РФ адмирала флота Владимира Масорина прошло совещание руководителей учреждений научного комплекса ВМФ РФ, в рамках которого проходило обсуждение необходимости и возможности постройки в стране авианосцев. На совещании, в частности, было подчеркнуто: наличие авианосца в составе отечественного флота – «полностью обоснованная с теоретической, научной и практической точек зрения необходимость».

А уже через месяц Владимир Масорин заявил, что на основе глубокой, всесторонней и тщательной проработки вопроса о перспективных направлениям военно-морского строительства сделан однозначный вывод о необходимости ввода в боевой состав ВМФ РФ авианосцев нового типа – до шести кораблей в течение ближайших 20–30 лет.

«Сейчас идет разработка облика будущего авианосца при активном участии науки и промышленности. Однако уже ясно, что это будет атомный авианосец водоизмещением порядка 50 тыс. тонн, – заявил адмирал флота Масорин. – Мы предполагаем, что на нем будут базироваться порядка 30 летательных аппаратов – самолетов и вертолетов. Громады, которые строят ВМС США, с базированием до 100–130 самолетов и вертолетов, мы строить не будем».

Вскоре, правда, Владимир Масорин был отправлен в отставку – «по возрасту», его место занял адмирал Владимир Высоцкий, а разговоры об авианосцах на некоторое время оказались в тени «грандиозной» программы закупки четырех десантно-командных кораблей типа «Мистраль», тянущей на пару миллиардов евро.

Авианосная тема вновь «вернулась к зрителю» в феврале 2010 года, когда в рамках проводившейся конференции, посвященной 100-летнему юбилею Адмирала Флота Советского Союза Сергея Горшкова, были подняты вопросы о перспективах развития авианосных сил российского ВМФ. После конференции Главком ВМФ адмирал Владимир Высоцкий сообщил о том, что, согласно разработанному и утвержденному плану, к концу 2010 года Невское ПКБ, разработчик всех советских авианесущих кораблей, должно представить технический проект будущего авианосца – с основными тактико-техническими элементами.

Обнадеживающие заявления, которые, однако, скрывают под собой целую гамму вопросов и пока так и не разрешенных проблем, от которых будет зависеть успех «всей операции», одними из важнейших среди которых являются:

• – выбор схемы самого авианосца;
• – определение состава корабельной авиагруппы;
• – создание соответствующей системы базирования новых кораблей и организация процесса подготовки летчиков палубной авиации.

Текст свернут. нажмите + чтобы посмотреть

ВОЗВРАЩЕНИЕ К ТРАМПЛИНУ?

Сегодня в мире распространены три классические схемы кораблей класса «авианосец»:

• – CTOL (Conventional Take-Off and Landing), или, как их в последнее время стали чаще называть зарубежные военно-морские теоретики, CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery);
• – STOBAR (Short Take-Off But Arrested Landing);
• – STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing).

В первом случае взлет самолетов обеспечивается при помощи катапульты, а посадка выполняется на аэрофинишер. Основными эксплуатантами таких авианосцев являются ВМС США и Франции, на которых установлены по четыре (США) или две (Франция) паровые катапульты типа С-13, способные за 2,5 сек. разогнать самолет взлетной массой до 35 т до скорости почти 300 км/ч. К данному же типу относится бразильский «Сан-Паулу», бывший французский «Фош».

Во втором случае, STOBAR, взлет самолетов осуществляется с укороченным разбегом с использованием носового трамплина (либо вертикально), тогда как посадка выполняется также на аэрофинишер. Яркими представителями такого типа авианосцев являются российский ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», модернизируемый в России для ВМС Индии авианосец «Викрамадитья», а также готовящийся к вводу в боевой состав ВМС НОАК авианосец «Ши Лан» (бывший советский ТАВКР «Варяг»).

Третий тип авианосцев, STOVL, в целом схож с типом STOBAR, но посадка в этом случае выполняется вертикально, а не на аэрофинишеры. К таким кораблям относятся британские «Инвинсибл», испанский «Принц Астурийский», итальянские «Кавур» и «Гарибальди», таиландский «Чакри Нарубет» и др. Интересен также проект британского авианосца «Куин Элизабет», который теоретически является авианосцем типа STOVL, но проектом предусмотрена установка на нем катапульты и аэрофинишерного устройства, что фактически превращает его в «настоящий» авианосец, типа CATOBAR.

КАКОЙ ЖЕ АВИАНОСЕЦ НУЖЕН ВМФ РОССИИ?

Как представляется, нашему флоту, а точнее, стране, в обозримом будущем вряд ли понадобится классический CATOBAR-авианосец размерности американских атомных гигантов. Конечно, «настоящий» авианосец – это не только высокий боевой потенциал флота, но и престиж страны, но – следует это честно признать самим себе – не потянем мы даже в долгосрочной перспективе проектирование, постройку и нормальную эксплуатацию такого корабля. Нет, мы можем попробовать, затратить на это огромные средства – но как бы в этом случае ни пришлось слишком сильно «затянуть поясок». При этом, конечно, Невское ПКБ может «достать из архива» проектные документы по атомному «Ульяновску», имевшему классическую схему CATOBAR, но вот построят ли его наши, как говорят эксперты, «сильно деградировавшие в технологическом плане» судоверфи? И, самое главное, во что это обойдется бюджету?

С другой стороны, российскому ВМФ, безусловно, нужен не специализированный – противолодочный или т.п., – а многоцелевой авианосец, на котором будет базироваться разнородное по своему составу корабельное авиакрыло (авиагруппа) и который будет способен эффективно решать такие задачи как:

• – уничтожение соединений надводных кораблей, конвоев и десантных отрядов противника;
• – поиск и уничтожение ПЛ различных классов;
• – разрушение береговых объектов противника на побережье и в глубине территории;
• – завоевание и удержание господства в воздухе в районе боевых действий;
• – оказание авиационной поддержки в процессе развертывания своих корабельных группировок и ПЛ, а также действий морских десантов и группировок сухопутных войск на приморских направлениях;
• – блокада отдельных морских районов и проливных зон.

Для российского ВМФ присутствует и еще одна специфическая задача авианосных групп – многофункциональное (а не только авиационное) прикрытие районов развертывания и/или боевого патрулирования своих стратегических подводных ракетоносцев, которые расположены в непосредственной близости от своего побережья (моря Северного Ледовитого океана и прибрежные моря Тихого океана), что невозможно без авианосных групп. В частности, об этом говорил и бывший Главком ВМФ адмирал флота Масорин, и нынешний Главком ВМФ адмирал Высоцкий, подчеркнувший в нынешний День ВМФ, что «если на севере мы не будем иметь авианосец, то боевая устойчивость ракетных подводных крейсеров Северного флота в тех районах будет сведена к нулю уже на второе сутки, потому что основной противник лодок – это авиация».

Всему вышесказанному вполне соответствует авианосец, для взлета с которого пилоты самолетов будут использовать носовой трамплин, что выглядит более привлекательным и потому, в частности, что, во-первых, у нашего флота уже есть многолетний опыт эксплуатации корабля такого типа («Кузнецов») и организации процесса учебно-боевой подготовки летчиков-палубников при использовании такой схемы взлета; во-вторых, есть положительный опыт проектирования авианосцев такого типа; в-третьих, у корабелов «Севмаша» накапливается опыт создания, хоть и не «с нуля», авианосца типа STOBAR («Викрамадитья»), и, наконец, в-четвертых, разработка и изготовление катапультного устройства, а затем «внедрение» его на корабль приведут к неизбежному затягиванию всей программы, а после этого возникнут также неизбежные сложности с подготовкой и переподготовкой летчиков.

Интересно, что в 2007 году в ходе Международного военно-морского салона на совместном стенде северодвинского ПО «Севмаш» и Невского ПКБ демонстрировался огромный плакат с изображенным рисунком, как утверждалось, «одного из вариантов» перспективного российского авианосца, что косвенно подтверждалось и соседствующими рядом словами: «Перспективное проектирование и строительство авианосца». Хотя, конечно, рисунок – это только рисунок, вполне возможно – просто результат фантазии художника (ведь размещают, например, на рекламах российских выставок вооружения американские танки и самолеты), либо же осознанная «дезинформация вероятного противника». Тем не менее, судя по рисунку, будущий российский «владыка океанов» – это авианосец типа STOBAR, без ударного вооружения, с достаточно компактной надстройкой-островом – без дымоходов, что позволяет предположить наличие на корабле атомной силовой установки. С другой стороны, в конце июля с.г. адмирал Владимир Высоцкий заявил, что Невское ПКБ «выиграло работу над проектом, но не справилось. Поэтому сегодня проект делают несколько организаций, в том числе Невское ПКБ, Северное ПКБ».

Что из этого выйдет – покажут ближайшие месяцы, хотя настораживает сам подход командования ВМФ России к вопросу определения облика перспективного авианосца и его проектирования. Так, адмирал Высоцкий заявил: «Водоизмещение пока не определено. Я сказал конструкторам, что необходимо построить корабль под выполнение конкретных задач. Если они смогут его засунуть в спичечный коробок, то пожалуйста. Если получится такой же, как у американцев водоизмещением более 100 тысяч тонн, то обоснуйте. Я вообще стараюсь уйти от характеристик». При этом, впрочем, Главком ожидает появления к концу с.г. ТЕХНИЧЕСКОГО проекта корабля.

Однако до сих пор техническое проектирование велось в КБ на основе технического (или тактико-технического) задания, в котором четко прописывались: предназначение боевого корабля, набор вооружения и оборудования, тип энергоустановки, водоизмещение, скорость, дальность плавания, автономность и пр. Как командование флота может ожидать от проектантов технический проект, не дав им ничего из вышесказанного, ограничившись лишь общими фразами?! Да с таким «исхитрись ты мне добыть то, чего не может быть» не справится ни Невское, ни Северное, ни Зеленодольское ПКБ – никто не справится. В результате напрашивается сам собой вывод: командование ВМФ резонно «будет недовольно и отвергнет» работу ПКБ и – сославшись на их некомпетентность – решит «закупить вооружение за границей».

Возможно, что речь идет не о техническом проекте, а о техническом предложении, которое готовят разработчики еще до эскизного проектирования? Но тогда так и надо говорить, хотя в этом случае не может быть и речи о том, что головной авианосец, как заявил Владимир Высоцкий, может быть готов к 2020 году.

В общем – вопросов здесь больше пока, чем ответов…

АВИАГРУППА

Другой важнейший вопрос – выбор состава авиагруппы будущих российских авианосцев. Исходя из рассмотренных выше задач, которые могут на них возлагаться, в составе корабельной авиагруппы необходимо будет иметь следующие типы летательных аппаратов:

• – многофункциональные истребители, способные не только обеспечивать завоевание превосходства в воздухе, но и успешно бороться с надводными кораблями противника, а также наносить мощные ракетно-бомбовые удары по его береговым объектам;
• – самолеты или вертолеты радиолокационного дозора, позволяющие «отодвинуть» границы радиолокационного поля от ядра авианосной группы и способные выдавать данные целеуказания комплексам ракетного оружия, которыми вооружены корабли боевого охранения авианосца;
• – самолеты или вертолеты ПЛО;
• – многоцелевые (транспортные и поисково-спасательные) вертолеты;
• – самолеты или вертолеты РЭП (эти функции можно возлагать и на другие ЛА авиагруппы);
• – учебно-боевые самолеты, служащие для тренировок летчиков корабельной авиации и способные использоваться в качестве легких истребителей и штурмовиков.

Из имеющихся сегодня в России летательных аппаратов, пригодных для корабельного базирования, «прописку» на палубе перспективных отечественных авианосцев могут получить:

• – истребители Су-33, которые, впрочем, нуждаются в радикальной модернизации для обеспечения многофункциональности их боевого применения – например, они не способны сегодня применять высокоточное оружие класса «воздух–поверхность»; к тому же их серийное производство прекращено (на КнААПО даже разобрана оснастка), а сроки службы по ресурсу не беспредельны, и/или истребители МиГ-29К/КУБ – наиболее современные и универсальные на сегодня самолеты корабельного базирования;
• – различные вертолеты корабельного базирования – радиолокационного дозора Ка-31, транспортно-боевой Ка-29, поисково-спасательный Ка-27ПС и противолодочный Ка-27 (всем им также не помешала бы модернизация – по крайней мере в части оснащения более современным БРЭО); возможно размещение на авианосце и ударных вертолетов Ка-52 – они будут незаменимы при оказании авиационной поддержки при проведении морских десантных операций.

При этом фаворитом на прописку на борт перспективного авианосца является, безусловно, МиГ-29К/КУБ, основной объем ОКР по которым к настоящему времени уже успешно выполнен – на средства индийского заказчика. К числу важных преимуществ МиГ-29К/КУБ относятся повышенная надежность агрегатов, систем и узлов, сниженная в 2,5 раза по сравнению с предыдущими модификациями МиГ-29 стоимость летного часа, увеличенный более чем в 2 раза летный ресурс, больший запас топлива и наличие системы дозаправки топливом в воздухе, улучшенные характеристики на взлетно-посадочных режимах – за счет модификации планера, применения современной цифровой системы управления и новых более мощных двигателей, увеличенная боевая нагрузка очень широкой номенклатуры, а также наличие современного комплекса БРЭО, имеющего большой модернизационный потенциал.

К тому же следует учитывать и широкую распространенность самолетов семейства МиГ-29 в отечественных ВВС, что благодаря достаточно высокой унификации позволит обеспечить существенные преимущества с точки зрения обеспечения эксплуатации и подготовки летного и технического персонала.

Следует особо отметить, что о предпочтительности МиГ-29К/КУБ как основного истребителя корабельной авиагруппы перспективного авианосца представители командования ВМФ России говорили еще три года назад. А совсем недавно в СМИ просочилась информация о том, что Минобороны планирует уже до конца 2011 года закупить для ВМФ партию из 26 истребителей МиГ-29К, но, как отмечал ряд экспертов, весь вопрос «уперся» в стоимость контракта.

Однако нормальная работа авианосной группы все же не может быть организована без наличия в составе корабельной авиагруппы самолета ДРЛОиУ – именно самолета, а не «временного суррогата» в виде вертолета РЛДН Ка-31, способного «закрыть» ближнюю зону, но неспособного стать «глазами и ушами» командира авианосной группы на большом удалении от ордера. Также необходим и специализированный самолет РЭП (РЭБ). В свое время на базе Су-27КУБ предполагалось создание ряда специализированных корабельных самолетов, в том числе и РЛДН, РЭП и пр., однако эта программа на сегодня не существует. Так же как и не существует фактически проект самолета ДРЛОиУ Як-44, работы по которому прекращены еще в начале 1990-х годов, а один из макетов которого можно наблюдать в известном частном музее техники в Подмосковье. Так что пока, вероятно, придется полагаться только на вертолетный комплекс радиолокационного дозора Ка-31.

ЕЙСКАЯ НИТКА

Еще один ключевой вопрос «авианосной темы» связан с созданием соответствующей системы базирования авианосных сил и организацией эффективной системы подготовки летчиков-палубников. О необходимости создания системы базирования авианосных сил до того, как первый авианосец нового типа будет введен в строй, говорить много не надо – достаточно вспомнить, что именно вследствие ее полного отсутствия «Киев» постоянно стоял на рейде Североморска, «вымолачивая» ресурс механизмов и оборудования своей ГЭУ. Кроме того, необходимо заранее предусмотреть и причальные линии для кораблей боевого охранения авианосцев. Нужны и современные береговые аэродромы со всей необходимой инфраструктурой для размещения на них самолетов и вертолетов авиагруппы в межпоходовый период или во время нахождения корабля в доке.

Наконец, самое «больное» место национальной «авианосной идеи» на сегодня – подготовка летчиков палубной авиации и специалистов инженерно-авиационной службы. Морская авиация ВМФ России не имеет собственного учебного заведения по подготовке технических специалистов – их приходится брать у ВВС. Но это еще полбеды – у нас пока негде учить летчиков-палубников: а ведь до того, как молодой пилот сядет на палубу и взлетит с нее, его нужно подготовить к этому не только по тетрадке и на тренажере (если таковой еще и имеется), но и, что называется, вживую. Подготовка же палубников на оставшемся в распоряжении Минобороны Украины крымском тренажере НИТКА (Наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный), как показали события последних трех лет, не только слишком дорогое удовольствие, но не всегда осуществимое даже после внесения предоплаты и целиком зависящее от политических настроений в Киеве. В итоге российским Минобороны было принято закономерное решение о необходимости создать аналогичный тренажер в России. Для этого была выбрана база бывшего училища морской авиации в Ейске Краснодарского края, позволяющая создать не просто тренажер для палубников, но и целый многопрофильный центр боевого применения для подготовки летчиков различных типов летательных аппаратов, состоящих на вооружении морской авиации ВМФ РФ.

Обнародованная на сегодня командованием ВМФ РФ стоимость сооружения комплекса в Ейске составляет порядка 24 млрд. руб., из которых 8 млрд. уже практически освоены в рамках первой очереди строительства – она предусматривает возведение взлетно-посадочного блока с комплексом аэродромного обеспечения, жилья для военнослужащих и персонала комплекса, а также объектов социальной инфраструктуры. Ввод первой очереди в эксплуатацию запланирован на 2011 год – к тому времени «Пролетарский завод» обязался поставить оборудование для аэрофинишерного комплекса. И только после успешного завершения работ по первому этапу строительства начнется сооружение объектов испытательного блока комплекса в Ейске.

При этом дополнительным, хоть и косвенным, подтверждением того, что перспективный российский авианосец будет иметь носовой трамплин, а не катапульты, может служить и характер возводимой «ейской НИТКИ» – в его составе пока предусмотрены только имитатор полетной палубы авианосца, с трамплином и аэрофинишером, и никаких катапульт. С другой стороны, никто не мешает поставить паровую катапульту в рамках второй очереди – вот только сможет ли ее изготовить «Пролетарский завод»? Больше у нас в России – некому.

ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ

Однажды, обращаясь с приветственной речью к экипажу атомного авианосца «Дуайт Эйзенхауэр», тогдашний председатель Объединенного комитета начальников штабов ВС США генерал Джон Шаликашвили сказал: «Я чувствую себя спокойно каждый раз, когда на мой вопрос к оперативному офицеру «Где находится ближайший авианосец?» тот может ответить: «Он как раз в том самом месте!». Для интересов Соединенных Штатов это означает все».

Эти слова, сказанные в отношении, как у нас говорилось пару десятилетий назад, «оружия империалистической агрессии», не требуют никаких дополнительных комментариев. Но долгие годы мечта легендарного военно-морского наркома и министра Николая Кузнецова, да и многих других адмиралов и инженеров-кораблестроителей, оставалась в нашей стране невоплощенной. Безвременно ушедший из жизни легендарный летчик-палубник, Герой России генерал-майор Тимур Апакидзе даже сказал как-то, что «страна мучительно долго шла к созданию авианосцев, без которых в наше время ВМФ просто теряет смысл».

И сегодня уже можно твердо сказать: наличие корабля класса «авианосец» в составе отечественного флота – полностью обоснованная с теоретической, научной и практической точек зрения необходимость.

Владимир Щербаков
13.08.2010

Права на данный материал принадлежат Независимое военное обозрение.
Материал был размещен в открытом доступе на Военный паритет.

Российский авианосец – мечта становится былью?

Вопрос о перспективах создания полноценных авианосных сил остается одним из наиболее важных в части, касающейся обсуждения основных направлений военно-морского строительства отечественного ВМФ на среднесрочную и долгосрочную перспективу. Будущие российские авианосцы – это не просто дань моде или тема для интересной и жаркой дискуссии. Авианосные силы – это жизненно необходимый атрибут, без которого российский Военно-морской флот по большому счету так никогда в Мировой океан по-настоящему и не вернется.

«ОСНОВЫ» ТРЕБУЮТ

Примечательно, что в этом году «стукнуло» ровно 10 лет с того дня, как была президентом РФ была утверждена своеобразная, как модно сегодня говорить, «дорожная карта» в области военно-морского строительства нашего государства – «Основы политики Российской Федерации в области военно-морской деятельности на период до 2010 года». Именно в этом документе фактически впервые открыто, четко и ясно была провозглашена необходимость наличия в боевом составе ВМФ РФ кораблей класса «авианосец». Так, в разделе «Меры по реализации приоритетных направлений политики Российской Федерации в области военно-морской деятельности» специально оговаривается вопрос о «поддержании в боевой готовности и совершенствовании морской техники и вооружения, включая... строительство... надводных кораблей, в т.ч. авианосцев, с повышенными боевыми возможностями, оснащенных... эффективными авиационными комплексами различного назначения».

Впрочем, недостаток средств даже для постройки куда более «мелких» корветов, фрегатов и неатомных подлодок длительное время не позволял ни командованию российского ВМФ, ни отечественному ОПК с должной внимательностью подойти к решению вопроса о проектировании и постройке авианосцев, а также организации авианосных соединений и разработке тактики их применения в целом. С другой стороны, понимание того, что авианосцы нам необходимы – если уж не открыто, то в кулуарах, – выражало большинство высшего командного состава ВМФ России. Обсуждалась даже возможность запуска отдельной федеральной целевой программы, предусматривавшей проведение комплексных работ по созданию в отечественном флоте авианосных соединений, впрочем – в реальности она так и не появилась.

Ситуация изменилась относительно недавно – когда, поднявшись на волне многомиллиардных доходов от экспорта, российское правительство стало вливать в Вооруженные силы и отечественный оборонно-промышленный комплекс весьма значительные суммы. В конечном итоге в мае 2007 года на базе санкт-петербургского 1-го ЦНИИ МО РФ под непосредственным руководством тогдашнего Главкома ВМФ РФ адмирала флота Владимира Масорина прошло совещание руководителей учреждений научного комплекса ВМФ РФ, в рамках которого проходило обсуждение необходимости и возможности постройки в стране авианосцев. На совещании, в частности, было подчеркнуто: наличие авианосца в составе отечественного флота – «полностью обоснованная с теоретической, научной и практической точек зрения необходимость».

А уже через месяц Владимир Масорин заявил, что на основе глубокой, всесторонней и тщательной проработки вопроса о перспективных направлениям военно-морского строительства сделан однозначный вывод о необходимости ввода в боевой состав ВМФ РФ авианосцев нового типа – до шести кораблей в течение ближайших 20–30 лет.

«Сейчас идет разработка облика будущего авианосца при активном участии науки и промышленности. Однако уже ясно, что это будет атомный авианосец водоизмещением порядка 50 тыс. тонн, – заявил адмирал флота Масорин. – Мы предполагаем, что на нем будут базироваться порядка 30 летательных аппаратов – самолетов и вертолетов. Громады, которые строят ВМС США, с базированием до 100–130 самолетов и вертолетов, мы строить не будем».

Вскоре, правда, Владимир Масорин был отправлен в отставку – «по возрасту», его место занял адмирал Владимир Высоцкий, а разговоры об авианосцах на некоторое время оказались в тени «грандиозной» программы закупки четырех десантно-командных кораблей типа «Мистраль», тянущей на пару миллиардов евро.

Авианосная тема вновь «вернулась к зрителю» в феврале 2010 года, когда в рамках проводившейся конференции, посвященной 100-летнему юбилею Адмирала Флота Советского Союза Сергея Горшкова, были подняты вопросы о перспективах развития авианосных сил российского ВМФ. После конференции Главком ВМФ адмирал Владимир Высоцкий сообщил о том, что, согласно разработанному и утвержденному плану, к концу 2010 года Невское ПКБ, разработчик всех советских авианесущих кораблей, должно представить технический проект будущего авианосца – с основными тактико-техническими элементами.

Обнадеживающие заявления, которые, однако, скрывают под собой целую гамму вопросов и пока так и не разрешенных проблем, от которых будет зависеть успех «всей операции», одними из важнейших среди которых являются:

• – выбор схемы самого авианосца;
• – определение состава корабельной авиагруппы;
• – создание соответствующей системы базирования новых кораблей и организация процесса подготовки летчиков палубной авиации.

Текст свернут. нажмите + чтобы посмотреть

ВОЗВРАЩЕНИЕ К ТРАМПЛИНУ?

Сегодня в мире распространены три классические схемы кораблей класса «авианосец»:

• – CTOL (Conventional Take-Off and Landing), или, как их в последнее время стали чаще называть зарубежные военно-морские теоретики, CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery);
• – STOBAR (Short Take-Off But Arrested Landing);
• – STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing).

В первом случае взлет самолетов обеспечивается при помощи катапульты, а посадка выполняется на аэрофинишер. Основными эксплуатантами таких авианосцев являются ВМС США и Франции, на которых установлены по четыре (США) или две (Франция) паровые катапульты типа С-13, способные за 2,5 сек. разогнать самолет взлетной массой до 35 т до скорости почти 300 км/ч. К данному же типу относится бразильский «Сан-Паулу», бывший французский «Фош».

