Вид для печати
а ЧТО ЭТО ЗА самолет? Жалко летчиков.Цитата:
В Татарском проливе пропал самолет Ту-142М3
06.11, 23:53 «Вести.Ru»
В Татарском проливе ведутся поиски российского военного самолета Ту-142М3 с экипажем из 10 человек, сообщил телеканал «Вести».
Самолет совершал тренировочный полет, на третьем повороте связь с бортом оборвалась и он исчез с радара.
Обнаружено место падения самолета, но из-за погодных условий поиски результатов не дали.
Противолодочный... тоже только что прочитал в новостях...
Zlin подтвердит, в повороте проебали скорость и свалились. Одна из самых распространенных аварий.
"Ту-142 (по классификации НАТО — Bear-F) — советский дальний противолодочный самолёт (ДПЛС). Предназначен для обнаружения и уничтожения ПЛАРБ противника в районах патрулирования." (С)Википедия. Создан на базе семейства Ту-95. Просрать скорость запросто, просто забыть довыпустить закрылки.
не факт, но вероятнее всегоЦитата:
Сообщение от AlexDl
упасть в сваливание он мог из-за потери скорости или из-за выхода на закритические углы атаки, что более вероятно, причин может быть сколько угодно, от отказа управления, силовой установки, да чего угодно еще, до погоды (поддуло порывом ветра) или банального распиздяйства (лихачества пилотов). вытащат бортовые самописцы-будет понятно, что случилось.
экипаж жаль, надеюсь все таки хоть кто то успел покинуть борт
вообще то закрылки ТОРМОЗЯТ самолет, все таки растет и заметно, лобовая проекция, что явно не способствует увеличению скорости. выпускать их в развороте-не самое лучшее решение.Цитата:
Сообщение от AlexDl
Ребят, Татарский пролив - это такая дрянь в плане погоды, шопесдес. там за минуту может прилететь заряд снега на скорости 40 м/с и свалить кого угодно.
Но одновременно увеличивают запас по углу атаки на данной скорости.Цитата:
Сообщение от zlin
Так я ж не говорю что они закрылки в повороте выпускали. Командир посмотрел, скорость для 28 градусов, а закрылки были на 15, перекрытие есть, но небольшое. Вошел в разворот, скорость потерял, да еще с заду поддуло. Имеем в тайге кучку цветмета.
Ващет странное дело - третий поворот в узком Татарском проливе, да и не место это для тренировок вроде бы...Неужто там искал кого?
Ну ежели схема захода так построена. Тем более что иногда 3-4 повороты выносят на более ровную поверхность и отдаляют от порога полосы, чтобы высоту круга не повышать, и между сопок не крутиться.
Не в тайге, а на дне...Цитата:
Сообщение от AlexDl
http://www.lenta.ru/news/2009/11/07/nochance/Цитата:
Самолет Минобороны РФ, на борту которого находились, по разным данным, девять или десять человек, разбился из-за технической неисправности одного из узлов. Об этом РИА Новости рассказал источник в министерстве.
Противолодочный самолет Тихоокеанского флота России Ту-142 упал в Татарский пролив около 21:17 четверга по местному времени (14:17 по московскому), подтвердили агентству "Интерфакс" в управлении пресс-службы и информации Минобороны.
Ту-142 выполнял тренировочный полет в соответствии с планом боевой подготовки, однако на завершающем этапе связь с экипажем прервалась, и отметка самолета исчезла с экранов радиолокационных станций, уточнили в управлении.
Источник в региональном управлении МЧС рассказал РИА Новости, что место падения самолета уже установлено, оно находится в 15-20 километрах от береговой линии. В этом районе продолжается поисково-спасательная операция, однако, по словам собеседника "Интерфакса", близкого к расследованию происшествия, шансы обнаружить кого-либо из экипажа живым невелики.
Как напоминает "Интерфакс", дальний противолодочный самолет Ту-142 совершил первый полет летом 1968 года, а в 1972 году самолет был принят на вооружение авиации ВМФ СССР. Более поздние модификации главным образом различаются составом радиоэлектронного оборудования.
