Просмотр полной версии : Под Смоленском разбился самолёт президента Польши
Страницы :
1
2
3
4
5
6
7
8
[
9]
10
11
Observerr
18.01.2011, 19:54
Польские эксперты охуели охренели обнаглели неправы охуели.
http://img.lenta.ru/news/2011/01/18/poland/picture.jpg
Польская комиссия представила свою версию событий, ставших причиной катастрофы самолета Ту-154 под Смоленском в апреле 2010 года. Онлайн-трансляцию пресс-конференции специалистов вел польский телеканал TVN24.
Польские эксперты сочли, что члены экипажа совершили ошибки под влиянием команд российских диспетчеров. По версии польской стороны, диспетчеры слишком поздно подали команду "Горизонт", которая должна была прозвучать, когда самолет находился на высоте 100 метров, но была подана лишь на вдвое меньшей высоте. Также утверждается, что диспетчеры зоны посадки не уведомили своевременно экипаж Ту-154 об отклонении от заданного курса. По версии польских экспертов, в башне диспетчеров могли находиться посторонние лица.
!!!
http://lenta.ru/news/2011/01/18/poland/
Раздолбаи в кабине лайнера, невзирая на запрет посадки, гробанули половину собственной государственной элиты.
Поэтому теперь поляки готовы идти на любые мерзости, чтобы отмыться от ярлыка "обладатели самых эффективных ВВС в истории человечества".
Раздолбаи в кабине лайнера, невзирая на запрет посадки, гробанули половину собственной государственной элиты.
им НЕ ЗАПРЕЩАЛИ посадку.
в соответствии с нормами воздушного законодательства пилоты иностранных ВС САМОСТОЯТЕЛЬНО принимают решение о посадке, диспетчер не вправе им запрещать посадку.
Причина катастрофы проста, как мычание, полякам нельзя доверять технику сложнее самоката, по генетической тупости своей обязательно чего нить натворят
довыебывались, придурки
теперь МАК выложит полную версию переговоров экипажа и КДП
интересно, как тогда эти долбоебы отмываться будут?
особенно с учетом того, что в процессе захода на посадку было столько косяков, сколько даже самый тупой курсан-учлет не допускает
МАК полностью опубликует записи переговоров экипажа президентского самолета (http://www.itar-tass.com/level2.html?NewsID=15867049&PageNum=0)
....Поэтому теперь поляки готовы идти на любые мерзости, чтобы отмыться...
Невозможно точнее подобрать определение происходящему.
Им же, самим - невдомёк.
terminus
18.01.2011, 21:19
Это детали, в будущем грядет поток разоблачений и покаяний.
http://s1.ipicture.ru/uploads/20110113/UTTXfo36.jpg
диспетчер не вправе им запрещать посадку.
Ну, в таком случае, не рекомендовали.
Судя по частичному использованию польской комиссией переговоров диспетчеров эти пленки с записями могут быть хитом года. Даже комиссия не решилась полностью опубликовать. Надеюсь записи будут без запикиваний, особенно после падения самолета.
Ну, в таком случае, не рекомендовали.
погоду им сообщили
она абсолютно не соответствовала метеоминимуму ни самолета ни экипажа.
им разрешили снижение до 100 метров, они пошли ниже
положили болт на показания приборов, 8м/с вертикаль для такой туши, как тушкан, под завязку набитый дровами (поленьями) и топливом (остаток 11 тонн) это пиздец, просадка при выводе в горизонт будет огромная, да еще и движки в малом газу, ну и куда уходить, а главное как?
TAWS орет, как за жопу укушеный, пилотам пох......
ну ДОЛБОЕБЫ
Незнаю как вы, но по мне таких "гостей" надо встречать за вот таким диспетчерским пультом:
http://www.wp.mil.pl/pliki/Image/obrazki_do_stron/strona_67_zur.23.2s.jpg
Ну не жалко мне их...
Совсем.
И младшего Лёлика тож следует угандошить вслед за братцем..
Второго Лёлика надо угондошить как нибудь более экзотичней чем первого... Что нить типа "Титаника"....
Второго Лёлика надо угондошить как нибудь более экзотичней чем первого... Что нить типа "Титаника"....
Нападение инопланетян, а то при титанике скажут что русские айсберг подогнали.
Нападение инопланетян, а то при титанике скажут что русские айсберг подогнали.
можно подумать про инопланетян не скажут, что их газпром нанял
Observerr
18.01.2011, 23:41
Раздолбаи в кабине лайнера, невзирая на запрет посадки, гробанули половину собственной государственной элиты.
им НЕ ЗАПРЕЩАЛИ посадку.
Просто я где-то вычитал, что "Посадка дополнительно" - это значит, что разрешение на посадку борту пока не дают, а говорят, что команда на заход и/или посадку будет дана дополнительно.
Теперь понятно, что это относится только к "своим" бортам.
Хрен с ним.
В любом случае, даже если сказать так: "Раздолбаи в кабине лайнера, невзирая на очевидные вещи, гробанули половину собственной государственной элиты.", от этого оценка действий экипажа (и оценка подготовки пилотов польских ВВС) никак не меняется.
Observerr
18.01.2011, 23:44
TAWS орет, как за жопу укушеный, пилотам пох......
ЕМНИП при посадке на полосу, о которой TAWS не знает, он всегда орёт, потому что думает, что под самолётом просто земля.
На http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/tu-154m_101.html выложили транскрипции в pdf.
Для желающих (взято с форума Севастополя):
Записи открытого микрофона
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/open_micr.pdf
Записи телефонных разговоров
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/tel_per.pdf
Записи радиопереговоров
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/ukv.pdf
Походу дела поляки так всех заебали, что МАК даже не стал запикивать. Выложил со всеми матюками. Чтобы даже попытки сказать "Опять вы от нас всю правду скрываете" не было.
Для желающих (взято с форума Севастополя):
Записи открытого микрофона
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/open_micr.pdf
Записи телефонных разговоров
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/tel_per.pdf
Записи радиопереговоров
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/ukv.pdf
http://rian.ru/inquest/20110118/323329980.html
МОСКВА, 18 янв - РИА Новости. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал во вторник на своем сайте транскрипцию записей всех переговоров и разговоров, зарегистрированных диспетчерскими магнитофонами аэродрома "Смоленск-Северный", при заходе на посадку на который в апреле потерпел крушение самолет Ту-154 президента Польши.
Записи открытого микрофона (Скачать)
Записи телефонных разговоров (Скачать)
Записи радиопереговоров (Скачать)
Такое решение МАК принял после публикации польской стороной выдержек из переговоров диспетчеров.
Просто я где-то вычитал, что "Посадка дополнительно" - это значит, что команда будет подана дополнительно, какая именно-ведает только РП и никто более, а зачастую и он сам не в курсе ибо такой расклад означает неясную обстановку. готовится надо ко всему, и к посадке и к уходу на второй круг и к уходу на запасной. чаще всего это означает, что или на полосе что то или кто то есть или кто то взлетает или кто то садится, в общем пространство НЕ СВОБОДНО. команда "Заход" подается после доклада экипажа " ХХХ на третьем, шасси выпущено, посадка". По НПП аэродрома Кубинка именно так, в ГА чуть иначе (фраза чуть-чуть иначе звучит), но суть та же. Собственно заход на посадку и начинается с третьего разворота, если посадка с круга (как в данном случае).
ЕМНИП при посадке на полосу, о которой TAWS не знает, он всегда орёт, потому что думает, что под самолётом просто земля.
только есть один нюансик, аэродром Смоленск Северный это не "партизанская" нелегальная или полулегальная, площадка и он ИМЕЕТСЯ в базе Джеппсен и все навигационные программы его расчудесно знают. даже с прошивкой 2006 года, которая в нафигаторе, мной ныне используемом (клубный, так что предъявы за протухшую инфу к ним), он есть, со схемами, высотами, контрольными точками и всеми прелестями.
Observerr
19.01.2011, 03:29
Записи открытого микрофона
http://www.mak.ru/russian/investigat.../open_micr.pdf
Записи телефонных разговоров
http://www.mak.ru/russian/investigat...01/tel_per.pdf
Записи радиопереговоров
http://www.mak.ru/russian/investigat...4m_101/ukv.pdf
Вот-так вот русские нечаянно и выдали себя!
Ну что ж, излишняя самонадеянность губила и не такие мощные заговоры как этот.
Итак, самый неудобный вопрос МАКу: почему все три опубликованные записи обрываются сразу после падения PLF-101?
Где самое интересное, что происходило в диспетчерской уже после трагедии? Настоящий финал спланированного спектакля?
Польские эксперты ожидали увидеть на расшифровках всю правду:
- приказы (по радио): "группу спецназа с большими пистолетами на место трагедии. И кредитки соберите..."
- доклад (по телефону): "Дмитрий Анатольевич, всё как Вы просили. Да-да, заманили в туман и обманули..." (в ответ на том конце радостный смех Медведева и Путина хором, крики "ура" и выстрел пробки шампанского)
- просьбы РП, ПРП, РЗП и др.. (слышно через открытый микрофон): "опустите свои автоматы, мы всё сделали... верните нам наши семьи"
Доколе Россия будет глумиться над здравым польским смыслом?
Может кто имеет техническую возможность выложить здесь все записи с диспетчерами Северного?
Заранее благодарен.
http://s014.radikal.ru/i326/1101/74/a2ee10d578ba.jpg
...
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/1.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/2.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/3.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/4.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/5.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/6.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/7.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/8.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/9.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/10.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/11.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/12.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/13.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/14.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/15.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/16.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/17.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/18.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/19.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/20.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/21.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/22.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/23.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/24.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/25.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/26.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/27.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/28.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/29.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/30.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/31.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/32.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/33.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/34.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/35.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/36.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/37.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/38.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/39.jpg
http://sotsium.ucoz.ua/smolensk/40.jpg
РП и номера бортов это понятно, а остальные? Расшифровал бы кто нить...
кого они обозначили буквой А хрен его знает, может ПРП, помошника руководителя полетов
РЗП-руководитель зоны посадки
дисп-диспетчер (это не РП, это разные люди и разная работа)
кто такой красный хер его знает, не понял
кого они обозначили буквой А
А - аноним(?), лишний, посторонний человек в кабине.
не тянет на анонима, слишком активно принимает участие в работе и не просто "подай-принеси", явно в теме и при деле
Аноним- явно не в кабине а кто-то из службы аэродрома, просто нехрен всем знать кто там у военных есть... :biggrin:
Ольга Волкова
19.01.2011, 19:25
кого они обозначили буквой А хрен его знает, может ПРП, помошника руководителя полетов
РЗП-руководитель зоны посадки
дисп-диспетчер (это не РП, это разные люди и разная работа)
кто такой красный хер его знает, не понял
Красн, это, судя по всему, Николай Краснокутский
полковник Николай Краснокутский (бывший командующий базы в Смоленске, а
также заместитель командующего базы в Твери). Командование назначило
его руководителем группы приема польских самолетов. Его заданием был
запуск аэродрома, он имел власть на башне как заместитель командующего
базой;
Красн, это, судя по всему, Николай Краснокутский
не исключено
А знаете прочитал трансскрипт и что то жутковато стало, вот так хлоп и все.
А знаете прочитал трансскрипт и что то жутковато стало, вот так хлоп и все.
А представьте какие чувства у находящихся на вышке и у РП.
Они же не могли даже в страшном сне предположить ,что поляки такие тупые.
А знаете прочитал трансскрипт и что то жутковато стало, вот так хлоп и все.
а вот так авиакатастрофы и случаются. хлоп и все......
представляешь как будет жутко, если прослушать кабинную запись?
а если это запись катастрофы, когда до столкновения с землей еще есть время, но экипаж уже точно знает, что он обречен?
без купюр, до самого конца
Уж не знаю,что вдохновило этих долбней (может и поляки),но:
На Украине пересмотрели причины гибели Ту-154 над Черным морем
http://lenta.ru/news/2011/01/19/plane/
Осталось только обьяснить вот эти фотки и наличие поражающих элементов,извлеченных из фрагментов ВС.
http://lib.rus.ec/i/55/179655/pic_5.jpg
http://lib.rus.ec/i/55/179655/pic_6.jpg
http://lib.rus.ec/b/179655/read
http://image.newsru.com/pict/id/334854_20011010143848.gif
http://www.newsru.com/world/10Oct2001/kuchma.html
Конец расследованию?
"- Ale pan Andrzej Seremet, prokurator generalny potwierdził wiadomość o alkoholu we krwi gen. Błasika. To jest o tyle istotne, że gen. Błasik nie był zwykłym pasażerem, ale faktycznym dowódcą Tu-154. Przejął dowodzenie i zadokumentował to przy trapie samolotu na lotnisku w Warszawie składając meldunek prezydentowi Kaczyńskiemu o gotowości załogi do wykonania zadania. W ten bezprecedensowy sposób pozbawił kompetencji dowódcę maszyny i w decydującej fazie lotu zasiadł w kokpicie. Gen. Błasik chciał zapewne w oczach prezydenta być tym, który dowiezie Lecha Kaczyńskiego do Katynia bez względu na złe warunki atmosferyczne."
http://wiadomosci.onet.pl/tylko-w-onecie/miller-gen-blasik-w-przypadku-smolenska-postaral-s,1,4115261,wiadomosc.html
"Г-н Андрей Шеремет, Генеральный прокурор подтвердил новость о содержании алкоголя в крови генерал Błasik. Это настолько важно так, как Генерал Błasik не обычный пассажир, а фактический командир Ту-154. Он взял на себя командование и задокументировал, что является командиром самолета у трапа в аэропорту в Варшаве, президента Качиньского о представлении доклада о готовности экипажа к работе. В этот беспрецедентный способ лишил полномочий командира машины и в решающей фазе полета засел в кокпите. Генерал Błasik, вероятно, в глазах президента был тем, кто доставит в Катынь Леха Качиньского, независимо от плохой погоды. "
Насколько помню, в ВМФ вышестоящий командир может взять на себя командование кораблём, о чём делается соответствующая запись. В этом случае он и несёт ответственность за последствия.
Насколько помню, в ВМФ вышестоящий командир может взять на себя командование кораблём, о чём делается соответствующая запись. В этом случае он и несёт ответственность за последствия.
в авиации примерно то же самое.
только в ГА КВС такого командира, теоретически, может пинком под зад выставить из кабины, послать на хуй, треснуть по ебалу и до окончания полета упаковать где нить, что бы не мешался.
у военных, подозреваю, такой халявы нет. хотя могу и ошибаться
Речь Туска о катастрофе под Смоленском Сейм Польши встретил криками "позор"
..Брат погибшего президента Польши Леха Качиньского Ярослав демонстративно покинул зал заседаний Сейма после того, как завершил свое выступление премьер-министр страны Дональд Туск.
..Выступление Туска, в котором он говорил о недопустимости раздувания "холодной войны" между Россией и Польшей из-за авиакатастрофы под Смоленском, было встречено депутатами неоднозначно. В частности, многие из парламентариев выражали свое неодобрение криками "Позор!". ..
...Стоит отметить, что позднее Качиньский вернулся в зал заседаний и выступил с речью от лица партии "Право и справедливость", которую он возглавляет. Его выступление содержало критику в адрес МАК, который, по мнению Качиньского, не предоставил Польше многие документы, касающиеся авиакатастрофы. Также он возложил ответственность за катастрофу на Россию и предложил Сейму отвергнуть отчет МАК. ...
...Вслед за Туском на трибуну поднялся министр внутренних дел Польши Ежи Миллер, который 18 января был одним из ключевых участников презентации польской версии доклада о крушении "Ту-154". Он заявил, что доклад, в котором указывалось на недостатки в работе российских диспетчеров, не нужно воспринимать как обвинение в адрес сотрудников аэропорта "Смоленск-Северный". .. http://news.tut.by/world/212160.html
чемберлен
20.01.2011, 10:32
КВС одна из немногих должностей которые полностью отвечают с момента запуска двигателей до их остановки за ВС. Это значит, что Командир ВС имеет полную власть на судне, вплоть до возможности объявления брака между парой. Все его решения имеют силу закона. И если самолет упал, то львиная доля ответственности лежит в конечном виде на КВС, на мертвом КВС. В данном случае радиообмен всего лишь переговоры. Решение принимал КВС, он полностью и воспользовался плодами своего решения.
Жалко, что на этой трагедии пытаются делать политику всякие людишки.
чемберлен
20.01.2011, 10:33
КВС одна из немногих должностей которые полностью отвечают с момента запуска двигателей до их остановки за ВС. Это значит, что Командир ВС имеет полную власть на судне, вплоть до возможности объявления брака между парой. Все его решения имеют силу закона. И если самолет упал, то львиная доля ответственности лежит в конечном виде на КВС, на мертвом КВС. В данном случае радиообмен всего лишь переговоры. Решение принимал КВС, он полностью и воспользовался плодами своего решения.
Жалко, что на этой трагедии пытаются делать политику всякие людишки.
Елпидифор Дормидонтович
20.01.2011, 11:36
полковник Николай Краснокутский (бывший командующий базы в Смоленске, а
также заместитель командующего базы в Твери). Командование назначило
его руководителем группы приема польских самолетов. Его заданием был
запуск аэродрома, он имел власть на башне как заместитель командующего
базой;
Журналамерством отдаёт. Не командующий, а командир базы. В наших Вооружённых Силах командующими называют командиров объединений и выше. Т.е. начиная с армии (флотилии). Авиабаза на объединение не тянет никак.
А, вот, что такое запуск аэродрома - гадаю до сих пор. Надо у журналюг спросить.
Насколько помню, в ВМФ вышестоящий командир может взять на себя командование кораблём, о чём делается соответствующая запись. В этом случае он и несёт ответственность за последствия.
в авиации примерно то же самое.
только в ГА КВС такого командира, теоретически, может пинком под зад выставить из кабины, послать на хуй, треснуть по ебалу и до окончания полета упаковать где нить, что бы не мешался.
у военных, подозреваю, такой халявы нет. хотя могу и ошибаться
Нет такого положения а авиации. В документах, регламентирующих лётную работу (ОПП, НПП, Воздушный кодекс) - точно нет. Ну, в моё время не было. Что сейчас - не в курсе. Может и что новое появилось. Да и откуда взяться на борту самолёта (особенно военного) излишкам пилотов, которые могли бы заменить КВС? Правак? Даже не смешно... Правак пинками выгоняющий командира... Гы!
Ну, а вышестоящим командиром может быть только инструктор, который сидит справа и контролирует действия КВС. Только у него права другие. По большому счёту командиром является инструктор. Его указания проверяемому командиру обязательны для исполнения.
В данном конкретном случае (Ту-154М польских ВВС) генерал Блазик не имел ни малейшего юридического права вмешиваться в действия экипажа. Он не имел права даже в кабину экипажа заползти. Как и любой другой пассажир.
И КВС мог послать генерала в очень дальние места. Юридически. По закону. Только, вот, после полёта (окончись он не столь трагично) законы стали действовать бы другие... Ну, типа, "я начальник - ты дурак..." Понятно, о чём я, да?
Приведу пример. Нисколько не страдая о скромности, ибо речь пойдёт об Елпидифоре Дормидонтовиче. Довелось мне (будучи руководителем полётов) отправить на запасной аэродром по погоде (ливневой снег, видимость никакая, и, вдобавок, жуткое обледенение в облаках), Ил-18 с кучей адмиралов и генералов на борту.( я уже упоминал об этом в начале ветки). Несмотря на то, что командир полка настаивал на его приёме. Но, когда я попросил его отдать мне приказ в письменной форме... Или самому прибыть на КДП и занять рабочее место РП... Тогда он от меня отстал.
Все остались живы, а я - на свободе, ибо в случае катастрофы мне грозило от 8 до 12 лет по ст.253 УК.
Правда, очередное воинское звание "подполковник", Елпидифор Дормидонтович,после этой истории, получал очень долго и упорно. В назидание другим. И был уволен в 39 лет, как только представился удобный случай. По сокращению штатов.
Тем не менее, считаю, что поступил правильно. Это мой самый смелый поступок за всю службу. В моём понимании, конечно.
"Я так думаю!" (с)
И КВС мог послать генерала в очень дальние места. Юридически. По закону.
а я про что?
немного утрировано, но совсем чуть-чуть.
КВС на абсолютно законных основаниях посылает такого "командира" описаными выше способами или иными, как ему фантазия подскажет и работает дальше.
либо уступает свое место "командиру", если готов отвечать за лоховские действия.
ведь ни одина даже суперприпонтованый идиот в полетном задании не распишется, дескать отстраняю КВСа, принимаю командование и ответственность.......
Елпидифор Дормидонтович
20.01.2011, 12:17
Да ВИПовские перевозки ва-а-ще самые дикие и непредсказуемые. Ибо командует там главный пассажир, как правило. Чтобы быть КВС на подобных бортах (литер А) надо иметь железные яйца. И, желательно, выслугу лет, позволяющую безболезненно уйти на пенсию.
terminus
20.01.2011, 12:22
Да ВИПовские перевозки ва-а-ще самые дикие и непредсказуемые. Ибо командует там главный пассажир, как правило. Чтобы быть КВС на подобных бортах (литер А) надо иметь железные яйца. И, желательно, выслугу лет, позволяющую безболезненно уйти на пенсию.
Или некие идеалы, не позволяющие лётчикам быть в прислуге. Такие тоже есть.
Елпидифор Дормидонтович
20.01.2011, 13:12
Не знаю, может баян... Но сам только щас насладился:
Ихнему снег и туман - не помеха,
Ихнее может переть и переть...
Но, если ихним на наше наехать, -
Станет на ихнее больно смотреть...
Ихнее низко над нашим летает,
Наше не дремлет и бьет его влёт.
Правда не очень по нём попадает,
Ну, да и хрен с ним, само упадет.
http://mirpesen.com/ru/ivasi/pro-parashu-ac.html
Очень уж к теме подходит!
terminus
20.01.2011, 15:56
Занятно:
Сенсационное заявление было озвучено сегодня инициативной группой «Потомки замученных Сусаниным», находящейся в составе «Института национальной памяти Польши».
Инициативная группа потомков польских военных, бесчеловечно обманутых и зверски умерщвленных Иваном Сусаниным, заявила, что уже составила список жертв, потомками которых являются тридцать три миллиона поляков, а также подсчитала сумму компенсации, которую обязана выплатить Россия жертвам сусанинского террора.
Комиссия Евросоюза, специально созданная по этому поводу, заявила, что готова внести в черный список любого российского политика, который не явится на мероприятия памяти замученных кровавым подонком Сусаниным, действовавшего по наущению «эффективного менеджера» Михаила Романова, не станет на колени и не покается от имени России, гарантировав, при этом, выплату денежных компенсаций, потомкам жертв сусанинского террора.
Польский институт национальной памяти уже признал «сусанинский геноцид поляков» геноцидом всей польской нации, поскольку Сусанин уничтожил лучших из лучших, элиту польской нации, которая собиралась стать университетскими профессорами, учеными и гуманнейшими людьми, как только решит вопрос с русскими.
По сути, Сусанин оккупировал Польшу, ведь если бы не он, то героические польские военные могли бы занять территорию так называемой России, выселить проклятых московитов в Сибирь и владеть своей законной территорией.
Бесконечным позором покрыло Россию деяние кровавого мясника Сусанина!
Комитет независимых российских правозащитников уже заявил, что Сусанин равен Гитлеру. Российская Госдума уже готовит заявление с осуждением Сусанинского преступления и его оккупантских деяний!
Европейские и американские общественные деятели призвали российский народ к покаянию и смирению, прекращению абсурдных препирательств по поводу куриных окорочков, ввоз которых был ограничен. Польская сторона заявила о недопустимости спекуляций вокруг поставок польского мяса, которое, лживые российские провокаторы называли мороженой бразильской буйволятиной, якобы перепродаваемой поляками.
В Кремле уже подумывают над проектом закона о десусанизации России. Позорный культ тоталитарно мыслящего палача Сусанина, задушившего свободу Польши, должен быть изъят из умов прогрессивных россиян, а первые ласточки евроинтеграции, то есть героические польские офицеры должны быть объявлены героями. Их кровь на совести России!
Сусанин равен Гитлеру! Позор оккупанту! Даешь десусанизацию России!
Здесь готовят десусанизаторов - http://maxim-akimov.livejournal.com/237739.html
PS. Товариш несомненно прав. Десусанизщаци остро необходима. Но я бы взглянул на вопрос шире. Стране нужны:
- девладимиризация-
- деярославизация
- декалитизация
- дегрозновизацая (ну эта-то давно на марше)
- депетровизация (не путать с депетрикизации = вот этого как раз демократической стране не нужно)
- деекатеринизация (нехрена было прикрепть к земле незалежных!)
- вторая депетровизация
- деалександризация (каяттся надо перед французами за казаков в цивилизованном Париже, мост и бистро):
- дениколаизация - это само собой.
- разве что второй дениколаизации не надо. Свят-свят-свят, Николай-то наш, незабвенный
И все это включить включить в единую программу модернизации, первым продуктом которой должен стать нано-модернизатор на паровой тяге.
http://sl-lopatnikov.livejournal.com/
Да и откуда взяться на борту самолёта (особенно военного) излишкам пилотов, которые могли бы заменить КВС? Правак? Даже не смешно... Правак пинками выгоняющий командира... Гы!
слово "командир" не зря закавычено
под ним и понимаются всякие бласики, власики, глазики и прочие носики, возомнившие себя командирами. и пинчить охуевшего пакса, возжелавшего покомандовать должен КВС, а не правак.
Праваку, БИ и Ш итак работы хватит, пока КВС объясняет левым людям политику партии.
и вообще, в кабину экипажа имеет право зайти только старший БП, все остальные только с личного разрешения и под личную ответственность КВС
предлагаю присвоить аэродрому Смоленск Северный имя Ивана Сусанина
Очень уж к теме подходит!
До кучи:
Так высылайте ж нам, витии,
Своих озлобленных сынов:
Есть место им в полях России,
Среди не чуждых им гробов.
Пушкин А.С.
http://badnews.org.ru/_nw/61/80161299.jpg
Да ВИПовские перевозки ва-а-ще самые дикие и непредсказуемые. Ибо командует там главный пассажир, как правило. Чтобы быть КВС на подобных бортах (литер А) надо иметь железные яйца. И, желательно, выслугу лет, позволяющую безболезненно уйти на пенсию.
Или некие идеалы, не позволяющие лётчикам быть в прислуге. Такие тоже есть.
иметь идеалы, не имея железных яиц, это... это печально. :)
иметь идеалы, не имея железных яиц, это... это печально. :)
- Тэтчер, вон, вся из железа, а каково приходится половине человечества?..
Оёёёйёёйёёй...
В тему: - а полякам - то, - как плохо, как плохо..
предлагаю присвоить аэродрому Смоленск Северный имя Ивана Сусанина
И мемориальную табличку на березу "Кто с гробами к нам придет, тот от березы и погибнет"
нет, просто в зале ожидания табличку "Полякам сюда ----->" , стрелка указывает кратчайший курс на кладбище
нет, просто в зале ожидания табличку "Полякам сюда ----->" , стрелка указывает кратчайший курс на кладбище
Откуда там зал ожидания? Это ж аэродром а не аэропорт. Есть плиты в рядок настеленные, чтоб колеса при посадке не увязли, и... вот и все. В отчете МАК посмотрел на фотки облета посадочного локатора, так там на удалении 3 км уже метка вылазит за линии допусков с обоих сторон, а на полутора он вообще ни хрена уже не видит.
Этот указатель надо будет на склоне перед ближним приводом нарисовать, тогда может и заметят. :biggrin:
Откуда там зал ожидания?
специально для поляков сделать
типа уважить :blush:
Тогда уж лучше сразу совмещенный с крематорием. Хоть какаято для города польза будет.
это уже на усмотрение администрации и жителей Смоленска
Валенса жжот:
Между тем бывший президент Польши, лауреат Нобелевской премии Лех Валенса считает очевидным, что польская сторона несет большую часть ответственности за крушение самолета Ту-154 под Смоленском 10 апреля 2010 года. "С прискорбием заявляю, что гораздо больше ошибок было совершено с нашей стороны. С другой (российской - ИФ) стороны была только одна ошибка: надлежало запретить посадку, а если нет, то стрелять, чтобы отпугнуть", - цитирует известного польского политика в пятницу "Газета выборча". По словам Валенсы, отчет МАК о причинах катастрофы не удивил его.Валенса считает вину польской стороны за гибель лайнера очевидной. "Самолет опаздывал, хотел наверстать время. Не должен был вылетать, и вообще садиться. Чего здесь еще выяснять?" - сказал он. "Надо начинать с того, что эта поездка вообще не должна была состояться. Премьер нас представлял. Президент мог бы дать ему текст и попросить прочитать над могилами", - добавил Валенса. По его мнению, на российских диспетчеров на аэродроме также было оказано определенное давление. "Но какое? Если они звонили, чтобы узнать, что делать, так как поляки хотели садиться, а погода была плохой, то весьма правдоподобным кажется, что ответ из Москвы был таков: надо максимально все уладить, иначе будет большой скандал, если мы не пустим президента Польши. Они оказались в безвыходной ситуации", - считает Валенса.
http://www.interfax.ru/society/txt.asp?id=173132
С другой (российской - ИФ) стороны была только одна ошибка: надлежало запретить посадку, а если нет, то стрелять, чтобы отпугнуть", -
ну так и пальнули
березой......
ну так и пальнули
березой......
Так вначале кустами стреляли, не дошло, а коли так, то на поражение, как в Уставе написано. Реплекс :sorry:
Observerr
21.01.2011, 19:05
была только одна ошибка: надлежало запретить посадку, а если нет, то стрелять, чтобы отпугнуть",
Гы. А Валенса-то приятно удивил...
Гы. А Валенса-то приятно удивил...
Деньги на комфортную старость есть, дети пристроены, самого в самолет никто силком не тащит. Так в таких условиях можно и поразмышлять на досуге, чтобы скучно не было.
Так в таких условиях можно и поразмышлять на досуге, чтобы скучно не было.
так то уметь надо. утке процесс мышления был недоступен, впрочем его не менее дебильному братцу тоже
так то уметь надо. утке процесс мышления был недоступен, впрочем его не менее дебильному братцу тоже Аб чем и речь
ну так и пальнули
березой......
http://s013.radikal.ru/i322/1101/6d/e3a723ce5792.jpg
Предлагаю хором исполнить старинную польскую народную песню: "Во всём виноваты русские! Всегда и во всём виноваты русские!Во всём виноваты русские! Всегда и во всём виноваты русские! Во всём виноваты русские! Всегда и во всём виноваты русские!Во всём виноваты русские! Всегда и во всём виноваты русские!"
В песне 400 куплетов. По куплету за каждый год, начиная со времен Бориса Годунова )))
Не, я чё? Я - ничё. Чисто в знак сочувствия, ага...
Впервые за прошедшие месяцы после катастрофы самолёта поляки признали свою вину:
21.01.2011 15:14
В Польше признали свою вину в гибели Качиньского
Основная вина за крушение самолета Президента Польши Леха Качиньского под Смоленском лежит на польских пилотах. Об этом заявил представитель Польши при Межгосударственном авиационном комитете (МАК) Эдмунд Клих.
"Нельзя говорить о том, что в трагедии под Смоленском в чем-то виноваты россияне", - сказал Э.Клих, которого цитирует Би-би-си. Э.Клих, который также является главой польской Государственной комиссии по расследованию авиационных происшествий, дал понять, что, по его мнению, основную ответственность за авиакатастрофу, в результате которой погибли 96 человек, включая Президента Польши, несет экипаж лайнера.
Он заявил, что "пилоты не имели права таким образом управлять самолетом", даже если бы многие приборы Ту-154 не были исправны. "Не может хороший экипаж с хорошими приборами так идти на посадку. Даже если бы с земли подавали бы другие, неверные команды. Пилоты должны знать положение самолета в пространстве", - сказал польский представитель при МАК. По его словам, экипажу самолета не хватало понимания ситуации, а причиной тому стали ошибки в подготовке пилотов.
Польские власти, между тем, полагают, что российские диспетчеры тоже виноваты в трагедии и критикуют доклад МАК, в котором ответственность за трагедию возлагается на экипаж президентского авиалайнера. Польские официальные лица не раз заявляли об ошибках российских диспетчеров аэродрома "Северный".
Также, по мнению Э.Клиха, в распоряжении диспетчеров было устаревшее оборудование. Используя такие приборы, очень трудно определить точную высоту самолета и то, правильно ли он заходит на посадку. Ссылаясь на расшифровку переговоров диспетчеров, Э.Клих заявил, что те были против посадки лайнера польского Президента. По его словам, польские пилоты все же знали о погодных условиях под Смоленском.
В то же время, Э.Клих подчеркнул, что нет указаний на то, что на экипаж оказывал давление Президент Л.Качиньский. При этом Э.Клих назвал "недопустимым" присутствие в кабине самолета главы ВВС Польши.
http://news.liga.net/news/N1101842.html
Впервые за прошедшие месяцы после катастрофы самолёта поляки признали свою вину...
Ой... а мы даже не успели покаяться! Москали - хитрый народ, измором возьмут! )))
Пшеки поняли, что стотыщпятьсот миллиардов компенсаций им не дадут и раскололись до самой жопы.
Тайное супер-оружие русских Военно-Воздушных Сил - "пьяные диспетчеры с боевыми балалайками" - до сих пор не рассекречено )))
PS Как бывший летчик-инструктор я крайне поражен степенью подготовки экипажа... На ТУ154 с такой "вертикалкой" (более 8 м\сек (!!!) ПОСЛЕ ПРОХОДА ДАЛЬНЕГО ПРИВОДА!!!) подходить к земле - это... это... Короче, закономерный итог мы увидели...
Как сказал мой бывший одноклассник и друг (РП с 15-летним стажем): "Экипаж пытался в СМУ* визуально найти землю. И успешно нашел!".
*СМУ - сложные метеоусловия. Иногда в авиации применяют более ёмкий термин - ХМУ ))) Типа, "ну очень плохие" Метеоусловия.
На ТУ154 с такой "вертикалкой" (более 8 м\сек (!!!) ПОСЛЕ ПРОХОДА ДАЛЬНЕГО ПРИВОДА!!!) подходить к земле - это... это...
это пиздец, потому как на борту еще и 11 тонн топлива и 96 поленьев+экипаж, да наверняка еще всякого барахла в багажном отсеке.
представляешь себе величину просадки при выводе в горизонт при такой вертикали и повышенной, кстати, горизонтальной скорости?
они еще и автомат тяги врубить догадались, олухи
по реконструкции при пролете БПРМ уже было ясно, что самолет обречен, он физически не успеет в горизонт и в набор уйти
Финита ля комедия.
После того как поляков откровенно ткнули в их же дерьмо ,а значит компенсаций от России не получить :не материальных ,не моральных ,то поляки остались у разбитого "корыта" ТУ 154
22.01.2011 02:12 , ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
Польша выплатит семьям погибших под Смоленском по 90 тыс. долларов
Польская власть планирует выплатить семьям погибших в авиакатастрофе под Смоленском в апреле 2010 года по около 90 тыс. дол. компенсации.
Как сообщает TVN24, такое предложение представило Министерство государственного имущества Польши.
Компенсацию смогут получить ближайшие родственники погибших: муж/жена, дети и родители.
При этом получение этой компенсации не лишает родственников права добиваться дополнительной помощи: ренты или возмещения за ухудшение условий жизни.
http://www.unian.net/rus/news/news-417327.html
ЗЫ Характерная реакция ЕС: -никто из них за 9 месяцев расследования не поддержал волания поляков о русских ,которые " угробили" целый салон русофобов.
Фрагменты радиообмена, не попавшие в материалы расследования:
- "Рубин", я "Кадет" - цель вижу.
- Понял. Пока ждём. Огонь - по моей команде.
- "Рубин" - цель проходит над берёзами - запас высоты - около пяти метров!
- Блядь! "Кадет" - огонь!
- "Рубин", я "Кадет" - цель поражена. Наблюдаю падение и пожар. Как понял?
- Понял. Сворачивайтесь, и домой. Только в темпе, блядь!
- Вас понял. До связи.
- До связи.
:blush: :morning2:
по реконструкции при пролете БПРМ уже было ясно, что самолет обречен, он физически не успеет в горизонт и в набор уйти
Ога, он так долго барахтался только потому, что рельеф местности позволил ему уйти "в минус" относительно полосы; будь пейзаж ровным как стол - полет бы завершился гораздо раньше (и берёз бы меньше пострадало)
...по реконструкции при пролете БПРМ уже было ясно, что самолет обречен, он физически не успеет в горизонт и в набор уйти
Дык они до БПРМ даже не дотянули, упали раньше... Офигеть вообще. После дальнего привода вертикальное снижение при заходе по приборам - максимум 2 м\сек. По ППП (правила полетов по приборам): проход ДПРМ - 300 метров, проход БПРМ - 100 метров. (В гражданской авиации - 70 метров вроде?).
Кто мешал полякам на 100 метрах выполнить "площадку"? (то есть перейти в горизонтальный полет).
С кем не бывает: после дальнего привода снизился по более крутой глиссаде, потерял высоту чуть быстрее, чем надо... Херня вопрос, "зависни" на 100 метрах и иди к БПРМ: над ним сработает "короткий маркер" - сигнал прохода ближнего привода. До ВПП - 1 километр, снижайся до 50-30 метров с вертикалкой 0,5-1 м\с, выдерживай посадочный курс. ТУ154 - утюг тот еще, курс держит великолепно (не мешай ему лететь, называется). Если на 30 метрах створ ВПП не виден - ВСЁ, нам тут делать нечего, на второй круг или вообще на запасной. Бляха-муха, поляки натурально после дальнего привода пикируют. И это с пассажирами на борту! Офигеть... За такие косяки оставшихся в живых курсантов подвергают грязному и циничному надругательству, в извращенной форме и публично. После чего, для вразумления, отправляют копать яму размерами 3м в длину Х 3м в ширину Х 3м в глубину. А "особо одаренных" отправляют на любое ближайшее кладбище: натирать до блеска таблички на надгробиях. Чтоб прочувствовали...
Елпидифор Дормидонтович
22.01.2011, 18:07
По ППП (правила полетов по приборам): проход ДПРМ - 300 метров, проход БПРМ - 100 метров. (В гражданской авиации - 70 метров вроде?).
Это смотря на каком удалении привода расположены.
Есть на Камчатке АС Ленино. Так у него оба ДПРМ расположены на удалении 10 км. от торца ВПП. И высота пролёта их - 500 м.
БПРМ, как правило (стандарт), находится на удалении 1 км. И пролетают его на высоте 70 метров (УНГ - 2гр. 40 мин.) или 80 м. (УНГ - 3 гр.).
Но бывают БПРМ расположены и на удалении 900 метров и на 1200 метров. Зависит от рельефа местности и удобства размещения оборудования.
Да понятно, что есть нестандартное расположение приводов. Не помню, на каком-то аэродроме ДПРМ был на удалении 6 км. Но это все нюансы, скажем так... А в Смоленске - стандартный вариант РСП.
Такое ощущение, что польского КВС на глиссаде чем-то отвлекали. Ничего другого не приходит в голову.
Бля, еле из под-стола вылез! Наконец-то!
Смотрите скоро на экранах!
Спецпроект "Утка-2"
Польские власти воссоздадут полет, в ходе которого разбился президент Польши Лех Качиньский, задействовав второй и последний Ту-154М из имевшихся в распоряжении 36-го специального полка, который отвечает за перевозку первых лиц государства.
http://korrespondent.net/world/1177526-polsha-vossozdast-poslednij-polet-kachinskogo
Зы. Надеюсь, Смоленск готов к "теплому" приему?
По его словам, целью полета станет "подтверждение некоторых моментов". В частности, польской стороне необходимо узнать, мог ли экипаж разбившегося лайнера каким-либо образом предотвратить катастрофу после команды "уходим", которая, по версии поляков, прозвучала в кабине пилотов перед крушением, и почему она не была выполнена.
Те, я так понимаю, будут опять искать землю на осчуп. Вот с имитацией тумана... Силикатный клей на стекло? Или аэрозоль в кабине?
Скока там тренажеров гробанулось? мало им...
мало им...
Да ладно, нам не жалко, пусть еще один тушкан гробят. Следственный иксперимент - дело нужное.
Главное - что потом у них тушканы кончатся, и хотя бы с этой стороны маразм иссякнет естественным образом. Ясно ж сказано:
второй и последний Ту-154М из имевшихся в распоряжении...
мало им...
Да ладно, нам не жалко, пусть еще один тушкан гробят. Следственный иксперимент - дело нужное.
Главное - что потом у них тушканы кончатся, и хотя бы с этой стороны маразм иссякнет естественным образом. Ясно ж сказано:
второй и последний Ту-154М из имевшихся в распоряжении...
И брата пана Качиньского, туда же в иксперимент ?!
Для полного соответствия.
мало им...
Да ладно, нам не жалко, пусть еще один тушкан гробят...
Не ладно, - из-за одного Ярика экипаж завалять?
....ннее, - ННУННАХуЙ. - Или - экипаж высаживается, а Ту154 - идёт по телеметрии, = , - или - Яреку на земле, монтировкой обьяснить, а можно и многократно.
( ..а вот в успехе- не уверен, человек НЕ умеет читать и понимать - ничего ему не поможет, и страдает от этого,- и лечить его: - метиловым спиртом..или к Чемберлену на приём..)
Бля, еле из под-стола вылез! Наконец-то!
Смотрите скоро на экранах!
Спецпроект "Утка-2"
Польские власти воссоздадут полет, в ходе которого разбился президент Польши Лех Качиньский, задействовав второй и последний Ту-154М из имевшихся в распоряжении 36-го специального полка, который отвечает за перевозку первых лиц государства.
http://korrespondent.net/world/1177526-polsha-vossozdast-poslednij-polet-kachinskogo
Зы. Надеюсь, Смоленск готов к "теплому" приему?
По его словам, целью полета станет "подтверждение некоторых моментов". В частности, польской стороне необходимо узнать, мог ли экипаж разбившегося лайнера каким-либо образом предотвратить катастрофу после команды "уходим", которая, по версии поляков, прозвучала в кабине пилотов перед крушением, и почему она не была выполнена.
Те, я так понимаю, будут опять искать землю на осчуп. Вот с имитацией тумана... Силикатный клей на стекло? Или аэрозоль в кабине?
Скока там тренажеров гробанулось? мало им...
А вот это уже полная потеря лица полякам,что очень хорошо по сути.
Они тут сами фактически обосрали свою Катынь по полной т.е показали своё лицо и свои подлые методы .
Дык они до БПРМ даже не дотянули, упали раньше...
высота пролета БПРМ у них была что то метров 20-30
Зы. Надеюсь, Смоленск готов к "теплому" приему?
докладываю:
березы высажены, Ил-76 в готовности, карательная команда для добивания выживших тоже, группа руководства полетами напоена.
Бля, еле из под-стола вылез! Наконец-то!
Смотрите скоро на экранах!
Спецпроект "Утка-2"
Польские власти воссоздадут полет, в ходе которого разбился президент Польши Лех Качиньский, задействовав второй и последний Ту-154М из имевшихся в распоряжении 36-го специального полка, который отвечает за перевозку первых лиц государства.
http://korrespondent.net/world/1177526-polsha-vossozdast-poslednij-polet-kachinskogo
Зы. Надеюсь, Смоленск готов к "теплому" приему?
По его словам, целью полета станет "подтверждение некоторых моментов". В частности, польской стороне необходимо узнать, мог ли экипаж разбившегося лайнера каким-либо образом предотвратить катастрофу после команды "уходим", которая, по версии поляков, прозвучала в кабине пилотов перед крушением, и почему она не была выполнена.
Те, я так понимаю, будут опять искать землю на осчуп. Вот с имитацией тумана... Силикатный клей на стекло? Или аэрозоль в кабине?
Скока там тренажеров гробанулось? мало им...
Вспомнилась старая советская загадка- анекдот.
По реке плыла баржа. На ней было сто милиционеров. Баржа затонула. Вопрос - сколько утонуло милиционеров?
Ответы разные - сто, никто. потому что не тонут, и т.п.
Однако правильный ответ - двести. Сто - во время аварии, а еще сто - во время следственного эксперимента.
Зы. К советским милиционерам отношусь весьма позитивно.
Кстати о навигации и приборах для оной.. В Севастополе есть магазинчик, торгующий всякой gps хренью... Называется он "Добрый Сусанин"...
Зы. Надеюсь, Смоленск готов к "теплому" приему?
докладываю:
березы высажены, Ил-76 в готовности, карательная команда для добивания выживших тоже, группа руководства полетами напоена.
Имею еще два вопроса:
1. Готовы ли необходимые для реализации декларированного поленьями сценария 100 тонн жидкого гелия для загрузки в ИЛ-76?
2. Решена ли проблема с заливкой вышеуказанных 100 тонн в 120-130 кубометров штатных танков ИЛ-76 с учетом того, что плотность жидкого гелия в 6 раз ниже плотности керосина?
Польша проверит выводы МАК на втором Ту-154
22 Января 2011, 17:00 Польша, авиация, расследование
Польша намерена использовать свой второй Ту-154, чтобы установить причины крушения президентского авиалайнера под Смоленском. Об этом сообщил заместитель главы правительственной комиссии, выясняющей причины трагедии под Смоленском полковник Мирослав Гроховский. После катастрофы борта номер 1 в распоряжении 36-го специального полка, отвечающего за перевозку первых лиц, остался еще один Ту-154, осенью вернувшийся в республику из Самары после ремонта.
Самолет, совершающий в настоящее время учебные полеты, польские специалисты планируют использовать для эксперимента. «Это будет полет, во время которого мы хотим подтвердить некоторые моменты. Мог ли экипаж выполнить какие-то действия после команды “уходим”, и по каким причинам мог не выполнить этих действий», — отметил полковник Гроховский. Он заверил, что эксперимент будет проведен с соблюдением всех правил и условий безопасности.
Представители комиссии подчеркивают, что восстанавливать погодные условия, которые имели место 10 апреля под Смоленском, нет необходимости. Где и когда будет проведен такой экспериментальный полет, пока неизвестно.
Вопрос о том, принял ли экипаж решение уходить на второй круг — один из спорных моментов в расследовании причин катастрофы. По версии польской стороны, такая команда прозвучала перед крушением в кабине пилотов. «Решительной команды» не было, но командир успел скомандовать «уходим», утверждает польская комиссия. Между тем, в отчете МАК было написано, что «решения главы экипажа уйти на второй круг не было».http://news.mail.ru/politics/5172724/?frommail=1
Бгг... А вторую утку тоже туда посадят?
Имею еще два вопроса:
1. Готовы ли необходимые для реализации декларированного поленьями сценария 100 тонн жидкого гелия для загрузки в ИЛ-76?
2. Решена ли проблема с заливкой вышеуказанных 100 тонн в 120-130 кубометров штатных танков ИЛ-76 с учетом того, что плотность жидкого гелия в 6 раз ниже плотности керосина?
так точно, тащ начальник
все готово, все в нетерпеливом ожидании замерли на исходных
даже Як-40 пригнали для более качественгной ебли мозгов экипажу Ту-154
Поляки расшифровали неразборчивые фрагменты переговоров пилотов Ту-154
ВАРШАВА, 21 января. Специалисты из центральной полицейской криминалистической лаборатории в Варшаве наконец расшифровали некоторые фрагменты переговоров в кабине Ту-154, которые до сих пор в стенограммах помечались как «неразборчивые».
В основном в этих фрагментах речь идет об ожидании экипажем решения президента Качиньского относительно того, должен ли самолет сесть в Смоленске или же можно будет отправиться на запасной аэродром, пишет газета Wyborcza.
Как отмечает издание, расшифрованные фрагменты позволяют предположить, что экипаж вместо того, чтобы самостоятельно принимать стратегически правильное решение о посадке, до самого момента столкновения с землей ожидал, чтобы это сделал президент. Польская газета Wyborcza опубликовала важные для исхода полета фрагменты переговоров вместе с новыми расшифрованными фразами, передает NEWSru.com.
Так, когда командир экипажа Аркадиуш Протасюк обращается к шефу диппротокола МИД Польши Мариушу Казане, вошедшему в кабину пилота, он сообщает, что появился туман, и в этих условиях самолет не сможет сесть. Ранее фразу Протасюка: «Так что прошу подумать над решением, что будем делать», — разобрать было невозможно. Однако теперь становится понятно: командир надеялся, что ему будет отдано распоряжение о дальнейших действиях.
Затем командир корабля говорит, что топлива не хватит так надолго, «чтобы висеть» (эту фразу тоже поняли не сразу). Таким образом, Протасюк предупреждал, что долго кружить над аэродромом самолет не сможет, и решение нужно принимать быстро. При обсуждении в кабине возможности уйти на запасной аэродром в Минске или Витебске кто-то огорченно воскликнул: «Господи боже!» Как пишет «РГ», приземление в Белоруссии означало бы, что президент и польская делегация опоздают на мероприятия в Катыни на несколько часов.
Затем эксперты расшифровали следующую фразу штурмана: «Пока он решает (очевидно, речь идет о президенте Качиньском. – прим. ред.), может, мы в это время карту составим? Все равно, будет ли это Минск или Витебск». Уже когда стюардесса докладывает о готовности борта к посадке, кто-то в кабине говорит фразы, свидетельствующие о том, что экипаж до последнего ожидал распоряжения: «Да или нет? Мы должны выбрать аэродром, в конце концов, на что-нибудь решиться».
http://www.rosbalt.ru/print/810978.html
Вроде как полякам должно стать ясно, от кого ждали решений на борту...
Я вот думаю. Как поляки еще на додумались выкатить претензии за Сусанина?
Я вот думаю. Как поляки еще на додумались выкатить претензии за Сусанина?
Дык там сразу было сказанно: "Идите вы на хуй, я сам заплутал."
Я вот думаю. Как поляки еще на додумались выкатить претензии за Сусанина?
Не ты первый - см.выше: http://bogdanclub.ru/showpost.php?p=453886&postcount=2053
Как поляки еще на додумались выкатить претензии за Сусанина?
смотри не подскажи случайно
они, сцуко, тупые шопесдес, таки поленья, сами хрен когда догадаются про Сусанина
Комментарии посадки от практиков - http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/letn_otsenka.pdf
http://i033.radikal.ru/1101/08/e2922b657665.jpg (http://www.radikal.ru)
:ifly:
Пассажир № 1
"Неразборчивые" фрагменты переговоров в кабине пилотов президентского самолета Ту-154, разбившегося под Смоленском, удалось расшифровать польским экспертам, пишет "Московский комсомолец".
"Судя по новым данным, решение - уходить на запасной аэродром или приземляться под Смоленском - фактически принимал пассажир №1", - утверждает издание.
По данным газеты, фразы, которые до сих пор в стенограммах помечались как неразборчивые, удалось расшифровать специалистам из центральной полицейской криминалистической лаборатории в Варшаве.
"Московский комсомолец" пишет, что эта информация оказалась не на руку польской стороне, пытавшейся часть вины за авиакатастрофу возложить на Россию. После расшифровки многие непонятные до этого моменты в стенограммах стали очевидными.
"Нельзя говорить о том, что есть какие-то упущения со стороны России"
Эдмунд Клих, представитель Польши в МАК
Оказалось, что экипаж какое-то время ждал решения президента Леха Качиньского - садиться самолету на аэродром "Северный" или лететь на запасной, утверждает издание.
Как пишут польские СМИ, исследованные фрагменты позволяют сделать вывод: вместо того чтобы самостоятельно принимать стратегически правильное решение о посадке, экипаж до последнего ожидал этого от президента.
"Чем дольше польская сторона работает над своим докладом, тем очевиднее становятся причины катастрофы под Смоленском даже для Варшавы", - пишет "Комсомольская правда".
"Нельзя говорить о том, что есть какие-то упущения со стороны России", - заявил изданию представитель Польши в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) Эдмунд Клих.
"Не может хороший экипаж при исправности самолета так осуществлять посадку. Даже если бы с земли подавались другие команды. Они обязаны знать положение самолета", - добавил он в комментарии газете.
Новые данные "черных ящиков" подтверждают, что пилоты прекрасно понимали, что садиться в таком тумане в Смоленске нельзя, но были несвободны в принятии самостоятельных решений, утверждает "Комсомольская правда".
http://www.bbc.co.uk/russian/russia/2011/01/110122_russ_press.shtml (http://bogdanclub.ru/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.bbc.co.uk%2Frussian%2Frussia%2F2011%2F01%2F110122_russ_press.shtml)
А поляки таки с юмором...
В ПОЛЬШЕ ВЫБИРАЮТ, КОГО ОТПРАВИТЬ ВСЛЕД ЗА ЛЕХОМ КАЧИНЬСКИМ, РАЗБИВШИМСЯ 10 АПРЕЛЯ ПОД СМОЛЕНСКОМ
В польском сегменте интернета на днях появился сайт "Drugi Tupolew", на котором был помещен призыв выбрать достойнейших представителей польского народа, которых надо было бы загрузить в последний оставшийся Ту-154 из президентского парка и отправить вслед за Президентом Лехом Качиньским и его многочисленной свитой, разбившимися 10 апреля на таком же Ту-154.
Вот полностью это послание:
Уже давно уровень польской политики достиг дна. Наконец, он пробил и это самое дно и опускается все ниже. Мы дошли до состояния, когда большей части народа не по себе от вида "представителей", которых мы сами выбрали. Одни люди агрессивно реагируют, когда шизоид-Качиньский с выжившим из ума Мацеревичем пытаются Польшу загнать в гроб. Другие плачут от бессилия, когда Туск принимается, наконец, за работу и в очередной раз все портит. Третьи в ужасе от перспективы очередного визита к кормушке шайки из SLD или вычищенных до блеска сапог Збигнева Зёбро. Только самым стойким глубоко на...рать на все эти PO, PiS, SLD, PSL, крест перед президентским дворцом и его защитников, недавно запрещенные курительные смеси, in vitro, исключения из партий и другие pierdoły, отвлекающие внимание от реальных действий, на которые ни у кого не хватает ни смелости, ни компетентности.
Каждый из нас мог бы уверенно указать несколько фигур с политической сцены, которых он бы не хотел больше никогда видеть. Демократия, к сожалению, не дала нам права негативного голоса, который позволил бы выбросить нелюбимого кандидата в политическое небытие.
10 апреля 2010 года в Польше наступил определенный перелом. Часть "элиты" упаковалась в один самолет, после чего с грохотом подверглась утилизации. К несчастью, на борту самолета находилось также много хороших людей, людей имеющих заслуги перед Польшей, невинных или по крайней мере работящих. Так что воплощение идеи стоит признать не совсем удачным. Однако в самом событии есть разумное зерно, которое требует повторения попытки.
У нас остался еще второй Ту-154. Давайте же составим общими усилиями список пассажиров, которых необходимо погрузить на этот самолет! Список тех, кого ждет билет в один конец и исчезновение навсегда из польской политики.
Помните, Ту-154 рассчитан только на 89 пассажиров!
(список ниже включает в себя всех депутатов Сейма и Европарламента, бывших президентов и премьеров с 1989 года, а также несколько ярких персонажей из СМИ (ну надо же кому-то вести прямую трансляцию процесса утилизации). Если тебе кажется, что здесь кого-то не хватает, ты можешь добавить собственного кандидата.)
http://vborgman.livejournal.com/113424.html
Польский источник - http://drugitupolew.pl/
Не намазно там им малом. Всё равно прутся на костях играть.
Президент Польши Бронислав Коморовский решил в апреле посетить Катынь спустя год после трагедии со своим предшественником Лехом Качиньским, погибшим в авиакатастрофе по пути на траурные мероприятия в память о расстрелянных польских офицерах
«Смоленская катастрофа произошла потому, что президент Польши и множество поляков хотели быть в Катыни. Шок после трагедии заслонил собой те мероприятия и с 10 апреля о них практически не говорили...По просьбе катынских семей он (Коморовский) хочет ехать в Катынь вместе с ними», - цитирует ИТАР-ТАСС его советника, профессора Томаша Наленча.
Визит должен состояться 3 апреля, в 71-ю годовщину расстрела польских военных.
Какой вид транспорта для своего визита выберет Коморовский не сообщается.
http://gazeta.ru/news/lastnews/2011/02/06/n_1692402.shtml
Observerr
06.02.2011, 20:32
Какой вид транспорта для своего визита выберет Коморовский не сообщается.
Полетит, конечно же.
skroznik
06.02.2011, 21:48
Какой вид транспорта для своего визита выберет Коморовский не сообщается.
Полетит, конечно же.
На Ту-154?...
http://s005.radikal.ru/i209/1102/ca/3bfda7c40df7.jpg
Президент Польши Бронислав Коморовский решил в апреле посетить Катынь спустя год после трагедии со своим предшественником Лехом Качиньским, погибшим в авиакатастрофе по пути на траурные мероприятия в память о расстрелянных польских офицерах
Визит должен состояться 3 апреля, в 71-ю годовщину расстрела польских военных.
Какой вид транспорта для своего визита выберет Коморовский не сообщается.
Не важно каким транспортом, правильней, конечно, самолётом, и чтоб сам президент за штурвалом был... главное пусть всё правительство с собой захватит. :flag_of_truce:
http://i053.radikal.ru/1102/b7/61cf32558097.jpg
Елпидифор Дормидонтович
07.02.2011, 19:12
Президент Польши Бронислав Коморовский решил в апреле посетить Катынь спустя год после трагедии со своим предшественником Лехом Качиньским, погибшим в авиакатастрофе по пути на траурные мероприятия в память о расстрелянных польских офицерах
Визит должен состояться 3 апреля, в 71-ю годовщину расстрела польских военных.
Какой вид транспорта для своего визита выберет Коморовский не сообщается.
Не важно каким транспортом, правильней, конечно, самолётом, и чтоб сам президент за штурвалом был... главное пусть всё правительство с собой захватит. :flag_of_truce:
Как это - неважно? Обещали ведь намедни, поляки эксперимент провести с оставшимся у них в правительственном авиаотряде Ту-154. Вот и совместят полезное с приятным...
Хотя... Судя по всему, в Польше ужо, обжегшись на молоке, начали на воду дуть...
Пилоты польского военного самолета Як-40, прибывшего в Смоленск незадолго до того, как там же потерпел крушение лайнер президента Польши Леха Качиньского, могут быть уволены за посадку в опасных погодных условиях. ВВС Польши в ходе расследования установили, что экипаж Як-40 нарушил правила и авиационные процедуры.
http://mignews.com.ua/ru/articles/61224.html
Пилоты польского военного самолета Як-40, прибывшего в Смоленск незадолго до того, как там же потерпел крушение лайнер президента Польши Леха Качиньского, могут быть уволены за посадку в опасных погодных условиях.
неужели до гипертупых поленьев дошло, что РЛЭ и НПП надо соблюдать вне зависимости от того, кто у тебя на борту, куда и зачем летишь?
О, блин
О гибели президента Польши под Смоленском снимут 5-серийный фильм (http://top.rbc.ru/society/07/02/2011/539657.shtml)
Польский режиссер Петр Матвейчик снимает пятисерийную документальную драму о крушении под Смоленском лайнера Ту-154, в результате которого погиб президент Лех Качиньский и часть руководства страны.
Фильм называется "Прямо с неба", передает Би-би-си. По словам режиссера, фильм будет не о политике.
"Лента будет о реальных людях и реальных эмоциях, а не о том, как трагедию под Смоленском использовали разнообразные политические партии", - заявил П.Матвейчик.
Напомним, самолет Ту-154, на котором Л.Качиньский и члены официальной польской делегации направлялись в Катынь для участия в памятных мероприятиях, разбился при заходе на посадку в аэропорт Северный под Смоленском 10 апреля 2010г.
В результате происшествия погибли все 96 человек – восемь членов экипажа и 88 пассажиров, включая президента и его супругу Марию Качиньскую.
07 февраля 2011г.
Где то подобное уже было? А!!!! Вспомнил! "Крутое пике". Только серий почему-то маловато. Надо по серии на каждую секунду полета.
...надо соблюдать вне зависимости от того, кто у тебя на борту, куда и зачем летишь!
А так же плывешь или едешь! :drinks:
О гибели президента Польши под Смоленском снимут 5-серийный фильм
и как эти долбоебы часовой полет собрались на пять серий растянуть?
А так же плывешь или едешь!
в этом случае не при делах РЛЭ и НПП
Елпидифор Дормидонтович
08.02.2011, 12:14
О гибели президента Польши под Смоленском снимут 5-серийный фильм
и как эти долбоебы часовой полет собрались на пять серий растянуть?
Первые четыре серии будут посвящены распылению сжиженного вакуума кровавой гэбней в районе посадочного курса аэродрома Смоленск-Северный.
Первые четыре серии будут посвящены распылению сжиженного вакуума кровавой гэбней в районе посадочного курса аэродрома Смоленск-Северный.
а где подготовка прыгающих самонаводящихся берез, тренировки карательного отряда по добиванию раненых, зондер команды по перетаскиванию приводных радиомаяков?
неее, что то мне подсказывает, что пяти серий маловато будет
Елпидифор Дормидонтович
08.02.2011, 12:27
"Народу не нужны нездоровые сенсации. Народу нужны здоровые сенсации!" (с) АБС "Сказка о Тройке"
там еще борьба за демократию, за историческую правду и любовный сюжет.
Три серии.
и как эти долбоебы часовой полет собрались на пять серий растянуть?
Они к китайцам съездят для обмена опытом: как-то же умудрились китаясы растянуть "А зори здесь тихие" на 2 десятка серий...
сериал будет называться "четыре полена с грузом дров"
Observerr
08.02.2011, 16:00
Первые четыре серии будут посвящены распылению сжиженного вакуума кровавой гэбней в районе посадочного курса аэродрома Смоленск-Северный.
У меня другие данные.
Четыре с половиной серии пассажиры самолёта будут вести в полёте возвышенные философско-патриотические дискуссии о трагедии Катыни и никчемности существования такого тоталитарного образования на теле планеты, как Россия.
А в пятой серии они решат совершить высочайший подвиг самопожертвования. Специально гробануться о ненавистную русскую землю, чтобы этим громким актом проявить свою гражданскую позицию и привлечь внимание настоящего человечества (США, Зап. Европы) к трагедии Катыни и никчемности существования такого тоталитарного образования на теле планеты, как Россия.
Освещение последних минут полёта займёт половину пятой серии. Потому что их будут показывать замедленно: польских героев, которые, обнявшись, стоят в салоне и поют польский гимн. Поют тоже замедленно.
А тем временем генерал Бласик в кабине пилотов героически отвлекает экипаж от сообщений РП и TAWS (разговорами) и закрывает от них показания приборов (грудью).
Потому что пилотов в этот план самопожертвования посвятить забыли. На всякий случай, чтобы они не испугались. И теперь, вопреки навыкам, умениям и знаниям высококлассных польских пилотов, польский генерал-герой должен любой ценой выполнить последний приказ верховного командования - не дать им посадить лайнер....
========
Самая последняя, заключительная мини-сцена, уже после титров: в диспетчерской "Смоленск-Северного", горько плачут русские диспетчеры: они всё поняли. Они прониклись трагедией Катыни и никчемностью существования такого тоталитарного образования на теле планеты, как Россия.
Один из диспетчеров, вытирая слёзы, дрожащей рукой достаёт из штанов русский паспорт, минуту смотрит на него, а потом рвёт на мелкие кусочки. Остальные, увидев это, сначала замирают, после чего тоже лезут в карманы своих штанов... Чёрный экран.
Приазовец_
08.02.2011, 16:51
... Чёрный экран.Полонез Огинского и текст - "Ешче Польска не сгинела". Все встают.
Один из них, вытирая слёзы, дрожащей рукой достаёт из штанов русский паспорт, минуту смотрит на него, а потом рвёт на мелкие кусочки.
сжигает
Один из них, вытирая слёзы, дрожащей рукой достаёт из штанов русский паспорт, минуту смотрит на него, а потом рвёт на мелкие кусочки.
сжигает съедает... так надёжней и зрелищней :flag_of_truce:
Один из диспетчеров, вытирая слёзы, дрожащей рукой достаёт из штанов русский паспорт
а у него есть?
они же, вроде как, военные.
им паспорт не положен, у них удостоверение личности офицера
или я чего то путаю?
съедает... так надёжней и зрелищней
А чё, я не против:
ШОКОЛАДНЫЙ НАБОР «ПАСПОРТ» (http://www.blackdotcoffee.ru/shop/item-754/)
http://www.blackdotcoffee.ru/img/shop/items/i915.jpg
Эксклюзивный шоколадный набор из 12-ти 5гр. шоколадок. Титульная сторона коробки выполнена в виде обложки паспорта гражданина Российской Федерации.
:pya:
Observerr
08.02.2011, 18:23
а у него есть?
они же, вроде как, военные.
им паспорт не положен, у них удостоверение личности офицера
или я чего то путаю?
По-моему, ты зверски придираешься! Фильм-то польский.
Скажи ещё, что в Ту-154 невозможно приборы закрыть генеральскими грудями.
Скажи ещё, что в Ту-154 невозможно приборы закрыть генеральскими грудями.
это смотря какой генерал.....
Остальные, увидев это, сначала замирают, после чего тоже лезут в карманы своих штанов... Чёрный экран.
Надо всей страной загораются маленькие огоньки и в такт музыке раскачиваются в высоко поднятых руках, медленно гаснут.
The end.
Уже все снято давно. Еще в 2001 году.
3260
Уже все снято давно. Еще в 2001 году.
а Бласик то как похож!!!!!!
неее, что то мне подсказывает, что пяти серий маловато будет
Так американцы скоро свой "Титаник" снимут. Там Селион Дион как затянет по-польски свою канцону под польского Шопена, как побегут все за шлюпками, а их то и нет. Проклятый самарский завод.
Проклятый самарский завод.
кетайские купят :biggrin:
кетайские купят :biggrin:
Точно. Точно. С колёсами по бортам. И доедут сразу до Катыни. Хэппи энд.
С колёсами по бортам.
паровозными
в этом случае не при делах РЛЭ и НПП
Эт я не о названии правил, а об отношении к своей работе :blum1:
Елпидифор Дормидонтович
10.02.2011, 11:54
Польша отложила доклад о катастрофе под Смоленском: эксперты не могут провести эксперимент - самолет-двойник разбившегося Ту-154 сломался.
Этот Ту-154М после катастрофы под Смоленском оказался единственным действующим самолетом такого типа, оставшимся в Польше. Он находится в распоряжении 36-го спецполка польской авиации, отвечающего за авиаперевозки высших должностных лиц.
http://www.newsru.com/world/09feb2011/polskadoc.html
Вот жалость-то...
Valtapan
10.02.2011, 11:59
самолет-двойник разбившегося Ту-154 сломался.
Ему просто страшно стало...
Елпидифор Дормидонтович
10.02.2011, 12:00
Скорее - "...дай им стеклянный хуй в руки..." (с)
Поленья призадумались... (http://top.rbc.ru/society/10/02/2011/541378.shtml?from=qip)
Valtapan
10.02.2011, 21:03
Поленья призадумались
Новый анекдот из серии "Колобок повесился"?
Поленья призадумались...
Смеялсо:rofl2::rofl2::rofl2:
Только где они "ТУшканов" на всю свору наберутся?
Только где они "ТУшканов" на всю свору наберутся?
Было бы желание. А то можно и на аэродроме "Северный" предполётную подготовку провести.
Поленья призадумались... (http://top.rbc.ru/society/10/02/2011/541378.shtml?from=qip)
Дело сделано и теперь хоть пешком ходят польские бонзы-русофобы и каждый отдельно.:dance2:
ЗЫ Пару дней назад польский пилот команды Рено на Формуле 1 Кубица попал в серьёзную аварию на частном авто .
Очень удивлён что поляки до сих пор не заявили ,что например русский пилот команды и конкурент Кубицы Петров перед аварией не распылял на дороге туман ,разливал масло, переставлял деревья.
Кстати, поляки своим еропланом поломали наши деревья, чем причинили экологический ущерб. Взыскать!
Кстати, поляки своим еропланом поломали наши деревья, чем причинили экологический ущерб. Взыскать!
С учётом упущенной выгоды после продажи мебели сделанной из этих деревьев.
Польские пилоты повторили рейс Варшава-Смоленск и опять разбились (http://smi2.ru/adpreview?ad=45565&bl=8777&url=news.rambler.ru%2F7470017%2F%3Futm_source%3Dsmi2%26utm_medium%3Dtiser%26utm_campaign%3Dobmenka%231731843732)
Пока виртуально, на симуляторе...
Valtapan
10.02.2011, 22:42
Пока виртуально, на симуляторе...
Да они этих симуляторов набили, уже весь Смоленск под обломками лежать должен...
уже весь Смоленск под обломками лежать должен...
а может это и является их целью?
Ольга Волкова
11.02.2011, 13:11
Польские пилоты будут обучаться в России.
ВАРШАВА, 11 фев - РИА Новости, Анна Чернова. Польские летчики будут проходить обучение в России, сообщает польский телеканал TVN24.
По данным телеканала, глава 36 Спецполка польской авиации, отвечающего за полеты высших должностных лиц, находится в Москве, где подписывает соглашения об обучении польских пилотов на авиасимуляторах самолетов Ту-154М и Як-40.
Это новая система обучения пилотов, принятая ВВС Польши в начале этого года. Аккредитованный при Межгосударственном авиационном комитете (МАК) представитель Польши Эдмунд Клих неоднократно заявлял, что отсутствие такого обучения для экипажа президентского Ту-154, разбившегося 10 апреля 2010 года в Смоленске, стало одной из причин трагедии, отмечает TVN24.
Valtapan
11.02.2011, 13:15
Польские пилоты будут обучаться в России.
Ога, это специально, что б в следующий раз Россия не отвертелась бы от ответственности за...
Кстати, поляки своим еропланом поломали наши деревья, чем причинили экологический ущерб. Взыскать!
С учётом упущенной выгоды после продажи мебели сделанной из этих деревьев.
Маловато получается!
Выкатить им упущенную выгоду от невнедрения статыщмиллиардов супернанотехнологий, которые могли бы быть разработаны сидя на стульях, сделанных из этих деревьев. О как!
Ку: вы не разбрасывайтесь идеями для поленьев:smile:
В пятницу в московском аэропорту "Внуково" совершил аварийную посадку самолет бизнес-авиации Hawker-125, у которого не выпустилась передняя стойка шасси. Самолет сел на "брюхо". Никто не пострадал. Пока происходит эвакуация самолета, аэропорт работает только на вылет, самолеты уходят на запасные аэродромы, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на Росавиацию.
На борту пассажиров не было, только два члена экипажа. Самолет выполнял полет по маршруту Варшава - Москва.
http://newsru.com/russia/11feb2011/hawker.html
Только где они "ТУшканов" на всю свору наберутся?
Где они "ТУшканов" наберут - это их проблемы.
Тут ещё и вопрос престижа: берёз на всех хватит? Или придётся опять в авральном порядке тополя и буки высаживать подтягивать?
Польские пилоты будут обучаться в России.
96 человек, не важно каких, должно было погнибнуть. Раньше обучиться принципы не позволяли, а теперь решились. Сколько же вони будет когда самолет с обученными в России разобьется. Летели бы лучше сразу к Обаме-маме тренироваться.
Польские пилоты будут обучаться в России.
твайю мать!!!!!!!!!!!!!!:shout:
надо на это время куда нить в Сибирь съебаться:scratch_one-s_head:
поленья в воздухе-это песдес......:unknown:
Только где они "ТУшканов" на всю свору наберутся?
у АК "Газпромавиа" выклянчат, там тушканов хватает:greeting:
Valtapan
12.02.2011, 02:40
твайю мать!!!!!!!!!!!!!!
надо на это время куда нить в Сибирь съебаться
поленья в воздухе-это песдес......
у АК "Газпромавиа" выклянчат, там тушканов хватает
И Авиакору в Самаре заказы опять же ж... Позитив. Же ж.:wink:
И Авиакору в Самаре заказы опять же ж... Позитив. Же ж.
Ага, поленья будут самолеты гробить, а Авиакор их чини?
Valtapan
12.02.2011, 03:34
Ага, поленья будут самолеты гробить, а Авиакор их чини?
Так как их поленья гробят - чинить уже не получится. Только новые строить...
твайю мать!!!!!!!!!!!!!!:shout:
надо на это время куда нить в Сибирь съебаться:scratch_one-s_head:
поленья в воздухе-это песдес......:unknown:
На Северную Землю их на остров "Средний". Аэропорт есть. И пусть над морем Лаптевых с посадской на Шпицбергене тренируются. Международные рейсы отрабатывают.
gps "Сусанин" им в помощь...
Смоленск в польскую Мекку превращается.
Смоленск пользуется большой популярностью ("Polska", Польша)
Чем ближе к годовщине смоленской катастрофы, тем больше туристические компании предлагают поездок на место, где разбился президентский самолет. Экскурсии в Смоленск пользуются большим интересом.
Туристические бюро признают, что на подобные поездки есть спрос, а в апреле эта тенденция еще усилится. Варшавское бюро Wspólnota 2000 специализируется на организации путешествий в Россию. Наши соотечественники и раньше часто ездили на восток, а целью их поездки была Катынь. Сейчас все больше поляков хочет увидеть место крушения самолета, на борту которого был президент. Wspólnota 2000 облегчила им эту задачу, организовав специальные туры. В течение трех дней туристы, которых везут автобусом, посещают Катынь и Смоленск. В программе есть также посещение места катастрофы самолета Ту-154. Туристы решаются на поездку только тогда, когда слышат заверения, что они смогут посетить аэродром.
«По этому поводу нам звонит очень много людей. Турбюро из Малопольского воеводства направляют нам много клиентов, так как мы не первый год специализируемся на поездках в Россию. Мы совместно организуем поездки, отвечающие ожиданиям туристов», - объясняет представитель компании Wspólnota 2000 Марек Сколимовский (Marek Skolimowski).
Интерес к таким турам не удивляет профессора Ягеллонского университета психолога Збигнева Ненцкого (Zbigniew Nęcki). «Люди испокон веков чувствовали потребность участия в важных для данного общества событиях. Когда-то они собирались на площадях вокруг эшафотов, сейчас они покупают тур в Смоленск, чтобы стать частью этого события», - объясняет он.
Новое туристическое предложение нравится, однако, не всем. «Меня ужасает, что люди воспринимают место смоленской катастрофы как туристическую достопримечательность», - говорит председатель Федерации катынских семей Изабелла Сариуш-Скомпска (Izabella Sariusz-Skąpska). Ее отец стал одной из жертв этой катастрофы. «Туристические компании перестали зарабатывать на Египте, и начнут на Смоленске. Стандарты общественной эмпатии упали до нуля. Ведь никто из нас не ходит на место автомобильных аварий и не фотографируется там с недавно зажженными свечами. Видимо, в случае Смоленска, действуют другие нормы», - говорит она.
http://inosmi.ru/poland/20110212/166447128.html
gps "Сусанин" им в помощь...
такую?
http://s46.radikal.ru/i112/1102/72/69cfabffd7de.jpg
ну тогда надо турфирму открывать "Сусанин"!!!!
ну тогда надо турфирму открывать "Сусанин"!!!!
в долю возьмешь?
Ога.... Авиаполеты в Смоленской области....
Авиаполеты в Смоленской области....
в районе аэродрома Смоленск-Северный?
ниже нижнего :wink:
Valtapan
17.02.2011, 13:32
Польша считает выполненными следственные действия в РФ по Ту-154 (http://www.rian.ru/inquest/20110216/334874954.html)
МОСКВА, 16 фев - РИА Новости. Польша считает проведенные в России следственные действия по катастрофе польского Ту-154 под Смоленском полностью выполненными, говорится в совместном пресс-релизе органов следствия двух стран.
"По результатам совместной работы двумя сторонами отмечено, что все запланированные следственные действия выполнены в полном объеме и обсуждены вопросы, которые могут возникнуть в период совместной работы, как у российских следователей в Республике Польша, так и у польских прокуроров в Российской Федерации", - отмечается в документе на сайте Следственного комитета РФ.
Информация, содержащаяся в пресс-релизе, "согласована с руководителем следственной группы Следственного комитета России, в чьем производстве находится данное уголовное дело, и прокурорами Военной окружной прокуратуры Варшавы".
Российские и польские следователи с 1 по 16 февраля совместно провели ряд следственных действий в Москве.
"Совместная работа российских следователей и польских прокуроров проводилась при полном взаимопонимании и строгом соблюдении норм международных договоров и уголовно-процессуального законодательства Российской Федерации", - говорится в сообщении.
"В присутствии польских военных прокуроров был вскрыт сейф в Межгосударственном авиационном комитете, ранее опечатанный польскими и российскими представителями, в котором хранились магнитные записи бортовых самописцев с разбившегося польского самолёта. Претензий по условиям хранения и сохранности записей бортовых самописцев, заявлений и жалоб на ход следственного действия и протокол осмотра вещественных доказательств от присутствующих польских прокуроров не поступило. Что было удостоверено их подписями при оформлении протокола следственного действия", - отмечается, в частности, в сообщении.
Кроме того, в присутствии польских прокуроров, в порядке, предусмотренном уголовно-процессуальным законодательством РФ, были произведены допросы в качестве свидетелей должностных лиц группы руководства полётами, осуществлявших 10 апреля 2010 года прием польских самолётов на аэродром Смоленск "Северный", в том числе и потерпевшего крушение польского самолёта Ту-154М, а также других должностных лиц, участвовавших в организации и подготовке приема польских самолетов.
"В ходе данных допросов были установлены важные для определения истины по делу обстоятельства, касающиеся приёма польского самолёта Ту-154М на аэродром Смоленск "Северный", в том числе получены ответы на все вопросы представленные польской стороной. Работники диспетчерской службы ответили на все вопросы, заданные в том числе и польскими прокурорами. Вопросы, представленные польской стороной, касались прежде всего квалификации диспетчеров, подготовки аэродрома к приему польского самолета, действий и решений, принятых группой руководства полётами при прилете польских и российского самолета 10 апреля 2010 года", - сообщается в документе.
В ближайшее время через Генпрокуратуру РФ в адрес компетентных органов Польши будут направлены копии документов следственных действий, произведенных в ходе совместной работы польских прокуроров и российских следователей в Москве.
Польский Ту-154 разбился при заходе на посадку на аэродром "Смоленск-Северный" 10 апреля прошлого года. В самолете находились президент Польши, его супруга и часть руководства страны. Погибли все находившиеся на борту 96 человек - 88 пассажиров и восемь членов экипажа.
Поляки собираются провести своеобразный следственный эксперимент, перегнав из Польши последний самолет ТУ, который имеется у них в наличии, совершив посадку в псевдоаварийной ситуации,максимально приближенной к условиям настоящей аварии на Северном. Но пока выявлены технические неполадки у тушки.
Бог им в помощь...
последний самолет ТУ
с туристами...
невиданный аттракцион...
полет над гнездом кукушки...
кукушка эвакуирована на другую березу...
Valtapan
17.02.2011, 21:58
Поляки собираются провести...
Бог им в помощь...
Мегабайанище. См. 2 или 3 стр. Выше.
Но пока выявлены технические неполадки у тушки.
угу, заведомо неисправная система управления типа "экипаж"
Похоже поленья МАК уже довели свежие новости (смотреть в конце) (http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/tu-154m_101.html)
Заявление Председателя Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета
В связи с поступившим в Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обращением от 14 февраля 2011 года адвокатской конторы Бартоша Ковнацки об изъятии с Интернет-сайта МАК заключения судебной медицинской экспертизы трупа погибшего генерала Анджея Бласика, текст которого полностью опубликован в газете "Наш Дзенник" от 16 февраля 2011 года, Председатель Технической комиссии заявляет.
По решению Правительств Российской Федерации и Республики Польша расследование катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша проводилось Технической комиссией МАК в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации (Приложение 13).
В соответствии с международной практикой, расследование проводилось по принципу многофакторности, то есть определялись как непосредственные причины катастрофы, так и способствующие факторы, а также более глубокие системные причины.
К работе были привлечены высокопрофессиональные эксперты, в том числе и из Республики Польша. Именно польские авиационные эксперты по записи бортового речевого самописца определили, что генерал Анджей Бласик находился в пилотской кабине при полете самолета на посадочной прямой. По результатам оценки психо-эмоционального состояния командира воздушного судна, проведенной российскими и польскими авиационными психологами, было установлено, что "безучастность командующего ВВС Республики Польша А. Бласика к разрешению возникшей крайне опасной ситуации оказала влияние на формирование решения КВС о снижении ниже высоты принятия решения без установления контакта с наземными ориентирами".
Для подтверждения факта нахождения в пилотской кабине самолета генерала Анджея Бласика, руководствуясь параграфом 5.9 Приложения 13, который предполагает, при особых обстоятельствах, проведение аутопсии в том числе и погибших пассажиров, Техническая комиссия в своей работе использовала результаты судебной медицинской экспертизы трупа Анджея Бласика, проведенной в Отделе судебно-медицинской экспертизы трупов Государственного бюджетного учреждения здравоохранения города Москвы "Бюро судебно-медицинской экспертизы Департамента здравоохранения города Москвы". При этом, согласно параграфу 5.9 Приложения 13, исследование было проведено в полном объеме. Результаты медико-трассологических исследований повреждений, полученных генералом Анджеем Бласиком, согласуются с его нахождением в пилотской кабине в момент столкновения воздушного судна с землей.
На основании проведенных исследований, Техническая комиссия пришла к выводу, что одной из составляющих цепи причин происшествия явилось присутствие Главнокомандующего ВВС Республики Польша в пилотской кабине вплоть до столкновения самолета с землей, что оказало психологическое давление на принятие решения командиром воздушного судна о продолжении снижения в условиях неоправданного риска с имеющейся доминантной целью выполнения посадки "во что бы то ни стало". Следует отметить, что, по имеющимся данным, факты оказания давления на пилотов 36-го специального транспортного полка Республики Польша со стороны высокопоставленных пассажиров имели место и ранее. Соответствующий материал приведен в Окончательном отчете.
Согласно Приложению 13, единственной целью расследования любого авиационного происшествия является предотвращение подобных происшествий в будущем. Для достижения данной цели Техническая комиссия руководствовалась принципом максимальной открытости и публичности при проведении расследования. Это в полной мере соответствовало ожиданиям польской, российской и мировой общественности, тем более, что в ходе расследования, в ряде польских средств массовой информации, неоднократно появлялись материалы, подвергающие неоправданному сомнению действия и достоверность публикаций Технической комиссии. Опубликованные Технической комиссией факты искажались. В этой связи полностью, без купюр был опубликован не только Окончательный отчет, но и ряд подтверждающих материалов. В соответствии с параграфом 5.12 Приложения 13 публикация осуществлена с письменного согласия органа предварительного расследования, в производстве которого находится уголовное дело.
На основании изложенного, Техническая комиссия в отношении решения о публикации результатов судебной медицинской экспертизы не усматривает нарушений положений Приложения 13.
Вместе с тем, относясь с уважением и искренним сочувствием к пожеланиям вдовы генерала Анджея Бласика, а также учитывая, что следственные органы Российской Федерации располагают материалами судебной медицинской экспертизы, на официальном сайте МАК оставлены только материалы, непосредственно подтверждающие выводы Окончательного отчета. Остальные материалы останутся в базе данных МАК.
Техническая комиссия выражает родным и близким погибшего генерала Анджея Бласика искренние соболезнования.
Похоже поленья МАК уже довели свежие новости (смотреть в конце) (http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/tu-154m_101.html)
Заявление Председателя Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета
В связи с поступившим в Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обращением от 14 февраля 2011 года адвокатской конторы Бартоша Ковнацки об изъятии с Интернет-сайта МАК заключения судебной медицинской экспертизы трупа погибшего генерала Анджея Бласика, текст которого полностью опубликован в газете "Наш Дзенник" от 16 февраля 2011 года, Председатель Технической комиссии заявляет.
По решению Правительств Российской Федерации и Республики Польша расследование катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша проводилось Технической комиссией МАК в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации (Приложение 13).
В соответствии с международной практикой, расследование проводилось по принципу многофакторности, то есть определялись как непосредственные причины катастрофы, так и способствующие факторы, а также более глубокие системные причины.
К работе были привлечены высокопрофессиональные эксперты, в том числе и из Республики Польша. Именно польские авиационные эксперты по записи бортового речевого самописца определили, что генерал Анджей Бласик находился в пилотской кабине при полете самолета на посадочной прямой. По результатам оценки психо-эмоционального состояния командира воздушного судна, проведенной российскими и польскими авиационными психологами, было установлено, что "безучастность командующего ВВС Республики Польша А. Бласика к разрешению возникшей крайне опасной ситуации оказала влияние на формирование решения КВС о снижении ниже высоты принятия решения без установления контакта с наземными ориентирами".
Для подтверждения факта нахождения в пилотской кабине самолета генерала Анджея Бласика, руководствуясь параграфом 5.9 Приложения 13, который предполагает, при особых обстоятельствах, проведение аутопсии в том числе и погибших пассажиров, Техническая комиссия в своей работе использовала результаты судебной медицинской экспертизы трупа Анджея Бласика, проведенной в Отделе судебно-медицинской экспертизы трупов Государственного бюджетного учреждения здравоохранения города Москвы "Бюро судебно-медицинской экспертизы Департамента здравоохранения города Москвы". При этом, согласно параграфу 5.9 Приложения 13, исследование было проведено в полном объеме. Результаты медико-трассологических исследований повреждений, полученных генералом Анджеем Бласиком, согласуются с его нахождением в пилотской кабине в момент столкновения воздушного судна с землей.
На основании проведенных исследований, Техническая комиссия пришла к выводу, что одной из составляющих цепи причин происшествия явилось присутствие Главнокомандующего ВВС Республики Польша в пилотской кабине вплоть до столкновения самолета с землей, что оказало психологическое давление на принятие решения командиром воздушного судна о продолжении снижения в условиях неоправданного риска с имеющейся доминантной целью выполнения посадки "во что бы то ни стало". Следует отметить, что, по имеющимся данным, факты оказания давления на пилотов 36-го специального транспортного полка Республики Польша со стороны высокопоставленных пассажиров имели место и ранее. Соответствующий материал приведен в Окончательном отчете.
Согласно Приложению 13, единственной целью расследования любого авиационного происшествия является предотвращение подобных происшествий в будущем. Для достижения данной цели Техническая комиссия руководствовалась принципом максимальной открытости и публичности при проведении расследования. Это в полной мере соответствовало ожиданиям польской, российской и мировой общественности, тем более, что в ходе расследования, в ряде польских средств массовой информации, неоднократно появлялись материалы, подвергающие неоправданному сомнению действия и достоверность публикаций Технической комиссии. Опубликованные Технической комиссией факты искажались. В этой связи полностью, без купюр был опубликован не только Окончательный отчет, но и ряд подтверждающих материалов. В соответствии с параграфом 5.12 Приложения 13 публикация осуществлена с письменного согласия органа предварительного расследования, в производстве которого находится уголовное дело.
На основании изложенного, Техническая комиссия в отношении решения о публикации результатов судебной медицинской экспертизы не усматривает нарушений положений Приложения 13.
Вместе с тем, относясь с уважением и искренним сочувствием к пожеланиям вдовы генерала Анджея Бласика, а также учитывая, что следственные органы Российской Федерации располагают материалами судебной медицинской экспертизы, на официальном сайте МАК оставлены только материалы, непосредственно подтверждающие выводы Окончательного отчета. Остальные материалы останутся в базе данных МАК.
Техническая комиссия выражает родным и близким погибшего генерала Анджея Бласика искренние соболезнования.
Как говорится возмущайтесь сколько влезет, но то, что пьяный генерал в кабине тусовался, это даже господь Бог подтверждает. Всем страждущим на Йух.
Valtapan
19.02.2011, 09:07
...
Красавы!
Вместе с тем, относясь с уважением и искренним сочувствием к пожеланиям вдовы генерала Анджея Бласика, а также учитывая, что следственные органы Российской Федерации располагают материалами судебной медицинской экспертизы, на официальном сайте МАК оставлены только материалы, непосредственно подтверждающие выводы Окончательного отчета.
Вот это зря. Надо было оставить и ещё добавить.
Valtapan
22.02.2011, 03:28
Пилоты польского Ту-154 совершили ошибку, заявил глава МИД Польши (http://www.rian.ru/world/20110221/337112341.html)
ВАРШАВА, 21 фев - РИА Новости, Анна Чернова. Экипаж польского Ту-154 под Смоленском явно допустил ошибку, заявил глава МИД Польши Радослав Сикорский в понедельник в эфире телеканала TVN24.
Президентский Ту-154 разбился под Смоленском утром 10 апреля 2010 года. При посадке самолет зацепился за верхушки деревьев в условиях плохой видимости из-за сильного тумана. Погибли 96 человек, в том числе сам президент и его супруга, часть руководства страны. Они направлялись в Катынь, чтобы принять участие в памятных мероприятиях.
"Польские пилоты явно допустили ошибку, они не должны были осуществлять посадку в тумане, сколько бы мы это ни отрицали", - сказал Сикорский.
Он также прокомментировал недавние заявления лидера оппозиции Ярослава Качиньского о том, что предположения об ошибке экипажа "наносят удар по репутации Польши", так как "оскорблены польские граждане - пилоты".
"По мнению лидера "Права и справедливости" (Ярослава Качиньского), пилот, являясь поляком, не мог совершить ошибку, поэтому утверждения о том, что была допущена ошибка, непатриотичны. К сожалению, мы знаем, что наши пилоты совершают ошибки", - сказал глава польского МИД.
"Россияне должны быть благодарны, если польский доклад покажет, что работа диспетчеров нуждается в корректировке, так как россияне также нуждаются в том, чтобы полеты были безопасными. У нас общие интересы. Проблемы начинаются тогда, когда вмешивается политика", - заявил он.
Сикорский также коснулся предстоящих в 2011 году парламентских выборов в Польше. Оптимальной датой их проведения он считает 23 октября.
пилот, являясь поляком, не мог совершить ошибку, поэтому утверждения о том, что была допущена ошибка, непатриотичныДа уж, Ярик жжёт напалмом!
В ответ можно лишь сказать, что щирый свидомый - вообще святой и неподсуден!!!! :empathy3:
"По мнению лидера "Права и справедливости" (Ярослава Качиньского), пилот, являясь поляком, не мог совершить ошибку, поэтому утверждения о том, что была допущена ошибка, непатриотичны.
все верно
это была не ошибка
это было вопиющее распиздяйство и долбоебизм
такая формулировка поленьев не оскорбляет?
Елпидифор Дормидонтович
22.02.2011, 12:29
"По мнению лидера "Права и справедливости" (Ярослава Качиньского), пилот, являясь поляком, не мог совершить ошибку, поэтому утверждения о том, что была допущена ошибка, непатриотичны...
"Высокая должность избавляет иногда от необходимости иметь ещё и дарования." (с) Л.Вовенарг
Вместе с тем, относясь с уважением и искренним сочувствием к пожеланиям вдовы генерала Анджея Бласика, а также учитывая, что следственные органы Российской Федерации располагают материалами судебной медицинской экспертизы, на официальном сайте МАК оставлены только материалы, непосредственно подтверждающие выводы Окончательного отчета.
Вот это зря. Надо было оставить и ещё добавить.
- Ты чо злой такой, А ?..
..предлагаю: - Посмертно наградить Бласика Орденом Дружбы, - За внесённый вклад.
Бласику- отлить из гранита монумент. С "Дружбой" в руках.
а на нашем Форуме обьявить сбор средств на создание монумента, и оповестить о том польских товарищей, - чтобы не переживали. И им предложить вложиться.
Бласику- отлить из гранита монумент.
некошерно:nea:
надо березовый манумент сварганить:morning1:
Valtapan
23.02.2011, 01:37
Бласику- отлить из гранита монумент.
некошерно:nea:
надо березовый манумент сварганить:morning1:
Мне вот интересно: Утку в каком гробу хоронили? В том, в котором его тушку на родину возвращали?
Помнится в свое время Николай Палыч расстарался, и гробницу Наполеону из русского порфира сделали... Какой был скандал! У-у-у!:mocking:
Бласику- отлить из гранита монумент.
некошерно:nea:
надо березовый манумент сварганить:morning1:
Да нет же!
в Шопеновском (Варшавском) порту установить, в начале полосы, двухсотметровый..
а бересту - пустить по её прямому назначению -
шить из неё пиннжаки и одевать апрельских поляков в Смоленске.
..да присматривать за ними, получше - как бы лбы не порасшибали, скорбя.
Valtapan
25.02.2011, 19:28
Глава ВВС Польши поссорился с командиром экипажа Ту-154 в день аварии (http://www.rian.ru/society/20110225/338756625.html)
ВАРШАВА, 25 фев - РИА Новости, Анна Чернова. Перед вылетом 10 апреля 2010 года президентского борта Ту-154 из Варшавы в Смоленск в военном аэропорту произошла ссора между командиром экипажа Аркадиушем Протасюком и главой ВВС Польши Анджеем Бласиком, сообщает польский телеканал TVN24.
По информации телеканала, ссору запечатлела камера наблюдения в аэропорту. Факт ссоры признают также некоторые свидетели.
Эта информация в настоящее время изучается польской комиссией по выяснению обстоятельств авиакатастрофы, которую возглавляет глава МВД Польши Ежи Миллер. Прокуратура Польши подтвердила, что также изучает эту информацию.
Как сообщает телеканал, камера записала, как Протасюк и Бласик разговаривают на повышенных тонах. Речь шла о вылете в Смоленск, подчеркивает TVN24.
"По этому вопросу были допрошены свидетели", - сказал представитель военной прокуратуры Збигнев Жепа.
По информации телеканала, Протасюк не хотел лететь в Смоленск, так как у него не было точных данных о погодных условиях. Из здания аэропорта ссора перенеслась до трапа самолета - там президента Леха Качиньского приветствовал не командир экипажа самолета, а глава ВВС Польши.
Президентский Ту-154 разбился под Смоленском утром 10 апреля 2010 года. При посадке самолет зацепился за верхушки деревьев в условиях плохой видимости из-за сильного тумана. Погибли 96 человек, в том числе сам президент и его супруга, часть руководства страны. Они направлялись в Катынь, чтобы принять участие в траурных мероприятиях на месте массового захоронения жертв политических репрессий.
Международный авиационный комитет (МАК) 12 января этого года обнародовал окончательный отчет о результатах технического расследования, согласно которому непосредственной причиной крушения признано решение экипажа не уходить на запасной аэродром, а системными причинами - недостатки в обеспечении полета и подготовке экипажа.
Эта информация в настоящее время изучается польской комиссией по выяснению обстоятельств авиакатастрофы, которую возглавляет глава МВД Польши Ежи Миллер.
Выясняют кто запись у них скопировал.
Теперь понятно почему Бласик в кабине находился. Они всё заранее решили.
Лампасы ведут в небо
Генерал Бласик на "Ту-154" был не пассажиром, а совершал инспекторский полёт.
Это он руководил в кабине.
Об инспекторской роли Бласика говорится среди лётчиков с тех пор, как стало ясно, что командующий Военно-воздушными силами находился в кабине пилотов. Если это правда, то экипаж действовал под двойным давлением, так как генерал смотрел членам экипажа на руки не только как начальник-пассажир, но и как проверяющее лицо. После окончания задания он, стало быть, мог составить рапорт, который в одно мгновение мог поломать им карьеры. Многое указывает на то, что дело обстояло именно так.
Первые слова, зарегистрированные «чёрным ящиком» самолёта, произнёс штурман. Они звучали так: «За Большую воду… Командир говорил». На это ответил второй пилот: «За большую воду… За большую воду, четырёхзвёздочным генералом. И теперь он так суетится, потому что должен налетать ещё 40 часов. А если не может, то тащится в Познань». Фамилия Бласика не называется, но:
1. Он был на борту единственным генералом авиации с тремя звёздочками, и только он мог мечтать о четвёртой звёздочке.
2. У него заканчивался срок полномочий, и в планах у него была синекура в штаб-квартире НАТО за Большой водой.
3. Только он из всех пассажиров был заинтересован выполнениеи 40-часового лимита налета.
4. Он был связан с Познанью, потому что в прошлом командовал там 31 авиабазой и 2 бригадой тактической авиации.
Сомнений нет – штурман разговаривает со вторым пилотом о генерале Бласике. Ключевой является фраза, что «теперь он так суетится, потому что должен налетать ещё 40 часов».
Дополнительные бабки
Чтобы получить лётную надбавку, то есть денежное вознаграждение за полёты, лётчик должен провести в воздухе как минимум 40 часов. Бой идёт за немалые деньги. В случае генерала это 3 тысячи ежемесячно и дополнительная выплата в размере 14 тысяч злотых. Проблема в том, что у командующего Военно-воздушными силами не слишком много возможностей, чтобы налетать своё. К счастью, он мог выполнять инспекционные полёты, которые зачисляются в налёт. При этом он должен был постараться выполнить налёт перед тем, как пойти «за Большую воду», так как размер заработной платы, которую он получил бы на новой должности в НАТО, зависел от размера последнего вознаграждения на старом стульчаке. Поэтому «теперь он так суетится».
Механизация крыла
Генерал Бласик неоднократно использовал возможность увеличить налёт. Ведь зачем тратить время на роль пассивного пассажира, если можно совместить необходимость куда-то слетать с отработкой лимита? С января до конца марта 2010 года Бласик, чтобы накрутить себе налёт, многократно прилетал на 31 авиабазу в Познани (один из этих прилётов едва не закончился трагедией, о чём позже). И бывало, что накручивал двояко. Когда он прилетал как инспектор, его поджидал «Ф-16», он пересаживался в другую кабину, и счётчик снова щёлкал.
Несмотря на то, что у него не было прав на «Ту-154», так как на нём он не летал, в силу изданных им инструкций он мог 10 апреля выполнять инспекционный полёт. Тогда становится понятной исключительная нервозность экипажа и чтение Бласиком вслух инструкции, касающейся механизации крыла («Механизация крыла предназначена для…» - см. стенограмму переговоров в кабине, 8:39:07). А также факт, что генерал, а не командир экипажа докладывал президенту о готовности к полёту.
О том, какой статус имел Анджей Бласик во время полёта в Смоленск, мы спросили полковника Эдмунда Клиха и министра Ежи Миллера, председателя комиссии по исследованию причин катастрофы «тушки». В обоих случаях нам было отказано в предоставлении информации.
Большая ответственность
Теоретически об инспекционном полёте должен остаться след в документации – например, в приказе командира 36 полка транспортной авиации. Но одной из нитей следствия, проводимого военной прокуратурой, стало уничтожение и фальсификация бумаг, связанных с фатальным полётом.
Если версия об инспекционном полёте правдива, доля ответственности Бласика за трагедию становится ещё более явной. Потому что экипаж нарушал все возможные правила и летел сломя голову не только на глазах командующего Военно-воздушными силами, но и на глазах проверяющего, который разрешал грубо нарушать процедуры.
Выгодные инструкции
Остановимся на инспекционных полётах, так как это – небывалый курьёз, говорящий о деградации Военно-воздушных сил.
Согласно правилам, которые действовали перед приходом Бласика, инспекционный полёт могло производить лицо, имеющее права инструктора на тот самолёт, в который оно село. Изюминка заключается в том, что 27 апреля 2009 года генерал изменил этот регламент при помощи «Инструкции по выполнению инспекционных полётов». «Профессиональные военнослужащие, занимающие должности, предусмотренные для лётного состава, включающие дополнительную специальность «пилот-инструктор», в оперативном командовании, Генеральном штабе Войска Польского и Инспекции МО по безопасности полётов, могут выполнять полёты (инспекционные) на воздушных судах, причисленных ко всем родам Вооружённых сил РП», - читаем в документе. Это означает, что верхушка – в том числе командующий Военно-воздушными силами – может подняться на борт любого военного самолёта, чтобы контролировать и обучать экипаж. Это правило вызвало большой восторг у штабистов – благодаря ему канцелярские крысы могут накручивать себе налёты. В то же время оно обозлило рядовых пилотов, имеющих проблемы с выработкой лимитов в связи с отсутствием средств на выполнение полётов. К тому же инструкции Бласика привели к идиотизму. Например, офицер с правами на «Ан», «детский» транспортный самолёт, может сесть на "Ф", чтобы – не смысля ни уха, ни рыла в пилотаже такой машины – контролировать пилота! Наверняка инспекционные полёты такого рода не способствуют безопасности в авиации. Зато это выгодно штабным офицерам. Это бесспорный вклад генерала Бласика в повышение безопасности полётов.
Гордое приземление
"Наш Дзенник", "Газета Польска" и ПиС представляют генерала Бласика как безупречного офицера. Требовательный, жёстко придерживающийся процедур в лётном деле, но одновременно дружелюбный к подчинённым. Тем временем 26 марта 2010, то есть незадолго перед смоленской катастрофой, накручивающий налёт Бласик совершал инспекционный полёт на борту «Як-40». Машина, как нетрудно догадаться, летела в Познань, на любимую 31 базу. Над аэропортом она вошла в зону интенсивного обледенения и сильного снегопада. Видимость ниже всяких минимумов, то есть полная ж..па. Так как пилот ничего не видел, а усиливающееся обледенение самолёта грозило катастрофой, он решил лететь на запасной аэродром. Только из разумного решения фиг что вышло, потому что генерал Бласик принудил пилота к посадке. «Як-40» с трудом приземлился и выехал за пределы полосы. Пилот был зол и бледен, как стена, потому что они были на волосок от трагедии. Генерал Бласик с гордостью принял рапорт от ожидающих на взлётно-посадочной полосе командиров авиабазы и 2 авиационного тактического крыла. Все делали вид, что ничего не произошло. Но, однако, произошло – нарушение регламента полётов авиации Вооружённых сил, который запрещает летать в зоне опасных атмосферных явлений. К ним относятся как обледенение, так и осадки, уменьшающие видимость ниже минимальных условий.
Пустяковое событие
Бласик допустил авиапроисшествие, которое угрожало безопасности полётов и должно было стать предметом расследования специальной комиссии. Комиссия должна вынести приговор, порекомендовать меры к исправлению ошибок и обсудить ход происшествия с кадрами лётчиков. Если бы это было сделано, то, возможно, несколькими неделями позже «Ту-154» не врезался бы в землю (интенсивный туман также находится в перечне опасных атмосферных явлений, и пилот, оказавшись в нём, имеет только одну обязанность – сваливать). Но этого не было сделано, потому что, хоть «Як-40» приземлялся на глазах командира базы и авиакрыла, никто не пошевелил пальцем, чтобы возбудить процедуру.
Два инцидента
Перед этим, в январе 2009 года, инспектор по безопасности полётов 31 авиабазы в Познани представил министру Клиху поразительный рапорт. В нём он описал два инцидента, которые произошли по время полётов в Познани (не забываем, что 31 база - это не хухры-мухры, а краса и гордость наших воздушных сил, потому что там находятся 32 «Ф»). Первый инцидент имел место в феврале 2008 года. Пилот, который летел на «Ф-16», имел намерение приземлиться, но из-за тумана хотел уйти на запасной аэродром, горизонтальная видимость составляла 1500 метров, а он имел право приземляться при видимости 2400 метров. Тогда произошло нечто поразительное – руководитель полётов велел диспетчеру, чтобы тот, вводя в заблуждение офицера с «Ф», сообщил ему, что условия улучшились, видимость составляет 2400, и он может садиться. Он сел чудом. Второй инцидент случился в январе 2009 года. К посадке готовились несколько «Ф», в условиях сильного обледенения и видимости ниже минимума. Самолёты должны были тут же уйти на запасной аэродром, но руководитель полётов упёрся, чтобы их посадить. В результате они несколько раз заходили на посадку, пока у них не закончилось топливо. Машины на одних парах приземлились в аэропорту в Повидзе, хоть этот аэропорт вообще не имел права принимать такие самолёты. Это было нарушением всех правил и процедур.
Чудеса Бласика
Оба происшествия чуть было не закончились драматически, но, кроме инспектора по безопасности полётов, впрочем, одним из первых в Польше пилотов, обученных на «Ф», который, как было сказано, составил рапорт, никто этим не заинтересовался. Но, однако, рапорт, хоть о нём знал не только министр Клих, но и генерал Бласик, имел совершенно неожиданные последствия. Да, прибыть в Познань пообещали высокие комиссии из МО и Военно-воздушных сил, но за несколько дней перед часом «Ч» автора рапорта командование решило отправить в отпуск. Он не согласился, что было квалифицировано как невыполнение приказа. А, значит, было сообщено в прокуратуру о совершении преступления. Таким образом, впервые в истории случилось так, что солдата осудили за отказ выполнения приказа, заключающийся в том, что он выполнял свои служебные обязанности и не хотел отчаливать в отпуск. Такие чудеса происходили, когда Военно-воздушными силами командовал безупречный офицер, то есть генерал Бласик. И с его ведома. Ради точности скажем, что комиссии уехали, а инспектора по безопасности полётов вызвали на допрос в прокуратуру. Ясное дело – по делу об отказе выполнения приказа. Допрос был назначен на 12 апреля 2010 года, а, следовательно, через два дня после всего. Прокуратура на всякий случай прекратила дело.
С русскими - не пролезло, и теперь предельно ясно - виноват один только Бласик.
Имя настоящего убийцы 95 человек назвать стесняются.
Перевод Yennefer, с Усадьбы Урсы
http://ursa-tm.ru/forum/index.php?/topic/10734-
Полёт в Грузию – доктрина лжи
Ложь о полёте в Грузию и о его скандальных кулисах, повторяемая ПиСом более двух лет, выходит на свет. Культ личности, которым окружен трагически погибший в авиакатастрофе под Смоленском президент Польши Лех Качиньский, не позволял открыть истинное лицо этого, как назвал его брат-близнец, чрезвычайно ответственного политика, который никогда не решился бы подвергнуть своих людей ненужному риску. Именно этот чрезвычайно ответственный политик летом 2008 года решился применить давление на экипаж своего самолета, чем мог бы привести к катастрофе и к гибели всей своей делегации, находящейся на борту президентской машины. Образец всех добродетелей и кумир партии «Право и справедливость», которая, во главе с Ярославом Качиньским, хочет при помощи его смерти возвратить себе утраченную в 2007 году власть, оказался беспощадным и готовым на всё авантюристом.
Ярослав Качиньский неоднократно резко критиковал людей, которые были свидетелями событий 2008 года и говорили о давлении, которое Лех Качиньский и его подчиненные ему должностные лица оказывали на экипаж самолета, требуя, чтобы он выполнил опасный и нарушающий международные лётные правила рейс в Тбилиси, бывший в то время зоной вооруженного конфликта. Опять оказалось, что предвыборная калькуляция Ярослава Качиньского склонила его к лицемерию и обману, которые, по-видимому, не были чужды и его брату. Только что опубликованная служебная записка тогдашнего капитана президентского самолета проливает новый свет на события тех дней, и, кроме того, показывает, какому давлению мог подвергнуться экипаж самолета «Ту-154М», который разбился при заходе на посадку в аэропорту «Северный».
Капитан Гжегож Петручук, который командовал экипажем президентского самолета во время полета в Грузию, написал на имя главы министерства обороны обширную записку, в которой сообщил о давлении на экипаж со стороны президента Леха Качиньского и подчиненных ему лиц. Излагая те события, капитан пишет, что взлетно-посадочная полоса в Тбилиси находилась под обстрелом, а устройства в аэропорту, контролирующие заход на посадку, были разрушены. Создавшаяся ситуация вынудила капитана Петручука доложить министру Стасяку о невозможности выполнения полёта в район вооруженного конфликта, где польский самолет мог быть сбит. Доклад, сделанный им президентскому министру, этого министра разозлил, и тот попытался принудить пилота к полёту в район боевых действий.
В сообщении капитана Петручука говорится о том, что после неудачной попытки Стасяка принудить экипаж к старту, в кабине пилотов появился сам президент Качиньский, который лично пытался заставить экипаж лететь, а когда и это не удалось, он попытался добиться своего, обратившись к непосредственному начальству пилотов. Капитану президентской машины позвонил заместитель командующего ВВС генерал Залесский, который пытался заставить его выполнять полет. Когда Петручук снова отказался, его начальники велели ему нарушить правила и незаконно передать командование капитану Протасюку. Однако это не было сделано по той причине, что у Протасюка было слишком мало часов налёта на месте первого пилота.
Далее в своём сообщении пилот указывают, что раздражённый Качиньский позвонил самому шефу министерства обороны и потребовал, чтобы министр Богдан Клих приказал командиру воздушного судна немедленно исполнить его поручение. После отказа Клиха президент капитулировал и согласился лететь в Гянджу, откуда была запланирована дальнейшая часть пути. После приземления в присутствии части экипажа Качиньский угрожал командиру экипажа, заявив, что он посчитается с ним после возвращения в Польшу. Свидетелями этого события были также капитан Аркадиуш Протасюк и майор Роберт Гживна, которые потом управляли самолетом, разбившимся под Смоленском. Капитан Петручук также обращает внимание на давление, которому он был подвергнут, на обвинения и оскорбления со стороны политиков ПиС. Братья Качиньские – это люди, готовые ради собственных политических целей пожертвовать всем и всеми. Один из них - тот, кто якобы не любил рисковать, уже заплатил за это самую высокую цену.
.
Перевод Yennefer, оттуда же:
http://ursa-tm.ru/
..
А это - из каментов к статье:
Anonim, 3 marca 2011 17:31
(Из «Нашего Дзенника»):
Авария польского самолета было тривиально простой задачей?
Журналисты "Нашего Дзенника" обратились к настоящей звезде американской разведки. Юджин Потит служил в ЦРУ с 1960 года, принимая участие в самых важных шпионских операциях "холодной войны" (в том числе в знаменитом инциденте в Тонкинском заливе). Он был награжден самыми высоким и наградами, завоевал признание коллег, которые на протяжении многих лет избирают его президентом Ассоциации бывших офицеров разведки.
Этот настоящий американский Джеймс Бонд в интервью польской газете на тему Смоленской катастрофы не выбирал слова. Он заявляет, что с первых минут был убежден, что 10 апреля произошло покушение. «Я сразу подумал, что русские должны стоять за этим инцидентом. Мне вспомнилась вся история советских, как явных, так и тайных, политических убийств по политическому заказу, манипулирование радиомаяками в аэропортах, поражение самолёта корейских авиалиний Korean Air 007 и многие другие.
Офицер ЦРУ объяснил, что в прошлом русские несколько раз организовывали катастрофы и инциденты, используя простой метод - манипулирование радиомаяками.
- 2 сентября 1958 года русские передвинули свои маяки, чтобы самолет «Геркулес С-130» наших воздушных сил влетел на территорию Армении, тогда входящей в состав Советского Союза, где он был сбит российскими МиГами. Другой наш самолет, «Боинг РБ-47», летевший над международными водами Баренцева моря, был сбит с курса, направлен в сторону России и сбит советскими истребителями из Мурманска, а было это 1 июля 1960 года. По мнению Потита, смоленская катастрофа производит впечатление именно акции, заключающейся в перемещении или создании помех для радиомаяка, находящегося вблизи аэропорта
В смоленском случае самолёт «Ту-154М» (мы в НАТО называем их "Careless") летел в сторону маяка, надеясь на то, что скоро удастся увидеть землю, а вышка постоянно повторяла, что пилот находится на правильном курсе и глиссаде.
Anonim, 3 марта 2011 17:32
(продолжение)
Между тем, самолет находился левее правильного курса и на неверной высоте. В конце концов, он разбился, значительно левее курса, ведущего к взлетно-посадочной полосе. Достаточно, чтобы ближайший маяк был несколько сдвинут влево, а диспетчер уверял бы, что машина находится на курсе - и тогда невозможно избежать катастрофы. В таких обстоятельствах, разбился бы каждый самолёт, независимо от его оборудования.
Совсем не нужно доискиваться топливно-воздушной бомбы, поддельных останков фюзеляжа и других подобных нелепостей. Русские могли что-либо сделать с польским самолётом только при помощи маяков и диспетчеров.
Конечно, точные выводы заслуженного офицера ЦРУ не означают, что в Смоленске фактически было совершено покушение. Но они представляют собой стройную картину событий 10 апреля, которую, кстати, ещё никто не смог опровергнуть.
Российские следователи не сделали ничего, чтобы рассеять сомнения относительно действий смоленских диспетчеров и оборудования, установленного в аэропорту «Северный».
Елпидифор Дормидонтович
04.03.2011, 11:48
Офицер ЦРУ объяснил, что в прошлом русские несколько раз организовывали катастрофы и инциденты, используя простой метод - манипулирование радиомаяками.
- 2 сентября 1958 года русские передвинули свои маяки, чтобы самолет «Геркулес С-130» наших воздушных сил влетел на территорию Армении, тогда входящей в состав Советского Союза, где он был сбит российскими МиГами. Другой наш самолет, «Боинг РБ-47», летевший над международными водами Баренцева моря, был сбит с курса, направлен в сторону России и сбит советскими истребителями из Мурманска, а было это 1 июля 1960 года. По мнению Потита, смоленская катастрофа производит впечатление именно акции, заключающейся в перемещении или создании помех для радиомаяка, находящегося вблизи аэропорта
В смоленском случае самолёт «Ту-154М» (мы в НАТО называем их "Careless") летел в сторону маяка, надеясь на то, что скоро удастся увидеть землю, а вышка постоянно повторяла, что пилот находится на правильном курсе и глиссаде.
Ы-ы-ы-ы-ы! Это пять! Да ещё с ба-а-а-альшим плюсом!
производит впечатление именно акции, заключающейся в перемещении или создании помех для радиомаяка, находящегося вблизи аэропорта. Бляяяяядь!!!. На всех схемах захода высота всегда обозначена по БАРОМЕТРИЧЕСКОМУ высотомеру. И только для дополнения иногда указываются по РВ. В Рунете тоже есть один придурок(а может просто дурак или коллективный разум) flanker20 (http://flanker20.livejournal.com/) называется. Умудряется до сих пор выдумывать по безумной идее каждую неделю. Причем каждый раз СПЕЦЫ его в то говно, что он выдумал ткнут, повозят, а потом еще спросят в чем он ошибся. Облизался, и вперед следующую версию толкать, А вдруг прокатит?.
хуле обсуждать
поленья они и есть поленья
И-ДИ-О-ТЫ
хуле обсуждать
поленья они и есть поленья
И-ДИ-О-ТЫ Кароче драва. А где дрова красивше выглядят? Правильно, в камине. Флаг в руки, барабан на шею и вперед на кладбище в могилы зарываться.
А где дрова красивше выглядят?
на картинке к книжке про поляковбуратино
Офицер ЦРУ объяснил, что в прошлом русские несколько раз организовывали катастрофы и инциденты, используя простой метод - манипулирование радиомаяками.
- 2 сентября 1958 года русские передвинули свои маяки, чтобы самолет «Геркулес С-130» наших воздушных сил влетел на территорию Армении, тогда входящей в состав Советского Союза, где он был сбит российскими МиГами.
Это типо, как пираты на скалах костры разводили? Якорь мне в глотку...
Valtapan
04.03.2011, 18:52
Офицер ЦРУ объяснил
http://bomz.org/i/demotivators/413719-2010.01.24-12.28.57-1.jpg
Valtapan
16.03.2011, 17:56
СК РФ отвергает утверждения об ангажированности расследования авиакатастрофы под Смоленском (http://www.interfax-russia.ru/Center/main.asp?id=217037)
16 марта. Interfax-Russia.ru - В СК РФ рассматривают как давление на следствие публикации в ряде польских СМИ, содержание критику российской стороны в связи с расследованием катастрофы самолета президента Польши Леха Качиньского под Смоленском.
"До завершения следствия подобные рассуждения трудно расценивать иначе, как безответственные спекуляции и попытки оказать некое давление на следствие, что является совершенно недопустимым", - заявил официальный представитель СК РФ Владимир Маркин.
Он отверг появившиеся в польских СМИ обвинения в ангажированности российского следствия.
"Вызывают как минимум удивление некоторые публикации, появившиеся в польских СМИ, с намеками на якобы несамостоятельность и ангажированность следствия и прямыми упреками в том, что следствие использует "различные увертки", чтобы уходить от прямых ответов", - говорится в заявлении В.Маркина, переданном в "Интерфакс".
В.Маркин подчеркивает, что "расследование активно ведется с самого первого дня катастрофы".
Следствие имеет вопросы по подготовке полета польского Ту-154 - СК РФ (http://www.rian.ru/inquest/20110316/354421355.html)
МОСКВА, 16 мар - РИА Новости. У российских следователей есть немало вопросов по поводу организации подготовки полета польского Ту-154, при крушении которого 10 апреля 2010 года погиб президент Польши Лех Качиньский, и в ближайшее время они намерены их задать, заявил РИА Новости в среду официальный представитель СК РФ Владимир Маркин.
Президентский Ту-154 разбился под Смоленском утром 10 апреля 2010 года. При посадке самолет зацепился за верхушки деревьев в условиях плохой видимости из-за сильного тумана. Погибли 96 человек, в том числе сам президент и его супруга, часть руководства страны. Они направлялись в Катынь, чтобы принять участие в траурных мероприятиях на месте массового захоронения жертв политических репрессий.
"В целом считаю, что всем нам, в том числе и польским коллегам, нужно набраться терпения, дождаться завершения всех следственных действий, и тогда мы получим окончательные и объективные ответы на все вопросы, касающихся обстоятельств авиакатастрофы", - сказал Маркин.
"Могу сказать, что у российских следователей тоже есть немало вопросов, в том числе по поводу организации подготовки полета, и следователи намерены в ближайшее время их задать", - отметил он.
Гильгамеш
16.03.2011, 21:52
2 сентября 1958 года русские передвинули свои маяки, чтобы самолет «Геркулес С-130» наших воздушных сил влетел на территорию Армении,
Нет, ну я знал, что пиндосы тупые, но что настолько,,,
Нет, ну я знал, что пиндосы тупые, но что настолько,,,
гораздо тупее, можешь не сомневаться
Гильгамеш
16.03.2011, 22:07
Мне просто интересно какие маяки передвигали, по каким маякам америкосы ориентировались???
по каким маякам америкосы ориентировались???
с ниибиру, должно быть
Елпидифор Дормидонтович
22.03.2011, 12:21
Экипаж польского правительственного самолета ТУ-154М, потерпевшего крушение в апреле 2010 года под Смоленском, еще перед взлетом в Варшаве знал о плохих погодных условиях в месте посадки, пишет на своем сайте австрийская Der Standard.
Об этом свидетельствуют записи метеобюро ВВС, расположенном на варшавском аэродроме. Как сообщил "Gazeta Wyborcza" генерал Богуслав Пачек, советник министра обороны Польши, по этой причине самолет вообще не должен был взлетать или же был обязан сразу взять курс на запасной аэродром, говорится в статье.
До сих пор считалось, что первый пилот Аркадиуш Протасюк располагал лишь прогнозом погоды с 6:00 до 10:00 часов, обещавшим относительно хорошие условия в Смоленске, отмечает издание.
Согласно уже публиковавшимся в СМИ сообщениям, перед вылетом Протасюк и главком ВВС генерал Анджей Бласик устроили перебранку, продолжает издание. Эмоциональный разговор был зафиксирован видеокамерами варшавского аэродрома Okecie. Свидетелем этого был также один из сотрудников бюро правительственной охраны. По его словам, Бласик в резких выражениях требовал от пилота лететь, в то время как тот не хотел из-за ухудшавшихся погодных условий в Смоленске. Якобы генерал также запретил информировать о плохой погоде в Смоленске президента Леха Качиньского. В итоге погибли 95 человек, включая Качиньского.
Источник: Der Standard
http://www.inopressa.ru/article/05ma...oland_air.html
Ну, вот, и правда "всплывать" потихоньку начинает...
И ещё одна цитатка - Лунтик отжигает не по-деццки!
Медведев пригласил президента Польши посетить Катыньhttp://news.gazeta.kz/art.asp?aid=336580
.... Лунтик отжигает не по-деццки!
Медведев пригласил президента Польши посетить Катынь
http://news.gazeta.kz/art.asp?aid=336580
..
А Генерала Польских ВВС Анджея Бласика - предоставить к награде Андрея Первозванного, так как всё равно уже, кого им награждать..
=(
....Второй польский Туполев был на волосок от гибели
..Во время одного из тренировочных полетов второго правительственного самолета Ту-154 едва не произошла катастрофа, пишет корреспондент газеты "Politykа". Её удалось избежать только благодаря рефлексу борттехника. Командование ВВС признает. что инцидент имел место, но был квалифицирован как "обычный", а не как "серьезный".
17 февраля экипаж Ту-154М в составе 4 человек отрабатывал взлет и посадку на аэродроме в Минске Мазовецком. Как утверждают источники "Polityki", после одного из взлетов пилот-инструктор на небольшой высоте и при малой скорости убрал закрылки. после чего убрал шасси. Машина начала терять подъемную силу.
Ситуацию спас борттехник, который закричал "Шасси!", после чего инструктор исправил ошибку, немедленно выпустил шасси и закрылки.... http://www.tvn24.pl/-1,1696920,0,1,drugi-polski-tupolew-o-wlos-od-katastrofy,wiadomosc.html
Спецы.
пиздежь откровенный
уборка шасси только улучшит ситуацию, снизив лобовое сопротивление
и убирают на взлете сперва шасси, а затем механизацию, а никак не наоборот
Observerr
25.03.2011, 13:39
Спецы.
Чё-то вспомнилось про арабских лётчиков, принимавших новенький Аэробус:
http://mode1976.livejournal.com/35976.html
Гильгамеш
25.03.2011, 14:31
пиздежь откровенный
уборка шасси только улучшит ситуацию, снизив лобовое сопротивление
и убирают на взлете сперва шасси, а затем механизацию, а никак не наоборот
Ты летал на Ту 154?
Ты летал на Ту 154?
а ты кто есть, что бы я перед тобой отчитывался?
Гильгамеш
25.03.2011, 15:02
Просто интересно. Это все равно, если бы человек, знающий английский язык, спорил насчет произношения во французском.
Это все равно, если бы человек, знающий английский язык, спорил насчет произношения во французском.
когда хоть час самостоятельно налетаешь, а еще лучше хоть один тип освоишь до официального допуска, государственного, заметь, тогда и будешь свои "охуенно умные" комментарии совать.
на предмет английского, французского, произношения и прочей херни
иди лучше на вовупутена помолись, а то некошерно, его целых 30 000 сербов приветствуют, а тут какой то хрен непонятный это не ценит, зато пытается чего то там высказывать на предмет пилотирования самолета
Гильгамеш
25.03.2011, 15:10
когда хоть час самостоятельно налетаешь, а еще лучше хоть один тип освоишь до официального допуска, государственного, заметь, тогда и будешь свои "охуенно умные" комментарии совать.
Вот как мне нравятся такие профессионалы :)
Для них весь остальной люд на Земле - тля. Зато он на самолете могЁт. А что ты еще можешь, кроме самолета???
А что ты еще можешь, кроме самолета???
а ты кто есть, что бы я перед тобой отчитывался?
очередное ура-патриотическое явление, для которого мерилом профессионализма является толерастия к дебилам, лезущим в вопросы, в коих не разбираются, зато правильно ориентированным политически?
Гильгамеш
25.03.2011, 15:24
Да не отчитывйся, думай и дальше, что ты есть Альфа и Омега. :)
думай и дальше,
еще не хватало мне у тебя спрашивать, что мне делать, а чего не делать
Гильгамеш
25.03.2011, 16:17
Моя аватарка называется "Демон сидящий". А вот когда я поставлю "Демон летящий", тогда Карлсон мне точно не конкурент.
http://www.stihi.ru/pics/2010/12/29/6925.jpg
Zlin, а кичиться знаниями и умениями лучше на профессиональных форумах.
А в здешней Политике - не есть гуд.
Ну, и в тему:
Поляки и патриоты
Be Be
21 марта 2011 г.
Доклад польской следственной комиссии должен ударить по национальной гордости. Как это перенесут поляки? Наверно, они выдержат, эта гордость не раз была попрана, поляки возвращались к равновесию, восстанавливали гордость и снова как-то жили до момента следующего попрания. Если мы уже знаем, как перенесут удар по национальной гордости поляки, то следует спросить: а как перенесут это патриоты?
Ведь патриоты не переносят ударов по национальной гордости, даже по одной пуговице. По этому случаю они вовсе не превращаются в портных (ведь кто слышал о патриоте-портном?), чтобы быстренько пришить пуговицу, патриоты превращаются в воинов. Они бегут на чердак, там из-под опилок прошлого вытаскивают саблю и летят на врага.
Вопрос: кто является врагом патриота? Получается, что враг патриота – это поляк. С поляком патриот справится, но у поляка есть сотоварищ. А кто он, товарищ поляка? В истории бывало по-разному, а после смоленской катастрофы враги патриота – это поляк и его товарищ, по фамилии – ну, ну, кто? - Путин.
А откуда я это знаю? А оттуда, что слышно, как сквозь сон один патриот беседует с другим: Путин, Путин. А потом: поляк, поляк.
А значит, сабли пойдут в дело. Патриоты будут ими размахивать, как Володыёвский. А как должен вести себя поляк, который увидит перед собой патриота, размахивающего саблей Володыёвского?
А так, как Харрисон Форд в «Искателях затерянного ковчега». Патриот размахивает саблей, а поляк стреляет из нагана. Этим наганом может быть рациональность, рассудок и подлинный, а не декларативный патриотизм. Патриоты уже готовятся к защите и твердят, что вражьи СМИ перед опубликованием доклада о смоленской катастрофе обнародуют содержание телефонных переговоров братьев Качиньских, состоявшихся за несколько минут до катастрофы.
О чём могли говорить близнецы? Гм. Подозреваю, что о поляках и о Польше.
С Усадьбы Урсы.
http://ursa-tm.ru
У кого-то руки из заднего места произрастают, а вместо смены рук:
Министерство обороны Польши запретило первым лицам государства летать самолетом Ту-154М. Такие меры были приняты в связи с авиакатастрофой аналогичной модели в 2010г., в результате которой погиб президент Польши Лех Качиньский, передает Associated Press.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110325142745.shtml
Гильгамеш
25.03.2011, 17:08
Их понять можно, все-таки это не рядовой эпизод. Если еще что-то случится, то их порвут. А так, всегда можно сказать: "Мы сделали все, что смогли"
Zlin, а кичиться знаниями и умениями лучше на профессиональных форумах.
А в здешней Политике - не есть гуд.
все хорошо, кроме одного, когда откровенный лох в вопросе пытается подъебывать в теме, в которой он ни в зуб ногой, это напрягает
Чё-то вспомнилось про арабских лётчиков, принимавших новенький Аэробус:
http://mode1976.livejournal.com/35976.htmlКрасивый пример того, зачем на свете есть ЖЖ)))
_Небылотамникаких_ "арабских лётчиков".
Доклад польской следственной комиссии должен ударить по национальной гордости
а куда им деваться, если сами себе буратины злобные?
это все равно, что в смерти застрелившегося обвинить не самого суицидника, а конструктора и производителя оружия
Туда же:
Доклад о смоленской катастрофе в мае?
«Polska The Times»: доклад Миллера не будет указывать на виновных в смоленской катастрофе, но о лицах, несущих за неё ответственность, мы узнаем. Как заявил сам Миллер, в докладе будет представлен «перечень ошибок», которые «ударят по нашей гордости» и «будут болезненными».
Точно не известно, когда мы увидим доклад польской комиссии, работающей при шефе МВД, но всё указывает на то, что нескоро. Министр Ежи Миллер заявил, что ближайшие два месяца – не наилучшее время для публикации такой информации. А премьер Дональд Туск, в свою очередь, сообщил, что прежде чем доклад будет опубликован, потребуется консультация с генеральным прокурором. Может оказаться и так, заметил министр Ежи Миллер, что прокуратура запретит публикацию некоторых элементов, содержащихся в докладе, с которым мы ознакомимся, скорее всего, в мае.
Но и так его содержание может быть большим потрясением для многих. «Думаю, что мы предпочли бы, чтобы в докладе утверждалось, что причиной происшествия были чрезвычайные метеорологические условия, скрытые дефекты самолёта или иные события, независимые от человека. А этот доклад будет ссылаться на человеческие упущения, недоработки и беззаботность», - сказал в беседе с газетой "Polska The Times" Ежи Миллер. – «Никто из нас не любит признавать свои ошибки, и это касается не только отдельных людей, но и организаций, и общества в целом, а тут... перечень ошибок, и серьёзных. Это наверняка сильно ударит по нашей гордости. Это болезненно», - добавил он.
Но несмотря на то, что самого доклада нам придётся подождать, нетрудно догадаться, какие замечания в нём будут содержаться. Часть их, впрочем, уже была обсуждена экспертами и описана в десятках статей, которые за последние одиннадцать месяцев появились в печати.
Газета публикует по крайней мере несколько, казалось бы, очевидных выводов, к которым, вероятно, придут члены комиссии.
Оттуда же:
http://ursa-tm.ru
Их понять можно, ...
Я много чего могу понять, но то, что вместо мер по обучению и увеличению налета они просто берут, и запрещают машину - не могу я такого понимать.
Это все-равно, если мальчик порезал палец, - значит нужно запретить именно вот такие ножики, о которые малыши пальчики режут... Бред!
Гильгамеш
25.03.2011, 18:03
все хорошо, кроме одного, когда откровенный лох в вопросе пытается подъебывать в теме, в которой он ни в зуб ногой, это напрягает
Это кто ж тебя так???:shok:
Олег из Донецка
25.03.2011, 18:03
Zlin, а кичиться знаниями и умениями лучше на профессиональных форумах.
А в здешней Политике - не есть гуд.
Здесь безопаснее. Там , случись чего, уличат в некомпетентности и лохом назовут, а здесь некому.
Джентльмены, Злина можно вполне пинать за форму текста или хамское отношение, но в авиационных темах пока он в лаже не замечен.
Так что, имхо, говорить бы по сути, а не подъёбывать.
Щэ раз - ИМХО.
Гильгамеш
25.03.2011, 18:15
Джентльмены, Злина можно вполне пинать за форму текста или хамское отношение, но в авиационных темах пока он в лаже не замечен.
Так что, имхо, говорить бы по сути, а не подъёбывать.
Щэ раз - ИМХО.
Под..бывать его никто не собирается, но и судить о "Москвиче" всю жизнь проездив на "Жигулях" тоже не комильфо.
А еще большее некомильфо кичится своей принадлежностью к летчикам, так, словно все остальные и не люди вовсе.
Олег из Донецка
25.03.2011, 18:17
Джентльмены, Злина можно вполне пинать за форму текста или хамское отношение
Пинать можно, толку с этого - ноль. Уважения к оппоненту у него нет, не было и, скорее всего, не будет.
Так что, имхо, говорить бы по сути, а не подъёбывать.
а они не умеют
все знания то гуглевые, а этого маловато будет
а поскольку Злин еще и злостный просралиполимерщик, то разумеется он полный лох во всем
о чем тут говорить.
полагаю охуенно уважающий оппонентов Олег из Донецка, в дальнейшем, выдаст много интересных и профессиональных комментариев по авиапроишествиям или вообще по вопросам авиации
он специалист, а главное-правильно понимает курс партии, а значит всегда прав
Гильгамеш
25.03.2011, 18:48
Так что, имхо, говорить бы по сути, а не подъёбывать.
а они не умеют
все знания то гуглевые, а этого маловато будет
а поскольку Злин еще и злостный просралиполимерщик, то разумеется он полный лох во всем
о чем тут говорить.
полагаю охуенно уважающий оппонентов Олег из Донецка, в дальнейшем, выдаст много интересных и профессиональных комментариев по авиапроишествиям или вообще по вопросам авиации
он специалист, а главное-правильно понимает курс партии, а значит всегда прав
Для того, чтобы получить грамотный ответ по теме достаточно зайти на авиа.ру и спросить непосредственно у пилотов.
достаточно зайти на авиа.ру и спросить непосредственно у пилотов.:rofl2::rofl2::rofl2:
там пилотов, процентов пять от силы, остальные-авиасимуляторщики малолетние
это так, для общего развития.
если есть РЕАЛЬНЫЕ знакомые из этой среды-спроси, кто сейчас пасется на авиару
вот ты удивишься
все знания то гуглевые, а этого маловато будетНу, есть ещё здравый смысл)))
Вот, например, механег начал вопить "шасси!!!" не потому, что выпустить надо, а потому что надо убрать.
Самолёт начал проседать после переставки механизации, вот он и орал - убирай шасси, не тормози)))
Похоже?
Гильгамеш
25.03.2011, 18:55
Симам там быстро рога обламывают и дальше они сидят тихи-тихо.
Олег из Донецка
25.03.2011, 18:59
полагаю охуенно уважающий оппонентов Олег из Донецка, в дальнейшем, выдаст много интересных и профессиональных комментариев по авиапроишествиям или вообще по вопросам авиации
он специалист
Нет, по авиации комментариев от меня ждать не стоит. Максимум - по травматологии, ну и немножко - по судебной медицине.
от, например, механег начал вопить "шасси!!!" не потому, что выпустить надо, а потому что надо убрать.
это было бы куда правильнее, но:
17 февраля экипаж Ту-154М в составе 4 человек отрабатывал взлет и посадку на аэродроме в Минске Мазовецком. Как утверждают источники "Polityki", после одного из взлетов пилот-инструктор на небольшой высоте и при малой скорости убрал закрылки. после чего убрал шасси. Машина начала терять подъемную силу.
Ситуацию спас борттехник, который закричал "Шасси!", после чего инструктор исправил ошибку, немедленно выпустил шасси и закрылки....
за что купил-за то и продаю
Почитал поляков, так и есть - лётчег убрал механизацию при выпущенном шасси на скорости на 60 км/ч меньшей, чем надо.
Журноламер пейсавший заметку по-русски не понял сути и текст вышел бессмысленный.
Нет, по авиации комментариев от меня ждать не стоит.
да? странно, а судя по выпадам в мой адрес, в авиации я полный лох а Вы-великий специалист
посему уступаю Вам эту площадку с радостью, неприятно свое лоховство на людях показывать
лучше помолчу
Журноламер пейсавший заметку по-русски не понял сути и текст вышел бессмысленный.
большинство журноламеров именно с авиару такую пургу и таскают
проверяли.
постишь хуйню, совершенно противоречащую всем правилам и даже законам аэродинамики на тему аварии, максимум через час появляется "окуенная аналитика" НА БАЗЕ ЭТОЙ ЕРЕСИ в парочке новостных лент, ну а потом пошло перепечатывание одних у других
Олег из Донецка
25.03.2011, 19:06
да? странно, а судя по выпадам в мой адрес, в авиации я полный лох а Вы-великий специалист
посему уступаю Вам эту площадку с радостью, неприятно свое лоховство на людях показывать
лучше помолчу
Возможно, и не лох, но уж никак не великий и непогрешимый гуру. В роли такового смотрелся бы лётчик- испытатель какого-нибудь КБ или авиапредприятия, ну, пилот- профессионал, на худой конец, но уж никак не любитель , "пилот выходного дня". Кстати, я бы и не лез, если бы не Ваш апломб, причём во всём, не только в авиации. А площадку - оставьте за собой. Мне она ни к чему.
Гильгамеш
25.03.2011, 19:08
Лучше уж консультироваться у симеров, чем у суперлетчика Талбоева.
....Польша запретила полеты первых лиц государства на Ту-154М
Польша запретила полеты первых лиц государства на единственном оставшемся у властей Ту-154М. Об этом объявил министр обороны страны Богдан Клих, сообщает издание Gazeta Wyborcza. Лайнер временно будет использоваться лишь для тренировочных полетов.
Запрет связан с рекомендацией Росавиации приостановить полеты Ту-154, о которой стало известно в начале марта. Руководитель ведомства Александр Нерадько тогда отметил участившиеся случаи отказов электроснабжения и нарушений функций топливных систем в этих самолетах. По его словам, если авиакомпании не доработают эти системы, им рекомендуют приостановить полеты лайнеров с июля 2011 года..... http://www.lenta.ru/news/2011/03/25/tu154m/
Береженого бог бережет (с)
Дошли молитвы до ксендза.
Их Ту не устраивает или самолеты в целом.
Теперь они всей сворой будут как Ким Чен Ир на бронированном поезде ездить?
Приглашаем их на Байкал. По маршруту Колчака.
Valtapan
25.03.2011, 22:52
Приглашаем их на Байкал. По маршруту Колчака.
Сначала в Лондон, потом в Китай, оттуда в Омск и из Омска в Иркутск, а там под Ангарский лёд!?
Ну ты и зверь!
там пилотов, процентов пять от силыДа нет. Далеко не пять.
Во всяком случае те, кто общается на ветке нашего полка, все летчики. Ну есть и борттехники, как и штурманы....
ну это я так... к слову пришлось
Гильгамеш
25.03.2011, 23:32
там пилотов, процентов пять от силыДа нет. Далеко не пять.
Во всяком случае те, кто общается на ветке нашего полка, все летчики. Ну есть и борттехники, как и штурманы....
ну это я так... к слову пришлось
Да что там сложного: штурвал на себя - самолет вверх, штурвал от себя - самолет вниз. Главное не перепутать.:)
Да нет. Далеко не пять.
верно
в целом по форуму и пяти не наберется
....Польша запретила полеты первых лиц государства на Ту-154М
.........
Береженого бог бережет (с)
Дошли молитвы до ксендза.
Дошло, наконец-то!
Я давно предлагал, в теме "Усадьба Урсы" -
.......
Ну, ладно, плохие и ненадёжные русские самолёты, наспех переделанные из бомбардировщиков, ну летели бы на своих, отечественных..
LWS-6 Зубр
.
http://s015.radikal.ru/i333/1011/ed/e084355be679.jpg
.
PZL-37 Лось
.
http://s007.radikal.ru/i300/1011/de/915c4e3b522a.jpg
.
Или, ЕЩЁ лучше, в "ДжамбоДжете, В747, Очень вместительный самолёт.
http://bogdanclub.ru/showthread.php?p=419125&highlight=%EE%F2%E5%F7%E5%F1%F2%E2%E5%ED%ED%FB%F5#post419125
Пока народ озабочен японской задницей, из Ижмы самолет то уже улетел
Приглашаем их на Байкал. По маршруту Колчака.Лучше в Сусанинский район Костромской области ;)
Елпидифор Дормидонтович
26.03.2011, 11:16
там пилотов, процентов пять от силыДа нет. Далеко не пять.
Во всяком случае те, кто общается на ветке нашего полка, все летчики. Ну есть и борттехники, как и штурманы....
ну это я так... к слову пришлось
Берёза, Злин в данном случае прав. Авиа.ру опаскудился в последнее время. Более или менее адекватный лётный состав давно оттуда слинял. Я ушёл полтора года назад. Просто невозможным стало общение!
Куча поклонников "западного" образа жизни, куча эмигрантов, старательно гадящих на всё советскто и россиийское, куча дилетантов, ничего не соображающих в авиации, но старательно тявкающих на авиаторов, куча симеров, которых так любит Злин, считающих, что они освоили на своих компах реальный пилотаж на десятках типов самолётов и вертолётов...
Можно долго продолжать.
Профессионалы там если и остались, то на ветках посвящённых отдельным авиагарнизонам и частям. Где они тихо и мирно обмениваются своими воспоминаниями. Туда посторонние не лезут обычно.
Всё!
Кстати, "ваш полк" - это какой? Если не секрет?
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot