Просмотр полной версии : Новости России
должен подписать кабальную грамоту
увы, именно такой путь под вой правозаshitников ещё в самом начале постсоветского банкета стал юридически ничтожным. И собственноручно подписанные контракты регулярно оспаривают как противоречащие Закону, а то и вовсе - Конституции, а следовательно - недействительные с момента подписания. Ибо подобная ситуация трактуется как рабство и, соответственно, демократично дозволена только демократичным пиндосским работодателям. Сейчас, правда, частные инвестиции в обучение сотрудников худо-бедно умудряются защищать, но юридически чисто запретить выезд за кордон работнику, получившему бесплатное образование или, тем паче, заставить его работать строго на государство или в его интересах по-прежнему невозможно. Демократия, бля.
IT-шников в России каждый год выпускается дофига
К сожалению, ИТ-шник по диплому не эквивалентен ИТ-шнику по способностям. Как и прежде, из тысячи "одипломленых" едва ли сотня будет реально эффективно работать по специальности, и только десяток будет "хватать звёзды с неба" Разумеется, закордонные буржуины пытаются рекрутировать в своих интересах этот звёздный десяток полностью, а также креативную сотню - выборочно, милостиво дозволяя нашему государству нести затраты на обучение всей тысячи. Нам остается лишь утешаться тем, что КПД забугорных рекрутеров стабильно далёк от 100%
И еще вдогонку к бреду интернет-гения-обмбудсмена
Левин раскритиковал слова интернет-омбудсмена о вреде вложений в IT-специалистов в РФ
Общество
15 октября, 16:50 UTC+3
Резонансные высказывания интернет-омбудсмена о возможности "навредить стране" путем вложений в подготовку таких специалистов на территории РФ прозвучали накануне в Общественной палате
комитета Госдумы по информполитике Леонид Левин подверг критике высказывания интернет-омбудсмена Дмитрия Мариничева о вреде вложений в образование специалистов по информационно-коммуникационным технологиям в РФ и усомнился в том, что Мариничев действительно защищает российскую интернет-отрасль.
Резонансные высказывания интернет-омбудсмена о возможности "навредить стране" путем вложений в подготовку таких специалистов на территории РФ прозвучали накануне в Общественной палате.
"Фразы интернет-омбудсмена о вреде вложений в образование ИКТ-специалистов для страны, о том, что любой подготовленный у нас специалист будет "молиться на западные компании", мягко говоря, вызывает недоумение. Такая публичная риторика может вообще довести до отрицания импортозамещения", - сказал Левин ТАСС.
По мнению депутата, "если кто-то отрицает способность всей отечественной системы образования подготовить специалиста, преклоняется перед западным интернет-бизнесом, это не повод принижать отечественные достижения". Он убежден, что российские интернет-компании в ряде сегментов бизнеса являются единственными конкурентами американских.
"Вместе с тем возникает вопрос уже не к самому "защитнику интернет-бизнеса", а к его непосредственному руководству - уполномоченному при президенте России по правам предпринимателей Борису Юрьевичу Титову, а также к генеральному совету "Деловой России" в состав которого Дмитрий Мариничев входит: интернет-отрасль какой страны представляет Мариничев? Каких работодателей и какие рабочие места защищает этот омбудсмен такими высказываниями?", - поинтересовался Левин.
http://tass.ru/obschestvo/2350433
К сожалению, ИТ-шник по диплому не эквивалентен ИТ-шнику по способностям. Как и прежде, из тысячи "одипломленых" едва ли сотня будет реально эффективно работать по специальности, и только десяток будет "хватать звёзды с неба"
Конкретно в нашей конторе оная закономерность проявляется следующим образом: из ключевых сотрудников классическое образование в области ИТ имеют, наверно, процентов 10. Остальные по диплому - математики, физики, химики, инженеры. Есть даже лингвист, кандидат филологических наук.
Тут в случае с лингвистом, конечно, сказывается специфика конторы: автоматизация распознавания текстов и автоматизация переводов...
Конкретно в нашей конторе оная закономерность проявляется следующим образом
Нуууу, конкретно в моем случае всё еще проще: образование я получал тогда, когда систематического обучения "АйТишников" ешё не существовало. Так что ситуация знакомая.
Кстати, у нас сисадмин по диплому - экономист. И даже аспирантуру на эту тему закончил.
чемберлен
15.10.2015, 21:23
Молодцы!
ГСС и авиакомпания CityJet подписали соглашение на поставку 15 SSJ-100 на сумму свыше $1 млрд
http://www.militarynews.ru/Story.asp?rid=1&nid=392355
Цитата:
Москва. 13 октября. ИНТЕРФАКС - АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и ирландская авиакомпания CityJet подписали соглашение, которое предусматривает 15 твердых заказов на поставку самолетов SSJ-100 плюс опцион еще на 10 самолетов, сообщает ГСС.
"Согласно каталожной цене самолёта, стоимость соглашения превышает $1 млрд, включая опции и предоставляемые услуги. Начало поставок запланировано на I квартал 2016 года", - говорится в сообщении авиастроительной компании.
Она отмечает, что российские самолеты будут поставляться CityJet по следующему графику: 4 самолета в 2016 г. с последующей поставкой ещё 11 штук до конца 2017 г.
"Компания CityJet планирует использовать SSJ-100 взамен флота из Avro RJ85, совершающего полёты по Европе, в том числе и в аэропорт "Лондон-Сити". Самолёты SSJ-100 получат необходимую сертификацию для полётов в "Лондон-Сити" к концу 2016 года", - сообщает ГСС.
АО "Гражданские самолеты Сухого" основано в 2000 г. для реализации проектов в области гражданской авиатехники, в том числе разработки и производства самолетов Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100). Согласно техническим характеристикам, необходимая длина ВПП для самолета SSJ-100 должна иметь следующие размеры: от 1 731 м. до 2 052 м в зависимости от версии воздушного судна (базовая или в комплектации с увеличенной дальностью полетов). При этом длина единственной ВПП аэропорта London City составляет 1 508 м.
Новости импортозамещения из Челябинска.
ЧМК отгрузил первую партию проката для атомного ледокола нового поколения (http://pravmin74.ru/novosti/chmk-otgruzil-pervuyu-partiyu-prokata-dlya-atomnogo-ledokola-novogo-pokoleniya-29321)
12 октября 2015 - 16:05
Челябинский металлургический комбинат (ПАО «ЧМК», входит в Группу «Мечел») освоил производство нового вида проката для атомной промышленности и отгрузил первую партию нержавеющей сварочной ленты на машиностроительный завод «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш). Новая технология производства на ЧМК позволит исключить закупку аналогичной импортной продукции, сообщили в пресс-службе предприятия.
Нержавеющая сварочная лента предназначена для антикоррозионной наплавки при производстве реакторной установки «РИТМ-200» – «сердца» серийных атомных ледоколов нового поколения «Сибирь» и «Урал». Такие атомоходы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до трёх метров. Антикоррозионная наплавка обеспечивает надежную изоляцию тепловыделяющих элементов в атомных реакторах.Технология производства сварочной ленты освоена и отработана на предприятии в 2015 году. Новый вид продукции ЧМК обладает повышенной стойкостью к агрессивным (радиоактивным) средам, что значительно увеличивает ее эксплуатационные характеристики и обеспечивает необходимый срок службы энергетических установок. Металлопрокат отвечает всем техническим требованиям атомной отрасли России.
«Для нас стратегически важно четко работать над проектом реакторной установки «РИТМ-200», – заявил генеральный директор «ЗиО-Подольск» Андрей Бузинов. – Безусловный приоритет в этой связи – стопроцентное выполнение партнерами взаимных обязательств. Сотрудничество с ЧМК позволит нам гарантировать заказчику высокое качество продукции государственного значения». «Челябинский металлургический комбинат освоил и наладил производство нового вида продукции – нержавеющей сварочной ленты, учитывая потребности атомной промышленности страны. Данный проект является примером эффективного импортозамещения и продолжением долгосрочной программы ЧМК по освоению перспективных видов металлопроката для важнейших отраслей экономики России. Успех этой работы обеспечен многолетним опытом комбината в производстве специальных сталей и сплавов», – отметил управляющий директор ЧМК Рашид Нугуманов.
© 2013. Официальный сайт Правительства Челябинской области
Использование материалов разрешено с указанием активной ссылки на сайт http://pravmin74.ru (http://pravmin74.ru/)
И собственноручно подписанные контракты регулярно оспаривают как противоречащие Закону, а то и вовсе - Конституции, а следовательно - недействительные с момента подписания
ТщательнЕе надо составлять. Чтоб "до буковки". :) Иногда не лишне даже бывает вписать ссылки на такую-то статью Закона...
юридически чисто запретить выезд за кордон работнику, получившему бесплатное образование или, тем паче, заставить его работать строго на государство или в его интересах по-прежнему невозможно
Запретить выезд - как два пальца, если государство решило вдруг взыскать долги по каким-то своим причинам. Хотя у нас Конституция и гарантирует свободный выезд... ;) Другой вопрос - что этим не пользуются. В целом же - вопрос доработки законодательства, требующий куда меньших хлопот, чем "отмена обучения за гос.счет". :)
Которое, кстати, тоже гарантируется (хоть и "на конкурсной основе") все той же Конституцией РФ... ;)
Молодцы!
Мелкая новость в развитие: у нас в саратовском аэропорту (старом, который возле моего поселка :) - новый, за городом, еще только строится) "реконструировали" полосу и получили сертификат на прием "Суперджетов". Так что после 1 декабря буду регулярно видеть эти диковинки. ;)
Вообще у нас местного монополиста - "Саравиа" - сильно потеснили, и количество рейсов в разных направлениях существенно возросло. Равно как и цены на билеты стали приходить хоть в какое-то разумение, особенно ежели дырочку найти ;) - например, из Саратова в Волгоград и обратно можно слетать (правда, только по субботам) дешевле, чем съездить автобусом или поездом. А с декабря месяца к нам заходят "Аэрофлот" и еще какая-то компания - поглядим, что у них будет почем.
Замечу, что подрос и пассажиропоток - так что на Самару, например, теперь летает не мелкая "Цессна", а вполне уже солидный Л-410...
Запретить выезд - как два пальца, если государство решило вдруг взыскать долги по каким-то своим причинам.У нас, собственно, запросто не выпускают злостных алиментщиков и неплательщиков по кредитам. Кого ещё внести в базу "невыездных" решается политической волей и несколькими бумажками юридическими документами.
У нас, собственно, запросто не выпускают злостных алиментщиков и неплательщиков по кредитам.
А также по штрафам (даже ГИБДДшным ;)) в крупных размерах, ежели было вынесено судебное решение и на должника натравили службу судебных приставов. :) В ту же базу данных заносят. По кредитам, кстати, тоже через суд, а не через коллекторов каких. ;)
Ну, а так-то, само собой, никто не помешает ловкому IT-шнику сначала выехать за рубеж (мало ли, может, ему ради восстановления мозгодушевного равновесия нужно на коралловых рыбок в Шарм-эль-Шейхе посмотреть :) ), а уж потом оттуда известить государство, что любовь прошла, встреча была ошибкой, все вопросы через адвоката.
Если, конечно, IT-шник не является носителем такой ниипической военной тайны, что его свинтят за одну попытку к границе подойти. :) Впрочем, и с этим делом сейчас частенько бывает эта... демократия, мать ее...
сначала выехать за рубеж ..., а уж потом оттуда известить государство, что любовь прошла... и попросить политического убежища в Египте:biggrin:
Как единичные случаи, конечно, можно предполагать, но как массовое для данной категории явление - это вряд ли:nea:
Valtapan
16.10.2015, 12:10
Дыкэтоянипонял вы таки уже спорите или еще нетhttp://f13.ifotki.info/org/e5e154c571fa669a262ac1454acb6c87bcf42e143539615.gif?
"Не тара пися"(с):mocking:
... и попросить политического убежища в Египте
Не обязательно. Можно просто пересесть в египетском аэропорту на другой рейс, заказав заранее билет по тырнету. ;) Впрочем, и без тырнета можно - как делали, например, некоторые советские/российские евреи, выезжавшие на ридну Израильщину через Вену с пересадкой, но до Тель-Авива не долетавшие... :)
Так это можно и сразу напрямую сделать, нафига такие сложности?;)
Дыкэтоянипонял вы таки уже спорите или еще нет
Это трудо выебудни. :biggrin:
http://sdelanounas.ru/i/d/x/n/dXNlci52c2U0Mi5ydS9maWxlcy9QX1MxMjgweDg1NHE4MC9Xbm9uZS91aS01NjFmMjE5NmQwYjBhNC45Nzc2Njg0Ny5qcGVnP19faWQ9NjkyMjQ=.jpg (http://sdelanounas.ru/i/d/x/n/f_dXNlci52c2U0Mi5ydS9maWxlcy9QX1MxMjgweDg1NHE4MC9Xbm9uZS91aS01NjFmMjE5NmQwYjBhNC45Nzc2Njg0Ny5qcGVnP19faWQ9NjkyMjQ=.jpeg)
На Алтае стало одним «серпантином» больше: в четверг, 15 октября, стало известно об окончании работ над строительством дороги из Белокурихи к курорту «Белокуриха-2». Длина трассы, пролегающей по склону горы, составила 7,7 километра.
— В связи с большим перепадом высот осуществлено строительство двенадцати серпантинных участков. Автодорога имеет 62 угла поворота. Поэтому был выполнен большой объём буровзрывных и земляных работ, — сообщили в управлении Алтайского края по туризму, курортному делу, межрегиональным и международным отношениям.
http://sdelanounas.ru/i/d/x/n/dXNlci52c2U0Mi5ydS9maWxlcy9QX1MxMjgweDg1NHE4MC9Xbm9uZS91aS01NjFmMjE5ZWM5MWRiNi45MTI3OTc5NS5qcGVnP19faWQ9NjkyMjQ=.jpg (http://sdelanounas.ru/i/d/x/n/f_dXNlci52c2U0Mi5ydS9maWxlcy9QX1MxMjgweDg1NHE4MC9Xbm9uZS91aS01NjFmMjE5ZWM5MWRiNi45MTI3OTc5NS5qcGVnP19faWQ9NjkyMjQ=.jpeg)
Строители позаботились и о безопасности горной дороги — с неё оборудовано три аварийных съезда, а откосы укрепили георешётками. Как сообщают в региональном ведомстве, эта трасса уникальна для Сибири и Алтая из-за своей сложности.
http://sdelanounas.ru/blogs/69224/
Запретить выезд - как два пальца
Вообще-то, более чем в половине случаев запрет бесполезен, ибо выезжать совершенно необязательно, ибо удаленная работа рулит. Даже наоборот: закордонный уровень зарплаты, наложенный на реалии расейского резидентства очень даже доставляет. А в случае коллектива человек 10 и более можно и липовую контору организовать, которая якобы бесконечно жует мизерные заказы, обеспечивая бедолаг 10-тысячной зарплатой и платя "шоб отвязались" столь же мизерные налоги.
Ну, а остальные 90-97 процентов зарплаты исправно зачисляются на карточки неподконтрольного ЦБ РФ сугубо буржуинского банка, организованно завозимые из-за кордона, розданые персоналу и столь же организованно обновляемые
На Алтае
Только не на Алтае, а в Алтайском Крае. :wink:
Вообще-то, более чем в половине случаев запрет бесполезен, ибо выезжать совершенно необязательно, ибо удаленная работа рулит. Даже наоборот: закордонный уровень зарплаты, наложенный на реалии расейского резидентства очень даже доставляет.
Государству тоже, о чем я уже писал: даже если уход в мизерные налоги, зарплата закордонного уровня у сидящего средь родных берез и осин резидента ;) в немалой доле все равно пойдет в отечественную экономику - рано или поздно, так или иначе... :)
Только не на Алтае, а в Алтайском Крае.
Вот вы с Волгарём сегодня занудствовать... :unknown:
Ну если под словом "Алтай" понимать географический регион, а не субъект РФ Республику Алтай, то всё правильно. Алтайский географический регион включает в себя не только Алтайский край, но и ряд территорий Казахстана, Монголии, Китая. :bye2:
не субъект РФ Республику Алтай
Ну вынуждаешь занудствовать-то! :)
Есть субъект РФ Алтайский Край, со столицей Барнаул. Есть субъект РФ Республика Алтай, со столицей Горно-Алтайск.
Алтай - обычно называют республику.
Как-то так.
Алтай - обычно называют республику.
Алтай… Этим звучным словом была когда-то названа обширная горная страна в центре Азиатского континента. С легкой руки путешественников прошлого века ее принято делить на Русский, Монгольский и Гобийский. Сейчас эта горная страна поделена между Монголией, Россией, Казахстаном и Китаем.
В России Алтаем принято считать часть Алтайских гор и равнины юго-востока Западной Сибири.
Ещё "обычно" этим же словом обозначают горную систему.
Кому ещё занудства?:)
Алтай - обычно называют республику.
Ну, вопрос, конечно, интересный. В моём окружении "Алтай" без уточнения "край" или "горный" завсегда рассматривался как сокращение от чисто географического понятия "Алтайские горы".
А вообще предлагаю ещё по привычке обсудить вопрос: "НА Алтае или В Алтае", и тогда программа будет выполнена на 100%
Какие-то отсталые вы.. :mocking:
С 1993-его, когда область стала республикой - вот с того времени и называют Алтай - Республика Алтай; Алтайский Край - край или Алтайский Край.
Местные, республиканцы, сильно обижаются, когда "пришлые" не дают себе труд разобраться в таком вопросе. :wink:
С 1993-его, когда область стала республикой - вот с того времени и... Сравни:
С 1991-го, когда республика стала страной - вот с того времени и...
Сравни:
и?
И тогда
предлагаю ещё по привычке обсудить вопрос: "НА Алтае или В Алтае", и тогда программа будет выполнена на 100%
как же ж тяжко-то с вами...
Всякому понятно и, в принципе, без особой претензии как назвать место: или Алтай, или Алтайские горы, тем более НА или В.
Речь шла конкретно о Болокурихе. И не вообще, а именно о конкретном серпантине. Так вот, в данном конкретном случае, с учётом контекста - Алтайский Край, и никак иначе. Можно же сказать "в РФ", на планете Земля - ну тоже верно же, чо. :mocking:
Понимаю, маацквичам то до лампочки, - ну так я ж и не на их реплики "возбудился". :biggrin::blum1:
Москва. 15 октября. INTERFAX.RU - Подготовка IT-специалистов может нанести вред стране, так как подготовленные за государственный счет российский выпускник "будет молиться" на западные компании и "первым делом будет стараться уехать отсюда туда". Об этом заявил интернет-омбудсмен Дмитрий Мариничев на заседании Общественной палаты, посвященном поддержке импортозамещения и экспортно-ориентированных производств в среду, как сообщает "Коммерсантъ".
чушь полная. это было актуально в девяностые, при совсем иной конъюнктуре. нынче давно уже все иначе. едут единицы, причем чаще всего на временный контракт. нет там ни бешеного спроса на российских программистов, ни предложения.
По словам Мариничева, "сегодня в технологиях по всему рынку монопольное право имеют Соединенные Штаты", которые "дают разным странам технологии, как детский конструктор".
вторая чушь. монополии, в основном, на корпоративном секторе рынка. при этом есть сектора, где доминирует открытый софт, туда вполне реально войти с минимальным ресурсом, и успешно конкурировать при этом.
Как отметил интернет-омбудсмен, в России невозможно импортозамещение, так как в стране "очень маленький рынок, просто песочница, аквариум по сравнению с мировым океаном". Как следствие, страна может начать продавать технологии другим странам только в в том случае, когда там будет военное присутствие России и "у других стран не будет альтернативной возможности не брать это у нас".
-- Послушай, ХЛ-ад41, давай смотреть правде в глаза: ты отвратительный коммивояжер. Тебе не хватает такта, тонкости обращения. Кто же продает, угрожая оружием?!
этот баран тупой, по-видимому, имел в виду, что весь мир работает внутри платформ, создаваемых американскими монополистами. да, разумеется, любой программист, создающий программы под винду, косвенно кормит микрософт. это налог монополиста, с этим ничего не поделать. так что ж теперь, удавиться от жадности?
:mocking:
ИТ головного мозга, ИТи их мать, детектед.
Кстати, довольно распространённое поражение головного мозга у ИТишнегов.
да какой он в жопу айтишник, он же директор. вот эта дирекция головного мозга у него ртом и вещает (воображает, что во всем разбирается)...
:smile:
как же ж тяжко-то с вами...
А кому теперь легко? :empathy:
Речь шла конкретно о Болокурихе. И не вообще, а именно о конкретном серпантине.
А если бы ентот самый серпантин построили бы на Памире или в Саянах - вот, наверное бы обидно было: хрен запудришь мозги дурацкой подменой физической карты политической. Хотя, конечно, можно приплести Саяно-Шушенскую ГЭС, но это уже гораздо менее убедительно.
ЗЫЖ Кто такая Белокуриха - представляю смутно. О местонахождении границы между Алтайским краем и Горным Алтаем знаю чисто теоретически. А вот Алтай как обозначение горного массива - это наше ффсё!
ЗЗЫЖ
Жена, дочка, внучка. И зять, без него тоже никак.
http://pix.academ.org/img/2015/10/16/b6e218f866d088f576220248f1e38e19.jpg
да какой он в жопу айтишник, он же директор
Ну вот, и куда ж теперь бедному айти-директору податься? :nea:
Кто такая Белокуриха - представляю смутно.
В этом бОльшая часть проблемы. :wink:
Ну и это... Обозвать Алтай единственным горным массивом...
- Если бы не мой амулет, преобразующий все неГ'ативное во все положительное.. Я бы тебе бошку откусил(а)! (с) Однажды в России
:rofl2:
Новости России в изложении Украины:
Каждый десятый россиянин боится военного вторжения Украины,
Больше всего жители России боятся нападения со стороны США и НАТО - каждый четвертый гражданин.
Каждый четвертый россиянин боится военного нападения на РФ со стороны США и НАТО, а каждый десятый - Украины. Об этом свидетельствуют данные Всероссийского центра изучения общественного мнения.
Согласно данным опросу, около 48% россиян считают, что сейчас существует угроза военного нападения на Россию со стороны другого государства, 43% отрицают такую вероятность. В начале 2015 года большинство россиян (68%) были настроены гораздо более тревожно относительно вторжения иностранных войск в РФ.
58% респондентов в угрозу атаки на Россию ожидают от США и стран НАТО, 10% респондентов - из Украины, 6% - от ИГИЛ и еще 3% - из Сирии, по 1% - из Китая и Афганистана.
В то же время практически все россияне (93%) уверены в сильных позициях своей армии. 32% даже отмечают, что российские военные "самые эффективные и боеспособные в мире". Всего треть опрошенных (35%) отметили, что военные расходы РФ слишком велики.
Опрос проводился 10-11 октября 2015. Опрошено 1600 человек в 130 населенных пунктах в 46 областях, краях и республиках России. Статистическая погрешность не превышает 3,5%.
http://korrespondent.net/world/russia/3577241-kazhdyi-desiatyi-rossyianyn-boytsia-voennoho-vtorzhenyia-ukrayny
Обозвать Алтай единственным горным массивом...
Ну, кагбэ, других горных массивов с тем же названием я не ведаю.
Судя по всему мы говорим на критически разных языках, в связи с чем предлагаю прекратить обсасывать сей вопрос ввиду его непринципиальности.
Каждый десятый россиянин боится военного вторжения Украины,
http://cs623930.vk.me/v623930309/4f236/WudNL-eSfYU.jpg
Чтобы было тепло
Среда, 14 октября 2015 года, 11:38 Версия для печати Код для вставки в блог
В рамках благотворительной акции «Подари дрова» проходит сбор средств в пользу одиноких пожилых людей, которые не могут себе позволить купить дрова. В России больше восьми миллионов одиноких пенсионеров. Каждый выживает, как может. Самое страшное время для стариков — зима. Порой снег заваливает низенькие избушки по крышу. А в большинство деревень пробраться можно только на транспорте или санях. Если не запастись дровами с осени, зиму не пережить.
Александре Петровне Назаровой 85 лет. Бабушка живет одна в семидесяти километрах от Твери в деревне Жабкино. Купить дрова самостоятельно Александре Петровне не под силу. Пенсия всего шесть тысяч рублей, машина дров стоит пять. Похожая история и у 92-летней Екатерины Антиповны Кобраковой из деревни Барсучки Смоленской области. Пенсия маленькая, помочь некому. Из родственников – сын-инвалид. Бабушка едва сводит концы с концами. На дрова приходится копить месяцами.
Помочь пережить зиму одиноким пенсионерам вызвался волонтер Николай Романенко. В прошлом году он подрабатывал в управлении социальной защиты. Ездил по селам, деревням и помогал старикам – чистил дворы от снега, носил воду, рубил дрова. Тогда же и узнал, как нелегко им приходится зимой.
На своей странице в интернете Николай разместил объявление о сборе средств. Акцию назвал «Подари дрова». И кто бы мог подумать, всего за месяц на счет поступило 60 тысяч рублей. Акцию «Подари дрова» поддержали больше десяти регионов. Смоленская, Тверская, Свердловская и другие области. Деньги присылают со всей России. В село Борисково под Рязанью машины, груженные деревом, теперь приезжают чуть ли не каждый день. Живут здесь шестьдесят человек, почти все пенсионеры, большинство одинокие. Сегодня дрова привезли Марии Кирилловне Егоровой. Как знали, что у бабушки день рождения.
Подробнее - http://www.1tv.ru/sprojects_utro_video/si33/p102295
Сайт акции http://www.podari-drova.ru
по ссылке видео. И в принципе, помочь может каждый. Было бы желание. :)
Замечательно.
Ещё было бы неплохо газодобывающей стране туда газ провести.
А волонтёру, естественно, респект.
Ещё было бы неплохо газодобывающей стране туда газ провести.