Вот, блин, деятели... Сколько точно человек на борту - не знают. Остался ли кто-то в живых - неизвестно. Но то, что именно отказ техники - доложили. Нешто успели за это время самописцы найти, доставить, куда надо, прочитать информацию и сделать однозначный вывод?
Насколько я понимаю - борт из Сов.Гавани, видимо. Так что место точно быстро определили бы.
прочитать и расшифровать-час, два от силы. В кубике видел, после каждого тренировочного полета, пока самолеты заправляют и готовят к следующему вылету уже данные считаны, расшифрованы и раздают кому звездюлей, а кому пряников.....Цитата:
Сообщение от Волгарь
В данном случае двинули дежурную отмазку, только криво, как обычно. Хоть бы в задание полетное заглянули, там же весь состав экипажа расписан поименно, источники, бля.
Точность охренительная, Т.е. место третьего разворота по схеме.Цитата:
Сообщение от Волгарь
Прокладки между штурвалом и креслом вероятно. Этому монструозу, как и другим тяжелым самолетам, инерции хватило бы чтоб выровнятся, и ровно на воду плюхнуться даже если бы у него все четыре движка отрубились бы внезапно.Цитата:
Сообщение от Волгарь
Цитата:
Сообщение от ;230985
ни пол слова о нештатке, значит случилось очень быстро, мяукнуть не успели.Цитата:
Сообщение от МОСКАЛЬ1968
А может это и из Монгохто борт. Однажды пришлось там непогоду пережидать - ужас! А вот по прямой до береговой черты там километров 5 всего, и сопок поблизости никаких совершенно - найти должны были быстро.
это как так?Цитата:
Сообщение от AlexDl
с выпущеной механизацией режим полета очень близок ко второму, наоборот, с углами надо быть куда осторожнее, чем с убраной, набор скорости происходит значительно медленнее, когда такие лопухи торчат, а ты еще и угол атаки собрался увеличить, еще больше скорость потерять. упадешь
Ну пипец, ща запретят и 142-м, и 95-м летать...
Имеется в виду (к примеру)Цитата:
Сообщение от zlin
скорость 290 закрылки 15 угол атаки 9 допустимый 10 запас 1.
скорость 290 закрылки 28 угол атаки 4 допустимый 8 запас 4.
с одной только поправочкойЦитата:
Сообщение от AlexDl
не будет у тебя той же скорости при выпуске закрылок из взлетного в посадочное положение.
упадет она и сильно, если только ты угол атаки В МИНУС не уведешь
Так вот о чем и речь, все считали что закрылки в посадочной конфигурации, и скорость соответсвующую держали а на индикатор угла атаки так никто и не посмотрел, а они, заразы, на взлетной были. Пока прямо летели самолет еще держался, в поворот вошли, посыпался.Цитата:
Сообщение от zlin
Ждем официального заключения.
А в минус - это пикирование?
да
а подскажи мне, за каким дьяволом выпускать механизацию до третьего разворота вообще?Цитата:
Сообщение от AlexDl
тем более в посадочное положение. до ВПП еще топать и топать, чего ради у самого себя воровать скорость?
кроме всего прочего выпуск закрылок очень хорошо чувствуется по поведению самолета, никакой индикатор не нужен.
любой учлет, допущеный к самостоятельным полетам или близкий к тому по скорости, режиму силовой установки и углу атаки сразу скажет, выпущены щитки или нет и если выпущены, то на сколько.