Во втором случае, STOBAR, взлет самолетов осуществляется с укороченным разбегом с использованием носового трамплина (либо вертикально), тогда как посадка выполняется также на аэрофинишер. Яркими представителями такого типа авианосцев являются российский ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», модернизируемый в России для ВМС Индии авианосец «Викрамадитья», а также готовящийся к вводу в боевой состав ВМС НОАК авианосец «Ши Лан» (бывший советский ТАВКР «Варяг»).

Третий тип авианосцев, STOVL, в целом схож с типом STOBAR, но посадка в этом случае выполняется вертикально, а не на аэрофинишеры. К таким кораблям относятся британские «Инвинсибл», испанский «Принц Астурийский», итальянские «Кавур» и «Гарибальди», таиландский «Чакри Нарубет» и др. Интересен также проект британского авианосца «Куин Элизабет», который теоретически является авианосцем типа STOVL, но проектом предусмотрена установка на нем катапульты и аэрофинишерного устройства, что фактически превращает его в «настоящий» авианосец, типа CATOBAR.

КАКОЙ ЖЕ АВИАНОСЕЦ НУЖЕН ВМФ РОССИИ?

Как представляется, нашему флоту, а точнее, стране, в обозримом будущем вряд ли понадобится классический CATOBAR-авианосец размерности американских атомных гигантов. Конечно, «настоящий» авианосец – это не только высокий боевой потенциал флота, но и престиж страны, но – следует это честно признать самим себе – не потянем мы даже в долгосрочной перспективе проектирование, постройку и нормальную эксплуатацию такого корабля. Нет, мы можем попробовать, затратить на это огромные средства – но как бы в этом случае ни пришлось слишком сильно «затянуть поясок». При этом, конечно, Невское ПКБ может «достать из архива» проектные документы по атомному «Ульяновску», имевшему классическую схему CATOBAR, но вот построят ли его наши, как говорят эксперты, «сильно деградировавшие в технологическом плане» судоверфи? И, самое главное, во что это обойдется бюджету?

С другой стороны, российскому ВМФ, безусловно, нужен не специализированный – противолодочный или т.п., – а многоцелевой авианосец, на котором будет базироваться разнородное по своему составу корабельное авиакрыло (авиагруппа) и который будет способен эффективно решать такие задачи как:

• – уничтожение соединений надводных кораблей, конвоев и десантных отрядов противника;
• – поиск и уничтожение ПЛ различных классов;
• – разрушение береговых объектов противника на побережье и в глубине территории;
• – завоевание и удержание господства в воздухе в районе боевых действий;
• – оказание авиационной поддержки в процессе развертывания своих корабельных группировок и ПЛ, а также действий морских десантов и группировок сухопутных войск на приморских направлениях;
• – блокада отдельных морских районов и проливных зон.

Для российского ВМФ присутствует и еще одна специфическая задача авианосных групп – многофункциональное (а не только авиационное) прикрытие районов развертывания и/или боевого патрулирования своих стратегических подводных ракетоносцев, которые расположены в непосредственной близости от своего побережья (моря Северного Ледовитого океана и прибрежные моря Тихого океана), что невозможно без авианосных групп. В частности, об этом говорил и бывший Главком ВМФ адмирал флота Масорин, и нынешний Главком ВМФ адмирал Высоцкий, подчеркнувший в нынешний День ВМФ, что «если на севере мы не будем иметь авианосец, то боевая устойчивость ракетных подводных крейсеров Северного флота в тех районах будет сведена к нулю уже на второе сутки, потому что основной противник лодок – это авиация».

Всему вышесказанному вполне соответствует авианосец, для взлета с которого пилоты самолетов будут использовать носовой трамплин, что выглядит более привлекательным и потому, в частности, что, во-первых, у нашего флота уже есть многолетний опыт эксплуатации корабля такого типа («Кузнецов») и организации процесса учебно-боевой подготовки летчиков-палубников при использовании такой схемы взлета; во-вторых, есть положительный опыт проектирования авианосцев такого типа; в-третьих, у корабелов «Севмаша» накапливается опыт создания, хоть и не «с нуля», авианосца типа STOBAR («Викрамадитья»), и, наконец, в-четвертых, разработка и изготовление катапультного устройства, а затем «внедрение» его на корабль приведут к неизбежному затягиванию всей программы, а после этого возникнут также неизбежные сложности с подготовкой и переподготовкой летчиков.

Интересно, что в 2007 году в ходе Международного военно-морского салона на совместном стенде северодвинского ПО «Севмаш» и Невского ПКБ демонстрировался огромный плакат с изображенным рисунком, как утверждалось, «одного из вариантов» перспективного российского авианосца, что косвенно подтверждалось и соседствующими рядом словами: «Перспективное проектирование и строительство авианосца». Хотя, конечно, рисунок – это только рисунок, вполне возможно – просто результат фантазии художника (ведь размещают, например, на рекламах российских выставок вооружения американские танки и самолеты), либо же осознанная «дезинформация вероятного противника». Тем не менее, судя по рисунку, будущий российский «владыка океанов» – это авианосец типа STOBAR, без ударного вооружения, с достаточно компактной надстройкой-островом – без дымоходов, что позволяет предположить наличие на корабле атомной силовой установки. С другой стороны, в конце июля с.г. адмирал Владимир Высоцкий заявил, что Невское ПКБ «выиграло работу над проектом, но не справилось. Поэтому сегодня проект делают несколько организаций, в том числе Невское ПКБ, Северное ПКБ».

Что из этого выйдет – покажут ближайшие месяцы, хотя настораживает сам подход командования ВМФ России к вопросу определения облика перспективного авианосца и его проектирования. Так, адмирал Высоцкий заявил: «Водоизмещение пока не определено. Я сказал конструкторам, что необходимо построить корабль под выполнение конкретных задач. Если они смогут его засунуть в спичечный коробок, то пожалуйста. Если получится такой же, как у американцев водоизмещением более 100 тысяч тонн, то обоснуйте. Я вообще стараюсь уйти от характеристик». При этом, впрочем, Главком ожидает появления к концу с.г. ТЕХНИЧЕСКОГО проекта корабля.

Однако до сих пор техническое проектирование велось в КБ на основе технического (или тактико-технического) задания, в котором четко прописывались: предназначение боевого корабля, набор вооружения и оборудования, тип энергоустановки, водоизмещение, скорость, дальность плавания, автономность и пр. Как командование флота может ожидать от проектантов технический проект, не дав им ничего из вышесказанного, ограничившись лишь общими фразами?! Да с таким «исхитрись ты мне добыть то, чего не может быть» не справится ни Невское, ни Северное, ни Зеленодольское ПКБ – никто не справится. В результате напрашивается сам собой вывод: командование ВМФ резонно «будет недовольно и отвергнет» работу ПКБ и – сославшись на их некомпетентность – решит «закупить вооружение за границей».

Возможно, что речь идет не о техническом проекте, а о техническом предложении, которое готовят разработчики еще до эскизного проектирования? Но тогда так и надо говорить, хотя в этом случае не может быть и речи о том, что головной авианосец, как заявил Владимир Высоцкий, может быть готов к 2020 году.

В общем – вопросов здесь больше пока, чем ответов…

АВИАГРУППА

Другой важнейший вопрос – выбор состава авиагруппы будущих российских авианосцев. Исходя из рассмотренных выше задач, которые могут на них возлагаться, в составе корабельной авиагруппы необходимо будет иметь следующие типы летательных аппаратов:

• – многофункциональные истребители, способные не только обеспечивать завоевание превосходства в воздухе, но и успешно бороться с надводными кораблями противника, а также наносить мощные ракетно-бомбовые удары по его береговым объектам;
• – самолеты или вертолеты радиолокационного дозора, позволяющие «отодвинуть» границы радиолокационного поля от ядра авианосной группы и способные выдавать данные целеуказания комплексам ракетного оружия, которыми вооружены корабли боевого охранения авианосца;
• – самолеты или вертолеты ПЛО;
• – многоцелевые (транспортные и поисково-спасательные) вертолеты;
• – самолеты или вертолеты РЭП (эти функции можно возлагать и на другие ЛА авиагруппы);
• – учебно-боевые самолеты, служащие для тренировок летчиков корабельной авиации и способные использоваться в качестве легких истребителей и штурмовиков.

Из имеющихся сегодня в России летательных аппаратов, пригодных для корабельного базирования, «прописку» на палубе перспективных отечественных авианосцев могут получить:

• – истребители Су-33, которые, впрочем, нуждаются в радикальной модернизации для обеспечения многофункциональности их боевого применения – например, они не способны сегодня применять высокоточное оружие класса «воздух–поверхность»; к тому же их серийное производство прекращено (на КнААПО даже разобрана оснастка), а сроки службы по ресурсу не беспредельны, и/или истребители МиГ-29К/КУБ – наиболее современные и универсальные на сегодня самолеты корабельного базирования;
• – различные вертолеты корабельного базирования – радиолокационного дозора Ка-31, транспортно-боевой Ка-29, поисково-спасательный Ка-27ПС и противолодочный Ка-27 (всем им также не помешала бы модернизация – по крайней мере в части оснащения более современным БРЭО); возможно размещение на авианосце и ударных вертолетов Ка-52 – они будут незаменимы при оказании авиационной поддержки при проведении морских десантных операций.

При этом фаворитом на прописку на борт перспективного авианосца является, безусловно, МиГ-29К/КУБ, основной объем ОКР по которым к настоящему времени уже успешно выполнен – на средства индийского заказчика. К числу важных преимуществ МиГ-29К/КУБ относятся повышенная надежность агрегатов, систем и узлов, сниженная в 2,5 раза по сравнению с предыдущими модификациями МиГ-29 стоимость летного часа, увеличенный более чем в 2 раза летный ресурс, больший запас топлива и наличие системы дозаправки топливом в воздухе, улучшенные характеристики на взлетно-посадочных режимах – за счет модификации планера, применения современной цифровой системы управления и новых более мощных двигателей, увеличенная боевая нагрузка очень широкой номенклатуры, а также наличие современного комплекса БРЭО, имеющего большой модернизационный потенциал.

К тому же следует учитывать и широкую распространенность самолетов семейства МиГ-29 в отечественных ВВС, что благодаря достаточно высокой унификации позволит обеспечить существенные преимущества с точки зрения обеспечения эксплуатации и подготовки летного и технического персонала.

Следует особо отметить, что о предпочтительности МиГ-29К/КУБ как основного истребителя корабельной авиагруппы перспективного авианосца представители командования ВМФ России говорили еще три года назад. А совсем недавно в СМИ просочилась информация о том, что Минобороны планирует уже до конца 2011 года закупить для ВМФ партию из 26 истребителей МиГ-29К, но, как отмечал ряд экспертов, весь вопрос «уперся» в стоимость контракта.

Однако нормальная работа авианосной группы все же не может быть организована без наличия в составе корабельной авиагруппы самолета ДРЛОиУ – именно самолета, а не «временного суррогата» в виде вертолета РЛДН Ка-31, способного «закрыть» ближнюю зону, но неспособного стать «глазами и ушами» командира авианосной группы на большом удалении от ордера. Также необходим и специализированный самолет РЭП (РЭБ). В свое время на базе Су-27КУБ предполагалось создание ряда специализированных корабельных самолетов, в том числе и РЛДН, РЭП и пр., однако эта программа на сегодня не существует. Так же как и не существует фактически проект самолета ДРЛОиУ Як-44, работы по которому прекращены еще в начале 1990-х годов, а один из макетов которого можно наблюдать в известном частном музее техники в Подмосковье. Так что пока, вероятно, придется полагаться только на вертолетный комплекс радиолокационного дозора Ка-31.

ЕЙСКАЯ НИТКА

Еще один ключевой вопрос «авианосной темы» связан с созданием соответствующей системы базирования авианосных сил и организацией эффективной системы подготовки летчиков-палубников. О необходимости создания системы базирования авианосных сил до того, как первый авианосец нового типа будет введен в строй, говорить много не надо – достаточно вспомнить, что именно вследствие ее полного отсутствия «Киев» постоянно стоял на рейде Североморска, «вымолачивая» ресурс механизмов и оборудования своей ГЭУ. Кроме того, необходимо заранее предусмотреть и причальные линии для кораблей боевого охранения авианосцев. Нужны и современные береговые аэродромы со всей необходимой инфраструктурой для размещения на них самолетов и вертолетов авиагруппы в межпоходовый период или во время нахождения корабля в доке.

Наконец, самое «больное» место национальной «авианосной идеи» на сегодня – подготовка летчиков палубной авиации и специалистов инженерно-авиационной службы. Морская авиация ВМФ России не имеет собственного учебного заведения по подготовке технических специалистов – их приходится брать у ВВС. Но это еще полбеды – у нас пока негде учить летчиков-палубников: а ведь до того, как молодой пилот сядет на палубу и взлетит с нее, его нужно подготовить к этому не только по тетрадке и на тренажере (если таковой еще и имеется), но и, что называется, вживую. Подготовка же палубников на оставшемся в распоряжении Минобороны Украины крымском тренажере НИТКА (Наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный), как показали события последних трех лет, не только слишком дорогое удовольствие, но не всегда осуществимое даже после внесения предоплаты и целиком зависящее от политических настроений в Киеве. В итоге российским Минобороны было принято закономерное решение о необходимости создать аналогичный тренажер в России. Для этого была выбрана база бывшего училища морской авиации в Ейске Краснодарского края, позволяющая создать не просто тренажер для палубников, но и целый многопрофильный центр боевого применения для подготовки летчиков различных типов летательных аппаратов, состоящих на вооружении морской авиации ВМФ РФ.

Обнародованная на сегодня командованием ВМФ РФ стоимость сооружения комплекса в Ейске составляет порядка 24 млрд. руб., из которых 8 млрд. уже практически освоены в рамках первой очереди строительства – она предусматривает возведение взлетно-посадочного блока с комплексом аэродромного обеспечения, жилья для военнослужащих и персонала комплекса, а также объектов социальной инфраструктуры. Ввод первой очереди в эксплуатацию запланирован на 2011 год – к тому времени «Пролетарский завод» обязался поставить оборудование для аэрофинишерного комплекса. И только после успешного завершения работ по первому этапу строительства начнется сооружение объектов испытательного блока комплекса в Ейске.

При этом дополнительным, хоть и косвенным, подтверждением того, что перспективный российский авианосец будет иметь носовой трамплин, а не катапульты, может служить и характер возводимой «ейской НИТКИ» – в его составе пока предусмотрены только имитатор полетной палубы авианосца, с трамплином и аэрофинишером, и никаких катапульт. С другой стороны, никто не мешает поставить паровую катапульту в рамках второй очереди – вот только сможет ли ее изготовить «Пролетарский завод»? Больше у нас в России – некому.

ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ

Однажды, обращаясь с приветственной речью к экипажу атомного авианосца «Дуайт Эйзенхауэр», тогдашний председатель Объединенного комитета начальников штабов ВС США генерал Джон Шаликашвили сказал: «Я чувствую себя спокойно каждый раз, когда на мой вопрос к оперативному офицеру «Где находится ближайший авианосец?» тот может ответить: «Он как раз в том самом месте!». Для интересов Соединенных Штатов это означает все».

Эти слова, сказанные в отношении, как у нас говорилось пару десятилетий назад, «оружия империалистической агрессии», не требуют никаких дополнительных комментариев. Но долгие годы мечта легендарного военно-морского наркома и министра Николая Кузнецова, да и многих других адмиралов и инженеров-кораблестроителей, оставалась в нашей стране невоплощенной. Безвременно ушедший из жизни легендарный летчик-палубник, Герой России генерал-майор Тимур Апакидзе даже сказал как-то, что «страна мучительно долго шла к созданию авианосцев, без которых в наше время ВМФ просто теряет смысл».

И сегодня уже можно твердо сказать: наличие корабля класса «авианосец» в составе отечественного флота – полностью обоснованная с теоретической, научной и практической точек зрения необходимость.

Владимир Щербаков
13.08.2010

Права на данный материал принадлежат Независимое военное обозрение.
Материал был размещен в открытом доступе на Военный паритет.

Авианосная линия Советского Союза

Рассказчиком является главный конструктор Невского Проектно-Конструкторского Бюро



Морин Аркадий Борисович. Ныне руководителю музея ПКБ, а раньше он был Главным конструктором аванпроекта атомного авианосца (когда-то НПКБ проектировало артиллерийские крейсера 68 (БИС) проекта).

История советских авианосцев началась давно, начиная с проекта Больших Противолодочных Крейсеров 1123. Этот проект появился в конце 50-х как ответ на создание в США подводных лодок типа Джордж Вашингтон. Была проделана большая работа в итоге разработали несколько вариантов:



С боковой палубой на три вертолета



С двухуровневой палубой



Катамаран

Но в итоге получился корабль таким как мы его все видели в Севастополе:



Водоизмещение
стандартное 11920 т.,
полное 15280 т.

Размерения 189.0/176.0x34.0x7.5/7.7 м

Воружение
14 вертолетов (12 Ка-25ПЛ, 1 Ка-25ЦУ и 1 Ка-25ПС),
РПК-1 "Вихрь",
2 РБУ-6000,
2 x 5 533мм ПТА-53-1123,
ЗРК М-11 "Шторм",
2x2 57 мм ЗИФ-72 (АК-725)

Механизмы
2 ГТЗА ТВ-12 и 4 паровых котла КВН-95/64, мощность ГЭУ 90000 л.с. 2 винта
Скорость полного хода 28,5 узлов.
Дальность плавания около 9000 миль

Экипаж 130 офицеров, 160 старшин и 410 матросов

Было построено два таких крейсера - МОСКВА и ЛЕНИНГРАД (базирование на Севастополь) и третий (КИЕВ) был разобран в связи с решением строить более мощные корабли - проект 1143.



БПК 1123 ЛЕНИНГРАД в Гаване.



Противолодочный крейсер "Ленинград" и крейсер американского 6-го флота "Спрингфилд". Средиземное море, февраль 1972 года.

(продолжение)

Первые три корпуса проекта 1143 (КИЕВ, МИНСК, НОВОРОССИЙСК) были с небольшими изменениями, четвертый (БАКУ) уже отличался от них.

Первые три корабля имели следующие характеристики

Водоизмещение:
полное 41370,
стандартное 30530 т;

длина 273,1 м,
ширина по ватерлинии 31 м,
наибольшая 49,2 м).

Мощность ПТУ 4x45000 л.с.;

скорость хода:
максимальная 32.5 узла,
экономическая 18,3 узла;
дальность плавания экономическим ходом 8000 миль.

Вооружение:
4х2 ПУ ПКРК "Ураган-1143",
2x2 ПУ ЗРК "Шторм" (96 ракет),
2x2 ПУ ЗРК "Оса-М",
2х2-76-мм АК-726
8х6-30-мм АК-630 орудий,
2х12 РБУ-6000,
2х5 533 мм ТА,
2х2ПУ РПК "Вихрь",
22 ЛАК - самолетов Як-38 и вертолетов Ка-27.

Экипаж 1433 человека, со штабом 1483 человека.

КИЕВ









КИЕВ и МИНСК в Средиземном море - март 1979 года.



Первые полеты самолетов ЯК-36М с палубы крейсера "Киев", апрель 1975 года



КИЕВ на полном ходу

(продолжение)

МИНСК







ТАКР "Минск" (1143.2) и БПК "Петропавловск" (1134Б) во время перехода на Тихий океан, 1979 год



Американский стратегический бомбардировщик Б-52 пролетает над ТАКР "Минск"





МИНСК в Японском море в сопровождении американцев 10 февраля 1983

(продолжение)

НОВОРОССИЙСК





Построение экипажа по случаю подъема Военно-морского флага на ТАКР "Новороссийск", 15 августа 1982 года



Тяжелый авианесущий крейсер "Новороссийск" в Севастополе, 9 мая 1982



Пуск крылатой ракеты "Базальт" с ТАКР "Новороссийск"



Стрельба ЗРК "Шторм" ТАКР "Новороссийск"

(продолжение)

БАКУ
(с 4 октября 1990 года - "Адмирал Флота Советского Союза Горшков")


Водоизмещение:
полное 44490,
стандартное 33440 т;
длина 273,08 м,

ширина по ватерлинии 31 м,
наибольшая 52,9 м).

Мощность ПТУ 4х50500 л.с.;

скорость хода:
максимальная 32.5 узла,
экономическая 18,2 узла;
дальность плавания экономическим ходом 7590 миль.

Вооружение:
6х2 ПУ ПКРК "Базальт" (24 ракеты),
4х6 ПУ ЗРК "Кинжал" (192 ракеты),
2х1 100-мм АК-100
8х6 30-мм АК-630М орудий,
2х10 РБУ-12000,
16 самолетов Як-38,
19 вертолетов Ка-27 и 3 Ка-25.

Экипаж
1615 человек, со штабом 1665 человек.









Стрельба из РБУ-12000 ("Удав") во время испытаний ТАКР "Баку", 1987 год



Пуск зенитной ракеты "Кинжал" с ТАКР "Баку" во время испытаний, 1987 год

(продолжение)

В ходе официального визита в Индию президента РФ Владимира Путина в октябре 2000 года было подписано межправительственное соглашение о передаче Индии тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" в дар с последующим ремонтом и переоборудованием.

20 января 2004 года в ходе официального визита в Индию министра обороны РФ Сергея Иванова был подписан контракт ФГУП "Рособоронэкспорт" с индийской стороной о ремонте и переоборудовании ТАВКР "Адмирал Горшков" в авианосец для их ВМС.





Индийский авианосец "Викрамадитья" в процессе достройки (Северодвинск), 2009

(продолжение)

О следующем авианосце - "Николай Кузнецов" написано на предыдущей странице.
Вслед за ним должен был войти в строй однотипный с ним "Варяг", на котором уже должны были базироваться самолеты даоьнего радиолокационного обнаружения Як-44.

"Варяг" не был дострое и был продан Украиной Китаю. Есть все основания предполагать что Китай не превратит его в музеи (как то он сделал с КИЕВ-ом и МИНСК-ом), а достроит его до состояния своего авианосца...





ТАКР "Варяг" буксируется через пролив Босфор в Китай, 1 ноября 2001 года





Тяжелый авианесущий крейсер "Варяг" в Даляне, Китай, апрель 2010 года

(продолжение)

Начали строить и 1143.7 с атомной силовой установкой – "Ульяновск", но ……

Заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве (заводской № 107), но 1 ноября 1991 года снят со строительства, исключен из списков кораблей ВМФ. 4 февраля 1992 года кабинет министров Украины издал распоряжение № 69-р, предписывающее крейсер на "0" стапеле утилизовать, разобрав на металлолом.
Металлолом экспортировали в 1994-1995 годах.
Строительство прекращено при 20% технической готовности.

Водоизмещение:
полное 75 000,
стандартное 65 000 т;

длина 320 м,
ширина 40 м (полетной палубы 72 м),
осадка 12 м.

Мощность 4x50 000 л.с.

скорость хода максимальная 30 уз.

Вооружение:
16 ПУ ПКРК "Гранит",
4x6 ПУ ЗРК СМ-9,
8 ПУ "Кортик",
8x6 30-мм орудий АК-630М,
60 самолетов и вертолетов,
2 катапульты.







ТАКР "Ульяновск" на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве, начало 1990-х годов

(продолжение)

Был и еще проект атомного авианосца проекта 1153. Он разрабатывался в 70х годах. На вооружении должен был иметь МиГ-23А и Су-25



Интересный проект – это "Иван Тарава" или УДК проекта 11780. Были сделаны эскизный и технический проекты, но рассмотрение тех проекта не было закончено, потому что появились трудности с определением места постройки. Все заводы настолько были заняты с выполнением программ военного кораблестроения и транспортного судостроения, что места для УДК не нашлось



Существовал также проект относительно дешевого авианосца под самолеты Як-141

Экстренное всплытие АПЛ в Североморске (день флота, июль 2010).

БПК "Красный Кавказ" и "Тбилиси" ("Адмирал Кузнецов") на внешнем рейде Севастополя (1989).

"Петр Великий". Тихий океан. 2010.

На прошлой странице в статье "Авианосная линия Советского Союза" (начальный пост N921) упоминалось что бывший наш "Варяг" (однотипный "Адмиралу Кузнецову") перестраивается в полноценный китайский авианосец. Вот очередные фотографии, подтверждающие этот тезис.

Верфи Даляна. 18 августа 2010.

Тяжелый атомный
подводный ракетный крейсер стратегического назначения
проект 941 - АКУЛА

История проекта: В начале 70-х годов в США (как писали западные СМИ, в ответ на создание в СССР комплекса Delta) началась реализация крупномасштабной программы «Трайдент», предусматривающей создание новой твердо-топливной ракеты с межконтинентальной (более 7000 км) дальностью, а также ПЛАРБ нового типа, способной нести 24 таких ракеты и обладающей повышенным уровнем скрытности. Корабль водоизмещением 18.700 т обладал максимальной скоростью 20 узлов и мог выполнять ракетные пуски на глубине 15-30 м. По своей боевой эффективности новая американская система оружия должна была значительно превзойти отечественную систему 667БДР/Д-9Р, находившуюся в то время в серийном производстве. Политическое руководство СССР потребовало от промышленности «адекватного ответа» на очередной американский вызов.

Тактико-техническое задание на тяжелый атомный подводный ракетный крейсер — проект 941, шифр «Акула» (по классификации НАТО-“Typhoon”) — было выдано в декабре 1972 г. 19 декабря 1973 г. правительство приняло постановление, предусматривающее начало работ по проектированию и строительству нового ракетоносца. Проект разрабатывался ЦКБ «Рубин», возглавляемым генеральным конструктором И.Д. Спасским, под непосредственным руководством главного конструктора С.Н. Ковалева. Главным наблюдающим от ВМФ был В.Н.Левашов. Однако с учетом того, что в составе ВМФ СССР уже имелось 43 ПЛАРБ с МБР, создание новой стратегической ядерной системы морских МБР, как кажется сегодня, было явным излишеством.

Бесспорные эксплуатационные преимущества, продемонстрированные первой отечественной морской баллистической ракетой (комплекс Д-11) на твердом топливе, а также американский опыт (к которому в советских высших военных и политических кругах всегда относились с большим уважением) обусловили категорическое требование заказчика оснастить подводный ракетоносец 3-го поколения твердо-топливными ракетами. Применение таких ракет позволяло существенно сократить время предстартовой подготовки, устранить шумность ее проведения, упростить состав корабельного оборудования, отказавшись от ряда систем - газоанализа атмосферы, заполнения кольцевого зазора водой, орошения, слива окислителя и т.п.

Предварительная разработка нового межконтинентального ракетного комплекса для оснащения подводных лодок началась в КБ Машиностроения под руководством главного конструктора В.П. Макеева в 1971 году. Полномасштабные работы по РК Д-19 с ракетами Р-39 были развернуты в сентябре 1973 г., практически одновременно с началом работ над новой ПЛАРБ. При создании этого комплекса впервые была предпринята попытка унификации ракет подводного и наземного базирования: Р-39 и тяжелая МБР РТ-23 (разрабатываемая в КБ «Южное») получили единый двигатель первой ступени.

Уровень отечественных технологий 70-80-х годов не позволял создать твердотопливную баллистическую межконтинентальную ракету большой мощности в габаритах, близких к габаритам предшествующих жидкостных ракет. Рост размеров и веса оружия, а также массогабаритные характеристики нового радиоэлектронного оборудования, увеличившиеся по сравнению с РЭО предшествующего поколения в 2,5-4 раза, привели к необходимости принятия нетрадиционных компоновочных решений.

ПЛАРБ пр.941 оснащена пусковым ракетным комплексом Д-19 и несет 20 межконтинентальных трёхступенчатых твердотопливных ракет РСМ-52 (Р-39), разработки КБ Макеева. Два ряда пусковых ракетных шахт расположены перед надстройкой между прочными корпусами. Каждая ракета несёт разделяющуюся боевую часть с 10-ю боеголовками индивидуального наведения мощностью 100 килотонн каждая. Их наведение осуществляется посредством инерциальной навигационной системы с полной астрокоррекцией (обеспечено КВО порядка 500 м). Дальность пуска - 8,300 (по др. данным - до 10000) км вероятное отклонение - 500 м. Масса ракеты - 84 000 кг. Натовское обозначение ракеты SS-N-20 Sturgeon ("осетр"). При проектировании на ПЛ предусматривалось размещение боекомплекта в 24 ракеты, однако Главнокомандующий ВМФ, адмирал Советского Союза С.Г. Горшков решил ограничится 20 ракетами.

Летные испытания ракеты Р-39 проводились на опытовой дизель-электрической подводной лодке К-153, переоборудованной в 1976 году по проекту 619 (она была снабжена одной шахтой). В 1984 году, после серии интенсивных испытаний, ракетный комплекс Д-19 с ракетой Р-39 был официально принят на вооружение ВМФ.

Старт всего боекомплекта осуществляется одним залпом, с минимальными интервалами между пусками ракет. Ракеты могут запускаться с глубины до 55 м (без ограничений по погодным условиям на поверхности моря), а также из надводного положения. Для минимизации габаритов ракеты двигатели второй и третьей ступеней имеют выдвижные сопловые насадки. Для комплекса Д-19 создана оригинальная стартовая система с размещением практически всех элементов пусковой установки на самой ракете. В шахте Р-39 находится в подвешенном состоянии, опираясь специальной амортизационной ракетно-стартовой системой (АРСС) на опорное кольцо, расположенное в верхней части шахты. Пуск выполняется из «сухой» шахты с помощью порохового аккумулятора давления (ПАД). В момент старта специальные пороховые заряды создают вокруг ракеты газовую каверну, значительно уменьшающую гидродинамические нагрузки на подводном участке движения. После выхода из воды АРСС отделяется от ракеты при помощи специального двигателя и уводится в сторону на безопасное расстояние от подводной лодки.

По конструкции это многокорпусная подводная лодка. Внутри легкого корпуса покрытого противогидроакустическим покрытием находится 5 прочных обитаемых корпусов, 2 из которых, главные, расположенные параллельно друг другу симметричны относительно диаметральной плоскости (наибольший диаметр - 10 м). Прочные корпуса выполнены из титана.

Перед рубкой корабля, между главными корпусами размещены в два ряда 20 шахт для МБР. В носовой оконечности, между корпусами, сверху, находится торпедный отсек, обеспечивающий размещение ТА, устройства быстрого заряжения, хранение торпедного боезапаса и, кроме этого, переход из корпуса в корпус.

Вооружение состоит из шести 533-мм торпедных аппаратов с устройством быстрого заряжания, В качестве боеприпасов могут применяться практически все типы торпед и ракето-торпед данного калибра. Боекомплект состоит из более чем 20 торпед УСЭТ-80, ПЛУР 81Р, ПЛУР "Водопад" и ракето-торпед “Шквал”. Также ТА могут применяться для постановки мин. Кроме того, для защиты в надводном положении от низколетящих целей имеются 2 контейнера для хранения ПЗРК “Игла” (один располагался в кормовой части ограждения выдвижных устройств, а второй – в надстройке за носовым аварийным буем). В за*рубежной печати сообщалось о разработке для подводных лодок 941-го проекта, а также ПЛАРБ нового поколения, зенитного ракетного комплекса самообороны, способного применяться из подводного положения.

Внизу, под торпедным отсеком, находится антенна ГАК. Позади шахт, над главными корпусами в диаметральной плоскости, под ограждением выдвижных устройств, расположен прочный модуль, состоящий из двух отсеков - ГКП и отсек радиотехнического вооружения. В корме, между главными корпусами, расположен еще один прочный модуль, обеспечивающий переход из корпуса в корпус. Всего на ПЛАРБ - 19 отсеков. Такое оригинальное "катамаранное" конструктивное решение продиктовано, в основном, невозможностью "вписать" в прочный корпус ракетные шахты, поскольку размеры БР перешагнули все мыслимые пределы. Достаточно сказать, что их стартовый вес составил более 9О т. Отсек центрального поста и его легкое ограждение смещены в сторону кормы корабля.

Главная энергетическая установка лодки состоит из двух эшелонов - по одному в каждом главном корпусе. В каждый эшелон входит водо-водяной реактор на тепловых нейтронах ОК-650 (аналогичный устанавливаемым на атомных ледоколах типа "Сибирь") и "турбозубчатый" агрегат мощностью 45000 л.с. На борту лодки установлено четыре турбогенератора по 3200 кВт и два дизель-генератора ДГ-750. Блочная компоновка всех агрегатов и комплектующего оборудования, помимо технологических преимуществ, позволила применить и более эффективные меры по виброизоляции, снижающие шумность корабля. АЭУ оснащается системой безбатарейного расхолаживания (ББР), которая автоматически приводиться в действие при исчезновении электропитания. На компенсирующие органы установлен механизм “самохода”, который при исчезновении электропитания обеспечивает опускание решеток на нижние концевики, что обеспечивает полное “глушение” реактора. Импульсная аппаратура позволяет контролировать состояние реактора при любом уровне мощности, в том числе и в подкритическом состоянии.

У корабля развитое кормовое оперение, причем горизонтальные рули размещены непосредственно за винтами. Два малошумных семилопастных гребных винта фиксированного шага установлены в кольцевых насадках. В качестве резервных средств движения имеется два электродвигателя постоянного тока мощностью по 190 кВт, которые подключаются к линии главного вала посредством муфт. АПЛ оснащена подруливающим устройством в виде двух откидных колонок с гребными винтами (в носовой и кормовой частях). Винты подруливающего устройства приводятся в движение электродвигателями мощностью по 750 кВт.

При создании нового корабля была поставлена задача расширения зоны его боевого применения подо льдами Арктики вплоть до предельных широт за счет совершенствования навигационного и гидроакустического вооружения. Рубка имеет ледовые подкрепления и крышу округлой формы, облегчающую всплытие во льдах (лодка способна проламывать лёд толщиной более 2.5 м), носовые горизонтальные рули вынесены в носовую оконечность и выполнены убирающимися в корпус. Для обеспечения захода корабля в базы СФ имеются специальные балластные цистерны, позволяющие кораблю всплывать выше крейсерской ватерлинии. По обоим бортам в основании рубки смонтированы две всплывающие спасательные камеры.

Подводная лодка (подводный линкор наших дней) оснащена новым навигационным комплексом “Симфония”, боевой информационно-управляющей системой, гидроакустической станцией миноискания МГ-519 “Арфа-М”, эхоледомером МГ-518 “Север-М”, радиолокационным комплексом МРКП-58, телевизионным комплексом МТК-100. На борту имеется комплекс радиосвязи “Молния” с системой спутниковой связи “Цунами”.

Цифровой гидроакустический комплекс типа «Скат-КС» («Скат-2М»), включающий в себя четыре гидролокационные станции, способен обеспечивать одновременное слежение за 10-12 подводными целями. Выдвижные устройства, расположенные в ограждении рубки, включают два перископа (командирский и универсальный), антенну радиосекстана, РЛК, радиоантенны системы связи и навигации, пеленгатор. Лодка оборудована двумя всплывающими антеннами буйкового типа, позволяющими принимать радиосообщения, целеуказания и сигналы спутниковой навигации, на глубинах до 150 м и подо льдом.

При создании подводной лодки проекта 941 огромное внимание было уделено снижению её гидроакустического шума. Корабль получил двухкаскадную систему резино-кордовой пневматической амортизации, были внедрены блочная компоновка механизмов и оборудования, а также новые, более эффективные звукоизолирующие и противогидролокационные покрытия.

Благодаря этому РПКСН пр. 941 по сравнению со своими предшественниками стали самыми малошумными в классе отечественных ПЛАРБ - РПКСН.

Как это уже установилось, комфортное размещения экипажа - офицеры размещены в двух и четырехместных каютах с умывальниками, телевизорами и кондиционерами, матросы - в маломестных кубриках. Имеется спортивный зал, бассейн, солярий, сауна, живой уголок и т.д..

Новизна разработки, сжатые сроки создания, традиционное пренебрежение вопросам развития стационарной системы базирования в ВМФ СССР (требование получения минимальной осадки в надводном положении для захода в существующие базы, вместо строительства новых, как это делали в США для ПЛАРБ "Огайо", привело к необходимости иметь огромный запас плавучести) и громадная масса новых МБР (почти в 2.5 раза больше чем РСМ-50) привело поистине к фантастическим решениям, что в конечном итоге дало громадное водоизмещение превосходящее все разумные пределы. Достаточно сказать, что полное подводное водоизмещение "Акулы" - около 50000 т превосходит таковое у авианосца "Адмирал Горшков" Причем ровно половину этого веса составляет балластная вода, из-за чего "лодку" саркастически окрестили "водовозом". Это цена, до конца не продуманного для отечественного флота, перехода в МБР от жидкого топлива к твердому. В результате "Акула" стала самой большой подводной лодкой в мире (занесена а книгу рекордов Гиннесса). Для постройки этих кораблей на СМП (Северном машиностроительном предприятии) был специально построен новый цех - самый большой крытый эллинг в мире.

От планируемой программы строительства большой серии ПЛ было решено отказаться. Принятие этого решения сопровождалось острыми дискуссиями: промышленность, разработчики лодки и часть представителей ВМФ выступали за продолжение программы, в то время как Главный штаб ВМФ и Генеральный штаб ВС выступали за прекращение строительства. Главная причина заключалась в сложности организации базирования столь крупных подводных кораблей, вооруженных не менее «внушительными» ракетами. В большинство существующих пунктов базирования «Акулы» просто не могли войти из-за их стесненности, а ракеты Р-39 могли транспортироваться почти на всех этапах эксплуатации лишь по железнодорожной колее (по рельсам они подавались и на причал для погрузки на корабль). Погрузка ракет должна была осуществляться специальным сверхмощным краном, являющимся уникальным в своем роде инженерным сооружением.

Головная ПЛАРБ пр.941 ТК-208 была заложена на СМП в 1976 году и вступила в строй в конце 1981 года, практически одновременно с ПЛАРБ ВМС США "Огайо". Первым ТАПКР командовал капитан 1 ранга А.В. Ольховников, удостоенный за освоение столь уникального корабля звания Героя Советского Союза.

Всего было заложено 6 ПЛАРБ пр.941, а планируемый к постройке последний - ТК-210 из-за договора по ОСВ, не закладывался, а уже подготовленные конструкции был разобраны. Одновременно со строительством ПЛАРБ пр.941 было развернуто строительство системы специального плавучего тылового обеспечения. Все шесть ТАПРК были сведены в дивизию, входящую в состав 1-й флотилии атомных подводных лодок. Корабли базируются в Западной Лице (бухта Нерпичья). Реконструкция этой базы для размещения на ней новых сверхмощных атомоходов началась в 1977 году и заняла четыре года. За это время была построена специальная причальная линия, изготовлены и доставлены специализированные пирсы, способные, по замыслу конструкторов, обеспечить ТАПКР всеми видами энергоресурсов (однако в настоящее время по ряду технических причин они применяются как обычные плавучие пирсы). Для тяжелых ракетных подводных крейсеров Московским конструкторским бюро транспортного машиностроения был создан уникальный комплекс средств погрузки ракет (КСПР). В его состав вошел, в частности, двухконсольный кран-погрузчик козлового типа грузоподъемностью 125 т. (в строй введен не был).

В Западной Лице расположен и береговой судоремонтный комплекс, обеспечивающий обслуживание лодок 941-го проекта. Специально для обеспечения «плавучего тыла» лодок 941-го проекта в Ленинграде на Адмиралтейском заводе в 1986 году был построен морской транспорт-ракетовоз «Александр Брыкин» (проект 11570) полным водоизмещением 11.440 т, имеющий 16 контейнеров для ракет Р-39 и снабженный 125-тонным краном.

Однако уникальную береговую инфраструктуру, обеспечивающую обслуживание кораблей 941-го проекта, удалось создать лишь на Северном флоте (но в итоге ни одной ракеты по железной дороге к Нерпичьей так и не подвезли, так как построенная ветка имела повороты очень крутые и платформа с ракетой не проезжала, а кран который находился в Нерпичьей так и ни разу не загрузил ни одной ракеты). На Тихоокеанском флоте до 1990 года, когда программа дальнейшего строительства «Акул» была свернута, ничего подобного соорудить так и не успели.

Усовершенствованный вариант Р-39, по своим основным характеристикам не уступающий американской ракете «Трайдент»D-5, был принят на вооружение в 1989 году. Кроме повышенной боевой живучести, модернизированная ракета обладала увеличенной зоной разведения боевых блоков, а также повышенной точностью стрельбы (использование космической навигационной системы ГЛОНАСС на активном участке полета ракеты и на участке наведения РГЧ позволило достичь точности, не меньшей, чем точность МБР РВСН шахтного базирования

ПЛ пр. 941 предусматривалось переоснастить новым пусковым ракетным комплексом вместо Д-19 и новыми баллистическими ракетами Р-39М (РСМ-52В, "Гром", "Барк"?, по натовской классификации - SS-N-28), которые ещё предстояло разработать. В 1992 году головной корабль - ТК-208 был поставлен на капитальный ремонт в ходе которого предполагалось произвести и запланированную ранее замену ракет (в некоторых источниках упоминается как проект 941У). Однако разработка задерживалась из-за финансовых и технических проблем. В ноябре 1998г. испытание прототипа ракеты закончилось неудачей, что повлекло за собой приостановку проекта. Такое развитие событий поставило в неопределённое положение судьбу ТК-208 (вошел в строй, но без основного вооружения) и остальных лодок серии. В то же время финансовые трудности в государстве, приведшие к хроническому недофинансированию флота, оказали влияние и на корабли пр. 941 - в СМИ периодически появлялась информация о трудностях с их обеспечением, планах по выведению этих кораблей из состава флота и дальнейшей утилизации, причём сообщения носили очень противоречивый и взаимоисключающий характер. В 1996 г. из-за нехватки средств были выведены из боевого состава ТК-12 и ТК-202, в 1997 г. - ТК-13.

С 1996 года на Севмаше началась модернизация ТАПКСН ТК-208 по проекту 941УМ или 941У (в разных источниках используются разные варианты названий проекта) под перспективный ракетный комплекс "Булава-М" (по западной классификации SS-NX-30). С 2002 года началась опытная эксплуатация ТАПКСН ТК-208 с целью отработки и испытаний комплекса "Булава-М". В течении 2003 - 2004 годов проводились бросковые испытания РК. 27.09.2005 из акватории Белого моря в подводном положении был произведен первый пуск морской межконтинентальной твердотопливной баллистической ракеты "Булава-М". В течении 2005 - 2008 годов проводились испытательные пуски ракет комплекса "Булава-М" с разной степенью успешности. По состоянию на октябрь 2008 года испытания продолжаются, последний успешный пуск был произведен 18.09.2008.

Рассматривалась возможность переоборудование части атомоходов 941-го проекта в транспортные атомные подводные лодки (ТАПЛ), предназначенные для перевозок грузов по трансполярным и кроссполярным подледным маршрутам, кратчайшим путем связывающим Европу, Северную Америку и страны АТР. Встроенный вместо ракетного отсека грузовой отсек будет способен принимать до 10.000 т груза. Но очевидно этот проект останется только на бумаге.

Продольный разрез ТАПКР пр. 941:

1 -шахта ВПК; 2 - основная антенна ГАК «Скат-КС»; 3 - 533-мм ТА; 4 - торпедный отсек; 5 - ракетная шахта; 6 - ракетный отсек; 7 - отсек центрального поста и РТВ; 8 - перископ «Сигнал-3»; 9 - перископ «Лебедь-21»; 10 - АП радиосекстана; 11 - АП РЛК «Радиан-У»; 12 - АП комплекса средств связи; 13 - АП СОРС; 14 - ВСК; 15 - главный прочный корпус (левый борт); 16 - реакторный отсек; 17 - турбинный отсек; 18 - крыло, защищающее винто-рулевую группу ото льда; 19 - левый кормовой вертикальный руль со стабилизатором.



Расположение выдвижных и буксируемых устройств:

1 - ГПБА «Пеламида» (установлена только на ТК-17 и ТК-20); 2 - ВБАУ «Фосфор»; 3 - ПМУ «Синтез»; 4 - ПМУ «Кора»; 5 - ПМУ АП радиопеленгатора «Зона»; 6 - ПМУ «Анис»; 7 - РКП; 8 - ПМУ АП РЛК «Радиан» (МРКП-58); 9 - ПМУ радиосекстана «Салют»; 10 - перископ «Кутум»; 11 - перископ «Лебедь-21»

Технические характеристики проекта

941 проект

941 проект

http://newsreaders.ru/showpost.php?p...&postcount=447

http://newsreaders.ru/showpost.php?p...&postcount=448

http://newsreaders.ru/showpost.php?p...&postcount=449

Ракетный крейсер "Москва" Мускат, Оман, 26 апреля 2010
(по пути из Севастополя в Тихий океан)

Ракетный крейсер "Москва" проходит Суэцкий канал.

7 сентября 2010 года.
МОСКВА входит в бухту Севастополя.

"Булава" надежды нашей

Испытания новой ракеты в последний момент опять перенесли

10 сентября 2010 г.

Все, кто следит за судьбой нового ракетного комплекса "Булава", ожидали важных известий из района предполагавшихся испытаний. Но не дождались: контрольный пуск с АПЛ "Дмитрий Донской" в очередной раз отложен.

Более того: как стало известно "Российской газете", экипаж "Дмитрия Донского" в назначенный срок покинул место швартовки и взял курс в Белое море. Но вскоре, что стало полной неожиданностью и для экипажа, и для служб обеспечения испытаний, "сверху" поступило приказание немедленно вернуться в базу. От кого последовало такое распоряжение и с чем оно связано, не сообщается. Возникли вдруг новые сомнения у генеральных конструкторов и просто генералов? Или военная приемка задним числом производственный брак обнаружила? Не та подпись на приемном акте? А может, сон плохой кому-то из начальников приснился? Ведь это тринадцатый по счету пуск, а народ у нас суеверный?

Как бы там ни было, но заряженный на 9-10 сентября контрольный пуск "Булавы" вновь отложен. Хотя буквально за день до этого информационные агентства со ссылкой на свои источники в ВПК и ракетно-космической отрасли сообщали о состоявшемся накануне заседании государственной комиссии, которая пришла к выводу, что и новая ракета, и "Дмитрий Донской" вместе с экипажем "полностью готовы" к контрольному испытанию. И что "никаких причин для его переноса на более поздний срок сегодня нет".

Выходит, нашлась-таки причина, и не шуточная, если развернули уже шедший в море корабль. А ведь он не сам по себе на такие стрельбы выходит, на то команды отдаются и доклады куда надо поступают, делаются оповещения - по международным в том числе каналам. Приводятся в готовность системы наземного и космического слежения, чтобы зафиксировать всю телеметрическую информацию, а в районе самих испытаний разворачиваются корабли обеспечения и аварийно-спасательные силы.

Зря, выходит, людей побеспокоили. Потраченные впустую средства и нервотрепка уже не в счет - с кого за это спросишь? Не прибавили ясности и слова министра обороны РФ Анатолия Сердюкова, который возвратился из поездки в Париж и по пути сделал заявление для журналистов, что на этой неделе пусков "Булавы" не будет. "Скорее всего, это произойдет в сентябре, - добавил глава военного ведомства. - И не в первой половине месяца, однозначно".

Тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий" вернулся домой.

ОМСК, (949а, Oscar II) в ремонте

Атомные подводные лодки, проект 945/945А

Основные ТТХ:

Водоизмещение надводное: 6300 т/6470 т
Водоизмещение подводное: 9100 т/10400 т
Длина: 107 м / 110.5 м
Ширина: 12,2 м
Осадка: 9,4 м
Рабочая глубина погружения: 480 м/520 м (по западным источникам 600 м)
Предельная глубина погружения: 550 м/600 м (по западным источникам 800 м)
ЭУ: одновальная, 1 реактор ОК-650А (ОК-650Б), мощность ГЭУ около 50000 л.с., два электромотора малого хода (по 350 л.с.)
Максимальная подводная скорость: 35 узлов
Максимальная надводная скорость: 19 узлов
Вооружение (по данным западных источников):

• 4 533-мм торпедных аппарата
• 4 650-мм торпедных аппарата,
• боезапас 40 ракет (РПК-6 "Водопад", РПК-7 "Ветер", КР РК-55 "Гранат" и пр.) и торпед
• или 42 мины,
• 12 комплектов ПЗРК "Стрела" или "Игла-1М"

РЛС: навигационная РЛС
ГАК: гидроакустический комплекс МГК-503 "Скат" / "Скат-КС"
Дальность плавания: неограничена
Автономность: 100 суток
Экипаж: 32 офицера и 29 старшин и матросов

Серия:

1. К-276 "Краб", проект 945 - вступила в строй в 1984 г.
2. К-239 "Тула", проект 945 - вступила в строй в 1987 г.
3. К-534 "Псков", проект 945А - вступила в строй в 1990 г.
4. К-336 "Нижний Новгород", проект 945А - вступила в строй в 1993 г.

Многоцелевые АПЛ проекта 945 "Барракуда"/ 945А "Кондор"

Расширение боевых возможностей американского флота - в первую очередь - его подводной составляющей, развивавшейся в 60 - 80-х гг. наиболее динамично, требовало резкого увеличения противолодочного потенциала советского ВМФ.

В 1973 г. в нашей стране в рамках комплексной программы "Аргус" была разработана концепция противолодочной обороны страны. В рамках этой концепции ЦНПО "Комета" (генеральный конструктор А. И. Савин) началась реализация программы создания комплексной системы освещения обстановки "Нептун" (КСОПО "Нептун"), включающей:

• центральное звено системы - центр сбора, обработки, отображения и распределения информации, отражения;
• стационарные системы освещения подводной обстановки, работающие по различных физическим полям ПЛ;
• гидроакустические буи, выставляемые в океане кораблями и самолетами;
• космические системы обнаружения подводных лодок по различным демаскирующим признакам;
• маневренные силы, включающие самолеты, надводные корабли и подводные лодки. При этом атомные многоцелевые подводные лодки нового поколения, обладающие повышенными поисковыми возможностями, рассматривались как одно из важнейших средств обнаружения, слежения и (после получения соответствующей команды) уничтожения субмарин противника.

Тактико-техническое задание на разработку большой атомной многоцелевой подводной лодки было выдано в марте 1972 г. При этом ВМФ ставилась задача ограничить водоизмещение в пределах, обеспечивающих строительство кораблей на внутренних заводах страны (в частности - на горьковском заводе "Красное Сормово").
Основным назначением новых АПЛ проекта 945 (шифр "Барракуда") должно было стать слежение за ракетными подводными лодками и авианосными ударными группами потенциального противника, а также гарантированное уничтожение этих целей с началом боевых действий. Главным конструктором проекта являлся Н. И. Кваша, а главным наблюдающим от ВМС - И.П. Богаченко.

АПЛ 945-го проекта предназначена для ведения борьбы не только с ракетными подводными лодками противника, но и с надводными кораблями из состава авианосных соединений и ударных группировок.

Повышение боевого потенциала достигалось за счет усиления ракетно- торпедного и торпедного вооружения, прогресса в развитии систем обнаружения, целеуказания, связи, навигации, внедрения информационно-управляющих комплексов, а также улучшения основных тактико-технических элементов - скорости, глубины погружения, маневренности, скрытности, надежности и живучести.

Подводная лодка проекта 945 выполнена по двухкорпусной схеме. Легкий корпус имеет эллипсоидную носовую и веретенообразную кормовую оконечности. Закрытие забортных отверстий осуществляется при помощи шпигатных затворов и кингстонов на всех цистернах главного балласта. Прочный корпус имеет относительно простые формообразования - цилиндрическая средняя часть и конические оконечности. Концевые переборки - сферические. Конструкция крепления к корпусу прочных цистерн исключает изгибные напряжения, возникающие при обжатии лодки на глубине. Корпус лодки разделен на шесть водонепроницаемых отсеков. Имеется система аварийного продувания двух цистерн главного балласта с помощью продуктов сгорания твердого топлива.

Принципиально важным элементом новой АПЛ было применение для изготовления прочного корпуса титанового сплава с пределом текучести 70 - 72 кгс/мм2, обеспечивающего увеличение предельной глубины погружения в 1,5 раза по сравнению с АПЛ второго поколения. Использование титанового сплава высокой удельной прочности позволяло за счет уменьшения массы корпуса сэкономить на водоизмещении лодки до 25 - 30%, что делало возможным постройку АПЛ в Горьком и транспортировку ее внутренними водными путями. Кроме того, титановая конструкция позволяла резко уменьшить магнитное поле корабля (по этому параметру атомоходы 945-го проекта сохраняют мировое лидерство среди подводных лодок и в настоящее время).

Экипаж лодки - 31 офицер и 28 мичманов, для которых созданы относительно хорошие условия обитаемости. АПЛ оборудована всплывающей спасательной камерой, способной вместить весь ее экипаж.

Главная энергетическая установка номинальной мощностью 43 000 л. с. включает один водо-водяной реактор ОК-650А (180 мВт) и один парозубчатый агрегат. Реактор ОК-650А имеет четыре парогенератора, по два циркуляционных насоса для первого и четвертого контуров, три насоса третьего контура. Паровая одновальная блочная паротурбинная установка имеет широкое резервирование состава механизации. Лодка оснащена двумя турбогенераторами переменного тока, двумя питательными и двумя конденсаторными насосами. Для обслуживания потребителей постоянного тока имеется две группы аккумуляторных батарей и два обратимых преобразователя.
Гребной семилопастной винт обладает улучшенными гидроакустическими характеристиками и уменьшенной частотой вращения.

В случае выхода из строя главной энергетической установки для последующего ее ввода предусмотрены аварийные источники электроэнергии и резервные средства движения. Имеются два дизель-генератора ДГ-300 с обратимыми преобразователями (2 х 750 л. с.) с запасом топлива на 10 суток работы. Они предназначены для выработки постоянного тока для гребных электродвигателей и переменного - для общекорабельных потребителей.

Для обеспечения движения под водой со скоростью хода до 5 узлов АПЛ оборудована двумя гребными электродвигателями постоянного тока мощностью по 370 кВт, каждый из которых работает на свой винт.

Лодка оснащена гидроакустическим комплексом МГК-503 "Скат" (с аналоговой обработкой информации). Комплекс связи "Молния-М" включает систему спутниковой связи и буксируемую антенну "Параван". Благодаря мерам по снижению шумности АПЛ и уменьшению собственных помех при работе ГАК дальность обнаружения целей по сравнению с АПЛ второго поколения увеличена более чем в два раза.

По сравнению с АПЛ предыдущего поколения торпедно-ракетный комплекс новой лодки должен был обладать вдвое увеличенным боезапасом, усовершенствованной системой целеуказания, повышенной дальностью стрельбы (в три раза для ракето-торпед и в 1,5 раза - для торпед), а также повышенной боеготовностью (время подготовки к стрельбе первым залпом сокращалось в два раза).

В декабре 1969 г. в ОКБ Минавиапрома "Новатор" под руководством главного конструктора Л. В. Люльева начались работы по созданию новых противолодочных ракетных комплексов второго поколения "Водопад" (калибр 533 мм) и "Ветер" (650 мм), предназначенных в первую очередь для оснащения перспективных АПЛ третьего поколения.

В отличие от своего предшественника, ПЛРК "Вьюга-53", "Водопад" должен был комплектоваться как специальной боевой частью, так и самонаводящейся малогабаритной торпедой УМГТ-1 (разработчик - НПО "Уран") с дальностью реагирования по акустическому каналу 1,5 км, дальностью хода до 8 км и максимальной скоростью 41 уз. Использование двух типов комплектации значительно расширяло диапазон применения оружия. По сравнению с комплексом "Вьюга-53" у "Водопада" резко возрастала максимальная глубина старта ракеты (до 150 м), увеличивался диапазон дальностей стрельбы (с глубин 20-50 м - 5 - 50 км, со 150 м - 5 - 35 км), существенно уменьшалось время предстартовой подготовки (10 с).

"Ветер", имеющий в два раза большие, чем у "Водопада", максимальные дальность и глубину старта, также мог комплектоваться как торпедой УМГТ, так и ядерной боевой частью.

Комплекс "Водопад" под индексом РПК-6 поступил на вооружение ВМФ в 1981 г. (им оснащались не только АПЛ, но и надводные корабли), а "Ветер" (РПК-7) - в 1984 г.

Еще одним новым типом оружия, внедренным на АПЛ третьего поколения, стала телеуправляемая самонаводящаяся в двух плоскостях торпеда типа ТЭСТ-71. Она была предназначена для поражения подводных лодок и оснащена активно-пассивной гидроакустической системой самонаведения, которая совместно с системой телеуправления по проводам обеспечивала наведение на цель в двух плоскостях. Наличие системы телеуправления позволяло осуществлять контроль за маневрированием торпеды и работой аппара туры самонаведения, а также управлять ими в процессе выстрела. Оператор на борту АПЛ в зависимости от складывающейся тактической ситуации мог запретить самонаведение торпеды или перенацелить ее.

Электрическая силовая установка обеспечивала движение торпеды в двух режимах - поисковом (на скорости 24 узла) и режиме сближения (40 узлов) с многократным переключением режимов. Максимальная дальность хода (в зависимости от преобладающей скорости) находилась в пределах 15 - 20 км. Глубина поиска и поражения цели составляла 2 - 400 м. По уровню скрытности применения ТЭСТ-71 значительно превосходила американскую торпеду с MK.48 с поршневым двигателем, хотя последняя, при сопоставимой дальности, обладала несколько большей скоростью хода (50 узлов).

Комплекс ракетно-торпедного вооружения и боевая информационно-управляющая система обеспечивают одиночную и залповую стрельбу без ограничений по глубине погружения (вплоть до предельной). В носовой части корпуса установлено четыре 533-миллиметровых и два ТА калибром 650 мм. В боекомплект входит до 40 единиц оружия - ракето-торпеды и торпеды. Альтернативный вариант - до 42 мин.

Головная лодка 945-го проекта, К-276 "Краб", была заложена в Сормове 8 мая 1982 г., спущена на воду 29 июля 1983 г. и вступила в строй 21 сентября 1984г.

Второй однотипный корабль, К-239 "Карп", был заложен в августе 1983 г., спущен на воду в апреле 1984 г. и введен в строй осенью 1987 г. На Западе лодки получили название Sierra. В 1996 г. К-239 "Карпу" было присвоено более благозвучное название - "Тула".

Дальнейшим развитием лодки проекта 945 стала АПЛ проекта 945А (шифр "Кондор"), Ее основным отличием от кораблей предыдущей серии был измененный состав вооружения, включавший шесть 533-мм торпедных аппаратов. В боекомплект лодки были включены стратегические крылатые ракеты "Гранат", предназначенные для поражения наземных целей на дальности до 3000 км. Лодку оснастили и восемью комплектами ПЗРК самообороны "Игла". Число водонепроницаемых отсеков возросло до семи. Лодка получила усовершенствованную энергетическую установку мощностью 48 000 л.с. с реактором ОК-650Б (190 мВт). В выдвижных колонках разместили два подруливающих устройства (по 370 л.с.).

На АПЛ установили усовершенствованный ГАК "Скат-КС" с цифровой обработкой сигналов. В состав комплекса вошла низкочастотная протяженная буксируемая антенна, размещенная в контейнере, расположенном на вертикальном оперении. Корабль оснастили комплексом связи "Симфония".

По уровню демаскирующих признаков (шумности и магнитному полю) лодка проекта 945А стала самой малозаметной в советском флоте.

Первый усовершенствованный корабль, К-534 "Зубатка", был заложен в Сормове в июне 1986 г., спущен на воду в июле 1988 г. и вступил в строй 28 декабря 1990 г. В 1986 г. "Зубатку" переименовали в "Псков".

Затем последовал К-336 "Окунь" (заложен в мае 1990 г., спущен в июне 1992 г. и вошел в строй в 1993 г.). В 1995 г. эта АПЛ также была переименована в "Нижний Новгород".

Пятая АПЛ, строившаяся по усовершенствованному проекту 945Б ("Марс") и по своим характеристикам практически соответствующая требованиям к лодкам 4-го поколения, была разрезана на стапеле в 1993 г.

11 февраля 1992 г. у острова Кильдин, в территориальных водах России, К-276 столкнулась с американской АПЛ "Батон Руж" (тип "Лос-Анджелес"), пытавшейся осуществлять скрытное слежение за российскими кораблями в районе проведения учений. В результате столкновения "Краб" отделался повреждениями рубки (имеющей ледовые подкрепления). Положение американского атомохода оказалось значительно более тяжелым, он с трудом сумел дойти до базы, после чего было принято решение не ремонтировать лодку, а вывести ее из состава флота.

Все подводные крейсера проектов 945 и 945А в настоящее время продолжают нести службу на Северном флоте в составе 1-й флотилии подводных лодок (место базирования - Ара-губа).

"Псков"



"Кострома" после столкновения

Лето 2010

Лето 2010

Лето 2010

Лето 2010

"Юрий Долгорукий" (лето 2010)

06.10.2010 11:22

Подлодка "Дмитрий Донской" вышла в море для испытательного пуска "Булавы"

Атомная подлодка "Дмитрий Донской" вышла в море для испытательного пуска межконтинентальной баллистической ракеты "Булава". Предположительный день пусковых испытаний – четверг.

Ранее главком ВМФ Владимир Высоцкий сообщил, что 13-й по счету испытательный пуск "Булавы" планируется осуществить на текущей неделе. Говоря о запусках ракеты со штатного носителя - АПЛ "Юрий Долгорукий", Высоцкий отметил, что они состоятся только в случае успеха испытаний с "Дмитрия Донского".

"Я не буду стрелять с крейсера "Юрий Долгорукий", пока не пройдут успешные испытания с "Донского", - подчеркнул главком, добавив, что "Юрий Долгорукий" будет готова к пускам "Булавы" примерно через месяц-полтора.

Межконтинентальная баллистическая ракета морского базирования "Булава" - новейшая российская трехступенчатая твердотопливная ракета. Она предназначена для оснащения перспективных атомных подводных стратегических ракетоносцев проекта "Борей". Из 12 испытательных пусков "Булавы" только пять были успешными или частично успешными. Последний был произведен в декабре 2009 года. Тогда дала сбой третья ступень ракеты.

До конца 2010 года планируется последовательно осуществить три испытательных пуска. Два из них, как и раньше, будут выполнены с борта подводного ракетоносца "Дмитрий Донской", сообщает ИТАР-ТАСС.

Минобороны РФ на 13-й раз успешно запустило "Булаву"

Минобороны России сообщает об успехе очередных испытаний межконтинентальной баллистической ракеты морского базирования "Булава".

Как рассказали в Минобороны, запуск проведен из подводного положения с тяжелого атомного подводного ракетного крейсера стратегического назначения "Дмитрий Донской". Ракета была запущена из акватории Белого моря по полигону Кура на Камчатке. "Параметры траектории полета ракеты отработаны в штатном режиме, боевые блоки успешно прибыли на полигон Кура", - сообщили в министерстве.

За несколько дней до запуска на вопрос РБК, полетит ли ракета, главком ВМФ Владимир Высоцкий ответил, что если бы не был в этом уверен, то не стал бы даже планировать эти мероприятия. "Ничего не исключаем, гарантий не даем, но надеемся, что полетит", - заявил главком ВМФ. Он также отметил, что госприемка этой ракеты была ужесточена. "Я не буду стрелять с крейсера "Юрий Долгорукий", пока не пройдут успешные испытания с "Донского", - подчеркнул В.Высоцкий.

Ранее было заявлено, что, несмотря на сомнения в необходимости сворачивания разработки, специальная комиссия пришла к выводу о целесообразности продолжения испытаний. "Мы постарались проконтролировать весь процесс сборки этих ракет как можно четче, чтобы выйти на одинаковые параметры. Это будут три ракеты как минимум, при запуске которых мы должны понять, что, если ошибки повторятся, тогда мы и узнаем причину неудачных пусков", - пояснил министр обороны РФ Анатолий Сердюков.

Напомним, с июня 2004г. по декабрь 2009г. было произведено 12 испытаний "Булавы", семь из которых закончились неудачей.

Ракетный комплекс "Булава-30" - баллистическая ракета, размещаемая на подводных лодках. Ракета трехступенчатая, первые две ступени оснащены твердотопливными двигателями, третья - жидкостным, обеспечивающим необходимую скорость и сверхманевренность на заключительном этапе полета. Ракета способна нести шесть гиперзвуковых ядерных блоков индивидуального наведения. Общий забрасываемый вес - 1 тыс. 150 кг, радиус действия - не менее 8 тыс. км. Старт ракеты осуществляется не вертикально, а под наклоном, что позволяет ракетоносцу вести стрельбу на ходу. Разрабатывалась ракета Московским институтом теплотехники, который также создавал ракету "Тополь М".

07 октября 2010г.

[QUOTE=Tkachenko;430168]

Вроде как не наш военный корабль... Надстройка навела на эту мысль. Я не ошибаюсь?

Осень 2010. "Кузнецов" в доке Рослякова. Его авиакрыло тренируется на земле.

???

Новое фото из Северодвинска

Выбор сделан

Фрегаты для Черноморского флота будет строить завод "Янтарь"

Министерство обороны России назвало победителя тендера на строительство трех фрегатов для Черноморского флота России. В закрытом конкурсе участвовали пять заводов, контролируемых Объединенной промышленной корпорацией и Объединенной судостроительной корпорацией. Строительством фрегатов займется прибалтийский завод "Янтарь", который поставит заказанные корабли до 2015 года. Решение Министерства обороны было вполне ожидаемым - "Янтарь" уже занимается строительством фрегатов для ВМС Индии.

В тендере Министерства обороны России на поставку фрегатов для Черноморского флота принимали участие Амурский судостроительный завод, "Северная верфь", "Адмиралтейские верфи", Балтийский завод и "Янтарь". Фактически же в тендере участвовали две крупные российские структуры - Объединенная промышленная корпорация (ОПК контролирует "Северную верфь" и Балтийский завод) и Объединенная судостроительная корпорация (ОСК принадлежат доли в "Адмиралтейских верфях" и "Янтаре").

Что касается Амурского судостроительного завода, то в мае 2009 года 59 процентов его акций за символическую плату в сто долларов были переданы Сбербанку, которому предприятие задолжало свыше 14 миллиардов рублей. Планируется, что впоследствии Сбербанк передаст акции завода ОСК за те же сто долларов, но вдобавок выдаст корпорации кредит в 400 миллионов долларов сроком на десять лет для реструктуризации долгов предприятия. То есть фактически и Амурский судостроительный завод участвовал в конкурсе как представитель ОСК, хотя еще и не перешел под контроль корпорации.

Победителем конкурса ВМФ стал прибалтийский завод "Янтарь", расположенный в Калининграде, с которым до конца октября 2010 года будет подписан контракт на передачу ВМФ России трех фрегатов проекта 11356 (1135.6) в течение четырех лет. По словам руководителя пресс-службы "Янтаря" Сергея Михайлова, срок строительства первого корабля составит два года и десять месяцев. Сумма сделки с российским предприятием пока неизвестна.

Сложная комбинация

Поражение ОПК в тендере ВМФ может негативно отразиться на судостроительном будущем корпорации, но пойти при этом на пользу ОСК, в состав которой планируется включить все государственные судостроительные активы и госпакеты акций в частных компаниях. Ранее ОПК вела переговоры с ОСК о продаже ей "Северной верфи", Балтийского завода и конструкторского бюро "Айсберг". Стороны не сумели сойтись в цене - ОПК оценила верфи в 89 миллиардов рублей, а ОСК готова была заплатить только 23 миллиарда. Возможно, дело закончилось бы ничем, если бы в начале июля 2010 года акции этих предприятий не оказались под залогом у Центробанка России.

Проект 11356

Фрегаты проекта 11356 обладают водоизмещением в четыре тысячи тонн. Длина корпуса фрегата составляет 124,8 метра, ширина 15,2 метра, а осадка - 4,2 метра. Дальность хода корабля составляет 4,5 тысячи миль, а максимальная скорость равна 30 узлам. Корабли проекта 11356 вооружены артиллерийской установкой А-190Э калибра 100 миллиметров, зенитным ракетным комплексом "Штиль-1", зенитным ракетно-артиллерийским комплексом "Каштан", восемью ПЗРК "Игла" и двумя двухтрубными торпедными аппаратами калибра 533 миллиметра. В авиагруппу фрегатов могут входить вертолеты Ка-28 или Ка-31.





В июле Международный промышленный банк, который, как и ОПК, подконтролен семье тувинского губернатора Сергея Пугачева, допустил просрочку по беззалоговым кредитам ЦБ в размере 31,8 миллиарда рублей. Позже этот долг был реструктурирован под залог акций "Северной верфи", Балтийского завода и "Айсберга". Как ожидается, Центробанк обратится в суд с просьбой назначить оценщика акций предприятий, оказавшихся в залоге у финансовой организации. Не исключено, что после оценки стоимость активов может оказаться значительно ниже 89 и 31,8 миллиарда рублей, а возможно, ниже и тех самых 23 миллиардов, которые Пугачеву предлагало государство.

Дело в том, что оценка верфей производится не только по стоимости их акций, но и по стоимости портфеля их заказов. Таким образом, потеря контракта на строительство фрегатов проекта 11356 уже пошло не на пользу ОПК. Между тем, ОПК в будущем может также не получить и контракт на строительство вертолетоносных десантных кораблей-доков. Как ожидается, Министерство обороны России в ближайшее время объявит тендер на поставку вертолетоносцев, к участию в котором будут допущены несколько отечественных и иностранных компаний. При этом французский "Мистраль" считается фаворитом, а наиболее вероятным исполнителем контракта - "Адмиралтейские верфи", подконтрольные ОСК.

Таким образом, ОСК в перспективе сможет получить акции "Северной верфи" и Балтийского завода по цене, значительно меньше той, которую запросило руководство ОПК.

Очевидный выбор

Проведение конкурса Министерством обороны России осуществлялось в рамках программы модернизации корабельного состава Черноморского флота. Такая программа начала действовать после того, как президенту России Дмитрию Медведеву и его украинскому коллеге Виктору Януковичу удалось договориться о продлении сроков пребывания Черноморского флота в Севастополе. Благодаря договоренности зарубежный флот России в течение десяти лет пополнится десятью кораблями и пятью подводными лодками.

Сегодня в состав Черноморского флота входят два cторожевых корабля проекта 1135, который позднее лег в основу проекта 11356. Корабли "Ладный" и "Пытливый" были построены на заводах "Залив" и "Янтарь" и включены в состав Черноморского флота в 1980-1981 годах.

Между тем, то, что победителем конкурса станет "Янтарь", можно было предположить задолго до окончания тендера. Причем конкурс, по мере приближения даты оглашения финалиста, все больше становился похожим на формальность. Так, еще в начале сентября 2010 года главнокомандующий военно-морским флотом России адмирал Владимир Высоцкий заявил, что начиная с 2013 года Черноморский флот России будет ежегодно пополняться одним-двумя фрегатами проекта 11356.

"Принято решение о том, что с 2013 года боевой состав Черноморского флота будет усиливаться ежегодно одним-двумя кораблями первого ранга. В данном случае речь идет о фрегатах, которые завод "Янтарь" будет строить после выполнения индийского заказа", - сказал Высоцкий, отметив, что предприятие уже получило контракт ВМФ России на строительство первых трех кораблей. Не исключено, что в перспективе может быть заключен контракт на сборку еще двух фрегатов проекта 11356.

Таким образом, решение о том, кто же будет победителем тендера: было принято до того, как финалист был назван официально. Решение выбрать "Янтарь" выглядит логичным еще и потому, что ВМФ и Министерство обороны России настроены на как можно скорейшее обновление корабельного состава Черноморского флота. Сокращению сроков, в данном случае, могли способствовать уже ведущиеся на "Янтаре" работы по строительству фрегатов проекта 11356 для ВМС Индии - производственный процесс уже налажен и идет полным ходом.

По словам Михайлова, строительство кораблей для Черноморского флота предприятие будет вести параллельно с выпуском судов для ВМС Индии. Контракт с индийскими военно-морскими силами был заключен в 2007 году. По условиям соглашения, ВМС Индии должны получить три российских фрегата общей стоимостью 1,5 миллиарда долларов. Первый фрегат для Индии был спущен на воду в сентябре 2009 года, а второй - в июне 2010 года. Как ожидается, первый корабль будет поставлен заказчику в 2011 году.

Следует отметить, что в составе ВМС Индии уже числятся три корабля проекта 11356. Они были включены в состав индийского флота в 2003-2004 годах. Несмотря на то, что строительством этой партии фрегатов занимался Балтийский завод, этот факт скорее всего не смог бы повлиять на судьбу предприятия в тендере. Во-первых, строительство велось уже давно. Во-вторых, корабли проекта 11356 основаны на сторожевиках проекта 1135, строительством которых традиционно занимались завод имени Жданова, "Янтарь" и "Залив". В нынешнем конкурсе из этой троицы принимал участие только "Янтарь".

Как бы там ни было, а обновление Черноморского флота сулит приток заказов сразу нескольким российским судостроительным предприятиям. Помимо фрегатов проекта 11356, флоту планируется передать сторожевики проекта 22350, строительство которых ведется на Балтийском заводе, малые артиллерийские корабли проекта 21632 "Торнадо", а также подлодки проектов 636 "Варшавянка" и 677 "Лада". В целом расходы на обновление корабельного состава Черноморского флота России оцениваются в сто миллиардов рублей.

"Адмирал Горшков"

Еще раз о спарке БАРК - БУЛАВА

На вопросы отвечает капитан 1-го ранга Константин СИВКОВ.

– Что происходит с «Булавой»? И поможет ли реализовать проект отставка генерального конструктора?

– Причина провала не в Соломонове, и лишь частично ее можно отнести к возглавляемому им Институту теплотехники. Проблемы с «Булавой» имеют куда более глубокие корни. Они свидетельствуют, что технологический потенциал России основательно разрушен. Оборонная промышленность не в состоянии создать принципиально новый тип современной ракеты.

– Давайте рассмотрим ситуацию с технической точки зрения. Наша оборонка десятилетиями успешно создавала баллистические ракеты для подводного флота. Почему именно «Булава» стала камнем преткновения?

– Еще в советское время была впервые поставлена задача создать твердотопливную ракету морского базирования. До этого мы делали только ракеты на жидком топливе. Они имеют хорошие тактические характеристики, но сложны в хранении и эксплуатации. Известны случаи аварий и катастроф на подводном флоте, которые были вызваны нарушениями в технологии обращения с такими ракетами. Если их корпус при погрузке разрушался, то это приводило к гибели людей. В качестве топлива используется гептил – крайне токсичное вещество. Переход на твердое топливо способен обеспечить снижение риска аварийности эксплуатации ракет морского базирования.

В 1986 году в КБ имени Макеева приступили к созданию первой твердотопливной баллистической ракеты «Барк», предназначенной для подводных лодок. Это был ответ на разработку в США ракеты «Трайдент-2». Наш «Барк» должен был нести 10 ядерных зарядов и иметь дальность полета свыше 10 тыс. километров. Вооружать ракетами планировалось подлодки 955-го проекта «Борей». В конструкции ракеты предусматривалась специальная система прохода через лед, обеспечивающая пуск из-под ледяного панциря северных широт. Также «Барк» мог использоваться как по обычной траектории, так и по настильной. В первом случае ракета летит из акватории Баренцева моря на Камчатку за 30, во втором – за 17 минут.

– Судя по этим характеристикам, «Барк» даже эффективнее «Булавы». Что же с ним случилось?

– А вот тут и начинаются, мягко говоря, странности в решениях по твердотопливной ракете. В начале 90-х годов резко сократилось финансирование всех военных программ, в том числе и этой. Тем не менее три четверти пути было пройдено, до полной отработки комплекса требовалось семь-восемь пусков с подводных лодок. Но в 1998 году Министерство обороны свернуло работы над «Барком» – по официальной версии, в целях экономии. Взамен было принято решение начать переделку сухопутной ракеты «Тополь-М» в морскую, получившую имя «Булава».

В итоге мы получили «черную дыру» в оборонном бюджете. Позади уже 11 испытательных пусков, а конца и края работам не видно. Специалисты убеждены: даже если и доведут «Булаву», то она будет хуже «Барка». Скажу по секрету то, о чем создатели помалкивают: «Булава» только на две трети твердотопливная. Третья ступень жидкостная, то есть проблемы безопасности эксплуатации остались.

– Для «Булавы» строятся атомоходы «Борей», хотя этими ракетами могли бы оснащаться и «Акулы».

– Тут тоже странная история. Конечно, «Борей» качественно выше «Акулы», но когда-то он будет? А 18-я дивизия подводных лодок, в которую входили все «Акулы», уже спешно сокращена. По состоянию на февраль 2008 года на ходу остались ТК-17 «Архангельск» и ТК-20 «Северсталь», а также переоборудованный для испытательных целей ТК-208 «Дмитрий Донской». Судьба «Архангельска» и «Северстали» пока не определена, они стоят на приколе и боевое дежурство не несут. И никто, кроме Юрия Соломонова, за это не ответил.

– А кто еще должен ответить?

– Те, кто принимал решение о приостановке работы над «Барком». В 1998 году было видно, что военная промышленность уже не в состоянии потянуть создание новой твердотопливной ракеты, и все-таки настояли на проекте «Булава». В довершение всего была сделана ставка на «непрофильного» исполнителя. Этот выбор совершенно некорректен. Морскую ракету должны создавать специалисты по морским ракетам. Институт теплотехники никогда этим не занимался. Но, видимо, сыграли роль лоббистские возможности. Вместо того чтобы поручить заниматься «Булавой» КБ имени Макеева, которое специализируется на создании морского вооружения, пошли окольными путями.

– Есть ли в мировой практике пример создания с нуля твердотопливной ракеты?

– Да, и тоже не слишком удачный. Это история создания французской баллистической ракеты БРПЛ М51, которая берет начало в 90-х годах. Планировалось, что она будет иметь дальность стрельбы 11 тыс. километров, головную часть с 10 боевыми блоками и комплекс средств преодоления противоракетной обороны. В связи с многочисленными техническими проблемами в феврале 1996 года программу сократили: дальность полета уменьшили до 10 тыс. километров, оставили шесть боевых блоков и ослабили требования по точности.

Первоначально французы хотели поставить новый комплекс на вооружение в 2008 году. Сегодня называется июль 2010 года. Скорее всего, этот срок реальный. Уже прошло несколько успешных испытательных пусков, определены носители. Ракеты планируется поставить на боевое дежурство на борту подлодки Le Terrible в июле 2010 года. Еще три ракетоносца – Le Triom-phant, Le Temeraire и Le Vigilant – планируется перевооружить до 2015 года. Но военная промышленность Франции не подвергалась таким ударам, как российский ОПК, и вполне справится с задачей.

– Некоторые эксперты считают, что твердотопливные ракеты – тупиковое направление. Бывший первый заместитель главкома ВМФ РФ адмирал флота Иван Капитанец говорил мне, что достаточно усовершенствовать уже имеющуюся ракету на жидком топливе «Синева».

– Я не считаю, что это направление тупиковое. Просто решение было принято совершенно не вовремя. В условиях форменного разгрома оборонки надо хотя бы делать то, что уже умеешь, а не пытаться осваивать новые технологии. На это не было ни кадров, ни материальных средств.

Что касается «Синевы», то она считается лучшей в мире по показателю «энергомассовое совершенство» – отношение массы боевой нагрузки ракеты к ее стартовой массе, приведенное к одной дальности полета. Для сравнения: у «Синевы» этот показатель составляет 46 единиц, у американской баллистической ракеты морского базирования «Трайдент-1» – 33, а у «Трайдент-2» – 37,5.

Ракета обладает достаточно большим техническим потенциалом. Так, 11 октября 2008 года во время учений в Баренцевом море с борта атомной подводной лодки «Тула» был произведен запуск ракеты, за которым с борта крейсера «Адмирал Кузнецов» наблюдал президент Дмитрий Медведев. «Синева» установила рекорд дальности – 11 547 километров. Так далеко не летает даже самая мощная американская ракета «Трайдент-2». Недаром немецкие специалисты назвали «Синеву» шедевром морского ракетостроения. Как считает генеральный конструктор ГРЦ КБ имени В.П. Макеева Владимир Дегтярь, этот комплекс будет состоять на вооружении ВМФ России как минимум до 2015 года.

– А что будет после?

– До этого времени необходимо разработать новую ракету. Возможно, это будет «Булава». Она уступает по некоторым характеристикам, зато имеет современную противоракетную начинку. А может, это будет и нечто более современное на базе «Синевы». В любом случае оставлять подводный флот без оружия недопустимо.

– Но есть ли выбор сейчас, когда на твердотопливную ракету уже потрачены огромные средства?

– Действительно, по некоторым оценкам, на «Булаву» уходило до 40% бюджета Минобороны. Ведь ракета создается как корабельный ракетный комплекс, унифицированный сразу для двух типов ракетных подводных крейсеров стратегического назначения. Это модернизированный проект 941 «Акула» – «Дмитрий Донской», «Архангельск» и «Северсталь». И это проекта 955 «Борей» – «Юрий Долгорукий», «Александр Невский» (заложен в 2004 году) и «Владимир Мономах» (заложен в 2006 году). Всего до 2017 года предполагается построить восемь субмарин проекта 955 и 955 «А». Первые две АПЛ должны нести 16 твердотопливных ракет типа «Булава» с разделяющейся головной частью, последующие (начиная с «Владимира Мономаха») – по 20 ракет.

– И какова цена вопроса?

– У нас нет официальных данных. Но можно сравнить с американскими аналогами. Строительство одной АПЛ «Огайо» обходится в $1,5 млрд., плюс каждая «Трайдент-2» стоит $60 млн. Если все сложить, то сумма получается для нас просто неподъемная.

Это повод, чтобы еще раз все взвесить и, возможно, перейти на создание новой жидкостной ракеты с требуемыми тактико-техническими характеристиками. Иначе эта «черная дыра» поглотит все средства, выделяемые на модернизацию российских Вооруженных сил.

– А способна ли оборонка на такой проект?

– Во всяком случае, это шанс. И он может быть реальным при выполнении некоторых обязательных условий. Необходимо как минимум втрое увеличить гособоронзаказ. Вложить средства в восстановление разрушенных технологических комплексов и инженерно-конструкторских школ. Срочно провести хотя бы частичную, а лучше полную национализацию оборонной промышленности. Это, кстати, обязательное условие не только спасения российской армии и флота, но и выживания России как суверенного государства.

– Какими вы прогнозируете действия руководства Минобороны в отношении «Булавы»?

– А что тут прогнозировать? Те, кто близок к принимающим решения, уже высказались. В День Военно-морского флота главком ВМФ адмирал Владимир Высоцкий откровенно заявил, что проблемы «Булавы» связаны с технологическим отставанием российской промышленности. Тем не менее работы над этой ракетой будут продолжаться, поскольку альтернативы ей нет.

– А как же «Синева»?

Главком по этому поводу высказался однозначно: «Стратегические подводные лодки типа «Борей» мы переделывать не будем под комплекс «Синева». О возможности перевооружения этих лодок говорят простые болтуны и люди, которые совершенно не разбираются в проблемах флота и его оружии. Мы не можем ставить на новейшие подлодки хоть и надежную ракету, но относящуюся к технологии прошлого века».

Не сомневается в продолжении работ над «Булавой» и начальник Генштаба Николай Макаров: «Скоро мы решим все вопросы, связанные с техническими проблемами. Сейчас зарекаться тяжело, но я думаю, что в самое ближайшее время эти вопросы будут сняты. До этого испытания ракеты и ее носителя – атомной подводной лодки «Юрий Долгорукий» – проводились раздельно. Но на завершающей стадии должны пройти совместные испытания, и только по их итогам весь комплекс будет принят на вооружение».

Как говорят в таких случаях, без комментариев.



PS Твердотопливная межконтинентальная баллистическая ракета Р-30 3М30 «Булава» предназначена для поражения стратегических целей на территории противника. МБР входит в состав ракетного комплекса подводных лодок проектов 941 «Акула» и 955 «Борей». Маршевые двигатели первой и второй ступеней выполнены твердотопливными. Третья ступень для обеспечения необходимой скорости и маневрирования на заключительном участке траектории оснащена жидкостным двигателем.

Ракета может нести от 6 до 10 гиперзвуковых ядерных блоков индивидуального наведения общей массой 1,15 тонны, которые способны изменять траекторию полета по высоте и курсу. Маловысотный профиль полета дает основание причислить ракету к квазибаллистическому типу. Старт наклонный, что позволяет подводной лодке осуществлять пуск в движении.

PPS Баллистическая ракета РСМ-54 «Синева» состоит на вооружении атомных стратегических подводных лодок проекта 667БРДМ класса «Дельфин» (по классификации НАТО, Delta-IV). Масса ракеты 40,3 тонны, головной части – 2,8 тонны. Длина 14,8 метра, диаметр – 1,9 метра. Имеет жидкостные двигатели (ЖРД). Пуск ракеты может осуществляться с глубин до 55 метров при скорости шесть-семь узлов в любом направлении относительно курса корабля. В зависимости от модификации ракета может иметь от 4 до 10 боевых блоков индивидуального наведения по 100 килотонн. Возможно ее оснащение осколочно-фугасной боевой частью для высокоточного поражения целей в неядерном конфликте или маломощной ядерной боевой частью при нанесении точечных ударов.

PPPS

«ПОРА САЖАТЬ!»

Комментарий ситуации с «Булавой» дал и военный эксперт Александр ХРАМЧИХИН (Институт политического и военного анализа):

– Это изначально был провальный проект, потому что сама концепция унификации сухопутной и морской ракеты была порочной, даже американцы такого никогда не делали при всем их стремлении к экономии. Таких прецедентов не было ни у кого и никогда. Морские и сухопутные ракеты живут в совершенно разных условиях, особенно разнятся у них условия старта. Из морской ракеты сухопутную, наверное, сделать можно, а вот обратно – вряд ли кому-нибудь удастся.

Теперь под несуществующую ракету строятся три лодки, и совершенно непонятно, что с ними делать. Переделать эти лодки под новую ракету будет сопоставимо по цене с постройкой новой лодки. Получается, все это грандиозная афера и авантюра, за которую надо сажать, и очень многих. Но если смотреть в корень проблемы, то объяснение одно: общая деградация нашего ОПК, которая быстро усугубляется.

Данная неудача имеет общий системный характер, хотя конкретно она стоила развитию оборонных технологий многих лет и очень многих денег. Из-за того, что время было потрачено на провальный проект, наше отставание в технологическом плане увеличилось лет на десять.

"Даниил Московский", проект 671РТМК "Щука"

"Адмирал Горшков"

25 октября большой десантный корабль (БДК) "Ямал" Черноморского флота завершил деловой заход в греческий порт Пирей.

Во время стоянки в порту командир похода капитан 1 ранга Игорь Смоляк и командир БДК "Ямал" капитан 2 ранга Александр Кононенко нанесли протокольные визиты представителям местных и портовых властей, а также командующему военно-морским командованием в зоне Эгейского моря.

— 29.10.2010 —

Очередной испытательный пуск ракеты «Булава» прошел успешно

Очередной, 14-й по счету, испытательный пуск морской межконтинентальной баллистической ракеты морского базирования «Булава» оказался успешным.

Об этом сообщили сегодня в Министерстве обороны.

Пуск был произведен из акватории Белого моря в 05.10 мск с борта тяжелого атомного ракетного подводного крейсера «Дмитрий Донской».

«Пуск произведен из подводного положения в рамках программы государственных летно-конструкторских испытаний комплекса. Параметры траектории ракеты отработаны в штатном режиме, боевые блоки доставлены в заданный район полигона Кура на Камчатке», - сообщили в Минобороны.

ИТАР-ТАСС

Министерство обороны сообщило об успешном пуске сразу трех межконтинентальных баллистических ракет.

Учебно-боевые пуски были выполнены с двух стратегических атомных подводных лодок, К-117 «Брянск» Северного флота и К-433 «Святой Георгий Победоносец» Тихоокеанского флота, и мобильного ракетного комплекса «Тополь». «Целью данного пуска, который был осуществлен совместным боевым расчетом РВСН и Космических войск, являлось подтверждение стабильности основных летно-технических характеристик ракеты в период продленных сроков эксплуатации» - заявил информационному агентству «Интерфакс» пресс-секретарь управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по РВСН полковник Вадим Коваль.

«Тополь» запустил ракету (МБР) РС-12М с космодрома Плесецк и, как заверили в военном ведомстве, поразил с заданной точностью цель на камчатском полигоне Кура. Ракета Р-29РМУ2 (РСМ-54) «Синева» (Skiff по классификации НАТО) с подлодки «Брянск» выстрелила из Баренцева моря по тому же полигону. А Р-29Р (РСМ-50) (Stingray по классификации НАТО) запустили со «Святого Георгия Победоносца» из Охотского моря по полигону Чижа в Архангельской области. Выстрелы были сделаны из подводного положения «Все учебные блоки морских ракет в назначенное время успешно достигли целей на полигонах» - сообщил представитель Минобороны.

Последний в нынешней серии тестовый пуск запланирован на декабрь. Он впервые будет совершен с подводного ракетоносца нового поколения «Юрий Долгорукий».

О том, что «Булаву» будут испытывать со специально разработанного под нее ракетоносца проекта 955 («Борей»), «Интерфаксу» рассказали источники в Главном штабе российского ВМФ. По словам собеседника, «перевод испытаний «Булавы» на новейшую АПЛ стал возможен после успешных пусков ракеты с подлодки «Дмитрий Донской».

Проект 18280 на "Северной верфи" (разведчик)

"Юрий Долгорукий" начал подготовку к первому пуску "Булавы"

Несколько дней назад "Адмирал Горшков" спущен на воду

К сожалению этот атомный суперразведчик "Урал" уже никогда не выйдет в море...

На корме "Дмитрия Донского" (941 проект).

В октябре - день командира корабля.
Мужики!



Капитан 2 ранга Машинецкий Александр Станиславович
____________________________________________________



Капитан 1 ранга Бакалов Александр Владимирович
____________________________________________________



Капитан 1 ранга Охремчук Сергей Николаевич
_____________________________________________________



Капитан 1 ранга Долгов Анатолий Петрович
_____________________________________________________



Капитан 1 ранга Сперанский Антон Владимирович
_____________________________________________________



Капитан 1 ранга Кондратов Владимир Александрович
_____________________________________________________



Капитан 1 ранга Луника Юрий Геннадьевич
_____________________________________________________



Капитан 1 ранга Ирза Евгений Иванович

А вот и наш бывший БАКУ (Адмирал Горшков) - нынче в индийском обличьи...

ПЕТР ВЕЛИКИЙ - корабля, порты, годы...

Очень надеюсь что в 2012 году войдет в строй однотипный "Адмирал Нахимов".

К-295 "Самара" - АПЛ проекта 971 ("Щука-Б")

Относится к третьему поколению атомных подводных лодок. Представительница основного проекта многоцелевых АПЛ ВМФ РФ.
Место базирования - Тихоокеанский флот.

Заложена 7 ноября 1993 года на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре и спущена на воду 5 августа 1994 года. В 1995 году подлодка принята в состав ВМФ; ей присвоено наименование "Дракон". В 1999 году присвоено новое наименование "Самара".




Тактико-технические характеристики

• Классификация НАТО: Akula
• Надводная скорость: 11,6 узла
• Подводная скорость: 33 узла
• Рабочая глубина погружения: 480 метров
• Предельная глубина погружения: 600 метров
• Автономность плавания: 100 суток
• Экипаж: 73 человека

Размеры

• Надводное водоизмещение: 8140 тонн
• Подводное водоизмещение: 12770 тонн
• Наибольшая длина (по КВЛ): 110,3 метра
• Наибольшая ширина корпуса: 13,6 метра
• Средняя осадка (по КВЛ): 9,7 метра

Энергетическая установка

1 атомный реактор типа ОК-650М (190 МВт) на тепловых нейтронах, два вспомогательных электродвигателя по 410 л. с., два дизель-генератора ДГ-300 по 750 л.с.

Вооружение

• 4 торпедных аппарата 650 мм (боезапас – 12 торпед)
• 4 торпедных аппарата 533 мм (боезапас – 28 торпед),
• ракето-торпеды и крылатые ракеты РК-55 "Гранат",
• 3 пусковых контейнера переносного зенитно-ракетного комплекса "Стрела-ЗМ".

"Булаву" впервые запустят с борта "Юрия Долгорукого" 17 декабря.

Очередной испытательный пуск межконтинентальной баллистической ракеты "Булава" назначен на 17 декабря. Об этом "Интерфаксу" сообщил источник в Главном штабе ВМФ.

По словам собеседника агентства, пуск, 15-й по счету, впервые будет произведен с борта штатного носителя вооружения - стратегического ракетоносца "Юрий Долгорукий" из акватории Белого моря.

Ракетные войска стратегического назначения России отказываются от моноблочного мобильного ракетного комплекса "Тополь-М" и перевооружаются на РС-24 "Ярс" с разделяющейся головной частью.

Мобильный ракетный комплекс РС-24 "Ярс"

МБР PC-24 с разделяющимися головными частями (типа MIRV) разработана Московским институтом теплотехники под руководством академика РАН Юрия Соломонова. Ракета создается с использованием научно-технических и технологических решений, реализованных в ракетном комплексе "Тополь-М", что существенно сокращает сроки и затраты на ее создание.

Первый испытательный пуск РС-24 состоялся 29 мая 2007 г. с полигона Плесецк, второй – 25 декабря 2007 г. (с передвижной ПУ, на дальности 5,5 тысяч км поразила цели на полигоне Кура, полуостров Камчатка). 26 ноября 2008 г. на полигоне Плесецк произведен третий испытательный пуск РС-24.

Основные характеристики РС-24 (дальность полета, количество, мощность, и круговое отклонение боевых блоков, характеристики средств преодоления ПРО противника, время разгона и др.) засекречены.

МБР РС-12М2 "Тополь-М" (SS-X-27 "Sickle")

"Тополь-М" является результатом дальнейшей модификации комплекса "Тополь" и оснащён более совершенной ракетой РС-2ПМ2 (15Ж65).

В следствие ограничений, накладываемых на модернизацию основными положениями договора СНВ-2 тактико-технические характеристики ракеты комплекса "Тополь-М" не могли претерпеть значительных изменений и основные отличия от РС-2ПМ кроются в особенностях полёта и устойчивости при проникновении сквозь системы возможной противоракетной обороны противника.Головная часть изначально создавалась с учётом возможности быстрой модернизации на случай появления у вероятного противника действующих систем ПРО. Существует техническая возможность установки головного блока с разделяющимися боеголовками индивидуального наведения. Проводились и испытания третьей ступени, оснащённой прямоточным гиперзвуковым атмосферным двигателям.

Благодаря трём усовершенствованным маршевым твердотопливным двигателям, ракета РС-12М2 стала набирать скорость намного быстрее, а несколько десятков вспомогательных двигателей, приборы и механизм управления делают к тому же её полёт еще и трудно предсказуемым для противника. У РС-12М2, в отличие от её предшественницы, отсутствуют решётчатые аэродинамические стабилизаторы, применена усовершенствованная система наведения ( нечувствительная к мощным электромагнитным импульсам), используется более эффективный смесевой заряд.

Ракета 15Ж65

Ракета 15Ж65 комплекса Тополь-М трёхступенчатая. Головная часть отделяемая моноблочная термоядерная. Возможно оснащение разделяющейся головной частью с ББ индивидуального наведения мощностью 150 кт, унифицированными с боевыми блоками Р-30 "Булава", количеством от 3 до 6-ти. Кроме того, ракета 15Ж65 комплекса Тополь-М может оснащаться маневрирующей головной частью.

Комплекс средств прорыва ПРО состоит из пассивных и активных ложных целей (ЛЦ) и средств искажения характеристик головной части. Ложные цели неотличимы от боевых блоков во всех диапазонах электромагнитного излучения (оптическом, лазерном, инфракрасном, радиолокационном), позволяют имитировать характеристики боевых блоков практически по всем селектирующим признакам на внеатмосферном, переходном и значительной части атмосферного участка нисходящей ветви траектории полета боевых блоков ракеты, являются стойкими к поражающим факторам ядерного взрыва и излучению сверхмощного лазера с ядерной накачкой и пр. Впервые спроектированы ложные цели, способные противостоять РЛС со сверхразрешением. Средства искажения характеристик головной части состоят из радиопоглощающего (совмещенного с теплозащитным) покрытия ГЧ, генераторов активных радиопомех, аэрозолей-источников инфракрасного излучения и т.д. Кроме того, усовершенствованные двигатели маршевых ступеней позволили сократить длительность активного участка полёта ракеты Тополя в 3-4 раза, по сравнению с жидкостными ракетами предыдущего поколения.

Испытания

Первые девять испытательных пусков прошли успешно, что позволило руководству Министерства обороны России форсировать ход проверки боевых качеств комплекса и досрочно поставить его на вооружение РВСН. Уже 24 декабря 1997 года на боевое дежурство был поставлен первый "Тополь-М". По планам руководства России и МО РФ, "Тополь-М" должен будет заменить 270 комплексов шахтного базирования с ракетами, оснащенными разделяющимися головными частями. Это, прежде всего баллистические жидкостные ракеты систем РС-20 (SS-18 по западной классификации), РС-18 (SS-19), РС-16 (SS-17) и твердотопливная РС-22 (SS-24), созданная еще в начале восьмидесятых годах. Со временем к этим ракетам добавятся 350 подвижных комплексов "Тополь", для замены которых разработан подвижной вариант "Тополя-М" на базе восьмиосного тягача.

20 сентября 2000 г. был произведён первый пуск ракеты РС-12М2 мобильного варианта "Тополь-М".

В Марте 2006 г. мобильный вариант "Тополь-М" был рекомендован к принятию на вооружение.

1 ноября 2005 г. с полигона "Капустин Яр" был проведен испытательный пуск ракеты РС-12М1 "Тополь-М" с маневрирующей головной частью.

29 мая 2007 года на полигоне "Плесецк" осуществлён первый испытательный пуск Тополя-М с РГЧ ИН.

Шасси

Пусковая установка тополя смонтирована на восьмиосном шасси МЗКТ-79221 (МАЗ-7922) высокой проходимости. Теxничеcкие xаpактеpиcтики МЗКТ-79221: кoлеcная фopмула - 16x16, упpавляемые пеpвые тpи и пocледние тpи ocи, pадиуc пoвopoта - 18 м, дopoжный пpocвет - 475 мм, пpеoдoлеваемый бpoд - 1,1 м, шины - 1.600x600-685, маccа в cнаpяженнoм cocтoянии - 40.000 кг, гpузoпoдъемнocть - 80.000 кг, двигатель - V12 дизель ЯМЗ-847 мoщнocтью 800 л. c., cкopocть - 45 км/ч, запаc xoда - 500 км.

В таблице с ТТХ комплекса "Тополь-М" приведены для сравнения и данные по американскому аналогу РС-12М2 - "Минитмен-3А".

Тополь-М

Русские стратегические системы вооружений РС-24 и Булава

Наверное многих из читателей будет по-прежнему интересовать — что на самом деле представляют собой вышеупомянутые ракеты РС-24 и Булава, и относятся ли они к широко разрекламированному «гиперзвуковому оружию»?

Прежде всего, РС-24 и Булава не являются стратегическими межконтинентальными ракетами с подлинном смысле этого слова.

Это более сложные реактивные стратегические системы, состоящие из двух принципиально разных составляющих.

Для начала давайте определимся, чем должна отличатся стратегическая межконтинентальная ракета от остальных менее дальнобойных образцов?

Ответ довольно прост. Стратегическая межконтинентальная ракета в ходе полета должна подниматься на высоту около 500 км от поверхности Земли, иначе она не сможет достичь целей, расположенных в 10 000 — 15 000 км от места старта, или межконтинентальных целей. Скажем, из саратовских степей до славного града Нью-Йорка или Вашингтона.

Так вот, РС-24 и Булава не поднимаются на высоту 500 км, но с легкостью могут достигнуть Нью-Йорк или Вашингтон из саратовских степей.

И РС-24 и Булава являются трехступенчатыми ракетами. Первые две ступени — твердотопливные, с очень коротким временем работы. При этом траектория полета РС-24 и Булавы при работе твердотопливных ступеней происходит по очень пологим направлениям. И высоту обе ракеты к концу работы твердотопливных ступеней набирают весьма небольшую: РС-24 — 20 км, а Булава — 12 км.

Но самое интересное представляет собой третья ступень РС-24 и Булавы, которая, в общем-то, в строгом смысле слова, третьей ступенью не является. На самом деле - это кассетная боеголовка на 10 гиперзвуковых межконтинентальных крылатых ракет с 100-килотонным минитермоядерным зарядом в каждой.

К концу работы второй ступени РС-24 и Булава их скорость составляет порядка 4-5 км/сек, что позволяет успешно стартовать вышеупомянутым 10 гиперзвуковым межконтинентальным крылатым ракетам, оснащенных маршевыми гиперзвуковыми прямоточными реактивными двигателями, и которые движутся к намеченным целям по индивидуальным траекториям, никак не похожим на баллистические траектории, с которыми и предназначена бороться создаваемая вашингтонским режимом глобальная ПРО.

Межконтинентальные гиперзвуковые крылатые ракеты с РС-24 и Булавы сверхминиатюрные (вес каждой не более 250 - 450 кг), изготовлены из сверхлегкого берилл-магниевого сплава, слабо идентифицируемые вражескими радарами, зато имеющие большую точность («влетают в форточку») скоростные средства доставки (4-5 км/сек) достаточно мощного и сверхкомпактного термоядерного заряда (100 килотонн)

Одним словом, не будила бы «империя добра» лихо, пока оно было тихо...

Осень 2010

Палыч! Спасибо за поднятое настроение! Пиши лучше в этой ветке! На кой чёрт тебе этот антисталинский срач!

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Русские стратегические системы вооружений РС-24 и Булава

......
Одним словом, не будила бы «империя добра» лихо, пока оно было тихо...

---

Мда... кто-то или немножко недоперепил или спать нужно ложиться пораньше...:morning2:

Я внаглую :sorry: перепостил в другом месте (ближе по тематике). Комментарии не заставили себя ждать...

Цитата:

---

Цитата:

---

99% гонево.

И про "сионистко-масонскую империю" Вы зря опустили, уровень аффтара сразу был бы как на ладони :)

---

Цитата:

---

walt от Сегодня в 12:39:21
тоесть берем новый блок ставим на него индивидуальный ускоритель - и главный калибр для ПАК ДА готов
но, я надеюсь от баллистических ракет не будут совсем отказываться.. да и 100кт маловато - где мои триста??

---

Цитата:

---

Dancomm писал по этому поводу
Это мне напоминает далёкое детство. Тогда шёпотом рассказывали, что во время инцидента на Даманском наши применили особо секретное лазерное оружие, так что земля на несколько метров в глубину выгорела. Потом стало понятно, что под этим оружием подразумевались Грады.
Вот так и здесь – кое-что правда, но в целом… вундерваффе меркнет…

---

Цитата:

---

НАлЕ Сегодня в 12:54:09
Эксперт: 2229
Идея первой половины 80-х годов. Дальше эскизного проекта не асилили.

---

---

Цитата:

---

Сообщение от Олег из Донецка

Палыч! Спасибо за поднятое настроение! Пиши лучше в этой ветке! На кой чёрт тебе этот антисталинский срач!

---

Олег - ты не обращай внимания на мои антисталинские спитчи. Меня сталинщина до сих пор касается - и до сих пор она тормоз в работе - местами дикий. У нас на работе пенсионеры поклонники Джуги задрали. На пенсию не выгонишь - жалко - люди же. И вот они ни хрена не делают только песни поют о сталинском времени - а сами интеграла простенького взять не могут. К компьютерам вообще не знают с какой стороны подойти. Но все это было бы не страшно. Но наверху то ведь тоже большевики. И вот с ними работать просто невозможно. Ну представь себе каково академику или член-кору с Кириенко общаться (или любым высшим начальником в министерстве). А еще выше - сплошные большевики высшей пробы (кгб-исты). И все ленинградские... сталинщина никуда ведь не ушла - она живет и процветает.
Ты видел хоть в одной нормальной стране чтобы высшее руководство в дела науке вмешивалоь? Я лично нет. А у нас запросто. Не выбрала РАН в академики Ковальчука - родного брата банкира Путина - разогнать Академию. А вместо нее новый проект - Сколково... Это государственные мужи?

Поэтому я чисто рефлексивно на любителей сталинщины кидаюсь. Хотя надо и это прекратить - это изжившая себя преступная идеология, не добившаяся успеха ни в единой стране мира. Слава богу в нашей стране нормальные люди оказались настолько сильны духом что смогли и войну вынести и гонку вооружений - все же это ВОПРЕКИ сталинщине. Просто нам повезло с нашим великолепным народом.
А сталинщина умрет скоро и окончательно с ее последними поклонниками. Главное чтобы они страну с собой не утащили...

Ладно - давай в этой теме об этом не будем - есть же темы посвященные сталинщине.

Начался заключительный этап реконструкции "Баку" под индийский авианосец Vikramaditya - установи компонент авиационного крыла.

В то же время российский тяжелый атомный ракетный крейсер "Адмирал Нахимов" (проект 1144.2), который обещали ввести в строй в 2012 году стоит рядышком, у стеночки, ждет денег...

Жив курилка однако

Цитата:

---

Сообщение от kordah

Жив курилка однако

---

Ну почему курилка? До ПЕТРА ВЕЛИКОГО он был самым новым (КАЛИНИН) в серии этих крейсеров...

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

К сожалению этот атомный суперразведчик "Урал" уже никогда не выйдет в море...

---

Коля, "Урал" это не гордость... Это позор ВМФ....Хер с ним, что он должен был стать элементом "Атомной эскадры". Абсолютно уёбищная его концепция и полная невозможность его upgrade сделала этого атомного монстра дефектным с момента рождения. Его электронику так наладить и не сумели. С верфи он вышел, из-за ошибок в проектировании, с креном в несколько градусов. Уёбищная ГЭУ к тому же.... Ой бля.... Был я на нём.... Общага в 90-х там была по сути офицерская... Кому жить негде на суше, жили там...

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

К-295 "Самара" - АПЛ проекта 971 ("Щука-Б")

---

Живёт она в п.Рыбачий.... Старая знакомая...

Цитата:

---

Сообщение от Юрист

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

К сожалению этот атомный суперразведчик "Урал" уже никогда не выйдет в море...

---

Коля, "Урал" это не гордость... Это позор ВМФ....Хер с ним, что он должен был стать элементом "Атомной эскадры". Абсолютно уёбищная его концепция и полная невозможность его upgrade сделала этого атомного монстра дефектным с момента рождения. Его электронику так наладить и не сумели. С верфи он вышел, из-за ошибок в проектировании, с креном в несколько градусов. Уёбищная ГЭУ к тому же.... Ой бля.... Был я на нём.... Общага в 90-х там была по сути офицерская... Кому жить негде на суше, жили там...

---

Юра, во-первых в этой теме речи о гордости не идет.
Во-вторых - имея на плаву атомный корабль как таковой - несложно было бы его переоборуджовать.
Для своего времени он был неплохой, как мне моряки говорили.

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

имея на плаву атомный корабль как таковой - несложно было бы его переоборуджовать.

---

Ты не представляешь НАСКОЛЬКО это сложно... Проще построить новый....

"Урал", часть комплекса. Его и вывели из состава, потому как задач для него тупо не стало из-за того бардака, что случился в СССР. Был грандиозный план создания атомной эскадры, во главе с авианосцем.
Все корабли эскадры планировались атомными.
Реакторы должны были иметь все - авианосец типа "Орел", ракетные крейсера типа "Орлан", корабли охранения типа "Анчар". Запас хода соединения - неограничен, высокую скорость, доступную обычным кораблям на час-два, можно поддерживать сутками.
Замысел этот, страшно взволновавший Вашингтон, погиб под обломками СССР.
В итоге, потратив десятки миллиардов полновесных советских рублей, из той великолепной эскадры имеем мы сегодня в боевом строю лишь ее осколки - атомный крейсер "Петр Великий" на Северном флоте и большой атомный разведывательный корабль "Урал" на Тихом океане.
Вначале - о "Петре" (тот самый проект "Орлан"). Слов нет, прекрасный корабль, предназначенный для уничтожения авианосцев. Куда мощнее американских аналогов - атомных ракетных крейсеров типа "Вирджиния" и "Калифорния". Но его боевые возможности трагически ограничены именно одиночеством. Ядерные собратья "Адмирал Ушаков" (бывший "Киров" и "Адмирал Лазарев" (бывший "Фрунзе") фактически уничтожены многолетним отсутствием средств на поддерживающий ремонт. Сам "Петр" много не навоюет. Прошли времена рейдеров вроде гитлеровского "Бисмарка", наводившего ужас на конвои союзников в Атлантике. Но и того отправили на дно соединенные усилия флота Ее Величества. В век космических спутников сделать это куда как просто. Действовать "Петру" можно лишь в составе отряда. А возможности кораблей охранения с обычными двигателями сильно ограничивают потенциал атомного крейсера.
К строительству "Анчаров" так и не приступили. Поддержать "Петра" мог бы атомный авианосец. И было до него - рукой подать. Проектирование "Орла" в 1984 году было поручено Невскому проектно-конструкторскому бюро. Должна была получиться махина водоизмещением порядка 75 тысяч тонн. На борт первенца, названного "Ульяновск", планировали посадить до 70 самолетов и вертолетов.
25 ноября 1988 года атомный авианосец заложили на верфи в Николаеве. К моменту кончины Советского Союза "Ульяновск" был готов на 35 процентов. Украине, вместе с независимостью неожиданно заполучившей недостроенный авианосец, был он ни к чему. То, что с "Ульяновском" произошло дальше, наверняка можно отнести к крупным успехам ЦРУ. Один из адмиралов Черноморского флота рассказывал:
- Тотчас в высоких киевских кабинетах появились представители малоизвестной американской фирмы с предложением порезать "Ульяновск" на металл. Засверкали автогены. А когда корпус авианосца уже не подлежал восстановлению, фирма объявила себя банкротом. Но угрожавший безопасности США корабль погиб, не родившись.
А "Урал" только малая часть грандиозного замысла... Хорошая мысль, но слегка дефективная...
Мне достаточно сложно оценивать эффективность любого надводного корабля, так как для меня они все просто мишени, если работают не в соединении. Только эскадренный ордер в океане может обеспечить выполнение реальной боевой задачи любым кораблем любого класса. Тот же авианосец, просто беспомощная мишень без охранения. Тот же "Урал" без охранения со своей сверхчувствительной аппаратурой - абсолютно беззащитен, в том числе, и от установщиков активных помех. Такой атомный монстр как "Петр Великий", не смотря на всю свою мощь, без ПЛО просто мишень. Тот факт, что СССР сосредоточил усилия на развитие многоцелевых АПЛ, проектов типа пр.671, 705, 971 и т.д., пусть даже, частично, в ущерб стратегическим АПЛ, говорит о том, что в ВМФ сидели люди, способные считать ресурсы и оценивать перспективу. И, я практически уверен, что "Урал" в единственном числе просто не нужен. Особенно, с учетом нынешних средств электронной разведки.
По "Уралу" не *уй было выебываться с компоновкой АЭУ. Там у них система охлаждения АЭУ изначально дефективная, и с ней еблись несколько лет, но так до ума и не довели.
Ну система "Коралл" (ихняя ебилектронега разведувательная)тоже, мягко говоря, далека от совершенства....
А если уж реально ставить вопрос о судьбе корабля, то сейчас требуется глубочайшая модернизация всего и вся на нем, и АЭУ однозначно. Что в итоге ставит ситуацию так, что проще построить новое...
И одна из их проблем наших атомных НК, в атомных установках. Уже если хотели строить надводные атомные корабли, то не надо было изобретать велосипед. Тем более, что размеры и форма корпуса позволяли не жаться, как на АПЛ, а реализовать все возможности. Например, установка ОК-650 мощностью 190 Мвт, которая ставилась на АПЛ пр.971 с 70-х годов, имеет очень высокую надежность и ни одного ядерного аварийного инцидента при их эксплуатации.
На "Урале", установлена АЭУ типа ОК-900, 2 х 171 МВт,
2 котла ВДРК-500, 2 турбозубчатых агрегата ГТЗА-688.
Это такая же установка, как на ледоколе "Ленин". Прямо скажем, концепция именно этих АЭУ не удачная.
Объективно, "Урал" выкидыш советской гигантомании.
"Урал" - плод больной фантазии электронщиков, желавших получать ОУС за АЭУ.

Цитата:

---

Сообщение от Юрист

Ядерные собратья "Адмирал Ушаков" (бывший "Киров" и "Адмирал Лазарев" (бывший "Фрунзе") фактически уничтожены многолетним отсутствием средств на поддерживающий ремонт

---

Насчет Лазарева не в курсе, а на Ушакове точно консервационная команда держится и всё это время никуда не уходила - может, еще не всё так плохо?

Цитата:

---

Сообщение от Юрист

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

имея на плаву атомный корабль как таковой - несложно было бы его переоборуджовать.

---

Ты не представляешь НАСКОЛЬКО это сложно... Проще построить новый....

---

Это не всегда так.
Иначе бы сторили новые атомные тяжелые крейсера, а не модернизировали старые. По крайней мере такое решение принято.

Цитата:

---

Сообщение от Ky

Цитата:

---

Сообщение от Юрист

Ядерные собратья "Адмирал Ушаков" (бывший "Киров" и "Адмирал Лазарев" (бывший "Фрунзе") фактически уничтожены многолетним отсутствием средств на поддерживающий ремонт

---

Насчет Лазарева не в курсе, а на Ушакове точно консервационная команда держится и всё это время никуда не уходила - может, еще не всё так плохо?

---

Это после аварии на [носовом] ядерном реакторе в январе 1990 года.

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Иначе бы сторили новые атомные тяжелые крейсера, а не модернизировали старые.

---

Модернизация касается систем вооружения. Это нормально. И навигации. И системы достаточно унифицированы. С "Уралом" сие не прокатит в силу уникальной уёбищности проекта.

Цитата:

---

Сообщение от Юрист

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Иначе бы сторили новые атомные тяжелые крейсера, а не модернизировали старые.

---

Модернизация касается систем вооружения. Это нормально. И навигации. И системы достаточно унифицированы. С "Уралом" сие не прокатит в силу уникальной уёбищности проекта.

---

Да полно тебе - есть огромный корабль и куча пустых помещений (точнее если бы так было...). Ставь туда любые новые системы электроники.
Да и новый реактор поставить было бы несложно - аварий никаких ведь не было. Опять таки - если бы атомное министерство было бы дееспособным.

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Цитата:

---

Сообщение от Юрист

С "Уралом" сие не прокатит в силу уникальной уёбищности проекта.

---

Да полно тебе - есть огромный корабль и куча пустых помещений (точнее если бы так было...). Ставь туда любые новые системы электроники.
Да и новый реактор поставить было бы несложно - аварий никаких ведь не было.

---

И... просто, шоб було?

Это че за приемная антенна, фазированная решетка?

да

17 ноября 2010

Возвращение флага легендарного "Варяга" на Родину (Владивосток).
Передан Южной Кореей в дар России.

Крейсер "Варяг" и броненосец "Полтава" в западном бассейне Порт-Артура, 1902-1903
__________________________________________________________________________



Крейсер "Варяг" идет в бой, 11 часов 20 минут 27 января 1904 года
__________________________________________________________________________



"Варяг" после подъема, 8 августа 1905 года

Сегодня примечательный день в истории российского ВМФ .

В Северодвинске будут спущены на воду АПЛ : "Александр Невский" и после ремонта "Новомосковск"

Цитата:

---

Сообщение от kordah

Сегодня примечательный день в истории российского ВМФ .

В Северодвинске будут спущены на воду АПЛ : "Александр Невский" и после ремонта "Новомосковск"

---

Самое главное сейчас - ракеты для 955 проекта - "Булава". Прошлую твердотопливную ракету Р-39 для 941 проекта приняли на вооружение после 46 пусков. Причем окончательное решение было принято после серии из 13 пусков, 11 из которых были успешными.
Так это когда весь механизм ВПК работал как часы и специалистов было пруд пруди...
Сколько времени еще уйдет на "Булаву" - даже страшно подумать.
А то уже две новейшие лодки пустыми стоять будут.

А БДРМ-ы типа "Новомосковск" (основа морских стратегических сил) еще лет 5 - 7 протянут, по свидетельству флотских.

Всё это так ,но есть ещё кое-что..

Нельзя не видеть , как в последнее время интенсифицировались работы по достройке ПЛ , т.е. финансирование работ соблюдается очень жёстко .
Ведь в этом году это не первые лодки со стапелей Северодвинска сошли и были заложены на них . Плюс к тому пошли лодки на экспорт.

А это говорит ,что Булава скоро будет на выходе и наверняка уже на заводах делают задел некоторых частей этих ракет.

До конца года опять стрельбы и уверен в следующем году Булава пойдёт на АПЛ

Цитата:

---

Сообщение от kordah

Булава скоро будет на выходе и наверняка уже на заводах делают задел некоторых частей этих ракет.

---

Ога. Кстати, как выяснилось, до сих пор её было нечем начинять, так что летает она или нет - было не столь принципиально.

Цитата:

---

Ядерный заряд для баллистической ракеты "Булава" уже отработан. Боевой блок будет полностью к готов к тому моменту, когда ракеты начнут загружаться на носитель. Об этом заявил главный разработчик ракеты, генеральный конструктор Московского института теплотехники, академик РАН Юрий Соломонов в интервью изданию "Национальная оборона".

07 декабря 2010 (!!!) http://www.utro.ru/articles/2010/12/07/942306.shtml

---

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

А БДРМ-ы типа "Новомосковск" (основа морских стратегических сил) еще лет 5 - 7 протянут, по свидетельству флотских.

---

Да, Николай, в 2006 году мы отмечали 20-летие нашего парохода (а он был третьим в серии). И 30 лет для АПЛ, это ОЧЕНЬ много... :(

Цитата:

---

Сообщение от Ky

Цитата:

---

Ядерный заряд для баллистической ракеты "Булава" уже отработан. Боевой блок будет полностью к готов к тому моменту, когда ракеты начнут загружаться на носитель. Об этом заявил главный разработчик ракеты, генеральный конструктор Московского института теплотехники, академик РАН Юрий Соломонов в интервью изданию "Национальная оборона".

07 декабря 2010 (!!!) http://www.utro.ru/articles/2010/12/07/942306.shtml

---

---

Вот это в точку.
Я имею в виду не о ядерном заряде. А о той самой гиперзвуковой части, сказки о которых нам рассказывают на высшем уровне уже очень долго. Твердотопливные штучки старики доработают - тут сомнений нет. А вот сказки о гиперзвуке (я выше уже поднимал эту тему - но только один человек обратил на это внимание) - это проблема из проблем. А ведь на РС-24 они те же самые...
Очень опасаюсь что "Булава" "ЯРС" это будет еще один ГЛОНАСС.

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Очень опасаюсь что...

---

слишком много опасаетесь, не любимого вами ИВС тоже во многих преувеличениях обвиняли, но все же признали насчет сохи и ядренной бомбы...

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

А о той самой гиперзвуковой части, сказки о которых нам рассказывают на высшем уровне уже очень долго.

---

А ОНО и существует - ну о-оочень давно, просто в других массогабаритах - живьем видел и с разработчиками отчасти знаком.
Естественно, там задач хватало: и отмасштабировать, и обеспечить компактную упаковку в транспортном положении etc. Но базис давно уже наработан, так что есть у меня подозрение, что речь все же не о внешней "обвязке", а собственно о заряде: его массогабариты по идее должны были ощутимо уменьшится.
Кстати, странно: ведь Ярс уже летом встал на боевое дежурство, а там начинка примерно та же. Могу только предположить, что первые изделия серии - с меньшим количеством но более мощных болиголовок (а там ведь в ТТХ реально вилка возможностей, вплоть до моноблока)

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

сказки о гиперзвуке (я выше уже поднимал эту тему

---

Видимо, я где-то пропустил, но сказки действительно имеют место быть. Правда, не науровне исполнителей, а на уровне СМИ и/или тех, кто СМИ этими сказками кормит.
Естественно, на самом деле ГЧ не прет напролом всю дорогу до цели в атмосфере с гиперзвуковой скоростью, как это нам преподносится. Этого пока никто не умеет.
Но вот множественный рикошет с активным (прямоточным) участком в атмосфере осваивался еще во времена ламповых девайсов и ныне вполне реален.

Цитата:

---

Сообщение от serge

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Очень опасаюсь что...

---

слишком много опасаетесь, не любимого вами ИВС тоже во многих преувеличениях обвиняли, но все же признали насчет сохи и ядренной бомбы...

---

У всех почитателей Джуги вранье в крови, или это избирательно?
Флуди в другом месте если по существу сказать ничего не можешь.

Цитата:

---

Сообщение от Ky

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

А о той самой гиперзвуковой части, сказки о которых нам рассказывают на высшем уровне уже очень долго.

---

А ОНО и существует - ну о-оочень давно, просто в других массогабаритах - живьем видел и с разработчиками отчасти знаком.

---

Это все хорошо, cестра, но я хотел гоголь-моголь.
Характеристики каковы?
Гиперзвуковые достижения в мире известны - они не позволяют иметь заявляемые нашим руководством характеристики боеголовок даже приблизительно. Разумеется не надо говорить что мы американцев тут обогнали (не занимаясь этим 20 лет), которые занимаются этим всю жизнь непрерывно.

PS В каком виде стал "Ярс" на дежурство - неизвестно.
PPS я дублирую этот пост в другую тему сходного содержания - дабы тут не засорять тему.

Цитата:

---

Сообщение от Ky

с активным (прямоточным) участком в атмосфере

---

Неизящно.
Возможности (по топливу=весу) гиперзвукового ПВРД не сравнимы с тем импульсом, который уже есть после разгона.
Скорее, просто множественный рикошет, а управление траекторией - подвижным щитом. Вроде, уже реализованная технология.

Подпольный КБ -шарашка на форуме:shok:

Два крупнейших надводных корабля российского флота

Два крупнейших надводных корабля российского флота

Не сочтите за буквоедство, но, где, например, в этих двух "высказываниях" поработал копипастер, а где были знания собственные?
Ведь в обоих случаях ссылка на источник не прозвучала... а смысл, как никак малость противоположный...

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Вот это в точку.
Я имею в виду не о ядерном заряде. А о той самой гиперзвуковой части, сказки о которых нам рассказывают на высшем уровне уже очень долго. Твердотопливные штучки старики доработают - тут сомнений нет. А вот сказки о гиперзвуке (я выше уже поднимал эту тему - но только один человек обратил на это внимание) - это проблема из проблем. А ведь на РС-24 они те же самые...
Очень опасаюсь что "Булава" "ЯРС" это будет еще один ГЛОНАСС.

---

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Русские стратегические системы вооружений РС-24 и Булава

Наверное многих из читателей будет по-прежнему интересовать — что на самом деле представляют собой вышеупомянутые ракеты РС-24 и Булава, и относятся ли они к широко разрекламированному «гиперзвуковому оружию»?
....
И высоту обе ракеты к концу работы твердотопливных ступеней набирают весьма небольшую: РС-24 — 20 км, а Булава — 12 км.[/SIZE]

Но самое интересное представляет собой третья ступень РС-24 и Булавы, которая, в общем-то, в строгом смысле слова, третьей ступенью не является. На самом деле - это кассетная боеголовка на 10 гиперзвуковых межконтинентальных крылатых ракет с 100-килотонным минитермоядерным зарядом в каждой.

К концу работы второй ступени РС-24 и Булава их скорость составляет порядка 4-5 км/сек, что позволяет успешно стартовать вышеупомянутым 10 гиперзвуковым межконтинентальным крылатым ракетам, оснащенных маршевыми гиперзвуковыми прямоточными реактивными двигателями, и которые движутся к намеченным целям по индивидуальным траекториям, никак не похожим на баллистические траектории, с которыми и предназначена бороться создаваемая вашингтонским режимом глобальная ПРО.

Межконтинентальные гиперзвуковые крылатые ракеты с РС-24 и Булавы сверхминиатюрные (вес каждой не более 250 - 450 кг), изготовлены из сверхлегкого берилл-магниевого сплава, слабо идентифицируемые вражескими радарами, зато имеющие большую точность («влетают в форточку») скоростные средства доставки (4-5 км/сек) достаточно мощного и сверхкомпактного термоядерного заряда (100 килотонн)

---

Да, кстати, подборки фотографий замечательные. Это очень искренне...

Но многим на форуме было-бы интересно посмотреть и сайты с которых вы это скопипастили (не сочтите за грубость, но что есть - то есть) ведь на них очень многое неплохо каталогизировано. И, кстати, это ведь правило этого форума, если я не ошибаюсь.

А за подборки ещё раз спасибо. Особенно за Ваши авторские

Цитата:

---

Сообщение от gsm65

Но многим на форуме было-бы интересно посмотреть и сайты с которых вы это скопипастили (не сочтите за грубость, но что есть - то есть) ведь на них очень многое неплохо каталогизировано. И, кстати, это ведь правило этого форума, если я не ошибаюсь.

---

Там где каталогизировано - там ссылки даются.
По РС-24 и прочее вы хотите каталогизации? Когда все секретным объявленно...
Обсуждение этой темы (по новым стратегическима системам) вынесено, как сказано выше, в отдельную тему. Я сделал это только для того чтобы показать что тут никакого секрета быть не может. Цитированное вами выше я хотел использовать как затравку - вы правильно обратили на это внимание. Секретных данных я не знаю, да и не нужны они в наше время.
Остальное - не секрет. Фотографии и характеристики всех кораблей флота России вы можете посмотреть например здесь: http://navsource.narod.ru/
А в этой теме убедительно прошу сильно не флудить, тем более что тем для этого вполне достаточно - 99% форума.

Цитата:

---

Сообщение от gsm65

Но многим на форуме было-бы интересно посмотреть и сайты с которых вы это скопипастили

---

Гугл_слидит!11!
В принципе, находится в одно касание.

http://www.ap7.ru/paradoksi/russkie_..._i_bulava.html

Оно?

Или с Авантюры?

956, 1155 проекты эскадренных миноносцев

Цитата:

---

Сообщение от ;436894

я дублирую этот пост в другую тему сходного содержания

---

Аналогично

Цитата:

---

Сообщение от ;436916

Цитата:

---

Сообщение от gsm65

Но многим на форуме было-бы интересно посмотреть и сайты с которых вы это скопипастили

---

Гугл_слидит!11!
В принципе, находится в одно касание.

http://www.ap7.ru/paradoksi/russkie_..._i_bulava.html

Оно?

Или с Авантюры?

---

С миру по нитке. Но суть не в этом, а в нежелании автора следовать своим словам и правилам форума.
А выполнять за него ЕГО работу желания нет.

П.С. Модераторам: при необходимости можете безжалостно удалить. Sorry for offtop.

пр.1155 (старый) и "Чабаненко" (новый) - это БПК, а не ЭМ.

Цитата:

---

Сообщение от ;436927

пр.1155 (старый) и "Чабаненко" (новый) - это БПК, а не ЭМ.

---

Еще их иногда называют фрегатами.
Чабаненко - это проект 1155.1 - один из двух запланированных к постройке.
"Адмирал Басистый" (1155.1) достроен не был.
1155 и 956 проекты предназначались для работы в паре.

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Еще их иногда называют фрегатами.

---

У них шифр проекта - "Фрегат".
Учите матчасть.

Ребята, давайте не ругаться в теме, которая нам дОрога...

Цитата:

---

Сообщение от ;436937

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Еще их иногда называют фрегатами.

---

У них шифр проекта - "Фрегат".
Учите матчасть.

---

Я писал о том как их называют, а не о шифре проекта.
Читай что написано.

Ребята, еще Петр понимал, Что без серьезного флота России нихрена на международной арене не светит... С тех пор ничего не поменялось. Если Россия хочет быть серьезным игроком на общепланетарном раскладе, то без флота ей ловить нечего... Во времена СССР, как бы его ни ругали, ВМФ обеспечивал стране неуязвимость ее морских границ (просто ликвидацией нахала, если он решит вдруг появиться). Наличие кораблей, способных объявить (и выиграть) войну (серьезную войну, вплоть до уничтожения не только потенциала оппонента, но и его территории) обеспечивало "запас прочности" советской державе. И настроение экипажа данного корабля при этом... Давайте не забывать об этом... ;)

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Для начала давайте определимся, чем должна отличатся стратегическая межконтинентальная ракета от остальных менее дальнобойных образцов?

Ответ довольно прост. Стратегическая межконтинентальная ракета в ходе полета должна подниматься на высоту около 500 км от поверхности Земли, иначе она не сможет достичь целей, расположенных в 10 000 — 15 000 км от места старта, или межконтинентальных целей. Скажем, из саратовских степей до славного града Нью-Йорка или Вашингтона.

---

что за magic number 500км? ракета, имеющая такую дальность, совершает орбитальный или суборбитальный перелет, в любом случае. это не "баллистические" траектории, типа из пушки стрелять. параметры орбиты могут варьироваться в широких пределах, и от дальности (начиная с определенной) зависят слабо. чем выше орбита, тем больше полетное время. меньше 150 км заметно тормозящее действие атмосферы -- теряется дальность. высота ("пологость") орбиты определяется не мифическим гиперзвуком, а энергетикой третьей ступени.

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

пологим направлениям. И высоту обе ракеты к концу работы твердотопливных ступеней набирают весьма небольшую: РС-24 — 20 км, а Булава — 12 км.
...
К концу работы второй ступени РС-24 и Булава их скорость составляет порядка 4-5 км/сек,

---

похоже, автор не понимает, что такое космическая скорость в атмосфере.

на высоте 20км уже при скорости 1000м/с нагрев корпуса от сопротивления воздуха порядка 1000-1500 градусов (плюс-минус лапоть на аэродинамику башки). и далее так и растет, пропорционально квадрату скорости. 3000 градусов будет еще не доходя до полутора км/с, а чтобы разгоняться дальше, нужна мощность двигателя намного выше, чем требуется для "банального" космического полета -- на преодоление лобового сопротивления. про расход топлива нечего и говорить.

может, заврался насчет 20 км? возьмем повыше, аж 50 км. разгон на 5000 м/с на такой высоте это "всего" 1000 градусов перегрева. но сколько нужно сжечь топлива, чтобы вот так по-бараньему ломиться сквозь атмосферу на дистанцию 10000км, я не могу себе представить. и главное, на кой хер, когда на 100-150 км с этим никакой проблемы уже нет.

мне думается, автора подводят "самолетные" стереотипы. самолеты далеко летают, и даже со скоростью звука. казалось бы, ну увеличили скорость еще раз в 5, подумаешь. а вот нет...

Цитата:

---

Сообщение от Дохляк

и далее так и растет, пропорционально квадрату скорости.

---

о, простите, это я еще забыл, что на сверхзвуке сопротивление не от квадрата растет, а намного быстрее. :)

Цитата:

---

Сообщение от Дохляк

разгон на 5000 м/с на такой высоте это "всего" 1000 градусов перегрева. но сколько нужно сжечь топлива,

---

То-то у меня и отложилось после одного задушевного разговора, что новые болиголовки рикошетят где-то около стратопаузы - т.е. как раз в районе 50км, насколько я помню.

Цитата:

---

Сообщение от Дохляк

на 100-150 км с этим никакой проблемы уже нет.

---

Оно-то так. Только там уже не нагребешь из окружающей среды окислителя с рабочим телом впридачу. А тащить всё это с собой и при этом активно маневрировать как-то не получается.

Впрочем, чуть выше уже уговорились, что здесь это оффтоп и продолжили тут

Дохляк - обсуждение этого вопроса здесь.
Я же просил не сорить в этой теме.

— 13.12.2010 —

Путин: ВМФ России до 2020 года получит 4,7 трлн рублей на переоснащение

ВМФ России до 2020 года получит 4,7 триллиона рублей, треть этих средств будет выделена в течение ближайших пяти лет, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин в понедельник на совещании по вопросу формирования проекта Государственной программы вооружения на 2011–2020 годы.

«Около 4,7 триллиона рублей пойдет на комплексное переоснащение ВМФ, причем треть этих средств будет выделена в течение ближайших пяти лет», – сказал Путин.

Он напомнил, что общий объем госпрограммы вооружения составляет 20 триллионов рублей. По сравнению с действующей программой это в три раза больше, отметил он.

РИА «Новости»

— 13.12.2010 —

Путин: ядерным силам надо уделить основное внимание при перевооружении

По госпрограмме вооружений на 2011-2020 годы основное внимание должно быть уделено стратегическим ядерным силам, заявил в понедельник премьер-министр РФ Владимир Путин на совещании по вопросу госпрограммы вооружения.

«Основой для этой масштабной работы должна стать госпрограмма вооружений, рассчитанная на период с 2011 до 2020 год. В соответствии с нашими планами основное внимание должно быть уделено стратегическим ядерным силам. Также нам предстоит насытить войска передовыми системами ПВО, связи, управления, разведки, развернуть производство истребителей «пятого поколения» и других современных авиационных комплексов», – сказал Путин.

«На эту программу вооружения мы выделяем очень серьезные средства - 20 триллионов рублей», - добавил он.

При этом, несмотря на то что в мае этого года истек прежний договор о СНВ, новый до сих пор не ратифицирован, хотя и США, и Россия заявляли, что стремятся к снижению ядерных запасов.

ИТАР-ТАСС

13.12.2010

Путин поздравил экипаж "Александра Невского" с началом испытаний

С началом швартовных испытаний поздравил экипаж атомного подводного ракетного крейсера "Александр Невский" глава правительства России Владимир Путин. Премьер прибыл в Северодвинск, чтобы лично дать старт к проведению испытаний подводного ракетного крейсера.

Атомный подводный крейсер стратегического назначения 667БДРМ

Проект 1155

"Мистраль" купили

http://lenta.ru/news/2010/12/14/mistral/

Цитата:

---

Сообщение от Observerr

"Мистраль" купили

http://lenta.ru/news/2010/12/14/mistral/

---

Да-с...
Новость не из приятных...

Зима в России, как всегда, приходит неожиданно...

Испытательный пуск «Булавы» перенесен на лето 2011 года

МОСКВА, 15 декабря. Запланированный на 17 декабря испытательный пуск морской баллистической ракеты «Булава» перенесен на следующий год по погодным условиям. Об этом сообщил сегодня РИА «Новости» представитель Беломорской военно-морской базы.

«Сковавший Белое море лед помешал проведению испытаний, которые были запланированы на 17 декабря с борта АПЛ «Юрий Долгорукий», — рассказал источник.

Он сообщил, что испытания могут состояться в начале лета 2011 года, после таяния паковых льдов в Белом море.

Также источник сообщил, что приемная комиссия по «Булаве» во главе с начальником штаба ВМФ России адмиралом Александром Татариновым и генеральным конструктором ракеты Юрием Соломоновым возвращается в среду в Москву.

Последний пуск «Булавы» состоялся 29 октября, он был произведен с борта тяжелого атомного ракетного подводного крейсера стратегического назначения «Дмитрий Донской» из акватории Белого моря, и был признан успешным. Таким образом, количество удачных пусков ракеты сравнялось с числом неудачных (7:7).

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Сковавший Белое море лед помешал проведению испытаний, которые были запланированы на 17

---

Да уж, суровая метеозависимость. :(
Придется просить буржуинов не начинать войну зимой. Ну и, ясен пень, самим тоже в зимнее время не шибко выпендриваться

Блин, что за бред? Какие нахрен летние пуски? Основные районы патрулирования РПК СН - околополюсный район, там даже летом льды не тают. Или это КБ экспортную ракету для тропиков лепит (по заказу смердюка)? :sorry:

ВМБ в Гаджиево от Другого

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Запланированный на 17 декабря испытательный пуск морской баллистической ракеты «Булава» перенесен на следующий год по погодным условиям.

---

Я что-то не врубился? Для СФ нарезаны районы боевого патрулирования в высоких северных широтах. По сути - около полюса. там ВСЕГДА лёд и хуевые погодные условия. Что несказанно затрудняет и охоту за ракетовозами :-)
А вот ссылка на погодные условия для старта, который должен быть выполнен в ЛЮБЫХ условиях, это маразмий...

Цитата:

---

Сообщение от Misantrop

Или это КБ экспортную ракету для тропиков лепит

---

Угу... индусам загнать... Они как раз своего "Ариханта" до ума доводят :-) Она с установками для БР.

А я, на старости лет, готов даже юнгой. Кофе, вам, гадам подносить. Тока не промахнитесь...

Цитата:

---

Сообщение от Юрист

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Запланированный на 17 декабря испытательный пуск морской баллистической ракеты «Булава» перенесен на следующий год по погодным условиям.

---

Я что-то не врубился? Для СФ нарезаны районы боевого патрулирования в высоких северных широтах. По сути - около полюса. там ВСЕГДА лёд и хуевые погодные условия. Что несказанно затрудняет и охоту за ракетовозами :-)
А вот ссылка на погодные условия для старта, который должен быть выполнен в ЛЮБЫХ условиях, это маразмий...

---

Это да.
Но оправдание нашли. Мол лодка может, а корабли сопровождения не могут по льду...
Атомные ледоколы туристов на Северный полюс возить могут, а лодку сопровождать - упаси господи...

Чисто дилетантское предложение
А мож пусть для первого раза пусть, так сказать, в тепличных условиях пульнёт? Почему сразу чуть ли не из-подо льдов?

Цитата:

---

Сообщение от Борис

А мож пусть для первого раза пусть, так сказать, в тепличных условиях пульнёт? Почему сразу чуть ли не из-подо льдов?

---

Техника должна испытываться в тех условиях, для которых она предназначена. Иначе вместо внедорожника получим паркетник, способный красиво рассекать лишь по сухому асфальту... ;) Кстати, в качестве корабля сопровождения пуска подойдет практически любое корыто, способное держаться на плаву и передвигаться своим ходом. Там из специального оборудования нужна лишь стандартная радиорубка и видеокамера на штативе. Что, на все Белое море не нашлось ни одного корабля ледового класса? ИМХО - отмазка для лохов, которые вовсе не в теме...

Похоже, эти твердотопливные ракеты - гигантского размера лохотрон и попил бабла. Недолговечные, капризные, непредсказуемые. Ни янкесы их толком до ума довести не сумели, ни у наших не получается...

Цитата:

---

Сообщение от Misantrop

Техника должна испытываться в тех условиях, для которых она предназначена. Иначе вместо внедорожника получим паркетник, способный красиво рассекать лишь по сухому асфальту...

---

Кто же спорит-то? Да только и джип не с первого дня на трофи отправляют.
Так что и тут не всё сразу. Дойдёт и до подлёдного лова.

Цитата:

---

Сообщение от Борис

и джип не с первого дня на трофи отправляют.
Так что и тут не всё сразу.

---

Вот только день-то уже далеко не первый... Явно нашли еще кучу косяков, а погоду просто для отмазки приплели... ;)

Цитата:

---

Сообщение от Misantrop

Явно нашли еще кучу косяков

---

Да уж не без того

Цитата:

---

Сообщение от Misantrop

а погоду просто для отмазки приплели

---

А это, кстати, не факт.Требования к комфортности условий испытательного пуска завсегда были выше, чем к условиям штатного запуска. Потому что датчики, аппаратура, телеметрия и прочая хрень.

Цитата:

---

Сообщение от Misantrop

Явно нашли еще кучу косяков

---

Ну так это же хорошо.
Хорошо, что сейчас. И хорошо, что не во время пуска.

Как-то давно, годах в 80-х - 90-х мне старший брат рассказывал один забавный случай произошедший у них на механическом заводе.
Прибегает как-то утром один из сборщиков на работу и с порога сообщает начальству, ч в собираемом изделии, где-то глубоко внутри, он то ли затянул крепёж, то ли нет, но всю ночь не спал и сомневался/думал об этом.
Изделие разобрали - крепёж оказался нормально затянут.
Тому мужику нехилую премию выписали.

Так что, хорошо, что сейчас нашли эти косяки. А ещё лучше, что нашли их вообще.

18 декабря 2010, 18:36

Цитата:

---

Новый фрегат для ВМФ России заложен в Калининграде

Размер: 7.96 Mб видео

На судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде отметили запуск нового крупного проекта. Впервые в новейшей истории российский флот сделал заказ на серию из трех сторожевых кораблей. На верфи заложили первый из них. Посмотреть на этот торжественный момент собрались работники завода и моряки-черноморцы. Именно им предстоит нести службу на новом фрегате, который оснастят высокоточным оружием.

---

PS Собаки лают ,а караван набирает скорость:dance2:

Цитата:

---

Сообщение от Misantrop

твердотопливные ракеты

---

Ты помнишь ситуацию с ракетным комплексом для пр.941? И почему они в итоге оказались вроде импотентного хуя гигантского размера? То есть размером гордиться можно, а вот функциональностью...

Цитата:

---

Сообщение от Misantrop

твердотопливные ракеты

---

Ты помнишь ситуацию с ракетным комплексом для пр.941? И почему они в итоге оказались вроде импотентного хуя гигантского размера? То есть размером гордиться можно, а вот функциональностью...

Цитата:

---

Сообщение от Борис

Ну так это же хорошо.
Хорошо, что сейчас. И хорошо, что не во время пуска.

---

Так с этим никто и не спорит. Для того и нужны испытательные пуски, чтобы потом на боевых косяки не повылезали... Ну и сказали бы прямо, нафига лапшу развешивать? "Маленькая ложь рождает большое недоверие" (с) А подробнейшая многоплановая телеметрия обычно нужна в случае, когда на нормальный старт надежды не много и требуется попытаться уловить самое начало развития косяка для уточнения причин его возникновения... (тоже повод для раздумий)

Цитата:

---

Сообщение от Misantrop

Ну и сказали бы прямо, нафига лапшу развешивать?

---

Лучше вообще молчать о таких делах.
Вот выйдет новый комбайн на бескрайние просторы русских полей, вот тогда и можно сообщить о достижениях отечественных хлеборобов. А раньше - лучше молчать.

Цитата:

---

Сообщение от Misantrop

А подробнейшая многоплановая телеметрия обычно нужна в случае, когда на нормальный старт надежды не много и требуется попытаться уловить самое начало развития косяка для уточнения причин его возникновения...

---

Вообще-то отродясь при опытно-конструкторских пусках действовал принцип: бери информацию сколько унесешь - выкинуть лишнее несложно, а вот недостающее уже нигде не возьмешь.
Не думаю, что для данного класа изделий что-то сильно по-другому. А поскольку девайс на вооружение не принят и пуски не объявлены приемочными, то они по определению являются опытно-конструкторскими.

Вот, например, простые незамысловатые ПТУРСы. По идее должны пахать в дождь и в пургу, однако на отладочном этапе выбирают исключительно тихую ясную погоду. Поскольку пройти нужно строго по проектной траектории и попасть строго в назначенный пятачок, т.к. только при этих условиях будет собрана максимальная информация. Да и коаксиальные кабеля под дождем таскать крайне лениво, а надежность полевой пайки (не дай Бог, еще и на морозе) и без того сомнительная - нафига ей еще атмосферные осадки?

Цитата:

---

Сообщение от Ky

Цитата:

---

Сообщение от Misantrop

а погоду просто для отмазки приплели

---

А это, кстати, не факт.Требования к комфортности условий испытательного пуска завсегда были выше, чем к условиям штатного запуска. Потому что датчики, аппаратура, телеметрия и прочая хрень.

---

А чем сейчас были плохи условия? Пуск ракеты заранее был намечен из надводного положения - при чем тут лед? Некомфортным было только само плавание, но для ракеты никакой некомфортнотности не было.
Misantrop прав с очень большой вероятностью.

Цитата:

---

Сообщение от Борис

Лучше вообще молчать о таких делах.
Вот выйдет новый комбайн на бескрайние просторы русских полей, вот тогда и можно сообщить о достижениях отечественных хлеборобов. А раньше - лучше молчать.

---

Времена другие - скрыть нынче практически ничего не возможно - ну разве что второстепенные детали на очень короткое время.

Несомненный позитив для ВМФ России:

Цитата:

---

У спасателей Черноморского флота России появилась «Пантера».


Так называется новейший глубоководный аппарат, с помощью которого можно спасти экипаж подлодки с глубины около километра. Ультрасовременную технику установили на старейшее в мире судно, которое находится в составе военного флота — «Коммуну». Корабль спасал английских подводников ещё в первую мировую. Но солидный возраст ему вовсе не помеха.

Тренировка уникальной спасательной операции — черноморцы готовят к погружению глубоководного робота. Его кодовое название — «Пантера плюс». Задача — спасти экипаж затонувшей подлодки.

«Комплекс управляется дистанционно, мы четко видим картинку на мониторе, весь материал можно отправить как отчет по Интернету через систему ГЛОНАСС. Данные получаем в режиме он-лайн», — говорит Cергей Голик, командир комплекса «Пантера плюс».

Анализируя видео, которое подводная «Пантера» отправляет на поверхность в режиме реального времени, специалисты решают, как проводить операцию по спасению. Поэтому к качеству съемки повышенные требования. Даже в мутной воде все должно быть четко видно. Аппарат может работать и в сильный шторм, опускаясь под воду на километр. Это как раз средняя глубина Черного моря. «Пантера плюс» — Разработка не отечественная, в России таких не производят. Этот робот — первый на Черноморском флоте иностранный аппарат. Его купили в Великобритании.

«Аппарат относится к технике нового поколения, успешно прошел испытания и установлен на нашем борту, отрадно то что самый современный аппарат установлен на старейшем корабле российского флота которому уже 95 лет», — объясняет Анатолий Ишинов, капитан спасательного судна «Коммуна».

Корабль «Коммуна», на котором на данный момент базируется «Пантера плюс», — старейшее в мире судно, находящееся в составе военного флота. С британской техникой он знаком очень давно. Еще в первую мировую на Балтике этот корабль поднимал затонувшую английскую подлодку. Из Лондона тогда слали благодарственные телеграммы. В кают-компании офицеры поднимали тост за союзников. Хорошо настроенный инструмент — единственное что напоминает о почти столетней истории корабля. Все оборудование на борту — самое современное. И сейчас «Коммуна» — лучшее спасательное судно Черноморского флота.

После подписания договора о продлении аренды военно-морской базы, Черноморский флот России ускоренно модернизируется. Здесь ждут новые эсминцы и подводные лодки. На вооружение поступит и лучшая иностранная техника. Покупка небольшого спасательного аппарата — только первый шаг. Возможно, именно в Севастополе будет базироваться вертолетеносец «Мистраль» о покупке которого идут переговоры между Россией и Францией.

---

Подробнее: http://news.mail.ru/politics/4994350/

Цитата:

---

Сообщение от kordah

После подписания договора о продлении аренды военно-морской базы, Черноморский флот России ускоренно модернизируется. Здесь ждут новые эсминцы и подводные лодки. На вооружение поступит и лучшая иностранная техника. Покупка небольшого спасательного аппарата — только первый шаг. Возможно, именно в Севастополе будет базироваться вертолетеносец «Мистраль» о покупке которого идут переговоры между Россией и Францией.

---

Так ждут или поступила? Ждут то там уже лет 20 ждут.
Про лучшую иностранную военную технику - лучше вообще от стыда застрелиться.
Будем строить оборону на лучшей иностранной военной технике... патриоты хреновы.
Вспомните как над хохлами сами же стебались по этому поводу.

Цитата:

---

Правительство РФ своим распоряжением утвердило стратегию развития морской деятельности РФ до 2030 г. Стратегия направлена на обеспечение интересов России в Мировом океане, предусмотренных в Морской доктрине РФ на период до 2020 г, повышение эффективности основных видов морской деятельности, поддержание сбалансированности специализированного флота, а также на развитие морской деятельности в целом, говорится в документе, размещенном на сайте правительства.

Стратегия сформирована с учетом определенных Морской доктриной критериев эффективности национальной морской политики. Она учитывает степень реализации краткосрочных и долгосрочных задач национальной морской политики, степень реализации торговым, рыбопромысловым, научно- исследовательским флотом и другим специализированным флотом суверенных прав РФ в ее исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе, свобод открытого моря в районах Мирового океана, способности военной составляющей морского потенциала России обеспечить защиту интересов и безопасность РФ. Реализация стратегии будет осуществляться в рамках государственных программ, включающих в себя федеральные целевые программы и подпрограммы.

Основную часть проектов, связанных с развитием морской деятельности, предполагается осуществлять посредством реализации таких федеральных целевых программ, как "Мировой океан", "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", подпрограмм "Морской транспорт" и "Развитие экспорта транспортных услуг", "Развитие гражданской морской техники" на 2009 - 2016 годы, "Повышение эффективности использования и развитие ресурсного потенциала рыбохозяйственного комплекса в 2009-2014 годах", "Создание системы базирования Черноморского флота на территории Российской Федерации в 2005-2020 годах", "Государственная граница Российской Федерации (2003-2011 годы)".

---

http://www.newsland.ru/News/Detail/id/601966/cat/51

АПРК 949А (АНТЕЙ) "Омск"

ПЛАРК - Проект 949А "Антей" (OSCAR II)

После первых двух кораблей, построенных по проекту 949, началось строительство подводных крейсеров по усовершенствованному проекту 949А (шифр “Антей”). В результате модернизации лодка получила дополнительный отсек, позволивший улучшить внутреннюю компоновку средств вооружения и бортового оборудования. В результате несколько выросло водоизмещение корабля, в то же время удалось уменьшить уровень демаскирующих полей и установить усовершенствованное оборудование.

По оценкам ряда отечественных специалистов, по критерию “эффективность-стоимость” ПЛАРК 949-го проекта является наиболее предпочтительным средством борьбы с авианосцами противника. По состоянию на середину 80-х годов стоимость одной лодки пр.949А составляла 226 млн. рублей, что по номиналу равнялось лишь 10% стоимости многоцелевого авианосца “Рузвельт” (2,3 млрд. долл. без учета стоимости его авиационного крыла). В то же время, по расчетам экспертов ВМФ и промышленности, один подводный атомоход мог с высокой вероятностью вывести из строя авианосец и ряд кораблей его охранения. Однако другие достаточно авторитетные специалисты подвергали сомнению эти оценки, считая, что относительная эффективность ПЛАРК завышена. Следовало учитывать и тот факт, что авианосец являлся универсальным боевым средством, способным решать предельно широкий круг задач, тогда как подводные лодки являлись кораблями значительно более узкой специализации.

После первых двух кораблей, построенных по проекту 949, началось строительство подводных крейсеров по усовершенствованному проекту 949А (шифр “Антей”). В результате модернизации лодка получила дополнительный отсек, позволивший улучшить внутреннюю компоновку средств вооружения и бортового оборудования. В результате несколько выросло водоизмещение корабля, в то же время удалось уменьшить уровень демаскирующих полей и установить усовершенствованное оборудование.

В настоящее время лодки проекта 949 выведены в резерв. В то же время группировка подводных лодок проекта 949А является, наряду с самолетами морской ракетоносной и дальней авиации Ту-22М-3, фактически единственным средством, способным эффективно противостоять ударным авианосным соединениям США. Наряду с этим боевые единицы группировки могут успешно действовать против кораблей всех классов в ходе конфликтов любой интенсивности.

Прочный корпус двухкорпусной подводной лодки, выполненный из стали, разделен на 10 отсеков.

Энергетическая установка корабля имеет блочное исполнение и включает два реактора водоводяного типа ОК-650Б (по 190 мВт) и две паровые турбины (98.000 л. с.) с ГТЗА ОК-9, работающие на два гребных вала через редукторы, снижающие частоту вращения гребных винтов. Паротурбинная установка расположена в двух разных отсеках. Имеется два турбогенератора по 3200 кВт, два дизель - генератора ДГ-190, два подруливающих устройства.

Лодка оснащена гидроакустическим комплексом МГК-540 “Скат-3”, а также системой радиосвязи, боевого управления, космической разведки и целеуказания. Прием разведданных от космических аппаратов или самолетов осуществляется в подводном положении на специальные антенны. После обработки полученная информация вводится в корабельную БИУС. Корабль оснащен автоматизированным, имеющим повышенную точность, увеличенный радиус действия и большой объем обрабатываемой информации навигационным комплексом “Симфония-У”.

Основное вооружение ракетного крейсера - 24 сверхзвуковых крылатых ракеты комплекса П-700 “Гранит”.

По бокам рубки, имеющей относительно большую протяженность, вне прочного корпуса расположено 24 спаренных бортовых ракетных контейнера, наклоненных под углом 40°. Ракета ЗМ-45, снаряжаемая как ядерной (500 Кт), так и фугасной боевыми частями массой 750 кг, оснащена маршевым турбореактивным двигателем КР-93 с кольцевым твердо-топливным ракетным ускорителем. Максимальная дальность стрельбы 550 км, максимальная скорость соответствует М=2,5 на большой высоте и М=1,5 - на малой. Стартовая масса ракеты - 7000 кг, длина - 19,5 м, диаметр корпуса - 0,88 м, размах крыла-2,6м. Ракеты могут выстреливаться как одиночно, так и залпом (до 24 ПКР, стартующих в высоком темпе). В последнем случае осуществляется целераспределение в залпе. Обеспечивается создание плотной группировки ракет, что облегчает преодоление средств ПРО противника. Организация полета всех ракет залпа, допоиск ордера и “накрытие” его включенным радиолокационным визиром позволяет ПКР выполнять полет на маршевом участке в режиме радиомолчания. В процессе полета ракет осуществляется оптимальное распределение между ними целей внутри ордера (алгоритм решения этой задачи был отработан Институтом вооружения ВМФ и НПО “Гранит”). Сверхзвуковая скорость и сложная траектория полета, высокая помехозащищенность радиоэлектронных средств и наличие специальной системы отвода зенитных и авиационных ракет противника обеспечивают “Граниту” при стрельбе полным залпом относительно высокую вероятность преодоления систем ПВО и ПРО авианосного соединения.

Автоматизированный торпедно-ракетный комплекс подводной лодки позволяет применять торпеды, а также ракето-торпеды “Водопад” и “Ветер” на всех глубинах погружения. Он включает четыре 533-мм и четыре 650-мм торпедных аппарата, расположенных в носовой части корпуса.

Комплекс “Гранит”, созданный в 80-х годах, к 2000 году уже морально устарел. В первую очередь это относится к максимальной дальности стрельбы и помехозащищенности ракеты. Устарела и элементная база, положенная в основу комплекса. В то же время разработка принципиально нового оперативного противокорабельного ракетного комплекса в настоящее время не представляется возможной по экономическим соображениям. Единственным реальным путем поддержания боевого потенциала отечественных “противоавианосных” сил является, очевидно, создание модернизированного варианта комплекса “Гранит” для размещения на ПЛАРК 949А в ходе их планового ремонта и модернизации. По оценкам, боевая эффективность модернизированного ракетного комплекса, находящегося в настоящее время в разработке, должна повыситься приблизительно в три раза по сравнению с РК “Гранит”, состоящим на вооружении. Перевооружение подводных лодок предполагается осуществлять непосредственно в пунктах базирования, при этом сроки и затраты по реализации программы должны быть минимизированы. В результате существующая группировка подводных лодок проекта 949А сможет эффективно функционировать до 2020-х годов. Ее потенциал еще больше расширится в результате оснащения кораблей вариантом КР “Гранит”, способным с высокой точностью поражать наземные цели при не ядерном снаряжении.

"Петр Великий". Зима.

А есть и такой флот в России :



АПЛ 671 пр. "К-53" АПЛ 671 пр. "К-53



АПЛ 671 пр. "К-53" АПЛ "К-314"



АПЛ 671 пр. "К-53" АПЛ "К-370"



АПЛ 671 пр. "К-53" АПЛ 671РТ пр. "К-387"



АПЛ 671 пр. "К-53" АПЛ 671РТ пр. "К-513"



АПЛ 671 пр. "К-53" АПЛ 671РТ пр. "К-495"



АПЛ 671 пр. "К-53" АПЛ 705 пр. титановая "ЖМТ"

Цитата:

---

Сообщение от kordah

А есть и такой флот в России :

---

Такой флот в России, если бы внимательно просмотрели предыдущие страницы - здесь уже показывался.
В этой же теме речь идет о тех людях, которые еще что-то сохранили, а не просрали. Поэтому ваш познавательный пост не в теме.

Долго же вы думали Ткаченко:greeting:

ЗЫ Неужели в теме уже были точно такие фотографии?

Если скажите что были ,то я извинюсь перед всеми , что не по теме написал.

3 x 941

Хоссподии.... Чем можно гордиться не знаю, но пр.941 в перечень гордости ВМФ вносить можно только в качестве объекта для книги рекордов Гиннеса. Фактически, сие подводное уебище родилось только вследствие неумных экспериментов с твердотопливной ракетой... Размер ракеты нормальный не удержали. Точность, дальность и грузоподъемность ниже, чем нормальных ракет для пр.667... Из-за этот пришлось делать мегакорыто, чтобы оно это всё на себе перло.
Создание пр.941 это всё в нашем стиле советско-военного долбоебизма. сначала создать себе сложности, а потом их героически преодолевать.
А фотка красивая... Западная Лица... Нерпичья губа...
Кстати, с этой Нерпичьей губой... Место для базирования этих монстров там определила партия и правительство. Как обычно, не сильно думая... В общем, осадка лодки не позволяла там пастись... О чем заранее ни кто не подумал... В результате были внесены именно в лодку конструктивные изменения, и появилась дополнительная, уникальная для лодок всех времен и народов, дополнительная балластная цистерна, которая продувается для снижения осадки.... Это мрак... Поясняю. Для всплытия продуваются цистерны главного балласта. А эта уже после всплытия дуется дополнительно...

Так что все относительно...
Так они теперь еще и без ракет остались, ибо делались они на Украине.....
Собственно, гордиться чисто размерами, в данном случае, это всё равно, что гордиться огромным и нестоящим хуем импотенту...

Цитата:

---

Сообщение от Юрист

А эта уже после всплытия дуется дополнительно...

---

Ага, и после продувки ее у Акулы края винтов из воды торчат. Забавное зрелище :)

Цитата:

---

Сообщение от Юрист

Хоссподии.... Чем можно гордиться не знаю, но пр.941 в перечень гордости ВМФ вносить можно только в качестве объекта для книги рекордов Гиннеса.

---

Юра, ты в этой теме хоть одно слово о гордости встречал?
Или просто бредишь перед Новым годом?
С наступающим!

Цитата:

---

Сообщение от Юрист

Так что все относительно...
Так они теперь еще и без ракет остались, ибо делались они на Украине.....

---

На Украине делались только твердотопливные компоненты.

И теперь в целом о всей твоей ругне.
Никогда еще новое направление в технике не начиналось с полностью нормального изделия.
Я лично отношу 941 проект к проектам ВЫДАЮЩИМСЯ уже в силу его огромного водоизмещения. всего в два раза меньше американского атомного авианосца. В этот корпус есть что вместить, было бы кому разрабатывать.
Причем не только военного назначения. Этим водовозом вполне можно было бы отапливать северные района поселений на побережье Северного Ледовитого океана - замени только ракетную нагрузку на дополнительные атомные реакторы...
Мы надводных кораблей такого водоизмещения до сих пор делать не умеем. И поэтому выбрасывать на свалку такой прекрасно плавающий подводный проект просто глупо.

Цитата:

---

Сообщение от Misantrop

Ага, и после продувки ее у Акулы края винтов из воды торчат. Забавное зрелище

---

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Никогда еще новое направление в технике не начиналось с полностью нормального изделия.

---

Новое направление в атомном оружии началось с нормального, готового к применению и сработавшего изделия. Не так ли?

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Я лично отношу 941 проект к проектам ВЫДАЮЩИМСЯ уже в силу его огромного водоизмещения. всего в два раза меньше американского атомного авианосца.

---

Сдуру можно и хуй сломать....

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

В этот корпус есть что вместить,

---

В корпус именно нечего. он весь забит стандартным отсечным оборудованием. По сути, это два корпус пр.667, захуяченные катамараном в единый легкий корпус. Ракетный комплекс - это ноль целых хуй десятых, не смотря на мегаразмеры, от всего корыта.

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Этим водовозом вполне можно было бы отапливать северные района поселений на побережье Северного Ледовитого океана - замени только ракетную нагрузку на дополнительные атомные реакторы...

---

Даже, Коля, при всем моем к тебе уважении, комментировать не буду... Это вопрос ПОЛНОЙ переделки всего и вся в проекте. Разумным является проект плавучих АЭС, для которых не надо фигачить зверски дорогой комплекс, способный нырять на 400 метров, а так же ориентироваться в пространстве как боевой корабль. Вот если бы этот монстр с одним прочным корпусом ТАКОГО размера, было бы интересно и перспективно. Но, бля, законы природы не наебешь.

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Мы надводных кораблей такого водоизмещения до сих пор делать не умеем.

---

Умеем, но нахуя?

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

И поэтому выбрасывать на свалку такой прекрасно плавающий подводный проект просто глупо.

---

Зачем выбрасывать? При нормальной модернизации пусть живут. Долго и счастливо. Но никаких революционных технических достижений там нет.

Юра - все это известно.
Я тебе не об этом говорил. А о том что при таком судостроительном опыте подводного гигантского машиностроения можно было создать один единый корпус с соответствующим оборудованием. Ну кто тебя заставляет лепить два копуса в параллель?

А атомное оружие тоже не сразу было создано - пкрвые атомные бомбы были очень несовершенны - примерно тоже что и 941 проект в атомном подводном флоте.

Цитата:

---

Сообщение от Юрист

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Мы надводных кораблей такого водоизмещения до сих пор делать не умеем.

---

Умеем, но нахуя?

---

Ну в общем да - одну штуку имеем. Да и то - от СССР.
Он что не нужен?
Если на него поставить ЯЭУ - это будет плохой корабль?

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Я тебе не об этом говорил. А о том что при таком судостроительном опыте подводного гигантского машиностроения можно было создать один единый корпус с соответствующим оборудованием. Ну кто тебя заставляет лепить два копуса в параллель?

---

Вообще-то там не два корпуса, а ... три. Два жилых и обитаемых, а перед ними - ракетный блок. И вся эта хрень - в едином легком корпусе. Прикольно с точки инженерного решения, но жутенокая штука в плане реализации...

Цитата:

---

Сообщение от Misantrop

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Я тебе не об этом говорил. А о том что при таком судостроительном опыте подводного гигантского машиностроения можно было создать один единый корпус с соответствующим оборудованием. Ну кто тебя заставляет лепить два копуса в параллель?

---

Вообще-то там не два корпуса, а ... три. Два жилых и обитаемых, а перед ними - ракетный блок. И вся эта хрень - в едином легком корпусе. Прикольно с точки инженерного решения, но жутенокая штука в плане реализации...

---

Ну вот и продлить ракетный блок на место двух жилых корпусов - разумеется не с ракетной начинкой...

Может расширим ветку с флота до ВС в целом?

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Может расширим ветку с флота до ВС в целом

---

Если есть материал, то конечно, будет замечательно.

Цитата:

---

Сообщение от Самогон

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Может расширим ветку с флота до ВС в целом

---

Если есть материал, то конечно, будет замечательно.

---

Ну тогда попросите модератора сменить название темы - точнее заменить слово "флот" на "ВС". Я ее беспокоить не буду - ее от меня трясет.

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Я ее беспокоить не буду - ее от меня трясет.

---

ну, если только от смеха :)
Коля, не бойтесь, я не кусаюсь.

Поменяла слегка :)

Цитата:

---

Сообщение от Misantrop

Вообще-то там не два корпуса, а ... три.

---

Вообще-то, ещё больше, если совсем честно считать...:biggrin:

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Ну вот и продлить ракетный блок на место двух жилых корпусов - разумеется не с ракетной начинкой...

---

То есть, увеличить объем единого прочного корпуса.... Мало того, что там ракетный отсек вообще не связан никакими переходами с корпусами, так ты видно забыл, что увеличение объема однозначно ведет к увеличению площади корпуса объекта...
Рабочая глубина 400 метров. Это 40 кг избыточного давления на 1 квадратный сантиметр площади поверхности прочного корпуса. Площадь поверхности при желании можешь сам прикинуть, а уж сопромат ты точно знаешь в теории лучше меня....
Коля. Лимиты размера прочных корпусов высчитаны, как форма яйца природой, которую не сильно то и наебешь.

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Ну вот и продлить ракетный блок на место двух жилых корпусов - разумеется не с ракетной начинкой...

---

ИМХО бред. А из чего лепить и куда пихать жизненно необходимые для корабля системы? Вот ракетный блок заменить на что-то более современное - это запросто (опыт у ВМФ охрененный наработан)

Цитата:

---

Сообщение от Misantrop

Цитата:

---

Сообщение от Tkachenko

Ну вот и продлить ракетный блок на место двух жилых корпусов - разумеется не с ракетной начинкой...

---

ИМХО бред. А из чего лепить и куда пихать жизненно необходимые для корабля системы? Вот ракетный блок заменить на что-то более современное - это запросто (опыт у ВМФ охрененный наработан)

---

Конечно заменить ракетный блок - иначе зачем его еще увеличивать в длину.

— 02.10.2008 —
Россия проведет крупнейшие учения дальней авиации со времен СССР

Самолеты Дальней авиации Военно-воздушных сил (ВВС) России впервые после длительного перерыва выполнят полеты с полной боевой нагрузкой и пуском крылатых ракет, сообщил в четверг помощник главкома ВВС по информационному обеспечению подполковник Владимир Дрик.

Подразделения Дальней авиации с 6 по 12 октября под руководством главкома ВВС генерал-полковника Александра Зелина примут участие в стратегическом командно-штабном учении «Стабильность - 2008», уточнил помощник главкома.

«На этих учениях, впервые за долгий период времени, экипажи выполнят полеты с полной боевой нагрузкой и пуски крылатых ракет, с расходом всего боекомплекта Ту-160 и Ту-95МС», – сказал Дрик.

По его словам, в учениях примут участие самолеты Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3. Во время полетов их будут сопровождать самолеты истребительной авиации, а дозаправку в воздухе обеспечат самолеты-заправщики Ил-78. РИА «Новости»

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2008..._1277694.shtml

Ту-22М3

Единственный планер, которого пока нет у американцев - это с обратной стреловидностью - C-47. Не получается у них пока по удельным нагрузкам и температурам у корня крыла...

— 11.10.2008 20:43 —
В Заполярье произведены пуски учебных крылатых ракет

Стратегические ракетоносцы произвели пуски учебных крылатых ракет в Заполярье в ходе командных учений «Стабильность-2008». Об этом сообщил сегодня помощник главнокомандующего ВВС России по информационному обеспечению подполковник Владимир Дрик.

«Сегодня в рамках проведения очередного этапа стратегических командно- штабных учений «Стабильность-2008» экипажи дальней авиации и авиации обеспечения успешно провели боевое применение учебных крылатых ракет в Заполярном районе страны», - сказал он.

По словам Дрика, сегодня в мероприятиях боевой подготовки командно- штабных учений «Стабильность-2008» было задействовано около 10 самолетов ВВС (Ту-95МС, МиГ-31, А-50 и Ан-12).
ИТАР-ТАСС

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2008..._1281696.shtml
==========================================================

А-50

МиГ-31 (and 25)

12 октября 2008:

МиГ-35

CC-21

— 12.10.2008 —
Экипажи Дальней авиации провели пуски полного комплекта крылатых ракет

Экипажи Дальней авиации в рамках проведения стратегического командно-штабного учения (СКШУ) «Стабильность-2008» успешно провели завершающие мероприятия боевого применения стратегической авиации, впервые со времен СССР проведены пуски полного комплекта крылатых ракет с каждого привлекаемого к учениям самолета, сообщает в воскресенье служба информации и общественных связей ВВС.

«Экипажи самолетов Ту-95МС, Ту-160 Дальней авиации сегодня утром взлетели с оперативных и базовых аэродромов для отработки тактических и практических пусков крылатых ракет и выполнения мероприятий, направленных на подготовку объединения к участию в ликвидации вооруженных конфликтов, террористической деятельности, стихийных бедствий и техногенных катастроф, стратегического сдерживания, обеспечения безопасности Российской Федерации. Экипажи ДА провели в воздухе более 11 часов», - говорится в сообщении.

Как отмечается в сообщении, учебные крылатые ракеты точно поразили учебные цели на полигоне.

«Особенностью сегодняшнего боевого применения стало то, что с самолетов Дальней авиации впервые проведены пуски полного комплекта крылатых ракет с каждого привлекаемого к учениям самолета со времен СССР», - говорится в сообщении.

Также летные экипажи Ту-95 и Ту-160 совершили полеты на плановое воздушное патрулирование в акватории Северного Ледовитого и Атлантического океанов.
РИА «Новости»

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2008..._1282021.shtml

Су-34&K

В начале октября 2008 российский Главнокомандующий поездил по Северу немало...

— 16.10.2008 —
Кириенко поручено разработать план развития атомного ледокольного флота

В четверг премьер-министр России Владимир Путин на рабочей встрече с гендиректором госкорпорации «Росатом» Сергеем Кириенко поручил разработать долгосрочный план развития атомного ледокольного флота на перспективу более 15 лет. Об этом сообщил пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков.
Путин отметил, что необходимо с учетом планов освоения Арктики определить перспективы развития атомного флота, переходящего в ведение «Росатома».
РИА «Новости»

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2008..._1283893.shtml

Из недавней истории...

— 17.10.2008 —
Три российских Су-25 были подбиты грузинскими ПВО

Три российских штурмовика Су-25 были повреждены наземными средствами ПВО Грузии во время вооруженного конфликта в Южной Осетии, но смогли тогда вернуться на базу, сообщил в пятницу гендиректор 121-го авиаремонтного завода (Кубинка) Яков Каждан.

Эти самолеты в настоящее время проходят ремонт и модернизацию на заводе в Кубинке и будут в ближайшее время возвращены в боевой строй.
По официальной информации Генштаба ВС России, в Южной Осетии были сбиты четыре российских самолета - три Су-25 и один Ту-22. По неофициальным данным, потери ВВС России составили семь самолетов и один вертолет. О поврежденных самолетах ВВС России тогда не сообщалось.

«На 99,99% можно утверждать, что во время конфликта в Южной Осетии всего было повреждено три штурмовика Су-25 ВВС России», - сказал Каждан.

Он предположил, что неофициальная цифра в семь потерянных самолетов была основана на ошибочной информации о том, что еще три машины были сбиты. «Если речь идет об этих самолетах, то они получили лишь повреждения и смогли самостоятельно вернуться на свои аэродромы», - сказал он.
РИА «Новости»

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2008..._1284428.shtml

Россия поднимет вопрос о восстановлении своего военного присутствия в Йемене
17.10.2008

Председатель Совета Федерации России Сергей Миронов совершает официальный визит в Йемен. Он возглавляет представительную делегацию дипломатов и прибыл в страну по приглашению своего йеменского коллеги Абдель Азиза Абдель Гани.

Как отмечает новостное агентство SABA, этот первый в своем роде визит совпал с 80-й годовщиной установления дипломатических отношений между двумя странами и подписания договора о дружбе и сотрудничестве.

Оценивая нынешнее состояние российско-йеменского сотрудничества, Миронов отметил, что у сторон есть неплохие наработки в энергетической, технической и ирригационной и военно-технической сферах. Говоря о перспективах последней, он отметил, что считает возможным использование в будущем боевыми кораблями ВМФ России портов Йемена, а также восстановление российского пункта базирования на острове Сокотра в Аденском заливе.

http://www.navy.ru/news/navy/index.php?ELEMENT_ID=11758

Т-80УМ1

Т-72С

Т-80

Т-90

БМП-3

Т-80У

А вот украинские танки, усовершенствованные в Израиле, подаренные нам грузинами за бесплатно.