Сколько километров газопровода для этого надо проложить? В каких условиях? Какого давления? На сколько абонентов будет рассчитан газораспределительный пункт? Кто будет обслуживать газовое хозяйство в деревне? Какой транспорт будет выделен ремонтной бригаде в том случае, если произойдет порыв, заклинит клапан на ГРП и т.д. - а дорога до деревни не расчищена?
Заметим - я даже не спрашиваю, окупится ли газификация деревни бабушкиной оплатой за газ (за всё оставшееся ей время жизни) и т.д. и т.п. Я просто показываю крохотный кусочек проблем при газификации в сельской местности.
Из-за каковых в советское время - в газодобывающей и газоэкспортирующей стране - ряд населенных пунктов в газодобывающей (сцуко, первой в стране газодобывающей области - именно из-под Саратова пришел первый природный газ в Москву, сразу после войны!) Саратовской области до самого 1991 года даже не ставился в план по газификации.
"Неперспективные" потому что. Бабки-дедки доживают, но для дальнейшего развития народного хозяйства деревня значения не имеет - а значит, нечего и народные деньги тратить на ее благоустройство.
Кстати, некоторые из "неперспективных" живут-существуют до сих пор. А кое-где и трубы подземных газопроводов к "перспективным" уже вырыли за ненадобностью и на металлолом сдали...
А волонтерам - респект, конечно же. Кто б спорил-то.
окупится ли газификация деревни бабушкиной оплатой за газНе окупится. То ли дело в Европу газ продавать! Зато у Газпрома "мечты сбываются"(с)
некоторые из "неперспективных" живут-существуют до сих пор. А кое-где и трубы подземных газопроводов к "перспективным" уже вырыли за ненадобностью и на металлолом сдали... Ну и правильно: что советская власть не успела ( или не смогла), то нынешней тем более не надо: забот полон рот, а тут какие-то бабушки...((
А проблем, конечно, куча. И деньги, и расчёты, и транспорт ( туда, вон, и скорая не всегда приедет, не то что газопровод)... Неприбыльно.
Кто б спорил-то
Не окупится. То ли дело в Европу газ продавать!
Вот именно. Не помнишь, для чего именно ударно-комсомольски строился, например, мегагазопровод типа "Уренгой-Помары-Ужгород" и прочая газотранспортная система, ориентированная на Запад ;) - в то время как в десятке-другом километров от нее бабушки печки дровами топили?
Тут, видишь ли, вопрос не в том, что
советская власть не успела ( или не смогла)
- советская власть, как я тебе и написал, и не собиралась обеспечивать за свой счет газом, хорошими дорогами, а кое-где даже и электричеством всех "неперспективных" бабушек подряд. Не было сплошной - чтоб в каждую лесную деревню или каждый горный кишлак - государственной газификации в планах. Вообще. Не предусматривалось. Даже по Саратовской области, где свои месторождения плюс транзит из Средней Азии и где трубу проложить по степи куда дешевле, чем по лесам да болотам тверского "Нечерноземья".
И даже по "частному сектору" Саратова - не предусматривалось обязательно и за счет государства. До сих пор у нас в поселке (на минуточку - строившемся в 1950-х) кое-кто печками пользуется. В ведомственные здания газ заводился за гос.счет, а в личные хозяйства - строго за счет хозяев.
Вот идет труба через весь поселок - к почте-аптеке-магазину и к "общежитиям стиля баракко" ;) - и кто государству денежку (не очень большую, но и не сказать чтобы совсем уж символическую - государство четко знало, где шерсть его, а где чья-то еще, и сколько с кого можно состричь ;) ) заплатит, тому от нее отвод сделают. В нынешнем моем доме, например, газ был. И вода была - по тому же принципу, от общего "уличного" водопровода. А у "соседа слева" и бабульки на соседней улице, в торце моего участка (газовая труба как раз по ее участку проходит) - херЪ, печка и ведра - к "колонке" общественной ходить.
Как ходила бабка моей жены в одном из поселков почти в центре города - в считанных метрах от "советской" газовой трубы. Из которой никто почему-то в те времена даже не подумал в ее сторону отвод сделать.
Так что - вот только не надо трындеть про то, что "советская власть не успела или не смогла, а нынешней не надо" - Советская Власть деньги считать умела ничуть не хуже. И на новый лимузин для дорогого генерального секретаря или на скромный такой домик в три этажа к его приезду в союзную республику выкладывала их куда быстрее, чем на газопроводы к неперспективным бабушкам. ;)
Потому что неперспективные - это неприбыльные. Не просто "дотационные", а такие, которые ну вообще никаким образом не окупятся. Вот месторождения газовые на Ямале или в Каракумах разрабатывать, чтобы газ из них за "инвалюту" капиталистам продавать - это окупится. А деревни в "Нечерноземье" - нет.
В общем-то любое государство руководствуется тем, что ему прибыльно или нет, а то и вовсе убыточно. И любая власть должна уметь считать деньги. Очень хорошо должна уметь считать, не проебывая лишнего ни на неперспективных бабушек, ни на бесперспективные проекты, которые не прибыльные ни в каком отношении - или хотя бы не вписываются в допустимые расходы на рекламу и охрану своего суперпредприятия, а также на поддержание персонала в работоспособном состоянии. ;)
Не будет власть уметь считать, во сколько ей обходятся благоглупости, обоснованные только морально-идеологически - исторически долго не протянет.
Что же до "Газпрома"... как ни странно, именно при нем в Саратовской области развернулась программа широчайшей газификации. По сельской местности в том числе.
Потому что рынок сбыта. Прибыльно. :wink: Причем не на "срубить бабла по-быстрому" (эти миллионы за год-другой не окупишь...), а на долгую, очень долгую перспективу.
Можешь ознакомиться:
http://www.sargc.ru/gazifikacija-regiona.html#region
Если коротко:
В 2005 - 2013 годах общий объем инвестиций «Газпрома» в газификацию российских регионов достиг почти 214 млрд руб. (без учета средств, выделенных «Газпромом» на строительство газопроводов - отводов и газораспределительных станций, являющихся неотъемлемой частью газификации регионов).
Всего с 2005 по 2012 годы в рамках Программы построено 1 527 межпоселковых газопроводов протяженностью 22 тыс. км, в 3 053 населенных пунктах газифицировано 3 623 котельных, 600 тыс. домовладений и квартир.
В результате реализации Программы газификации регионов РФ с 2005 по 2012 годы средний уровень газификации природным газом в России увеличился с 53,3% до 64,4%, в том числе в городах — 60% до 70,1%, в сельской местности — с 34,8% до 53,1%.
- это в целом по России. За 7 лет. Программа продолжается.
Но, разумеется, в твоей России ничего этого не происходит - зачем столько хлопот, если можно просто газ в Европу продавать! ;)
В нашей же России - обращаю внимание - программу запустили не в нынешние дешево-нефтяные и вообще санкционные времена, а как раз на подъеме "продаж в Европу". :)
Конкретно по Саратовской области (по той же ссылке):
В настоящее время уровень газификации природным газом Саратовской области составляет 97,3%, в том числе: в городах – 99,9%, в сельской местности – 85,4%.
Достижению этих показателей в значительной мере способствовала реализация Программы газификации Саратовской области в рамках общей программы ОАО «Газпром».
В соответствии с программой ОАО «Газпром» «Газификация регионов Российской Федерации» в 2005-2013 годах, выполнена газификация 29 населенных пунктов в 9 районах Саратовской области: Красноармейском, Вольском, Озинском, Перелюбском, Балашовском, Аркадакском, Балаковском, Калининском и Саратовском.
Инвестором строительства межпоселковых газопроводов выступает ООО «Газпром межрегионгаз», функции представителя Инвестора выполняет ООО «Газпром межрегионгаз Саратов». Генеральным заказчиком строительства является – ОАО «Регионгазхолдинг», представителем Заказчика по агентскому договору – ОАО «Газпром газораспределение Саратовская область», генеральным проектировщиком ОАО «Газпром промгаз».
Всего для реализации Программы газификации Саратовской области в 2006-2013 годы инвестором были выделены инвестиции в сумме 1 млрд. 151 млн. рублей.
Ну ничего не надо ни власти, ни "Газпрому", кроме как в Европу газ гонять и полученные деньги до цента на себя, любимых, тратить, а страна хоть пропадом пропади... страшно там у вас, в параллельном мире, жить.
А у нас - ничего так, развиваемся помаленьку. И мечты сбываются - вон, сосед до зимы подключился-таки, котел поставил, сегодня во дворе кирпичи от бывшей печки околачивал да складывал... :wink:
в твоей России ничего этого не происходитВ моей России много чего происходит. И по части газового хозяйства тоже: с газовой колонкой живу, а на даче в Подмосковье газификацию в конце 70-х производили ( за подвод к дому платили, да, только для этого кто-то магистраль должен был проложить). Так что разницу в доступности ранешних услуг и нынешних знаю.
Так что я очень рада за газификацию Саратовской области и за твоего соседа в частности, но это не отменяет наличие проблем с газификацией ( а также дровами, дорогами и прочими "не лимузинами") в "параллельной реальности".
А разницу между эффективностью волонтёров и целевых государственных программ, наверное, объяснять не стоит.
А разницу между эффективностью волонтёров и целевых государственных программ, наверное, объяснять не стоит.
Разумеется. Волонтер вообще ни за что не отвечает, что получится -- то и слава богу, а государство отвечает отнюдь не только за теплую жизнь бабушек.
Вон, например, полковник Каддафи ващще райскую жизнь для своих подданных строил, а в результате на приличную ПВО денег не хватило. Ну, и где теперь этот Каддафи вместе с райской жизнью?
где теперь этот Каддафи вместе с райской жизнью? Печально, но в первую очередь его подставили собственные "олигархи".
Так что, вроде, где Ливия и где Россия, но...
Valtapan
19.10.2015, 11:41
а на даче в Подмосковье газификацию в конце 70-х производили
Я рад за твою дачу... Она оказалась в весьма удачном районе...:morning1:
Олег из Донецка
19.10.2015, 11:51
Печально, но в первую очередь его подставили собственные "олигархи".
Да и граждане, прямо скажем, не рвались жизнь за Каддафи положить - так чтааа...
Я вот читаю весь этот спор о прекрасном ниачом и думаю, да чхать на этот самый "респект" и волонтерам и бабушкам.
Им помощь нужна. А не рассуждения о том, как когда-то там где-то там было хорошо, да вот тем же бабушкам этого "хорошо" тогда же и не хватило. И уехала молодежь от того прекрасного когда-то_хорошо, а бабушки остались доживать. И сейчас им просто нужна помощь. И ребята помогают.
А бабушки живут.
Хорошо, что они не читают интернета.
--------OFFTOPIC ON----------------
Секретарша Ирочка решила поздравить свою бабушку, заслуженную секретаршу СССР, с 73-летием и послала ей красочное электронное письмо. Обычной почтой письмо доходит за 24 часа, а по е-меил идет в полтора раза дольше. Через какое время электронное письмо доберется до бабушки и обнаружит, что у нее вообще нет компьютера?
© Вредные задачи
--------OFFTOPIC OFF----------------
San4es60
19.10.2015, 19:50
внезапно
Президент Южной Осетии Леонид Тибилов заявил помощнику президента РФ Владиславу Сурковым о своём решении провести референдум по вопросу вхождения Южной Осетии в состав РФ.
Л.Тибилов подчеркнул, что воссоединение с Россией "является вековой мечтой югоосетинского народа, который выстрадал эту идею на протяжении двух столетий противостояния грузинскому шовинизму и фашизму".
"Сегодняшние политические реалии таковы, что мы можем сделать свой исторический выбор. Должны воссоединиться с братской Россией и на долгие века обеспечить безопасность и процветание Южной Осетии и ее народа", - сказал Л.Тибилов.http://rusnovosti.ru/posts/392028
но это не отменяет наличие проблем с газификацией ( а также дровами, дорогами и прочими "не лимузинами") в "параллельной реальности".
А разницу между эффективностью волонтёров и целевых государственных программ, наверное, объяснять не стоит
Да, эта разница хорошо видна на примерах украинского "волонтерского" снабжения армии и российского "государственно-программно-целевого". ;)
Ну и, разумеется, это проблему с газификацией - кое-где таки да, имеющуюся, и даже по газпромовской статистике в половину сел России еще не провели газ... ;)
Это отменяет другое:
что советская власть не успела ( или не смогла), то нынешней тем более не надо: забот полон рот, а тут какие-то бабушки...
Несмотря на все заботы, нынешней и бабушки нужны тоже. Просто тоже, знаешь ли, не всё с 2005 года успели из того, что не успела советская власть с 1970-х по 1991-й... ;)
...и чего ты сделала вывод (и не отнекивайся, цитата только что приведена :) ), что "нынешней тем более не надо". :) Меж тем темпы газификации сельской местности, если ты присмотришься к цифиркам, вполне советские. :)
Но, разумеется, и на этот раз не у всех бабушек будет газ, да. Волонтерам будет куда дрова возить, тебе будет за что ругать "нынешнюю власть", не проведшую газ бабушкам - все при деле. ;)
с 2005 годаПочему именно с 2005-го?
Антисоветская НЕсоветская власть у нас с 1991-го. "Путинская" - с 1999-го. Что, собственно, такого необыкновенного случилось в 2005-м?
тебе будет за что ругать "нынешнюю власть"Ну, за это я вообще не волнуюсь:biggrin:
Что, собственно, такого необыкновенного случилось в 2005-м?
Ну ладно, по ссылке не ходила - но хоть посты-то можно читать, а не просто узнавать в них несколько знакомых слов/фраз и рефлекторно реагировать? ;)
В соответствии с программой ОАО «Газпром» «Газификация регионов Российской Федерации» в 2005-2013 годах
Там, между прочим, несколько раз подряд повторен этот самый год начала программы газификации... :mocking:
Чтоб тебе еще интереснее было: в 2004 году наше нехорошее государство довело свою долю в "Газпроме" с 38,7% до заветных "50%+1" - путем аццкого угнетения небезызвестного ЮКОСа и скупки находившихся у него недостающих акций через подставную компанию. :) И через "Роснефть"... кстати, тебе фамилия "Сечин" что-нибудь говорит? ;) Аккурат в том же году, ога... :)
Ну, и еще в 2005 году ГосДума наша, ни о чем государственном отродясь не думавшая, приняла поправочки к закончику "О газоснабжении в РФ" - в том числе и прописавшие за государством не менее этих самых "50%+1" в "Газпроме", иностранцам же всем вместе более 20% акций - зась.
И как-то так совпало, знаешь ли, что именно в этом году вернулись к развитию внутреннего газового рынка, а не только экспорта.
Да и вообще много чего в ПОСТсоветской "путинской" власти в 2004-2005 годах произошло не менее интересного. Что потом в итоге вылилось в Мюнхенскую речь 2007 года, а через десяток лет от тех перемен и вовсе в Крымнаш и Сирию - но это уже совсем другая история... :)
Ход уборки: на 19 октября намолочено 103,6 млн.т зерна, МСХ РФ
20 октября 2015, 10:13
По оперативным данным органов управления АПК субъектов Российской Федерации по состоянию на 19 октября 2015 года зерновые и зернобобовые культуры обмолочены с площади 42,9 млн. га или 96,8% к уборочной площади с учетом гибели и перевода на кормовые цели (в 2014 г. – 42,2 млн. га).
http://grainboard.ru/data/news/351185/piata-cerealelor-in-2014-productia-de-grau-estimata-de-specialisti-pentru-ue-este-de-137-7-milioane-de-tone-11744.jpg
Намолочено 103,6 млн. тонн зерна (в 2014 г. – 105,7 млн. тонн) в первоначально оприходованном весе, при урожайности 24,1 ц/га (в 2014 г. – 25,0 ц/га).
В том числе в Южном федеральном округе зерновые и зернобобовые культуры обмолочены с площади 7,5 млн. га или 97,9% к уборочной площади (в 2014 г. – 7,6 млн. га). Намолочено 27,1 млн. тонн зерна (в 2014 г. – 27,2 млн. тонн), при урожайности 36,0 ц/га (в 2014 г. – 35,7 ц/га).
В Северо-Кавказском федеральном округе – обмолочено 2,7 млн. га или 91,9% к уборочной площади (в 2014 г. – 2,7 млн. га). Намолочено 10,5 млн. тонн зерна (в 2014 г. – 10,0 млн. тонн) при урожайности 38,1 ц/га (в 2014 г. – 36,5 ц/га).
В Крымском федеральном округе – обмолочено 495 тыс. га или 100% к уборочной площади (в 2014 г. – 493,7 тыс. га). Намолочено 1,4 млн. тонн зерна (в 2014 г. – 1,2 млн. тонн), при урожайности 28,9 ц/га (в 2014 г. – 23,3 ц/га).
В Приволжском федеральном округе – обмолочено 11,3 млн. га или 97,7% к уборочной площади (в 2014 г. – 12,2 млн. га). Намолочено 19,4 млн. тонн зерна (в 2014 г. – 22,1 млн. тонн), при урожайности 17,2 ц/га (в 2014 г. – 18,1 ц/га).
В Центральном федеральном округе – обмолочено 7,5 млн. га или 94,2% к уборочной площади (в 2014 г. – 7,1 млн. га). Намолочено 23,6 млн. тонн зерна (в 2014 г. – 26,0 млн. тонн), при урожайности 31,4 ц/га (в 2014 г. – 36,4 ц/га).
В Сибирском федеральном округе – обмолочено 9,5 млн. га или 98,6% к уборочной площади (в 2014 г. – 9,1 млн. га). Намолочено 14,5 млн. тонн зерна (в 2014 г. – 13,6 млн. тонн), при урожайности 15,2 ц/га (в 2014 г. – 15,0 ц/га).
В Уральском федеральном округе – обмолочено 3,3 млн. га или 97,8% к уборочной площади (в 2014 г. – 2,4 млн. га). Намолочено 5,6 млн. тонн зерна (в 2014 г. – 4,2 млн. тонн) при урожайности 16,9 ц/га (в 2014 г. – 17,1 ц/га).
В Северо-Западном федеральном округе – обмолочено 329,1 тыс. га или 96,6% к уборочной площади (в 2014 г. – 295,6 тыс. га). Намолочено 1,1 млн. тонн зерна (в 2014 г. – 921,8 тыс. тонн), при урожайности 33,6 ц/га (в 2014 г. – 31,2 ц/га).
В Дальневосточном федеральном округе – обмолочено 229,4 тыс. га или 80,6% к уборочной площади (в 2014 г. – 268,1 тыс. га). Намолочено 416,8 тыс. тонн зерна (в 2014 г. – 548,2 тыс. тонн), при урожайности 18,2 ц/га (в 2014 г. – 20,4 ц/га).
Пшеница озимая и яровая в целом по стране обмолочена с площади 25,4 млн. га или 99,3% к уборочной площади (в 2014 г. – 23,1 млн. га). Намолочено 63,6 млн. тонн (в 2014 г. – 60,7 млн. тонн), при урожайности 25,1 ц/га (в 2014 г. – 26,3 ц/га).
....
Картофель в сельскохозяйственных предприятиях и крестьянско-фермерских хозяйств выкопан с площади 2328,6 тыс. га или 93,9% к уборочной площади (в 2014 г. – 2930 тыс. га). Накопано 7,2 млн. тонн (в 2014 г. – 5,8 млн. тонн), при урожайности 219,4 ц/га (в 2014 г. – 198,1 ц/га).
Овощи в сельскохозяйственных предприятиях и крестьянско-фермерских хозяйств убраны с площади 152,2 тыс. га или 83,1% к уборочной площади (в 2014 г. – 142,5 тыс. га). Собрано 3,3 млн. тонн (в 2014 г. – 3,3 млн. тонн), при урожайности 214,6 ц/га (в 2014 г. – 229,1 ц/га).
Сев озимых культур под урожай 2016 года проведен на площади 15,1 млн. га или 88,5% к прогнозной площади сева (в 2014 г. – 16,1 млн. га).
http://grainboard.ru/news/hod-uborki-na-19-oktyabrya-namolocheno-1036-mlnt-zerna-msh-rf-351185
ОБРАЩЕНИЕ. Г-ну Акунину (Г. Ш. Чхартишвили)
(Автор: Иван Охлобыстин)
Григорий Шалвович, вы написали много хороших книг, но черт вас попутал связаться именно с теми людьми, которых главные герои ваших лучших книг восторженно хлестали белыми перчатками по харям. За что эти книги и были столь любимы народом. Видимо, такова оборотная сторона успеха в вашем случае. Не мне вас судить. Мне вздыхать и удивляться.
Но и меня судить пожилому беллетристику не комильфо. По идее, следуя самым фундаментальным демократическим канонам, вы, Григорий Шалвович, можете и не соглашаться с моими убеждениями, но должны быть готовы умереть, защищая моё право их высказывать. Высказываю — умрите же, наконец.
Вам не нравится Путин? Хорошо! Предложите альтернативу, в конце концов, возглавьте всех сами. Если сможете. Но пока такой возможности нет — не путайтесь под ногами у просыпающейся от долгого, болезненного сна нации. Мы хотим идти вперёд, идти своим путём, путём особенным, чужим непонятным. И у нас все должно быть лучшее: президенты, армия, наука, медицина, образование и так далее, включая женщин и вино.
Чего пока нет — будет.
А что касаемо доводов здравого смысла, к которому вы так любите апеллировать, так извольте уточнить критерии вышеупомянутого, иначе может неудобно получиться. Возьмем Просвещенную Европу. И? Там президенты лучше или жизнь осмысленней? Боюсь разочаровать — их души выхолощенны обществом потребления, как старые портянки. С ними жизнь в тягость. Не даром Господь переселяет туда несколько миллионов мигрантов из Африки. В самом скором времени с минарета мечети Парижской Богоматери они споют суру «Сердце» и научат европейцев любить жизнь заново. Ведь по-настоящему понять то, что ты действительно любишь, можно лишь потеряв это.
Или Америка — бездонный резервуар отличных президентов и здравого смысла. Как это правильно: налагать санкции за ограничение свобод гомосексуалистов на всех, кроме Саудовской Аравии, где вышеупомянутых педрил безжалостно в тряпки рвут на законных основаниях! Ибо Саудовская Аравия — стратегический партнёр Америки, и здравый смысл здесь означает наживу.
Так что у здравого смысла Америки и Европы много оттенков. Значительно больше пятидесяти.
У нас в этом смысле не разнообразно. И Слава Богу! Дважды два — четыре, H2O — вода, Крым наш. Путин — лучший из государственных деятелей последних десятилетий, русский народ — народ богоносец, и мир будет спасён, хочет он этого или нет.
Соглашусь — ни так куртуазно, как ваши последние книги, но и в сон не клонит, а бодрит не по-детски!
С уважением, И. Охлобыстин
18 окт в 21:12
8135
для тех , кто есть в Вконтакте (https://vk.com/id238615607)
"Кто-то плачет, кто-то пишет... Оба время тратят даром."(с) :)
Как сообщило информационное агентство РИА "Новости", принципиальное решение о возобновлении производства в России турбовинтового регионального пассажирского самолета Ил-114 принято; первые самолеты могут быть построены на нижегородском заводе "Сокол" уже к 2018 году, сообщил в четверг журналистам генеральный конструктор "Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина" Николай Таликов.
"В принципе, решение о воспроизводстве самолета Ил-114 в России принято, это уже не подлежит обсуждению. Решаются сегодня финансовые вопросы. На сегодняшний день фактически все документы есть — была бы команда, мы бы приступили и сделали", — сказал Таликов, отметив, что формальное решение "сегодня-завтра будет принято".
"Решался вопрос о том, что воспроизводство Ил-114 будет осуществляться на нижегородском заводе "Сокол". Вчера поступило письмо губернатора Нижегородской области (Валерия) Шанцева с резолюцией (премьера Дмитрия) Медведева. Сейчас мы пишем справку о реализации этого проекта", — уточнил Таликов.
"То, что самолет нужен, это уже не обсуждается. У нас в стране нет отечественных самолетов такого типа. Иностранные самолеты не приспособлены ни для Севера, ни для наших российских аэродромов", — подчеркнул главный конструктор, добавив, что самолет будет запускаться в производство "в том лице, в котором на сегодняшний день есть", так как он соответствует всем нормам ИКАО и т.д.
По словам Таликова, первые Ил-114 могут быть созданы на основе планеров Ташкентского авиастроительного завода. У узбекского завода есть пять нереализованных планеров, сейчас решается вопрос о передаче их российской стороне. "Это сократит нам реализацию программы года на два, и мы бы уже в 2017 году, в крайнем случае, в 2018 году, имели бы первые самолеты Ил-114Е Буквально две недели назад мы слетали в Ташкент, посмотрели, что имеется в Ташкенте", — сказал Таликов.
"Первые самолеты нижегородского производства (построенные с нуля — ред.) мы ожидаем уже где-то в конце 2019-2020 годах, если сегодня команда поступит", — рассказал Таликов.
http://bmpd.livejournal.com/1540066.html
Узбеки, конечно, сильно поднасрали с Илами - и с 114-ми, и с 76-ми: и сам не гам, и русским не дам... Но и тут "импортозамещение" будет.
Valtapan
23.10.2015, 01:47
Еще б Ту-204/214 побольше б заказывали, ну и строили соответсвенно...
Еще б Ту-204/214 побольше б заказывали, ну и строили соответсвенно...
На них у военных спрос маленький, а у Ту-114 намечается братец Ту-112, с почти такими же движками и т.д. - и вот его-то ждут с нетерпением. :) Впрочем, и у Ту-114 не только пассажирское применение намечается. Даже не пойму, и чего это у нас так по турбовинтовым западают... ;)
и чего это у нас так по турбовинтовым западают...
Экономичные они, сцуки... Зато шумные, за кордоном хрен сертифицируешь. А внутри страны - самое то.
Valtapan
23.10.2015, 11:04
На них у военных спрос маленький...
Ну дык не одним ВПК импортозамещение живо...:flag_of_truce:
Экономичные они, сцуки... Зато шумные, за кордоном хрен сертифицируешь. А внутри страны - самое то.