внешне выглядит именно так, но при этом крыло имеет подъемную силу, чтоб держать весь остальной хлам в воздухе. Один из самых простых профилей крыла это изогнутая плоскость выпуклостью вверх. Так у этого профиля примерно 1/3 поперечного сечения по отношению к набегающему потоку имеет отрицательный угол атаки (т.е. воздух на нее набегает сверху а не снизу) Когда самолет выпускает механизацию, то изменяется профиль крыла(в основновном ссзади), приближаясь как раз к такому изогнутому выпуклостью вверх. При этом, чтобы сохранить горизонтальный полет, самолету необходимо изменить угол тангажа, иногда до отрицательных значений, иначе воспарит.Цитата:
Сообщение от Mariner
Увы, увы. На этих дураках многотонных в РЛЭ четко прописывается что к четвертому развороту самолет уже должен быть в посадочной конфигурации за исключением окончательного выпуска закрылков (читал Ту-154(Б-1,Б-2,М), Ту-114(младший брат упавшего), Ил 62, Ан-12). И за движками там не командир следит, а бортинженер в основном, за закрылками и шасси человек на правой табуретке.Цитата:
Сообщение от zlin
это не только таких здоровых касаетсяЦитата:
Сообщение от AlexDl
ну так если посмотришь внимательно РЛЭ и НПП, то станет понятно, что перед третьим выпускается ШАССИ, после третьего закрылки во взлетное, а на прямой уже (то есть после четвертого)самолет приводится полностью в посадочную конфигурацию.
Теперь повторю вопрос:
что значит "довыпустить закрылки" перед или в третьем? (им вообще в это время положено быть убранными).Цитата:
Просрать скорость запросто, просто забыть довыпустить закрылки.
P.S.Когда самолет выпускает механизацию-он выполняет заход на посадку, то есть СНИЖАЕТСЯ.Цитата:
Когда самолет выпускает механизацию, то изменяется профиль крыла(в основновном ссзади), приближаясь как раз к такому изогнутому выпуклостью вверх. При этом, чтобы сохранить горизонтальный полет, самолету необходимо изменить угол тангажа, иногда до отрицательных значений, иначе воспарит.
Механизация крыла предназначена для увеличения подъемной силы при низких скоростях путем изменения профиля крыла, говоря по-русски для того, что бы обеспечить минимально возможную скорость посадки, соответственно длину пробега, нагрузку на шасси, колесные тормоза и т.д.. Расплачиваться за это приходится увеличением лобового сопротивления и, соответсвенно, потерей скорости. В горизонтальном полете механизацю не выпускают за ненадобностью.
На борту самолета находились 11 человек:
Капкин Вадим Евгеньевич, командир отряда;
Тимофеев Алексей Сергеевич, помощник командира корабля;
Чолак Павел Николаевич, штурман- навигатор;
Аблонский Алексей Евгеньевич, штурман эскадрильи;
Бланк Артем Викторович, штурман - оператор;
Воронков Валерий Владимирович, бортовой оператор;
Фефилов Андрей Валерьевич бортовой оператор;
Шолохов Константин Александрович, старший бортовой авиационный техник;
Паламар Николай Степанович командир огневых установок;
Гуляев Сергей Александрович, бортовой инженер;
Долгов Евгений Валерьвич, старший техник группы обслуживания.
Самолет из Монгохто (Каменный Ручей), 568 огсап ВВС ТОФ, заходил по БК, запросил "третий+10", после чего, отметка на экранах пропала.
.
.
Добавлю, чтоб избежать расспросов - командир корабля майор Капкин - из бывших истребителей. Пришёл после разгона родного иап праваком в Монгохто. Со временем стал командиром корабля, а затем и отряда.
Инженер обучал борттехника "работе с РУДами и т.п. Короче - вводил в строй. А вот ст. тех гр. обслуживания - судя по всему, сел "покататься."... Ибо делать ему на борту - нечего, должность нелетная. Такое, признаться, случается...
Ничего экипаж доложить о причинах на КДП не успел... Полёт выполнялся по БК с курсом посадки 303 градуса. Высота -1200 м. После третьего - снижение к четвертому до 700 м.
Самолёт уже нашли. В 10 км. от берега. Лежит на мелководье. Подняли несколько тел погибших членов экипажа. Никто не спасся. На самолетах типа Ту-95(142) это крайне затруднительно - покинуть падающую машину в полёте (катапульт нет).
Причины неизвестны. И гадать о них преждевременно. На вопросы по данной тематике - отвечать не стану.
П.С. Информация получена не из СМИ. И не из тырнета.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
...
.
....
.
.
.
блин.. Хоть отдельную ветку заводи об авиа катастрофах....
.
