Трагедия.

[AlexDl]

это как так?
с выпущеной механизацией режим полета очень близок ко второму, наоборот, с углами надо быть куда осторожнее, чем с убраной, набор скорости происходит значительно медленнее, когда такие лопухи торчат, а ты еще и угол атаки собрался увеличить, еще больше скорость потерять. упадешь

Имеется в виду (к примеру)
скорость 290 закрылки 15 угол атаки 9 допустимый 10 запас 1.
скорость 290 закрылки 28 угол атаки 4 допустимый 8 запас 4.

[zlin]

Имеется в виду (к примеру)
скорость 290 закрылки 15 угол атаки 9 допустимый 10 запас 1.
скорость 290 закрылки 28 угол атаки 4 допустимый 8 запас 4.

с одной только поправочкой
не будет у тебя той же скорости при выпуске закрылок из взлетного в посадочное положение.
упадет она и сильно, если только ты угол атаки В МИНУС не уведешь

[AlexDl]

с одной только поправочкой
не будет у тебя той же скорости при выпуске закрылок из взлетного в посадочное положение.
упадет она и сильно, если только ты угол атаки В МИНУС не уведешь

Так вот о чем и речь, все считали что закрылки в посадочной конфигурации, и скорость соответсвующую держали а на индикатор угла атаки так никто и не посмотрел, а они, заразы, на взлетной были. Пока прямо летели самолет еще держался, в поворот вошли, посыпался.
Ждем официального заключения.

[zlin]

Так вот о чем и речь, все считали что закрылки в посадочной конфигурации

а подскажи мне, за каким дьяволом выпускать механизацию до третьего разворота вообще?
тем более в посадочное положение. до ВПП еще топать и топать, чего ради у самого себя воровать скорость?
кроме всего прочего выпуск закрылок очень хорошо чувствуется по поведению самолета, никакой индикатор не нужен.
любой учлет, допущеный к самостоятельным полетам или близкий к тому по скорости, режиму силовой установки и углу атаки сразу скажет, выпущены щитки или нет и если выпущены, то на сколько.

[AlexDl]

а подскажи мне, за каким дьяволом выпускать механизацию до третьего разворота вообще?
тем более в посадочное положение. до ВПП еще топать и топать, чего ради у самого себя воровать скорость?
кроме всего прочего выпуск закрылок очень хорошо чувствуется по поведению самолета, никакой индикатор не нужен.
любой учлет, допущеный к самостоятельным полетам или близкий к тому по скорости, режиму силовой установки и углу атаки сразу скажет, выпущены щитки или нет и если выпущены, то на сколько.

Увы, увы. На этих дураках многотонных в РЛЭ четко прописывается что к четвертому развороту самолет уже должен быть в посадочной конфигурации за исключением окончательного выпуска закрылков (читал Ту-154(Б-1,Б-2,М), Ту-114(младший брат упавшего), Ил 62, Ан-12). И за движками там не командир следит, а бортинженер в основном, за закрылками и шасси человек на правой табуретке.

[zlin]

в РЛЭ четко прописывается что к четвертому развороту самолет уже должен быть в посадочной конфигурации за исключением окончательного выпуска закрылков

это не только таких здоровых касается
ну так если посмотришь внимательно РЛЭ и НПП, то станет понятно, что перед третьим выпускается ШАССИ, после третьего закрылки во взлетное, а на прямой уже (то есть после четвертого)самолет приводится полностью в посадочную конфигурацию.
Теперь повторю вопрос:

Просрать скорость запросто, просто забыть довыпустить закрылки.

что значит "довыпустить закрылки" перед или в третьем? (им вообще в это время положено быть убранными).
P.S.

Когда самолет выпускает механизацию, то изменяется профиль крыла(в основновном ссзади), приближаясь как раз к такому изогнутому выпуклостью вверх. При этом, чтобы сохранить горизонтальный полет, самолету необходимо изменить угол тангажа, иногда до отрицательных значений, иначе воспарит.

Когда самолет выпускает механизацию-он выполняет заход на посадку, то есть СНИЖАЕТСЯ.
Механизация крыла предназначена для увеличения подъемной силы при низких скоростях путем изменения профиля крыла, говоря по-русски для того, что бы обеспечить минимально возможную скорость посадки, соответственно длину пробега, нагрузку на шасси, колесные тормоза и т.д.. Расплачиваться за это приходится увеличением лобового сопротивления и, соответсвенно, потерей скорости. В горизонтальном полете механизацю не выпускают за ненадобностью.