За кордоном просто дохрена турбовинтовых сертифицировано - у нас время от времени тут жужжит что-нибудь импортное. Просто учитывать же ж надо при конструировании, а не лишь бы летало... :) Впрочем, на Ил-114 вроде бы сертификат уже был, или я что-то путаю?
Ну, и насчет внутри страны... вон, "медведь" ревет так, что акустики на подлодках слышат, когда "на самолетике сверху друг мой Вовочка не с пустыми люками в гости прилетел"(с) ;) - и ничего, летает не только унутре. :)
А экономичность - это да. Экономичность (и, соответственно, дальность/время) полета у нас хотят. В количествах. Патрульные самолеты для погранцов в экономической зоне, ретрансляторы, глушилки, ДРЛО... все, кому надо часами крутиться без посадки.
Ну дык не одним ВПК импортозамещение живо...
Ну так у гражданских - не импортозамещение, а конкуренция. Причем жОсткая - сейчас даже Бразилия на наш рынок свои самолеты продвигает. Заодно со всеми остальными - поэтому у них серия побольше, цены поменьше. А у нас разве что "Суперджет" хоть маленько подраскрутили, остальное... разве что заставлять покупать и эксплуатировать именно отечественное. Но в некоторых случаях - проще сразу застрелиться, чем попробовать на наших условиях (особенно проценты по кредитам и т.п. посмотреть... да и возможности населения летать самолетами по ценам в разы больше "наземных") окупить самолет по тем ценам, которые просят наши же производители...
С МО в этом отношении проще: государство сказало - надо! ;) И не просто сказало, а еще и денег дало...
а у Ту-114 намечается братец Ту-112, с почти такими же движками и т.д. - и вот его-то ждут с нетерпением. Впрочем, и у Ту-114
Эээ....
Ту-114 это вот:
http://mtdata.ru/u24/photo841B/20617084578-0/huge.jpeg
:unknown:
Ил-114 же!
http://real-info.info/media/k2/items/cache/10a451d868feb5fd854c1535dddc148e_L.jpg
:empathy:
Ил-114 же!
:facepalm: Совсем я с этими "медведями" над головой Тушеным стал... :wacko1::biggrin:
Да, разумеется, Ил-114.
И Ил-112 в комплекте:
http://aviadejavu.ru/Images6/AK/AK2010-02/19-1.jpg
Виноват, вашбродь, как есть виноват... :)
Ястребок
23.10.2015, 18:06
http://sdelanounas.ru/i/b/g/f/bGFzZXJhcHIucnUvZmlsZXMvY2F0YWxvZy9vYm9ydWRvdi9zdmFya2EvbWxrNC0xLXN0YW5vay1kbGEtbGF6ZXJub2ktc3ZhcmtpLXNuZHlhZy1sYXplcm9tLXMtbGFtcG92b2ktbmFrYWNoa29pLmpwZz9fX2lkPTY5NDk3.jpg
Лазерные станки отечественной разработки и производства. (http://www.sdelanounas.ru/blogs/69497/)
Вот такие вот реалии:
Эмиграция вышла из моды
Большинство россиян хотят жить на родине. Социологи фиксируют резкое снижение количества граждан, допускающих мысль об эмиграции. По данным холдинга Ромир за три года их число сократилось почти в четыре раза - с 31% в 2012 г. до 8% в 2015-м. Отрицательно на вопрос о возможной смене страны проживания ответили 88% респондентов против 55% тремя годами ранее. Затруднились ответить 4% против 14%.
Аналогичные результаты дают и другие исследования. Так, согласно докладу "Основные социально-политические и экономические тенденции 2012 - 2014 годов", подготовленному "Евробарометр в России" и РАНХиГС, доля людей, желающих уехать за границу на ПМЖ, сократилась по сравнению с 2013 г. в два раза - до 6%.
В мартовском опросе Левада-центра эта цифра получилась самой большой - 12%. Вместе с тем об отсутствии желания уехать на ПМЖ за пределы бывшего СССР сообщили максимальное число граждан за все время наблюдений. "Скорее нет" и "определенно нет" ответили, в общей сложности, 83% (26% и 57% соответственно).
http://www.utro.ru/articles/2015/04/28/1242439.shtml
Не программисты, но... ;)
ВЛАДИВОСТОК, 27 окт — РИА Новости. Дальневосточный федеральный университет и холдинг "Вертолеты России" госкорпорации Ростех объявили о начале стратегического сотрудничества в области подготовки кадров для вертолетостроительных предприятий страны, сообщает ДВФУ.
Меморандум о взаимопонимании подписали ректор ДВФУ Сергей Иванец и генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Александр Михеев. Документ закрепляет сотрудничество холдинга и вуза на федеральном уровне.
"Стороны договорились о проведении на базе ДВФУ целевой подготовки кадров и дополнительного профессионального обучения сотрудников предприятий, входящих в холдинг "Вертолеты России". В перспективе планируется запуск целевых учебных программ и совместная работа над профессиональными стандартами подготовки специалистов в области вертолетостроения. Кроме того, ДВФУ готов к выполнению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для решения задач, стоящих перед предприятиями холдинга", — говорится в сообщении.
Имеющийся у ДВФУ потенциал холдинг также намерен использовать для развития своего присутствия в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Рассматривается возможность участия холдинга "Вертолеты России" в формировании Фонда целевого капитала ДВФУ.
По данным ДВФУ, взаимовыгодная работа вуза и одного из предприятий холдинга — "Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" имени Н.И. Сазыкина" — ведется уже не первый год и имеет практические результаты. В Инженерной школе ДВФУ создан интеллектуальный роботизированный комплекс для обработки деталей новых гражданских вертолетов Ка-62, который до конца текущего года будет установлен на заводе. Успешная реализация этого проекта послужит основой для плодотворного сотрудничества холдинга "Вертолеты России" и ДВФУ в ближайшие годы.
АО "Вертолеты России" входит в госкорпорацию Ростех и является одним из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственным разработчиком и производителем вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. В его состав входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.
http://ria.ru/economy/20151027/1308691932.html
И вот "новый гражданский вертолет Ка-62" я бы таки хотел видеть... в его исконном военном многоцелевом варианте Ка-60 "Касатка". :)
И еще раз о самолетах Ту :wink: Ил-114:
Патрульные самолеты для ВВС могут быть созданы на базе пассажирского самолета Ил-114, производство которого планируется возобновить в России, сообщил во вторник член коллегии Военно-промышленной комиссии Михаил Каштан.
«Отдельно стоит перед нами задача запуска в производство самолета Ил-114 и создание на его базе специальных самолетов: патрульных самолетов для нашей государственной авиации – Военно-воздушных сил и авиации погранвойск», – передает РИА «Новости» слова Каштана, сказанные им на торжественном мероприятии по случаю 90-летия легендарного авиаконструктора Генриха Новожилова.
http://vz.ru/news/2015/10/27/774603.html
Москва стала второй в мире по числу бесплатных Wi-Fi-спотов
28.10.2015, 19:14
Согласно исследованию благоустройства улиц городов мира PwC, Москва стала второй в мире по количеству бесплатных точек Wi-Fi на улицах, сообщает портал правительства Москвы.
В исследование попали такие города, как Нью-Йорк, Сингапур, Лондон, Берлин, Токио, Сеул, Гонконг и др.
«По направлению «благоустройство города» Москва перегнала Сингапур, Нью-Йорк и Токио, уступила только Сеулу, который занял лидирующее положение по этому показателю», — заявил руководитель департамента градостроительной политики Москвы Сергей Левкин.
По плотности сетей рельсового транспорта российская столица уступает только Берлину, а по темпам строительства улично-дорожной сети — Берлину и Сингапуру.
Ранее правительство России разрешило заряжать электромобили на АЗС.
http://www.gazeta.ru/tech/news/2015/10/28/n_7823285.shtml :wacko1:
укрожабе удавиться
https://pbs.twimg.com/media/CSt43jIWsAAnmLB.jpg
Кто-то холуин празднует.
А кто-то выступление отменяет. Не может... Люди разные...
Павел Воля вышел на воронежскую сцену и отказался выступать.
Намечается у нас праздник большой, концерт весёлый, два часа смеха. Но, я думаю, вы правильно отнесетесь к словам, которые я скажу в самом начале. И кроме этого начала ничего не будет.
Как веселиться в такой день? Не знаю, не понимаю, не умею, не хочу и не буду.
Ссылка (http://www.infovoronezh.ru/News/Pavel-Volya-vyishel-na-voronejskuyu-stsenu-i-otkazalsya-vyistupat-Prichina---krushenie-samol%D1%91ta-v-Egipte-43024.html)
чемберлен
02.11.2015, 00:44
http://sdelanounas.ru/i/a/t/a/f_aTA1Ny5yYWRpa2FsLnJ1LzE1MTAvZjkvYmU3YjhjYzdkNDc4LmpwZz9fX2lkPTY5ODc4.jpeg
Ростов на Дону. Строительство аэропорта
Вот жеж сволочи делают, у Украины столько самолетов не найдется чтобы по квадратам расставить
Ростов на Дону. Строительство аэропорта
Саратов. Строительство аэропорта:
http://tsm.msk.ru/upload/iblock/4a1/%D0%91%D0%B5%D0%B7%20%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8-10.jpg
Да это... Да зачем, ведь в Энгесе есть. Опять асфальт на снег кладут...
Чего забыл?:biggrin::biggrin::biggrin:
Да это... Да зачем, ведь в Энгесе есть. Опять асфальт на снег кладут...
Чего забыл?
На самом деле строили, пока были жЫрные годы, а теперь денег нет и не будет, все так и останется недостроем.
Ну, и напрасная трата денег, причем федеральных - это Володин местным кинул подкормиться на попиле. Патамушта в Саратове аэропорт есть, а пассажиропотока на самолеты нету, да еще такого, чтоб новый строить пришлось. Для того, чтоб богатых в Москву катать - и нынешнего хватит. Для вертолетов всяких милицейских да спасательных - тоже. А так у народа нет денег на билеты-то...
Вот блин, всего полтыщи километров а уже столько забыл.
Вот блин, всего полтыщи километров а уже столько забыл.
Другая страна, другие реалии... :morning1:
Другая страна, другие реалии...
Иди в Африку,а лучше в Антартиду :biggrin:
Иди в Африку,а лучше в Антартиду
Антартида... м-да... открою - схожу. А с Африкой нынче все сложно. Хотя, возможно, придется и туда ехать. Начнем с Египта... :morning1:
Антартида... м-да... открою - схожу. А с Африкой нынче все сложно. Хотя, возможно, придется и туда ехать. Начнем с Египта...
Леш, вы там по аккуратней, а то ешё один Моисей образуется. Лови его по пустыни потом, когда он место искать будет где нефти нет :biggrin:
Леш, вы там по аккуратней, а то ешё один Моисей образуется.
Для этого нужно сначала загнать в Египет евреев полным составом, потом в рабство их поголовно, да так, чтоб будущий Моисей еще и главным советником стал... Не пойдетЪ - Израиль таки, говорят, ракетно-ядерная державка. :) Да и без этого ЦАХАЛ может вломить не то чтобы легко и непринужденно, но внушительно всему Египту сразу - так что кто там еще у кого в рабстве окажется... а ежели арабы, то -
Лови его по пустыни потом, когда он место искать будет где нефти нет
- эти точно найдут места, где нефть есть. Или газ. Или еще чего-нибудь полезное. Чтоб на этом всем осесть и продавать права на разработку. Так что тут главное - внимательно отслеживать перемещения.
Для этого нужно сначала загнать в Египет евреев полным составом, потом в рабство их поголовно, да так, чтоб будущий Моисей еще и главным советником стал... Не пойдетЪ - Израиль таки, говорят, ракетно-ядерная державка. Да и без этого ЦАХАЛ может вломить не то чтобы легко и непринужденно, но внушительно всему Египту сразу - так что кто там еще у кого в рабстве окажется... а ежели арабы, то -
Да евреи фиг с ними, сам такой на восьмушку, Главное чтоб из ебибта не лезли
Я смотрю, тут мелкий сионистский заговор назревает)))
Я смотрю, тут мелкий сионистский заговор назревает)))
Прямо так сразу и мелкий... :biggrin:
Я смотрю, тут мелкий сионистский заговор назревает)))
Прямо так сразу и мелкий... :biggrin:
Да, в общем-то, не в размере цимес. Главное - разобраться: он сионистский или же антисемитский. :scratch_one-s_head:
сионистский или же антисемитский
а это не одно и то же?1 :mocking:
сионистский или же антисемитский
а это не одно и то же?1 :mocking:
Это уж зависит от того, на чьей стороне ты лично :wink:
Главное - разобраться: он сионистский или же антисемитский.
Да хоть одновременно. Вот какой заговор будет, к примеру, у сионистов против арабов и сочувствующих им евреев, ась? :wink:
Антисемитский, однозначно! :vata_smeh1:
Антисемитский, однозначно!
Но при этом таки сионистский же ж! :blum1:
Единство и борьба же ж. :umnik:
Классики порожняк не гнали. :ora:
Я смотрю, тут мелкий сионистский заговор назревает)))
Не, мы по-крупному! Как старые хм... скажем так, опытные борцы с сионизмом-антисемитизмом!
:muz_271:
Новости импортозамещения:
На «Уральской кузнице» изготовили комплектующие для российских атомных подлодок (http://sdelano-u-nas.livejournal.com/8902838.html)
2 ноября, 23:51
Чебаркульский завод «Уральская кузница» («Уралкуз», входит в Группу «Мечел») выпустил партию продукции, предназначенной для атомных подводных лодок в составе стратегического ядерного флота России, — заказ выполнен в рамках программы импортозамещения и призван заменить комплектующие, которые ранее поставлялись с предприятия на Украине.
«Уралкуз» изготовил коленвалы и отсеки картеров для судовых дизель-генераторов атомных подводных лодок третьего поколения проектов «971» и «971-У». На сегодня именно они составляют основу флота многоцелевых атомных субмарин ВМФ. Разработку технической документации, подготовку производства и освоение новой номенклатуры «Уральская кузница» провела в кратчайшие сроки, а конструкционную сталь для ответственных штамповок выплавил челябинский филиал предприятия, уточнили в пресс-службе «Уральской кузницы».
По словам управляющего директора ОАО «Уралкуз» Виктора Абарина, первая партия продукции в адрес ОАО «Звезда» уже отгружена, оставшиеся комплектующие будут поставлены в течение ноября. Понимая важность этого заказа, предприятие стремится выполнить его в максимально сжатые сроки.
«Уральская кузница» — традиционный поставщик продукции для оборонно-промышленного комплекса России. С 70-х годов прошлого столетия предприятие изготавливает штамповки для подводных лодок различных проектов: отсеки картеров и коленчатые валы энергетических установок, стартовые установки торпед.
думаю, это связано с данной темой:
МАК приостанавливает действие сертификата всех самолетов Boeing-737 в РФ
МАК приостанавливает действие сертификата всех самолетов Boeing-737 в РФ до получения уведомления от авиавластей РФ и США о летной годности самолета - письмо на сайте МАК.
http://tass.ru/ekonomika/2410669
МАК приостанавливает действие сертификата всех самолетов Boeing-737 в РФ
Есть такое:
4 ноября 2015 г.
ПРЕСС-РЕЛИЗ АВИАРЕГИСТРА МАК
Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) информирует, что, по результатам обращений Руководителя Федерального агентства воздушного транспорта А.Нерадько относительно доработки разработчиком и изготовителем самолетов типа Боинг-737 системы управления рулями высоты, в целях продолжения безопасной эксплуатации парка этих самолетов, в адрес авиационных властей России и США было направленно принятое АР МАК решение по данному вопросу (прилагается).
8279
8278
http://www.mak.ru/russian/info/add_doc/armak.html
МАК приостанавливает действие сертификата всех самолетов Boeing-737 в РФ
чота, хрень какая то.
737-один из, если не самый, массовый пассажирский самолет
и уж чего-чего, а инцидентов, связанных с отказами руля высоты совершенно ничтожное количество
с гидроприводом руля направления да, были проблемы, две катастрофы в пиндостане, но эту фигню бобинг доработал
как бы не получилось, что наши сертификаторы стали брать пример с некоторых "политиков" и тупо кошмарить буржуев, под видом борьбы за что нить важное
как бы не получилось, что наши сертификаторы стали брать пример с некоторых "политиков" и тупо кошмарить буржуев, под видом борьбы за что нить важное
а ты за буржуев не переживай, не надо. :nea:
а ты за буржуев не переживай, не надо.
да хуй с ними, с буржуями, наши то авиакомпании на чем летать будут?
у нас же этих самых 737 туева хуча эксплуатируется
быстро заменить не получится, а это сразу космические цены на билеты
разумеется снизить их забудут даже когда проблему устранят
наши то авиакомпании на чем летать будут?Госдума тебя поддерживает. По крайней мере частично.
Госдума: МАК вернет Boeing 737 сертификат в течение трех дней
Парламентарии считают, что даже временный отзыв документов может ударить по авиакомпаниям
Зампред комитета Госдумы по транспорту Виталий Ефимов уверен, что МАК вернет двум моделям Boeing 737 сертификат типа в течение трех дней.
«Конечно, это неприятно, но, видимо, МАК решился не просто так. Финансовые потери, конечно, будут. Я не думаю, что это повлечет за собой такую же ситуацию, что и с «Трансаэро», потому что это мера краткосрочная, это всё разрешится в течение 2–3 дней», — передает «Русская служба новостей» слова Ефимова.
Депутат Александр Старовойтов уверен, что решение МАК было взвешенным, но поддерживает мнение об ударе по карманам перевозчиков.
«МАК понимает, что это ударит по перевозчикам, их финансово-хозяйственной деятельности. Надеюсь, что в результате такого шага никакую авиационную компанию не постигнет учесть «Трансаэро», — отметил Старовойтов.
Ранее стало известно, что Росавиация планирует 6 ноября провести совещание с представителями авиакомпаний и МАК. Планируется обсудить, как будет эксплуатироваться Boeing 737. По словам официального представителя Росавиации Сергея Извольского, утром по электронной почте поступило письмо из авиационного регистра по поводу отзыва сертификата типа. Но оригинала в ведомстве пока нет.
Одним из крупнейших эксплуатантов Boeing 737 была авиакомпания «Трансаэро». Также Boeing 737 есть у «Аэрофлота», лоукостера «Победа», «ЮТэйр», S7 и др.
http://izvestia.ru/news/595005#ixzz3qeKmY9Nv
Там ещё вокруг "Трансаэро" какие-то тёмные пляски: все по очереди хотят купить, но почему-то в последний момент натыкаются на "непреодолимые препятствия" и отказываются.
В общем, мутная история.
Также Boeing 737 есть у «Аэрофлота», лоукостера «Победа»
...каковой лоукостер "Победа" не далее как сегодня заявил о том, что у него на некоторые международные (!) рейсы цены на билеты будут начинаться от 999 рублей.
Причем летает он полностью и только на этих самых Б-737. Картина ясна? :)
При этом Росавиация сообщает:
Эксплуатация Boeing-737 в российских авиакомпаниях не может быть остановлена без решения уполномоченного федерального органа, заявили в Росавиации.
«Своим решением об отзыве сертификата на Boeing 737 МАК не может остановить эксплуатацию этого самолета в российских авиакомпаниях. Запрет на полеты того или иного типа воздушного судна может ввести только специально уполномоченный на то федеральный орган исполнительной власти, который такого решения не принимал», - приводит ТАСС данные пресс-службы.
Между тем, представитель Росавиации сообщил, что руководство МАК не выходит на связь для разъяснения причины приостановки сертификата Boeing 737.
«Руководство МАК и Авиационного регистра МАК не выходит на связь с Росавиацией для разъяснения причин принятия подобного рода мер. Учитывая серьезность содержания данного письма (о приостановке сертификата Boeing 737) Росавиация 6 ноября проводит совещание по сложившейся ситуации с авиакомпаниями-эксплутантами Boeing 737, также приглашены руководители МАК и АР МАК», - отметил он.
Ранее в четверг Межгосударственный авиационный комитет (МАК) отозвал сертификат типа у модификаций самолетов Boeing-737 (Classic и NG), эксплуатируемых российскими авиаперевозчиками.
Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил, что правительство проведет оперативный и глубокий анализ решения Межгосударственного авиационного комитета.
По данным источников в авиакомпаниях, полеты Boeing 737 продолжатся до получения официального предписания.
Российские авиакомпании эксплуатируют десятки таких самолетов. Только на Boeing-737, в частности, летает лоукостер «Аэрофлота» «Победа» – в парке компании 11 лайнеров Boeing-737-800.
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, по словам экспертов, России пока нечем заменить подержанные самолеты иностранного производства.
http://vz.ru/news/2015/11/5/776494.html
До кучи: в парке "Аэрофлота" 26 Боингов - по 13 "800" и "300". На 2016-й год запланирована поставка ещё 22-х ( по контракту 2007-го года).
Я скорее в происки г-на Погосяна (и примкнувшего к нему Шипилова туполевского КБ) поверю... У него всё на мази, вроде:
Всего к 2020 году Аэрофлот планирует расширить свой флот на 184 самолета, 126 из которых — современные российские лайнеры Sukhoi SuperJet-100.http://samolety.org/aeroflot/
Как я поняла, речь идёт об уже существующих контрактах.
Так что я больше склоняюсь к проискам "внешним". Как политическим, так и чисто коммерческим.
Valtapan
06.11.2015, 01:26
Не Аэрофлотом единым (как бы он ни старался вновь стать единственным). Это у нас... А помимо нас есть еще компании стран СНГ (тоже "юрисдикция" МАК), где так же 737 используются.
Не Аэрофлотом единым
....и даже не самолётом единым.
ДАЛЬНОБОЙЩИКИ ГОТОВЯТ ПРОТЕСТ ВСЕРОССИЙСКОГО МАСШТАБА (http://argumenti.mirtesen.ru/blog/43237822643/Dalnoboyschiki-gotovyat-protest-vserossiyskogo-masshtaba?utm_campaign=transit&utm_source=main&utm_medium=page_111&domain=mirtesen.ru&paid=1&pad=1)
Немножко предыстории:
1. Санкции (как прямые, так и ответные) вытолкнули на внутренний рынок хренову тучу автопеевозчиков
2. Расценки быстренько опустились до уровня рентабельности и ниже.
3. Образовалось две группы перевозчиков: те, кто не может остановиться - скрипят зубами, но ездят, при этом их расходы на амортизацию сократились вплоть до околонулевых, ибо нечего расходовать. Те, кто могут - начали полностью либо частично консервировать бизнес в ожидании, когда значительная часть автопарка первых сдохнет без обслуживания, что по идее должно вернуть расценки на приемлемые уровни.
4. А тут, блин, ещё эти придурки с новыми поборами.
5. При этом, что характерно, рапортуемая 100 - процентная готовность ко взиманию новых поборов обгоняет реальность где-то эдак процентов на 90, так что даже при финансовой состоятельности перевозчиков введение новой системы чревато коллапсом.
6. А если вдруг не удастся вышеупомянутыми мерами полностью остановить грузовые автоперевозки в России - так для полного их добивания готовится к принятию очередная идиотская инициатива: полноценные медосмотры дальнобойщиков перед каждым рейсом. Разумеется, по факту - с потерей водителем целого рабочего дня. С указанием в справке о медосмотре планируемого маршрута. Который в 70% случаев заранее неизвестен, за исключением первого пункта назначения -- а там далее никто заранее не знает, какие предложения на бирже всплывут. Ежу понятно, что медицинскую инфраструктуру для исполнения новой инициативы также никто не озаботится подготовить
и для тех, кто шибко переживал о бобингах.
14:07, 06 ноября 2015
Решение МАК об отзыве сертификата грозит только шести Boeing 737
Президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, которой подконтрольны 19 ведущих авиакомпаний России, занимающая более 80% объёма авиаперевозок в России, Владимир Тасун объяснил, что отзыв сертификата МАК может повлиять только на эксплуатацию шести Boeing 737 двух авиакомпаний - дочки "Аэофлота" "Авроры" и "Газпромавиа". По его словам, остальные Boeing находятся в иностранных реестрах.
Президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимир Тасун пояснил, что отзыв сертификата МАК может повлиять на эксплуатацию только шести Boeing 737 из авиапарка двух авиакомпаний - "Аврора" ("дочка" "Аэрофлота") и "Газпромавиа". По его словам, ещё примерно 200 самолётов Boeing 737 находятся в иностранных реестрах, соответственно, на них решение МАК по отзыву сертификата никак не повлияет.
"Но есть ещё шесть воздушных судов этого типа, которые находятся в российском реестре. Речь идёт о четырёх самолётах дальневосточной авиакомпании "Аврора" и двух самолётов авиакомпании "Газпромавиа". Именно по этим самолётам сегодня будет приниматься решение на совещании в Росавиации с участием авиакомпаний-эксплуатантов, представителей МАК и Boeing. И тут уже трудно сказать сегодня, какое решение примет Росавиация. Потому что именно на основании сертификата, который выдаёт МАК, Росавиация выдает сертификат летной годности", - приводит его слова ТАСС.
Ранее в пятницу МАК объяснил причину отзыва сертификатов на полёты Boeing 737, которые эксплуатируют российские авиаперевозчики, в связи с выводами Росавиации по делу об авиакатастрофе в Казани.
"Вызывает серьезную озабочённость, что длительное время, заявляя о серьезных недостатках самолетов типа Boeing 737, непосредственно влияющих на безопасность полетов, Росавиация не информировала об этом авиакомпании и надзорные органы России. Если данное мнение Росавиации компетентно, то вызывает тревогу, что более 20 миллионов пассажиров самолётов семейства Boeing 737 длительное время подвергались существенным рискам", - говорилось в заявлении МАК.
Кроме того, Росавиация более года вела переписку с Федеральной авиационной администрацией США, однако так и не реализовала своего права, предусмотренного Воздушным кодексом России, на введение ограничений эксплуатации самолётов.
http://www.tvc.ru/news/show/id/80170
Ну, да, ну , да... Т.е. самолёты такие опасные, что им летать нельзя. Но, поскольку, только 6 штук наши, а остальные чужие, то пусть чужие опасные летают, а нашим мы не дадим.
В общем, что-то не так в Датском Королевстве МАК, и это уже откровенно лезет из всех щелей.
ДАЛЬНОБОЙЩИКИ ГОТОВЯТ ПРОТЕСТ ВСЕРОССИЙСКОГО МАСШТАБА
Ой, вроде как меньше месяца назад у нас на форуме обсуждалась тема перевода автоперевозок на контейнерные рельсы...
ДАЛЬНОБОЙЩИКИ ГОТОВЯТ ПРОТЕСТ ВСЕРОССИЙСКОГО МАСШТАБА
Ой, вроде как меньше месяца назад у нас на форуме обсуждалась тема перевода автоперевозок на контейнерные рельсы...
Подозреваю, что обсуждение на форуме не решило ни вышеперечисленных проблем, ни каких-либо ещё.
Ну, да, ну , да... Т.е. самолёты такие опасные, что им летать нельзя. Но, поскольку, только 6 штук наши, а остальные чужие, то пусть чужие опасные летают, а нашим мы не дадим.
В общем, что-то не так в Датском Королевстве МАК, и это уже откровенно лезет из всех щелей.
Я вообще удивляюсь, как ты там в этом королевстве живешь, как терпишь :)
и это уже откровенно лезет из всех щелей.
Ничего, стукнули разок по голове - залезло обратно. ;)
Международный авиационный комитет отозвал письмо о приостановке действия в России сертификатов типа на самолеты семейства Boeing-737, сообщила совладелец S7 Наталия Филева.
«МАК отозвал письмо… нас собрали. Какое-то другое прислал. Еще никто не видел, оно только что пришло», - сообщила Филева по итогам совещания в Росавиации.
По ее словам, МАК подготовил другое письмо вместо отозванного, передает РИА «Новости».
Представители Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) ранее заявили, что аргументированных оснований, доказывающих наличие конструктивно-производственного дефекта Boeing-737, нет.
http://vz.ru/news/2015/11/6/776678.html
А "что-то не так" в этом МАКе было еще с тех пор, как его договорились создать вместо Госавианадзора СССР. В порядке попила между суверенными государствами единой гражданской авиации. :)
стукнули разок по голове - залезло обратноНу, хорошо, коли так. Потому как маразм и "своевременность" зашкаливали уже.
Поглядим, чего "другое" написали. Если нам "покажут".:)
Valtapan
07.11.2015, 21:48
В России создан национальный парк «Бикин»
Под охрану взяты более миллиона гектаров лесов в бассейне реки Бикин, где обитает значительная часть популяции амурского тигра.
Постановление о создании национального парка «Бикин» было подписано правительством 3 ноября 2015 года. «Леса Бикина — это крупнейший ненарушенный массив смешанных лесов в Северном полушарии, сохраняющий 10% популяции амурского тигра, — говорит Юрий Дарман, директор Амурского филиала WWF России. — Это единственный крупный бассейн на Сихотэ-Алине, где никогда не велись рубки леса, и поэтому только здесь можно получить представление о том, как выглядела уссурийская тайга до середины ХIX века».
В северном полушарии Земли существуют лишь два близких по своим эколого-географическим характеристикам и значению природных аналога: национальные парки Олимпийский на Тихоокеанском побережье США и Гросс Морне на атлантическом побережье Канады. На Бикине гнездится десять видов птиц из Красной книги мира и более двадцати — из Красной книги России. В его лесах живут тигр и рысь, лось, изюбрь и пятнистый олень, бурый и гималайский медведи. На берегах одной реки гнездятся китайская утка мандаринка и северная утка каменушка. Ночной лай длиннохвостой неясыти перекликается с уханьем иглоногой совы.
http://www.nat-geo.ru/national-parks/824740-v-rossii-sozdan-natsionalnyy-park-bikin
В России создан национальный парк «Бикин»
Всё честно. Раз есть Бикини, то пусть будет и Бикин
Андрей 1
08.11.2015, 00:04
Лейтенант полиции погиб при исполнении служебных обязанностей
Сегодня 08:44
6 ноября около 19.10 экипаж патрульно-постовой службы УВД по Юго-Восточному округу столицы остановил троих граждан с целью проверки документов. Неожиданно один из них выстрелил в полицейского. От полученного ранения лейтенант полиции Виктор Разудалов скончался в машине скорой помощи.
Лейтенант полиции Виктор Разудалов родился 2 июня 1989 года в городе Москве. В 2010 году окончил Колледж милиции ГУВД по г. Москве и поступил на службу в органы внутренних дел Российской Федерации. В последнее время проходил службу в должности инспектора мобильного взвода патрульно–постовой службы полиции ОМВД России по району Марьино г. Москвы.
У него остались мать и старший брат.
Руководство и личный состав Главного управления МВД России по г. Москве выражают глубокие соболезнования родным и близким Виктора Разудалого. Его семье будет оказана вся необходимая помощь.
Московская полиция примет все необходимые меры для того, чтобы найти и наказать убийц своего коллеги.
Пресс-служба ГУ МВД России по г. Москве
По подозрению в убийстве сотрудника полиции на юго-востоке столицы задержан 32-летний житель Северо-Кавказского округа. С ним проводятся необходимые оперативно-следственные мероприятия.
В настоящее время правоохранительными органами предпринимаются меры к розыску и задержанию еще двоих подозреваемых.
Разыскиваются:
- Шихавов Азамат Мурадович, 1990 г.р., на вид 25-30 лет, рост 180-185 см.
- Хамутаев Завур Далгатович, 1984 г.р., на вид 30-35 лет, рост 180-185 см;
Преступники вооружены и находятся в федеральном розыске за совершение тяжких преступлений.
Главное управление МВД России по г. Москве гарантирует вознаграждение в размере 3 миллионов рублей за информацию, которая позволит задержать подозреваемых в убийстве полицейского. Всех, кто обладает необходимой информацией, просят звонить по телефону дежурной части УВД по ЮВАО (495) 709-10-00, в службу "102" (с мобильного телефона - 112) или обращаться в ближайшее подразделение полиции. При выплате вознаграждения будет обеспечена полная конфиденциальность.
Организацию оперативно-разыскных мероприятий, направленных на раскрытие данного преступления, взял на личный контроль руководитель столичного Главка МВД России по г. Москве Анатолий Якунин.
Пресс-служба ГУ МВД России по г. Москве
http://showpic.ru/upload/071115/563e58634ff99.jpg (http://showpic.ru/)
http://showpic.ru/upload/071115/563e587bccb1b.jpg (http://showpic.ru/)
Лейтенант Злой
08.11.2015, 14:24
Ну и на фоне всей этой чехарды про Боинги, и трагедии с А-321, появилась эта новость, которую считаю позитивной:
В России воссоздадут конкурента Boeing и Airbus
В России восстановят производство лайнера Ил-96. Об этом сообщил журналистам генеральный конструктор компании «Авиакомплекс Ильюшина» Николай Таликов. По его словам, это будет глубокая модернизация лайнера.
Ил-96 был первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолетом. Лайнер выпускался серийно в Воронеже, производство было остановлено в 2013 году. С 96-го года модифицированный вариант пассажирского Ил-96 — это самолет президента России. Надо ли восстанавливать производство Ил-96?
Олег Смирнов, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора: «В этом году мы 97% пассажирооборота выполняем на самолетах западного производства, что из категории экономической перешло в категорию национальной безопасности. Почему? По нескольким причинам. Во-первых, загублено наше гражданское самолетостроение полностью. Дальше, если будут введены санкции на Boeing и Airbus, то мы с вами и 143 миллиона пассажиров пересядем на железные дороги и на автомобильные, а на 60% территории нашей страны, где нет ни железных, ни автомобильных дорог, наше население вынуждено будет пересесть на собачьи и оленьи упряжки, а это уже вопрос национальной безопасности. Потому что от Калининграда до Чукотки на собаках ехать очень и очень долго. Это шутка, но тем не менее до такой ситуации мы докатились. Первый, кто понял, что это перешло в разряд национальной безопасности, отсутствие собственных самолетов, был президент Российской Федерации; уже он дал разобраться командам самолетов Ил-114, пока тишина со стороны самолетостроителей, как всегда. У нас чиновники молчат, пока им пинка не дадут. Теперь начался вопрос рассмотрения Ил-96».
Что представляет собой Ил-96? Объясняет заслуженный пилот России, член президентской комиссии по вопросам развития авиации общего назначения Юрий Сытник:
«Около 10 машин летало в Шереметьево. Летали по 55 тысяч часов, ни одной аварии, ни одной катастрофы. машина очень хорошая. Дело в том, что если двигатели сейчас другие поставить, чтобы топлива чуть поменьше ели, и нужно трапы сделать, как на Ил-86, специально выпускались, машина будет очень хороша. Ил-96 сейчас решили восстановить, потому что много выступлений было, с моей стороны тоже, и писали мы записку специально президенту. Не знаю, дошла ли она до него или нет. Но мы все старые летчики возмущались, почему такой прекрасный самолет не выпускается. Машина спокойно летает на Дальний Восток без посадки. Оттуда по 8−10 часов находится в воздухе. Перевозит по 300 пассажиров».
https://news.mail.ru/economics/23890049/?frommail=1
С другой стороны как же все-таки бесят наши чинуши, сначала душат своими потными руками отрасль, потом, заливаясь крокодильими слезами, начинают восстанавливать разрушенное...
как же все-таки бесят наши чинуши, сначала душат своими потными руками отрасль, потом, заливаясь крокодильими слезами, начинают восстанавливать разрушенное...
Очень сомневаюсь в том, что именно Олег Михайлович Смирнов, заслуженный пилот СССР, замминистра гражданской авиации СССР с 1983 года, после развала Союза занявший пост всего лишь генерального представителя "Аэрофлота" в Финляндии - душил своими потными руками авиастроение.
Да и Юрию Михайловичу Сытнику, заслуженному пилоту РФ, некогда было этим заниматься - более 22 тысяч часов налета, 43 года летной практики, из них 20 лет КВС на Ту-154...
Кто именно из них, по Вашему мнению, в этом материале "заливается крокодильими слезами"? :morning1:
Или просто - "классовая ненависть": раз у человека в какой-то государственной организации хоть какое-то место имеется - значит, именно он, сволочь, 10-15-20 лет назад заводы дерибанил? ;)
...и вообще, стоило только Сердюкова назначить в авиапром - как сразу взрывается самолет, и все начинают говорить о том, что авиапром надо возрождать... а это бабло, бабло... неужто неясно, кто бомбу приказал заложить? :)
...и вообще, стоило только Сердюкова назначить в авиапром - как сразу взрывается самолет, и все начинают говорить о том, что авиапром надо возрождать... а это бабло, бабло... неужто неясно, кто бомбу приказал заложить?
Вот не-не, не надо. С нынешним мировоззрением, основанным на принципах каргокульта, и прямолинейным одноуровневым мышлением вот такая нелепая версия вполне может быть принята за основную и единственную :)
Лейтенант Злой
08.11.2015, 14:59
Кто именно из них, по Вашему мнению, в этом материале "заливается крокодильими слезами"?
Нет-нет-нет!!! Ни в коем случае это не соотносится с С.М.Смирновым. (хотя по моему посту выходит, что так! Пардон!).
Просто прочитал еще несколько статей по этому поводу, сейчас попытаюсь привести их здесь, где чиновничья пиздобратия уже завела волынку про "возрождение отечественного гражданского самолетостроения"....
А по ИЛ-96-300 все предельно ясно:
В 2009 году министр промышленности и торговли Виктор Христенко принял решение о снятии с производства пассажирского самолёта Ил-96-300 в ближайшие годы, так как лайнер не способен конкурировать с новейшими дальнемагистральными пассажирскими самолётами компаний Boeing и Airbus
...и вообще, стоило только Сердюкова назначить в авиапром - как сразу взрывается самолет, и все начинают говорить о том, что авиапром надо возрождать... а это бабло, бабло... неужто неясно, кто бомбу приказал заложить?
А вот эта версия вообще крутая...:wacko1:
Собственно, там ноги растут из ЕБНовской "команды": и по автомобилям, и по самолётам, и по многому другому - зачем, мол, нам делать то, что "на западе делают лучше нас" ( а уж вправду ли лучше, вообще не всегда обсуждалось).
И, да, Сердюкова в своё время упрекали в том же самом - в стремлении к закупкам иностранного взамен отечественного.
И теперь массу всего приходится восстанавливать, в том числе и "производственные цепочки", местами разрушенные "до основания".
Так что по сути Лейтенант Злой прав. Это не новость: "сначала создаём себе трудности, а потом их героически преодолеваем"(с)
P.S. Идею фантастического триллера "Сердюков и бомба" оставляю за скобками.:)
И теперь массу всего приходится восстанавливать, в том числе и "производственные цепочки", местами разрушенные "до основания".
...в момент развала СССР. :) Остальное - следствие. В том числе и следствие приспособления к реалиям, в которых надо и вон то, и вон то, и это тоже, и чтобы сразу было на чем летать. :)
Тихо напомню, что программу создания того же "Сухого Суперджета" у нас запустили аккурат в 2000-е. В 2003-м одобрили проект, в 2006-м начали сборку первого, в 2007-м начались статические испытания, в 2008-м первый полет...
Ну, запустили. И хорошо.
А Илы "упустили". И это плохо.
И "момент развала СССР" - это не конец разрушения, а начало. Для примера можно с основными тенденциями "развития" оборонки в 90-е ознакомиться: http://www.fastcenter.ru/ecaar/vpk11.htm
И вообще речь не об этом была: не о том, что "вообще ничего не делается"(тм).
Но, если "пропагандист" обязательно должен в дискуссии показать какой-нибудь позитив ( и даже конструктив), то из уважения к нелёгкому труду:) тезис про "Суперджет" принимается.:wink:
Лейтенант Злой
08.11.2015, 15:52
Ну и еще (в порядке моей реабилитации) слова Олега Михайловича Смирнова, заслуженного пилота СССР, замминистра гражданской авиации СССР с 1983 года:
"Я сам слышал его выступление, когда он на вопрос журналиста о развитии самолетостроения ответил, что все это требует большого количества средств, финансов, большого интеллекта, большого количества заводов, комплектующих, оборудования, электронику надо развивать, электрику, радиолокацию – это нам не пойдет. Он сказал, что договорился с "Боингом", который предоставит нам любое количество своих самолетов. И вот эта дурацкая шутка премьер-министра привела к тому, что это стало государственной политикой на десятилетия вперед. За 25 лет было разрушено гражданское самолетостроение до такой степени, что 97% пассажирооборота мы выполняем на западных самолетах"
Хорошая статья (небольшой отрывок приведу):
Самолеты Ил-96 - шанс вырваться из капкана в отечественной авиации
...неимоверной силы государственный лоббизм – очернить собственную промышленность и полностью открыть двери для конкурентов, с которыми все равно "бесполезно тягаться". Натуральная сдача национальных промышленных интересов, которую спустя пару лет активно поддержал и президент Медведев, запретив эксплуатацию Ан-24, Як-42 и Ту-134.
http://www.nakanune.ru/articles/111093/
И "момент развала СССР" - это не конец разрушения, а начало. Для примера можно с основными тенденциями "развития" оборонки в 90-е ознакомиться:
Момент разрушения СССР - это момент развала "цепочек", дезинтеграция связей кучи взаимозависящих производств, координируемых едиными министерствами. Как это там у Лукина? ;)
Будильник возвращали
С такими вот словами:
"Запчасти - в Ереване,
А там забастовали!"
Беру назад смиренно
И заявляю: "Хрена
Получат эти суки
Запчасти от базуки!
:)
Вот примерно так оно и рассыпалось. Что же до тенденций в оборонке - так там еще интереснее: ее "конверсию" Михал Сергеич запустил даже раньше, чем развалил СССР... и с тем же результатом: не было гвоздя - подкова пропала... Остановлено, например, производство истребителя, вместо него авиазавод начал титановые лопаты для садоводов штамповать - значит, не только этот завод не получает гос.заказа, но и те, кто делал, например, приборы - и те, кто делал проволоку для этих приборов, и т.д. и т.п.
Галя, это же был единый механизм - плановая экономика, в которой все расписано и увязано. И когда тормозится сборка - попадают все комплектующие по цепочке до самых рудников. :) Точно так же при развале Союза рухнуло по цепочкам "снизу вверх": был где-то в том же Ереване завод, выпускавший вот такую сверхточную проволоку для приборов - и остановился, потому что ему руда откуда-нибудь из Таджкистана не пришла... и вот уже цепочка распадается до самого истребителя, потому что завод такой был один.
Сколько-то можно было сделать на заделах, запасах и т.п. (и делали), но...
...ведь с развалом Союза и спрос упал. :) И на военные самолеты, и на гражданские. Исчез гарантированный госзаказ, зато в наличии имелся еще свежий авиапарк, даже избыточный. Нет спроса, нет заказа - завод не делает самолеты: куда их девать? И за какие вообще деньги строить? Раньше-то те самые единые министерства друг другу взаимозачисляли по плану... Не делает заводы самолет - нет заказа на приборы... и так далее до самой проволоки и рудника.
Илы не упустили - Илы не вписались. Самолеты такой большой вместимости на внутренних авиалиниях были просто не нужны - с нашим небольшим объемом перевозок нужны машины поменьше и поэкономичнее. А для заграничных полетов - на их движки сертификат по шумности получили только в 2006 году. К тому моменту авиакомпании уже нашли, на чем еще летать...
Производить самолеты "шоб було" и ставить в уголочек - а вдруг когда-нибудь понадобится? Звиняйте, но верный путь к разорению и производителя, и дальше по цепочке - если только государство не печатает денег сколько захочет и не задумывается о том, сколько они в итоге будут стоить. Даже в СССР так не делали - выпуск регулировался потребностями народного хозяйства.
И зачастую, заметим, вполне удачные машины, на которые был спрос у потребителей ;) - снимались с производства просто потому, что "морально устарели"... КБ тоже хотели кушать, и им надо было что-то давать, а делалось это именно по экономическим "цепочкам". :)
Восстанавливать которые начали только в 2000-х - причем за это время техника ушла вперед...
Андрей 1
08.11.2015, 20:57
Невозможно быть на уровне во всех областях и категориях,вон смотрите Китай,взял и купил таки Боинг(конечно не весь)во сколько раз это дешевле,быстрей и надёжней?А тут и в авио и в дальних лайнерах самим быть,мы не СССР однако(и Варшавского договора с СЭВ у нас нет).
Натуральная сдача национальных промышленных интересов, которую спустя пару лет активно поддержал и президент Медведев, запретив эксплуатацию Ан-24, Як-42 и Ту-134.
Производство Ан-24 прекращено в 1979 году. Кстати, последний выпущенный самолет навернулся (хорошо хоть на земле) в 1999-м, во время руления подломилась стойка шасси. Последнее (надеюсь!) ЧП с этими самолетами - март нынешнего года, при посадке удар хвостом о полосу, никто не пострадал - и ладно. Да... а чего это запрещенный к эксплуатации делал с пассажирами в аэропорту Толмачево? ;) И почему это запрещенные к эксплуатации Як-42 у нас каждый день летают?! Нипарядак...
...или "сдача национальных интересов" объясняется чем-то другим?
После катастрофы в Петрозаводске Минтранс запретит эксплуатацию самолетов без систем предупреждения о близости земли — Ту-134, Ан-24 и Як-40. В парках российских авиакомпаний 257 таких машин, большая часть не модернизирована. Самолеты используют региональные авиалинии Восточной Сибири и Дальнего Востока, а также нефтяные и горнорудные корпорации.
С 1 января 2012 года эксплуатация Ту-134, Ан-24 и Як-40, не оборудованных системой предупреждения о близости земли, будет запрещена, сообщил в пятницу Минтранс по итогам ведомственного совещания, которое состоялось накануне по результатам расследования крушения лайнера Ту-134 авиакомпании «Русэйр» под Петрозаводском.
Президент России Дмитрий Медведев поручил форсировать вывод из эксплуатации Ту-134.
В тот же день на совещании у министра транспорта России Игоря Левитина, которое было посвящено поручению президента, было решено не делать исключений из требований Федеральных авиационных правил, в соответствии с которыми с 1 января 2012 года будет запрещена эксплуатация самолетов с газотурбинными двигателями, масса которых превышает 5700 кг или на борту которых разрешен провоз более 9 человек (Ту-134, Ан-24, ЯК-40 и др.), если они не оборудованы системой предупреждения о близости земли.
В Росавиации объяснили, что требовали от авиакомпаний переоборудовать самолеты Ту-134, Ан-24 и Як-40 еще в 2009 году. «Необходимо оснастить самолеты системой предупреждения о близости земли и опознания рельефа местности, — рассказал «Газете.Ru» представитель ведомства. — Если самолеты не будут переоборудованы к 1 января, они будут выведены из эксплуатации».
Он добавил, что «число авиакомпаний, уже переоборудовавших самолеты, незначительно».
Левитин поручил Росавиации направить в авиакомпании директиву о прекращении продаж билетов на рейсы, выполняемые на указанных воздушных судах, не оборудованных такой системой. По данным Росавиации, в России летают 65 самолетов Як-40 различной модификации, а также 90 самолетов Ту-134 и 102 самолета Ан-24.
Самолеты Ан-24 и Як-40 различных модификаций эксплуатируют 42 авиакомпании. Среди эксплуатирующих Ан-24 «Авиалинии Мордовии», «Алроса Мирнинское», «Артель старателей «Амур», «Авиалинии Ангара», «Бурятские авиалинии», авиакомпания «Даурия», «Ижавиа», «Катэкавиа», «Красавиа», «Нордавиа региональные авиалинии», «Полярные авиалинии», «Томскавиа», «Хабаровские авиалинии», «Чукотавиа», авиакомпании «Якутия» и «Ямал».
Як-40 в разных модификациях эксплуатируют еще 24 авиаперевозчика — в частности, «Ак Барс Аэро», «Аэробратск», «Былина», «Владивосток Авиа», «Газпромавиа», «Авиапредприятие Северстали», «Аэролимузин», «Красавиа», «Летные проверки и системы», «Лукойл-авиа», авиакомпании «Сокол», «Центр-Юг» и специальный летный отряд «Россия».
Авиакомпания «Русэйр» тоже эксплуатирует два самолета Як-40.
Лидером по парку Ан-24 и Як-40 является «Ютэйр»: в ее парке, а также у ее дочерней компании «Ютэйр Экспресс» один Як-40 , два Як-40К, шесть Ан-24Б и семнадцать Ан-24РВ.
В управлении информации «Газпрома» рассказали, что «все самолеты серии «Як», принадлежащие авиакомпании «Газпромавиа», в первой половине 2011 года были оборудованы системой предупреждения о близости земли с оценкой рельефа местности. В 2007–2009 годах этой системой были оборудованы все самолеты серии «Ту», принадлежащие авиакомпании». От комментариев о финансировании процесса в компании отказались.
Системы предупреждения о близости земли устанавливают во всем мире, говорит эксперт Международной организации гражданской авиации (ICAO) Виталий Бордунов.
По словам эксперта, стоимость установки составляет $150 тысяч. «Чтобы установить такую систему на самолете, требуется месяц», — заметил он.
Аналитик «Газпромбанка» Алексей Астапов считает, что избежать вывода из эксплуатации можно, модернизировав воздушные суда. «Но все же такой тип самолетов морально устарел, — говорит он. — Альтернативой могли бы стать зарубежные аналоги Embraer и Bombardier, рассчитанные на 50 человек, но они дороги».
Крупные компании справятся с оснащением или заменой самолетов. «Но для мелких авиакомпаний, флот которых состоит из небольшого количества судов, это станет серьезным ударом, вплоть до прекращения деятельности», — говорит он.
Мелкие авиакомпании, базирующиеся в основном на севере и северо-западе, столкнутся с проблемой устаревшей инфраструктуры: некоторые аэропорты не приспособлены для принятия иностранных самолетов. «Поэтому альтернативы для них нет», — говорит Астапов.
http://www.gazeta.ru/business/2011/06/24/3674997.shtml
Что мы видим?
26 июня 2011 года. В Петрозаводске при посадке бьется об землю Ту-134 - из 52 человек на борту погибло 47. Педивикия описывает процесс так:
При выполнении захода на посадку в неблагоприятных погодных условиях командир экипажа, в условиях отсутствия визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами, поддержав решение штурмана, находящегося в лёгкой степени алкогольного опьянения, и фактически отстранив второго пилота от управления, принял решение не уходить на второй круг, из-за чего самолёт снизился ниже установленной минимальной безопасной высоты и столкнулся с деревьями и землей.
Собирается правительственная комиссия. Росавиация еще в 2009 году требовала от авиакомпаний поставить современную систему, которая могла бы предотвратить эту катастрофу. Почти все забили: дорого же ж! Летаем же как-то...
Долетались.
Система стоит гораздо меньше, чем новый иностранный самолет. И речь уж точно не идет о том, чтобы пересадить мелкие авиакомпании на иностранные самолеты вместо отечественных - столько денег у них просто нет и не будет, да и наземная инфраструктура не приспособлена.
Последний Ан-24 выпущен в 1979 году. Последний Як-40 (не Як-42!) - в 1981-м году. Последний Ту-134 - в 1989 году (пассажирские серийно перестали строить еще в 1984-м). То есть национальная авиапромышленность прекратила выпуск "сданных интересов" ;) еще в советские (!!!) времена, все самолеты на момент запрета старше 22-25 лет по любому, многие - намного старше. Большинство таких самолетов уже списано на тот момент просто по возрасту/ресурсу.
При этом на момент запрета отечественная авиапромышленность как раз запустила в серию "Сухой Суперджет". Который на сегодняшний день активно заказывают как раз бывшие эксплуатанты "запрещенных" устаревших самолетов - начиная от "Газпромавиа" и заканчивая "Бурятскими авиалиниями"... ;)
Позор джунглям, Медвед слил? :)
А тут и в авио и в дальних лайнерах самим быть,мы не СССР однако(и Варшавского договора с СЭВ у нас нет).
...но можем, если постараемся, подтянуться до уровня Бразилии... ;) Embraer клепает по 200 самолетов (разных - от сельхоз до среднемагистральников E-Jet) в год.
А так - из того, что есть:
МС-21 - уже начали собирать первые экземпляры, летом полетит, если пермские мотористы не подведут - у них движок ПД-14 вот только 30 октября испытания на "летающей лаборатории" начал. :) Кстати, там целое семейство движков будет, самый мощный из которых - ПД-18Р - должен пойти на Ту-214 и может быть установлен как раз на Ил-96.
Ил-114 - недавно обсуждали; в 2012 году узбеки свернули производство, сейчас принято решение возобновить его в России.
Ту-204/214 - производство есть, но почти нет заказов: собирают по одному самолету в год.
Ту-344 - не выпускается, но могли бы наладить производство, если бы не... движки от "Мотор Сич". И одна "ниша" с уже выпускающимся "Суперджетом". ;)
"Фрегат Экоджет" - широкофюзеляжник - в проекте.
Ил-214, он же МТС, он же МТА - транспортник - в совместном проекте с индусами.
Ил-112 - транспортник - работы по проекту возобновлены в интересах ВТА, в следующем году обещают собрать первый экземпляр.
"Ермак" - сверхтяжелый транспортник на замену "Русланам", КБ Ильюшина - требования определены, со следующего года начинаются основные работы по проектированию. Многое упирается опять-таки в движки...
Ну, и "Суперджет" :) - строится серийно, вроде бы проходит испытания (и собрала кучу заказов) версия LR - Long Range, 4,5 тыс.км дальности вместо 3...
Из местного.
Вольский тракт - от Саратова на север вдоль Волги - вечная "дорога смерти"...
https://img-fotki.yandex.ru/get/5504/51132524.71/0_f6f6e_7e687dce_orig.jpg
Впрочем, ничто не вечно. ;)
https://img-fotki.yandex.ru/get/6105/51132524.71/0_f6f6f_411f749d_orig.jpg
https://img-fotki.yandex.ru/get/9816/51132524.71/0_f6f72_8e3f6f89_orig.jpg
https://img-fotki.yandex.ru/get/16145/51132524.71/0_f6f75_6970e88e_orig.jpg
- хорошо видно, что после открытия новая дорога пойдет не через село, как раньше (собственно, многие "направления" у нас именно дореволюционные - между городами и крупными деревнями с заходом в них), а в объезд. И еще хорошо видно место, где было старое дорожное полотно :) - полоса справа от нового:
https://img-fotki.yandex.ru/get/41/51132524.71/0_f6f76_c53fd8a_orig.jpg
- старый, латаный-перелатанный тракт просто сносят по мере того, как пускают новую, проложенную "с нуля" дорогу рядом с ним, земли потом рекультивируются.
Собственно, все основные работы по укладке полотна, строительству мостов и т.п. завершили еще до холодов, сейчас ставят ограждение, освещение и т.п., красят-размечают и вообще дорабатывают до сдачи - к концу года должны всё открыть по графику.
https://img-fotki.yandex.ru/get/17893/51132524.71/0_f6f7e_6e87133f_orig.jpg
Еще одна новая развязка на этом участке:
https://img-fotki.yandex.ru/get/6523/51132524.71/0_f6f74_59625e91_orig.jpg
Трасса:
https://img-fotki.yandex.ru/get/3412/51132524.71/0_f6f84_1d605fa_orig.jpg
Остановка пригородных/междугородных автобусов:
https://img-fotki.yandex.ru/get/9742/51132524.71/0_f6f88_e6c5a767_orig.jpg
Пешеходный переход:
https://img-fotki.yandex.ru/get/3407/51132524.72/0_f6f8a_ae70977e_orig.jpg
- в "бугорках" катафоты, дополняющие разметку ночью - в свете фар поперек дороги цепочка огоньков.
Ну, и кому захочется посмотреть из космоса :) -
https://maps.yandex.ru/?ll=46.341344%2C51.822435&z=13&l=sat
- снимок на яндекс.картах примерно июньский, работы в самом разгаре.
Кстати, трасса не федеральная М-какая-то, а Р-228, Сызрань-Вольск-Саратов-Камышин-Волгоград. Аккурат от Саратова на Шиханы дорога... ;)
после открытия новая дорога пойдет не через село, как раньше (собственно, многие "направления" у нас именно дореволюционные - между городами и крупными деревнями с заходом в них), а в объезд.А подъезд до села-то будет? Ну, там... чтобы, к примеру, скорая доехала, ну и продукты в магазин и т.п...
А подъезд до села-то будет? Ну, там... чтобы, к примеру, скорая доехала, ну и продукты в магазин и т.п...
Третье сверху фото во втором спойлере. :) Старая трасса через село тоже остается, на нее развязка с новой объездной и сделана, на снимке хорошо виден и объезд за окраиной, и сама деревенька немалых размеров. :) Если посмотришь на спутниковый снимок, увидишь, что все это недалеко от островов и проток Волги - места вполне дачно-турбазные, летом, особенно на выходные, движение неслабое. Просто теперь через деревню не будут переться еще и транзитные фуры, автобусы и т.п.
San4es60
09.11.2015, 10:14
Таможне и МЧС тоже вроде выезд за границу закрыли
Таможне и МЧС тоже вроде выезд за границу закрыли
Особенно интересно смотрится сообщение о запрете на выезд сотрудникам МЧС на фоне их почти непрерывных загранкомандировок - вот и сейчас, например, в Египте... :morning1:
San4es60
09.11.2015, 10:38
Особенно интересно смотрится сообщение о запрете на выезд сотрудникам МЧС на фоне их почти непрерывных загранкомандировок
ну тут за что купил
Как сообщил агентству FlashNord неназванный источник в МЧС, с запретом ездить отдыхать за рубеж «под роспись» ознакомлены все сотрудники ведомства. Им предписано ездить на российские курорты и избегать поездок за границу, «особенно в страны НАТО». «Запрет введен на посещение больше сотни стран, которые имеют с США договор об экстрадиции», — сказал он.
Источник в ФТС сказал изданию, что, в отличии от МЧС, подписывать обязательства никого не заставляли. «Это было письмо рекомендательного характера, но написано оно так, что понимаешь: рекомендации лучше выполнять», — отметил он.
Официально МЧС и ФТС эту информацию никак не прокомментировали.
В апреле прошлого года на сайте МИД России появилось предупреждение для российских граждан, выезжающих за границу. В связи с санкциями США и практикой «охоты» за российскими гражданами в третьих странах гражданам рекомендовалось воздержаться от поездок в страны, с которыми у США есть соглашения о взаимной экстрадиции.
В конце апреля рекомендации не выезжать в западные страны разослало своим сотрудникам руководство МВД, ФСБ и ФСКН. Несколько собеседников в полиции в июне рассказывали РБК, что все офицеры, начиная от командира взвода и выше, сдали в отделы кадров свои загранпаспорта. Источник Интерфакса в МВД объяснял, что запрет был введен для сотрудников со второй формой допуска, которые получают надбавку «за секретность».
В декабре прошлого года председатель профсоюза сотрудников полиции Москвы Михаил Пашкин рассказал РБК, что перед зимними каникулами полицейские получили негласное распоряжение по-прежнему ориентироваться на список стран, нежелательных для посещения, который вывесил МИД России. По его словам, руководители МВД самостоятельно сделали выводы — без официального запрета. Собственные источники в силовом ведомстве сообщили Пашкину, что также была некая шифрованная телеграмма от первого замминистра внутренних дел.
В феврале этого года в СМИ появились сообщения о том, что сотрудникам МВД разрешен выезд только в государства СНГ, за исключением Украины, а также в Абхазию и Южную Осетию. После этого депутат Александр Хинштейн попросил главу МВД Владимира Колокольцева объяснить введение запрета на выезд за рубеж сотрудникам ведомства. В пресс-центре МВД тогда сообщили Интерфаксу, что сотрудники ведомства с пониманием восприняли решение об ограничении на выезд за рубеж. «Сотрудники МВД находятся на государственной службе, которая, естественно, налагает на них особую ответственность, включая в определенных обстоятельствах и ряд ограничений», — сообщил сотрудник пресс-центра МВД. Поэтому, по его словам, решение об ограничении на выезд за рубеж было воспринято сотрудниками органов внутренних дел с пониманием, «тем более что на территории России есть достаточно замечательных мест для отдыха»
Как ранее писал РБК, сейчас, согласно федеральному закону «О государственной тайне», право гражданина на выезд из России может быть временно (но не более чем на пять лет со дня последнего ознакомления с секретными сведениями; с продлением до десяти лет) ограничено, в случае если гражданин имеет доступ к сведениям «особой важности» или «совершенно секретным сведениям». Для доступа к таким сведениям сотрудник должен иметь первую или вторую степень допуска к гостайне.
http://www.rbc.ru/politics/09/11/2015/563fbf779a79479b0d36f2cc
сейчас, согласно федеральному закону «О государственной тайне», право гражданина на выезд из России может быть временно (но не более чем на пять лет со дня последнего ознакомления с секретными сведениями; с продлением до десяти лет) ограничено, в случае если гражданин имеет доступ к сведениям «особой важности» или «совершенно секретным сведениям». По этому признаку нужно всей нашей "политэлите" выезд запретить. Или, вернее, ограничить - официальными командировками.
ну тут за что купил
Так и там в общем-то речь идет не о том, что каждый водитель пожарной машины теперь невыездной ;) - а о запрете выезда на отдых (!) в страны, откуда могут похитить (фактически) американцы для сотрудников с 1-2 допуском (!!!). Дело вполне и более чем нормальное, в общем-то - по себе знаю. ;)
По этому признаку нужно всей нашей "политэлите" выезд запретить.
Охренительная часть нашей "политэлиты" не знает даже того, что она ничего не знает. :wink: Потому как сведения о том, как подкатиться к Иван Иванычу и почем откатывают Петру Петровичу - они, конечно, особо важные, но тем не менее под закон о гос.тайне попадают все ж таки чуть менее чем координаты ракетных точек - которые можно без труда снять с гуглокарт. :)
Тут уж скорей надо запрещать выезд всяческим начальникам отделов да прочим секретарям-референтам при этой элите... :mocking:
Из элитного - о владельцах шубохранилищ и о том, куда они государеву казну растрачивают, сцуки... ;)
Ростех ведет переговоры о покупке и переносе производства в Россию израильского производителя телекоммуникационного оборудования ECI Telecom, на базе технологий которого может быть создана интегрированная сеть связи ФСБ и Минобороны, необходимая для нужд обороны страны, безопасности государства и обеспечения правопорядка.
Делегация Ростеха в середине октября ездила в Израиль на переговоры с руководством ECI Telecom и осмотр производственных линий компании, рассказал «Коммерсанту» источник на IT-рынке и подтвердил собеседник, близкий к Ростеху. По их словам, Ростех ведет переговоры о покупке ECI Telecom и переносе ее производства в Россию, чтобы в дальнейшем использовать оборудование при строительстве интегрированной сети связи (ИСС) для Минобороны и ФСБ.
Источник в Минпромторге подтвердил, что «в Израиль к ECI Telecom ездили люди Александра Якунина». В Ростехе подтвердили факт встречи. «О покупке говорить пока преждевременно, хотя, безусловно, мы изучаем возможные варианты сотрудничества с различными технологическими компаниями в разных форматах, в том числе вхождение в капитал», - уточнили в пресс-службе госкорпорации. В ECI Telecom не ответили на запрос.
В феврале 2015 года директор департамента информационных технологий и связи правительства РФ Владислав Федулов по поручению первого вице-премьера Игоря Шувалова направлял в Минпромторг, Минкомсвязь, Минэкономики, Минобороны и ФСБ обращение главы координационного комитета Ассоциаций экономического взаимодействия субъектов РФ Михаила Есипова по вопросу организации отечественного производства телекомоборудования на базе ECI Telecom.
Есипов сообщал, что стоимость проекта по приобретению и локализации производства оборудования ECI Telecom в России составит 5 млрд долларов, а финансировать покупку предлагал из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Он также отмечал, что «развитие российских сетей связи на импортном оборудовании, ежегодные вложения в которое составляют от 7 млрд долларов до 10 млрд долларов, приводит к подрыву национальной безопасности страны».
Сумму сделки называть преждевременно, говорят в пресс-службе Ростеха, оговариваясь, что «прозвучавшая цифра 5 долларов млрд сильно завышена». Есипов заявил, что сделка пока находится в стадии обсуждения и Ростех не единственный возможный покупатель. В Минэкономики сообщили, что в установленном порядке этот проект в министерство не поступал, а потому оценка целесообразности его финансирования за счет средств ФНБ не проводилась. Член координационного совета по вопросам инновационного развития радиоэлектронной промышленности Минпромторга Светлана Апполонова сообщила, что около полугода назад ECI через одного из своих партнеров в России пыталась получить статус оборудования отечественного происхождения, «однако выяснилось, что никакие интеллектуальные права на это оборудование российскому партнеру не передались, потому отечественным оно считаться не может».
ECI Telecom производит магистральные оптические решения, решения по построению IP/MPLS-сетей и др. Владельцами ECI Telecom являются инвесткомпании Ashmore Investment Management Ltd. и Swarth Group, причем последняя принадлежит председателю совета директоров ECI, израильскому миллиардеру Шаулю Шани. По данным Dun&Bradstreet, выручка ECI по итогам 2011 года составляла 580 млн долларов (более поздние данные не раскрывались). При этом еще в 2010 году выручка компании составляла 750 млн долларов. Несколько источников на IT-рынке отмечают, что оборудование ECI уступает по характеристикам крупным мировым вендорам, хотя еще недавно пользовалось большой популярностью у российских телекомоператоров.
http://vz.ru/news/2015/11/9/776947.html
Просто-таки с нетерпением жду разоблачительно-конспирологических откровений... :)
Охренительная часть нашей "политэлиты" не знает даже того, что она ничего не знает.Ладно, уговорил. Пусть их всех украдут.;)
Ладно, уговорил. Пусть их всех украдут.
Кое-кого - еще и приплатить надо, чтоб побыстрее. Выгоднее получится - ущерба меньше... Вот только кому нужна, например, сенаторша Мизулина? :)
Особенно интересно смотрится сообщение о запрете на выезд сотрудникам МЧС на фоне их почти непрерывных загранкомандировок
Это такая добрая традиция. Например совершенно невыездные сотрудники КБ "Факел" начиная аж с С-75 из загранкомандировок по обслуживанию своих детищ не вылезают. По командировочному предписанию - это святое, а вот без него - не моги
К разговору о гражданской авиации и ее перспективах. :)
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) приступила к летным испытаниям отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14, разработанного специально для перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21. Это произошло еще в конце октября, однако сведения о начале испытаний начали просачиваться только сейчас. В частности, такая информация прошла в «Твиттере» авиакомпании Red Wings, ее подтвердили источники издания ATO.ru и источники газеты ВЗГЛЯД. Кроме того, этот факт подтверждают также фотографии полета, опубликованные на портале Russianplanes.
Первый летный полет двигателя состоялся в минувшую пятницу, 30 октября, с включенным двигателем. Есть информация, что совершено уже три испытательных полета. Источники газеты ВЗГЛЯД также подтверждают старт испытаний, констатировав, что они проходят в штатном режиме. Речь идет о старте летных испытаний двигателя на летающей лаборатории в ЛИИ им. Громова Ил-76ЛЛ.
Испытания крайне важны для проекта, потому что должны подтвердить заявленные эксплуатационные характеристики двигателя. Испытания ПД-14 на крыле Ил-76ЛЛ необходимы, чтобы зарегистрировать эксплуатационные параметры работы двигателя (частота вращения роторов, давление и температура в различных сечениях изделия, прочностные параметры), оценить работоспособность топливной и масляной систем, а также систем автоматического управления.
Только после этого начнутся летные испытания двигателя уже на самом самолете МС-21, под который двигатель и разрабатывался. Самолета, впрочем, пока еще нет в металле – его серийное производство запланировано на 2017 год. Первые экземпляры, однако, будут летать с канадскими двигателями, как заявлял не так давно глава Ростеха Сергей Чемезов, ПД-14 начнет ставиться только с 2018 года.
В самой ОДК пока не подтверждают начало летных испытаний, но и не опровергают их. Между тем руководство корпорации летом говорило, что первые полеты назначены именно на осень. Более того, 15 октября ОДК сообщала, что двигатель ПД-14 прибыл в Жуковский, и в одном из ангаров ЛИИ им. Громова уже идет его сборка на пилоне летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
«2015 год крайне важен для программы ПД-14. Одна из ближайших задач, стоящих перед нашими специалистами, – проведение летных испытаний двигателя на летающей лаборатории в ЛИИ им. М. М. Громова, которые состоятся в третьем квартале. В 2016 году запланирована поставка двигателей ПД-14 для проведения летных испытаний самолета МС-21», – говорил в июне гендиректор ОДК Владислав Масалов.
Летные испытания означают, что стендовые испытания двигатель прошел успешно и по его результатам были получены разрешительные документы на первый вылет. Это главное условие успешного прохождения шестого контрольного рубежа «Поставка двигательной установки на летные испытания самолета №1». Всего таких контрольных рубежей 10.
Следующий рубеж – это прохождение летных испытаний на летающей лаборатории, затем – летные испытания на МС-21, далее – сертификация в МАК (планируется в апреле 2017 года) и в EASA – годом позднее, и наконец – начало серийного производства в 2018 году. Только под сертификацию ПД-14 и воздушного судна будет изготовлено не менее 18 двигателей опытной партии. Семь двигателей уже готовы (седьмой должен как раз участвовать в текущих летных испытаниях).
«ПД-14 является сегодня одним из ключевых проектов российского авиастроения. Это двигатель нового поколения, причем основанный на российских технологиях. Для современной российской промышленности это большая редкость, и это же является ключевой особенностью данного проекта», – говорит газете ВЗГЛЯД первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский.
Для сравнения: на первый созданный Россией лайнер со временем распада СССР – SSJ-100 – ставят двигатель PowerJet SaM146. Но это совместная разработка российского НПО «Сатурн» и французской компании Snecma Moteurs.
ПД-14 – это полностью детище российских конструкторов и инженеров. Уникальность проекта также в том, что разработкой двигателя занималось не одно конструкторское бюро, как это было всегда, а кооперация всех предприятий, которые входят в ОДК. Это Пермский моторный завод, «Авиадвигатель», пермский «СТАР», Уфимское моторостроительное производственное объединение, рыбинское «НПО «Сатурн», московский «НПЦ газотурбостроения «Салют», «Металлист-Самара» и другие.
Техническая особенность ПД-14 – применение унифицированного компактного газогенератора, позволяющего создать целое семейство авиационных двигателей и промышленных газотурбинных установок (ГТУ).
Наконец, этот двигатель вместе с МС-21 должен сделать Россию прямым конкурентом двум крупнейшим мировым авиастроительным гигантам – американскому Boeing и европейскому Airbus, которые уже давно поделили рынок больших самолетов между собой и никого на него больше не пускали.
Как рассказывал генеральный конструктор пермского «Авиадвигателя» Александр Иноземцев, ПД-14 должен будет обеспечить превосходство МС-21 над самолетами А320 и Boeing-737 за счет параметров двигателя и обеспечить примерный паритет с теми двигателями, которые будут установлены на модернизированных самолетах А320Neo и Boeing-737Max.
По словам Андриевского, по техническим характеристикам российский двигатель будет находиться примерно в одной плоскости с моторами ведущих мировых производителей. Россия делает конкурента двигателю PW1400G, который производит американская компания Pratt & Whitney, а также двигателю LEAP-1A от франко-американской CFM International (СП Snecma и General Electric).
Более того, двигатель должен будет иметь такой уровень шума на местности и уровень эмиссии в атмосферу вредных веществ, чтобы впоследствии не надо было бы проводить серьезную модернизацию под меняющиеся со временем требования ИКАО (Международной организации гражданской авиации) по этим параметрам. По плану предстоит выйти на запас на 10–15 дБ по шуму и на 30–45% по эмиссии вредных веществ от сегодняшних требований ИКАО, рассказывал генконструктор.
По его словам, «Авиадвигатель» впервые в России проектирует двигатель на директивно заданную производственную материалоемкость и трудоемкость. ПД-14 создается в рамках программы разработки семейства авиадвигателей тягой от 12,5 до 18 т для применения в различных типах пассажирских и транспортных самолетов. Таким образом, современный полностью отечественный двигатель в перспективе должен получить не только МС-21 (детище «Иркута»), но и тот же SSJ-100, и даже российские вертолеты.
Значение этого двигателя трудно переоценить. Но надо понимать, что российский продукт выйдет на крайне конкурентный рынок. «Российскому ПД-14 будет сложно потеснить своих конкурентов Boeing и Airbus, которые уже сделали выбор в пользу проверенных производителей. Российский продукт, ввиду полного отсутствия на этом рынке в течение многих лет, вполне резонно будет вызывать определенные опасения по поводу его безопасности и эксплуатационных характеристик», – считает Иван Андриевский. Кроме того, выход на международный рынок потребует от России создания системы технического обслуживания двигателей, которая у западных конкурентов давно отлажена. Таким образом, даже несмотря на вполне конкурентные технико-эксплуатационные характеристики, ПД-14 вряд ли в ближайшее время сможет составить серьезную конкуренцию признанным лидерам рынка, резюмирует эксперт.
Однако перспективы для российского МС-21 с двигателем ПД-14 огромны и без этого. Во-первых, внутренний рынок, где российские авиакомпании могут отказаться от новых или подержанных А320 и Boeing-737 в пользу отечественных МС-21. А модификация двигателя вполне может быть установлена на SSJ-100, говорит Андриевский. Кроме того, ПД-14 может заинтересовать Китай, который создает собственный лайнер C919. «Для китайского самолета российский двигатель при прочих равных и более конкурентной цене может оказаться весьма кстати», – не исключает собеседник.
http://vz.ru/economy/2015/11/6/776467.html
Андрей 1
09.11.2015, 15:21
Так и там в общем-то речь идет не о том, что каждый водитель пожарной машины теперь невыездной - а о запрете выезда на отдых (!) в страны, откуда могут похитить (фактически) американцы для сотрудников с 1-2 допуском (!!!). Дело вполне и более чем нормальное, в общем-то - по себе знаю.
Чего то слишком,с первым допуском вообще не выездные ,увольняйся и гуляй 10 лет,со втором вроде 5 или 7.У меня сестра года три прапорщиком погранвойск на Шереметьево в погранконтроле прослужила,года два после увольнения паспорт загран не выдавали.
Какой допуск у гаишника,или у участкового?
с первым допуском вообще не выездные ,увольняйся и гуляй 10 лет
Я как бы в курсе, почему я до недавних пор "за границу только на танке"... :wink:
Вот примерно о том и речь - о том, что вбрасывают-то как "ужас-ужас", а там вольности такие, что в былые времена "Дарты Вейдеры из первого отдела"(с) горючими, аки напалм, слезьми изошли бы... :)
Что-то у нас тема гражданской авиации так и прётЪ... :wink:
Россия и Египет подписали контракт, предусматривающий поставку Каиру шести самолетов МС-21 и возможность закупки еще четырех самолетов, сообщили в корпорации «Иркут».
«В ходе авиасалона Dubai Airshow 2015 глава египетского холдинга KATO Investment Ибрагим Камель и президент корпорации «Иркут» Олег Демченко подписали документы о развитии сотрудничества по проекту МС-21», – говорится в релизе, передает РИА «Новости».
Заключено соглашение о закупке для авиакомпании Cairo Aviation (дочернее предприятие KATO Investment) шести МС-21. Договор также предусматривает опцион на четыре МС-21. Сумма соглашения при этом не уточняется.
Кроме того, стороны рассматривают возможность создания регионального центра по ремонту и обслуживанию МС-21 в районе международного аэропорта Эль-Аламейн в 184 километрах от Каира. KATO Investment намерена бесплатно передать площадь, примыкающую к аэропорту, для размещения производственных сооружений.
Организация центра создаст дополнительные условия для продвижения МС-21 в страны региона.
На прошлой неделе вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщил, что начало летных испытаний гражданского самолета МС-21 (ЯК-242) планируется летом 2016 года.
11 сентября глава Ростеха рассказал о предстоящем переходе самолетов МС-21 на российские двигатели.
По словам главы администрации президента России Сергея Иванова, первые самолеты МС-21 уже законтрактованы и составят прямую конкуренцию самолетам Airbus.
Завод «Иркут» на авиасалоне МАКС в Жуковском анонсировал запуск серийного производства МС-21 в 2017 году.
МС-21 – это лайнер, который создается на замену Ту-154 и Ту-134. Сборкой самолетов занимается корпорация «Иркут». Машина будет выпускаться в трех версиях: на 150 посадочных мест, 180 мест и 212 мест. Разработчики самолета утверждают, что лайнер по техническим характеристикам будет лучше продукции конкурентов – Boeing и Airbus – и войдет в строй в 2017 году.
http://vz.ru/news/2015/11/9/777052.html
Вот то, что у нас и движки начали делать сразу с "запасом" под сертификацию, и для самолетов продвигать региональный сервис раньше, чем вообще их построят :) - это, я считаю, правильное направление. А то если строго свои под внутренние авиалинии затачивать - можно ведь и не улететь... не то что далеко - вообще: производство не окупится.
И ещё чуть про выставку
Один из крупнейших мировых авиационно-космических салонов, который проходит раз в два года в Объединенных Арабских Эмиратах, на этот раз приобрел военный окрас. И это можно понять.
На Ближнем Востоке явственно ощущается дыхание войны. Поэтому не стоит удивляться, что на Dubai Air Show 2015 в центре внимания оказались образцы, в той или иной мере связанные с военными технологиями. И наша страна стала одним из ключевых участников салона. Дело в том, что в мире сложилось устойчивое мнение - в воздухе господствуют только самолеты НАТО, прежде всего США. И когда Россия перебросила свой авиационный контингент из новейших Су-34 и Су-35 на Ближний Восток, это сразу вызвало здесь пристальное внимание.
читайте также
Фото: Марина Лысцева/ ТАСС Индонезия и ОАЭ решили купить истребители Су-35
А когда подвели первые итоги, которые показали, что российская боевая авиация небольшим количеством самолетов добилась гораздо больших результатов, чем все военно-воздушные силы международной коалиции, воющие под управлением США с запрещенной в РФ террористической организацией ИГИЛ несколько месяцев, рейтинг наших бомбардировщиков и истребителей на мировом рынке оружия буквально взлетел.
И на салоне Dubai Air Show 2015 делегации ведущих стран Арабского Востока и Северной Африки стали активно прощупывать возможность закупок Су-34 и Су-35. О том, что тяжелым многофункциональным истребителем Су-35 серьезно заинтересовались военные ОАЭ, сказал глава "Ростеха" Сергей Чемезов. Это же подтвердили представители "Рособоронэкспорта" - интенсивность их переговорных процессов просто зашкалила. Если контракт состоится, то ВВС ОАЭ станут самыми мощными в регионе.
Кстати, в воздушном показе на салоне в Дубае участвует американский истребитель пятого поколения F-22 Raptor. Продажа его за пределы США запрещена, поэтому цель демонстрации - показать высокий уровень американских военных технологий. Однако пилотажные характеристики "Рэптора" не превосходят то, что мог делать Су-27 еще в прошлом веке. А до возможностей сверхманевренного Су-35 заокеанское пятое поколение явно не дотягивает. Но ведь и боевые возможности нашего истребителя, как показала Сирия, оказались выше, чем у аналогичных самолетов ВВС НАТО. Это не бахвальство, а констатация факта.
Впрочем, не только сверхсовременные реактивные боевые машины сегодня в цене у тех, кто сталкивается с военными угрозами. Популярность стали набирать совсем простые винтовые самолеты, которые создавались для сельскохозяйственной авиации или осуществления патрульных функций.
На салоне Dubai Air Show 2015 ярко представлен окрашенный в черный цвет винтовой штурмовик под названием ArchAngel. Это военная версия популярного среди фермеров США опрыскивателя полей под названием Air Tractor AT-802. Самолет позиционируется как очень простой и надежный в эксплуатации, но в то же время имеющий серьезное вооружение. Оно действительно впечатляет. ВВС Эмиратов закупили такие боевые "тракторы" и уже, как говорят, применяют их в Йемене. Похожие винтовые штурмовики демонстрируют в Дубае и другие производители. Это АТ-6 и Super Tocano.
Военные специалисты не очень высоко оценивают такой креатив. Винтовые самолеты относительно тихоходны и уязвимы для стрелкового оружия - не только крупнокалиберных пулеметов, но и обычных "калашей".
В качестве альтернативы подобным мобилизационным, по-другому и не скажешь, проектам корпорация "Иркут" предлагает учебно-боевой реактивный Як-130. В своей боевой версии эта легкая машина становится высокоэффективным перехватчиком малоразмерных воздушных целей, в том числе беспилотных. А может стать и штурмовиком. Причем ее поразить из стрелкового оружия будет непросто, так как Як-130 обладает широким диапазоном скоростей и хорошими динамическими характеристиками.
Помимо явных фаворитов рынка - российских боевых самолетов, продолжается продвижение пассажирского регионального "Суперджета 100". На салоне Dubai Air Show 2015 впервые был представлен серийный борт N 95065. Он предназначен для авиакомпании Interjet - ведущего мексиканского перевозчика. Демонстрация этого самолета в Дубае позволила экспертам и потенциальным эксплуатантам региона оценить конкурентные преимущества российского лайнера на основе накопленного опыта его эксплуатации. Арабские авиаперевозчики интерес к машине проявили. Начинается переговорный процесс.
http://www.rg.ru/2015/11/10/traktory.html#/13045_539d4155/1/
Военные специалисты не очень высоко оценивают такой креатив. Винтовые самолеты относительно тихоходны и уязвимы для стрелкового оружия - не только крупнокалиберных пулеметов, но и обычных "калашей".
Военные специалисты оценивают такой креатив как весьма оправданный - особенно для тех, кому дешевле подготовить пилота, чем купить ударный беспилотник. ;) Винтовые самолеты во Вторую Мировую в общем-то неплохо воевали, вдобавок в качестве патрульных - у пограничников, для борьбы с "наркокартелями", да и с партизанами без тяжелого вооружения - иногда выгоднее реактивных: малая скорость помогает обнаружить цель, а не пролететь мимо нее со свистом ;) - а экономичность двигателя позволяет "висеть" в нужном районе долгое время.
В конце-то концов, у вертолетов скорость еще ниже... :)
Ну, и насчет уязвимости того же "Супер Тукано" для "калаша" - все относительно, когда есть современные материалы. Например, кевлар. :) Как показал опыт Колумбии - от "калаша" вполне хватает, к тому же еще попробуй в него попади - крейсерская скорость 520 км/ч, хотя может и до 150-200 км/ч "притормозить", если надо. Так что сейчас много какие страны "третьего мира", которым не Третью Мировую устраивать надо, а решать задачи помельче :) - вот такие легкие штурмовики закупают партиями.
Кстати, и воздушные цели они вполне могут перехватить - под "Супер Тукан" пара "Сайдвиндеров" или "Пираний" подвешивается запросто, не говоря уж о том, что беспилотнику и 12,7-мм пулеметов достаточно.
Так что... ну, должен же автор статьи обосрать конкурентов и показать, что мы впереди планеты всей! :)
Впрочем, как раз по "легкомоторной" авиации - что-то не очень... :scratch_one-s_head: Хотя надо бы - на наших-то просторах.
Так что... ну, должен же автор статьи обосрать конкурентов и показать, что мы впереди планеты всей! :)
Впрочем, как раз по "легкомоторной" авиации - что-то не очень... :scratch_one-s_head: Хотя надо бы - на наших-то просторах.
Мало машин бьётся, нужно, чтобы ещё и с неба сыпалось?
правильно. Всех на ролики. Автомат в руки, чем не мобильная единица? Зато с неба не шмякнется. :wacko1:
Мало машин бьётся, нужно, чтобы ещё и с неба сыпалось?
М-да... Жителю Одессы, видимо, этого не понять - что от областного центра до районного автобус может ехать 5 часов. И это в "европейской" части России, где в общем-то дорожная сеть... хотя бы есть. :) В советские-то времена у нас по области много чего летало - местная авиация (хоть на Ан-2, хоть на Л-410 - и ничего, не очень-то сыпались), сельскохозяйственная, санитарная... и во всем этом есть необходимость. И все это на Як-130 или на Суперджетах летать между мелкими аэродромчиками не будет почему-то. Можно, конечно, и вертолетами - но у Ми-8, например, аппетит порядка 650-700 литров керосина в час. У Л-410 с новыми движками, для сравнения, порядка 250, вдвое выше скорость и дальность - то есть он на тот же край области может мотнуться (за больным, например) и вернуться, не заправляясь на месте. Да и в коммерческой эксплуатации выгоднее.
Ну, а насколько нужны совсем уж мелкие самолетики, чуть побольше мотодельтаплана - можно в Краснодарском крае убедится. Они там над полями то и дело жужжат, опыляют-распыляют. И при этом кушают, что интересно, гораздо меньше старых "кукурузников" - то есть для какого-нибудь фермера цена за такие услуги оказывается вполне подъемная, ниже потерь от отсутствия обработки.
И так далее, и так далее, и так далее... да хоть те же лесные или степные пожары взять: еще в ГДР видел, как мелкая местная пожарная авиация в жаркое лето патрулировала. И чуть где очаг возгорания, хоть даже сухая трава загорелась - прилетит пара этаких комаров, с бреющего полета несколько бочек воды выльет, мелко распылив - и все, и не надо потом всяческую многотонную гордость авиации гонять, когда оно разгорелось уже до гектаров. :)
А уж о том, что у нас по всяческим СибирЯм много куда "только самолетом можно долететь"(с) - и говорить не приходится.
Ну, а чтобы всяческие частники с неба не сыпались - нужно просто это дело в порядок приводить. Начиная с летных школ, которые нормально будут учить, и авиаслужб, которые будут нормально сертифицировать - и заканчивая регулированием воздушного движения не только для большой авиации.
В принципе - во всем мире это есть, и, конечно же, не без аварий - но в целом как-то справляются. :) С потерями куда меньшими, чем у нас на дорогах...
Ну, кукурузники и у нас летали из Одессы на райцентры. Я даже где-то в 2-3 летнем возрасте летал с родителями к бабушке на работу в райцентр.
Я же писал о личных, которые у меня и ассоциируются со снятием ограничений на малую авиацию.
...
Ну, а чтобы всяческие частники с неба не сыпались - нужно просто это дело в порядок приводить. Начиная с летных школ, которые нормально будут учить, и авиаслужб, которые будут нормально сертифицировать - и заканчивая регулированием воздушного движения не только для большой авиации.
В принципе - во всем мире это есть, и, конечно же, не без аварий - но в целом как-то справляются. :) С потерями куда меньшими, чем у нас на дорогах...
Есть у меня чувство, что у них и на дорогах потерь куда меньше, чем у нас.
А для того, чтобы было как на Западе, нужно избавиться от черт, перечисленных в другой теме и по другому поводу:
...
Так что вопрос не в уме, вопрос в "и так сойдет", "потерпим", "ладно, лишь бы было", и вообще "авось" и "хуйсним". Вместе с "нэ трэба". :) В некоторых случаях - ежели война или еще какая катастрофа, например, революция с разрухой ;) - замечательные свойства, а вот для продвижения всяческого прогрессу - не очень.
...
Выделенное мною в Вашем описании русского менталитета, весьма влияет на аварийность.
Особенно там, где к крушению может привести мельчайшая мелочь.
Я же писал о личных, которые у меня и ассоциируются со снятием ограничений на малую авиацию.
А при чем здесь "снятие ограничений" (каких, кстати - кроме финансовых? :) в России сейчас обзавестись своим вертолетом или самолетом довольно просто, если "права" есть ;) ) до того, что мы офигительно отстаем от стран даже уровня БРИКС по развитию малой авиации?
При том что потребность в ней - еще более офигительная. Однако же ж легкие, недорогие и при этом надежные машинки - это не то, что интересно нашему авиапрому. Годами носятся с разными проектами, хоть с новыми движками на Ан-2, хоть с "Рысачком", хоть с М-101 каким - а в результате в качестве "воздушных маршруток" у нас летают "Сессны" и "Пилатусы"...
Выделенное мною в Вашем описании русского менталитета, весьма влияет на аварийность.
Особенно там, где к крушению может привести мельчайшая мелочь.
Вопрос воспитания летчиков "малой авиации" - и задать его надо бы нашему камраду Злину как одному из представителей. :)
Со своей стороны могу сказать, что менталитет у летчиков (даже "легкомоторных") заметно отличается от такового у подростков на скутерах или блондинок в машЫнках. Хотя бы даже потому, что отрыв от земли - он вообще... мобилизует. ;)
Со своей стороны могу сказать, что менталитет у летчиков (даже "легкомоторных") заметно отличается от такового у подростков на скутерах или блондинок в машЫнках. Хотя бы даже потому, что отрыв от земли - он вообще... мобилизует. ;)
Интересно, а многотонная фура, трогающаяся с места - она мобилизует или нет?
И отличается ли менталитет дальнобойщика от "такового у подростков на скутерах или блондинок в машЫнках"?
Набрав в youtube слово "фура ", мы получаем в первой же позиции продолжение "без тормозов".
При том, что в комментариях указывается на то, что у фуры помимо обычных тормозов, есть и аварийные.
НО!!! В тех же комментариях указывается, что далеко не все держат аварийные в исправном состоянии, считая что с основными ничего не должно произойти.
И это я привёл пример только по одной технической неисправности.
А ведь есть ещё правила по креплению грузов и прочие......
Интересно, а многотонная фура, трогающаяся с места - она мобилизует или нет?
И отличается ли менталитет дальнобойщика от "такового у подростков на скутерах или блондинок в машЫнках"?
Дальнобощик дальнобойщику рознь. У профи - там действительно свой менталитет, и мобилизует просто-таки охуительно. Недавно один молодой парнишка (но уже профи) у нас в Саратове вот так без тормозов остался, когда под горку шел - а впереди машины на светофоре остановились... так он фуру в стенку направил, чтобы кашу не собрать. Сам вдребезги, двое детей осталось.
Вполне "летный" менталитет - уводить машину, спасать людей даже ценой собственной жизни.
Что же до неисправностей у фур - там есть еще и владельцы, которые гонят в рейс "любой ценой", да вдобавок еще и могут любого тундрюка посадить за руль - лишь бы права были нужной категории. Вот с "черными" водятлами за рулем фур и в самом деле проблем много, и заебательски интересных - я уже как-то рассказывал, как меня на дороге такой "джигит", не желавший тащиться по знаку 40, прессануть пробовал... :)
Так вот, во многих случаях многотонная фура ничего не мобилизует - она же не упадет, есливдругчо. :) Она же наоборот - суперпупертачка, расступись, болото, крутое говно плывет! ;)
Для "ментального" сравнения - посмотри, сколько шума вокруг каждой, даже "легкомоторной" авиакатастрофы, и на каком местном уровне остаются новости о ДТП.
Ну, и стоит фура маленько подешевше все ж таки - не говоря о том, что водятлов в десятки, если не в сотни раз больше, чем у нас вообще может быть летчиков. :) А в наш менталитет входит и определенный похуизм по отношению к дешевым "игрушкам"... ;)
Так вот, во многих случаях многотонная фура ничего не мобилизует - она же не упадет, есливдругчо. :) Она же наоборот - суперпупертачка, расступись, болото, крутое говно плывет! ;)
Для "ментального" сравнения - посмотри, сколько шума вокруг каждой, даже "легкомоторной" авиакатастрофы, и на каком местном уровне остаются новости о ДТП.
Ну, и стоит фура маленько подешевше все ж таки - не говоря о том, что водятлов в десятки, если не в сотни раз больше, чем у нас вообще может быть летчиков. :) А в наш менталитет входит и определенный похуизм по отношению к дешевым "игрушкам"... ;)
Я считал, что легкомоторный самолёт подешевле фуры - там же двигатель и куча пластика.
И именно опасаюсь, что с одной стороны владельцы лексусов и прочих машинок решат обзавестись ещё и крылатыми конями, чтобы друг перед другом красоваться, а с другой хозяева решат организовать частные авиаперевозки с тем же принципом "там есть еще и владельцы, которые гонят в рейс "любой ценой", да вдобавок еще и могут любого тундрюка посадить за руль - лишь бы права были нужной категории".
В общем, чем меньше сверху летает, тем реже оттуда падает.
:)
Ну и вот такие новости:
Израиль потратит в €2 млн на рекламу страны для привлечения российских туристов
Минтуризма Израиля потратит в России €2 млн на рекламу страны как направления для российских туристов. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на заявление помощника гендиректора ведомства.
Оригинал новости RT на русском:
https://russian.rt.com/article/129062
Я считал, что легкомоторный самолёт подешевле фуры - там же двигатель и куча пластика.
http://www.chel-avia.ru/shop/view.php?ID=12
стоимость мотора с кучей пластика
одного из самых доступных на нынешний момент
78 тонн евро в Италии.
на сайте есть калькулятор, можно посчитать, что будет стоить с доставкой, растаможкой и опциями
дилер официальный, не жадный
правда, я думал, что он не совсем пластиковый
точнее совсем не пластиковый
но после того, как великие гуру доказали, что самолеты и городские набитые автобусы строят из одной и той же жестянки, не удивлюсь, если и тут я лоханулся. впрочем в описании все должно быть, в том числе и материал, из которого аппарат построен
одного из самых доступных на нынешний момент
78 тонн евро в Италии.
На том же сайте б/у уже за 46 000 евро.
На этом сайте http://aerosamara.com/airplanes/ul/basic/ новый Катран уже порядка 35 000 евро. Как пишут, "Самолет можно регистрировать в ОФСЛА России или РОСТО.".
http://aerosamara.com/airplanes/ul/basic/17.jpg
Так что, цены бывают разные.
(а если ещё повыкидывать лишнего и удешевить оставшееся, то можно сделать цены ещё ниже)
а если ещё повыкидывать лишнего и удешевить оставшееся, то можно сделать цены ещё ниже
Ага. До ста баксов. Проверено. Хоть на космический корабль, чо - главное, повыкидывать лишнее! :)
https://www.youtube.com/watch?v=UinFCAfz2M0
Чисто по приколу и навскидку: КАМАЗ с термофурой в Саратове -
https://47.img.avito.st/640x480/945404247.jpg
- 430 кило рублей, с запчастями, торг уместен. 6,6 тыщ баксов, 6,1 тыщ еврей.
МАЗ 2008 года с прицепом, во вполне рабочем состоянии -
https://37.img.avito.st/640x480/1905199537.jpg
550 с торгом. 8,5 килобаксов, 7,9 килоеврей
Иномарки б/у в приличном состоянии за 20 тыщ баксей (1,3 млн.руб) - вообще без проблем.
да вдобавок еще и могут любого тундрюка посадить за руль - лишь бы права были нужной категории
А теперь покажите мне кишлачного джигита с летными правами нужной категории... и не одного, а в таких количествах, сколько их у нас на дороге с категориями СE и D гоняет.
Не, ну, не знаю, сколько у нас сейчас стОит вот так с улицы, не обучаясь, не сдавая экзамены по полной программе, стать летчиком... может, Злин в курсе?
Но есть мнение, что потруднее все-таки, чем купить права в ГИБДД. Или хотя бы натаскаться в автошколе до сдачи экзамена более-менее честным путем. ;)
А потом еще посчитаем расходы на эксплуатацию и возможную прибыль - чтобы выяснить, насколько это доходное дело получится для хозяев - с учетом охуительного риска потери аппарата из-за кривых тундрюкских рук.
Всё, запинали убедили!
Что б/у фуры таки дешевле.
Хоть и самолёты, новые, в районе 30к евро понаходил.
Не знаю, куда это, потому как обо всём...
Беседа Соловьёва с Гоблином. Может, найдётся у кого 40 минут.
https://www.youtube.com/watch?v=GlttOR0pPZM&feature=youtu.be
Разделяю на 99%.
А теперь покажите мне кишлачного джигита с летными правами нужной категории...
мне тоже интересно
особенно в части нужной категории
может я опять лоханулся, но даже графы "категория" или чего нить похожего не нашел
искал тщательно, чесслово
Хоть и самолёты, новые, в районе 30к евро понаходил.
с этого места поподробнее, пожалуйста.
только про помойки вроде бекас х-32 не предлагай
все таки самолет должен быть самолетом, а не чем то средним, между самолетом и мотодельтапланом
мне тоже интересно
особенно в части нужной категории
может я опять лоханулся, но даже графы "категория" или чего нить похожего не нашел
искал тщательно, чесслово
А как это у вас называется - когда такими-то аппаратами управлять можно, а вон теми - низззя? ;) Или ежели летчик - так он хоть на боингах, хоть на кукурузниках, хоть на хеликоптерах каких? :)
Хоть и самолёты, новые, в районе 30к евро понаходил.
с этого места поподробнее, пожалуйста.
только про помойки вроде бекас х-32 не предлагай
все таки самолет должен быть самолетом, а не чем то средним, между самолетом и мотодельтапланом
Ага. Знакомо.
Куплю машину.
Только продукцию советского автопрома машинами не считаю.
Но при этом, большинством вполне могут стать именно они.
А как это у вас называется - когда такими-то аппаратами управлять можно
в пилотском указаны конкретные типы, на которые пилот допущен и пилотировать он имеет право ТОЛЬКО их
у меня в гражданском Як-18т и P2002 Sierra, значит только эти два типа.
например на Як-18а летать я права не имею
то же касается бобингов
допуск на 747 означает допуск ТОЛЬКО на 747, а не на 737, например, хоть он и куда легче и считается, что пилотировать его проще.
Но при этом, большинством вполне могут стать именно они.
не могут ибо говно редкостное, кроме тех, кто их продвигает, то есть производителей и продавцов, это уже сильно укоренившееся мнение
не могут ибо говно редкостное
А чем они могут еще быть, если слепила в 1993-м частная харьковская фирмочка - и с тех пор она же и лепит? ;) И большинством они стать не могут просто в силу производственных возможностей, не многим отличающихся от иных автосервисов - не путать с автозаводами. :)
Кстати, наглядевшись на "Бекасы", в Рязани слепили С-2 "Синтал"... так вот собранный (а не набор для сборки :) ) самолет в базовой комплектации у них стоит, если педивикия не врет, 48,5 тысяч евро. А сильно юзаные "Бекасы" украинского раскроя (в виде набора "сделай сам" ;) - именно что для самостоятельной сборки пользователем...) у нас предлагали за 600 тысяч рублей, но было это в 2012-м - когда цены были другие, и особенно - на стоящие там импортные движки.
Так что здесь немножко не
Куплю машину.
Только продукцию советского автопрома машинами не считаю.
- а скорее "куплю машину, ржавые "запорожцы" без колес не предлагать". ;)
в пилотском указаны конкретные типы, на которые пилот допущен и пилотировать он имеет право ТОЛЬКО их
Так и запишем: прав нет, категорий, соответственно, тоже нет...
...и чего удивляться, что они поворотники ни разу не включают, зато аварийка у них моргает постоянно... :wink:
А чем они могут еще быть, если слепила в 1993-м частная харьковская фирмочка - и с тех пор она же и лепит?
теоретически самолетом, если его всерьез доработать
но тогда цена вопроса станет на уровне той же сиерры
плюс огромное количество проблем с этими пародиями на самолет, не говоря уже о невозможности использовать иначе, как "вокруг поляны полетать", ни тебе навигации, ни связи толковой, все "для галочки"
если бы я решал вопрос о приобретении себе самолета, я бы посмотрел на самарские машины. как минимум они обеспечены сервисной поддержкой и комплектуются куда как получше, а уж если на заказ, так и просто прекрасно.
crazyvird
12.11.2015, 00:07
https://www.youtube.com/watch?v=SSeRi4SmtcI
За покушение на дачу взятки гражданин приговорен к 3 годам лишения свободы (http://prokuratura-rb.ru/?p=10877)
Ноябрь 11, 2015
Гусиноозерским городским судом рассмотрено уголовное дело по обвинению Вячеслава Сыденова в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст. 30 – ч.3 ст. 291 УК РФ – покушение на дачу взятки должностному лицу лично за совершение заведомо незаконного бездействия, не доведенное до конца по независящим от этого лица обстоятельствам.
20 июня 2015 года около 11 часов 40 минут 31-летний Сыденов был доставлен в отделение полиции для составления протокола об административном правонарушении по ст. 20.20 КоАП РФ за распитие алкогольной продукции в запрещенном месте – возле рынка «Кооператор» города Гусиноозерск.
Желая избежать негативных последствий в виде привлечения к административной ответственности, предложил полицейскому «договориться» без составления протокола и предложил сотруднику в качестве взятки 100 рублей. Сотрудник полиции, не приняв деньги, составил рапорт.
Суд признал ранее судимого Сыденова виновным в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст. 30 – ч.3 ст. 291 УК РФ и назначил наказание в виде 3 лет лишения свободы со штрафом в размере тридцатикратной суммы взятки – 3 000 рублей с отбыванием наказания в исправительной колонии строгого режима.
Приговор суда не вступил в законную силу и может быть обжалован.
Наказали злого рецидивиста за борзоту невместную. Ну и так, просто поржать судейским от скуки.
http://www.kp.ru/f/12/image/01/88/6318801.jpg
Наказали злого рецидивиста за борзоту невместную.
правильно, нехуй жадничать :wink:
Да уж... Тип несомненно представляет общественную опасность, вынуждающую суд изолировать его от общества на аж 3 года.
Бред какой-то...((
Тип несомненно представляет общественную опасность
однозначно
синяк, да еще и жмот. что может быть опаснее? разве что курильщик, на которого соседи жалуются, что он на балконе курит
В Третьяковке под «Чёрным квадратом» нашли цветное изображение и надпись
Сотрудники Третьяковской галереи обнаружили под «Чёрным квадратом» Каземира Малевича две картины в цвете и почти расшифровали надпись, сделанную художником.
Наличие двух картин было обнаружено при помощи рентгеновских лучей и микроскопа, сообщает телеканал «Культура». Исследователям удалось определить, что одна из композиций — кубофутуристическая, а другая — протосупрематическая.
Сообщение об открытии было сделано на международной конференции, посвящённой 100-летию «Чёрного квадрата». Кроме того, специалисты почти расшифровали надпись на картине. Для завершения названия не хватает всего трёх букв.
Вся фраза, по мнению музейных работников, звучит как «Битва негров в тёмной пещере».
Оригинал новости RT на русском:
https://russian.rt.com/article/129490
:rofl2:
Народ в каментах отжигает:
История русский троллинга насчитывает не одну сотню лет.
История русский троллинга насчитывает не одну сотню лет.
"Для завершения названия не хватает всего трёх букв". :)
Лейтенант Злой
12.11.2015, 19:57
...одна из композиций — кубофутуристическая, а другая — протосупрематическая.
И тут я понял, хорошо, что до нас дошел только "Черный квадрат"...
"Для завершения названия не хватает всего трёх букв". с чего ты решила, что их не хватает?
может просто еще не расшифровали :morning1:
с чего ты решила, что их не хватает?
может просто еще не расшифровали
так это ж цицита : )))
А нам же три буквы расшифровать- да запросто :)
И тут я понял, хорошо, что до нас дошел только "Черный квадрат"...
нифига, у него есть ещё "Красный квадрат" :wink:
И тут я понял, хорошо, что до нас дошел только "Черный квадрат"...
нифига, у него есть ещё "Красный квадрат" :wink:
А "Белого квадрата" нет, случайно?
Valtapan
13.11.2015, 01:10
И тут я понял, хорошо, что до нас дошел только "Черный квадрат"...
нифига, у него есть ещё "Красный квадрат" :wink:
А "Белого квадрата" нет, случайно?
Нет. Кто-то из них вовремя догадался, что черный и белый - это всего лишь оттенки серого...:morning1:
Кто-то из них
Каземир или Малевич?:biggrin:
В России ожидается эмиссия "порядка триллиона рублей", заявил в четверг первый зампред ЦБ России Георгий Лунтовский информагентству ТАСС. "Доля наличных денег в российской экономике составляет 78,6 %. В декабре мы ожидаем рост наличных денег. Нас ожидает эмиссия порядка триллиона рублей", - приводит агентство слова Лунтовского.
Пресс-служба Банка России заявила, что речь идет о традиционном для конца года увеличении объема наличных денег в обращении, передает агентство РБК. По данным Центробанка на 1 октября, объем денежной массы в России составил около 32,95 трлн рублей, увеличившись по сравнению с предыдущим месяцем на 10%.
http://www.dw.com/ru/%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D0%BD%D0%BA-%D1%80%D1%84-%D0%BD%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%87%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D1%82%D1%80%D0%B8%D0%BB%D0%BB%D0%B8%D0%BE%D0%BD-%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9-%D0%B4%D0%BE-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%86%D0%B0-%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0/a-18845924
Кто специалист подскажете для не знающих?
Эмиссия наличных? Тогда плюс к не 32,95 трлн общей денежной массы, а 7 171,5 наличной?
http://info.minfin.ru/monetary.php
Тогда плюс к не 32,95 трлн общей денежной массы, а 7 171,5 наличной?
Если у граждан будет слишком много (для повседневных операций) налички, они либо отнесут наличку в банки, где она ляжет в хранилища, либо закатают в стеклянные банки и закопают в огороде -- что для общего объёма денег в обороте примерно то же самое. А вот ежели наличных вдруг окажется недостаточно, то возникает временной гэп для печатания и ввода в оборот наличных, причем гэп весьма неприятный по возможным последствиям: например, подходит чел к банкомату, а там денег нет, ко второму - тоже нет. И человеку пофигу, что их просто не успели напечатать, первая мысль - у банка проблемы, нужно срочно снимать ВСЁ. А далее, если не задушить инцидент на месте, - лавинообразный процесс бегства от безнала потенциально безграничных масштабов
Кто специалист подскажете для не знающих?
...а в прошлые-то годы какая была? :scratch_one-s_head:
Лейтенант Злой
14.11.2015, 10:36
человеку пофигу, что их просто не успели напечатать, первая мысль - у банка проблемы, нужно срочно снимать ВСЁ.
И на фига мне эта куча бумаги? Вот если начнутся проблемы с оплатой товаров и услуг банковскими картами - вот это проблема...
San4es60
14.11.2015, 11:11
И на фига мне эта куча бумаги?
чтобы не было
проблемы с оплатой товаров и услуг банковскими картами
чемберлен
14.11.2015, 12:05
Эмиссия наличных?
оборот наличных увелинен на Крым и Донбас. Деньги нкжны, так ведь? Все очень просто
Вот если начнутся проблемы с оплатой товаров и услуг банковскими картами - вот это проблема...
...проблема для тех, у кого эти карты есть, и используются для оплаты товаров и услуг на регулярной основе.
Лейтенант Злой
14.11.2015, 12:22
...проблема для тех, у кого эти карты есть, и используются для оплаты товаров и услуг на регулярной основе.
По крайней мере таковых в моем окружении (имеется ввиду работа,просто знакомые в городе) процентов 80-85.
...проблема для тех, у кого эти карты есть, и используются для оплаты товаров и услуг на регулярной основе.
По крайней мере таковых в моем окружении (имеется ввиду работа,просто знакомые в городе) процентов 80-85.
Экое прогрессивное у тебя окружение. Видимо, географическая особенность
Сейчас в России около 50% населения не пользуются платежными картами, несмотря на то, что у 73% они есть. (http://ucscards.ru/about/press-center/8229/)
да и банкиры сетуют, что хренова туча народу, добровольно-принудительно пересаженного на зарплатные карты, использует эти карты лишь для обналичивания зарплаты, как только эту самую зарплату на карточку зачислят. Лишь небольшой процент этого контингента переходит к более широкому использованию карточек.
Да и по статистике ЦБР (http://www.cbr.ru/statistics/p_sys/print.aspx?file=sheet015.htm&pid=psrf&sid=ITM_47378) видно: хоть по количеству операций оплата товаров и услуг более чем вдвое превосходит простое снятие налички, но зато по общей сумме снятие налички многократно обходит платежи с помощью пластика. Т.е. наиболее популярная операция в масштабах страны - снятие зарплаты, желательно - сразу всей, чтоб лишний раз не бегать. А те, кто регулярно картой за что-то платит, по объёму операций в абсолютном меньшинстве. А поскольку если уж платят - то обычно по многу раз в месяц, а если уж снимают з/плату - то обычно пару раз в месяц, то и количество активных плательщиков карточками тоже оставляет желать лучшего
Лейтенант Злой
14.11.2015, 20:01
Т.е. наиболее популярная операция в масштабах страны - снятие зарплаты, желательно - сразу всей, чтоб лишний раз не бегать.
Ну я хрен его знаю, мне пластик удобнее, у нас даже в ларьке под домом терминал стоит... Вся коммуналка тоже или через банкомат, или через комп, в кошельке держу 300-500 руб за такси заплатить или сигарет купить где-нибудь, где нет терминала или он не работает (впрочем, что одно, что второе - редко). Кстати, при заказе такси можно предупредить, что расчитываться буду картой, подгонят машину с терминалом... Ну и на кой хрен мне налик?
П.С. Правда я в таких местах бываю, в среднем, не больше 3-4 дней в месяц, все остальное время мне деньги вообще не нужны...:biggrin:
Ну я хрен его знаю, мне пластик удобнее
как и любому нормальному человеку
Ну я хрен его знаю, мне пластик удобнее
как и любому нормальному человеку
Отсюда вывод: раз годовой объём покупок по карточкам не превышает даже объёма налички в стране (а она за год прокручивается многократно) - значит, бОльшая часть населения ненормальна. :wacko1:
Отсюда вывод: раз годовой объём покупок по карточкам не превышает даже объёма налички в стране (а она за год прокручивается многократно) - значит, бОльшая часть населения ненормальна.
охуенная логика
просто железная
нет, даже железобетонная.
Лейтенант Злой
14.11.2015, 20:47
бОльшая часть населения ненормальна
:biggrin:
Скорее всего тут именно "географическая особенность", оснащенность всевозможных точек терминалами и возможность осуществлять платежи с компа и через банкоматы.
Отсюда вывод: раз годовой объём покупок по карточкам не превышает даже объёма налички в стране (а она за год прокручивается многократно) - значит, бОльшая часть населения ненормальна.
охуенная логика
просто железная
нет, даже железобетонная.
Прямое логическое следствие из твоего же вышеприведенного высказывания, не более того.
Скорее всего тут именно "географическая особенность", оснащенность всевозможных точек терминалами и возможность осуществлять платежи с компа и через банкоматы.
Именно так. Ну, и плюс традиционное нежелание доверять свои кровные деньги банкам. Плюс распространённая неразрешимая проблема: бОльшую часть денег в семье (или даже все) зарабатывает муж, причём получает их на карточку. А бОльшую часть каждодневных трат выполняет жена. Очевидное решение без заумных заморочек: сразу снять всё нахер и отдать жене сколько положено.
Прямое логическое следствие из твоего же вышеприведенного высказывания, не более того.
абсолютно ничего общего с логикой, потому как цепочка причинно-следственных связей опущена
вроде "ты сегодня завтракал? нет. значит у тебя и жопы нет"
есть баранье упрямство, не позволяющее осознать, что платить картой тупо удобнее, чем шуршать купюрами, есть крайнее нежелание освоить простейшие действия с банкоматом и/или терминалом или банк-клиентом на компе.
а есть простая недоступность услуги, причем это основная причина
Очевидное решение без заумных заморочек: сразу снять всё нахер и отдать жене сколько положено.
опять же не без заумных заморочек, а без желания чуть-чуть пошевелить извилинами.
у моей жены доп карта к МОЕМУ счету и таким образом она вполне свободно распоряжается этими деньгами
выпуск занимает неделю и не стоит ни копейки.
абсолютно ничего общего с логикой
Да с логикой-то всё в порядке, просто логика правильно работает только опираясь на истинные утверждения, а исходя из ложных можно строго логически получить любой результат, в т.ч. совершенно абсурдный
а есть простая недоступность услуги, причем это основная причина
Ну, дык, малодоступной услугой пользоваться по определению неудобно. То есть, утверждение насчет "удобства для любого нормального человека" изначально ошибочно, что я и показал, сознательно доведя его до очевидного абсурда: ведь если услуга объективно недоступна (или неудобна) нормальному человеку, то это не делает его ненормальным.
у моей жены доп карта к МОЕМУ счету и таким образом она вполне свободно распоряжается этими деньгами
Во-первых, это нам с тобой очевидно, но далеко не все такие грамотные. Во-вторых, не всякий муж согласится разрешить жене распоряжаться ВСЕЙ своей зарплатой; более того, частенько даже скрывают её истинный размер. Ну, а уж устанавливать лимиты на карту супруги, а потом ещё и менять их, буде такая необходимость возникнет, - это и вовсе задача не для каждого, и всё равно не все проблемы решает, да и не во всех банках такую экзотику можно легко оформить.
Да и ващще, без использования живой налички даже на бутылку после смены не скинуться - а это и вовсе приговор системе :vata_smeh1:
Ястребок
15.11.2015, 00:41
https://www.youtube.com/watch?v=xd96dSPZKRs
малодоступной услугой пользоваться по определению неудобно.
глупость полнейшая. отсюда и абсолютно лишенные логики утверждения
недоступно и неудобно-никак не связанные между собой понятия
Во-первых, это нам с тобой очевидно, но далеко не все такие грамотные.
кто хочет-осваивает эти, весьма нехитрые вещи легко и быстро, а кому лень-сам себе буратино злобный
Во-вторых, не всякий муж согласится разрешить жене распоряжаться ВСЕЙ своей зарплатой; более того, частенько даже скрывают её истинный размер. Ну, а уж устанавливать лимиты на карту супруги, а потом ещё и менять их, буде такая необходимость возникнет, - это и вовсе задача не для каждого, и всё равно не все проблемы решает, да и не во всех банках такую экзотику можно легко оформить.
херовая семья, где муж от жены размеры доходов прячет. у меня никаких лимитов нет, она может ровно то же, что и я.
на эту карту и зарплата и все незарплатное льется и как то проблем не видно в связи с этим. кстати жена сама на нее свою з/п укладывает, им налом платят (причины, полагаю, объяснять излишне) и тоже не считает нужным от меня скрывать размер зарплаты и объемы расходов. тем блдее, что любую операцию с картой мы оба видим, вне зависимости от того, что это за операция и кто ее проводил. СМС оповещалка работает вполне качественно.
Да и ващще, без использования живой налички даже на бутылку после смены не скинуться - а это и вовсе приговор системе
а нехер синячить. лично мне эти бутылки ни до ни после ни в процессе смены нахрен не нужны
недоступно и неудобно-никак не связанные между собой понятия
Интересное мнение.
Вот мне лично удобнее ходить именно в тот магазин, который под окнами, т.е. в шаговой доступности. А в тот, до которого пилить семь вёрст по буеракам мне ходить неудобно. Возможно, у тебя всё наоборот - но, поверь мне, далеко не все с тобой в этом согласятся
херовая семья, где муж от жены размеры доходов прячет. у меня никаких лимитов нет, она может ровно то же, что и я.
Разумеется, ты у нас - образцово-показательный, а все, кто живёт хоть в чём-то иначе - нелюди конкретные, надо их сдать в поликлинику на опыты ©
San4es60
15.11.2015, 11:45
В Камчатском крае в ночь на воскресенье зарегистрировано сразу два землетрясения. Как сообщает «Росбалт», магнитуда первого составила 5,2. Очаг толчков находился у Курильских островов, эпицентр залегал на глубине 81 км.
Затем в 185 км от Южно-Курильска зафиксировали толчок магнитудой 4,1, сообщает пресс-служба Камчатского филиала Геофизической службы РАН.
Разрушений нет, как и угрозы цунами. В населенных пунктах Камчатки сейсмособытия не ощущались.
Ранее сообщалось, что землетрясение магнитудой 5,7 произошло в 22:20 мск в субботы в Восточно-Китайском море у побережья Японии.http://pln-pskov.ru/allworld/222770.html
Разумеется, ты у нас - образцово-показательный, а все, кто живёт хоть в чём-то иначе - нелюди конкретные, надо их сдать в поликлинику на опыты
заметь, не я это сказал.
но звучит лестно, подумаю над тем, что бы согласиться
мне лично было бы охуительно удобно на работу на вертолете летать, но увы, недоступно за неспособностью купить и содержать данный аппарат
но от этого он не становится менее удобным
мне лично было бы охуительно удобно на работу на вертолете летать, но увы, недоступно за неспособностью купить и содержать данный аппарат
но от этого он не становится менее удобным
А вот лично я считаю, что любой нормальный человек должен считать удобным средством передвижения исключительно телепортацию.
А кто так не считает...
А вот лично я считаю, что любой нормальный человек должен считать удобным средством передвижения исключительно телепортацию.
А кто так не считает...
...тот понимает, что хакнет кто-нибудь всю эту херову систему или вирус в нее какой засобачит - и в точке А ты дематерилизуешься, а вот в точке Б уже не появишься... или появишься, но уже не ты. ;)
Нафиг-нафиг, тут с банковскими-то карточками сбои бывают - так там в самом тяжком случае на бабло попадешь... :)
А вот лично я считаю, что любой нормальный человек должен считать удобным средством передвижения исключительно телепортацию.
хорошая идея. поддерживаю
но, блять, недоступно
а следовательно, следуя железобетонной логике, нихуя не удобно :unknown:
с банковскими-то карточками сбои бывают - так там в самом тяжком случае на бабло попадешь...
д и то временно ибо банк несет ответственность за сохранность, если чо. опять же вклады нынче страхуют
мне лично было бы охуительно удобно на работу на вертолете летать, но увы, недоступно за неспособностью купить и содержать данный аппарат
но от этого он не становится менее удобным
Ну, вообще-то удобство вещи вовсе не означает удобства её использования при любых обстоятельствах.
Допустим, некий добрый буратина подарит тебе вертолёт и милостиво возьмет на себя затраты по его содержанию. Но при этом:
(а) стоянка вертолёта назначена в Жуковском, без вариантов., причём в самом дальнем углу, куда предстоит топать только пешком, машину КПП не пропустит
(б) заявку на вылет подавать ровно за 2 недели до вылета, лично явившись по адресу Кузнецкий мост, дом 22, очередь там на час - не меньше
В связи с этим - два совершенно разных вопроса:
1. Станет ли от всего вышеперечисленного вертолёт сам по себе (конструктивно) менее удобным?
2. Станет ли тебе от выполнения всего вышеперечисленного столь же удобно летать на вертолёте на работу?
оба пункта АБСОЛЮТНО идиотские и ничего общего с реальностью не имеющие
потому и обсуждать нечего
оба пункта АБСОЛЮТНО идиотские и ничего общего с реальностью не имеющие
потому и обсуждать нечего
Понятно. Мыслим строго конкретно, о гипотетическик построениях, сделанных для примера, ничего не слышали и слышать не желаем, хотя ежу понятно, что речь-то не о вертолётах, а о кредитках.
Хотя саму мысль о добром буратине почему-то идиотской не объявил. Собственную идею летать на работу на вертолете - тоже (вертолёт, вестимо, у подъезда будешь ставить)
ЗЫЖ а мне вот не менее идиотским представляется порядок, когда нужно переться в банк и лично писать заявление на перевыпуск карточки. А потом переться опять туда же, дабы получить перевыпущенную карточку. Самое забавное - что одни банки могут обойтись без первого визита и принять заявление по телефону, другие почему-то требуют личного визита, а третьи и вовсе молча перевыпускают истекающую карточку, если клиент не заявил об обратном.
ЗЗЫЖ не говоря уж о том, что банки почему-то работают, когда я на работе. А когда я не на работе - то и банки не работают. Удобнее не придумаешь. И, что характерно, - совершенно реально.
Представлен российский аналог Microsoft Office
Годовая подписка на «Мой офис» обойдется в семь тысяч рублей
Технологии •
10:37
По словам представителей компании «Новые облачные технологии», новинка полностью создавалась с нуля. Первыми опробовать пакет «Мой офис» смогут депутаты и школьники. По мнению разработчиков, российские граждане не используют и пятой части функционала Microsoft Office, сообщает телеканал LifeNews. Поэтому «Мой офис» решили не делать громоздким. Программа позволяет редактировать текст, таблицы, отправлять сообщения по электронной почте, планировать события в календаре, а также управлять контактами и создавать презентациями.
С 1 января 2016 года государственным учреждениям закупать иностранное ПО можно будет только в случае отсутствия отечественных аналогов. Представители «Новых облачных технологий» заявили, что надеются охватить 10-15 процентов российских учебных заведений. За год количество пользователей «Моего офиса» должно достигнуть миллиона человек. Годовая подписка для государственных учреждений обойдется в шесть тысяч рублей, а частный пользователь будет вынужден выложить семь тысяч.
Отметим, что годовая подписка на новинку от Microsoft – «Офис 365 Бизнес» – стоит менее пяти тысяч рублей, при этом программу можно установить сразу на пять устройств.
http://www.therunet.com/news/5195-predstavlen-rossiyskiy-analog-microsoft-office
Valtapan
16.11.2015, 13:12
Годовая подписка на «Мой офис» обойдется в семь тысяч рублей...
Очередная "облачная" поделка... Не вижу смысла в условиях наличия свободного LibreOffice и других форков OpenOffice...
Не вижу смысла в условиях наличия свободного LibreOffice и других форков OpenOffice...
Ну, если не считать случаев, когда Самая Главная Корпоративная Программа систематически говорит где-то внутре себя CreateObject("Excel.Application"), а при неудаче - категорически отказывается работать
Мыслим строго конкретно, о гипотетическик построениях, сделанных для примера, ничего не слышали и слышать не желаем,
потому, что они АБСОЛЮТНО ИДИОТСКИЕ и выворачивают наизнанку весь смысл первоначальной мысли.
а мне вот не менее идиотским представляется порядок, когда нужно переться в банк и лично писать заявление на перевыпуск карточки
вот когда тебе ее без твоего согласия перевыпустят, да в чем то ошибутся и из-за этого ты на бабло попадешь, а в суде тебе скажут, что сам же просил без визита и соблюдения мер безопасности, значит сам и виноват, коли лениво было в банк зайти, да проверить все, тогда тебе порядок покажется совершенно нормальным. а главное, эта процедура происходит раз в несколько лет, в зависимости от срока действия карты.
карточка несколько лет действует, за это время люди, бывает и паспорта меняют и адреса и контакты.
а еще на карточке кредитный лимит бывает, а значит несоблюдение мер безопасности дает угрозу доступа к твоим деньгам посторонних.
но тебе же западло в банк зайти. как же, пусть сами как хотят ебутся, но безопасность обеспечат.
знаешь, им проще и спокойнее послать такого клиента на хуй и геморроя с ним не иметь, чем рисковать и потом доказывать, что клиент сам дурак, все проебал, а теперь орет, мол восстановите мне все.
не говоря уж о том, что банки почему-то работают, когда я на работе.
а кроме тебя никто не работает. особенно в столь любимой тобой Москве. и что характерно, кому надо-находят время.
может дело не в банках? может в консерватории проблема?
Valtapan
16.11.2015, 13:54
Ну, если не считать случаев, когда Самая Главная Корпоративная Программа...
Облачные офисы сильно от этого спасают да.:morning1:.
угу. Вы еще поругайтесь на почве спора по поводу гипотетического "удобно" и "достуано" в теме о новостях России. Это я, кстати, не только о теме спора, но и о теме ветки (!) напоминаю. Ничего общего с вашим спором не имеет.
Андрей 1
16.11.2015, 14:26
Предотвращена попытка захвата пассажирского самолета Адлер-Москва
Попытка захвата пассажирского самолета авиакомпании "Скайэкспресс", следовавшего по маршруту Адлер-Москва, была предотвращена сегодня вечером российскими спецслужбами. После приземления авиалайнера в аэропорту Внуково человек, угрожавший взорвать Boeing и требовавший изменить маршрут полета, был задержан.
Напомним, что 15 октября сообщалось о том, что пассажир самолета, следовавшего рейсом Анталья - Петербург, угрожал взорвать авиалайнер, требуя посадить самолет в Страсбурге. Сообщалось, что виновником инцидента был житель Волгоградской области, однако позже выснилось, что это уроженец Узбекистана, зарегистрированный в Московской области и имеющий вид на жительство в Турции и российское гражданство некий Яшар Паша.
Сегодня во время полета самолета, как выяснилось позднее, житель города Сочи Олег Васянович, 1975 года рождения, передал записку стюардессе с требованиями изменить маршрут полета на Вену, угрожая взорвать самолет, если они не будут выполнены, сообщили в Центре общественных связей ФСБ. После установления личности данного гражданина и оценки всей полученной информации его действия были локализованы.
Самолет произвел посадку в аэропорту назначения. После посадки самолета пассажиры были эвакуированы, виновник задержан, в настоящее время проводятся соответствующие проверочные мероприятия.
Источник: http://www.kavkaz-uzel.ru/articles/145242/
© Кавказский Узел
Сегодня во время полета самолета, как выяснилось позднее, житель города Сочи Олег Васянович, 1975 года рождения, передал записку стюардессе с требованиями изменить маршрут полета на Вену, угрожая взорвать самолет, если они не будут выполнены,
мне интересно, как эти террористы хуевы, собираются понимать, выполняются их требования или их тупо наебали и самолет летит аккурат туда, куда и собирался изначально, просто там уже "ждут с цветами"?
без доступа в пилотскую кабину то? да даже и с ним, если в самолетовождении (не путать с пилотированием) ни уха ни рыла.
абсолютное большинство GPS приемников как то не спешат спутники видеть из салона без выносной антенны.
мне интересно, как эти террористы хуевы, собираются понимать, выполняются их требования или их тупо наебали и самолет летит аккурат туда, куда и собирался изначально, просто там уже "ждут с цветами"?
без доступа в пилотскую кабину то? да даже и с ним, если в самолетовождении (не путать с пилотированием) ни уха ни рыла.
абсолютное большинство GPS приемников как то не спешат спутники видеть из салона без выносной антенны.
flightradar? :smile:
гирокомпас
Лейтенант Злой
16.11.2015, 17:06
...Попытка захвата пассажирского самолета авиакомпании "Скайэкспресс", следовавшего по маршруту Адлер-Москва...
...пассажир самолета, следовавшего рейсом Анталья - Петербург, угрожал взорвать авиалайнер...
Блядь, у психически-неустойчивых граждан на фоне нагнетания вокруг Парижа началось обострение.....
flightradar?
а интернет откуда?
большинство GPS приемников как то не спешат спутники видеть из салона без выносной антенны.
Даже качественные бытовые-телефонные худо-бедно, но работают, если прилепить вплотную к иллюминатору. Проверял. Желательно перед вылетом поймать координаты, стоя на земле, чтоб эфемериды свежие запомнились.
Кстати, магнитный компас тоже работает, северное направление от западного отличить можно
а интернет откуда?
Вообще-то уже не проблема, но, блин, цены кусаются
http://moi-portal.ru/uploads/images/00/00/02/2012/10/18/ecd828.jpg
http://aviablogger.com/wp-content/uploads/2015/02/UNDISCOUN004.jpg
Кстати, верхний вариант логотипа не обязательно обозначает полноценный Интернет может предполагать более бюджетные решения: Wi-Fi доступ к внутренней сети самолёта с единственным порталом - а там новости, погода, хренова туча фильмов-музыки и другие аналогичные фенечки, позволяющие убить время в полёте. А может означать и полноценный Интернет, а также комбинацию обоих вариантов в расчете на разную толщину кошельков
Но ежу понятно, что в любом случае бортовой Интернет находится вне контроля предполагаемого террориста, и может быть как отключен вовсе, так и (ИМХО) при помощи наземных служб гнать дезу в ответ на некоторые запросы пользователя, подделывая внешний вид некоторых сайтов, но подменяя часть информации на них на недостоверную.
В общем-то GPS-данные тоже можно подделать, особливо для бытовых устройств, но это предполагает установку достаточно сложной дополнительной аппаратуры на каждый борт - что, конечно, маловероятно. А вот заглушить - это запросто, дёшево и сердито.
а интернет откуда?
А интернет у сообщников на земле. Как ни странно, но возможность связаться с ними у террористов вполне может быть...
чемберлен
16.11.2015, 23:46
Россия получит миллиарды долларов за счет реструктуризации долга Украины: мнение экономической редакции «Русской Весны»
После того, как стало известно о готовности России пойти на реструктуризацию дола Украины, в социальных сетях началась настоящая истерия, связанная с тем, что Россия якобы отказалась от своей позиции и теперь потеряет $3 млрд. Но все эти сообщения крайне далеки от реальности.
Президент РФ Владимир Путин заявил, что Россия готова разрешить Украине не платить по долгу в этом году, а погашать по $1 млрд в 2016 — 2018 гг.
«Нас просили перенести платеж на следующий год в объеме $3 млрд. Я сказал, что мы готовы на более глубокую реструктуризацию. Готовы на то, чтобы в этом году вообще не получить никаких денег, а в следующем году получить миллиард, в 2017 году — еще миллиард и в 2018 году — еще один миллиард», — сказал глава государства.
Это достаточно щедрое предложение, если бы не следующее заявление, на которое, видимо, многие не обратили внимания или не захотели этого делать.
«Поскольку наши партнеры уверены, что кредитоспособность украинского государства будет расти, и у нас нет оснований сомневаться, что мы получим даже три миллиарда в следующем году, нет никаких опасений у наших партнеров выступить с гарантией по этому кредиту», — добавил Путин и рассказал, что Россия попросила гарантий либо от правительства США, либо от ЕС, либо от одного из международных финансовых институтов.
По его словам, этот вопрос уже обсужден с президентом США Бараком Обамой и Минфином США, где такое предложение было воспринято с интересом, а детали предметно будут обсуждены в ближайшее время.
Все это означает, что есть принципиальные договоренности о такой реструктуризации.
В конце 2014 г. США уже выступили гарантом по украинскому долгу на $1 млрд, и с весьма большой вероятностью сейчас согласятся на такую схему, хотя общая сумма гарантий, скорее всего, будет разделена между несколькими участниками.
Что это принесет России?
Тут все весьма просто. Если США, МВФ, ЕС и т. п. выступят гарантом по долгу, то такие облигации можно уже будет отнести к разряду безрисковых.
Но если у государственных американских двухлетних облигаций доходность составляет чуть меньше 0,85%, то у аналогичных украинских бумаг она достигает 22%! Двухлетние облигации имеет смысл рассматривать, поскольку бумаги были размещены в декабре 2013 г., а последние выплаты по этому долгу Киев сделал в июне текущего года.
Если взять за основу именно эти параметры, то за счет реструктуризации Россия получит дополнительно около $1,3 млрд, не считая основного долга в $3 млрд. В ином случае, эти $3 млрд были бы потеряны навсегда, а дефолт Украины не принес бы никакой пользы, и это еще не учитывая, что дефолт, объявленный по инициативе РФ, увеличивает политические и экономические риски для самой России.
Конечно, в ходе реструктуризации сумма процентов, подлежащих уплате, может быть существенно снижена, но это все равно выгоднее, чем размещение денег в других инструментах с низким уровнем риска.
Даже если не учитывать процентные платежи вообще, то $3 млрд — это лучше, чем невозвратный долг и дефолт Украины с неясными для РФ последствиями.
Кроме того, Путин, согласившись на реструктуризацию, показал, что готов к дальнейшему диалогу с Западом, а смягченная позиция России по некоторым вопросам в конечном итоге позволит более эффективно решать вопрос о снятии санкций.
http://rusvesna.su/economy/1447694389
Даже качественные бытовые-телефонные худо-бедно, но работают, если прилепить вплотную к иллюминатору. Проверял.
я тоже проверял
Гармином 296.
он, конечно показывал, но цены на дрова в перспективе, в чем сам и признавался, поминутно сообщая, что спутников видит мало и использовать это для навигации нельзя. причем проверял на 737-500, А-320, Ан-12
результат один и тот же везде
в кабине видит, в салоне нет
А интернет у сообщников на земле.
для этого нужны сообщники на земле
при раскладе "самолет летит в Крыжопель или всех порешу нах" это практически исключено
хотя, конечно, всяко бывает
и даже сообщники у таких террористов могут оказаться не только в дурке или в нарке
хотя, конечно, всяко бывает
И это "всяко" исключать ну никак нельзя: пассажиры дороже... Тем более что непосредственными-то исполнителями как раз и могут быть пациенты (в том числе неслучившиеся) дурки или нарки. А так - прошли те времена, когда вместо Стокгольма можно было садиться в Березово ;) - да и там/тогда все не так уж гладко было. Посему - лететь, выполнять требования, садиться, а на земле уже пусть разбираются. Там, в конце концов, падать не так высоко. :)
Андрей 1
17.11.2015, 16:51
Разыскиваются:
- Шихавов Азамат Мурадович, 1990 г.р., на вид 25-30 лет, рост 180-185 см.
- Хамутаев Завур Далгатович, 1984 г.р., на вид 30-35 лет, рост 180-185 см;
Преступники вооружены и находятся в федеральном розыске за совершение тяжких преступлений.
Всё можете не искать,не уберегли,живьём то есть не взяли,Ночью ОМОНОвцы забросали гранатами ибо нехер милиционеров стрелять.
живьём то есть не взяли
туда им и дорога
Irina OK
17.11.2015, 20:23
...на эту карту и зарплата и все незарплатное льется и как то проблем не видно в связи с этим. кстати жена сама на нее свою з/п укладывает...Хорошо жить в стабильной стране. У нас многие снимают деньги с карт сразу, как только они туда поступают. Потому как еще не забылся тот момент, когда на карте у тебя вроде как деньги есть, а вот воспользоваться ты ими не можешь.Потому как санкции и карты Visa и MasterCard не обслуживаются. Нигде и никак. Ни в банкоматах, ни в магазинах.
Не, нас так просто не возьмешь, онлайн-банкингом многие пользуются. Потому перевод с одной карты на другую (ПРО100) и тогда денежки уже можно достать. Но не факт. Недавно в магазине я "попалась". Пришла с картой, лениво было ехать обналичивать, вроде как уже карты заработали, уже расплачивалась напрямую с карты. Ага, набрала продуктов и объявление по громкой: "Карты не принимаются, оплата только наличными". Варианты: бросать набранное или снимать наличку с того банкомата, который у входа. А он "не родной", процент укусил, не больно, но неприятно.
Потому опять снимаю с карты сразу и почти все, что туда приходит. Потому как не знаю, в какой момент вся это система взбрыкнет.
Потому перевод с одной карты на другую (ПРО100) и тогда денежки уже можно достать.
собственно будучи в Крыму я так и делал, только наличку не снимал за ненадобностью (заначка была, но процентов 80 расчетов с карты)
была рабочая виза и про100, с одной на другую миленько перекидывается нужная сумма и норм. проблем не было.
кстати, кассиры говорили, что виза не работает, а мастеркард очень даже. проверить возможности не было
Хорошо жить в стабильной стране.
Так речь-то именно о стабильных. Где лишний процент снятия "не в том" банкомате - не более чем досадный эпизод. В нестабильной надо сразу же вкладываться в муку, масло, спирт, патроны... ;)
Лейтенант Злой
18.11.2015, 07:58
Потому как санкции и карты Visa и MasterCard не обслуживаются. Нигде и никак. Ни в банкоматах, ни в магазинах.
Ириша!!!!
Ну, ведь вроде проехали этот период.
Сентябрь. Севастополь. Пользовал две карты: системы "Visa" - АльфаБанк, и системы "MasterCard" - Банк Югра. Снимал наличные через банкоматы всяких ПромБанков, АгроПромБанков, СуперПромБанков и т.д. и т.п., причем даже не снимали комиссию за снятие бабок (только один раз сняли 200 р., когда обналичил 5000 р., больше этим банкоматом не пользовался). Расчитывался картой и в магазинах (помнишь, тарились с тобой в супермаркете на Шевченко), да и в гастрономе напротив дома - смотрю есть терминал, в порядке эксперимента приобрел бутылку пива, расчитался "АльфаБанком" без проблем... "Сельпо" на Фадеева - аналогично.
Irina OK
18.11.2015, 10:48
Расчитывался картой и в магазинах (помнишь, тарились с тобой в супермаркете на Шевченко)...Вот именно там и влетела пару недель назад.
Да и говорю я о том, что хотя сейчас и налаживается обслуживание карт, еще свежо в памяти, как метались по вариантам обналичивания денег. Кста, Visa принимают только в этом магазине, но не всегда. Рулеточка такая - сегодня "да", завтра "извините". Бытовой бардачок-с.
Сейчас к этому еще добавился очень ощутимый рост цен. Дочка наведывалась, так тихо фигела, сравнивая московские и наши цены. Потому беру наличку в лапку и чапаю на рынок, по закоулкам выискивать овощи-фрукты подешевле. Например, яблоки в суперах по 60-100, на рынке затарилась некрупными, но по 20-25. Для меня существенная разница. Но на рынке нет терминалов. Так что карточки там не катят.
Кста, Visa принимают только в этом магазине, но не всегда. Рулеточка такая - сегодня "да", завтра "извините".
ну это, извини уж, технические проблемы, причем в большинстве своем от местного распиздяйства. В Евпатории, по крайней мере, единственный день, когда вообще никакие карты не работали, проблема была именно в распиздяйстве сотрудников РНКБ.
всякие санкции и нестабильности уже не при делах
Irina OK
18.11.2015, 15:04
...ну это, извини уж, технические проблемы, причем в большинстве своем от местного распиздяйства...Извиняю. Не знаю, можешь ты себе представить, насколько достало до печёнки распиздяйство, раздолбайство и долбоёбство? У нас тут эти... а, санкции. Поэтому количество и качество банков ограничено. Те, что есть, делают "чтомогут" на уровне "чтохотят". Санкциями, блокадой Перекопа и штормовой обстановкой на переправе объясняют все: срыв договорных сроков, ненадежную связь магазинных терминалов с банковской системой, уровень цен на местные яблоки...
Сначала работали "по-старинке" те, кто остался в чиновных креслАх с укровских времен. Они судорожна хапали, пока не выкинули. Сейчас понаехали (напривозили) чиновный люд с материка. Этим югА, морько, "а тут работать надо?".
Очень рассчитывали на ремонт дорог и взлетных полос. Но с материка прилетела птица Обломинго. Заехали материковые фирмы, которые местных берут только "на лопату" и платят мизер. Местных запинали по углам. И так по всем направлениям.
Злая я и печальная. Сейчас надо оплатить малым музыкальную школу. Так меня особо предупредили, что оплачивать только в отделении РНКБ, другой банк или оплата по онлайн-банку не катят. Т.е. мне надо снять деньги с карты банка Россия и с ними чалапать в отделение РНКБ.
Лейтенант Злой
18.11.2015, 17:26
В Совфеде поддержали отмену моратория на смертную казнь
Террористы должны знать, какое их ждёт наказание, сказал сенатор Игорь Морозов
Член комитета Совета Федерации по международным делам Игорь Морозов в эфире «Русской службы новостей» поддержал идею отмены моратория на смертную казнь.
«Не могу говорить за Совфед, но поддерживаю идею и считаю, что террористы должны знать: наказание будет одно — смертная казнь», — сказал сенатор.
Ранее член комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству Вадим Соловьёв сказал РСН, что необходимо ставить вопрос об отмене моратория на смертную казнь для террористов. По его словам, Россия находится сегодня в особых условиях, втянувшись в боевые действия. «У террористов нет границ и нет жалости ни к детям, ни к старикам, ни к женщинам», — подчеркнул депутат.
Соловьёв подчеркнул, что всё должно происходить в соответствии с законом – до вынесения смертных приговоров должны быть привлечение к уголовной ответственности и судебные решения. «И нужно дать возможность нашим спецслужбам исполнять эти приговоры по всему миру, где только они обнаружат этих террористов. Как это делают спецслужбы американские, израильские и других стран. На войне как на войне», — добавил парламентарий.
20 октября стало известно, что коммунисты направят президенту РФ Владимиру Путину обращение с просьбой рассмотреть вопрос об отмене моратория на смертную казнь для преступников. В тот же день появилась информация, что Минюст исключил возможность возвращения смертной казни в РФ.
http://rusnovosti.ru/posts/396206
чемберлен
19.11.2015, 00:23
http://politikus.ru/uploads/posts/2015-11/1447837921_wue-1k99_n0.jpg
я его в Мурманске сколько раз "живьем" видела, а не на картинке. :)
И "Ленин" тоже.
Хороши.
В поезде-музее новосибирского метро открыта новая экспозиция
http://infopro54.ru/var/image_cache/1447783200/x300q100files_flib_9714.jpg (http://infopro54.ru/files/flib/1447783200/9714.jpg)
Выставка посвящена академику Михаилу Лаврентьеву.
— Экспозиция «На завтра и навсегда!» — 21-я в поезде-музее (в декабре ему исполняется пять лет). Отдельным списком у нас идут учреждения и предприятия, об истории которых мы бы хотели рассказать новосибирцам и отдельным — персоны, которые являются краеугольными камнями в становлении и развитии города, и, конечно, в этом списке имя Михаила Алексеевича Лаврентьева — одно из главных. Решение о том, что мы будем делать такую выставку было принято уже давно, просто мы ждали юбилейной даты, которая наступит завтра (19 ноября — прим. ред.) — Михаилу Алексеевичу исполнилось бы 115 лет, — рассказывает автор и руководитель проекта «Поезд-музей» директор Новосибирского областного фонда сохранения и развития русского языка «Родное слово», член Общественной палаты Новосибирской области Людмила Монахова.
http://infopro54.ru/files/flib/1447783200/9719.jpg
По её словам, это третья экспозиция из 21 в поезде-музее, посвящённая только одной личности. Отдельная экспозиция открывалась в честь столетия Александра Покрышкина и в год 90-летия Арнольда Каца. Теперь в вагоне поезда метро пассажиры могут познакомиться с рассказом об основателе Сибирского отделения Российской академии наук и Академгородка.
При подготовке и сборе материалов для выставки в поезде-музее, как отметила руководитель проекта, её создатели активно общались с внуком академика — проректором НГУ по информатизации, доктором физико-математических наук, профессором Михаилом Лаврентьевым. На подготовку выставки, как рассказала Людмила Монахова, ушло примерно полгода.
— Информацию для экспозиции мы брали из многих источников, выбирали наиболее, на наш взгляд, интересную и весомую, которая будут понятна пассажирам. Материалов смотрели очень много. Огромное количество литературы есть в Академгородке, в Институте гидродинамики, много предоставил Краеведческий музей, — уточнила руководитель проекта.
Людмила Монахова также пояснила, что смогут увидеть новосибирцы в вагоне.
— Когда читаешь о Лаврентьеве, всё совершенно удивительно и интересно, я думаю интересно будет и пассажирам, потому что каждый новый плакат в метро — это отдельная история об учёном — это фотографии, его цитаты о науке. Это рассказ о том, какой он был необыкновенный человек. До конца своих дней Михаил Лаврентьев оставался очень весёлым, зажигательным, мог очень просто говорить о сложных вещах, мог быстро ставить задачи и помогать людям их решать, — отметила она.
http://infopro54.ru/files/flib/1447783200/9711.jpg
...
Первую экскурсию по вагону провёл директор Института гидродинамики имени М. А. Лаврентьева СО РАН с 2010 по 2015 год Анатолий Васильев. Теперь увидеть экспозицию могут все пассажиры метро.
http://infopro54.ru/files/flib/1447783200/9718.jpg
Депутат Законодательного Собрания Новосибирской области, заместитель председателя комитета по культуре, образованию, науке, спорту и молодежной политике, доктор геолого-минералогических наук, профессор Николай Похиленко прокомментировал Infopro54, почему новая экспозиция в поезде-музее является особенной для города.
— Михаил Лаврентьев — инициатор и основатель Академгородка — крупного научного центра, известного не только в нашем профессиональном сообществе, но и в мировом. Главной целью работы Михаила Алексеевича всегда было развитие Сибирского региона, ведь уже тогда все прекрасно понимали, что наука и инновации — это иммунная система любой экономики. Без этого она не выдерживает и сворачивается, что мы и наблюдали в 90-е годы, когда все были равнодушны к науке, — отметил депутат. — Формат поезда-музея очень интересен пассажирам, на мой взгляд. Подобные проекты и акции всегда проходят с успехом и дают возможность привлечь внимание большого количества людей, служат популяризации науки. Ведь через метро в сутки проходят десятки тысячи человек.
Поезд-музей «Новониколаевск-Новосибирск» был торжественно открыт 21 декабря 2010 года в день 25-летия метро города. Более 35 миллионов пассажиров стали посетителями музея за время его существования. 28 октября в электродепо «Ельцовское» прошла торжественная презентация выставки «Всегда на посту» к 90-летию службы скорой помощи город и 45-летию Вахты памяти на «Посту № 1».
Фото: Ростислав Нетисов
http://infopro54.ru/news/3676/
Выставка посвящена академику Михаилу Лаврентьеву.
Было время, когда Михаил Алексеевич ночью
Вдруг подумал: Сибирь без науки - какой парадокс,
Вот тогда и возник на научно-физической почве
Добродушный, причудливый - ты, Академгородок
Академгородок, или, как на такси - Академия,
Ты меня научил, ты меня воспитал и женил,
Но познать тебя весь, от кинетики и до горения,
Так же трудно и глупо, как делать из спирта этил.
:yahoo:
Особенности российского антитеррора:
По данным Росфинмониторинга, за 2013–2014 годы 3,5 тыс. россиян направляли денежные средства террористическим группировкам. В этом году спецслужбы зафиксировали финансирование ИГИЛ на 300 млн рублей.
Актуальной тенденцией в развитии форм и методов финансирования террористической и экстремистской деятельности является использование так называемого краудфандинга, то есть массового сбора средств через интернет добровольных пожертвований.
«Подобные схемы делают финансирование террористической деятельности более доступным не только для террористов, но и для доноров - радикально настроенных граждан, ранее не имевших возможности оказать пособническую помощь террористическим организациям и не связанных с ними», - рассказал «Известиям» источник в финансовой разведке.
Так, в 2014 году ведомством выявлен российский гражданин, который в интернете под псевдонимом Булгарский Салман осуществлял вербовку лиц для участия в вооруженном конфликте на территории Сирии, размещая объявления о сборе денежных средств на счет электронного кошелька. По имеющейся информации, ранее он участвовал в вооруженном конфликте в Афганистане, отбывал заключение в тюрьме Гуантанамо (Куба) и проверялся на причастность к оказанию финансовой помощи участникам незаконных вооруженных формирований.
Булгарский Салман также известен как Айрат Вахитов. В СМИ сообщалось, что в 2013 году он участвовал в боевых действиях на стороне оппозиции президента Сирии Башара Асада, а позже перебрался в Турцию, из которой и занимается вербовкой через интернет. Примечательно, что ряд российских СМИ публикуют интервью Вахитова или привлекают его в качестве эксперта.
Практика финансовых расследований показывает, что значительная часть денежных средств иностранных террористов-боевиков обналичивается на прилегающих к зоне конфликта территориях и в странах, через которые они следуют транзитом.
По информации «Известий», российские спецслужбы ведут ряд финансовых расследований с подразделениями финансовых разведок (ПФР) иностранных государств, прежде всего Казахстана, Киргизии, Узбекистана и Бельгии. В настоящее время готовится совместная со странами СНГ операция по выявлению лиц, причастных к деятельности ИГИЛ.
В Росфинмониторинге «Известиям» сообщили, что сохраняются высокие риски задействования в террористических целях каналов нелегальной миграции и трансграничных финансовых потоков из стран Центральной Азии и Ближнего Востока. В России также ведется борьба против финансирования террористов. По данным ведомства, финансирование террористической и экстремистской деятельности поступает практически из всех субъектов Российской Федерации.
Так, финансовой разведкой установлены свыше 3,5 тыс. физических лиц из 80 субъектов Российской Федерации, участвующих в финансировании терроризма. При этом общий объем совершенных денежных перечислений в 2013–2014 годах превысил 40 млн рублей.
Также Росфинмониторинг совместно с правоохранительными органами выявил финансовые операции на общую сумму около 300 млн рублей в помощь ИГ в период с января по конец августа 2015 года.
Как сообщил в понедельник президент России Владимир Путин, Россия на саммите G20 привела примеры финансирования террористов «Исламского государства» (ИГ) физическими лицами из 40 стран, в том числе из государств «двадцатки».
http://vz.ru/news/2015/11/20/779195.html
"Огласите, пожалуйста, весь список..."(с)
...хотя бы даже "ряда российских СМИ", сотрудничающих с вербовщиком террористов как с "экспертом". Народ должен знать своих...
Кстати, и поименно, с адресами, все 3,5 тысячи человек, финансирующих ИГИЛ - тоже неплохо бы. Бороться будем с терроризмом народными методами - как Сингапур с коррупцией. А если еще и номера машин добавить - вообще хорошо получится, да и никто совсем уж непричастный не пострадает...
Владимир Путин поручил ОНФ новый проект
Граждане РФ могут получить возможность оперативно пожаловаться в налоговые органы, если предприятие, оказавшее услугу или продавшее товар, недостоверно отразило транзакцию в отчетности
МОСКВА, 20 Ноября 2015, 15:29 — REGNUM Такую идею на встрече с главой ФНС Михаилом Мишустиным озвучил президент РФ Владимир Путин. «И наконец, следующая возможность, которая открывается и перед налоговыми службами, законопослушным бизнесом и перед гражданами, заключается в том, что граждане, все потребители нашей страны, все граждане РФ должны получить возможность проверить, какие товары и услуги они получили в той или иной торговой организации», — сказал В. Путин, обсуждая с руководителем ФНС массовый переход на инновационные кассовые аппараты, которые в онлайне передают информацию о торговом обороте в налоговую службу.
«Имеется в виду, что получив чек после приобретения товара или после получения услуги, гражданин мог бы свободно через свой телефон, через гаджет войти в интернет и навести справку в налоговой службе о том, какую отчетность представила та торговая точка, которая продала ему товар, в налоговую службу. Это даст возможность, если говорить простым языком, человеку, после того, как он пообедал в ресторане и заплатил деньги за бифштекс из телятины хорошего отечественного качества, проверить, так ли отчиталось предприятие, тот ресторан или кафе, которое продало ему этот товар, как они отчитались в налоговой инспекции. Не отчитались ли они дешевой буйволятиной. То же самое касается всех других товаров», — сказал президент.
Потребитель сможет понять, «существует ли то торговое предприятие, которое продало товар или оказало услугу, или это просто какая-то фирма-однодневка, или вообще не зарегистрированная торговая точка». «Это касается и крупных предприятий, это касается и мелких, скажем, тех, кто цветы продает. И таким образом гражданин мог бы принять участие в том, чтобы проверить то, что ему продают, или то, что ему оказывают в виде услуги, защитить дополнительно свои интересы и оказать помощь государству», — отметил Владимир Путин.
«Имею в виду, что мы могли бы внедрить действительно очень широкую форму по-настоящему народного контроля. Потому что если человек увидит, что есть несоответствия между тем чеком, который он получил на руки, и информацией, которую продавец представил в налоговую инспекцию, он может налоговую инспекцию просто проинформировать о несоответствии со всеми вытекающими отсюда последствиями. Думаю, что на первом этапе к этой работе вполне мог бы подключиться Общероссийский народный фронт. Но, собственно говоря, это касается всех граждан, всех потребителей, поэтому думаю, что это может принять достаточно широкую форму сотрудничества между государством, бизнесом и гражданами», — заявил глава государства.
«Следуя вашей идее, гражданин становится немножко налоговым инспектором в этом варианте. Но, конечно, людей будет в первую очередь интересовать качество товара и то, что он получил. И можно добавить возможность сразу послать жалобу онлайн, если человек был введен в заблуждение. Это мы также реализуем сейчас в опытной эксплуатации. Конечно, все продумаем, и я думаю, в ближайшее время уже закончим оформление законодательных инициатив. Работать будем с депутатами Госдумы, для того, чтобы это законодательство было принято», — сказал Михаил Мишустин.
Подробности: http://regnum.ru/news/polit/2017110.html Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.
...
получив чек после приобретения товара или после получения услуги, гражданин мог бы свободно через свой телефон, через гаджет войти в интернет и навести справку в налоговой службе о том, какую отчетность представила та торговая точка, которая продала ему товар, в налоговую службу
Вряд ли, конечно, большинство граждан так уж захотят проверять - а то ведь есть возможность, что в следующий раз вместо телятины гражданин и впрямь получит буйволятину, но все равно за те же деньги... ;)
...но получается отличная возможность для социально и политически активных граждан :) стучать :wink: по подобным поводам в официальные органы, а не только возмущенно постить на жоппозиционных ресурсах. Есть проблема? - ну так сообщи куда следует... :)
Вот только идею бы еще и расширить да углубить - кроме проверки налоговой (что очень выгодно государству) надо бы еще такую же систему "жалоб онлайн" ввести на ненадлежащее качество товаров и услуг (что зачастую граждан интересует куда больше, чем налоговая отчетность того, кто им все сделал хорошо и красиво).
И тогда получится полный сетевой народный контроль - светлое будущее социал-технократов. :wink:
Лейтенант Злой
20.11.2015, 21:39
человеку, после того, как он пообедал в ресторане и заплатил деньги за бифштекс из телятины хорошего отечественного качества, проверить, так ли отчиталось предприятие, тот ресторан или кафе, которое продало ему этот товар, как они отчитались в налоговой инспекции. Не отчитались ли они дешевой буйволятиной
А я вот прям жду не дождусь нововведения...:wink:
Сразу ломанусь пожирать бифштексы и тролить рестораторов. (последний раз в ресторане был лет 10 назад):biggrin:
(последний раз в ресторане был лет 10 назад
"Нет хлеба? Ну, пусть кушают пирожные!"(с) :wink:
Охренительная идея... Как раз для того абсолютного "большинства граждан", которое разбирается в налоговой отчётности, ага.
Главное - собирать чеки и, раз в квартал ( а, если "повезёт", то раз в год), дождавшись, с вожделением попытаться сверить бухгалтерский баланс с полученным в ресторане чеком, а, разочаровавшись, попытаться докопаться до "книги покупок" и "книги продаж" ( и в этом увлекательном процессе сделать для себя ещё некоторые "открытия").
Вот с
надо бы еще такую же систему "жалоб онлайн" ввести на ненадлежащее качество товаров и услуг пожалуй, скорее соглашусь, хотя кто именно ( какая структура) будет разгребать "жалобный хлам" и выковыривать из него реальные нарушения, а также какова коррупционная составляющая подобной деятельности для сотрудников этой потенциальной структуры - это отдельная заунывная песнь.
последний раз в ресторане был лет 10 назадНе ври, мы с тобой 30 августа в ресторане кофе пили:mocking:
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot